Avioanele de luptă din cel de-al Doilea Război Mondial și până în prezent strălucesc pe cer, captivând ochii chiar și ai inginerilor și designerilor de avioane moderni. Desigur, vehiculele moderne multifuncționale sunt de multe ori superioare predecesorilor lor datorită prezenței materialelor compozite și a armelor puternice. Dar trebuie să recunoașteți că există ceva unic, fascinant în „păsările de pradă” care au participat la cel de-al Doilea Război Mondial. Ele personifică epoca marilor bătălii și victorii, așa că vă sugerăm să vă familiarizați cu evaluarea celor mai bune aeronave de luptă din ultimii ani.

Top 10 avioane ale celui de-al Doilea Război Mondial

Supermarine Spitfire deschide clasamentul celor mai bune aeronave ale celui de-al Doilea Război Mondial. Vorbim despre un avion de vânătoare britanic, care are un design oarecum stângaci și în același timp atractiv. Printre „relege” unice în aspect ar trebui să includă:

• nas stângaci;
• aripi masive sub formă de pică;
• lanternă făcută în formă de bule.

Vorbind despre semnificația istorică a acestui „bătrân”, trebuie spus că a salvat Forțele Militare Regale în timpul Bătăliei din Marea Britanie prin oprirea bombardierelor germane. A fost pus în funcțiune la un moment dat - chiar înainte de începerea celui de-al Doilea Război Mondial.

Este despre despre unul dintre cele mai recunoscute bombardiere germane, pe care luptătorii britanici l-au luptat cu curaj. Heinkel He 111 nu poate fi confundat cu nicio altă aeronavă datorită formei unice a aripilor largi. De fapt, ei determină numele „111”. De menționat că acest vehicul a fost creat cu mult înainte de război sub pretextul aeronave de pasageri. Ulterior, modelul s-a dovedit a fi excelent în ceea ce privește manevrabilitatea și viteza, dar în timpul bătăliilor aprige a devenit clar că performanța nu a îndeplinit așteptările. Aeronava nu a putut rezista atacurilor puternice ale avioanelor de luptă rivale, în special din Anglia.

la început Războiul Patriotic Avioanele de război germane lucrau pe cer Uniunea Sovietică ceea ce și-au dorit, ceea ce a contribuit la apariția unui luptător de nouă generație - La-5. Forțele armate ale URSS și-au dat seama în mod clar de necesitatea de a crea un avion de luptă puternic și au reușit să ducă la bun sfârșit sarcina cu 100%. În același timp, luptătorul are un design extrem de simplu. Carlinga nici măcar nu dispune de instrumentele elementare necesare pentru a determina orizontul. Cu toate acestea, piloților autohtoni le-a plăcut imediat modelul datorită manevrabilității și vitezei sale bune. Literal, pentru prima dată după lansare, cu ajutorul acestei aeronave, au fost eliminate 16 nave pilot inamice.

Până la începutul celui de-al Doilea Război Mondial, americanii erau înarmați cu multe avioane de luptă bune, dar printre ele P-51 Mustang nord-american este cu siguranță cel mai puternic. Este necesar să evidențiem istoria unică a dezvoltării acestei arme. Deja în apogeul războiului, britanicii au decis să comande un lot de avioane puternice de la americani. În 1942, au apărut primele Mustang, care au intrat în reaprovizionarea forțelor aeriene britanice. S-a dovedit că acești luptători sunt atât de buni, încât SUA au decis să-i părăsească pentru a-și echipa propria armată. O caracteristică a P-51 Mustang nord-american este prezența rezervoarelor uriașe de combustibil. Din acest motiv, s-au dovedit a fi cele mai bune escorte pentru bombardiere puternice.

Vorbind despre cele mai bune bombardiere ale celui de-al Doilea Război Mondial, trebuie evidențiată Boeing B-17 Flying Fortress, care a fost în serviciu cu forțele americane. A fost supranumită „cetatea zburătoare”, datorită echipamentului său bun de luptă și rezistenței structurale. Din toate părțile, această aeronavă are mitraliere. Unele unități Flying Fortress au o istorie de poveste. Cu ajutorul lor s-au realizat multe fapte. Avioanele de luptă s-au îndrăgostit de piloți datorită controlului lor ușor și supraviețuirii. Pentru a le distruge, inamicul trebuia să facă mult efort.

