Împrumut-închiriere în timpul celui de-al Doilea Război Mondial. Aviația anglo-americană sub Lend-Lease Avioane furnizate sub Lend-Lease către URSS
Omenirea a trecut prin una dintre cele mai dificile epoci din întreaga sa existență - secolul al XX-lea. Au fost destul de multe războaie în el, dar al doilea Razboi mondial. Până acum, a rămas un număr imens de episoade, fapte, evenimente și nume despre care nimeni nu știe. Și există o amenințare reală că nimeni nu va ști despre ei dacă martorii oculari nu vorbesc despre asta. Printre acestea fapte puțin cunoscute- împrumut-închiriere american Uniunea Sovietică, timp în care au fost furnizate URSS echipamente militare, alimente, echipamente, muniție, precum și materii prime strategice. Din anumite motive politice, aceste livrări au fost strict clasificate până în 1992 și numai participanții direcți știau despre ele.
Volumul total al creditelor-închiriere primite de Uniunea Sovietică s-a ridicat la aproximativ 9,8 miliarde de dolari. Ajutorul Americii la acea vreme a fost cu adevărat neprețuit și a devenit unul dintre factorii decisivi care au contribuit la înfrângerea forței fasciste.
Un convoi de camioane militare americane care transportă Lend-Lease către URSS se află pe un drum din estul Irakului.
În același timp, autoritățile sovietice nu numai că au creat în mod artificial o opinie negativă despre ajutorul american, dar l-au și păstrat în cea mai strictă încredere, iar toți participanții direcți au fost adesea scoși în afara legii. Dar, în sfârșit, a sosit momentul să punctăm i-urile și să aflăm măcar o parte din întregul adevăr despre o astfel de cooperare fructuoasă (probabil singura din istorie) între cele două superputeri.
Atât americani cât și Piloți sovietici, marinarii care au participat la transportul aeronavelor, la transportul și escorta mărfurilor, au realizat o adevărată ispravă, parcurgând mai mult de jumătate de glob, așa că generația noastră nu ar trebui, pur și simplu nu are dreptul să-și uite isprava și eroism.
Negocierile de împrumut-închiriere au început oficial în ultimele zile septembrie 1941. Din partea americană, A. Harriman, care a fost trimis special la Moscova de către președintele american, a luat parte la negocieri. La 1 octombrie 1941 a semnat un protocol privind livrările către Uniunea Sovietică, a cărui sumă se ridica la 1 miliard de dolari. Termen de livrare - nouă luni. Dar, în ciuda acestui fapt, abia la începutul lunii noiembrie 1941 președintele american a semnat un decret conform căruia Lend-Lease Act (titlul complet al documentului este în limba engleză. „An Act to Promote the Defense of the United States” („Legea pentru a asigura protecția Statelor Unite”), adoptată de Congresul SUA la 11 martie 1941) se aplică Uniunii Sovietice.
Primele livrări de arme și echipamente au început în octombrie, iar până la sfârșitul anului 256 de avioane au fost livrate Uniunii Sovietice în valoare de 545 de mii de dolari. Suma întregului împrumut-închiriere a aviației în anii de război a fost de 3,6 miliarde de dolari. Cu toate acestea, încă de la început au existat anumite dificultăți cu distilare. Nu a fost posibil să se realizeze o organizare clară a livrărilor. Situația s-a complicat mai ales în perioada de iarnă, când a devenit clar că avioane americane neadaptat la frig: la înghețuri severe, cauciucul anvelopelor a devenit casant, sistemul hidraulic a înghețat. Prin urmare, s-a decis să se facă schimb de tehnologii: partea sovietică a împărtășit tehnologia pentru producția de cauciuc rezistent la îngheț, iar partea americană a împărtășit sistemul hidraulic rezistent la îngheț.
Dar dificultăți și mai mari au fost experimentate de oameni. Piloții din timpul feribotului peste lanțul Verkhoyansk au fost forțați să urce la o înălțime mare (5-6 kilometri), fără dispozitive de oxigen. Acest lucru s-a dovedit prea mult pentru mulți și un număr mare de avioane s-au prăbușit, căzând pe stânci. Cazuri similare au avut loc în toți cei trei ani, în timp ce s-a efectuat distilarea. În taiga rusă, fragmente de aeronave cu rămășițele piloților sunt încă găsite și câte nu au fost încă găsite. În plus, multe avioane, împreună cu echipajele lor, au dispărut pur și simplu.
În total, în anii de război, peste 14 mii de avioane au fost transportate din America în Uniunea Sovietică: Bell P-39 "Aerocobra", Curtiss "Kittyhawk" și "Tomahawk", Douglas A-20 "Boston", Consolidated PBY " Catalina”, Republican P-47 Thunderbolt, B-25 Mitchell nord-american.
Majoritatea acestor avioane (aproximativ 8.000) au fost transportate de-a lungul rutei Alaska-Siberia. Avioanele Supermarine Spitfire și Hawker Hurricane, precum și bombardierele Handley-Page Hempden, au fost livrate la Murmansk din Anglia. Unul dintre cele mai obscure avioane, Armstrong Albermarl, a fost furnizat și sub Lend-Lease.
Avioanele care au fost fabricate în Statele Unite au fost zburate de piloți americani și canadieni în Alaska, iar de acolo au fost transportate pe teritoriul Uniunii Sovietice de piloți ai diviziei de feriboturi sovietice, care a fost creată special în acest scop și era formată din cinci. regimente.
Mulți dintre generația mai veche își amintesc de jeep-uri, avioane, precum și Studebakers și tocană americană, care au fost furnizate prin Lend-Lease.
Pe lângă un mare ajutor din punct de vedere material, American Lend-Lease a jucat un rol semnificativ în ceea ce privește sprijinul moral pentru trupele sovietice. Fiind pe front, mulți soldați sovietici s-au simțit mai încrezători când au văzut pe cer avioane străine care le-au oferit sprijin. Iar populația civilă, văzând că americanii și britanicii ajutau cu resurse, a înțeles că acest lucru ar putea ajuta în multe feluri la înfrângerea Germaniei naziste.
Avioanele americane au fost întotdeauna vizibile pe fronturi. Au oferit sprijin și au acoperit convoaiele aeriene maritime cu mărfuri, în timpul blocadei Leningradului, apărarea aeriană a fost efectuată de luptători Keetyhawk, au efectuat bombardamente ale transportului maritim german în Golful Finlandei și au participat la eliberarea Ucrainei. , Kubanul.
Pe lângă avioane, jeep-urile au fost furnizate Uniunii Sovietice prin Lend-Lease, deși, potrivit părții sovietice, acestea au cerut furnizarea de sidecar-uri pentru motociclete. Cu toate acestea, la sfatul secretarului de stat american Edward Stettinius, vehiculele militare au fost livrate, deoarece americanii au avut o experiență grozavă și foarte reușită în utilizarea lor. Volumul total de jeep-uri primite în anii de război a fost de 44 de mii de unități.
În plus, au fost primite mașini cu 50 de modele sub Lend-Lease, ai căror producători erau 26 de firme americane, britanice și canadiene. Componentele pentru ele au fost produse de un număr semnificativ mai mare de fabrici.
Camioanele Studebaker și REO din SUA 6 au reprezentat cel mai mare număr dintre toate vehiculele livrate - volumul lor s-a ridicat la 152.000 de unități. Volumul total al unor astfel de mașini s-a ridicat la aproximativ 478 de mii de unități, excluzând piesele de schimb (și ar fi suficiente pentru a asambla câteva mii de mașini).
Deși documentele au fost semnate ulterior, primele convoai maritime cu marfă Lend-Lease au fost deja trimise în URSS în august 1941. Ei au primit denumirea PQ (acestea sunt inițialele ofițerului de marina britanic Edwards). Mărfurile au fost livrate la Murmansk, Severodvinsk, Arhangelsk. Mai întâi, navele au ajuns la Reykjavik, unde au fost formate în caravane de 20 de nave, iar apoi, însoțite de paznicii navelor de război, au fost livrate pe teritoriul URSS. Dar foarte curând informațiile germane au primit coordonatele exacte ale rutelor acestor convoai. Apoi au început pierderile. Una dintre cele mai mari pierderi este episodul care a avut loc în iulie 1942, când au supraviețuit doar 11 din 36 de nave, peste 4 sute, 2 sute de avioane și 3 mii de mașini erau la fund. În total, în timpul războiului, 80 de nave au fost scufundate de submarine și bombardiere torpiloare germane, chiar dacă nave de război si avioane. Marinele britanice și americane au pierdut 19 nave de război în Atlanticul de Nord.
Brigada sovietică pentru testarea aeronavei „Uragan”. Luptătorii acestui model au fost livrați URSS sub Lend-Lease.
Trebuie remarcat faptul că în istoria sovietică există multe puncte întunecate în ceea ce privește Lend-Lease. Ideea că americanii întârzieră în mod deliberat livrările în timp ce așteptau ca ordinul sovietic să se prăbușească a fost în general acceptată la acea vreme. Dar, în același timp, apar multe întrebări: de ce americanii au adoptat cu atâta grabă legea privind împrumutul-închirierea și extinderea ei pe teritoriul sovietic? Se poate considera faptul că războiul „se încadrează” în termenul acestei legi un accident?
Mai mult, unii cercetători au prezentat versiunea conform căreia American Lend-Lease este rezultatul muncii informațiilor sovietice. Au existat chiar zvonuri că Stalin însuși a jucat un rol important în semnarea legii Lend-Lease - se presupune că, pentru a preveni răspândirea nazismului, intenționa să fie primul care a început un război împotriva Germaniei naziste și spera cu adevărat la ajutor din partea Vest în acest război. Dar acestea sunt doar zvonuri, nu există încă nicio dovadă documentară a acestor teorii.
