Tojikiston Respublikasi “Tojikiston” davlat aviakompaniyasining Dushanbe aeroporti muhandisi Oleg Alekseenko bilan tanishing. U o'zining ixtirosi haqida gapiradi, patentga ariza "Dvigatel O.A." nomi bilan qabul qilingan. Alekseenko avtomobil uchun". Bu nima: jismoniy paradoks, boshqa sensatsiya maqsadidagi firibgarlikmi yoki bizni eng qiziqarli sirlardan birini ochishga yaqinlashtiradigan va texnologik taraqqiyot spiralida yana bir burilish yasaydigan haqiqatmi? Ishonchimiz komilki, ushbu nashr qiziquvchan o'quvchini qiziqtiradi.

Ixtirochi haqida bir necha so'z. 1949 yilda Tojikistonda tug‘ilgan. Riga fuqaro aviatsiyasi institutini tamomlagan. 1975 yilgacha u Shimolda, Uxta shahrida ishlagan. Mana, O. Alekseenko o'z ixtirosi haqida nima dedi.

NUJlar haqida faraziy (lekin yuqori ehtimollik bilan) nima deyishimiz mumkin? Birinchidan, bu apparat havodan og'irroq. Mutaxassislar qurilmaning massasini hisoblab chiqdilar (taxminan 600-900 kg). U deyarli jimgina yuqori tezlikda harakat qiladi, sezilarli ortiqcha yuklarga bardosh beradi, taxminan 20-30 birlik. Keyinchalik. Taxminlarga ko'ra, bu qurilma reaktiv turdagi kuch bilan harakatga keltiriladi, lekin ko'rinadigan tutunsiz va shovqinsiz. Guvohlarning so'zlariga ko'ra, ob'ekt ko'pincha qarama-qarshi yo'nalishda aylanadigan, idishni ustiga o'rnatilgan ikki diskli dumaloq kabinadir.

Keling, fizika bo'yicha ma'lumotnomani varaqlaymiz va mos keladigan kuchni aniqlaymiz, reaktiv yoki raketa dvigatelining reaktiv kuchiga muqobil. Bunday kuch bor. Bu Koriolis inertsiya kuchi deb ataladi. (“Fizikadan qo‘llanma”, B.M.Yavorskiy, “Nauka” nashriyoti, 1980, 82-bet).

Pervanellarning (disklarning) teskari aylanishiga alohida e'tibor beraylik. Shunday qilib, ularning targ'iboti paytida reaktiv moment olib tashlanadi. Bundan tashqari, diskning portativ aylanishini yaratishda disklar bir-birini qo'llab-quvvatlaydi, chunki Koriolis inertsiya kuchi disklarning aylanish tezligiga, portativ aylanish tezligiga mutanosibdir.

Siz nazariy sxemaga o'tishingiz mumkin. Disklarni ko'chma aylanish imkoniyati uchun ikkita aylanuvchi disk menteşali o'q bilan bog'langan. Ularning o'rtasida quvvat tsilindri menteşalarga o'rnatiladi, u rulmanlarning ichki poygalariga biriktiriladi, ular ustida disklar aylanadi. Quvvat tsilindri masofani oshirish uchun ishlayotganda, ko'chma burchak tezligi v paydo bo'ladi. Disklarda vertikal yuqoriga yo'naltirilgan Coriolis kuchi paydo bo'ladi. Bu kuch disklarning aylanish inqiloblari, ko'chma harakat tezligi va diskning statik momentining ikki barobar ko'paytmasiga teng.

Bu erda shunday naqsh mavjud: Koriolis inertsiya kuchi quvvat silindrining bezovta qiluvchi kuchidan, diskdan quvvat silindrining ilmog'igacha bo'lgan masofa qanchalik katta bo'lsa, shuncha katta bo'ladi. Diskning statik moment o'qiga siljishi bilan Koriolis kuchi giperbolik qonunga muvofiq ortadi.

Yakuniy, yakuniy hisoblash: Quvvat tsilindrining bezovta qiluvchi kuchi 500 kgf va qo'l nisbati taxminan 60 bo'lsa, Coriolis kuchi har bir disk uchun taxminan 30 000 kgf ni tashkil qiladi, bu shovqinsizlik, ekologik tozalik, sezilarli ortiqcha yuk, yuqori tezlik uchun texnik talablarga javob beradi. va boshqalar. Nega NUJ emas!

O'ylaymanki, bu ish sxemasi keyingi 200-300 yil ichida inqilobiy o'zgarishlarga duch kelmaydi.

Endi siz ma'lum bir dizaynga o'tishingiz mumkin. Samolyotda o'rnatish uchun amortizatorlar bilan jihozlangan kabina oynalari sharsimon. Kabinada ekipaj, boshqaruv elementlari, elektr stantsiyasi, zarur jihozlar va boshqalar mavjud.