Yak-9, considerat unul dintre cei mai periculoși vânători pentru avioane germane. Mulți experți îl consideră personificarea noului secol, datorită designului său complex și performanței bune. În loc de lemn, care a fost folosit cel mai des pentru bază, „Yak” folosește duraluminiu. Acesta este un avion de luptă versatil care a fost folosit ca avion de luptă-bombarde, vehicul de recunoaștere și uneori vehicul de curierat. Este ușor și agil, având în același timp arme puternice.

Un alt bombardier german, capabil să cadă pe verticală asupra unei ținte. Aceasta este proprietatea forțelor armate germane, cu ajutorul cărora piloții au reușit să pună bombe asupra avioane adversarii cu acuratețe maximă. Junkers Ju-87 este considerat cel mai bun avion al Blitzkrieg-ului, care i-a ajutat pe germani la începutul războiului să „mersească” un marș victorios prin multe zone ale Europei.

Mitsubishi A6M Zero ar trebui adăugat pe lista celor mai bune avioane militare din Războiul Patriotic. Acestea au fost operate în timpul luptelor de peste Oceanul Pacific. Reprezentantul A6M Zero are o istorie destul de remarcabilă. Una dintre cele mai avansate avioane ale celui de-al Doilea Război Mondial s-a dovedit a fi un inamic foarte neplăcut pentru americani, datorită manevrabilității, ușurinței și razei de acțiune. În niciun caz, japonezii nu au depus prea puțin efort pentru a crea un rezervor de combustibil de încredere. Multe avioane nu au putut rezista forțelor inamice din cauza faptului că tancurile au explodat rapid.

În aprilie, am găzduit un concurs Air Parade dedicat aniversării Victoriei, unde cititorii noștri au fost rugați să ghicească numele unora dintre cele mai cunoscute avioane ale celui de-al Doilea Război Mondial după siluetele lor. Competiția s-a încheiat, iar acum, deja în revistă, postăm fotografii cu aceste vehicule de luptă. Participanții la competiție se pot testa pe ei înșiși, iar ceilalți își pot aminti pur și simplu ce au luptat câștigătorii și învinșii pe cer.

Germania

Messerschmitt Bf.109

Messerschmitt Me.262

Junkers Ju 87 Stuka

Focke-Wulf Fw 189 Uhu

Messerschmitt Me.262

Aeronava a fost amintită nu pentru rolul său special în al Doilea Război Mondial, ci pentru faptul că s-a dovedit a fi prima aviație cu reacție pe câmpul de luptă. Me.262 a început să proiecteze chiar înainte de război, dar interesul real al lui Hitler pentru proiect s-a trezit abia în 1943, când Luftwaffe își pierduse deja puterea de luptă. Me.262 poseda viteză (aproximativ 850 km/h), altitudine și viteză de urcare care erau unice pentru vremea sa și, prin urmare, avea avantaje serioase față de orice luptător din acea vreme. În realitate, pentru 150 de avioane aliate doborâte, s-au pierdut 100 de avioane Me.262. Eficacitatea scăzută a utilizării în luptă s-a datorat „umidității” designului, experienței reduse în utilizarea aeronavelor cu reacție și pregătirii insuficiente a piloților.

Messerschmitt Bf.109

De fapt, o întreagă familie de vehicule de luptă germane, al căror număr total (33.984 de piese) îl face pe locul 109 unul dintre cele mai masive avioane ale celui de-al Doilea Război Mondial. A fost folosit ca avion de luptă, bombardier de vânătoare, interceptor de luptă, avion de recunoaștere. În calitate de luptător, Messer și-a câștigat notorietatea de la piloții sovietici - în stadiul inițial al războiului, luptătorii sovietici, cum ar fi I-16 și LaGG, erau în mod clar inferiori din punct de vedere tehnici față de Bf.109 și au suferit pierderi grele. Doar apariția unor avioane mai avansate, precum Yak-9, le-a permis piloților noștri să lupte cu „Messers” aproape pe picior de egalitate. Cea mai masivă modificare a mașinii a fost Bf.109G ("Gustav").