În orice caz, trebuie să-i aducem un omagiu lui Stalin în această chestiune. Se poate spune că s-a dovedit a fi practic un geniu al diplomației, împachetând provizii Lend-Lease în beneficiul URSS. Când s-a știut că America și Marea Britanie și-au exprimat disponibilitatea de a ajuta URSS, el a menționat în primul rând cuvântul „Vânzare”, dar mândria, sau vreun alt motiv, nu a permis nici părții americane, nici britanice să ceară plata. În plus, trupele sovietice au primit foarte des echipamentul care a fost inițial destinat britanicilor, în special vehiculele de teren Bantam, dintre care nu erau atât de multe.
Printre altele, liderul sovietic nu a ezitat să-i pedepsească pe aliați pentru faptul că încărcătura era prost ambalată și, de asemenea, să sugereze că, dacă trupele sovietice nu vor putea continua ostilitățile, întreaga povară a războiului va cădea asupra britanicilor. .
Rețineți că livrările practic nu s-au oprit pe tot parcursul războiului, cu excepția o dată în 1942, când Marea Britanie se pregătea pentru o operațiune în Africa și o dată în 1943, când era planificată debarcarea trupelor aliate în Italia.
La sfârșitul războiului, o parte din echipament, conform acordurilor anterioare, a fost predată de partea sovietică înapoi aliaților. Dar, în același timp, a existat și o datorie solidă a URSS față de Statele Unite sub împrumut-închiriere, al cărei sold în valoare de 674 de milioane de dolari autoritățile sovietice au refuzat să-l plătească, invocând discriminarea URSS de către americani în comerţul. Dar, deja în 1972, a fost semnat un acord prin care URSS a fost de acord să plătească SUA 722 de milioane de dolari. Ultima plată conform acestui acord a fost efectuată în 2001.
Astfel, minimizând valoarea proviziilor echipament militar, muniția și alimentele, care au fost efectuate de aliații americani și britanici, a fost realizată pe baza principiilor ideologice ale vremii. Acest lucru a fost făcut în mod aparent pentru a confirma postulatul că economia de război sovietică are nu doar o mare, ci pur și simplu o uriașă superioritate asupra economiei statelor capitaliste, nu numai a Germaniei, ci și a Statelor Unite ale Americii și a Marii Britanii.
Spre deosebire de punctul de vedere sovietic, în istoriografia americană, așa cum este aproape întotdeauna cazul în Occident, rolul proviziilor de împrumut-închiriere a fost întotdeauna prezentat ca un factor decisiv în capacitatea URSS de a continua războiul împotriva Germania nazista.
Luptător sovietic al construcției americane P-39 „Airacobra” (Airacobra), furnizat URSS în cadrul programului Lend-Lease, în zbor.
Dar oricare ar fi hotărârile, nu se poate nega faptul că Lend-Lease a oferit un sprijin semnificativ țării sovietice în vremuri dificile.
În plus, trebuie spus că practic nu a mai rămas nimic pe teritoriul fostei Uniuni Sovietice care să servească drept reamintire a eroismului poporului nostru care conducea avioane americane, conducea și escorta transporturi, cu excepția, poate, a trei muzee mici și rămășițe de aeronave. În același timp, în Alaska și Canada, se observă o imagine complet opusă - plăci memoriale și muzee mari, cimitire bine întreținute. În fiecare an, în orașele prin care a trecut pista, au loc sărbători în cinstea veteranilor.
Poate că este timpul să ne gândim la asta și măcar să încerci să schimbi ceva? La urma urmei, aceasta face și parte din acel război, pe care pur și simplu nu-l putem uita.
Piloții sovietici primesc un bombardier mediu american A-20 (Douglas A-20 Boston), transferat sub Lend-Lease. Aerodromul Nome, Alaska.
Având în vedere istoria Marelui Război Patriotic, nu se poate ignora Lend-Lease. Ajutorul oferit de Aliați a fost foarte semnificativ, mai ales în primii ani ai războiului. Ce aeronave au transferat America și Marea Britanie în URSS - în continuare în revizuire.
Luptători
Ca parte a Lend-Lease, URSS au fost furnizate o varietate de avioane, dar mai ales erau luptători. La începutul războiului, P-40 Tomahawk, Spitfire și, mai ales, Hurricane erau considerate aeronave bune cu arme puternice, dar au devenit rapid depășite și nu au putut concura cu principalul vânător german Messerschmitt.
Mai târziu, luptători cu cele mai recente modele au fost trimiși în Uniunea Sovietică: P-47 Thunderbolt, P-39 Airacobra, P-63 Kingcobra. „Thunderbolt” este puțin cunoscut de noi, deoarece aeronava a lovit în principal unitățile de apărare aeriană.
Dar „Aircobra” poate fi numit unul dintre simbolurile Lend-Lease. Cei mai buni ași sovietici au zburat pe luptător: Grigory Rechkalov, Alexander Pokryshkin, Nikolai Gulaev, care au doborât câteva zeci de germani fiecare.
Bombardiere
Bombardierele medii americane au devenit un ajutor serios pentru aviația cu rază lungă de acțiune a Armatei Roșii. A-20 „Boston” cu două motoare și B-25 „Mitchell” s-au îndrăgostit de piloții noștri, deoarece erau foarte confortabili la zbor, aveau instrumente bune și comunicații radio.
Transport
Chiar înainte de începerea celui de-al Doilea Război Mondial, în URSS existau multe avioane de transport Douglas DC-3. Pasagerii și camioanele au fost chiar produse în URSS sub denumirea Li-2 sau PS-84. Avionul putea transporta până la 28 de pasageri și destul de confortabil.
Și în anii de război, alte 707 de exemplare ale Douglas C-47, versiunea militară a DC-3, au fost livrate din America. La 9 mai 1945, unul dintre aceste vehicule a transportat Bannerul Victoriei și Actul de Predare a Germaniei. În URSS, avioanele de transport Douglas au zburat până în anii 1970.
hidroavioane
Înainte de începerea războiului, URSS a asamblat sub licență și ambarcațiuni zburătoare GTS, construite pe modelul PBU-ului american Catalina. Poate că acesta este cel mai faimos hidroavion al secolului al XX-lea, care era indispensabil în flotă. Aceste aeronave au efectuat misiuni de recunoaștere și salvare, supraveghere a mării, bombardamente, atacuri cu torpile.
Până în prezent, dezvoltarea aviației a făcut un pas mult înainte. Continuând tema
Lend-lease (în engleză lend-lease, de la lend - to lend and lease - to lease), un sistem de transfer de echipamente militare americane, arme, muniții, echipamente, materii prime strategice, alimente, diverse bunuri și servicii către țări-aliate din coaliția anti-Hitler din timpul celui de-al Doilea Război Mondial. Lend-Lease Act a fost adoptat de Congresul SUA la 11 martie 1941; a acordat președintelui Statelor Unite autoritatea de a transfera, schimba, închiria, împrumuta sau furniza în alt mod materiale militare sau informații militare guvernului oricărei țări dacă „apărarea sa împotriva agresiunii este vitală pentru apărarea Statelor Unite”. Țările care au primit asistență Lend-Lease au semnat acorduri bilaterale cu Statele Unite, care stipulau că materialele distruse, pierdute sau consumate în timpul războiului nu vor fi supuse NICIO plată după încheierea acestuia. Materialele potrivite pentru consumul civil rămase după război trebuiau plătite integral sau parțial pe baza împrumuturilor americane pe termen lung, iar materialele militare americane puteau fi recuperate.
Oficial, negocierile de împrumut-închiriere cu URSS au început la 29 septembrie 1941. Președintele SUA Franklin Roosevelt și-a trimis reprezentantul Averell Harriman la Moscova. La 1 octombrie 1941, Harriman a semnat primul protocol privind livrările către Uniunea Sovietică în valoare de 1 miliard de dolari pentru o perioadă de nouă luni. La 7 noiembrie 1941, Roosevelt a semnat un document de extindere a Lend-Lease către URSS. Primele livrări Lend-Lease către Uniunea Sovietică au început în octombrie 1941.
În literatura „științifică” sovietică a perioadei postbelice, cantitatea livrărilor de echipamente de aviație prin Lend-Lease a fost evaluată ca nesemnificativă și valoarea a fost indicată - 4%, ceea ce nu este adevărat.
Pe această pagină se propune să se evalueze asistența în război și participarea aeronavelor străine livrate nouă în cadrul Lend-Lease în Marea Războiul Patriotic. Numărul de aeronave din diverse surse variază uneori oarecum. De asemenea, trebuie luat în considerare faptul că numărul de aeronave livrate și primite a fost diferit - nu toate aeronavele au ajuns la destinatar. Uneori s-a dovedit că participarea aeronavei furnizate pe frontul sovieto-german era imposibilă.
Propun sa cuantific aceste livrari.
Conform datelor disponibile, în timpul războiului Lend-Lease, Uniunea Sovietică a primit 13981 de luptători, 3652 de bombardiere, 206 hidroavioane, 19 observatori de recunoaștere, 719 avioane de transport și 82 de avioane de antrenament. Total 18659 aeronave. Este extrem de important că aceste avioane au apărut în cel mai dificil moment pentru Forțele Aeriene Sovietice. Așadar, în 1941, industria aviației sovietice a predat pe front 7081 de luptători, iar Aliații au livrat 730 de luptători (aproximativ 10%).
În cursul anului 1942, industria aeronautică sovietică
În 1942, industria aviației sovietice a produs 9918 avioane de vânătoare, iar cea germană - 5515. În 1942, sub Lend-Lease, Aliații au livrat Forțelor Aeriene sovietice 1815 avioane de vânătoare (aproximativ 18%).