Ikkita disk kassetali podshipniklar orqali sferik tekis rulmanlarda kabinaga biriktirilgan. Ushbu disklar kassetali rulmanlarda aylanadi va sferik sirtlarda aylanish qobiliyatiga ega. Disklarning aylanishi va aylanishi diskning tanasiga o'rnatilgan magnitlarning magnit kuchlari ta'sirida va ikkinchi diskning elektromagnitlari bilan o'zaro ta'sir qilishda sodir bo'ladi. Disklarning aylanish tezligi ularning diametriga bog'liq va chegaraning taxminan 70-80 foizini tashkil qiladi.

Diskning aylanishi, shuningdek, diskning tanasiga o'rnatilgan elektromagnitlarning o'zaro ta'siridan kelib chiqadi, faqat markazdan uzoqroqda. Disklarning aylanish tezligi kuchga bog'liq va Koriolis inertsiya kuchining qiymatiga bevosita ta'sir qiladi.

Elektromagnitlar bort kompyuteridan berilgan dasturga muvofiq boshqariladi. Disklar kabinaga nisbatan uni ma'lum bir azimutga yo'naltirish uchun sekinlashtirish, shuningdek, disklarning maksimal ochilishida surish impulsini takrorlash qobiliyatiga ega.

Ko'rib turganingizdek, boshqa dunyo kuchlari yo'q, faqat fizika va nazariy mexanika eng sof shaklda.

Men yangi turdagi samolyotlar uchun keng ko'lamli, yakuniy dvigatelning tavsifini (to'liqsiz!) berdim. Biroq, ma'lum bir yangilanishga ega bo'lgan ushbu dvigatelni nafaqat foydalanish mumkin kosmik kemalar, balki samolyotda, avtomobilda, trolleybusda, dengiz kemasida, suv osti kemasida, poezdda va hokazolarda, bolalar o'yinchoqlarigacha. Barcha holatlarda ajoyib ta'sirga erishiladi. Siz pervaneldan deyarli butunlay voz kechishingiz mumkin, avtoulovlarda - debriyaj, vites qutisi, transmissiya va hatto tormozdan.

Bunday dvigatellardan foydalanishda eng katta o'zgarishlar aviatsiya tomonidan kutilmoqda. Ularni mavjud dvigatellar bilan birgalikda o'rnatish sizga lamellar, flaplar, spoylerlar, aileronlar, rullar va liftlarni, kiel va stabilizatorni olib tashlashga imkon beradi. Samolyotning joylashuvi o'zgaradi, og'irlik markazining diapazoni kengayadi, samolyotni boshqarish texnikasi va usullari butunlay o'zgaradi.

Ta'riflangan dvigateldan foydalanish, ayniqsa, shahar transporti uchun samarali bo'ladi, bir tomondan, uning ekologik tozaligi, ikkinchi tomondan, ish turiga qarab inertsiya (texnologiyaning hozirgi rivojlanish darajasidagi batareyalar 80 dan keyin zaryadlanishi kerak). -400 km yugurish). Shahar bloklarining gaz bilan ifloslanishi yo'qoladi, ustunlar, simlar, relslarni olib tashlash mumkin bo'ladi. Ko'rinib turibdiki, samaradorlik elektr motori darajasida bo'ladi, ya'ni. 0,7-0,9 oralig'ida. Taqqoslash uchun: avtotransport vositalarining samaradorligi taxminan 0,2, pervanel - 0,12 dan kam. Dvigatelning dizayni pistondan ko'ra murakkabroq emas.

Yangi dvigatelni ishlab chiqarish juda qiyin: Bu tadqiqot ishlarini talab qiladi, chunki fizikaning kam o'rganilgan bo'limlari dunyosiga qarash kerak bo'ladi. Yangi materiallar va texnologiyalar ham kerak. Biroq, bu erda biz yengib bo'lmaydigan to'siqlarga duch kelishimiz kerak, deb o'ylamayman. Bizga faqat Rolls-Royce, Prat-Whitney, General Electric kabi yaxshi nazariy va eksperimental bazaga ega jiddiy tashkilot kerak. DA Rossiya Federatsiyasi Kamida uchta firma zarur salohiyatga ega. Biroq, mening ma'lumotlarimga ko'ra, Yaponiya patent kutilayotgan turdagi dvigatelni yaratishga eng yaqin.

Mening ishlanmalarimga qiziqish bildirgan har qanday kompaniya bilan hamkorlik qilish o'zaro manfaatli bo'lardi. Asosiysi, kompaniya ixtironi faqat tinch maqsadlarda, inson manfaati uchun ishlab chiqarish va ishlatish uchun kafolatlar berishi kerak. Bu dvigatel kelajak. Ishonchim komilki, uning dizayni RB-211 yoki NK-144 dvigatellaridan murakkabroq emas.

Tushunganlar uchun: ko'plab taniqli pistonli, reaktiv, aylanadigan va boshqa dvigatellarni men taklif qilgan dvigatel bilan taqqoslab, bitta xulosaga kelish mumkin - kim oldinroq boshlasa, u ko'proq g'alaba qozonadi.