Junkers Ju 87 Stuka

Bombardierul Ju 87, care a fost produs cu mai multe modificări, a devenit un fel de precursor al armelor moderne de precizie, deoarece a aruncat bombe nu de la o înălțime mare, ci dintr-o scufundare abruptă, ceea ce a făcut posibilă țintirea mai precisă a muniției. A fost foarte eficient în lupta împotriva tancurilor. Datorită specificului aplicării în condiții de suprasarcină mare, mașina a fost echipată cu frâne pneumatice automate pentru a ieși din scufundare în caz de pierdere a cunoștinței de către pilot. Pentru a spori efectul psihologic, pilotul, în timpul atacului, a pornit „Trompeta Jericho” - un dispozitiv care a emis un urlet teribil. Unul dintre cei mai faimoși piloți ași care au zburat cu Stuka a fost Hans-Ulrich Rudel, care a lăsat amintiri destul de lăudătoare despre războiul de pe Frontul de Est.

Focke-Wulf Fw 189 Uhu

Avionul tactic de recunoaștere Fw 189 Uhu este interesant în primul rând pentru designul său neobișnuit cu două fascicule, pentru care soldații sovietici l-au poreclit „Rama”. Și tocmai pe Frontul de Est, acest observator de recunoaștere s-a dovedit a fi cel mai util naziștilor. Luptătorii noștri știau bine că, după „Rama”, bombardierele vor zbura și vor lovi țintele recunoscute. Dar să doborâți această aeronavă cu mișcare lentă nu a fost atât de ușor din cauza manevrabilității sale ridicate și a supraviețuirii excelente. Când se apropie de luptători sovietici, el ar putea, de exemplu, să înceapă să descrie cercuri cu o rază mică, în care pur și simplu nu puteau încăpea mașinile de mare viteză.

Probabil cel mai recunoscut bombardier Luftwaffe a fost dezvoltat la începutul anilor 1930 sub masca unui avion de transport civil (crearea Forțelor Aeriene Germane a fost interzisă prin Tratatul de la Versailles). La începutul celui de-al Doilea Război Mondial, Heinkel-111 a fost cel mai masiv bombardier Luftwaffe. A devenit unul dintre personajele principale ale Bătăliei Angliei - a fost rezultatul încercării lui Hitler de a rupe voința de a rezista britanicilor prin bombardamente masive asupra orașelor Foggy Albion (1940). Chiar și atunci a devenit clar că acest bombardier mediu era învechit, îi lipsea viteză, manevrabilitate și securitate. Cu toate acestea, aeronava a continuat să fie folosită și produsă până în 1944.

Aliați

Boeing B-17 Flying Fortress

Avro 683 Lancaster

P-51 Mustang nord-american

Supermarine Spitfire

Boeing B-17 Flying Fortress

„Fortăreața zburătoare” americană în timpul războiului și-a sporit în mod constant securitatea. Pe lângă supraviețuirea excelentă (sub forma, de exemplu, a capacității de a reveni la bază cu un motor din patru), bombardierul greu a primit treisprezece mitraliere de 12,7 mm în modificarea B-17G. A fost dezvoltată o tactică în care „cetățile zburătoare” au pășit peste teritoriul inamic într-un model de tablă de șah, protejându-se reciproc cu foc încrucișat. Aeronava a fost echipată cu un vizor Norden de înaltă tehnologie pentru acea vreme, construit pe baza unui computer analog. Dacă britanicii au bombardat cel de-al Treilea Reich în principal noaptea, atunci „cetățile zburătoare” nu se temeau să apară deasupra Germaniei în timpul zilei.

