V. DYMARSKY: Bună seara, dragi ascultători. Pe emisiunea „Echoul Moscovei” este un alt program din serialul „Prețul Victoriei”, iar noi, prezentatorii săi, Dmitri Zakharov ...

D. ZAKHAROV: Și Vitaly Dymarsky, precum și oaspetele nostru de astăzi, istoricul Mark Solonin, care a publicat recent o carte intitulată „Despre aerodromurile care dorm în pace”.

V. DYMARSKY: Și cartea în sine, sau mai bine zis, conținutul ei, va fi probabil subiectul principal al programului nostru de astăzi, pe care l-am numit: „22 iunie 1941. Pe aerodromuri de dormit liniştit. Vreau să spun imediat că cartea este foarte proaspătă, abia epuizată, iar de îndată ce o primim, editura ne-a promis că ne-o trimite în următoarele zile, cu siguranță o vom juca printre voi, dragă. ascultătorilor, așa cum este la noi, se întâmplă din când în când. Răspunde corect la întrebare - și obține cartea lui Mark Solonin. Totul este foarte simplu.

D. ZAKHAROV: Aș adăuga literalmente două cuvinte, care, după părerea mea, este una dintre cele mai detaliate analize a ceea ce s-a întâmplat pe 22 iunie cu aviația noastră și nu există nimic asemănător cu această zi nici la noi, nici oriunde altundeva în care am. sa nu crezi ca a fost publicat. Aceasta este o contribuție absolut neprețuită la istoria aviației noastre.

V. DYMARSKY: Mark, apropo, bună seara. Nu ți-am auzit încă vocea.

M. SOLONIN: Bună seara.

V. DYMARSKY: De asemenea, trebuie să reamintesc ascultătorilor noștri că pager-ul on-air 725-66-33 funcționează, vă puteți trimite și SMS-urile prin telefon +7 495 970-45-45. Așteptăm întrebările, comentariile, observațiile și orice doriți. Acum vom vorbi cu Mark Solonin, profitând de șederea sa la Moscova, acest lucru nu se întâmplă atât de des. Și planul programului nostru - ca de obicei, undeva în a doua jumătate cu voi, dragi ascultători, vom intra într-un dialog, într-o conversație directă pe telefoanele cunoscute de voi, de care, bineînțeles, vă vom aminti, iar la final, ca de obicei, „Galeria Portretului” Elena Syanova, astăzi eroul Elenei este o persoană, poate nu direct legată de ceea ce vom vorbi astăzi.

D. ZAKHAROV: Aș spune indirect legat.

V. DYMARSKY: Ei bine, are legătură indirectă cu tot ce s-a întâmplat în al Doilea Război Mondial. Acesta este Sir Winston Churchill. Iată un portret pregătit pentru noi astăzi de Elena Syanova.

D. ZAKHAROV: Cred că îi vom da cuvântul lui Mark și vom trece prin cele mai fundamentale teze, care să permită să ne imaginăm ce s-a întâmplat. Să începem, cred, cu mitologia.

M. SOLONIN: Ei bine, mitologia ar trebui să fie foarte bine cunoscută de ascultătorii, cititorii noștri și, în general, de toți cei curioși, din moment ce mitul că aviația sovietică a fost învinsă în prima zi sau chiar în prima jumătate de zi, și conform unele versiuni ale acestui mit, în primele ore, el s-a dovedit cumva a fi cel mai tenace dintre aproape toate acele mituri care au fost create cândva de propaganda istorică sovietică, așa cum o numim. Chiar și în cele mai recente cărți, cele mai recente manuale, unde deja sunt jenați să repete conjecturile anterioare despre această superioritate numerică multiplă sau despre tancuri sovietice învechite...

V. DYMARSKY: Superioritatea numerică a germanilor?

M. SOLONIN: Da, nemţi, nemţi, desigur. Cu toate acestea, această poveste continuă să circule despre cum au zburat, au distrus totul...

D. ZAKHAROV: Nemții sunt răi.

M. SOLONIN: ... germanii sunt supărați pe aerodromurile sovietice adormite liniștite și, de asemenea, s-a întâmplat ca Viktor Suvorov, destul de ciudat, să turne apă pe aceeași moară, și el are ideea de a dezarma brusc. , fulger, așa că mitul chiar merita să ne fie dat...

D. ZAKHAROV: Disecare.

M. SOLONIN: Da. Pregătirea a durat mai mult de șase sute de pagini. Când am văzut și eu această carte, m-am speriat cum o va citi lumea, dar, totuși, prima ediție de șapte mii fusese deja epuizată complet, ceea ce înseamnă că o poți citi cumva. Aceasta va fi a doua ediție, care ar trebui adusă.

V. DYMARSKY: Dar întrebările vin deja. Oleg Borisovich din Moscova mulțumește pentru program și întreabă: „Mulțumesc lui Mark Solonin. De unde pot cumpara cartea?

M. SOLONIN: Nu, ei bine, nu suntem ocupați să vindem cărți, așa că Doamne ferește nici măcar să ne implicăm în aceste discuții. Există magazine, sunt magazine în Moscova. Deci, versiunea tradițională a fost de așa natură încât ... De ce este cea tradițională - este continuă, această cifră, și se spune că în primele ore de război în timpul unui atac surpriză ... și apoi merg 1200 și 800. Aceasta vraja - 1200 și 800 - parcurge absolut toate cărțile, adică în primele ore sau în prima zi, cel puțin 1200 de avioane sovietice au fost distruse, inclusiv 800 la sol. Cifra este atât de mare, este impresionantă, afectează imaginația și, din nou, în cărțile vechi, se spunea că de fapt aveam 1.500 de avioane de tipuri noi, ei bine, și o cantitate de un fel de gunoi, atunci, respectiv, o persoană a perceput acest lucru „ei bine, au fost 1500, 1200 au fost eliminate în primele ore, iar restul, probabil, au terminat până seara”. Deci ce este interesant? Când începi să promovezi... Ei bine, e clar că e o prostie. Măcar de unde a venit, la ce se referă? Ei bine, cărțile subțiri se referă la cele groase, cele mai groase se referă la câteva monografii fundamentale. De exemplu, există o monografie foarte solidă a lui Kozhevnikov cunoscută specialiștilor. Să-l deschidem și să aruncăm o privire. Ei bine, la sfârșitul acestei cărți de Kozhevnikov există câteva sute sau cinci sute de referințe la fonduri de arhivă, dar 1200 și 800 au un link către revista Aviație și Cosmonautică. O altă astfel de monografie, chiar închisă la un moment dat, despre aviație, despre exemple tactice și de luptă, din nou, s-au făcut referiri la niște pamflete complet propagandistice, adică cercul închis, nu găsești capetele, adică nu e. chiar și clar de unde a început asta. Dar chiar dacă deocamdată luăm aceste cifre pe credință, atunci după ce echilibrul de forțe a devenit cunoscut în general, compozitia generala Gruparea sovietică, mitul a început să se destrame deja în acest stadiu. Pentru că dacă sovieticul aviație militară a avut până la începutul războiului, de fapt, 20 de mii de avioane de luptă, de luptă - subliniez, dacă în teatrul de operațiuni de vest (teatrul de operațiuni militare), adică ca parte a aviației a cinci districte de frontieră și două flote - Marea Neagră și Marea Baltică - a fost în cel mai bun caz - cel mai minimizat pe care l-am putut aduce și aduna doar a fost de aproximativ 7-7,5-8 mii de avioane, atunci cum ar putea distrugerea a o optime - o șapte din aceasta numărul să fie considerat un dezastru?

D. ZAKHAROV: Mai mult, Mark, scuză-mă, o mică notă, acele noi tipuri de aeronave care erau produse până atunci, bombardierele germane malefice în primele ore, și în prima zi și chiar în următoarea săptămână a război, nu au fost distruse în masă, au rămas și au fost destul de mulți. Dar despre asta vom vorbi mai târziu. În acest caz, m-aș întoarce la mit și la numerele reale.

V. DYMARSKY: Care a fost până la urmă raportul real?

M. SOLONIN: Raportul real - ei bine, noi, de fapt, am vorbit cândva despre asta... Vedeți, ce e, în mare măsură răspunsul depinde de abordarea metodologică. În primul rând, este necesar să se indice foarte clar ideea că un avion militar este un articol consumabil. Numărul de aviație militară nu este numărul de aeronave. În general, de obicei, o aeronavă pur și simplu nu trăiește în condiții de luptă mai mult de una sau două luni. În cazul utilizării intensive, pur și simplu este anulat din cauza uzurii elementare. Numărul de aviație este numărul de unități de aviație, adică escadrile, regimente și numărul de echipaje de zbor. Echipajul de zbor este fondul de aur al aviației, acesta este ceea ce îi determină numărul. Iată cea mai minimă evaluare pe care aș putea să o dau, următoarea situație aproximativă ne oferă că la începutul ostilităților aveam 7200 de echipaje de zbor în teatrul de operațiuni vestic, ceea ce era de aproximativ 3,5 ori mai mult decât avea Luftwaffe și aproximativ același raport în numărul de escadrile pregătite pentru luptă. Acest lucru este comun la toate nivelurile. Dacă ne uităm la acele trei grupuri de armate, cum au avansat germanii - „Nord”, „Centru” și „Sud” - atunci situația este următoarea: singurul loc în care a existat superioritatea lor cantitativă, iar Forțele Aeriene sovietice erau minime. - aceasta este Belarus, adică frontul de vest, zona ofensivă a Centrului Grupului de Armate Germane. Și apoi, acolo avantajul nostru în echipajele de luptă a fost 1.5:1, în echipajele de bombardier 1.3:1. Aceasta este aceeași zonă, cea mai defavorabilă pentru Uniunea Sovietică.