Doimiy harakat texnologiyasi har doim odamlarni o'ziga jalb qilgan. Bugungi kunda bu ko'proq psevdo-ilmiy va aksincha imkonsiz deb hisoblanadi, ammo bu odamlarni fizika qonunlarini buzish va jahon inqilobiga sabab bo'lish umidida tobora ko'proq g'alati gizmos va gizmos yaratishga to'sqinlik qilmaydi. Mana, abadiy harakat mashinasiga o'xshash narsalarni yaratish uchun o'nta tarixiy va juda qiziqarli urinishlar.

1950-yillarda ruminiyalik muhandis Nikolae Vasilesku-Karpen akkumulyatorni ixtiro qildi. Hozirda (ko'rgazmada bo'lmasa ham) Ruminiya Milliy Texnik Muzeyida joylashgan bu batareya hanuzgacha ishlaydi, garchi olimlar uning qanday va nima uchun ishlashda davom etayotgani haqida hali ham kelishmayaptilar.

Qurilmadagi batareya Karpen 1950-yillarda o'rnatgan bir voltli akkumulyator bo'lib qoladi. Muzey uni yaxshi namoyish eta olmaguncha va bunday g'alati kontraseptsiya xavfsizligini ta'minlamaguncha, mashina uzoq vaqt davomida unutildi. Yaqinda batareyaning ishlashi va hali ham barqaror kuchlanish ishlab chiqarishi aniqlandi - 60 yildan keyin.

1904 yilda harakatlanuvchi jismlardagi magnit effektlar mavzusida doktorlik dissertatsiyasini muvaffaqiyatli himoya qilgan Karpen, shubhasiz, g'ayrioddiy narsalarni yaratishi mumkin edi. 1909 yilga kelib, u yuqori chastotali oqimlarni o'rganish va telefon signallarini uzoq masofalarga uzatish bilan shug'ullangan. Telegraf stantsiyalari qurildi, issiqlik o'rganildi muhit va ilg'or texnologiyalar yonilg'i xujayralari. Biroq, zamonaviy olimlar hali uning g'alati batareyasining ishlash tamoyillari haqida bir ovozdan xulosaga kelishmagan.

Termodinamik printsipini biz hali kashf qilmagan tsikl jarayonida issiqlik energiyasini mexanik energiyaga aylantirishdan tortib, ko'plab taxminlar ilgari surilgan. Matematik apparat Uning ixtirolari juda murakkab ko'rinadi, ular termosifon effekti va harorat tenglamalari kabi tushunchalarni o'z ichiga oladi. skalyar maydon. Garchi biz juda katta miqdorda cheksiz va bepul energiya ishlab chiqarishga qodir bo'lgan doimiy harakat mashinasini yarata olmagan bo'lsak ham, 60 yil davomida uzluksiz ishlaydigan batareyadan zavqlanishimizga hech narsa to'sqinlik qilmaydi.

Jo Nyuman energiya mashinasi

1911 yilda AQSh Patent idorasi katta farmon chiqardi. Ular endi doimiy harakatlanuvchi qurilmalarga patent bermaydilar, chunki bunday qurilmani yaratish ilmiy jihatdan imkonsizdek tuyuladi. Ba'zi ixtirochilar uchun bu ularning ishlarini qonuniy fan sifatida tan olish uchun kurash endi biroz qiyinroq bo'lishini anglatardi.

1984 yilda Djo Nyuman Dan Rather bilan CMS Evening News dasturiga kirdi va aql bovar qilmaydigan narsani ko'rsatdi. Neft inqirozi davrida yashagan odamlar ixtirochining g'oyasidan xursand bo'lishdi: u iste'mol qilganidan ko'ra ko'proq energiya ishlab chiqaradigan va ishlaydigan doimiy harakatlanuvchi mashinani taqdim etdi.

Biroq, olimlar Nyumanning bir so'ziga ishonmadilar.

Milliy standartlar byurosi olimning qurilmasini sinovdan o‘tkazdi, u asosan sim bo‘lagi ichida aylanadigan magnit tomonidan zaryadlangan batareyalardan iborat edi. Sinovlar davomida Nyumanning barcha bayonotlari bo'sh bo'lib chiqdi, garchi ba'zi odamlar olimga ishonishda davom etishdi. Shunday qilib, u energiya mashinasini olib, yo'lda qanday ishlashini ko'rsatib, gastrolga borishga qaror qildi. Nyumanning ta'kidlashicha, uning mashinasi so'rilganidan 10 baravar ko'proq energiya chiqaradi, ya'ni u 100% dan yuqori samaradorlik bilan ishlagan. Uning patent arizalari rad etilganda va ilmiy hamjamiyat uning ixtirosini tom ma'noda ko'lmakga tashlaganida, uning qayg'usi chegara bilmas edi.

Hatto o'rta maktabni ham tugatmagan havaskor olim sifatida Nyuman uning rejasini hech kim qo'llab-quvvatlamasa ham taslim bo'lmadi. Xudo unga insoniyatni yaxshi tomonga o'zgartiradigan mashina yuborganiga ishonch hosil qilgan Nyuman har doim o'z mashinasining haqiqiy qiymati har doim hokimiyatdagilardan yashirin ekanligiga ishongan.

