Kada država razvije industriju civilnih aviona, izmišljotine da se na ovaj način sprema za rat ne mogu se nazvati drugačije nego glupošću, siguran je iskusni vojni i vojni pilot. civilno vazduhoplovstvo Vitalij Sokolovski. Ovako je, na zahtjev PolitExperta, prokomentarisao publikaciju Carnegie moskovskog centra.

Moskovski centar Carnegie, poznato je čiji je novac sponzorirao, bio je zbunjen pitanjem zašto Rusija obnavlja proizvodnju sovjetskih aviona. Stručnjaci organizacije naveli su iznos novca koji će ruska vlada potrošiti na ovaj projekat - 109,3 milijarde rubalja. S jedne strane, stručnjaci Centra slažu se sa mišljenjem nadležnih da je, s obzirom na ogromnu inženjersko-tehničku bazu i raznovrsnost vremenskih zona, sramota koristiti strane avione u avijaciji. I odmah pobijaju ovu sasvim logičnu izjavu činjenicom da će se obnova konstrukcije Il-114 i Il-96-400 pokazati apsolutno neekonomičnom.

S jedne strane, to bi značilo snažan udarac samopoštovanju zemlje, koja je nakon ponižavajućeg poraza Sovjetski savez tokom perioda " hladni rat temeljila rekonstrukciju svog imidža na patriotizmu i međunarodnoj projekciji. Ovom argumentu se dodaje i poteškoća u objašnjavanju zašto Moskva nije upozorila svoje građane na opasnosti ljeta u regiji koja je preplavljena modernim krvoločnim teroristima koji su također pozivali ruske mete da odvrate Kremlj od njihovih ciljeva u Siriji. Da stvar bude gora, Putin je u svom dvorištu imao prijetnju vlastitih islamskih ekstremista, koji bi bili voljni da ožive sukob koji ostaje skriven na njihovim kavkaskim teritorijama.

U svom članku objavljenom na internet stranici Inosmi.ru, Anastasia Dagaeva je podsjetila na riječi potpredsjednika vlade Dmitrija Rogozina da su zemlji potrebni dugolinijski avioni Il-114, Il-96, MS-21. Sa izuzetkom MS-21, navedeni avioni su se pojavili još u SSSR-u i danas je njihova proizvodnja obustavljena, istakao je novinar.

Dakle, IL-114 je razvoj 1980-ih godina prošlog stoljeća, poput IL-96. Prvi je dizajniran za domet leta od 1500 km, drugi, ovisno o modifikaciji, do 9000 km. A Rogozin se kladi upravo na Il.

Zapravo, Putin je preuzeo predsjedništvo početkom prošle decenije nakon što je, poput premijera, vodio drugi rat u Čečeniji, kada je krvlju smirio i pucao na regiju naseljenu muslimanima. Tamo je separatistički pokret evoluirao u radikalni islamizam i prijetio da se proširi na ostatak zemlje.

U tom smislu, povratak ove prijetnje, zauzvrat, znači povratak u vrijeme nelagode s Rusijom, čija intervencija u Siriji do sada nije imala nikakve posljedice po njene građane. Slično, masovni gubici života mogu uzrokovati sovjetsku ljubičicu afganistanskog rata 1980-ih, kada su islamski gerilci u zemlji pretrpjeli istorijski poraz. Ruske trupešto je na kraju postalo jedan od razloga za raspad Sovjetskog Saveza.

Analitičar Carnegie centra prisjetio se istorije ovog aviona. Dakle, piše ona, nikada nije postojala punopravna putnička verzija ovog modela. Prvo su napravljene četiri table za kompaniju Polet, a nakon njenog ukidanja jedna je prerađena u elitnu verziju za potrebe FSB-a, druga za Ministarstvo odbrane. Čudno, ali lukavi novinar ne zna ništa o sudbini još dva aviona.