D. ZAKHAROV: Da, au existat cât două divizii de luptă germane - a 51-a și a 3-a.

M. SOLONIN: Foarte corect. În fâșia „Nord”, adică Districtul Militar Baltic, statele baltice, raportul echipajelor de luptă, ei bine, adică al piloților de vânătoare, aeronavele erau monomotor, era 7:1, firește, în favoarea noastră; bombardieri 4:1. În Ucraina, raportul pentru luptători este de 5,5:1 în favoarea aviației sovietice, pentru bombardiere 4,5:1. Mai simplu spus, pentru a nu confunda ascultătorii cu toate aceste cifre, a existat o uriașă superioritate numerică copleșitoare a Forțelor Aeriene sovietice și, ceea ce istoriografia sovietică a uitat mereu, că războiul nu se dezvoltă în spațiu și timp. Adică, dacă germanii în primele ore au introdus literalmente tot ce aveau la dispoziție și nu exista niciun motiv să-și mărească practic gruparea, atunci acele 80 de regimente aeriene care făceau direct parte din patru districte militare, adică Baltica, Vestul, Ucraina - Kiev și Odesa, au reprezentat aproximativ o treime din tot ceea ce avea aviația militară sovietică în general, adică în adâncuri a existat o grupare imensă care a fost imediat transferată și transferată de la est la vest, mai ales că aviația , spre deosebire de toate celelalte ramuri ale forțelor armate, ei bine, doar prin natura lor...

V. DYMARSKY: Cel mai mobil.

M. SOLONIN: Da, se poate muta în câteva ore. De exemplu, în prima săptămână sau cam așa ceva, patru divizii aeriene au fost deja transferate și patru divizii aeriene la putere maximă - aceasta va fi aproape 1.500 de aeronave și echipaje. În total, până la sfârșitul lunii iulie, au fost dislocate alte 15 divizii aeriene, adică, de fapt, o astfel de grupare a fost pusă în luptă care corespundea ca mărime cu cea inițială, pe lângă faptul că formațiunile gata făcute, finalizate au fost transferate, avioanele tocmai au mers, doar avioanele au mers în eșaloane. De exemplu, același Front de Vest, adică Belarus, care a suferit cele mai mari pierderi din această așa-numită „primă grevă de dezarmare”, a primit doar 452 de avioane în cursul lunii iunie, în prima săptămână după izbucnirea ostilităților. Adică acele pierderi care se presupune că au fost suferite, subliniez că ar fi fost suferite, de la prima lovitură germană asupra aerodromurilor, au fost efectiv rambursate pentru echipament într-o săptămână, iar din moment ce, nu mi-e lene să repet încă o dată, aeronava este un consumabil, iar aviația de bază sunt piloții, atunci aici, în general, pierderile au fost minime, așa este însăși natura acestei cele mai notorii lovituri pe aerodromuri. Chiar și în cel mai bun și cel mai de succes scenariu pentru atacator, echipamentul este distrus, bucăți de fier sunt sparte, iar baza, adică piloții, personalul de zbor, de regulă, rămâne intactă.

D. ZAKHAROV: Da, și dacă mor, atunci personalul tehnic, și apoi nu numeros, care nu au avut timp să ajungă la crăpăturile săpate.

M. SOLONIN: De fapt, nici chiar versiunea oficială nu a sugerat sau a încercat să afirme că au existat pierderi mari în personalul echipajului de zbor, în primul rând.

D. ZAKHAROV: Mark, aici apare un alt mit, care circulă mereu cu noi, că piloții noștri...

M. SOLONIN: A, da. Șase ore pe „cutie”. Acesta este un lucru groaznic și, din anumite motive, este chiar amplificat în publicații anii recenti. Poate pentru că rămâne, ca să spunem așa, ultima linie de apărare, nu mai e nimic de care să te apuci, iar aceste „șase ore pe „cutie”, piloți neantrenați, nu au zburat toată iarna” și așa mai departe.

V. DYMARSKY: Mark, dacă ne întoarcem la tehnologie. Nu s-a întâmplat ca această superioritate cantitativă a tehnologiei noastre și deci deficitul cantitativ al celei germane să fie compensată prin superioritate tehnică, adică parametri calitativi, calitativi, indicatori calitativi ai germanului? tehnologia aviației?

M. SOLONIN: Vitaly, voi răspunde cu plăcere, dar, după cum se spune, mai întâi un subiect, și cu siguranță îl vom nota. Deci, despre băieți neantrenați cu șase ore pe „cutie”.

D. ZAKHAROV: Înainte de război.

M. SOLONIN: Da, înainte de război. În primul rând, voi numi o cifră care merită reținută. 84 de mii de ieşiri. 84 de mii de ieșiri au fost efectuate de Forțele Aeriene Sovietice doar în timpul războiului finlandez, adică decembrie 1939, ianuarie-februarie 1940. 84 de mii de ieşiri. Este mult sau puțin? Raspund. Aceasta este mai mult decât toate incursiunile Luftwaffe din timpul înfrângerii Franței, plus toate ieșirile Luftwaffe din timpul Bătăliei Angliei. Asta este tot 1940. O operațiune aeriană mai mare decât atacul aerian sovietic asupra Finlandei din 1939-1940. în timpul acestui război de iarnă, nu a existat deloc. Cât sunt șase ore într-o cutie dacă au fost efectuate 84.000 de ieșiri? 3000 Piloți sovietici la momentul izbucnirii războiului avea un real experienta personala participarea la ostilități.

V. DYMARSKY: Este Finlanda și Spania?

M. SOLONIN: Desigur, aceasta este Spania, acesta este Khalkhin Gol, aceasta este China. De fapt, atunci când deschideți vreo memorială, orice memorială sau chiar orice fel de document, vedem că, să zicem, de la nivelul unui comandant de escadrilă, comandant de regiment și, uneori, un comandant de zbor în acele unități care au fost, mai ales în districtele vestice, era un om deja cu Ordinul Steaua Roșie sau cu Steaua Eroică, care a luptat în Spania, a luptat la Khalkhin Gol, a luptat în Finlanda, pe de o parte. Pe de altă parte, când, ei bine, se remarcă pe bună dreptate că Luftwaffe a acumulat cel puțin doi ani de experiență în războiul modern, acest lucru este absolut adevărat, după 1939, plus aceeași Spanie, în timp ce din anumite motive ei uită mereu ce este nevoie de un fel de experiență pentru a plăti. Trebuie să plătești pentru educație. În viața civilă se plătește cu bani la casier sau nu la casierie, dar în război se plătește altfel. Nemții au pierdut până la începutul războiului cu Uniunea Sovietică, adică până în iunie 1941, nici nu mi-aș fi lene să dau cifra exactă, de la 1 septembrie, adică de la începutul celui de-al Doilea Război Mondial, la 22 iunie 1941, pierderea zborului, subliniez, zborul, nu personalul tehnic, non-servitor, de zbor al Luftwaffe-ului s-a ridicat la 18 mii 533 de oameni, inclusiv 13 mii 505 iremediabil, adică au fost uciși și 4998 de răniți și nu toți răniții după spital pot sta din nou în carlingă. Este deja clar că aceasta, desigur, este o sumă monstruoasă, dar dacă comparăm asta cu numărul inițial de piloți Luftwaffe, care era la momentul începerii războiului mondial, atunci obținem egalitate deplină. Strict vorbind, câți au fost - toți au fost eliminati. Ei bine, acest lucru, desigur, nu se întâmplă, cei mai tenace au supraviețuit, dar, în general, pierderile iremediabile ale personalului de zbor până la începutul războiului cu Uniunea Sovietică ajunseseră deja din urmă cu numărul inițial. Se pune întrebarea: cine a luptat atunci? S-au luptat acei puțini care au avut noroc și au devenit un as, plus un număr foarte mare de băieți foarte neantrenați, elevi nu numai ai Komsomolului, ci ai Tineretului Hitler, care au ajuns să lupte cu timp de zbor minim, experiență minimă.

D. ZAKHAROV: Ei bine, aici aș obiecta puțin, Mark, pentru că înainte de război aveau timp minim de zbor și până în 1943 inclusiv, mai aveau 200 de ore.

M. SOLONIN: Și voi obiecta la asta. Acest lucru este adevărat, totul este adevărat, dar pur și simplu, așa cum se spune, toate acestea trebuie aduse într-un anumit cadru al realității. De exemplu, în prima zi de război din 22 iunie, tocmai m-am uitat la un semn, un document foarte interesant, pierderile Luftwaffe în prima zi de război, asta e doar un grup, acum nu voi da un nume lung german, un grup de luptă, care se antrena, au învins 7 avioane numai în prima zi de război, s-au prăbușit la decolare și aterizare.

V. DYMARSKY: Adică nu că ar fi fost doborâți, ci din motive tehnice?

M. SOLONIN: Da. Și iată că trecem fără probleme la ceea ce tu, Vitaly, ai vorbit - despre calitate.

D. ZAKHAROV: Despre calitate și rata accidentelor.

M. SOLONIN: Faptul că Messerschmitt a luptat - a luptat nu numai pentru că băieții nu erau suficient de pregătiți. Era în general un avion bun, dar nu lipsit de multe neajunsuri. În special, una dintre deficiențele fatale, în principiu, în proiectarea acestei aeronave și, în general, această aeronavă s-a născut în 1935, deși este numită cu încăpățânare cea mai nouă, anul său de naștere a fost același cu cel al Ishak”, a avut un anumit design de șasiu, care a rezultat într-un foarte ecartament îngust plus vizibilitate slabă, așa că Messerschmitts au luptat foarte bine la decolare.

D. ZAKHAROV: Și la aterizare.

M. SOLONIN: Atat la decolare cat si la aterizare s-au luptat minunat. Ei bine, acesta este un moment privat, în ceea ce privește Messerschmitt în sine. În ceea ce privește o comparație serioasă a analizei, analiza comparativa capacitățile de luptă ale aviației sovietice și germane la începutul războiului, atunci probabil că am cheltuit 200 sau 250 de pagini din carte pe asta.

D. ZAKHAROV: Ei bine, teza veche, din nou, din categoria mitologiei, I-16 era o aeronavă atât de învechită încât Messerschmitt-ul a împușcat-o imediat și placajul nefericit a căzut.