Robert Fludd tomonidan yaratilgan suv vinti

Robert Fludd faqat paydo bo'lishi mumkin bo'lgan ramzning bir turi edi ma'lum vaqt tarixda. Yarim olim, yarim alkimyogar Fludd 17-asr boshlarida narsalarni tasvirlab, ixtiro qilgan. Uning g'alati g'oyalari bor edi: u chaqmoq Xudoning g'azabining erdagi timsolidir, agar ular yugurmasalar, ularni uradi, deb hisoblardi. Shu bilan birga, Fludd bugungi kunda biz qabul qiladigan bir qator tamoyillarga ishongan, garchi o'sha kunlarda ko'pchilik ularni qabul qilmasa ham.

Doimiy harakatlanuvchi mashinaning versiyasi suv g'ildiragi bo'lib, u doimo aylanib yuruvchi suv ta'sirida donni maydalashi mumkin edi. Fludd buni "suv vinti" deb atagan. 1660 yilda bunday g'oyani aks ettiruvchi birinchi yog'och rasmlari paydo bo'ldi (uning ko'rinishi 1618 yilga to'g'ri keladi).

Aytishga hojat yo'q, qurilma ishlamadi. Biroq, Fludd nafaqat o'z mashinasi uchun fizika qonunlarini buzishga harakat qilmadi. U dehqonlarga yordam berish yo‘lini ham izlagan. O'sha paytda katta hajmdagi donni qayta ishlash oqimlarga bog'liq edi. Tegishli oqar suv manbasidan uzoqda yashaganlar ekinlarini yuklashga, tegirmonga, keyin esa fermaga qaytishga majbur bo'ldilar. Agar bu doimiy harakatlanuvchi mashina ishlay olsa, son-sanoqsiz fermerlarning hayotini ancha osonlashtirardi.

Bhaskara g'ildiragi

Doimiy harakatlanuvchi mashinalar haqidagi eng qadimgi havolalardan biri matematik va astronom Bxaskaraning 1150 yildagi asarlaridan olingan. Uning kontseptsiyasi ichida simob bilan to'ldirilgan bir qator kavisli spikerlari bo'lgan muvozanatsiz g'ildirak edi. G'ildirak aylanayotganda, simob harakatlana boshladi, bu esa g'ildirakning aylanishini ushlab turish uchun zarur bo'lgan surishni ta'minlaydi.

Asrlar davomida bu g'oyaning xilma-xilligi juda ko'p ixtiro qilingan. Bu nima uchun ishlashi juda tushunarli: nomutanosiblik holatida bo'lgan g'ildirak o'zini tinchlantirishga harakat qiladi va nazariy jihatdan harakat qilishda davom etadi. Ba'zi dizaynerlar bunday g'ildirak yaratish imkoniyatiga shunchalik qattiq ishonishganki, agar jarayon qo'ldan ketgan bo'lsa, ular hatto tormozlarni ham ishlab chiqishgan.

Kuch, ishqalanish va ish haqidagi hozirgi tushunchamiz bilan biz muvozanatsiz g'ildirak istalgan effektga erisha olmasligini bilamiz, chunki biz barcha energiyani qaytarib ololmaymiz, biz uni ko'p yoki abadiy chiqarib ololmaymiz. Biroq, bu g'oyaning o'zi zamonaviy fizika bilan tanish bo'lmagan odamlarni, ayniqsa hind diniy kontekstida reenkarnasyon va hayot doirasini qiziqtirgan va shunday bo'lib qolmoqda. Bu g‘oya shu qadar mashhur bo‘ldiki, g‘ildirak shaklidagi doimiy harakatlanuvchi mashinalar keyinchalik Islom va Yevropa oyatlariga kirdi.

Koks soati

Mashhur londonlik soatsoz Jeyms Koks 1774 yilda o'zining doimiy harakatlanuvchi soatini qurganida, u soatni nima uchun qayta o'rashga hojat yo'qligini tushuntirib beruvchi qo'shimcha hujjatlarda tasvirlanganidek ishladi. Olti sahifali hujjatda soat qanday qilib “mexanik va falsafiy tamoyillar” asosida yaratilgani tushuntirilgan.

Koksning so'zlariga ko'ra, soatning olmos bilan ishlaydigan doimiy harakat mashinasi va ichki ishqalanishni deyarli ishqalanishsiz darajada kamaytirish soatni tashkil etuvchi metallarning hech kim ko'rmaganidan ancha sekinroq parchalanishini ta'minladi. Ushbu ulug'vor bayonotga qo'shimcha ravishda, keyin ko'plab taqdimotlar yangi texnologiya mistik elementlarni o'z ichiga oladi.

Doimiy harakatlanuvchi mashina bo'lishdan tashqari, Koksning soati ajoyib soat edi. Ichki ish qismlarini changdan himoya qiladigan shisha bilan o'ralgan va ularga qarashga imkon beradigan soat, o'zgarishlardan ishlagan. atmosfera bosimi. Agar simob soatlik barometrning ichida ko'tarilgan yoki tushgan bo'lsa, simobning harakati ichki g'ildiraklarni bir xil yo'nalishda aylantirib, soatni qisman o'rashga olib keladi. Agar soat doimiy ravishda o'ralgan bo'lsa, zanjir ma'lum bir nuqtaga bo'shatilguncha viteslar tirqishlardan chiqib ketardi, shundan so'ng hamma narsa joyiga tushib, soat yana o'zini o'rab ola boshladi.