Katz, autor knjige Leaving No Loss: The War on Terror Nakon Iraka i Afganistana, ako Sjedinjene Države sa svim svojim resursima nisu mogle smiriti Irak i Siriju ove decenije, kako bi se Rusija mogla poboljšati sa mnogo manje sofisticiranim sredstvima Sirije? I, suočeno s nemogućnošću da se napravi razlika na Bliskom istoku, i suočeno sa strahom da će teroristički napadi biti izvedeni u civilnom društvu, rusko društvo može Putinu uskratiti masovnu podršku koju je njegova intervencija u Siriji, koja je sredinom Oktobar je premašio 70 posto, mogao bi lišiti Putina.

Na ovaj ili onaj način, Rusija će oživjeti oba projekta, za koje će se proizvođačima isplaćivati ​​subvencije iz državne kase i pružati razne beneficije. Planirano je da se Il-96-400 montira u Voronježu, Il-114 - u Lukhovitsiju. Prvi avioni bi trebalo da polete u nebo 2019. godine.

Sasvim razumni Rogozinovi argumenti da je s potencijalom Rusije šteta letjeti stranim avionima, novinarka nije bila zadovoljna, te je iznijela teoriju zavjere zašto je Moskvi ipak potrebna ova dalekometna oprema. U svojim izmišljotinama oslanja se na statistiku koja pokazuje da čak i veliki avioprevoznici, poput Aeroflota, S7, UTair-a, imaju samo petinu flote dugolinijskih aviona. I ta činjenica je navodi na zaključak da ruskoj civilnoj avijaciji takvi avioni nisu potrebni.

Međutim, ništa od ovoga ne bi značilo da bi Putin čak razmišljao o povlačenju svojih trupa, naprotiv. Kako je rekao Gregory Simons, profesor u Centru za ruske i evroazijske studije na Univerzitetu Upsala u Švedskoj, postoji mogućnost da vlada manipuliše bolom i bijesom kako bi ovaj teroristički čin predstavila kao znak uspješne vojne intervencije.

Zapravo, zajednički imenitelj reakcija Pariza na Washington je da je prijetnja ove terorističke grupe izvan granica. Dok komentatori sa obe strane Atlantika zahtevaju prisustvo kopnenih trupa kako bi jednom zauvek stavili tačku na džihadiste, situacija pada u neizvestan krajolik i, s obzirom na interese sila u regionu, može biti samo još komplikovanija . Egipatski vojni helikopter leti iznad olupine ruski avion, koji je pao sjeverno od Sinajskog poluostrva.

Nakon ovog zaključka slijede verzije o tome zašto Rusija ipak preduzima tako ekonomski neisplativ projekat. Prema jednom od njih, koji je, iskreno, na ivici ludila, država je spremna da potroši skoro 104 milijarde rubalja na promociju ideje „Rusija je velika sila“. Usput, ovo je razumljivo.


„Rastanje se dogodilo u vazduhu, a fragmenti su rasuti na velikoj površini od oko 20 kvadratnih kilometara“, rekao je Viktor Soročenko, direktor Međuvladinog komiteta za civilno vazduhoplovstvo, koji izveštava ruska vlada. Zvanični dio zvanične delegacije koji je posjetio mjesto nesreće također je upozorio da je prerano donositi zaključke o uzroku uništenja.

„Plašimo se“, kažu turisti

Dodatne napomene za razumijevanje ove teme.

Veliko je pitanje da li je to bio napad ili nesreća.

Aviokompanija potvrđuje da je uzrok nesreće vanjski, a Kremlj opet govori o napadu. Sve je provjereno 35 minuta ranije, rekao je Aleksandar Neradko, šef ruske Federalne agencije za sigurnost avijacije, koji se nalazi u tom području sa Soročenkom. Ali zvaničnik je takođe potvrdio da je pilot morao da otkaže polijetanje prije tri mjeseca zbog sistemske greške. Ali to je gotovo rutina", objasnio je.