V. DYMARSKY: Dim, am să vă citesc, parcă, o întrebare venită de la Moscova de la Valery și Olga, care ne scriu: „La începutul războiului, aviația noastră de luptă sub forma I. -15 și I-16 era de fapt placaj. Și despre ce putem vorbi? Pilotul nu avea protecție. Am luat, ca întotdeauna, prin masă, și nu prin pricepere.

D. ZAKHAROV: Ei bine, în masă în masă, totuși, pe I-16 a existat protecție blindată. Unul dintre ascultători mi-a reproșat că ar fi afirmat că la începutul războiului luptătorii noștri nu aveau arme. Nu aș putea spune o astfel de prostie pur și simplu prin definiție, pentru că existau I-16 cu pistoale, iar toate așa-zisele noi, cu excepția MiG-3, aveau pistoale de 20 mm. Această acuzație este dincolo de ignoranța mea.

M. SOLONIN: Așa că, din toate puterile mele, am rezistat să discut despre problemele tehnice ale aviației în aer, cu urechea, dar atât gazdele, cât și ascultătorii vor cu tărie să mă împingă în această fază.

D. ZAKHAROV: Iată o mică remarcă. Mark, pe lângă faptul că este istoric, este și inginer aeronautic. Continua.

M. SOLONIN: Da, adevărul absolut. Ei bine, atunci, despre placaj - în broșură a oferit în mod specific o repovestire detaliată a schemelor de putere structurală și a materialelor utilizate în toate tipurile și modelele de aviație militară sovietică la momentul începerii războiului. Din faptul că avionul este din placaj... Ei bine, domnilor, nu înțeleg cum se poate discuta în direct problema schemei de putere structurală. Sunt diferite, în funcție de ceea ce este ales, așa este materialul. În general, acea foaie de placaj, acea înveliș de prelată, acea foaie de duraluminiu de 2 mm, să zicem - pentru orice mitralieră de avion, acesta este același cu spațiul gol, este încă spațiu gol.

V. DYMARSKY: Ca o bucată de hârtie.

M. SOLONIN: Ce foaie de hârtie. Chiar și o pușcă de asalt Kalașnikov obișnuită, așa cum fiecare dintre voi ar trebui să știți de la elementar antrenament militar, străpunge o șină de oțel și chiar și o mitralieră de avion chiar și de cel mai mic calibru de pușcă, repet încă o dată că foaia de aluminiu de pe Messerschmitt, că învelișul de placaj de pe I-16 este pur și simplu nimic. Protecția este creată sau nu pentru pilot de un spate blindat, care a apărut pe I-16, așa cum a spus pe bună dreptate Dmitri Zakharov, mai devreme decât pe Messerschmitt, care era de o calitate suficientă și chiar avea un calibru mare de 12 mm. mitralieră. Al doilea punct de protecție este alegerea tipului de răcire a motorului - cu aer sau lichid. Era vorba de așa-numitele „Ishaks” învechite sovietice - „I-16”, „I-153” - care aveau un motor pneumatic, adică unul în formă de stea, cu un nas tocit, care putea rezista mai multor lovituri directe și a zburat cu mai mulți cilindri sparți. În timp ce motoarele răcite cu lichid care erau pe toate Messerschmit-urile și aproape toate, cu foarte puține excepții, bombardierele germane, ei bine, cu excepția Darnier-17, care era foarte mic, așa cum ar trebui să știe orice pasionat de mașini, prima o gaură în radiator, prima scurgere din tub - și atât, după două-trei minute motorul se blochează. Prin urmare, din punctul de vedere al supraviețuirii în luptă, I-16, desigur, a depășit Messerschmitt. Dar aici vom încheia încercările noastre de a discuta chestiuni militare-tehnice și vom da un exemplu mult mai clar și mai simplu.

D. ZAKHAROV: Da, bine.

M. SOLONIN: Dima înțelege ce vreau să spun pentru că a citit cartea. Acesta este un exemplu de aviație franceză. Aviație de luptă Franța în mai 1940, când a început bătălia în Franța, a zburat cu avioane, dintre care cele mai bune

D. ZAKHAROV: „Devuatin-520”.

M. SOLONIN: Da, poate a fost puțin mai bun decât Ishak-ul, iar cea mai mare parte, același Moran-Saulnier-406, era încă mai rău decât Ishak-ul. Pe aceste avioane sunt șase sute de piloți de vânătoare francezi și aveam cel puțin 3,5 mii de luptători doar în raioanele de vest abia în momentul în care a început războiul, luptătorii sunt luptători umani, nu avioane de luptă, adică se dovedește că vreo șase. de ori mai mult, au umplut de o ori și jumătate mai multe avioane germane și acolo dau o defalcare pe zi, pe săptămână, adică la fiecare etapă - pierderile primei zile a Luftwaffe în Franța în mai 1940, iată aici pierderile din 22 iunie, aici sunt pierderile pentru prima săptămână, aici sunt pierderile pentru primele două săptămâni. Adică francezii, care au fost de șase ori mai puțini, care au zburat la fel, dacă se poate numi gunoi vechi, ca „Magarii” noștri, au umplut de o ori și jumătate mai multe avioane germane.

D. ZAKHAROV: Asta în ciuda faptului că francezii nu aveau experiență anterioară de luptă.

M. SOLONIN: Absolut. Cu toate acestea, ai noștri au zburat la Khalkhin Gol, ai noștri au zburat în Spania, iar francezii nu au zburat nicăieri. Există un exemplu și mai interesant. Acesta este un exemplu foarte interesant - aceasta este aviația militară a Finlandei. Finlandezii au zburat, acesta este în general un caz teribil, pe ce au zburat finlandezii...

D. ZAKHAROV: Gladiatorului Gloucester.

M. SOLONIN: La începutul războiului, finlandezii erau deja al doilea, cu Uniunea Sovietică, acum numesc din memorie, vreo 156 de luptători, șase avioane. tipuri diferite, au fost englezi „Hurricanes”, englezi „Gladiators”, francezi „Morans”, american „Hawk”, american „Brewster”, italian „Fiat”... De cine mai s-a mai ratat? Ah, Fokkerul.

D. ZAKHAROV: Fokker-21, nu-l confunda cu Focke-Wulf.

M. SOLONIN: Da, desigur, era un Fokker-21 olandez cu un tren de aterizare neretractabil, în comparație cu care Ishak-ul nostru era pur și simplu culmea perfecțiunii. Pe aceste avioane, piloții finlandezi au doborât avioane sovietice în proporție de 18:1 pe tot parcursul războiului. Cel mai bun as finlandez, dar un nume de familie finlandez foarte lung, nu sunt capabil să-l învăț pe de rost, a doborât 99 de avioane, fără a număra așii germani, acesta este cel mai productiv as al celui de-al Doilea Război Mondial. Recent, cartea lui Zefirov a apărut și există două pagini, doar un semn - doar uită-te la ea și, să spunem, totul va deveni clar pentru o persoană care gândește și există o listă de victorii ale acestui cel mai tare tip finlandez care a zburat din tot războiul până în 1944, până când Messerschmitt a apărut pe el, a zburat pe un Brewster american, acesta este un avion de tipul și nivelul Ishak-ului nostru cu o mitralieră cu pușcă, nu un tun, iar pe acest Brewster, doar un semn - „ data”, „loc”, „doborât”, a bătut totul, a bătut „Ishak-ii” noștri, a învins „MiG”, „Iac”, „Uraganele”, „Cobras”, la sfârșitul războiului a bătut deja ceea ce a dat peste, asta a bătut. Și numai acest tabel este o ilustrare suficientă a faptului că, pe baza a ceea ce am fost predat la institut, încerc să analizez cumva suficient de clar și să arăt că pentru ca un pilot priceput, pregătit și dispus să lupte să realizeze victorie în luptă, aeronava lui, pe care o zboară, trebuie să fie într-un anumit interval de toleranță. Da, desigur, dacă zboară pe „porumb” cu o praștie - ei bine, nimic nu va funcționa pe „porumb” cu o praștie. În toate celelalte privințe, cea mai bună aeronavă câștigă cea cu cel mai bun pilot în cabina de pilotaj. Această formulă a fost universală de la Primul Război Mondial și până astăzi.

D. ZAKHAROV: Dar din asta, Mark, putem trage două concluzii. Prima este că piloții germani erau încă mult mai buni decât ai noștri pe 22 iunie, în ciuda experienței de luptă a piloților noștri.

V. DYMARSKY: Cum poate fi explicat acest lucru?

D. ZAKHAROV: Ei bine, studiază, studiază. Aveau o școală cu trei niveluri, nu o să intru acum, dar au fost predați foarte bine. Când făceam filmul, am trecut în revistă 80 de ore din cronica germană. Aveau de toate - erau camere de presiune, erau centrifuge unde pilotul era răsucit, era o pregătire foarte minuțioasă. Acesta este primul. Iar al doilea. Piloții francezi, ca să nu mai vorbim de cei englezi pe care i-au întâlnit în 1940, erau și ei foarte bine pregătiți, în ciuda lipsei de experiență de luptă, pentru că altfel nu ar fi lovit Luftwaffe...

V. DYMARSKY: Scuză-mă, Dima, Mark, dar tot cred că ne apropiem aici, parcă, de problema cheie a conversației noastre. Dacă totul este așa cum descrii tu, superioritatea cantitativă a forțelor aeriene sovietice, superioritatea calitativă - chiar dacă Dima spune că sunt mai bine antrenați, cu toate acestea, nici ai noștri, după cum se spune, nu s-au născut, au avut deja suficientă pregătire de luptă. , Am trecut prin luptă. Cum să explic atunci catastrofa care a avut loc la 22 iunie 1941? Acum să trecem la punctul principal.

D. ZAKHAROV: Întrebarea este inevitabilă, aș spune.

M. SOLONIN: Întrebarea este de neocolit. La această întrebare, mi se pare, există un răspuns destul de suficient, dacă nu exhaustiv. Constă în faptul că acolo unde se desfășura războiul, nemții erau destul de bătuți acolo.