Doimiy harakatlanuvchi soatning birinchi keng tarqalgan namunasini Koksning o'zi Bahor bog'ida ko'rsatdi. Keyinchalik u Mexanika muzeyining haftalik ko'rgazmalarida, keyinroq Klerkenvil institutida ko'rindi. O'sha paytda bu soatlarning namoyishi shunchalik mo''jiza ediki, ular son-sanoqsiz qo'lga olindi san'at asarlari, va uning ajoyib ijodiga hayratda qolmoqchi bo'lgan ko'plab odamlar muntazam ravishda Koksga kelishardi.

Pol Baumanning "Testatika"

Soatsoz Pol Baumann 1950-yillarda Meternitha ruhiy jamiyatiga asos solgan. Bu diniy sekta a’zolari spirtli ichimliklar, giyohvandlik va tamaki mahsulotlaridan voz kechish bilan bir qatorda, o‘z-o‘zini ta’minlovchi, atrof-muhitga e’tiborli muhitda yashaydi. Bunga erishish uchun ular asoschisi tomonidan yaratilgan ajoyib abadiy harakat mashinasiga tayanadilar.

Testatika nomli mashina go'yoki foydalanilmagan elektr energiyasini olib, uni jamiyat uchun energiyaga aylantirishi mumkin. "Testatik" o'zining yaqinligi tufayli olimlar tomonidan to'liq o'rganilmagan, garchi mashina qisqa muddatli ob'ektga aylandi. hujjatli film 1999 yilda. Ko'p narsa ko'rsatilmadi, lekin mazhab bu muqaddas mashinani deyarli butparast qilishini ko'rsatish uchun etarli.

Thestatica-ning rejalari va xususiyatlari to'g'ridan-to'g'ri Baumannga yosh qizni vasvasaga solgani uchun qamoq jazosini o'tayotganda Xudo tomonidan yuborilgan. Rasmiy hikoyaga ko'ra, u kamerasining qorong'iligi va o'qish uchun yorug'lik yo'qligidan xafa bo'lgan. Keyin unga to'g'ridan-to'g'ri havodan tortilishi mumkin bo'lgan abadiy harakat va cheksiz energiya sirini ochib beradigan sirli sirli vahiy tashrif buyurdi. Sektant a'zolari Thestatica ularga Xudo tomonidan yuborilganligini tasdiqlaydilar, shuningdek, mashinani suratga olishga bir necha marta urinishlar natijasida uning atrofida rang-barang halo paydo bo'lganini ta'kidlashadi.

1990-yillarda bolgar fizigi ushbu sehrli energiya qurilmasining sirini dunyoga ochishga umid qilib, mashinaning dizaynini o'rganish uchun mazhabga kirdi. Ammo u mazhabchilarni ishontira olmadi. 1997-yilda derazadan sakrab o‘z joniga qasd qilganidan so‘ng, u o‘z joniga qasd qilish to‘g‘risida xat qoldirgan: “Qo‘limdan kelganini qildim, qo‘lidan kelganini qilganlar yaxshiroq qilsin”.

Bessler g'ildiragi

Iogann Bessler o'zining doimiy harakat tadqiqotini Bxaskara g'ildiragi kabi oddiy tushunchadan boshladi: g'ildirakning bir tomoniga og'irlik qo'ying va u doimo muvozanatsiz va doimiy harakatda bo'ladi. 1717 yil 12 noyabrda Bessler o'z ixtirosini xonada muhrlab qo'ydi. Eshik yopildi, xona qo'riqlandi. Ikki haftadan keyin ochilganda, 3,7 metrli g'ildirak hali ham harakatlanardi. Xona yana muhrlandi, sxema takrorlandi. 1718 yil yanvar oyining boshida eshikni ochganda, odamlar g'ildirak hali ham aylanayotganini aniqladilar.

Garchi bularning barchasidan keyin mashhur bo'lgan bo'lsa-da, Bessler g'ildirak tamoyillarini kengaytirmadi va faqat uni muvozanatsiz ushlab turadigan og'irliklarga tayanishini ta'kidladi. Bundan tashqari, Bessler shu qadar sirli ediki, muhandis injenerning ijodini sinchiklab ko'rish uchun ichkariga kirganda, Bessler g'azablanib, g'ildirakni buzib tashladi. Keyinchalik muhandis hech qanday shubhali narsani sezmaganini aytdi. Biroq, u g'ildirakning faqat tashqi qismini ko'rdi, shuning uchun u qanday ishlashini tushunolmadi. Hatto o'sha kunlarda ham abadiy harakat mashinasi g'oyasi ba'zi bir bema'nilik bilan uchrashdi. Bir necha asr oldin, Leonardo da Vinchining o'zi bunday mashina g'oyasini masxara qilgan edi.