Avro 683 Lancaster

Unul dintre principalii raiders aviație cu bombardiere aliați asupra Germaniei, bombardierul greu britanic al celui de-al Doilea Război Mondial. Avro 683 Lancaster a reprezentat ¾ din întreaga încărcătură de bombe aruncate de britanici asupra celui de-al Treilea Reich. Capacitatea de transport a permis aeronavei cu patru motoare să ia la bord „blockbusters” - bombe super-grele care străpung betonul Tallboy și Grand Slam. Securitatea scăzută a sugerat utilizarea Lancaster-urilor ca bombardiere de noapte, dar bombardamentele nocturne nu au fost foarte precise. Pe parcursul zilei, aceste aeronave au suferit pierderi semnificative. Lancasters au luat parte activ la cele mai devastatoare raiduri cu bombe din cel de-al Doilea Război Mondial - asupra Hamburg (1943) și Dresda (1945).

P-51 Mustang nord-american

Unul dintre cei mai emblematici luptători ai celui de-al Doilea Război Mondial, care a jucat un rol excepțional în evenimentele de pe Frontul de Vest. Indiferent de modul în care bombardierele grele aliate s-au apărat atunci când au atacat Germania, aceste avioane mari, cu manevrabilitate redusă și relativ lente au suferit pierderi grele din cauza avioanelor de vânătoare germane. Nord-American, comandat de guvernul britanic, a creat de urgență un avion de vânătoare care nu numai că ar putea lupta cu succes cu Messer și Fokkers, dar și să aibă o rază de acțiune suficientă (datorită tancurilor externe) pentru a însoți raidurile cu bombardiere pe continent. Când Mustang-urile au început să fie folosite în această calitate în 1944, a devenit clar că germanii pierduseră în sfârșit războiul aerian din Occident.

Supermarine Spitfire

Principalul și cel mai masiv luptător al Forțelor Aeriene Britanice în timpul războiului, unul dintre cei mai buni luptatori Al doilea război mondial. Caracteristicile sale de mare altitudine și viteză l-au făcut un rival la egalitate cu germanul Messerschmitt Bf.109, iar priceperea piloților a jucat un rol important în lupta cap la cap a acestor două mașini. Spitfires s-au dovedit a fi excelente, acoperind evacuarea britanicilor din Dunkerque după succesul blitzkrieg-ului nazist, iar apoi în timpul Bătăliei din Marea Britanie (iulie-octombrie 1940), când luptătorii britanici au fost nevoiți să lupte ca bombardierele germane He-111, Do -17, Ju 87, precum și cu Bf. 109 și Bf.110.

Japonia

Mitsubishi A6M Raisen

La începutul celui de-al Doilea Război Mondial, avionul de vânătoare japonez A6M Raisen era cel mai bun din lume din clasa sa, chiar dacă numele său conținea cuvântul japonez „Rei-sen”, adică „zero fighter”. Datorită tancurilor externe, vânătorul avea o rază de zbor mare (3105 km), ceea ce l-a făcut indispensabil pentru participarea la raiduri pe teatrul oceanic. Printre aeronavele implicate în atacul de la Pearl Harbor au fost 420 de A6M. Americanii au învățat lecții din comunicarea cu japonezii ageri și rapid, iar până în 1943 au aviație de luptă a depășit-o pe adversarul ei cândva periculos.

Uniunea Sovietică

Pe-2

Cel mai masiv bombardier în scufundare al URSS a început să fie produs chiar înainte de război, în 1940, și a rămas în serviciu până la Victorie. Aeronava cu aripi joase, cu două motoare și aripioare duble, era o mașină foarte progresivă pentru vremea sa. În special, a prevăzut o cabină presurizată și o telecomandă electrică (care, datorită noutății sale, a devenit sursa multor probleme). În realitate, Pe-2 nu a fost atât de des, spre deosebire de Ju 87, folosit tocmai ca bombardier în scufundare. Cel mai adesea, a bombardat zone din zbor la nivel sau dintr-o scufundare blândă, mai degrabă decât adâncă.