IL-96 Foto: flickr.com/photos/ [email protected]

Druga ideja nije ništa manje odvratna. Analitičar Carnegie centra ne tvrdi, ali sugeriše da se ovi projekti oživljavaju kao paravan za podelu budžetskog novca. Kao što je uobičajeno u teorijama zavjere, „bazu dokaza“ iznesena ideja privlači, kako kažu, ušima. I u ovom slučaju, specijalista je podsjetila da je početak izgradnje aviona zakazan za 2018. godinu, kada će se održati predsjednički izbori u Rusiji, što znači, sugerira "analitičar", "kadrovska potresa" sasvim moguća. Pripremajući se za to, prvi ljudi države započeli su ovaj novčani projekat, navodno da bi imali vremena da se "zgrabi parče budžetskog novca".

Druga dva svjedočenja pokreću pitanje stanja aviona prije tragedije. Prvo, Natalija Truhačeva, supruga preminulog kopilota, koja je tvrdila da se njen muž žalio na tehničko stanje aviona pre poletanja. Egipatske vlasti su to negirale. Tajanstvena tragedija dobila je drugu dimenziju kada je egipatski ogranak Islamske države, koji je u punom zamahu s egipatskim snagama sigurnosti na Sinaju, izjavio da je avion oboren. Ruski ministar saobraćaja Maksim Solokov rekao je Interfaksu da se ta izjava "ne može smatrati pouzdanom".

Pa, treća verzija razloga za obnavljanje izgradnje aviona uokvirena je pitanjem "šta ako sutra bude rat?". Ovu ideju, prema mišljenju publiciste moskovskog Carnguegi centra, navodno podržava činjenica da je Rogozinov otac u Ministarstvu odbrane SSSR-a bio uključen u stvaranje novog vojne opreme. Dakle, kako publikacija nagoveštava, Rusiji su potrebni avioni Il-114, Il-96 za mogući neminovni rat.

Ruska vlada je jedan od najvažnijih saveznika Sirije, Bashar al-Assad, a od septembra je počela kampanja bombardovanja različitih antirežimskih grupa, uključujući Islamsku državu. Ali imaju resurse srednjeg dometa, pa su čak pričali i o mogućnosti bombe u avionu.

Agencija će biti uključena u istrage jer je avion dizajniran u Francuskoj. U međuvremenu, dvije crne kutije su već pronađene u Egiptu, gdje je predsjednik Abdel Fatah al-Sisi rekao da bi istrage mogle potrajati mjesecima jer se olupina aviona srušila u osamljenu, kamenitu pustinju. Na ovog trenutka 163 tijela odvezena su u bolnice u Kairu i bit će vraćena u Rusiju.

Vitalij Sokolovski, iskusni vojni pilot, penzionisani major, pilot civilne avijacije Aeroflota, siguran je da se ovakve izmišljotine ne mogu nazvati drugačije nego zabludama.

“Naravno, ovo je glupost koju čujemo u vrijeme kada se u Ukrajini dogodio državni udar. Gluposti novina, političara koji u Rusiji i inostranstvu pokušavaju da optuže Rusiju za sve smrtne grijehe. Obnova sovjetske, a sada ruske avijacije je program kreiran pod Jeljcinom. Jedino što lobisti iz određenih krugova nisu dozvolili da se to uradi, a kupovani su strani avioni”, prisjetio se Sokolovski.

Izražavamo saučešće porodicama, možete pročitati u cvrkutu diplomatskog predstavništva. U subotu, 31. oktobra, ostaci aviona Kogalymavia pronađeni su u Egiptu. "Vojni avioni pronašli su ostatke letjelice u planinskom području", navodi se u saopćenju iz kabineta premijera Šerifa Ismaila, u kojem se također navodi da je u to područje poslano 50 vozila hitne pomoći.

Ruski predsjednik Vladimir Putin naredio je da se oprema za hitne slučajeve pošalje "na mjesto gdje je uređaj pao" i izrazio "duboko saučešće" porodicama žrtava, saopštio je Kremlj. "Posada je morala da kontaktira Larnaku, ali to se nije dogodilo i avion je nestao sa radarskih ekrana", rekao je on na televiziji.