Shunga qaramay, Bessler g'ildiragi kontseptsiyasi hech qachon butunlay ko'zdan g'oyib bo'lmagan. 2014-yilda Warwickshire muhandisi Jon Kollinz ko‘p yillar davomida Bessler g‘ildiragi dizaynini o‘rganayotganini va bu sirni ochishga yaqin qolganini ma’lum qildi. Bir marta Bessler o'z g'ildiragining printsiplari haqidagi barcha dalillarni, chizmalarni va chizmalarni yo'q qilganini yozgan, ammo aqlli va zukko bo'lgan har bir narsani aniq tushunishi mumkinligini qo'shimcha qildi.

Otis T. Carr NUJ dvigateli

Mualliflik huquqi ob'ektlari reestriga kiritilgan (uchinchi seriya, 1958 yil: iyul-dekabr) ob'ektlar biroz g'alati tuyuladi. Garchi AQSh Patent idorasi uzoq vaqt oldin doimiy harakatlanuvchi qurilmalarga patent bermaslikka qaror qilgan bo'lsa-da, chunki ular mavjud bo'lolmaydi, OTC Enterprises Inc. va uning asoschisi Otis Karr "erkin energiya tizimi", "tinch atom energiyasi" va "tortishish dvigateli" egalari sifatida qayd etilgan.

1959 yilda OTC Enterprises o'zining "to'rtinchi o'lchovli kosmik transporti" ning birinchi parvozini doimiy harakat mashinasi bilan amalga oshirishni rejalashtirgan. Va kamida bir kishi qattiq himoyalangan loyihaning tartibsiz qismlariga qisqacha nazar tashlagan bo'lsa-da, qurilmaning o'zi hech qachon ochilmagan yoki "yerdan ko'tarilmagan". Karrning o'zi qurilma birinchi safariga jo'nab ketishi kerak bo'lgan kuni noaniq alomatlar bilan kasalxonaga yotqizilgan.

Ehtimol, uning kasalligi namoyishdan qochishning aqlli usulidir, ammo bu Karrni panjara ortiga qo'yish uchun etarli emas edi. Mavjud bo'lmagan texnologiya variantlarini sotish orqali Karr loyihaga investorlarni, shuningdek, uning apparati ularni boshqa sayyoralarga olib borishiga ishongan odamlarni qiziqtirdi.

O'zining aqldan ozgan dizaynlarining patent cheklovlarini chetlab o'tish uchun Karr hamma narsani kosmosga sayohatlarni taqlid qiluvchi "ko'ngilochar qurilma" sifatida patentladi. Bu AQSh patenti № 2 912 244 (1959 yil 10 noyabr). Karrning ta'kidlashicha, uning kosmik kemasi ishlagan, chunki biri allaqachon ketgan. Harakat tizimi "dumaloq plyonka" edi erkin energiya”, bu qurilmani kosmosga etkazish uchun zarur bo'lgan cheksiz energiya ta'minotini ta'minladi.

Albatta, sodir bo'layotgan voqealarning g'alatiligi fitna nazariyalariga yo'l ochdi. Ba'zi odamlar Karr haqiqatan ham o'zining doimiy harakatlanuvchi mashinasi va uchuvchi mashinasini yig'gan deb taxmin qilishdi. Lekin, albatta, Amerika hukumati uni tezda bosdi. Nazariychilar kelisha olmadilar, yo hukumat texnologiyani oshkor qilmoqchi emas, yoki undan o‘zi foydalanmoqchi.

Kornelius Drebbel tomonidan "Perpetuum Mobile"

Kornelius Drebbelning doimiy harakat mashinasining eng g'alati tomoni shundaki, biz uning qanday va nima uchun ishlaganini bilmasak ham, siz uni o'ylaganingizdan ham tez-tez ko'rgansiz.

Drebbel o'z mashinasini birinchi marta 1604 yilda namoyish qilgan va hammani, shu jumladan inglizlarni ham hayratga solgan qirollik oilasi. Mashina xronometrga o'xshash narsa edi; u hech qachon o'rashga muhtoj emas edi va oyning sanasi va fazasini ko'rsatdi. Harorat yoki ob-havo o'zgarishiga qarab, Drebbel mashinasi Koks soatiga o'xshash termoskop yoki barometrdan ham foydalangan.

Drebbel qurilmasiga nima harakat va energiya berganini hech kim bilmaydi, chunki u haqiqiy alkimyogar kabi "havoning olovli ruhi" dan foydalanish haqida gapirgan. O'sha paytda dunyo hali ham to'rt element nuqtai nazaridan o'ylardi va Drebbelning o'zi oltingugurt va selitra bilan tajriba o'tkazdi.