IL-2

Cele mai masive aeronave de luptă din istorie (36.000 dintre aceste „silts” au fost produse în total) este considerată o adevărată legendă a câmpurilor de luptă. Una dintre caracteristicile sale este o carenă blindată portantă, care a înlocuit cadrul și pielea în majoritatea fuselajului. Aeronava de atac a lucrat la înălțimi de câteva sute de metri deasupra solului, devenind nu cea mai dificilă țintă pentru armele antiaeriene de la sol și un obiect de vânătoare de către luptătorii germani. Primele versiuni ale lui Il-2 au fost construite cu un singur loc, fără un trăgător lateral, ceea ce a dus la pierderi de luptă destul de mari în rândul aeronavelor de acest tip. Și totuși, IL-2 și-a jucat rolul în toate teatrele în care a luptat armata noastră, devenind un mijloc puternic de susținere a forțelor terestre în lupta împotriva vehiculelor blindate inamice.

Iac-3

Yak-3 a fost o dezvoltare a luptătorului bine dovedit Yak-1M. În procesul de rafinament, aripa a fost scurtată și au fost făcute alte modificări de design pentru a reduce greutatea și a îmbunătăți aerodinamica. Acest avion ușor din lemn a arătat o viteză impresionantă de 650 km/h și avea caracteristici excelente de zbor la joasă altitudine. Testele lui Yak-3 au început la începutul anului 1943 și, deja în timpul bătăliei de pe Kursk Bulge, a intrat în luptă, unde, cu ajutorul unui tun ShVAK de 20 mm și a două mitraliere Berezin de 12,7 mm, el s-a opus cu succes Messerschmites și Fokkers.

La-7

Unul dintre cei mai buni luptători sovietici La-7, care a intrat în serviciu cu un an înainte de sfârșitul războiului, a fost o dezvoltare a LaGG-3 care a întâlnit războiul. Toate avantajele „strămoșului” au fost reduse la doi factori - supraviețuire ridicată și utilizarea maximă a lemnului în construcție în locul metalului rar. Cu toate acestea, motorul slab și greutatea mare au transformat LaGG-3 într-un adversar neimportant al Messerschmitt Bf.109 din metal. De la LaGG-3 la OKB-21 Lavochkin au făcut La-5, instalând un nou motor ASh-82 și finalizând aerodinamica. La-5FN modificat cu un motor amplificat era deja un vehicul de luptă excelent, depășind Bf.109 într-o serie de parametri. În La-7, greutatea a fost din nou redusă, iar armamentul a fost, de asemenea, întărit. Avionul a devenit foarte bun, ramanand chiar din lemn.

U-2

U-2, sau Po-2, creat în 1928, până la începutul războiului a fost cu siguranță un model de echipament învechit și nu a fost conceput deloc ca un avion de luptă (o versiune de antrenament de luptă a apărut abia în 1932). Cu toate acestea, pentru a câștiga, acest biplan clasic a trebuit să funcționeze ca bombardier de noapte. Avantajele sale neîndoielnice sunt ușurința în operare, capacitatea de a ateriza în afara aerodromurilor și de a decola din zone mici și zgomotul redus. La gaz scăzut în întuneric, U-2 s-a apropiat de obiectul inamic, rămânând neobservat aproape până în momentul bombardării. Deoarece bombardamentul a fost efectuat de la altitudini joase, precizia lui a fost foarte mare, iar „porumbul” a provocat daune grave inamicului.

Articolul „Parada aeriană a învingătorilor și învinșilor” a fost publicat în revista Popular Mechanics (nr. 5, mai 2015).

Avioanele militare ale URSS au fost întotdeauna, în special în timpul și după cel de-al Doilea Război Mondial, renumite pentru potențialul lor tehnic. Piloții noștri, care zburau cu avioane interne, au provocat pagube semnificative inamicului fascist în luptele aeriene.

Printre primii modele interesante Sh-2 poate fi distins. Primele teste ale acestei ambarcațiuni zburătoare au început în 1929. Desigur, acest avion nu era un luptător sau un bombardier în sensul deplin al cuvântului, dar beneficiile practice ale acestuia erau mari, deoarece în timpul războiului era folosit pentru a transporta soldați răniți și a comunica cu detașamentele partizane.

