Pentru aterizare, a aterizat efectiv pe un derapaj, rezultând o aterizare accidentată și periculoasă. Mulți au explodat doar stând pe rampă, iar benzinăriile s-au dovedit a fi o meserie de care toată lumea se temea. Alimentarea cu Comet a fost de fapt ca o misiune sinucigașă. Scopul a fost să lovesc aşezăriîn Londra. Era echipat cu un motor cu impulsuri. Viteza era aproape de 400 mph, iar intervalul era de 150 mile. Sistemul de ghidare a folosit un pilot automat oarecum sofisticat, un sistem pendul ponderat, un girobusolă și un transmițător radio pentru a ghida zborul.

Odometrul, alimentat de un anemometru cu palete pe nas, a fost determinat atunci când ținta a fost atinsă. Bomba s-a dus apoi la sistem complex tăind, scufundându-l într-o scufundare abruptă. A fost influența tuturor rachetelor moderne. Racheta avea motoare mari cu propulsie lichidă, aerodinamică supersonică, comenzi giroscopice și cârme de condus. Hitler, neimpresionat, a subliniat că era doar un obuz de artilerie cu o rază de acțiune mai mare și un cost mai mare.

Lagărele de concentrare au fost folosite ca muncă de sclavi, iar întregul proiect avea o reputație de brutalitate. Cu un focos atomic atașat, rezultatul ar fi putut fi devastator. Centrul Udvar-Hazy este aproape de Aeroportul Internațional Dulles. Arado a fost construit în ultimele luni de război. Primele trei avioane germane au obținut 928 de victorii cu această aeronavă.

Niciun luptător aliat nu a putut ajunge la capăt până la sfârșitul războiului. Era înarmat cu un tun de 30 mm și două tunuri de 20 mm. Interesant sistem efortul de tracțiune este oarecum unic. Mulți dintre lucrătorii care restaurau aeronava au lucrat inițial la aeronava. Istoria, specificațiile și imaginile luptătorilor germani, japonezi, italieni, britanici, americani, ruși și francezi.

German Messerschmitt peste deșertul nord-african. Războiul mondial, războiul aerian a fost unilateral. Germanii dominau spațiul aerian. Prin urmare, nu a fost nevoie să folosiți mai mult tehnologii moderne, iar campaniile au făcut puțină impresie. La acea vreme, Aliații controlau chiar spațiul aerian deasupra Germaniei, dar acum lupta era cu altele noi. În ultimele luni, Germania a avut unii dintre cei mai realizați piloți de luptă pe care i-a văzut vreodată lumea, fiecare cu câteva sute de avioane aliate ucise.

Nou avioane de luptă cu reacție dar prea târziu. Introdus cu aproape 000 de aeronave și cu același număr în rezervă. În Pacific, Forțele Aeriene Japoneze au avut mare succes. Dar apoi, când luptătorii japonezi păreau invincibili, capacitatea uriașă de producție a Americii a fost vizibilă. Mai întâi a venit Bătălia de la Midway, unde Japonia a suferit primele pierderi majore în nave de război, avioane și avioane. Și cei mai buni piloți de luptă din lume, veterani Pearl Harbor, au părăsit scena. În această fază critică a războiului mondial, industria japoneză a început să construiască un număr mare de avioane.

A fost un efort uriaș, dar fără niciun succes decisiv. Luptătorii japonezi au luptat curajos până în ultima zi, dar războiul aerian a devenit din ce în ce mai disperat de apărare, în care toate mijloacele erau corecte, chiar și un sacrificiu, ca un pilot Kamikaze.

Între anii războiului, guvernul britanic a încercat să creeze forțelor aeriene pentru apărare folosind în primul rând luptători. May a decis să returneze avioanele rămase înapoi în Anglia. Rezultatul a fost scurt, dar suficient pentru a preveni o invazie serioasă.

Intrarea americană în război a dus la un efort de armare fără precedent, iar datele aeronavelor aflate în construcție sunt suficiente pentru a da o idee despre efortul incredibil. Iar calitatea nu a fost niciodată sacrificată pentru cantitate.