1604 yildagi maktubda aytilganidek, qurilmaning ma'lum bo'lgan eng qadimgi tasviri suyuqlik bilan to'ldirilgan shisha naycha bilan o'ralgan markaziy globusni ko'rsatdi. Oltin o'qlar va belgilar oyning fazalarini kuzatgan. Boshqa tasvirlar mifologik mavjudotlar va oltin rangdagi bezaklar bilan bezatilgan mashinani ko'rsatadigan yanada murakkab edi. Drebbelning Perpetuum uyali ba'zi rasmlarida, xususan, Albrecht va Rubensning rasmlarida ham paydo bo'lgan. Ushbu rasmlarda mashinaning g'alati toroidal shakli sharga o'xshamaydi.

Drebbelning ishi butun Yevropa qirollik sudlarining e'tiborini tortdi va u bir muddat qit'a bo'ylab sayohat qildi. Va, tez-tez bo'lgani kabi, u qashshoqlikda vafot etdi. Dehqonning o‘qimagan o‘g‘li sifatida u Bukingem saroyining homiyligini oldi, birinchi suv osti kemalaridan birini ixtiro qildi, keksalik chog‘ida pablarda muntazam bo‘lib qoldi va oxir-oqibat obro‘siga dog‘ tushiradigan bir qancha loyihalarda ishtirok etdi.

Devid Hamelning tortishish kuchiga qarshi mashinasi

Devid Xemel o'zini "aql bovar qilmaydigan darajada haqiqiy hayot hikoyasi" deb e'lon qilgan asarida o'zini hech qanday rasmiy ma'lumotga ega bo'lmagan oddiy duradgor ekanligini ta'kidlaydi, u abadiy energiya mashinasining qo'riqchisi sifatida tanlangan va kosmik kema, u bilan ishlashi kerak. Kladen sayyorasidan kelgan musofirlar bilan uchrashgandan so'ng, Hamel dunyoni o'zgartirishi kerak bo'lgan ma'lumotni olganini aytdi - agar odamlar unga ishonishsa.

Bularning barchasi biroz tushkunlikka tushgan bo'lsa-da, Hamelning aytishicha, uning doimiy harakat mashinasi o'rgimchaklarning bir to'rdan ikkinchisiga sakrashi kabi energiyadan foydalanadi. Ushbu skalyar kuchlar tortishish kuchini bekor qiladi va bizga Xamelga kerakli ma'lumotlarni taqdim etgan Kladen qarindoshlarimiz bilan qayta birlashishga imkon beradigan qurilma yaratishga imkon beradi.

Xamelning so'zlariga ko'ra, u allaqachon bunday qurilmani yasagan. Afsuski, u uchib ketdi.

Yulduzlararo qurilmasini yaratish va bir qator magnitlar yordamida haydash uchun 20 yil ishlagandan so'ng, u nihoyat uni yoqdi va shunday bo'ldi. Rangli ionlarning porlashi bilan to'lgan uning tortishishga qarshi mashinasi havoga ko'tarilib, Tinch okeani ustidan uchib o'tdi. Ushbu fojiali voqea takrorlanmasligi uchun Xamel o'zining navbatdagi mashinasini granit kabi og'irroq materiallardan yasaydi.

Ushbu texnologiya ortidagi tamoyillarni tushunish uchun Hamelning aytishicha, siz piramidalarga qarashingiz, ba'zi taqiqlangan kitoblarni o'rganishingiz, ko'rinmas energiya mavjudligini qabul qilishingiz va skalerlar va ionosferani deyarli sut va pishloq kabi tasavvur qilishingiz kerak.

avstriyalik iqtidorli olim (1885-1958). U vorteks dvigatelining otasi bo'lib, uning asosida uchuvchi likopcha yaratilgan. Bu olim insonning tabiat bilan munosabatda bo'lishi juda muhim ekanligini aytdi.

Internetda Schauberger haqida ikki nuqtai nazar mavjud. Birinchidan - u samolyotlarning iqtidorli ixtirochisi - "uchar likopchalar". Ikkinchisi - ilhom olgan ajoyib ixtirochi va tabiatning qanday ishlashini kuzatishlari tufayli. Ammo, aslida, bu ikkala nuqtai nazar ham haqiqatdir.

Viktor Shauberger tug'ilgan kichik shaharcha Plekenshten. Uning amakisi Avstriya-Vengriya imperatori Frants Iosif I hukmronligi davrida Bad Ischldagi so'nggi imperator ovchisi. Bo'lajak olimning otasi - bosh o'rmonchi. U o‘g‘lini universitetga o‘rmonchilik bo‘yicha o‘qishga kirishini xohlardi. Ammo Viktor rozi bo'lmadi, o'qituvchilar uning tabiat haqidagi tabiiy ko'rinishini buzadi, shuning uchun u oddiy o'rmon maktabiga o'qishga kirdi.