D. ZAKHAROV: Îmi pare rău, am omis încă un lucru. Să închidem acest subiect despre Fokker-21, în care șasiul a ieșit și nu s-a retras, despre utilizarea în luptă. Piloți olandezi, câți erau, 50 de oameni, au umplut pentru...

M. SOLONIN: Da, într-o zi, 150 de muncitori germani de transport.

D. ZAKHAROV: Pe avioane pe care le consideram nu numai iremediabil depășite, ci și făcute pe vremea faraonului Tutankhamon. Toată lumea, Mark, îmi pare rău.

V. DYMARSKY: Deci, până la urmă, răspunsul la întrebarea principală?

M. SOLONIN: Răspunsul la întrebarea principală. Aviația sovietică a fost măturat și zdrobit de meterezul Armatei Roșii care fugea. Pe scurt, acest răspuns ar trebui dat după cum urmează. Prin urmare, acolo unde acest arbore al Armatei Roșii care fugea a fost puternic, a fost în primul rând Frontul de Vest și Nord-Vest, adică statele baltice și Belarus, iar acolo acest efect de zdrobire a aviației de către armata care fugea a fost cel mai puternic. .

V. DYMARSKY: Este o imagine, Mark, dacă am înțeles bine? La urma urmei, o armată care fugă, nu alergă prin cer și, chiar dacă alergă prin pământ, nu poate zdrobi avioanele, așa că vei extinde această imagine într-o formă mai concretă.

M. SOLONIN: Într-o formă mai concretă...

D. ZAKHAROV: Câte avioane au fost efectiv distruse la sol? Puțin.

M. SOLONIN: Văd. într-un mod mai concret. Poate fi urmărit literal în regimente separate, în divizii separate - în carte descriu acest lucru în detaliu, din câte am putut aduna din informațiile disponibile, nu numai pe zile, pe ore - în primele ore de război, aerul au început bătălii, care în general, deși probabil asta este , va părea foarte ciudat ascultătorilor noștri, am trecut, dacă pot să spun așa, într-o manieră sportivă, vă cer scuze, la egalitate, adică au fost minime. pierderi de ambele părți. Să spunem doar că un regiment obișnuit, un regiment de aviație de luptă a pierdut două sau trei avioane în timpul zilei în aer, a doborât două sau trei avioane germane, iar acum există o oportunitate de a compara și de a contrasta rapoartele piloților sovietici cu pierderile care sunt reflectate în documentele germane, o arăt acolo - o supraestimare standard normală de trei ori, acest lucru este normal. Adică, dacă Regimentul 127 de Aviație de Luptă, acesta este cel mai bun regiment al nostru, care a raportat că a finalizat 180 de ieșiri și a doborât 20 de avioane germane, luăm și vedem că în zona orașului Grodno, unde aceasta regimentul luptat, documentele germane consemnează pierderea a șapte avioane.

D. ZAKHAROV: Ei bine, asta este foarte bine.

M. SOLONIN: Aceasta este foarte bine, aceasta este o supraestimare standard de trei ori, a fost în toată aviația. Ei bine, acesta este un anumit standard, conectat, nici măcar nu vom intra în ceea ce acum. Iată un regiment care a luptat activ, nu i s-a întâmplat nimic groaznic în aer, șapte germani au fost doborâți, ceea ce a fost confirmat de germani, și-au pierdut șapte piloți, oameni au murit odată cu moartea curajoșilor, au finalizat 180 de ieșiri. , ceea ce este mult. Germanii nici măcar nu și-au putut găsi aerodromul. Nu doar să bombardeze - nu l-au putut găsi. Și abia seara, undeva la 19-20, au găsit în sfârșit acest aerodrom, au încercat să-l bombardeze, ceea ce, bineînțeles, nu a funcționat, pentru că bombardarea avionului pe care se bazează regimentul de aviație este la fel ca împingerea unui cuib de hornet cu un băț, în cel mai bun caz, vei avea timp să scapi. Aici este Regimentul 127 de Aviație de Luptă, care a luptat. Ce se întâmplă după aceea? În ceea ce privește Districtul Militar de Vest, acolo au avut loc în general minuni. În Belarus au avut loc miracole, care au fost identificate de mult, dar cauza lor nu este încă clară. În special, în vecinătatea 127, în Regimentul 122 Aviație de Luptă, în seara zilei de 21 iunie, la regiment au ajuns înalte autorități, inclusiv comandantul Forțelor Aeriene de pe Frontul de Vest, comandantul diviziei 11 mixte aeriene, iar armele au fost demontate din avion.

D. ZAKHAROV: Filmat, în limba rusă.

V. DYMARSKY: În acele vremuri se numea sabotaj.

M. SOLONIN: Nu am răspuns la această întrebare, există doar faptul că în seara zilei de 21 iunie s-au scos armele din aeronave, și nu un fel de suspensie, care se scoate, se agăță, se deșurubează de pe aripă, a scos, a tăiat mâinile însângerate, a scos cele mai multe tunuri și mitraliere. Acesta este Grodno. Pe celălalt flanc al Frontului de Vest, adică în regiunea Brest, acolo era staționată divizia a 10-a mixtă aeriană. La 20 iunie, la fel ca toate celelalte divizii aeriene sovietice, a primit un alt ordin de a aduce unitățile în deplină pregătire pentru luptă - este vorba despre o problemă de surpriză - despre anularea tuturor vacanțelor, despre concentrarea echipajelor de zbor în zona aerodromului și așa mai departe, iar la ora 18.00 pe 21 iunie, adică, de fapt, în aceeași oră când regimentul 122 aerian a fost dezarmat lângă Grodno, potrivit Belov, comandantul diviziei, în memoriile sale, a primit ordin de anulare a ordinul din 20 iunie de anulare a sărbătorilor, adică din nou, lăsați toți să iasă la plimbare. Belov susține că nici măcar nu a început să aducă în atenție o astfel de ordine sălbatică personal Cu toate acestea, se întâmplau lucruri ciudate. Lucruri la fel de ciudate, desigur, au început să se întâmple după izbucnirea ostilităților, adică în seara zilei de 22 iunie, se pare că a existat într-adevăr o anumită ordine, conform căreia echipajul de zbor a urcat în mașini și a plecat până la orașul Balbasovo, iar orașul Balbasovo se află în spatele Orșei, la aproximativ 700 km de graniță. Echipamentul a fost pur și simplu abandonat, echipajul de zbor a plecat, aproximativ dacă la aceeași distanță spre vest, aceasta este dincolo de Berlin. Ce a fost este greu de spus.

D. ZAKHAROV: Mai mult, era peste tot, mă refer la Frontul de Vest...

V. DYMARSKY: Și Northwestern.

M. SOLONIN: Din păcate, nu am încă un răspuns, ce s-a întâmplat aici - a început un zbor adevărat, care a fost emis sau nu prin ordin, sau chiar a avut loc un astfel de ordin și e greu de făcut. găsiți capetele, deoarece comandantul A fost împușcat de Frontul de Vest, Șeful Statului Major al Frontului de Vest a fost împușcat, comandantul Forțelor Aeriene a Frontului de Vest s-a împușcat, comandantul diviziei a 11-a, unde erau avioanele. dezarmat, Ganichev, a murit în împrejurări destul de ciudate - germanii au zburat pe aerodromul Lida și au tras în el, bombardări aeriene, avioane au zburat; ca urmare a atacului aerian, nici o aeronavă nu a fost rănită, nici un comandant privat sau junior nu a fost rănit, dar comandantul diviziei, adjunctul său, a fost ucis. Există astfel de minuni.

D. ZAKHAROV: Timpul curge, Mark, vreau să finalizezi acest gând. Adică, de fapt, întregul echipament pregătit pentru luptă a fost abandonat în cantități uriașe pe 22 iunie și, în limba rusă, a început o acoperire globală a aerodromurilor?

M. SOLONIN: A început o draperie globală din aerodromuri, au început încercările de relocare, dar relocarea...

D. ZAKHAROV: Între ghilimele.

M. SOLONIN: Nu, au început, poate chiar... Încerc să-l înmoaie. Poate că au existat încercări de relocare reală, dar relocarea reală este o operațiune destul de complicată, iar din moment ce au încercat să o facă în condițiile prăbușirii complete și a haosului în general la toate nivelurile conducerii militare, încercarea de relocare a aviației s-a transformat în relocare. între ghilimele, adică chiar a fost aruncat. Fără a intra în toate acele exemple particulare care alcătuiesc această imagine, care poate fi citită, cei care doresc pot citi, vreau să ilustrez acest lucru de la celălalt capăt. Să ne uităm la ce s-a întâmplat acolo unde tocmai această redistribuire, asociată cu retragerea în panică a armatei ca atare, nu a avut loc. Ei bine, ce este? Aceasta, de exemplu, Flota Baltică. Pe peninsula Hanko, adică pe teritoriul Finlandei, în conformitate cu acordul care a mers apoi în Uniunea Sovietică, a existat o bază aeriană navală. Adică, regimentul sovietic de aviație de luptă din Forțele Aeriene KBF, Flota Baltică, stătea într-adevăr la distanță nu numai de un tun, ci în anumite locuri chiar și de o împușcătură de mitralieră. Conform logicii pe care Suvorov a continuat interesant după istorici sovietici, acest regiment trebuia să dispară chiar în primele ore. Cu toate acestea, acest regiment a luptat cu succes până în toamnă, a luptat pe „Ishaks”, pe „I-16”, a devenit unul dintre primii paznici ...

D. ZAKHAROV: Ei bine, au avut I-16, după părerea mea, până în 1943.

M. SOLONIN: Foarte corect. Și până în ianuarie 1943, acest regiment a luptat cu succes și a învins nemții, „drumul vieții” pe Lacul Ladoga pe aceiasi „Magari”. Mai mult, într-una din lunile acestei lupte pe autostrada Ledyanaya, au doborât 54 de germani cu prețul pierderii a două dintre Ishak-urile lor. Frontul de nord, adică lângă Murmansk, unde nu a existat retragere, s-a pierdut acolo, de exemplu, la sol 8 avioane pentru întreaga lună iunie. Situația este aceeași și în Moldova, unde până la 2 iunie nu a existat deloc mișcarea inamicului.