Ekspert je dodao da je svaka sila poput Rusije jednostavno obavezna da ima svoju avio-industriju i proizvodi svoje letelice koje su konkurentne na svetskom tržištu, tada će država dobiti još veću težinu na globalnom nivou. Osim toga, razvijena avioindustrija učinit će Rusiju nezavisnom od stranih dobavljača. Specijalista je napomenuo da projekti izgradnje aviona uključuju izradu konceptualnih modernih modela, a postojeći planovi ukazuju da će se ove modifikacije izvršiti na visoki nivo i takmičiće se sa stranim dugolinijskim brodovima.

Avion se srušio na sjevernom Sinaju, uporištu egipatskog ogranka džihadističke grupe Islamska država, koja je izvela brojne napade na jaka struktura, ali visina na kojoj je bio kada je kontakt izgubljen čini hipotezu da je, kako stručnjaci kažu, pogođen projektilom ili projektilom.

Rođaci poginulih u padu aviona Kogalimavija. Uprkos političkoj nestabilnosti i džihadističkim napadima na sjevernom Sinaju, turistička naselja na Crvenom moru koja se nalaze na jugu poluotoka i dalje su jedna od glavnih turističkih destinacija u zemlji, koju građani Rusije i istočne Evrope visoko cijene.

Što se tiče pretpostavke da Rusija krije pripreme za rat iza ideje o obnavljanju izgradnje sovjetskih "mulja", Sokolovski je napomenuo da kada država ima planove za agresivne akcije, onda se, naravno, angažuje na izgradnji specijalne vojne opreme.

„Naprotiv, obnova izgradnje civilnog vazduhoplovstva po ljudskoj običnoj logici sugeriše da ljudi teže mirnom životu. Očigledno, veoma bolesni umovi izmišljaju gluposti i pokušavaju da potkopaju našu Rusiju“, ne sumnja izvor PolitExperta.

Tridesetak zemalja, uključujući ruske kupce u Latinskoj Americi, izrazilo je interesovanje za novi lov, koji ima tehnologiju koja ga čini neprikladnim za radar i može da nosi do sedam tona raznih tipova projektila. To nije najnapredniji ruski borbeni avion, rekao je Tarasenko, ali umjesto toga ima konkurentne cijene i operativne troškove, "do 25 posto ispod svojih konkurenata".

Najnovije na ruskom vojnog vazduhoplovstva je lovac T-50 koji je danas zaprepastio više od jednog novinara kada se zaustavio u vazduhu, dozvolio avionu da igra svog rivala u vazdušnoj borbi i stao u red za neprijatelja. Svaka zemlja bi htela da ima takav avion, ali ga imamo samo mi - rekao je general Viktor Bondarev, glavnokomandujući Vazdušno-kosmičkih snaga Rusije. Opet, vojna strana ruske vazduhoplovne industrije opravdana je onim što se očekuje od drugog najvećeg svetskog izvoznika oružja, iza samo SAD.

Ukupan obim prodaje proizvoda u industriji u 2016. godini iznosio je 902,6 milijardi rubalja. Ukupna proizvodnja preduzeća avioindustrija(prema aktuelnim podacima) na nivou 2015. godine iznosio je 109,0%, obim proizvodnje civilnih proizvoda - 121,2%.

Produktivnost rada je u 2016. godini porasla i iznosila je 115,5% na nivou 2015. ili 3625 hiljada rubalja godišnje po zaposlenom. Prosječna plata je porasla i iznosila je 2015. za 111,8% ili 46.245 rubalja, uključujući u naučnim i eksperimentalnim projektantskim organizacijama - 56.488 rubalja, u serijskim preduzećima - 42.624 rubalja. Broj zaposlenih u industriji je porastao i iznosio je 100,7% iz 2015. godine - 414,2 hiljade ljudi.

Zadržavamo jaku poziciju u avijaciji i svemirskoj konstrukciji. Od sada ćemo nastaviti da jačamo ove prostore - rekao je ruski predsednik Vladimir Putin na ceremoniji otvaranja Dvorane, dodajući da su avijacija i osvajanje svemira "deo zajedničke kulture" i na ponos svih Rusa. .