Aeronava MBR-2 a fost dezvoltată în 1931. Livrările în masă ale aeronavei către armată au început în 1934. Ce puncte tehnice avea? Aceste aeronave ale URSS aveau o capacitate de 450 de cai putere și o viteză de zbor de 215 km/h. Raza medie de zbor a fost de 960 km. Distanța maximă pe care MBR-2 a cucerit-o este de 5100 km. A fost folosit mai ales în flote (flotilă Pacific, Baltică, Amur). Înarmarea în masă a unităților din flote a început în 1937. Avioanele, care aveau baza pe frontul baltic, în timpul celui de-al Doilea Război Mondial au efectuat aproximativ 700 de zboruri către aerodromurile germane, care se aflau pe teritoriul ocupat. Bombardele au avut loc în principal noaptea, principala lor caracteristică a fost surpriza, așa că germanii nu s-au putut opune la nimic.

Înainte, Armata Roșie nu avea echipament de luptători de înaltă calitate. Istoricii cred că principalele motive pentru aceasta sunt lipsa de înțelegere de către conducerea sovietică a amenințării unui război defensiv și represiunile în masă de la sfârșitul anilor 1930. URSS (luptătorii), care ar putea lupta cu adevărat împotriva mașinilor germane, a apărut la începutul anului 1940. Comisariatul Poporului pentru Apărare a aprobat o comandă pentru producția a trei modele simultan: MiG-3, LaGG-3, Yak-1. Noul avion al URSS al celui de-al Doilea Război Mondial (în special, MiG-3) avea caracteristici tehnice excelente, dar nu era foarte confortabil de pilotat. Dezvoltarea și începerea producției în masă a acestor avioane de nouă generație a avut loc exact în momentul în care au fost cele mai necesare forțe armate - chiar înainte de începerea agresiunii lui Hitler împotriva URSS. Înălțimea maximă pe care luptătorul MiG-3 a reușit să o atingă a fost de 12 km. A fost suficient de rapid în urcare, deoarece avionul a decolat la o altitudine de 5 kilometri în 5,3 minute. Viteza medie optimă în zbor a fost de aproximativ 620 km.

Avioanele URSS (bombardiere) și rolul lor în victoria asupra fascismului

Pentru lupta eficienta cu inamicul a fost necesară stabilirea unei interacțiuni între aviație și armata terestră. Probabil, printre bombardierele sovietice care au adus cel mai mult rău armatei Wehrmacht, merită evidențiate Su-4 și Yak-2. Să vorbim separat despre fiecare dintre ele.

Deci, Su-4 a fost echipat cu două mitraliere de calibru mare, ceea ce l-a făcut eficient în lupta aeriană. Raza maximă de zbor a aeronavelor din această clasă este de 1000 de kilometri, iar în timpul zborului a ajuns la 486 km, ceea ce a făcut posibil ca pilotul să manevreze, salvând aeronava de loviturile inamice dacă este necesar.

Avioanele sovietice ale celei de-a doua Serii Mondiale „Iakov” au ocupat, de asemenea, un loc semnificativ în lista bombardierelor folosite de armată. Yak-2 a fost unul dintre primele avioane militare cu două motoare. Puterea fiecăruia dintre motoare era de 750 CP. Raza de zbor a unei aeronave cu două motoare, desigur, a fost mult mai mult decât analogii cu un singur motor (1300 km). Avioanele URSS din al Doilea Război Mondial ale grupului Yak au avut performanțe excelente în ceea ce privește viteza, precum și în ceea ce privește escaladarea anumitor înălțimi. Echipat cu două mitraliere, dintre care unul staționar, era situat pe nasul fuzelajului. A doua mitralieră trebuia să asigure siguranța aeronavei din lateral și din spate, așa că a fost la dispoziția celui de-al doilea navigator.

Piloți și avioane ale URSS în timpul celui de-al Doilea Război Mondial

Toate succesele Aviația sovietică pe aerodromurile de lupte cu naziștii au fost asigurate nu numai de bunele rezultate ale soluțiilor inginerești, ci și de profesionalismul înalt al piloților noștri. După cum știți, numărul Eroilor URSS - piloți nu este mai mic decât tancurile sau infanteristii. Unii ași au primit acest titlu de trei ori (de exemplu, Ivan Kozhedub).