Pentru comparație, în 1942, pierderile de luptă ale Forțelor Aeriene sovietice s-au ridicat la 7800 de avioane, iar totalul a fost de 12100. Pierderile totale de luptă (cu antrenament, transport și alte avioane) s-au ridicat la 9100 de avioane, iar totalul a fost de 14700.
În 1943, industria aeronautică sovietică a predat pe front 34.886 de avioane, inclusiv 29.879 de avioane de luptă. În același an, Aliații au livrat 6.323 de avioane sub Lend-Lease, inclusiv 6.140 de avioane de luptă (aproximativ 20%).
În iunie 1942, ruta Krasnoyarsk-Uelkal a fost deschisă pentru transportul aeronavelor americane. Înainte de baza aeriană Fairbanks din Alaska, avioanele au fost transportate de piloți americani, iar acolo au fost primite de piloții sovietici de la prima divizie aeriană de feriboturi. Din Marea Britanie, aeronavele au fost livrate de caravane maritime purtând denumirea PQ.
În 1942, Aliații Occidentali au furnizat URSS următorul număr de avioane: 775 de bombardiere, 1815 de vânătoare și 14 avioane de recunoaștere.
În 1943 - 1571 bombardiere, 4569 avioane de vânătoare, 160 de transport și 23 avioane de antrenament.
În acest caz, punctul de vedere al inamicului nostru, generalul german Walter Schwabedissen, este interesant. În cartea sa „Șoimii lui Stalin”, el oferă un studiu analitic bazat pe o mare cantitate de materiale faptice colectate de informațiile Luftwaffe și, de asemenea, rezumă opiniile piloților germani care participă la bătălii:
„Sprijinul indirect sub formă de aprovizionare cu aeronave și echipamente a fost mult mai important decât cooperarea directă în luptă. Privită inițial ca o măsură temporară de atenuare a penuriei de echipamente militare, programul de ajutor a fost extins pentru a compensa neajunsurile producției sovietice. Aceste provizii. a ajutat Uniunea Sovietică să supraviețuiască și mai târziu să treacă la ofensivă Treptat, accentul s-a mutat către furnizarea de echipamente aviatice.
Aeronavele au constituit cea mai importantă parte a programelor de ajutor. Livrările lunare de vehicule au fost în medie de 150 în 1941, 300 în 1942, 500 până la 600 în 1943 și prima jumătate a anului 1944, apoi au scăzut la 300 pe lună. La 1 ianuarie 1944, URSS a primit aproximativ 10.000 de avioane de la Aliații Occidentali: 6.000 de luptători, 2.600 de bombardiere, 400 de avioane de transport și 1.000 de avioane de antrenament. Dintre acestea, 60% au fost fabricate americane și 40% britanice sau, mai precis, 6003 avioane din SUA și 4101 avioane din Marea Britanie. Până la 1 octombrie a aceluiași an, rușii au primit aproximativ 14.700 de avioane de la aliații lor occidentali - 8.734 americani și 6.015 britanici. Dintre acestea, 8200 de vânătoare, 3600 de bombardiere, 100 de avioane de recunoaștere, 1200 de avioane de transport și 1600 de avioane de antrenament. Pierderile de livrare au fost în medie de 20%. În vara anului 1944, Marea Britanie a oprit livrările.
În timpul scurs de la începutul până la sfârșitul livrărilor, industria sovietică a produs 97 de mii de avioane, astfel, asistența aliată s-a ridicat la aproximativ 15% din numărul total de aeronave produse în URSS.
În unele cazuri, aeronavele primite în cadrul Lend-Lease erau învechite și nu puteau lua parte la ostilități. În unele cazuri, Aliații au pierdut o mulțime de echipamente și arme în timpul livrării către URSS prin convoaiele maritime, dar acesta era un risc justificat. Dar oricum ar fi, ajutorul a fost acordat în cel mai dificil moment pentru țara noastră și și-a jucat rolul în viitoarea victorie asupra inamicului comun. Această pagină discută caracteristicile tehnice ale aeronavelor furnizate nouă din punctul de vedere al participării lor la ostilitățile de pe Frontul de Est.
Împrumut-închiriere pentru aviație
„Întrebări de istorie”. 9-10. 1991. S. 223-227.
Primirea de către Uniunea Sovietică a echipamentelor militare și a materialelor militare în conformitate cu Lend-Lease Act, adică cu privire la transferul de împrumuturi și leasing (adoptată de Congresul SUA la 11 martie 1941), a acoperit doar cea mai mare parte a aliaților. livrări în 1941-1945. Închirierea-împrumut a fost extinsă în URSS abia la 30 octombrie 1941. Până atunci, 59 de luptători sosiseră deja din SUA. Am putut să le achiziționăm, deoarece pe 24 iunie conturile bancare sovietice din Statele Unite au fost dezghețate și „legea neutralității” în raport cu URSS a fost reziliată. „Asistența SUA pentru Uniunea Sovietică a mers la început dincolo de împrumutul-închiriere... Până la sfârșitul lunii octombrie 1941, rușii au plătit pentru tot ce a primit această țară”. Asistența din partea Angliei s-a bazat pe aceleași principii juridice precum cele stabilite prin acordul sovieto-britanic din 26 iulie 1942.
Cu toate acestea, chiar și după introducerea oficială a sistemului de împrumut-închiriere, în URSS au ajuns echipamente care nu erau acoperite de principiile sale principale (proprietatea legală a Statelor Unite etc.): aeronavele erau cadouri de la diverse organizații și persoane fizice, aeronave care efectuate aterizări de urgență și apoi abandonate, internate (în Orientul Îndepărtat) etc.
Cifra general acceptată - 18.700 de avioane livrate URSS de către Aliați - este în concordanță cu alte surse sovietice și străine. Ponderea mașinilor importate în rândul nostru este de obicei determinată la 12%. Dacă avem în vedere, așa cum este de obicei, că în țara noastră au fost produse în timpul războiului 136.800 de avioane, atunci acest lucru este adevărat. Dar în acest caz s-a luat în considerare producția pentru 1941 și 1945. în întregime. Este mai precis să operați cu cifra de 112.100 de avioane de luptă, care au fost produse în perioada 22 iunie 1941 până la 1 septembrie 1945, aruncând vehiculele de transport și antrenament din livrările aliate. Se pare că aproximativ 16% din producția internă. Și pentru clasele individuale de aeronave, acest raport va fi diferit. Pentru luptători, importurile sunt de aproximativ 19% (aproape unul din cinci luptători). Aproximativ același raport pentru bombardiere. De asemenea, trebuie amintit că 37 de mii de avioane de atac au fost construite în URSS în timpul războiului, fără a primi niciunul de la aliați.
Cifrele date sunt medii. Dar livrările au fost distribuite neuniform în timp. Partea leului lor a scăzut în 1944-1945. În noiembrie-decembrie 1941, în locul celor 800 de avioane promise, s-au primit 669 din Marea Britanie; din octombrie 1941 până în iunie 1942, 29,7% dintre vânători și 30,9% dintre bombardiere din numărul stabilit prin acorduri au fost primite din SUA. Uneori, mașinile deja trimise în URSS erau redirecționate către britanici sau rechiziționate de armata SUA pentru propriile nevoi.
În Bătălia de la Moscova, prima operațiune majoră în care am folosit echipament militar aliat, mai puțin de 1% din aeronavele britanice și americane au operat pe front. În 1943, aeronavele de tip străin de pe front reprezentau aproximativ 11%. În același timp, nu toate avioanele pe care le-am primit au fost folosite pe fronturi: din cele aproximativ 2.400 de Kingcobra trimise în URSS, doar aproximativ 400 au fost folosite de noi împotriva Japoniei. În plus, URSS a predat țărilor din Europa de Est peste 2.300 de avioane, ceea ce este comparabil cu livrările din Anglia către URSS în timpul indicat (deși o parte din asistența noastră a fost echipament capturat).
Britanicii au primit 33.700 de avioane (26.800 de avioane de luptă) sub Lend-Lease, în timp ce ei înșiși au construit 94.600 de vehicule de luptă. Importurile de echipamente de luptă ale aviației britanice s-au ridicat la aproximativ 22% (de două ori mai mult decât ale noastre). Numărul maxim de aeronave din URSS în anii de război a ajuns la 15.818 unități, în Anglia - 8395. Rezultă că dotarea aviației britanice cu aeronave era mult mai mare decât cea a celei sovietice. Nu este de mirare că după 1943 britanicii au reușit să creeze o rezervă solidă de vehicule. Acest lucru s-a reflectat în livrările lor către URSS.
În total, URSS a primit 14.759 de avioane americane (în special prin Anglia); restul revine mașinilor britanice și canadiene. Dar este greu de făcut distincția între livrările americane, britanice și canadiene, deoarece avioanele americane au venit la noi atât din SUA, cât și din Anglia, iar aeronavele echipate atât conform standardelor americane, cât și standardelor engleze (cu echipamente și arme diferite) au sosit din SUA. Din Anglia au trimis și avioane cumpărate în SUA chiar înainte de organizația Lend-Lease, inclusiv cele convertite de britanici (atât folosite, cât și nefolosite). Livrările din Canada înainte de așa-numitul Protocol IV din 1944/45 nu au fost deloc evidențiate, ci au fost incluse în cele engleze: chiar și surse engleze nu indicați numărul de Hurricanes XII expediate din Canada și includeți-le în Hurricanes II B. Unele dintre mașini s-au pierdut în timpul livrării. Numărul de aeronave pierdute - 638 - este în acord cu datele privind tipurile individuale de aeronave. Adevărat, uneori pierderile au fost mari: din 297 de bombardiere trimise cu convoiul PQ-17 scufundat de germani, 210 s-au scufundat.