Naprotiv, civilna avijacija je zaostajala za svojim slavnim danima, kada su Rusi Tuppolev, Ilyushin i Yakovlev plovili nebom pola svijeta, nadmećući se s Amerikancima Boeingom i McDonnell Douglasom. Uređaj uključuje najnovija tehnološka dostignuća avio industrije, a ovim modelom Rusija nastoji zamijeniti Sovjetski avioni Tupoljev, Jakovljev i Antonov. Avion je koncipiran uzimajući u obzir potražnju na međunarodnom tržištu.

U 2016. godini kupcima je isporučeno 137 državnih i civilnih aviona, uključujući 11 civilnih aviona za inostrano tržište SSJ-100, za domaće tržište - 18 avionaSSJ-100, Il-96 - 1 avion, ukupno - 30 aviona. U 2015. godini isporučeno je 27 aviona.

Treba napomenuti da nije postignut značajan porast proizvodnje civilnih aviona, kako je to predviđeno Državnim programom „Razvoj avio industrije za 2013-2025.

Lakši, jeftiniji i zeleniji. Upotreba polimernih kompozitnih materijala čini uređaj lakšim i troši manje goriva. Avion takođe ima motore i avioniku najnovije generacije. Dobre vijesti za vaše kupce. Ovi posmrtni ostaci odletjeli su u Rusiju avionom Il-76 koji pripada ruskom Ministarstvu za vanredne situacije, koji je iznajmljen da nosi fragmente tijela, dokumenta i lične predmete žrtava, kako bi ih odnijeli istražnim organima radi pregleda i identifikacije.

U ponedeljak je drugi avion iste organizacije premestio više od 130 leševa u Sankt Peterburg, od 224 mrtvih i više od 40 ostataka tela, prema ruskom komitetu za obuku. U međuvremenu, ostaje neizvjesnost o uzrocima tragedije. Glasnogovornik Ministarstva za vanredne situacije rekao je da je do sada "razmotrena površina od 28 kvadratnih kilometara" i da više tijela nisu pronađena.

U 2016. godini proizvedeno je 190 državnih i civilnih helikoptera, 1255 avionskih motora.

Broj proizvedenih civilnih aviona u 2008-2016.

U Irkutsku je 8. juna predstavljen novi ruski srednjelinijski avion MS-21-300. Očekuje se da će letna testiranja aviona početi u bliskoj budućnosti.

Unos u crnu kutiju: "Zvuči neuobičajeno za normalan let"

Rusija je zatražila da se sačekaju rezultati istrage u jeku avionske nesreće zbog nesreće ili terorističkog napada, nakon što je utvrđeno da se brod raspao u vazduhu i nije bilo poziva posade da ga oslobodi. Neimenovani izvor na koji se poziva Interfax u utorak je rekao da “iz evidencije između posade i kontrolora, izgleda da je situacija u avionu do četiri minuta prije nego što je avion nestao s radara bila normalna. posada nije ništa rekla”, rekao je izvor.

novembar 2016 počela je druga faza letačkih ispitivanja u letećoj laboratoriji Il-76LL novog ruskog turboventilatorskog motora PD-14 (familija perspektivnih civilnih turboventilatorskih bajpas motora potiska od 9-18 tona). Avion je 1. decembra poleteo sa prototipom motora PD-14 br. 100-07, koji je razvio JSC UEC-Aviadvigatel, koji je radio na maksimalnom režimu. Tokom 2016. godine u Perm Motorsu su sastavljena tri nova motora u uslovima serijske proizvodnje, izvedene su dve pregrade. Preduzeća jedinice nastavljaju da razvijaju i savladavaju proizvodnju sistema za motor PD-14.

Ali, dodao je, "tokom nestanka radara na snimku možete čuti neke zvukove koji nisu tipični za normalan let". S obzirom da nije aktiviran nikakav alarm, proizilazi da se "na brodu dogodila nepredviđena situacija, te stoga piloti nisu imali vremena da pošalju signal za pomoć".