A trecut mai bine de un an până când rușii să-și recapete superioritatea aeriană. În acest timp, producția de avioane a scăzut brusc, deoarece fabricile au fost evacuate în Est. Britanicii și americanii au aranjat livrări semnificative de avioane noi în cadrul programului, iar industria rusă a dezvoltat, de asemenea, noi modele de avioane.

Luptătorul agil a adus o contribuție majoră la memoria colectivă a țării a victoriei asupra Germaniei naziste în bătălia Marii Britanii din al Doilea Război Mondial. Fiecare pilot adevărat este venerat până astăzi. Prin urmare, mesajul din Myanmar către marele entuziasm național spune: Există până la 140 de Spitfires în subteran care trebuie acum aduse înapoi în lumină și înapoi în Anglia. Legenda spune că comorile îngropate în mai multe locuri din Myanmar provin din ultimele zile Al doilea razboi mondial. De teamă că japonezii se vor întoarce și vor folosi „supermașinile” britanice în propriile lor scopuri, Earl Mountbatten a ordonat ca bombardierele să fie îngropate, încă ambalate în lăzi de transport - probabil chiar în părți individuale, ambalate cu grijă în cutii impermeabile, din rășină, Earl Mountbatten din Birmania, unchiul prințului Philip, a comandat apoi forțele aliate din Asia de Sud-Est.

Spitfires pentru „cerul britanic”

Frica lui de japonezi s-a încheiat după două bombe atomice. Războiul se terminase și erau lucruri mai importante de făcut decât luptătorii săpați. De atunci a fost la fața locului de douăsprezece ori și a cheltuit aproximativ o mie de euro, britanic. Săpăturile nu sunt incluse. În următorii doi ani, aeronava va fi salvată. Mai întâi, 60, a cărui poziție o știi deja, în a doua etapă, restul.

Această arheologie militară, pe lângă entuziasmul lui Indiana Jones, creează și o mare prietenie între Marea Britanie și Myanmar. Spitfire a fost, fără îndoială, cea mai importantă aeronavă din istoria aviației și a jucat un rol esențial în al Doilea Război Mondial și sperăm că va fi o oportunitate de a colabora cu guvernul reformist al Birmaniei pentru a găsi, restaura și afișa luptători. The Guardian citează un jalnic- sursă patriotică din Downing Street nr.

Se pare că poate apărea ceva asemănător cu rămășițele celui de-al Doilea Război Mondial. Ordinul a fost clar, acuzația a fost mortală. După puțin timp, a izbucnit un incendiu puternic, bombe au fulgerat. Nu așa cum a fost planificat, stația Rastatt. După încheierea celui de-al Doilea Război Mondial, pilotul mașinii s-a întors din nou, de data aceasta cu intenții pașnice. S-a întâlnit cu secretarul consiliului satesc și i-a spus că este în el. Englezul și-a cerut apoi scuze germanului.

Acești piloți nu au mers departe în timpul celui de-al Doilea Război Mondial. Etichetele au ajutat la compararea hărții și a peisajului, a cerului înstelat pe timp de noapte. Când au apărut norii, navigatorii au trebuit să încerce să se uite la câteva locuri goale de pe pământ pentru a compara câmpurile, râurile și munții de dedesubt cu hărțile lor. Oricine a interpretat greșit o curbă a râului a trecut repede de curs. Covoare întregi cu bombe s-au așezat peste orașe care nu au fost niciodată menite să fie destinații.

Neobișnuit din toate punctele de vedere, pentru că aterizarea cu bombe la bord ar fi fost prea periculoasă, piloții și-au descărcat încărcătura explozivă de-a lungul canalului. Era o practică obișnuită, spune Ralph Blank, șeful centrului istoric din Hagen. Când controlorul britanic de trafic aerian Fred Shaw și-a ridicat privirea la sarcina utilă care cădea, a văzut un avion mic cu un singur motor chiar sub el. Nu a fost doar un avion care a fost bombardat, ci o mașină care trebuia să-l elibereze pe muzicianul Turning Glenn Miller la Paris pentru un concert.