Merită să aducem un omagiu piloților de testare. Avioanele militare ale URSS, înainte de a intra în serviciul armatei, au fost întotdeauna testate pe terenurile de antrenament. Sunt testerii care riscă propria viata, a testat fiabilitatea tehnologiei nou create.

22 aprilie 2011, ora 22:41

Celebrul U-2 (rebotezat Po-2 după moartea designerului Polikarpov). A fost produs timp de 25 de ani din 1928 până în 1953. Principala utilizare în luptă este „raidurile de hărțuire” nocturne pe prima linie a inamicului. În timpul nopții, uneori, până la șase sau șapte au fost efectuate cu bombardamente destul de precise de la altitudine ultra-joasă. Germanii au poreclit avionul „Mașină de tocat cafea” și „Mașină de cusut”). 23 de piloți care au luptat pe U-2 au primit titlul de Erou al Uniunii Sovietice. +1

+1

+1

I-16 ("Ishak") - principalul luptător sovietic la începutul războiului. Fotografia a fost făcută în toamna anului 1941 pe frontul din Leningrad. +1

+1

Principalul avion de atac sovietic Il-2 (a noștri l-a numit „Hunchbacked” și „Flying Tank”, iar germanii – „Butcher”). A fost folosit la altitudini joase, atrăgând focul nu numai de la artileria antiaeriană inamică, ci și brate mici infanterie. Până în 1943, titlul de Erou al Uniunii Sovietice a fost acordat pentru 30 de ieșiri pe Il-2. +1

Al doilea Razboi mondialîn multe privințe, a fost un eveniment fără precedent nu numai în ordinea mondială în general, ci și în înțelegerea artei militare în special. Tacticile militare de luptă, atac și apărare s-au dezvoltat rapid, au devenit instantaneu învechite și una nouă ieșea deja de pe transportoare în locul ei. Un loc special, desigur, aparține aviației, în care industria a făcut o adevărată descoperire pentru sine în scurt timp.

Majestatea Sa Aviația

Avioanele din Al Doilea Război Mondial sunt unul dintre personajele militare principale din punct de vedere tehnologic. La acea vreme, această industrie tocmai începea să se dezvolte în Uniunea Sovietică. Cât de departe a rămas Rusia în urmă a fost arătat de primul raid puternic al inamicului. Trupele sovietice nu erau pregătite să atace. Încă din primele minute de război, Luftwaffe s-a arătat a fi un adversar foarte puternic, care nu a fost ușor de aruncat de pe cerul rusesc. Pe majoritatea le-a distrus și nici nu au avut timp să decoleze.

Cu toate acestea, învățarea în realitățile războiului are loc rapid. Experții sunt unanimi în opinia lor că aeronavele create în timpul celui de-al Doilea Război Mondial sunt adevărata perioadă de glorie a aviației, care a afectat ulterior aviatie Civila. Prin crearea aeronavelor din Al Doilea Război Mondial, URSS a câștigat dreptul de a fi numită o putere puternică a aviației.

Avioanele Luftwaffe îngrozite de zumzetul lor scăzut, culorile strălucitoare și echipamentul tehnic. Designerii sovietici trebuiau să facă o descoperire puternică și de mare viteză, astfel încât avioanele celui de-al Doilea Război Mondial al URSS nu numai să poată concura, ci și să alunge inamicul din cerul lor.

Proba la primul foc

Primul cockpit de zbor pentru aproape toți piloții militari începători din acea vreme a fost faimosul „porumb” U-2. Avioanele din cel de-al Doilea Război Mondial rămân exemple de echipament militar până astăzi, dar acest biplan a devenit o legendă, având în vedere ce contribuție semnificativă a adus la forjarea victoriei. A fost dificil să-l folosești în alt mod decât modelul de antrenament. Acest lucru s-a datorat greutății sale reduse la decolare, designului și capacității minime.