Ruski, egipatski i irski stručnjaci

U Egiptu je grupa irskih stručnjaka stigla u Kairo kako bi se pridružila istrazi radi razjašnjenja. Izvori sa aerodroma u Kairu objasnili su da su irsku delegaciju, koju čine tri osobe, primili zaposleni u egipatskom Ministarstvu civilnog vazduhoplovstva. Irsko učešće u istragama je u skladu sa međunarodnim pravom vazdušni transport, pošto je ruski hitni avion registrovan u Irskoj.

Sukhoi Civil Aircraft je završio izradu idejnog projekta (Gate 3) proširene verzije Superjet-a - SSJ 100SV, predviđenog za 120 putnika. U 2017. godini, na sajmu Le Bourget i na MAKS-2017, kompanija će biti spremna da predstavi avion potencijalnim kupcima.

Od 30. decembra 2016. (od početka projekta), 250 serijskih motora SaM146 je isporučeno iz PJSC Saturn u JSC GSS i PowerJet. Pouzdanost polaska po redu vožnje (za motor) - 99,92% pouzdanost polaska po redu vožnje (općenito za elektranu) - 99,88%.

U 2016. godini na testiranje su poslana dva tipa trenažnih aviona odjednom: SR-10 i Yak-152.

U 2016. godini donesena je odluka o finansiranju radova za nastavak proizvodnje turboelisni avion lokalne vazdušne linije Il-114-300 i širokotrupni dugolinijski Il-96-400M.

Krajem godine pres-služba AK im. S.V. Iljušina je najavio završetak fabričkih letnih ispitivanja prvog eksperimentalnog modernizovanog teškog vojnog transportnog aviona Il-76MD-M. Prema programu preliminarnih (fabričkih) ispitivanja, na avionu je izvedeno 17 letova. U 2017. godini planirano je da avion bude predstavljen na državnim zajedničkim ispitivanjima.

U Uljanovsku je 14. decembra počela druga faza fabričkih ispitivanja prvog prototipa teškog vojnog transportnog aviona Il-76MD-90A (serijski broj 0102). Na avionu je modernizovan letno-navigacioni kompleks, postavljen je vazdušno-desantni odbrambeni kompleks i vazdušno-komunikacijski kompleks nove generacije.

U Voronježu, u fabrici VASO, u toku su intenzivni radovi na sklapanju prvog letačkog prototipa lakog vojno-transportnog aviona Il-112V. U 2017. godini očekuje se njegovo lansiranje i prvi let.

Radovi su u toku With razvoj porodice motora TV7-117 za elektranu lakog vojno-transportnog aviona Il-112V (motor TV7-117ST) i elektranu helikoptera Mi-38 i njegovih modifikacija (motor TV7-117V) instalaciju i propeler , elektrana (TV7-117ST) je postavljena na klupu, podešena je oprema klupe i završen planirani program testiranja. Početkom 2017. motori TV7-117ST su isporučeni u Voronjež radi ugradnje na prvi Il-112V.

U Taganrogu je 30. maja održano predstavljanje prvog serijskog aviona Be-200ChS. Ranije su se ovi avioni sklapali u pogonima Irkutskog vazduhoplovnog proizvodnog udruženja. Godine 2008. odlučeno je da se proizvodnja aviona ovog tipa prebaci u Taganrog. Be-200ChS se dokazao u operacijama gašenja požara i spašavanja, uključujući i inostranstvo - u Grčkoj, Portugalu, Francuskoj. Avion je prošao evropsku proceduru sertifikacije, planirano je da bude sertifikovan u Sjedinjenim Državama.

Nastavljaju se radovi na stvaranju AWACS aviona A-100. Avion je u fazi razvoja, prvi let A-100 obaviće se 2017. godine. Standardni avion za leteći radar A-100 biće transportni Il-76MD-90A, čija je proizvodnja uspostavljena u fabrici Aviastar-SP u Uljanovsku.