V. DYMARSKY: Mark, îmi pare rău, te întrerup, înțeleg că ai o mulțime de materiale, fapte, dar pur și simplu ascultătorii noștri se vor simți jigniți dacă nu le dăm cuvântul atât în ​​direct, cât și în direct. întrebări pe care ni s-au pus. Lasă-mă să citesc câteva. Dacă a fost posibil, foarte pe scurt, aici despre represiunile dinainte de război, cum au afectat acestea ceea ce s-a întâmplat în iunie 1941?

M. SOLONIN: O să fac foarte scurt, doar o să citesc lista. În decurs de o lună de la sfârșitul lunii mai, chiar în această lună înainte de război, au fost reprimați: comisarul adjunct al poporului pentru apărarea întregii Uniuni Sovietice Meletskov, comisarul poporului pentru armament, comisarul poporului pentru muniții, trei comandanți succesivi ai forțelor aeriene, unul după altul, șeful de Stat Major al Forțelor Aeriene, șeful Direcției Principale de Apărare Aeriană, comandantul Forțelor Aeriene a Frontului din Orientul Îndepărtat, Comandantul adjunct al Forțelor Aeriene a Frontului Leningrad, Șeful Statului Major al Forțelor Aeriene din Frontul de Nord-Vest, Comandant al Forțelor Aeriene al Frontului de Nord-Vest, un comandant al Forțelor Aeriene al Frontului de Vest, s-a împușcat, altul a fost arestat, Comandant al Forțelor Aeriene al Frontului de Sud-Vest, Șef de Stat Major al Forțele Aeriene ale Frontului de Sud-Vest, Comandantul Forțelor Aeriene al Districtului Militar Moscova, Comandanții Forțelor Aeriene din districtele militare Oryol și Volga, Șeful Institutului de Cercetare a Forțelor Aeriene Filin, Șeful Institutului de Cercetare a Forțelor Aeriene. După o astfel de listă, singura întrebare este: după aceea, cine ar putea conduce aviația? Și toate acestea au fost distruse într-o lună și jumătate.

V. DYMARSKY: Înțeleg. Aici, dintr-un motiv oarecare, ne-au trimis de mai multe ori o întrebare cu o cerere de a ne spune despre designerul de aeronave Gurevich, dar astăzi nu vom lua designeri de aeronave.

M. SOLONIN: Din păcate, nu vom avea timp, deși în carte îi este dedicat mult timp.

V. DYMARSKY: Aici de multe ori suntem întrebați despre diverse evenimente ale celui de-al Doilea Război Mondial, când le vom aborda. O vom face când va veni momentul. Suntem întrebați despre 1943, bineînțeles, suntem încă în 1941, nu am trecut nici măcar de vara lui 1941. Mai avem literalmente patru minute, poate vom avea timp să luăm câteva apeluri. 783-90-25 Moscova, 783-90-26 alte orașe. Vă auzim, bună seara.

ASCULTĂTOR: Bună. Andrei Aganovsky, Moscova. Primul. Cum vă puteți explica că până în decembrie 1944 pregătirea profesională a Luftwaffe a fost mult mai mare decât pregătirea profesională a piloților Forțelor Aeriene ale Armatei Roșii? Al doilea. Cum vă puteți explica că pentru șapte ieșiri pe Il-2, la ordinul lui Stalin, pe 7 iulie 1941, l-au dat pe Eroul Uniunii Sovietice?

V. DYMARSKY: Mulțumesc.

M. SOLONIN: Nu pot să răspund, pentru că, în primul rând, nu sunt sigur de acest fapt și încă nu-mi imaginez sistemul de criterii obiective cantitative prin care am putea cântări care a fost nivelul de pregătire, să zicem, în același 1944 cu cea mai mare parte a personalului de zbor al Luftwaffe și al Forțelor Aeriene ale Armatei Roșii. Cât despre cele șapte ieșiri, atunci, desigur, nu șapte, ci mult mai multe, și citez această ordine în carte, nu este nici pe 7 iulie, ci puțin mai târziu. Cum se explica? Și faptul că nimeni nu reușește să zboare mult, atât sovietic cât și german. Într-un război, zborul de luptă de 20 de ori este deja mult.

D. ZAKHAROV: Aș adăuga puțin la Mark. Într-adevăr, până în 1944, două sute de ore erau norma în timpul pregătirii piloților germani, două sute de ore pe an și, în consecință, tactica și nivelul de predare erau foarte ridicate. Apoi, bineînțeles, toți instructorii și profesorii au fost luați din școlile de zbor, cu consecințele care au urmat. În ceea ce privește numărul de ieșiri la care oamenii le-au supraviețuit, unii dintre piloții germani au supraviețuit mai mult de o mie, iar Hans-Ulrich Rudel - mai mult de două mii de ieșiri.

M. SOLONIN: Cu toate acestea, majoritatea nu a experimentat mai mult de cinci.

D. ZAKHAROV: Ei bine, desigur.

V. DYMARSKY: Bună ziua, vă ascultăm.

ASCULTĂTORUL: Bună seara. Constantin din Shchelkovo. Am vrut să clarific câteva lucruri. Jukov în cartea sa relatează că războiul a găsit Forțele Aeriene ale Uniunii Sovietice în proces de rearmare, adică au existat 20-25% din aeronave noi.

V. DYMARSKY: Mulțumesc, Konstantin.

M. SOLONIN: Orice aviație în orice moment este în proces de reechipare. Aceiași francezi despre care am vorbit, cu același Devuatin-520, au apărut literalmente pentru prima dată în aviație în aprilie 1940, pe 10 mai, ostilitățile începuseră deja, până atunci erau 36 ...

D. ZAKHAROV: 36 în total! Împotriva întregii Luftwaffe!

M. SOLONIN: Da, până la sfârșitul ostilităților, care a venit la mijlocul lunii iunie, industria aviației a transferat 300 de avioane franceze în aviație și, cu toate acestea, francezii au reușit să o facă în câteva zile - reînarmarea a avut loc literalmente în timpul ostilităților - unii piloți au zburat, făcând două sau trei ieșiri, în timp ce au doborât 108 avioane germane pe Devuatins, pierzând aproximativ 54 dintre ele, adică raportul a fost de 2: 1.

D. ZAKHAROV: Pentru cât timp?

M. SOLONIN: Într-o lună şi jumătate, chiar mai puţin. Orice aviație militară a fost reechipată continuu. În orice moment, pe care nu îl înțepi, era momentul reînarmarii ei.

D. ZAKHAROV: Nu, olandezii nu s-au rearmat, au zburat pe „lapetă”...

M. SOLONIN: Ei bine, au luptat șapte zile, așa a fost soarta aviației olandeze.

D. ZAKHAROV: Da, și au doborât 150 de avioane germane.

V. DYMARSKY: Gata, noi, din păcate, nu avem timp să primim un singur apel, bineînțeles că am început să vorbim.

D. ZAKHAROV: Subiectul este dureros de interesant.

V. DYMARSKY: Subiectul este interesant, dar nu se termină. I-as raspunde si lui Andrei, care intreaba detaliile cartii. Mark Solonin este autor, cartea se numește „Pe aerodromuri care dorm liniștit. 22 iunie 1941”, Moscova, editura Yauza Eksmo, 2006.

D. ZAKHAROV: Două cuvinte literalmente pentru „portret”. De ce Winston Churchill? Acest prim-ministru nu și-a învățat proiectanții cum să construiască avioane.

V. DYMARSKY: Winston Churchill.

„GALERIA PORTRETURILOR” ELENA SIANOVA

La sfârșitul toamnei anului 1874, în mijlocul unuia dintre balurile înaltei societăți, soția lordului Randolph, Lady Jenny, a simțit brusc dureri de travaliu și abia a reușit să se refugieze în camera doamnelor. „Mi-a scăpat de sub corset ca un pește mic”, a glumit ea mai târziu, acest copil de șapte luni, extrem de necompletător, a fost numit Winston Leonard Spencer. Și în ciuda bogăției și nobleței familiei Marlborough căreia îi aparținea, soarta, s-ar părea, l-a condamnat la o existență complet obișnuită. Fără abilități, nici măcar un singur interes exprimat, cu excepția bătăliilor pe mare într-un bazin mare, antipatie față de semeni, lene, neglijență în toate, indiferent ce întreprinde el. În argoul nostru pentru tânărul Winston există un cuvânt potrivit: „nu-ți pasă”. Părinții s-au plâns că pur și simplu nu știau ce să facă cu „inutilul lor Winnie”, care, totuși, era foarte iubit. S-a hotărât să-l dea pe băiat scoala Militara. Un fapt interesant: înainte de examene, Winston a căzut dintr-un copac și a primit o comoție severă, după care ceva părea că i s-a pus la loc în cap. Tinerețea lui este o perioadă de căutări neînfricate și autoafirmare, campanii militare, romane de dragoste , teste de stilou și abilități oratorice. Acest lucru merită citit în numeroasele sale biografii. La vârsta de 26 de ani, Churchill gustă principala afacere a vieții sale - politica. El devine membru al parlamentului. Opt ani mai târziu - ministrul Comerțului, iar după încă trei ani - Primul Lord al Amiralității, în opinia noastră comandantul marinei. Era visul lui. Bătăliile navale din bazinul de pe podeaua grădiniței au fost transformate într-o realitate fericită, totuși, acum imaginea era diferită: dacă Winnie lupta doar cu bărci, atunci Sir Winston plănuia bătălii aeriene grandioase peste bătălii navale. Aviația navală puternică a fost „ideea lui de remediere”. În aceeași perioadă, Churchill s-a căsătorit și a dobândit majoritatea obiceiurilor sale celebre viitoare - trabucuri, coniac armean, fidelitate conjugală, treburi casnice care necesită activitate fizică regulată, capacitatea de a comunica cu copiii mici. Churchill s-a distins întotdeauna printr-o gamă uimitoare de interese și o varietate de activități, ceea ce nu poate fi spus despre convingerile sale politice. Un conservator, un patriot, un anticomunist până la vârful unghiilor - trei stâlpi pe care stătea. În același timp, este amuzant că numeroasele sale rude au dat dovadă de fermitate de convingere, dar adesea în tabăra inamicului. De exemplu, nepotul Esmond Romilly a fost comunist și a luptat în Spania, iar o verișoară a doua, sculptorul Claire Sheridan, aproape s-a căsătorit cu cekistul Jan Peters și a rămas mereu un oponent militant al valorilor tradiționale burgheze. La aceste valori, tradiții și fundații britanice dragi inimii, prim-ministrul Churchill a făcut apel la națiune când valuri de bombardiere Lufstaffe au început să se rostogolească pe insulă. Superioritatea britanicilor în aer este unul dintre meritele necondiționate ale lui Churchill. Germanii au făcut în medie o mie de ieșiri pe zi și, deși apărarea antiaeriană a Marii Britanii a fost la cel mai bun grad, iar pierderile forțelor aeriene au fost jumătate din cele ale germanilor, Marea Britanie a simțit totuși gustul războiului modern și a simțit cu adevărat amenințarea pierzându-și independența de stat. „Nu am nimic să vă ofer decât sânge, sudoare și lacrimi”, le-a spus Churchill răspicat compatrioților săi. Care este scopul nostru, vă întrebați? Voi răspunde într-un cuvânt: victorie. Victorie cu orice preț, victorie în ciuda tuturor, victorie, oricât de greu ar fi calea către ea. Dacă nu câștigăm, va trebui să ne luăm rămas bun de la modul nostru de viață.” M-a interesat întotdeauna întrebarea: dacă în 1940 Hitler s-ar fi decis totuși să-și arunce cele 25 de divizii în Insulele Britanice, să taie Londra, într-un cuvânt, să lanseze Operațiunea Sea Lion, care ar fi prețul unei victorii britanice atunci? Pe baza ce săptămâni teribile pe care le-a trăit Churchill la sfârșitul toamnei anului 1941, cât de frică și de nedorit să învingă Armata Roșie de lângă Moscova, atunci cred că pentru victoria asupra lui Hitler era într-adevăr gata să plătească orice preț.