Glenn Miller, pilotul său și un avion mic s-au prăbușit în Canalul Mânecii. La fel de tragică precum moartea legendei Swing-ului, aceasta nu a afectat cursul războiului - chiar opusul trecerii artificiale zburătoare pe care maiorul Luftwaffe Erich Hohnmanns a făcut-o cu planurile secrete ale lui Hitler pentru vest la bordul lui Messerschmitt.

Pe curierii de la Münster la Köln, Hohnmanns a trecut cu vederea faptul că vânturile puternice l-au suflat peste Rin în Belgia vecină. În cele din urmă, în timp ce motorul lui Me-108 era pe el, cei doi bărbați au sărit nevătămați din epavă. Documentele explozive au încercat să-i distrugă, dar jandarmii belgieni care se apropiau au fost mai rapizi.

Se spune că Adolf Hitler a înjurat destul de tare. Dar apoi spionii săi au spus cum au reacționat aliații la anunțul planurilor. Dictatorul și-a schimbat apoi tactica și a hotărât să pună în aplicare planul aruncat anterior al șefului său de cabinet, Erich von Manstein. Într-un marș de forță fără precedent, Hitler a condus armata germană și tancurile acesteia prin Ardeni. Aliații nu se așteptau la asta, armata germanăîn câteva săptămâni a capturat Belgia, Țările de Jos, Luxemburg și Franța.

Poate că Franța s-ar fi predat la fel de repede dacă Hitler nu ar fi folosit planul Manstein, poate că ar fi durat puțin mai mult, poate al doilea Razboi mondial s-ar termina înainte de a începe efectiv. Un lucru este cert: dacă Hoehnmann nu ar fi zburat, planul lui Manstein ar fi rămas în cutie.

Doar câteva luni mai târziu, în noaptea atacului de noapte, oamenii au crezut că se aflau deasupra uriașelor rezervoare de petrol Thames Haven sau a fabricilor de bombardiere Stirling din Rochester și și-au aruncat bombele. Cu toate acestea, văzută în timpul zilei, zona de bombardare nu arăta ca o țintă tactică militară, ci ca centrul Londrei.

Pentru istoricul militar Rolf-Dieter Müller, acest atac accidental asupra capitalei Angliei a fost punctul de cotitură al celui de-al Doilea Război Mondial. Pentru că „până atunci, numai ținte militare au fost atacate de aliați și aviatorii germani”, spune Müller. Premierul britanic Winston Churchill a răspuns rapid la agresiunea germană și a urmărit 81 de bombardiere britanice prin canal spre Germania. Dar ceea ce piloții RAF nu au putut face, omologii lor RAF cu greu ar putea face mai bine. Două treimi dintre piloți au dispărut, iar restul au bombardat Berlinul pentru prima dată.

Războiul de teroare împotriva civililor a început cu o gaură de navigație. Cu toate acestea, uneori, facțiunile în război s-au terorizat și ele însele. De exemplu, haosul de pe cer, de exemplu, a trebuit să fie tratat de oamenii din Freiburg. Orașul a devenit ținta piloților germani, care ar fi trebuit să țintească Dijonul francez. Întreaga echipă de bombardier, însă, și-a ratat ținta și a luat rapid orașul Tavo de 50 de km în vizor. Cu toate acestea, echipa Asociației a continuat să rătăcească printre nori, a pierdut contactul cu alte mașini și a dispărut pentru a doua oară în acea zi.

De data aceasta cam 250 de kilometri. Bombele lor și-au lovit oamenii din propria lor țară. Freiburg a devenit sinonim cu propaganda de război: după ce germanii înșiși au pus în ruine câteva dintre casele orașului, Hitler a susținut că francezii au bombardat Freiburg. Cu minciuni îndrăznețe, regimul național-socialist a justificat atacurile la adresa vecinului său. Pe de altă parte, francezii și britanicii erau siguri că germanii și-au bombardat poporul intenționat pentru a se opune Franței. Potrivit propagandei aliate, Germania era un monstru care nu s-a sfiit să accepte moartea civililor săi.