Tokom godine nastavljeni su radovi na preopremanju formacija i jedinica Vazdušno-kosmičkih snaga savremenim modelima vojne opreme. Tokom godine isporučeno je više od 350 jedinica naoružanja, vojne i specijalne opreme. Među njima su avioni Su-35S, Su-30SM, Su-34, Ka-52, Mi-28N, Mi-26T, Mi-35M, Mi-8AMTŠ helikopteri, protivvazdušni raketni sistemi S-400, protivvazdušni projektili i topovski sistemi "Shell-S", razne radarske stanice radiotehničkih trupa. Formacije dalekometne avijacije dobile su dva nadograđena nosača raketa Tu-160 i dva nosača raketa Tu-95MS.

U PJSC Kuznjecov počela je serijska montaža motora NK-32-02. Prvi let eksperimentalno unapređenog Tu-160M2 zakazan je za kraj 2018. godine.

Godine 2016. započeo je dizajn perspektivnog turboventilatorskog motora s potiskom od 35 tona - PD-35. Početak letnih ispitivanja u letećoj laboratoriji zakazan je za 2020. godinu. Planirano je stvaranje nove generacije motora velikog potiska od 20 do 50 tona za širokotrupne dugolinijske avione. Projekat se procjenjuje na 180 milijardi rubalja za 10 godina, a serijska proizvodnja novih domaćih avionskih motora trebala bi početi do 2026. godine. Prije svega, planirano je da se PD-35 instalira na perspektivni rusko-kineski dugolinijski širokotrupni putnički avion.

Nastavlja se razvoj perspektivnog motora nove (5+) generacije za PAK FA 2. faze stvaranja u cilju poboljšanja letačkih performansi kompleksa, kao i za nove i modernizovane frontove i vojnog vazduhoplovstva, uključujući i bespilotne aviona. U 2016. godini izrađena je radna projektna dokumentacija i operativna dokumentacija, urađeni su maketi proizvoda, izrađeni prototipovi proizvoda za autonomno ispitivanje, izrađeni demonstratori gasnog generatora i motora, te izvršena ispitivanja.

Tokom 2016. godine iz proizvodnih pogona u delovima vojnog vazduhoplovstva stiglo je više od 60 novih helikoptera, među kojima su Ka-52 Aligator, Mi-28N Night Hunter, Mi-35, Mi-8AMTŠ Terminator, Mi-26, Ansat-U. U oktobru 2016. godine, tokom testiranja „demonstratora tehnologije helikoptera velike brzine“ (PSV) baziranog na Mi-24, postignuta je brzina od 405 km/h. Maksimalna brzina Mi-28N i Mi-35 je oko 300 km/h.

U 2016. godini proizvedeno je 60 motora VK-2500 od domaćih komponenti, a za 2017. planirano je 96 jedinica.

U projektantskim biroima i serijskim pogonima za proizvodnju avionskih motora i u agregatogradnji radilo se i na stvaranju nove i modernizaciji postojeće opreme:

  • izrada motora za remotorizaciju helikoptera Mi-26 (PD-12V),
  • nastavljen je rad na projektu stvaranja porodice naprednih motora za srednje i velike helikoptere (MPE), razvijen je izgled jedinica i elemenata MPE sistema, te je razvijen dizajn dijelova, jedinica i elemenata motornih jedinica.

Ministarstvo industrije i trgovine je 2016. godine izvršilo izmjene Programa razvoja državnog vazduhoplovstva za 2013-2025. U 2016. godini za implementaciju programa osigurano je 55,5 milijardi rubalja, međutim, uzimajući u obzir napravljene promjene, iznos sredstava smanjen je za 1,8 milijardi rubalja.

Odeljenje za vazduhoplovnu industriju Ministarstva industrije i trgovine Rusije izradilo je i dostavilo na široku raspravu nacrt Strategije razvoja avio industrije do 2030. godine. Potreba za izradom novog dokumenta uzrokovana je, prije svega, činjenicom da su se od usvajanja prethodne Strategije avio industrije dogodile velike promjene, kako u Rusiji, tako iu svijetu.