V. DYMARSKY: Mai avem literalmente 10 secunde pentru a ne lua rămas bun de la voi, dragi ascultători, și pentru a-i mulțumi lui Mark Solonin pentru participarea la programul nostru. Ne vom întâlni peste o săptămână, dar nu îl vom lăsa pe Mark Solonin să meargă așa, pentru că plănuim ca peste două săptămâni, pe 26 iunie, să ne reîntâlnim. Te văd.

D. ZAKHAROV: Toate cele bune.

M. SOLONIN: Toate cele bune, succes.

Ce s-a întâmplat pe 22 iunie 1941? Să ne întoarcem la evenimentele din acea zi și să începem cu tabloul pe care ni-l pictează sursele germane.

„22 iunie 1941. 3.20 dimineața. Încă puțin – iar soarele răsărit va usca roua... pe aripile luptătorilor Diviziei 23 Forțe Aeriene, aliniați la aerodromul de lângă Rovno... Deodată, un vuiet tern de motoare a rupt tăcerea... a alunecat dinspre vest trei avioane, a trecut granița aerodromului într-un zbor de armare și s-a repezit la rândurile lungi de luptători. O secundă mai târziu... o ploaie de două kilograme bombe de fragmentare le-au revărsat din burtă,... bombe au șuierat și au explodat printre luptătorii în picioare.Fragmente fierbinți s-au prăbușit în aripi și fuzelaje, rezervoare de benzină străpunse... Jetoane de benzină arzând au inundat un luptător după altul.Un nor gros de uleiuri fumul se învârtea și creștea peste aerodrom.

Trei Heinkel-111 din Escadrila 53 de Bombardare... s-au întors și au trecut din nou peste aerodrom, aruncând foc de mitralieră peste epava în flăcări. Apoi, după ce și-au îndeplinit sarcina, au mers spre vest, în timp ce piloții uluiți au sărit din paturi. În mai puțin de 2 minute, Divizia 23 Forțelor Aeriene ca unitate de luptă a încetat să mai existe, fără să fi avut timp să tragă un singur foc în apărarea sa. Comandantul diviziei, colonelul Vanyushkin, a stat printre dărâmături și a plâns. ... Până la prânz, pe 22 iunie, Forțele Aeriene sovietice au pierdut 1200 de avioane: 300 au fost doborâte în lupte aeriene, iar 900 au fost distruse pe aerodromuri...” (Piloți militari, pp. 58-59).

„... datorită recunoașterii fotografice extinse, efectuate în principal de Aufklaringsgruppe a colonelului Rovel în lunile precedente, toate bazele forțelor aeriene au fost descoperite. Au fost atacate de Ju-88 și He-111, în timp ce Bf-110 și transporta Bf- 109 bombe. Puținii luptători sovietici care au luat-o în aer au fost ușor distruși. În această zi, cu pierderea a doar 32 de avioane, Luftwaffe a distrus 1811 avioane sovietice, aproape toate, cu excepția a 322, au fost distruse la sol.

Pe frontul central și sudic, între 22 iunie și 28 iunie 1570 și 1360 au fost distruse avioanele sovietice. Flota Aeriană 1 (Grupul de Armate Nord, HQ Insterburg, Prusia de Est) a anunțat 1.211 ucideri aeriene și 487 la sol între 22 iunie și 13 iulie 1941. ...aceste afirmații au fost fără îndoială exagerate, dar nu există nicio îndoială că pierderile sovietice au fost enorm (Luftwaffe lui Hitler, p. 41).

„Ca urmare a acestor lovituri neașteptate forțelor aeriene Districtele vestice în prima zi a războiului au pierdut aproximativ 1200 de avioane, dintre care 800 care au fost distruse pe aerodromuri.Editorul scrie într-o notă de subsol: „Germanii au declarat (pentru întreg frontul) aproximativ 322 de avioane distruse în aer și 1489 - pe pamantul. O parte din această discrepanță în numărul de aeronave distruse la sol se datorează faptului că unele aeronave ar putea fi considerate reparabile, dar multe dintre ele s-au pierdut atunci când trupele germane a preluat aerodromurile.

Aerodromurile (Tarnovo și Dolyubovo) situate chiar la graniță au fost împușcate de artileria germană cu rază lungă (Luftwaffe, p. 239).

... „Era duminică devreme dimineața și mulți soldați erau în concediu”, a spus colonelul Vanyushkin, comandantul Diviziei 23 Aeriene, luat mai târziu prizonier [Acel Vanyushkin din nou! - E.K.] Cu nonșalanță proverbială rusă... atât bătrâni cât și noi tipuri stăteau împreună în rânduri necamuflate...” (Becker, p. 312-313).

Efectul atacului surpriză asupra aerodromurilor sovietice a fost devastator. ... bombe de fragmentare de 4 kilograme ....

... „Cu greu ne-am putut crede ochilor”, a raportat căpitanul Hans von Hahn, comandantul I/JG3 care operează în zona Lvov. „Rând după rând de cercetași, bombardieri și luptători stăteau la rând ca la paradă. Am fost surprinși de numărul de aerodromuri și avioane pe care rușii le pregăteau împotriva noastră” (Becker, p. 313).

În sectorul Flotei 2 Aeriene de lângă Brest-Litovsk, escadrila sovietică, care încerca să decoleze, a fost bombardată în momentul decolării. Ulterior s-a dovedit că perimetrul aerodromului era presărat cu resturi arse (Becker, p. 314).

..."SD2 - bombe de fragmentare, supranumite "oul diavolului", care se aflau pe lista secretă, sunt acum aruncate pentru prima dată în cantități mari. Numai 4 kilograme în greutate, au fost echipate cu stabilizatori mici și au fost inițial destinate pentru a ataca infanteriei din aer Cu fuzibile declanșate fie la impactul cu solul, fie deasupra solului, rezultatul exploziei a fost împrăștierea a 50 de fragmente mari și 250 de fragmente mai mici de schij, la o distanță de 12-13 metri (ibid.).

1811 aeronave distruse: 322 în aer: 1489 - la sol. ...pentru Goering, comandantul Luftwaffe, rezultatele păreau atât de incredibile încât a ordonat să fie verificate în secret. Timp de câteva zile, ofițerii sediului său au călătorit prin aerodromurile capturate, numărând resturile arse ale aeronavelor rusești. Rezultatul a fost și mai uluitor, numărul total a depășit 2000. ... în sectorul Western District, 528 de vehicule au fost distruse la sol și 210 în aer (Becker, p. 317).

Pilotul german Heinz Knock povestește despre prima sa ieșire pe 22 iunie, după război a scris o carte de memorii „Am zburat pentru Fuhrer” pe baza înregistrărilor sale din jurnal. (Comentatorul își cere scuze cititorilor pentru că a citat acest document destul de odios fără tăieturi). Deși acest fragment vorbește despre un raid asupra cartierului general al uneia dintre armatele districtului baltic, nu poate exista nicio îndoială că același lucru s-a întâmplat în acea zi peste aerodromurile:

04:00: Alertă pentru toți angajații. Aeroportul este plin de viață. Toată noaptea aud zumzetul îndepărtat al tancurilor și vehiculelor. Ne aflăm la doar câțiva kilometri de graniță.

04:30: Toate echipajele s-au adunat în sala de operație pentru un briefing. Comandantul nostru, căpitanul Woitke, citește ordinul special al Führer-ului tuturor forțelor armate.

05:00: Decolăm și ne alăturăm luptei. În personalul nostru, 4 avioane, inclusiv a mea, erau echipate cu bombardiere și în ultimele săptămâni am practicat intens bombardarea. Acum sub burta bunului meu „Emil” (Bf 109E - „Emil”) sunt monturi pentru sute de bombe de fragmentare de 2 kg. Ii voi arunca cu plăcere lui Ivan sub picioarele lui murdare.