Partea leului din aeronavele importate au fost de opt tipuri: avioanele britanice Hawker Hurricane și Supermarine Spitfire, americanii Bell R-39 Air Cobra și R-63 King Cobra, Curtis R-40 Warhawk (suntem mai cunoscuți sub denumirile englezești " tomahawk” și „kittyhawk”), bombardiere „Douglas” A-20 (noi am numit în limba engleză „Boston”, de asemenea B-3, B-20), „North American” B-25 „Mitchell”, transport „Douglas”. „C-47. Avioanele republicane americane P-47D Thunderbolt și ambarcațiunile zburătoare Consolidated PBY Catalina au sosit în număr mai mic. Micul antrenament „North American” AT-6 „Texan” („Harvard”) a fost livrat. Au fost, de asemenea, până la 20 de tipuri de avioane britanice și americane primite în sumă de câteva zeci sau chiar în exemplare unice. Aproximativ un bombardier a sosit la fiecare doi luptători. Au fost solicitați, dimpotrivă, în raport de trei la unu în favoarea bombardarilor.
Pe parcursul războiului au fost produse șase tipuri principale de aeronave (Uraganul și Airacobra au fost întrerupte în 1944). Niciuna dintre aceste aeronave, cu excepția R-63, nu era o noutate până la sosirea în URSS. Hurricane și Spitfire erau deja în producție de patru sau cinci ani, restul de doi sau trei ani și erau bine stăpânite. „Uraganul” și P-40 (seria B și C – „tomahawk”) pot fi numite învechite, altele erau la nivelul de atunci. Cu toate acestea, două tipuri învechite au alcătuit cea mai mare parte a livrărilor în cei mai grei ani pentru noi, 1941-1942. Aliații au trimis ceea ce se puteau face fără. Dintre aceste avioane, B-25, P-47, PBY și C-47 (15% din ajutorul american) au fost utilizate pe scară largă în SUA. B-25 a primit mai puțin de 10% din producția lor, R-47 - mai puțin de 1%. P-40 a fost folosit pe scară largă de americani pe tot parcursul războiului. Dar din 1943, el a fost forțat să joace rolul de avion de luptă-bombarde sau de avion de atac și a fost înlocuit cu un P-51 Mustang mai avansat. A fost construită în principal pentru export, deoarece exista deja o producție stabilită.
„Cobras” și „Boston” au fost produse și de americani în principal pentru URSS și aveam mai multe decât în SUA. Nefiind găsit un loc pentru ei înșiși în forțele armate americane, se potrivesc bine cu condițiile frontului sovieto-german. Dar și aici s-a manifestat un principiu rezidual: „A-20V nu avea rezervoare cu autostrângere; asta explică faptul că majoritatea au ajuns în Rusia. „Uraganele” din 1941 erau depășite. După aerul „Bătălia Angliei” din 1939/40, ei au fost duși în teatrele secundare de operații și înlocuiți cu „spitfires”. Multe mașini au venit în URSS, predate de unitățile aeriene britanice rearmate. O situație similară a fost și cu Spitfires. Primele „spitfires” VB, care au ajuns în Caucaz la începutul anului 1943, au fost de asemenea utilizate anterior. Același lucru s-a întâmplat și cu Spitfire IX.
Acest lucru, însă, nu înlătură calitățile înalte de luptă ale acestuia din urmă. În 1941-1942. nu am putea fi foarte pretențioși. Lipsa generală de avioane, cauzată de pierderi uriașe în vara și toamna anului 1941, eșecul multor fabrici de avioane situate pe teritoriul ocupat de inamic și evacuarea industriei către Est (în decembrie 1941, fabricile noastre s-au asamblat doar 600 de avioane de luptă), forțat să arunce în față orice ar putea fi folosit. În comparație cu I-5 și I-15 extrase din piese de antrenament sau restaurat din vechituri scoase din funcțiune, chiar și Hurricane era considerat un vehicul serios de luptă. În ceea ce privește caracteristicile sale, a depășit în multe privințe atât I-153, cât și I-16, care constituiau majoritatea flotei de luptă sovietice în 1941. Și în comparație cu Hurricanes, Tomahawk arăta bine. Deoarece forțele aeriene sovietice erau saturate cu tehnologia modernă, aceste tipuri de avioane au fost transferate pentru a rezolva sarcini secundare din prima linie.
Tehnologia de peste mări a fost folosită cu succes de piloții sovietici. „Aircobra” au fost folosite eficient: 59 de avioane inamice doborâte de trei ori de eroul Uniunii Sovietice A.I. Pokryshkin vorbesc de la sine (48 dintre ele pe P-39). A-20 a fost folosit cu succes de aviația navală, unde au devenit unul dintre principalele tipuri de bombardiere torpiloare. Kittyhawk a fost pilotat, în special, de două ori Eroul Uniunii Sovietice B. V. Safonov, care abia în primul an de război (a murit la 30 mai 1942) a doborât 30 de avioane inamice. Dar utilizarea tehnologiei străine avea astfel de caracteristici care reduceau eficiența luptei vehiculelor britanice și americane.
Principala forță de lovitură a aviației anglo-americane în Europa a fost formarea bombardierelor grele și mijloacele de asigurare a acțiunilor acestora - aeronave de recunoaștere plus luptători grei de escortă cu rază lungă. O cantitate mare de operațiuni peste mare a dus la dezvoltarea extinsă a hidroavioanelor și a aviației bazate pe transportatori, la apariția unei noi categorii de vehicule - aeronave cu roți cu rază lungă de acțiune pentru patrularea spațiilor oceanice. La un asemenea război s-au adaptat avioanele aliate. Prin urmare - gama lor mare, echipamente bogate de navigație și radio, altitudine.
Specificul războiului de pe frontul sovieto-german a fost diferit. Operațiunile de luptă au fost efectuate de aviație în principal pe uscat și aproape exclusiv în zona frontului. Ponderea loviturilor strategice ale aviației cu rază lungă a fost mică. Bătăliile aeriene s-au purtat, de regulă, la o altitudine de până la 5000 m, marea majoritate a țintelor lovite fiind punct sau zonă mică. Prin urmare, principalele tipuri de mașini în Aviația sovietică au devenit avioane de vânătoare ușoare și manevrabile (a căror sarcină principală era lupta aeriană), avioane de atac (atacarea infanteriei și tancurilor) și bombardiere medii (asigurând distrugerea obiectelor din spatele liniei frontale apropiate). În ceea ce privește avioanele de atac, întrebarea este clară: SUA și Anglia nu aveau nimic ca Il-2, dar URSS a contat pe ajutorul aliaților pentru luptători și bombardieri. Aceste din urmă categorii de vehicule au constituit cea mai mare parte a livrărilor aliate, deși vehiculele pe care le-am primit erau orientate către „celălalt război”. Acest lucru a fost predeterminat în termenii de referință, care au determinat direcția dezvoltării aviației.
Luptătorii occidentali au avut performanțe bune la altitudini de 6000-8000 m, mai bune decât semenii lor - luptătorii sovietici. Un exemplu viu este Spitfire VB: altitudinea motorului Merlin instalat pe această mașină a fost considerată de piloții noștri ca fiind pur și simplu inutilă. Luptătorii americani aveau marime mareși greutate semnificativă, care le-a înrăutățit manevrabilitatea. Experții occidentali au numit echipamentele aeronavelor sovietice Spartan; nu orice luptător avea nu doar un transmițător radio, ci chiar și un receptor. Același lucru este valabil și pentru instrumentele aeronavei. Dar în condițiile unui război terestre la altitudine joasă, valoarea echipamentului a scăzut brusc, deoarece orientarea a fost facilitată, iar timpul petrecut în aer a fost scurt. Luptătorii englezi erau mai apropiați de ai noștri ca dimensiuni și caracteristici de greutate, dar aveau și specific.
Acele mașini s-au arătat mai bine în țara noastră, care, în conceptul lor, erau mai apropiate de cele sovietice: „Aircobra” și A-20 ca aeronave de joasă și medie altitudine, vehicule tactice pronunțate. De asemenea, este important ca acestea să fie disponibile pentru pilotul mediu de război. Diferența de criterii este cea care explică diferența de evaluări care au fost date în URSS și în Occident: R-39, considerat în SUA ca o „rămășiță a izolaționismului”, iar în Anglia recunoscut ca nepotrivit utilizării în luptă. , s-a arătat perfect cu noi. S-a redus eficacitatea utilizării aeronavelor străine, mai ales la început, sensibilitatea lor la cultura de operare. În Occident, motoarele de avioane funcționau pe benzină cu o valoare octanică de 87 până la 100; am început războiul cu benzina cu numărul 70 și am terminat cu 78. O situație similară a fost și cu uleiurile lubrifiante și lichidele de răcire, pe care le înlocuiam adesea cu surogate casnice. De asemenea, a existat o lipsă de muniție pentru arme străine (a fost necesar să se ajusteze cartușele interne) și piese de schimb. Aceste probleme au fost rezolvate parțial prin importarea lor în masă.
Intensitatea mare a luptei de pe frontul sovieto-german a dus la faptul că adesea nu a fost posibil să reziste la întreținerea de rutină și la modurile de operare, ceea ce a afectat negativ echipamentele. Avioanele străine au fost proiectate pentru alte condiții climatice. În iarna rusească, eficiența lor în luptă a scăzut, mai ales dincolo de Cercul polar. Majoritatea aeronavelor care au sosit au fost modificate pentru a ușura operațiunile de iarnă. Britanicii, concentrându-se pe apărarea coloniilor lor, au produs un număr mare de vehicule tropicale. Multe dintre aceste avioane au ajuns în URSS. Filtre puternice de praf din deșert se potrivesc, totuși, pe aerodromurile goale din Arctica. Dificultăți au apărut și din cauza altor tradiții, norme și standarde de design. De exemplu, pentru piloții noștri, armele Spitfire, calibrarea neobișnuită a instrumentelor etc., au fost larg distanțate de-a lungul aripii.