Între timp, designerii au reușit să monteze în aeronave amortizoare și suporturi pentru bombe ușoare. Datorită miniaturii sale, ascuns, s-a transformat într-un bombardier de noapte destul de periculos și a fost folosit în această calitate până la sfârșitul războiului.

Palma de luptător

Luptătorii au fost cu adevărat carte de vizită arsenalul aviatic al tuturor participanților la ostilități. Cea mai periculoasă aeronavă militară la acea vreme aparținea, desigur, Luftwaffe. Era necesar să se creeze o aeronavă care să poată lupta cu ei pe picior de egalitate. I-16 a fost semnificativ inferior luptătorilor germani în ceea ce privește caracteristicile sale tehnice. Victoriile câștigate pe ea au fost foarte scumpe și depindeau mai mult de priceperea și neînfricarea pilotului decât de aeronava în sine.

Atunci au apărut MiG-urile - un cuvânt fundamental nou în aviația sovietică, care până în prezent își îmbunătățește modificările și caracteristicile de luptă. Oponenții demni ai germanilor în lupta pentru cerul sovietic au fost a treia modificare - MiG-3, recunoscut ca fiind cu adevărat cea mai periculoasă mașină de zbor a perioadei de război. Viteza maximă a depășit 600 km pe oră, altitudinea de zbor a ajuns la 11 km. Acesta a devenit principalul său avantaj în cadrul apărării aeriene.

Iac

Avioanele militare trebuie să aibă o masă de caracteristici de luptă, care, mai ales la acea vreme, erau greu de încadrat într-o singură mașină. MiG-urile nu puteau concura cu nemții la o altitudine mai mică. La nivelul celor cinci kilometri au pierdut viteza. Și aici a fost înlocuit perfect de iacii, care au fost modificați foarte repede. Varianta finală de luptă - Yak-9 - a fost echipată cu o încărcătură puternică de muniție cu relativa ușurință a aeronavei în sine. Pentru aceasta, el a devenit vehiculul preferat nu numai pentru soldații sovietici, ci și pentru aliați. De exemplu, îi plăcea foarte mult piloții francezi din Normandia - Neman.

Principalul dezavantaj pe care îl aveau avioane sovietice Al Doilea Război Mondial, a constat în echipament de luptă slab. Acestea erau mitraliere, foarte rar puneau un tun de 20 de milimetri. Această problemă a fost în cele din urmă rezolvată în biroul de proiectare al magazinului, de unde a ieșit vânătorul La-5 cu două tunuri ShVAK.

armura aeriana

Avioanele din cel de-al Doilea Război Mondial, într-o măsură sau alta, aveau același principiu de proiectare: în interior erau instalate un cadru din lemn sau metal, care era învelit cu metal, țesătură sau placaj, un motor, armură și un set de luptă. Biroul de proiectare al lui Ilyushkin a revizuit principiul distribuției greutății, înlocuind o parte din structurile de putere ale aeronavei cu armuri. Rezultatul a fost crearea IL-2. Avionul ca avion de atac a îngrozit nu numai pe cer, ci și pe sol. În configurația finală, la bord a fost instalat un pistol de calibru 37 mm, care i-a furnizat nivel inaltînfrângere. Avioanele germane din cel de-al Doilea Război Mondial au întâlnit în sfârșit un adevărat rival.

Un alt membru integral al clipului de aer - bombardiere. Pe-2 trebuia inițial să fie un luptător puternic, dar, ca urmare, din biroul de proiectare a apărut o aeronavă periculoasă, care se distinge prin eficiența sa în scufundare. Această modificare a apărut exact la timp. A aruncat bombe tocmai în timpul vârfului, apoi a ieșit din el și mai departe altitudine inalta pleca.

Cu toate acestea, Tu-2 a avut cel mai mare număr de modificări. A fost folosit ca avion de recunoaștere, bombardier, interceptor, atac.

Avioanele germane din al Doilea Război Mondial au luat prin surprindere apărarea sovietică. Erau terifiante. Între timp, birourile de proiectare sovietice au acceptat provocarea și au răspuns relativ rapid.