Zburând jos peste câmpiile largi, observăm coloane germane nesfârșite care se rostogolesc spre est. Grupuri de bombardiere deasupra noastră și bombardiere Stuka cu aspect înfricoșător la aceeași înălțime ca noi zboară în aceeași direcție. Trebuie să atacăm dintr-un zbor de mitralire unul dintre cartierul general rus, situat în pădurile de la vest de Druskininkai.

Pe teritoriul Rusiei, dimpotrivă, totul pare a fi adormit. Găsim sediul și zburăm peste clădirile din lemn, dar nu vedem niciun soldat rus. Mă cobor într-una dintre barăci și apăs pe butonul de eliberare a bombei. Simt clar cum avionul, scăpând de sarcină, sare în sus.

Alții își lasă și ei sarcina. Mase uriașe de pământ se ridică în aer în fântâni și de ceva timp nu putem vedea nimic din cauza fumului și a prafului.

Una dintre barăci arde cu furie. Camuflajul a fost rupt de mașinile care stăteau în apropiere, iar ele înșiși au fost răsturnate de explozie. În cele din urmă, Ivanii s-au trezit. Scena de mai jos seamănă cu un furnicar sfâșiat, dedesubt toată lumea se agita de confuzie. Fiii vitregi ai lui Stalin în lenjerie intimă caută adăpost în pădure. Tunerii antiaerieni încep să tragă în noi. Țintesc pe unul dintre ei și deschid focul cu tunuri și mitraliere. Ivan, care a tras un tun doar în lenjeria lui, cade la pământ.

Și acum pentru următorul!

Încă o tură și te voi trata să conduci. Rușii sar repede și trag înapoi. „Păi, stați, acum e rândul meu să mă distrez, nenorociților!”

Mă întorc pentru un nou atac.

Nu am tras niciodată la fel de precis ca astăzi. Cobor la o înălțime de doi metri, aproape tăind vârfurile copacilor. Apoi trag strâns maneta spre mine. Ivanii mei stau întinși lângă armele lor. Unul dintre ei sare în picioare și se repezi spre copaci. Restul continuă să mintă.

Mai fac cinci sau șase treceri. Înconjurăm tabăra ca niște viespi. Aproape toate barăcile sunt în flăcări. Trag în camion. Se aprinde după prima viraj.

05:56: Zbor în formație.

Comandantul vede fețele noastre râzând în timpul raportului.

Vraja este în sfârșit ruptă. De mult visăm să facem ceva asemănător cu bolșevicii. Nu simțim atât ură, cât dispreț extrem. Este o adevărată plăcere pentru noi să-i călcăm pe bolșevici în noroiul din care au crescut” (Knoke, p.44-46).

Comandantul bombardierelor germane, generalul Werner Baumbach:

„... în 24 de ore au fost distruse 1817 avioane rusești, dintre care 1498 au fost la sol, 322 au fost doborâte de luptători și incendii antiaerieni. Goering a refuzat să creadă aceste cifre și a trimis unități speciale pentru a explora aerodromurile, care între timp fusese capturat de armată. Au numărat epava a 2000 de avioane ruşi” (Paul, p. 219).

„... în total sunt 12.000-15.000 de avioane sovietice, dintre care 7.000 erau concentrate în raioanele vestice și în teritoriile ocupate”.

"...conform informațiilor germane, pe teritoriul european sunt 5.700 de aeronave, dintre care 2.980 sunt vânătoare. Aceasta s-a dovedit a fi o subestimare serioasă; aeronavele din flotele de rezervă nu au fost luate în considerare."

„22 iunie... surpriză completă... la multe aerodromuri, construcția nu a fost încă finalizată și avioanele stăteau aripă în aripă ca pentru inspecție. Era o țintă incredibil de atractivă. Piloții Luftwaffe erau siguri că rușii înșiși plănuiau un atac masiv... Când bombardierii și-au terminat munca, luptătorii au doborât tot ce a mai rămas.”

„Luftwaffe a susținut că 1489 au fost distruse la sol și 322 în aer sau de tunuri antiaeriene. Oficial istoria sovietică admite 1200 de pierderi, 800 dintre ele la sol... Deși avioanele de la sol au fost distruse, piloții lor nu au fost răniți și, cel mai important... acest lucru a simplificat sarcina de a forma mai târziu noi unități” (Spick, p.75). -78) .

„1200 de avioane în primele 8 ore...”

„... atacurile asupra bazelor aeriene sovietice au dus la prăbușirea comandamentului rus, incapabil să-și controleze unitățile. Apelurile disperate difuzate în text clar lasă impresia de haos. Conform jurnalului personal al lui Milch: 1800 de avioane au fost distruse în prima zi , 800 - pe 23 iunie 557 - pe 24, 351 - pe 25, 300 - pe 26 Întrebarea dacă Luftwaffe ar putea distruge atât de multe avioane nici măcar nu este discutată, ... o catastrofă de proporții colosale .. ." (Murray, p.82-83).

„Timp de câteva zile, He-111, Ju-88, Do-17 au făcut patru până la șase incursiuni în fiecare zi, Ju-87 de la șapte la opt, Bf-109 și Bf-110 - de la cinci la opt, în funcție de distanța dintre 22 și 25 iunie Corpul I a atacat 77 de aerodromuri în 1.600 de ieșiri, primele bombardiere au găsit vehicule inamice la sol, neprotejate, de multe ori stând în rânduri lungi, extrem de vulnerabile la bombe de fragmentare, SD-2 de 4 lire, care bombardiere și vânătoare-bombardiere. transportat în număr mare... la 22 iunie au fost distruse 1.800 de avioane inamice, la 29 iunie OKW a raportat distrugerea a 4.017 avioane sovietice și pierderile germane a 150 de vehicule.

„Goering nu l-a crezut pe Kesselring că 2.500 de avioane au fost distruse numai în sectorul central și a ordonat o anchetă. Verificarea sa a arătat că Kesselring chiar și-a minimizat succesul piloților săi, iar cifra reală a fost cu 200-300 mai mult decât a raportat la început. "

„... Pe 30 iunie au izbucnit mari bătălii aeriene în zona Bobruisk, când avioanele sovietice au încercat să-i împiedice pe germani să forțeze râul Berezina. 110 avioane sovietice au fost doborâte”.

„În primele 3 zile, Flota Aeriană 1 a doborât 400 de avioane inamice și a distrus 1100 la sol, în următoarele trei luni - același număr... Până la 30 august, Flota Aeriană a 2-a a doborât 1380 de avioane și a distrus 1280. pe pământ." (Cooper, 222-223).

„Primul atac... 31 de aerodromuri de lângă graniță au fost atacate, până la sfârșitul zilei 1800 de avioane rusești au fost distruse. Până la sfârșitul săptămânii, Goering a anunțat distrugerea a 4990 de avioane, Luftwaffe a pierdut 179 de avioane. Pe 9 iulie, JG3 a doborât 27 de bombardiere rusești care încercau să-și atace aerodromul, timp de 15 minute Până la 26 iulie, Me-110-urile au făcut 1.574 de ieșiri, au doborât 92 de avioane inamice în aer și au distrus 823 la sol. Contul ZG 26 este de 620. avioane sovietice”.

„Pe 30 august, piloții JG3 au distrus cel de-al 1000-lea avion rusesc. Pe 19 august, când au atacat un aerodrom sovietic la 27 mile sud-vest de Leningrad, aeronavele ZG 26 au ars 30 de luptători, au avariat 15 și au doborât 3, crescându-și scorul la 191 în aer și 663 pe pământ”.

"8 septembrie JG 51 - a 2000-a victorie aeriană. Până la 10 septembrie - 1357 avioane inamice în aer, 298 la sol."

"Până la 12 noiembrie, Flota a 2-a - 40.000 de ieșiri, 2169 de avioane sovietice distruse în aer, 1657 - la sol. Pierderi probabile ale inamicului - alte 281 de avioane distruse și 811 avariate" (Al Doilea Război Mondial ... p.55-56).

"În timpul primului zbor, observ nenumărate fortificații construite de-a lungul graniței. Se întind pe multe sute de kilometri. Unele dintre ele sunt încă neterminate. Zburăm peste aerodromuri neterminate: există o pistă din beton nou construită, avioanele sunt deja parcate aici. De exemplu, de-a lungul drumului de pe Vitebsk, pe care înainta trupele noastre, se află unul dintre aceste aerodromuri aproape finalizate cu multe bombardiere Martin.Le lipsesc fie combustibil, fie echipaje [sublinierea mea - E.K.] Zburând peste aceste aerodromuri și fortificații, toată lumea. înțelege: „Am lovit exact la timp...” Se pare că sovieticii făceau aceste pregătiri pentru a înființa o bază pentru o invazie împotriva noastră. Pe cine altcineva din vest ar mai vrea Rusia să atace? Dacă rușii și-ar fi încheiat pregătirile , ar fi puține speranțe de a-i opri.” (Rudel, p.21-22).

Și acum - surse sovietice.

Primele rapoarte permit să se judece cea mai gravă situație în care s-a aflat Forțele Aeriene după declanșarea atacului german. Raportul operațional al Frontului de Nord-Vest, semnat la ora 22.00 pe 22 iunie, relatează că în timpul atacurilor inamice au fost distruse 56 de avioane sovietice în aer și 32 pe aerodromurile în sine (Colectarea documentelor de luptă... în continuare - numărul 34, dacă nu este altfel). indicat , p. 43). Un alt raport, trimis pe lângă NPO, crește pierderile la 100 de vehicule și admite că inamicul a atins superioritatea aeriană completă (Colectarea documentelor de luptă... p. 44). Rapoartele ridică mereu problema lipsei de comunicare cu unitățile de aviație.

Pe 26 iunie, comandantul frontului Kuznețov a raportat: "75% din echipaje nu au fost răniți. Pierderile materiale sunt de 80%. Vă rog să consolidați frontul cu trei divizii aeriene mixte. În primul rând, este nevoie de material și piloți".