Avioanele cu împrumut-leasing nu au fost întotdeauna folosite în țara noastră în scopul lor inițial. Specificul lor a dus la o reorientare către alte domenii de aplicare. B-25, considerat de americani ca un bombardier pe prima linie de zi, a servit cu noi în principal în aviația cu rază lungă de acțiune; au fost folosite raza sa de acțiune, încărcătura semnificativă de bombe, arme puternice, instrumente bogate. Bombardierul de atac A-20 a devenit bombardierul nostru cu torpilă, pentru care au fost folosite chiar și variantele sale de asalt A-20G și A-20J, îndepărtate de principalele lor funcții de către Il-2 sovietic. La schimbarea scopului funcțional, a fost necesară refacerea mașinilor importate la fabricile sovietice.
Anglia și SUA au depășit URSS la numărul de tipuri de mașini. De asemenea, am urmat o politică strictă de creștere a producției de masă prin reducerea numărului de tipuri. În URSS, două sau trei tipuri de luptători au fost construite în același timp (fără a include modificări), în SUA - șapte sau opt. Situația a fost similară cu alte categorii de aeronave. O serie de tipuri de aeronave nu aveau analogi în țara noastră: nu existau luptători grei de noapte specializati, hidroavioane mari, vehicule mari de transport, grele. avion bombardier a fost reprezentată de doar câteva Pe-8, avioanele de recunoaștere sovietice au rămas în urmă. Cu toate acestea, aproape că nu ni s-au trimis bombardiere grele, au sosit doar câteva zeci de avioane de vânătoare grele P-70, și chiar și cei fără radare, erau puține avioane mari de transport. Încercările de a obține cei mai moderni luptători americani P-51 cu modificările B și D au fost eșuate: au fost date numai britanicilor și nu multora. Livrările aliate au avut un efect mai vizibil asupra hidroaviației marinei. În timpul războiului, hidroavioanele interne aproape că nu au fost construite. Până în 1944, de la aproximativ 500 de mașini disponibile la 22 iunie 1941, flota de hidroavioane a fost redusă la 52. Prin urmare, 185 de Catalina sosite din SUA s-au dovedit a fi un ajutor valoros.
Un alt domeniu al asistenței Aliaților a fost furnizarea de materii prime, echipamente și materiale pentru industria aeronautică: au fost trimise lingouri și produse laminate de aluminiu, oțeluri aliate, cabluri de aer etc.. Aceste livrări au început în primăvara anului 1942. Cea mai importantă a fost livrarea de aluminiu, în care industria sovietică avea mare nevoie, deoarece la începutul războiului principalele întreprinderi de topire a aluminiului și producția de metale neferoase laminate erau în neregulă. Până la sfârșitul războiului, metalurgia neferoasă a rămas în general unul dintre blocajele din economia de război a URSS. Oferta de aluminiu a fost destul de mare. În 1942, 2 mii de tone de aluminiu au fost trimise din Anglia în fiecare lună, în iulie-septembrie 1943 din SUA și Canada - 6 mii de tone în fiecare lună. Au fost furnizate mai puține alte tipuri de materii prime și semifabricate. Calitatea oțelurilor străine și a produselor laminate a fost scăzută, în timpul transportului pe termen lung, mărfurile au fost deteriorate de coroziune și au fost folosite în principal în scopuri auxiliare.
În 1942, au încercat să înlocuiască oțelul autohton în șasiul IL-2 cu un omolog american, dar fără succes. Legea Lend-Lease permitea și furnizarea de echipamente industriale în scop militar, în baza cărora am primit mașini-unelte pentru fabricile de avioane. Nu doar materii prime și semifabricate au fost importate în Anglia din SUA, ci și instrumente de aeronave, componente și ansambluri întregi de aeronave (șasiu, turele etc.); Instrumentele americane și echipamentele radio au fost utilizate pe scară largă pe aeronavele britanice. În URSS, motoarele de avioane erau furnizate doar ca piese de schimb și chiar și acestea nu erau uneori suficiente, ceea ce a forțat ca R-39 și R-40 să fie convertite în motoare interne M-105II. Componentele importate nu au fost folosite pe mașinile noastre. O excepție poate fi considerată bombardierul Tu-2, în prima serie a căruia a fost planificat să echipeze atât roți domestice, cât și Bendix american.
O latură particulară a livrărilor de avioane Lend-Lease a fost impactul lor asupra piloților, inginerilor și designerilor sovietici: au avut ocazia să se familiarizeze cu tehnologia străină, care se distingea prin diferite concepte de design și tehnologie mai avansată. Toate mașinile care au venit la noi au fost atent studiate și testate, chiar și cele care au ajuns în număr mic (Mustang I, Mosquito, Stirling). Odată familiarizarea piloților sovietici cu designul baldachinului unui luptător american a condus la o îmbunătățire a mașinilor domestice.
Echipamentul străin a fost folosit de noi mult timp după război. În primii ani postbelici, noi regimente aeriene au trecut chiar la el (în principal pe R-83). Ultimele mașini de la Lend-Lease au supraviețuit până în anii 50. Catalina și transportul Douglas C-47, care aveau omologi licențiați, au durat mai mult decât altele. Au fost de asemenea folosite aviatie Civila. Deși toate aceste provizii nu au jucat un rol decisiv în lupta pentru supremația aeriană, semnificația lor atât în timpul războiului, cât și mai târziu a fost semnificativă.
Note:
. Kotelnikov Vladimir Rostislavovici- candidat stiinte tehnice, angajat al Institutului de Aviație din Moscova.
Kimball W.F. Actul cel mai nesordid. Baltimore. 1969, p. 244.
Relațiile sovieto-americane în timpul Marelui Război Patriotic 1941-1945. T. 1. M. 1984, p. cincisprezece.
Stettinius R. E. Lend-Lease. N. Y. 1944, p. 110.
Istoria Marelui Război Patriotic al Uniunii Sovietice 1941-1945. T. 6. M. 1965, p. 48; Istoria celui de-al Doilea Război Mondial 1939-1945. T. 12. M. 1982, p. 168; Dunaeva N. Lend-Lease: Fapte și ficțiune. - Jurnal istoric militar, 1977, nr. 3, p. 103; Eyrmann K.-H. Die Luftfahrt der UdSSR. Brl. 1977, S. 96.
Zorin L. I. Sarcină specială. M. 1987, p. treizeci; Relațiile sovieto-americane în timpul Marelui Război Patriotic 1941-1945. T. 1, p. 16-17; Corespondența președintelui Consiliului de Miniștri al URSS cu președinții Statelor Unite și prim-miniștrii Marii Britanii în timpul Marelui Război Patriotic din 1941-1945. T.l. M. 1986, p. 63, 82.
Britikov A. Asistenți ai luptătorilor înaripați. - Jurnal istoric militar, 1973, nr. 1, p. 57.
Stefanovsky P.M. Trei sute de necunoscute. M. 1973, p. 242.
Bombardierul american A-20 „Boston” (Douglas A-20 Havoc / DB-7 Boston), s-a prăbușit lângă aeroportul Nome din Alaska în timp ce era transportat către URSS sub Lend-Lease. Ulterior, aeronava a fost reparată și livrată cu succes pe frontul sovieto-german. Sursa: Biblioteca Congresului SUA.
ÎMPRUMUT-ÎCHIRIAMENT DE AVIAȚIE ÎN URSS În 1941-1945.
Livrările de avioane Lend-Lease către URSS în perioada 1941-1945 sunt prezentate în tabelul de mai jos, întocmit pe baza arhivelor Statului Major General al Forțelor Aeriene Ruse de Igor Petrovici Lebedev, care a fost din octombrie 1943 până în octombrie 1945. reprezentant militar al comisiei de achiziții guvernamentale URSS în SUA.
O fotografie pentru memoria piloților sovietici și americani de pe aerodromul din Fairbanks, lângă avionul de luptă Bell P-63 Kingcobra. În Alaska, aeronavele americane destinate livrărilor Lend-Lease către URSS au fost predate părții sovietice, iar piloții sovietici le-au zburat în Uniunea Sovietică.
Tipuri de aeronave
Livrat în 1941-1945. |
|
Luptători: R - 40 "Tomahawk" ("Tomahawk") R - 40 „Kittyhawk” („Kittyhawk”) R - 39 "Airacobra" ("Airacobra") R - 63 "Kingcobra" ("Kingcobra") R - 47 „Thunderbolt” („Thunderbolt”) |
|
Total luptători: |
|
Bombardiere: A - 20 "Boston" ("Boston") B - 25 "Mitchell" ("Mitchell") |
|
Total bombardieri: |
|
Alte tipuri de aeronave: |
|
Total avioane din SUA: |
|
Luptători din Marea Britanie: „Spitfire” („Spitfire”) „Uragan” („Uragan”) |
4171 |
Total livrat sub împrumut-închiriere |
Brigada sovietică pentru testarea aeronavei „Uragan”. Luptătorii acestui model au fost livrați URSS sub Lend-Lease.
În plus, pentru a asigura operarea de luptă a aeronavelor sub Lend-Lease, motoare de aeronave (mai mult de 15 mii), arme,
muniție, combustibil de aviație, piese de schimb pentru aeronave și alte echipamente și alte echipamente de aviație, fără de care funcționarea normală a tuturor fondurilor primite în cadrul Lend-Lease nu ar fi posibilă.