Până pe 4 iulie, pagubele aduse aviației de pe front devin clare din lista celor mai rămase: „Divizia a 6-a mixtă aeriană ... 69 avioane, 7 - 26 aeronave, 8 - 29, 57 - 29 avioane. În 12. zile de la începutul ostilităților, din 887 de aeronave de pe front, au mai rămas în stoc doar 153 de aeronave (Culegere documente de luptă... p. 119).

La 21 iunie 1942, generalul D. Kondratyuk, comandantul Armatei a 6-a, a pregătit un raport privind operațiunile aeriene ale Frontului de Nord-Vest în primele zile ale războiului. În acest raport, el a scris despre problemele cu care se confruntă frontul. El a remarcat deficitul de aerodromuri și construcția aproape a tuturor aerodromurilor disponibile - 21 permanente și 49 operaționale. În ciuda eforturilor de camuflare a aeronavelor, zborurile de recunoaștere germane au redus această muncă la zero. El a evidențiat următoarele probleme ale unităților aeriene de pe front: concentrarea aeronavelor pe aerodromurile existente și lipsa aerodromurilor în profunzime, ceea ce a crescut vulnerabilitatea la atacul german; apropierea aerodromurilor de graniță, dispersarea slabă a aeronavelor și planificarea mișcărilor unităților; prezența aeronavelor și echipamentelor vechi; incapacitatea piloților de a zbura noaptea și pe vreme rea; munca insuficientă a personalului și lipsa de interacțiune între ramurile militare; comunicații radio și prin cablu slabe; lipsa extremă a recunoașterii aeriene; reformă incompletă; planificarea inadecvată a mobilizării suportului logistic.

În concluzie, Kondratyuk scrie: „Anul războiului a arătat. Că forțele aeriene ale Armatei Roșii nu au îndeplinit cerințele războiului... un regiment bazat pe două sau trei aerodromuri pierdea controlul operațional asupra sa. părțile constitutive, organizația de sediu nu a asigurat controlul luptei. ... Reorganizarea frecventă a aviației a avut un efect negativ asupra eficienței în luptă a unităților... Lipsa unui plan de acțiune pentru forțele aeriene în caz de război a dus la pierderea unui număr semnificativ de aeronave și piloți. Radiocontrol... nu a fost elaborat” (Culegere documente de luptă... p. 179-183).

Bazele aeriene din Districtul de Vest au suferit și mai mult în primele zile de război. Germanii au început ostilitățile cu atacuri devastatoare asupra întregii rețele de aerodromuri din Districtul de Vest, iar grupurile de sabotaj germane au întrerupt liniile terestre de comunicație. Pe măsură ce comunicațiile au fost întrerupte, rapoartele privind victimele au fost extrem de lente, dacă chiar deloc, iar comandanții nu și-au putut imagina decât ravagiile pe care forțele aeriene germane le făcea în aer și la sol. Este clar că germanii au reușit să obțină imediat o superioritate aeriană copleșitoare. Comandantul aviației frontului, I. Kopets, asigurându-se că acesta nu mai există, s-a sinucis, evitând astfel soarta care a avut-o în curând comandantului frontului, D. Pavlov, care a fost împușcat la ordinul lui Stalin. împreună cu ofiţerii sediului său.

Primul raport detaliat despre aviația Frontului de Vest a apărut la 31 decembrie 1941. Două secțiuni ale raportului scris de N. Naumenko au fost dedicate unei evaluări sobru a stării forțelor aeriene înainte de război și participării acesteia la ostilități în primele opt zile ale războiului: „Până în aprilie 1941, pregătirea pentru luptă a Unitățile forțelor aeriene pot fi caracterizate după cum urmează: pentru a conduce lupte aeriene, bombardiere - abilitate limitată, fără aviație de recunoaștere, deoarece cele 8 escadroane ale sale au primit 6 avioane regimentele de recunoaștere 313th și 314th: toate echipajele de piloți tineri sunt disponibile, dar nicio aeronavă ... regimentul 314 aviație de recunoaștere... până la începutul războiului, doar 6 echipaje au zburat cu Yak-4. Regimentul 215 de aviație de asalt - 12 piese de I-15, piloți erau pregătiți pe Il-2, pe care la acea vreme raionul nu avea încă „(Culegere documente de luptă... p. 127)

Naumenko a remarcat că toate diviziile aeriene aveau avioane vechi, cu excepția celei de-a 9-a divizii mixte, care era echipată cu 262 de aeronave noi MiG-1 și MiG-3. Dar doar 140 de piloți ai diviziei au putut pilota aceste noi aeronave, antrenamentul a fost însoțit de accidente grave... „Interesul pentru zborurile de antrenament pe aeronave vechi a scăzut, toată lumea dorea să zboare pe mașini noi... o experiență...”. El scrie mai departe: „Ca urmare a acțiunilor sabotatorilor germani și ai Polonului Alb, de la ora 23:00 pe 21 iunie, toate comunicațiile prin cablu dintre sediul raional, sediul diviziilor aeriene și regimentelor au fost întrerupte... fiecare aerodrom a fost lăsat în sarcina însuşi.Aşa este cel Mare Războiul Patriotic„(Culegerea actelor militare... p. 130).

Apoi Naumenko trece la rezultatele primelor opt zile de luptă: „Pe 22 iunie, în timpul primului atac, inamicul a distrus 538 dintre aeronavele noastre (din 1.022 de luptători și 887 de bombardiere) și a pierdut 143. După 8 zile, pierderile noastre. a însumat 1.163 aeronave.Până la 30 iunie au rămas 498 aeronave ( Culegere documente militare... p. 131).

Cele mai puternice unități ale Forțelor Aeriene au fost, ca și în cazul forțelor terestre, în districtul militar Kiev. În ciuda puterii lor, unitățile de aviație au suferit de aceleași probleme. Pe 21 august, comandantul Forțelor Aeriene Zhigarev a primit un raport despre aviația din districtul Kiev în lunile antebelice și primele zile ale războiului.

Potrivit autorului raportului, colonelul Astakhov, erau 1166 de luptători, 587 de bombardiere, 197 de avioane de atac și 53 de avioane de recunoaștere în 11 divizii aeriene raionale și 32 de regimente. Acest număr includea 223 de avioane de luptă Mig-3 și Yak noi, bombardiere noi Pe-2 și Su-2 și 31 de avioane de recunoaștere Yak-4. Majoritatea piloților vechii aeronave erau bine pregătiți să zboare în condiții normale, dar nu puteau îndeplini sarcini mai complexe. Pe de altă parte, piloții noilor tipuri de aeronave aveau doar pregătire de bază și nu puteau fi considerați pregătiți pentru luptă.

Astakhov rezumă caracteristicile pregătirii pentru luptă a aviației din district: „În general, aviația Frontului de Sud-Est nu a fost suficient pregătită pentru operațiuni de luptă din următoarele motive:

A. În timpul reechipării aviației din față cu arme noi, unele dintre vechile regimente de aviație complet formate (regimentele 52 și 48 de aviație cu rază scurtă de acțiune) nu aveau suficiente tipuri noi de aeronave pentru a desfășura operațiuni de luptă și lor mașinile vechi au fost folosite în piese noi. Ca urmare, înainte de începerea războiului, aceste regimente erau într-o stare de pregătire scăzută pentru luptă ...

C. Unele regimente de aviație formate în 1940 (224, 225, 138) aveau doar 20-50% din echipamentul normei și, ca urmare, participarea lor la ostilități a fost nesemnificativă.

D. Comandanții de divizie și de regiment au folosit prost perioada de iarnă 1940-1941 pentru antrenament, în timp ce aerodromurile au fost acoperite cu zăpadă și ca urmare marea majoritate a tinerilor piloți au zburat foarte puțin iarna... iar perioada din mai. până în iunie nu le-a dat o pregătire suficientă pentru conducerea ostilităților.

D. Înainte de război, aviația Frontului de Sud-Vest nu era în stare să rezolve problema camuflării aerodromurilor și aeronavelor și să organizeze apărarea aeriană. Acest lucru s-a datorat nu numai lipsei echipamentelor necesare de camuflaj și apărare aeriană, ci și faptului că comandanții de la toate nivelurile nu au acordat prea multă atenție acestor probleme.

E. Lipsa organizării necesare... în acțiunile aviației de primă linie în respingerea atacurilor inamice asupra aerodromurilor noastre în primele trei zile de război a confirmat că capacitatea de luptă a unităților aeriene de pe front este scăzută și în această perioadă critică. perioada ... actiunile aviatice nu indeplinesc cerintele ordinului NPO nr.075.

Din cauza acestor și a altor probleme”, a scris Astakhov în continuare, „aviația Frontului de Sud-Vest nu era pregătită să respingă un atac surpriză inamic pe 22/06/41.” Ca urmare, din 22 iunie până în 24 iunie, germanii au distrus 237 de aeronave la aerodromuri.instruirea a avut ca rezultat pierderea a încă 242 de aeronave din cauza accidentelor între 22 iunie şi 10 august, ceea ce reprezintă 13% din totalul pierderilor (1861 aeronave) (Culegere documente de luptă... numărul 36, p. 109). -116)

Și ultimul. Sunt cunoscute date despre avioanele sovietice capturate de germani. De exemplu, conform datelor germane, (vezi comentariile de la pagina 35 din cartea „Forța Aeriană Sovietică în al Doilea Război Mondial”) până la 8 iulie 1941, trupele Centrului Grupului de Armate au capturat 242 de aerodromuri avioane sovietice, iar numărul total de aeronave capturate în toate raioanele vestice putea depăși cu greu 1000 de avioane, pur și simplu pentru că aviația din districtul de vest avea cele mai multe avioane (după Kiev) și germanii au avansat mai repede aici. Germanii au numărat cu greu aeronavele care nu erau în stare de funcționare și distruse în timpul raidurilor printre cei capturați. De ce au trebuit să repare aceste mașini? Cel mai probabil, s-au referit la acestea din urmă doar aeronave solide din punct de vedere tehnic, dintre care unele, după ce au primit mărci de identificare Luftwaffe, au fost folosite în unitățile aeriene germane (a se vedea secțiunea 6).