Tehnicienii aviatici sovietici repară motorul avionului de vânătoare R-39 Airacobra, furnizat URSS din SUA în cadrul programului Lend-Lease, în teren. Schema neobișnuită a acestui luptător a fost să plaseze motorul în spatele cockpitului.
Lista principalelor fabrici de avioane din SUA de la care aeronavele au fost livrate URSS sub Lend-Lease:
P - 39 și P - 63 - Compania Bell (Buffalo), P - 40 - Compania Curtiss (New York), P - 47 - Compania Republic (Long Island, lângă New York), A - 20 - Compania Douglas (Santa Monica - Los Angeles - Tulsa - Oklahoma City), B - 25 - Companie nord-americană (Kansas City), barca zburătoare amfibie Catalina - Companie consolidată (Elizabeth City - New Orleans), C - 47 „Douglas” - compania „Douglas” (Moș Crăciun) Monica - Tulsa - Oklahoma City), C - 46 "Curtiss" - compania "Curtiss" (New York).
Asamblarea aeronavei Bell P-63 „Kingcobra” la o fabrică americană, vedere de sus. 12 țevi de eșapament pe fiecare parte sunt un semn clar al Kingcobra (P-39 Airacobra are 6 țevi fiecare). Fuzelajul poartă mărcile de identificare ale Forțelor Aeriene Sovietice - aeronava este destinată să fie trimisă în URSS sub Lend-Lease.
Pe bază materiale de arhivă Lebedev I.P. S-a făcut o analiză și o comparație a livrărilor către URSS sub Lend-Lease de avioane de luptă din prima linie cu numărul de mașini similare fabricate de industria aviației sovietice.
După cum se poate observa din tabel, livrările cu împrumut-închiriere au fost: pentru luptătorii de primă linie, 16% din cele produse de industria aviatică sovietică, pentru bombardierele de prima linie, 20% din cele produse de industria aviatică a URSS. Dacă, totuși, facem un calcul pentru avioanele de luptă din prima linie, luând în considerare 4171 avioane de luptă primite din Marea Britanie, atunci 17484 avioane primite sub Lend-Lease de la 77479 avioane de luptă și bombardiere fabricate de industria sovietică se vor ridica la 23% .
Piloții sovietici primesc un bombardier mediu american A-20 (Douglas A-20 Boston), transferat sub Lend-Lease. Aerodromul Nome, Alaska. Sursa: Biblioteca Congresului SUA.
În acest fel, aproape fiecare al patrulea luptător și bombardier care a intrat în partea activă a forțelor aeriene URSS în timpul Marelui Război Patriotic era de producție anglo-americană.
ÎNCHIRIAT INDUSTRIAL ȘI AGRICOL
Pe lângă arme, muniții și diverse echipamente militare, Statele Unite, Marea Britanie și Canada au furnizat Uniunii Sovietice, care se lupta cu Germania nazistă, cu o cantitate imensă de bunuri industriale și agricole.
destinaţie.
generalul A.M. Korolev și generalul-maior Donald H. Connolly, comandantul Serviciului SUA în Golful Persic, își strâng mâna în fața primului tren care a trecut prin coridorul persan ca parte a livrărilor Lend-Lease din SUA către URSS. Sursa: Biblioteca Congresului SUA.
Unul dintre cele mai slabe puncte ale economiei sovietice în ajunul războiului grandios a fost producția de aviație și, într-o măsură mai mică, de benzină. A existat o lipsă deosebită de benzină cu o valoare octanică ridicată.
Asa de, în prima jumătate a anului 1941, necesarul de benzină de aviație B - 78 a fost satisfăcut cu doar 4%
(« Academie militara spate și transport. Spate armata sovieticăîn Marele Război Patriotic 1941-1945). În 1940, URSS a produs 889 mii de tone de benzină pentru aviație, în 1941 - 1269 mii tone, în 1942 - 912 mii tone, în 1943 - 1007 mii tone, în 1944 - 1334 mii tone și în 1942 - 10175 mii tone economia URSS în Marele Război Patriotic din 1941-1945). În total, în anii de război, 2586 mii de tone de benzină de aviație și fracțiuni de benzină ușoară au fost livrate din SUA, Marea Britanie și Canada sub Lend-Lease și în cadrul comenzilor sovietice (Jones R.H. The Roads to Russia: United States Lend -Închiriere către Uniunea Sovietică. Norman, Oklahoma Univ. Press, 1969,
Anexe). În Uniunea Sovietică, benzina de aviație importată și fracțiunile de benzină ușoară au fost folosite aproape exclusiv pentru amestecarea cu benzinele de aviație sovietice, pentru a crește gradul octanic al acestora, deoarece avioane sovietice au fost adaptate să folosească benzină cu o octanizare mult mai mică decât în Occident. Benzina de aviație furnizată în cadrul Lend-Lease, împreună cu fracțiunile ușoare de benzină, a reprezentat 46,7% din producția sovietică în perioada 1941-1945. Dacă scădem din total producția sovietică de benzină de aviație pentru prima jumătate a anului 1941, estimând-o la aproximativ jumătate din producția anuală, atunci ponderea livrărilor prin împrumut-închiriere va crește la 52,7%. Evident, fără proviziile occidentale de combustibil, aviația sovietică pur și simplu nu și-ar putea menține trupele în volumul necesar. De asemenea, trebuie luat în considerare faptul că, datorită cifrelor octanice mult mai mari ale benzinei pentru aviația occidentală, rolul său în furnizarea aviației sovietice a fost de fapt chiar mai semnificativ decât s-ar putea concluziona doar din indicatorii de greutate.
Locuitorii jubilați din Sofia îi întâmpină pe soldații sovietici care intră în capitala Bulgariei cu tancurile Valentine furnizate URSS în baza Lend-Lease. Sursa: Muzeul Estonian de Istorie (EAM) / F4080.
În anii 1941-1945, în URSS au fost produse 10923 mii de tone de benzină pentru motor (inclusiv 2983 mii tone în 1941) („Economia națională a URSS în Marele Război Patriotic din 1941-1945”) și din SUA a fost închirierea de 242,3 mii tone, care a însumat doar 2,8% din totalul producției sovietice din timpul războiului (excluzând producția pentru prima jumătate a anului 1941). Adevărat, rolul real al benzinei americane a fost oarecum mai mare din cauza cifrelor octanice mai mari. In afara de asta, Statele Unite au construit mari rafinării de petrol în Uniunea Sovietică la Kuibyshev, Guryev, Orsk și Krasnovodsk, care a crescut dramatic producția internă de combustibili și lubrifianți. Cu toate acestea, nevoile proprii ale URSS pentru benzină
nu a putut satisface, iar Armata Roșie a suferit din cauza deficitului său până la sfârșitul războiului.
Transferul fregatelor de la Marina SUA către marinarii sovietici. 1945 Fregate de patrulă americane clasa Tacoma (deplasare 1509/2238-2415t, viteză 20 noduri, armament: 3 tunuri de 76 mm, 2 Bofors gemene de 40 mm, 9 Oerlikon de 20 mm, 1 bombardier cu reacție Hedgehog), 8 bombardiere aeriene bombardiere (muniție - încărcături de 100 de adâncime) au fost construite în 1943 - 1945. În 1945, 28 de nave de acest tip au fost transferate în URSS sub Lend-Lease, unde au fost reclasificate în nave de patrulare și au primit denumirea "EK-1" - " EK-30 ". Primul grup de 10 nave ("EK-1" - "EK-10") a fost acceptat de echipajele sovietice pe 12 iulie 1945 în Cold Bay (Alaska) și a plecat spre URSS pe 15 iulie. În august Aceste nave au luat parte la războiul sovieto-japonez din 1945. Restul de 18 nave ("EK-11" - "EK-22" și "EK-25" - "EK-30") au fost acceptate de echipajele sovietice în August-septembrie 1945 La 17 februarie 1950, toate cele 28 de nave au fost expulzate din Marina URSS în legătură cu întoarcerea Marinei SUA la Maizuru (Japonia).
Contribuția extrem de importantă a aliaților occidentali în Coaliția anti-Hitler victoria noastră comună a fost proviziile lor de împrumut-închiriere pentru nevoile transportului feroviar sovietic. Fabricarea șinelor de cale ferată (inclusiv șine ecartament îngust) în URSS a fost după cum urmează: 1940 - 1360 mii tone, 1941 - 874 mii tone, 1942 - 112 mii tone, 1943 - 115 mii tone, 1944 - 129 mii tone, 1945 - 308 mii tone ("Economia națională a URSS în Marele Război Patriotic"). În cadrul Lend-Lease, au fost livrate URSS 622,1 mii de tone de șine feroviare. Aceasta reprezintă aproximativ 56,5% din producția totală de șine feroviare în URSS de la mijlocul anului 1941 până la sfârșitul anului 1945. Dacă, totuși, șinele cu ecartament îngust, care nu au fost furnizate prin Lend-Lease, sunt excluse din calcul, atunci livrările americane se vor ridica la 83,3% din producția totală sovietică. Dacă excludem producția pentru a doua jumătate a anului 1945 din calcule, atunci împrumutul-închirierea pe șine se va ridica la 92,7% din volumul total al transportului feroviar sovietic
producție. Astfel, aproape jumătate din șinele feroviare utilizate în Soviet căi ferateîn timpul războiului, venit din SUA.
O fotografie rară a tancurilor sovietici cu tancuri M3A1 Stuart, purtând căști americane, cu o mitralieră Thompson M1928A1 și o mitralieră M1919A4. Sub Lend-Lease, echipamentul american a fost lăsat complet echipat - cu echipament și chiar arme de calibru mic pentru echipaj.
Și mai remarcabil a fost rolul livrărilor Lend-Lease în menținerea numărului de locomotive și vagoane sovietice la nivelul necesar.
Producția principalelor locomotive cu abur în URSS sa schimbat astfel: în 1940 - 914, în 1941 - 708, în 1942 - 9, în 1943 - 43, în 1944 - 32, în 1945 - 8.
Femeile engleze pregătesc tancul Matilda pentru a fi expediat în URSS sub Lend-Lease. În Marea Britanie, atunci totul sovietic era foarte la modă și popular, așa că muncitorii afișează cu sinceră plăcere cuvinte rusești pe armura tancului. Primele 20 de Matildas au sosit în Arhangelsk cu caravana PQ-1 pe 11 octombrie și un total de 187 de astfel de tancuri au ajuns în URSS până la sfârșitul anului 1941. În total, 1084 de Matildas au fost trimise în URSS, dintre care 918 au ajuns la destinație, iar restul s-au pierdut pe drum când transporturile de convoai au fost scufundate.
În 1940 au fost produse 5 bucăți de locomotive diesel principale, iar în 1941 - 1, după care producția lor a fost întreruptă până în 1945 inclusiv. Locomotivele electrice principale în 1940 au fost produse 9 bucăți, iar în 1941 - 6 bucăți, după care producția lor a fost și ea întreruptă („Economia Națională a URSS în Marele Război Patriotic din 1941-1945”). Sub Lend-Lease, 1900 de locomotive cu abur și 66 de locomotive diesel-electrice au fost livrate URSS în anii de război (Jones R.H. Op.cit. Anexe). Astfel, livrările sub împrumut-închiriere au depășit producția totală sovietică de locomotive cu abur în 1941-1945 de 2,4 ori, iar locomotivele electrice de 11 ori. Producția de vagoane de marfă în URSS în perioada 1942-1945 s-a ridicat la un total de 1.087 de unități, față de 33.096 în 1941 („Economia Națională a URSS în Marele Război Patriotic din 1941-1945”). În cadrul Lend-Lease, au fost livrate un total de 11.075 de vagoane (Jones R.H. Op.cit. Anexe), sau de 10,2 ori mai mult decât producția sovietică din 1942-1945.
Se poate susține că, în anii Marelui Război Patriotic, fără provizii Lend-Lease, munca transportului feroviar sovietic ar fi fost amenințată cu paralizia.
Livrările americane au jucat un rol semnificativ în aprovizionarea URSS cu anvelope. În cadrul Lend-Lease, 3606 mii de anvelope (Jones R.H. Op.cit. Anexe) au fost livrate în Uniunea Sovietică, în timp ce producția lor sovietică în 1941-1945 s-a ridicat la 8368 mii bucăți (dintre care au fost produse doar 2884 mii de anvelope Giant mari), iar în 1945 producția de anvelope s-a ridicat la 1370 mii față de 3389 mii în 1941 („Economia Națională a URSS în Marele Război Patriotic din 1941-1945”). Rechizitele americane au reprezentat 43,1% din producția sovietică, dar dacă ținem cont că din SUA au fost furnizate în principal anvelopele mari, atunci rolul acestor provizii va crește și mai mult. În plus, Marea Britanie a furnizat 103,5 mii de tone de cauciuc natural („Politica externă a Uniunii Sovietice în timpul Marelui Război Patriotic”).
De o importanță excepțională pentru Uniunea Sovietică în general, și pentru Armata Roșie în special, au fost proviziile de hrană cu împrumut-închiriere. Se poate afirma cu încredere că în 1943-1945 domesticul Agricultură, complet devastat de război, nu a fost în stare să hrănească armata multimilionară. Cea mai acută criză alimentară a izbucnit în 1943, când ratele de distribuție a alimentelor deja extrem de slabe au fost reduse tacit cu aproape o treime. Prin urmare, până la jumătatea anului 1944, livrările de alimente au depășit semnificativ importurile totale de alimente pentru perioada Primului și celui de-al Doilea Protocol, înlocuind metalele și chiar unele tipuri de arme în aplicațiile sovietice. În volumul total de mărfuri importate conform ultimelor Protocoale, produsele alimentare au reprezentat peste 25% din tonaj. Conform conținutului de calorii al acestui aliment, bazat pe normele de război, ar fi trebuit să fie suficient pentru a menține o armată a 10 milioane pentru mai mult de trei ani („ Istoria nationala", 1996, nr. 3; Mihail Suprun „Împrumut-închiriere și convoai nordice, 1941-1945”).
Este dificil de supraestimat pentru Uniunea Sovietică livrările de împrumut-închiriere de mașini-unelte sofisticate și echipamente industriale. În 1939-1940, conducerea sovietică a plasat comenzi pentru echipamente importate pentru producția de arme de artilerie. Apoi aceste comenzi, plasate în principal în Statele Unite, au fost livrate URSS sub Lend-Lease. Și anume, în mașinile speciale pentru producția de artilerie în anii de război în URSS era cea mai mare nevoie. În total, 38.100 de mașini-unelte de tăiat metale au fost livrate din SUA către URSS în anii de război, iar 6.500 de mașini-unelte și 104 prese din Marea Britanie. În Uniunea Sovietică, în 1941-1945, a fost produs
115.400 de mașini-unelte, adică de 2,6 ori mai multe livrări Lend-Lease. Cu toate acestea, în realitate, dacă luăm indicatori de cost, atunci rolul mașinilor-unelte occidentale va fi mult mai semnificativ - erau cu un ordin de mărime mai complicate și mai scumpe decât cele sovietice. Fără furnizarea de echipamente occidentale, industria sovietică nu numai că ar fi în imposibilitatea de a crește producția de arme și echipamente militare în anii de război,
dar și pentru a stabili producția de mașini-unelte și echipamente moderne, care a fost deservită și de furnizarea din Statele Unite de tipuri speciale de oțel laminat și feroaliaje (Sokolov B.V. „Adevărul despre Marele Război Patriotic”).
Livrările occidentale de metale neferoase au fost de mare importanță pentru economia națională a URSS și, în special, pentru producția militară. De la mijlocul anului 1941 până la mijlocul anului 1945, industria sovietică a produs 470.000 de tone de cupru. În cadrul Lend-Lease, 387,6 mii de tone de cupru au fost furnizate din SUA către Uniunea Sovietică, ceea ce a însumat 82,47% producție proprie cupru în timpul războiului. O situație similară cu situația cuprului s-a dezvoltat în producția sovietică de aluminiu. De la mijlocul anului 1941 până la mijlocul anului 1945, în URSS au fost produse 263 de mii de tone de aluminiu. În anii de război, 256,4 mii de tone de aluminiu au fost furnizate din SUA către URSS. În plus, URSS a primit 35,4 mii de tone de aluminiu din Marea Britanie și 36,3 mii de tone de aluminiu din Canada. În acest fel, livrările totale de aluminiu din Vest către Uniunea Sovietică în perioada 1941-1945 s-au ridicat la 328,1 mii tone, ceea ce a fost de 1,25 ori mai mare decât producția proprie.. Industria aviației sovietice, principalul consumator de aluminiu, lucra în principal cu aprovizionarea occidentală.
O situație deosebit de dificilă la începutul războiului s-a dezvoltat odată cu producția de muniție de artilerie și cartușe pt brate mici. La sfârşitul anului 1941 s-au luat măsuri viguroase de aprovizionare regulată din străinătate a principalelor componente pt exploziviși praf de pușcă, precum și echipamente pentru producția zilnică a 10 milioane de cartușe de 7,62 mm. Livrările au devenit foarte importante
diverse tipuri de praf de pușcă. Cu toate acestea, din cauza conținutului ridicat de calorii al prafului de pușcă importat, s-au format depozite de carbon în țevile de arme și arme. Experții sovietici au sugerat să se amestece praful de pușcă din import și cel autohton și abia apoi să se facă din ea obuze și cartușe. Numai în fabricarea rachetelor pulberea de nitroglicerină engleză a putut fi folosită aproape fără impurități. În URSS, producția de explozibili în perioada de la mijlocul anului 1941 până la mijlocul anului 1945 s-a ridicat la aproximativ 600 de mii de tone. 295,6 mii tone au fost furnizate din SUA, 22,3 mii tone din Marea Britanie și Canada. Astfel, livrările occidentale de explozibili au ajuns la 53% din producția totală sovietică.
Livrările de către aliații occidentali a mijloacelor de comunicație și a sistemelor de control al focului au avut o importanță cu adevărat excepțională pentru desfășurarea luptei armate. 956.700 de mile de cablu telefonic de câmp, 2.100 de mile de cablu marin și 1.100 de mile de cablu submarin au fost livrate URSS. În plus, 35,8 mii de posturi de radio au fost furnizate URSS sub Lend-Lease (stații de radio importate abia în 1944-1945, conform standardelor de furnizare militară, ar fi suficiente pentru a furniza 360 de divizii, iar unități de încărcare - pentru a echipa 1333 de divizii), 189 mii telefoane de câmp (telefoane importate în 1944-1945 ar fi suficiente pentru a încadra 511 divizii), 5899 receptoare. Posturile de radio importate în țară în acești ani s-au remarcat prin fiabilitate și ușurință în exploatare. În URSS, nr
au existat analogi cu stațiile similare cu cele americane: interdiviziune, regimentare și, de asemenea, interbaterie. Au încercat să copieze și să producă în masă. Dar până la sfârșitul războiului, industria autohtonă nu a putut să-și organizeze producția în serie. Până la sfârșitul războiului gravitație specifică Proprietățile de comunicații aliate din Armata Roșie și Marina au reprezentat 80%. A fost trimisă o cantitate mare de echipamente de comunicații importate economie nationala. În urma sistemelor de telefonie de înaltă frecvență cu 3 canale au început să sosească în țară cele mai complexe, cu 12 canale. Dacă înainte de război în Uniunea Sovietică a fost posibil să se creeze o stație experimentală cu 3 canale, atunci nu existau deloc stații cu 12 canale. Nu întâmplător a fost instalat imediat pentru a deservi cele mai importante linii de legătură cu Moscova marile orașețări - Leningrad, Kiev și Harkov. Posturile de radio americane nr. 299, 399 și 499, concepute pentru a asigura comunicarea între cartierele generale ale armatei și marinei, și-au găsit o largă aplicație în flota maritimă și fluvială, în sistemul de comunicații al industriei pescuitului și al industriei de energie electrică a țării.
Și întregul sistem de difuzare artistică a țării a fost prevăzut cu doar două transmițătoare radio americane de 50 de wați „M - 83330A”, montate în 1944 la Moscova și Kiev. Încă patru transmițătoare au fost trimise către sistemul de comunicații speciale NKVD. Livrările de radare occidentale au fost de natură revoluționară pentru reînarmarea Armatei Roșii. Uniunea Sovietică, începând luptă, a avut doar primele prototipuri ale acestor sisteme. În întreaga Flotă Roșie, un crucișător Molotov a fost echipat cu o instalație radar.
Evoluțiile interne efectuate în timpul războiului pe baza sistemelor străine au devenit instantaneu învechite: electronica militară s-a dezvoltat atât de dinamic în acești ani. Prin urmare, furnizarea de radare în conformitate cu cererile sovietice a continuat să crească până la sfârșitul războiului. În 1944-1945, comparativ cu primii ani de război, acestea au fost mărite de cinci ori. 2181
locator, inclusiv 373 de aeronave marine și 580 de aeronave, au fost livrate URSS în acești ani. Mai mult, odată cu modificările deja cunoscute, în Uniunea Sovietică au început să sosească și altele mai avansate. Din cele cincizeci de soiuri principale de sisteme radar furnizate URSS, jumătate au ajuns la sfârșitul războiului. Printre acestea se numără instalațiile radar de artilerie americană bine dovedite „Mark”, care erau în serviciu cu majoritatea navelor mari americane; Radar britanic de control al focului „GL”; Sisteme canadiene pentru reglarea focului pe goluri „REX”. În față, radarele erau încă indispensabile.
De exemplu, pe 10 octombrie, în timpul operațiunii Petsamo-Kirkenes, navele sovietice de la intrarea în golful Volokovaya au fost atacate de artileria de coastă germană. Dar datorită radarelor americane instalate pe vânătorii mari, navele au reușit să pătrundă adânc în golf sub acoperirea unei cortine de fum și trupe de uscat fără pierderi serioase. Două zile mai târziu, un detașament de torpiloare ale Flotei de Nord, cu vizibilitatea a 3 telecablouri, cu ajutorul radarelor americane, a descoperit și atacat cu succes convoiul inamic. Dintre cele patru Higgins, doar barca, care nu avea un localizator la bord, a suferit avarii. La 1 iunie 1945, din 2036 de radare de artilerie ale Armatei Roșii, doar 248 de sisteme SON-2 erau de producție internă. Mai exact, montaj intern, de vreme ce
Localizatoarele SON - 2 erau o copie exactă a locatorului englezesc GL - 2, asamblate pe echipamente importate și folosind componente importate.
În prima perioadă, defensivă, a războiului livrările de sârmă ghimpată au fost foarte valoroase - 216 mii de mile.
De importanță nu mică pentru operațiunile ofensive ale forțelor terestre a fost sprijinul dinspre mare.
Rolul forțelor navale a crescut și mai mult odată cu înaintarea Armatei Roșii spre vest și extinderea zonei operaționale a flotei. Cu toate acestea, flotele din Marea Baltică și Marea Neagră, distruse de război, au necesitat o reaprovizionare majoră. Nordul, dar cel mai important, Flota Pacificului și flotilele fluviale aveau mare nevoie de întăriri suplimentare. Prin urmare, în a doua jumătate a războiului, asistență semnificativă
Marina sovietică a primit, de asemenea, împrumut-închiriere - 596 de nave și nave de război, inclusiv 28 de fregate, 89 de dragămine, 78 de vânători mari de submarine, 202 de torpiloare, 60 de vânători mici (ambarcațiuni de patrulare), 106 de ambarcațiuni de debarcare. Dintre acestea, 80% dintre nave și nave au luat parte la ostilitățile împotriva flotelor Germaniei și Japoniei. În plus, abia în 1944, pe seama reparațiilor din Italia, Marea Britanie a predat Marinei Sovietice un cuirasat, 9 distrugătoare, 4 submarine, iar SUA - un crucișător. Astfel de tipuri de echipamente și echipamente militare necesare primite în cadrul Lend-Lease, cum ar fi ambarcațiuni de debarcare, traule fără contact, stații radar puternice, o serie de mostre de echipamente hidroacustice, generatoare diesel și echipamente de urgență, nu au fost produse în URSS. Începând din 1942, construcția bărcilor de luptă autohtone (călători de mine, mici vânători și altele, care au fost produse în principal în anii de război de industria construcțiilor navale interne) s-a realizat folosind echipamente de import (de exemplu, motoare de la compania americană Packard). Datorită ajutorului de peste mări, componența Flotei de Nord în 1944-1945 a crescut cu 155 de distrugătoare, dragămine, submarine, nave de patrulare, ceea ce a fost de 3 ori (!!!) mai mare decât dimensiunea flotei în ajunul războiului. . Acest număr nu include cele mai mari nave din Nord: cuirasatul englez Royal Sovereignl (Arkhangelsk) și crucișătorul american Milwaukee (Murmansk), furnizate în 1944 ca reparații. Pe măsură ce Uniunea Sovietică se pregătea de război cu Japonia, Statele Unite au creat, în esență, o altă flotă a Pacificului. Numai în martie-septembrie 1945, 215 nave de război și nave auxiliare au fost livrate de la baza Cold Bay către bazele sovietice din Orientul Îndepărtat. Încă aproximativ 100 de nave și bărci care au sosit au fost distribuite altor flote și flotile.
Atât în termeni absoluti, cât și în raport cu alte mărfuri, transporturile de echipamente industriale au crescut spre sfârșitul războiului. Produsele industriale livrate în anii 1944-1945 au inclus 23,5 mii mașini-unelte, 1526 macarale și excavatoare, 49,2 mii tone utilaje metalurgice, 212 mii tone echipamente electrice, inclusiv toate turbinele pentru Niproges. Pentru a înțelege importanța furnizării acestor mașini și mecanisme, este oportun să le comparăm cu producția la întreprinderile interne, de exemplu, în 1945. În acel an, în URSS au fost asamblate doar 13 macarale și excavatoare, au fost produse 38,4 mii de mașini-unelte, iar greutatea echipamentelor metalurgice produse a fost de 26,9 mii tone.
Gama de echipamente industriale cuprindea mii de articole: de la rulmenți și instrumente de masura la tăietori şi mori metalurgice. Un inginer american care a vizitat uzina de tractoare din Stalingrad la sfârșitul anului 1945 a descoperit că jumătate din toate mașinile și echipamentele întreprinderii au fost furnizate prin Lend-Lease. Alături de loturi de mașini și mecanisme individuale, Aliații au furnizat Uniunii Sovietice linii de producție și tehnologice și chiar fabrici întregi și centrale electrice mobile.
Creșterea producției interne de arme și echipamente militare care utilizează materii prime, mașini-unelte și echipamente furnizate în cadrul Lend-Lease a jucat nu mai puțin un rol decât echipamentele și armele americane și britanice finite. Schimbul de informații militare-tehnice cu aliații în conformitate cu legea americană de împrumut-închiriere a jucat și el rolul său. La 19 octombrie 1942 a fost acceptat
Rezoluția GKO „Cu privire la schimbul de informații militare-tehnice cu Statele Unite și Marea Britanie”. În ciuda faptului că URSS, îndeplinindu-și datoria aliată, și-a transferat o parte din propriile informații tehnico-militare în SUA și Marea Britanie, a primit de multe ori mai mult de la aceștia. Din străinătate a venit cea mai recentă documentație tehnică sub forma diferitelor rapoarte, rapoarte, descrieri, instrucțiuni, manuale, buletine, cataloage, desene și garanții tehnice.
Deci, doar din America tehnologia aviației până la sfârșitul anului 1945, URSS a primit 11.313 instrucțiuni diferite de la inginerii PZK (58.108 exemplare). 89% dintre ele au fost trimise organizațiilor sovietice interesate pentru familiarizare, utilizare și implementare în producția sovietică.
În total, din iunie 1941 până în septembrie 1945, 17,9 milioane de tone de diverse încărcături au fost trimise către URSS, 16,6 milioane de tone au fost livrate la destinație (1,3 milioane de tone au fost pierderi în timpul scufundării navelor).
Cooperarea statelor cu diferite sisteme socio-politice și a milioane de oameni în cadrul împrumutului- închiriere a mărturisit că, opunându-se dușmanului comun al omenirii - fascismul, oamenii, despărțiți de distanțe mari, oceane, mări și lanțuri muntoase, au putut să înțelegeți-vă reciproc în speranța că victoria asupra fascismului le va oferi lor și generațiilor viitoare o viață liniștită. S-au înșelat în acest sens (războaiele au continuat și continuă), dar exemplul lor, cu toate acestea, poate încă inspira popoarele planetei noastre să coopereze în lupta împotriva amenințărilor globale la adresa vieții de pe Pământ.