Gitlerning maxfiy ilmi

Shaubergerning kuzatishlari

Viktor Shauberger tez-tez o'rmon oqimlarini tomosha qilar edi, buning natijasida u yunonlar, inklar, misrliklar ilgari qilgan g'ayrioddiy kashfiyotni amalga oshirdi: suv tabiiy drenajlarda aylanadi va shu tufayli u o'zini o'zi tozalaydi, shifobaxsh kuchini saqlaydi, oladi. . Aylanayotgan suvning energiyasi tufayli u pastdan yuqoriga oqishi mumkin - ko'plab daryolarda va qadimgi suv o'tkazgichlarida bo'lgani kabi. Qadimgi odamlarda elektr nasoslari yo'q edi, lekin shunga qaramay, ular yoqadi zamonaviy odamlar ishlatiladigan sanitariya-tesisat. Misol uchun, Knossos saroyidagi Krit orolida suv pastdan yuqoriga ko'tarilib, sopol quvurlar orqali nishabni engib o'tdi. Spiral suv oqimlari tufayli quvurlarning devorlari hech qachon tuz konlari bilan to'lib ketmagan, bu bizning quvurlar haqida gapirib bo'lmaydi.

Viktor tabiatning quyidagi mo''jizasini bir necha bor ko'rdi: sovuq oydin kechada tog' oqimining girdobida suv ombori tubidan 15 sm o'lchamdagi yumaloq toshlar suzib yurdi. Va shu bilan birga, faqat tuxum shaklidagi sayqallangan toshlar ko'tariladi va burchakli toshlar pastki qismida qoladi.

Fan uzoq vaqt davomida bu paradoksal kashfiyotlarni tushuntira olmadi va ularga e'tibor bermadi.

Shaubergerning barcha kuzatuvlari keyinchalik uning rivojlanishiga yordam berdi.

Uchinchi Reyx - NUJ operatsiyasi

Schauberger ixtirolari

Shauberger 20-asrning 30-yillarida aylanayotgan suv energiyasidan issiqlik hosil qiladigan birinchi vorteksli issiqlik generatorini yaratdi. Aksariyat olimlar uni olim bo'lmagani uchun o'z ixtirolarini yaratmaganlikda ayblashdi.

Suvni o'rganayotib, Shauberger dvigatelni o'rganish g'oyasini ilgari surdi, uning ishlash printsipi portlash (vorteksda sodir bo'ladigan jarayon) ga asoslangan edi.

Uning portlash tamoyillari bugungi kunda portlashga asoslangan dvigatellar ishlab chiqilganiga qarama-qarshidir. Implosion gaz yoki buyurtma qilingan har qanday suyuqlikning o'z-o'zidan vorteks oqimlarini ishlatadi, ular aylanish jarayonida to'planadi, ular sodir bo'lgan ushbu moddaning haroratini pasaytiradi.

Searlning uchuvchi likopchasi

Natsistlar uchun ishlash

Ikkinchi jahon urushi paytida fashistlar haqiqatan ham g'alaba qozonishni xohlashdi, shuning uchun ular hali ishlatilmagan havo energiyasidan foydalanishlari kerak edi va ular avstriyalik olimni xizmatga jalb qildilar.

Shauberger o'sha paytda faqat vorteks dinamikasi tamoyillarini tadqiq qilgan va yog'ochni tashish uchun suv qulflarini ishlab chiqargan. Ushbu ixtiro tufayli ilgari imkonsiz bo'lgan juda og'ir jurnallarni suv orqali o'tkazish mumkin bo'ldi. U girdob oqimlari va suv haroratini nazorat qilish orqali bunga erishdi. Ushbu muvaffaqiyatdan so'ng u yuqori tezlikda uchadigan disklarni va boshqa gidroelektrik loyihalarni, shu jumladan vorteks dvigatelini ishlab chiqdi.

1942 yilda Shauberger Messerschmitt zavodiga (Augsburg shahri) keldi va u erda o'z ishini davom ettirdi. Ushbu zavodda samolyot ishlab chiqarish ayanchli yakunlandi. Yaratilgan namunani ishga tushirgandan so'ng va dvigatel turbinasi aylanishning maksimal tezligiga erishgandan so'ng, erish sodir bo'ldi. Ehtimol, bu g'ayrioddiy quyish usullari yoki turbinani yaratishda past sifatli qotishmalardan foydalanish tufayli sodir bo'lgan. Shaubergerga kimdir uning dizayni bo'yicha samolyot yaratishni butunlay to'xtatishni buyurgandek tuyuldi.

Olimning bunga asosli sabablari bor edi. Messerschmitt zavodida yig'ilgan ikkinchi apparati yo'q qilinganidan so'ng, Vena shahrida joylashgan Ernst Kubijnak kompaniyasi Gitlerning Schauberger apparatini ta'mirlash buyrug'ini oldi, ammo bu masala hech qachon oldinga siljilmadi. Ish deyarli bir yilga to'xtatildi. 1944 yilda Shaubergerga o'zining barcha loyihalarini amalga oshirish uchun Mauthauzen kontslageridan olimlarni yollash buyurildi.

1944 yilning ikkinchi yarmida Shauberger chizmalar va ishchi modellarni yaratish ustida astoydil ishladi. Keyin u Rudolf Shrieverning uchuvchi diskini yaratishni boshladi. U o'zining "Repulsin" samolyotini yaratish ustida ishlashni davom ettirdi. 1945 yil aprel oyida bu birlik tayyor edi. Olim 6-may kuni diskni sinab ko‘rmoqchi bo‘lgan, biroq o‘sha kuni operatsiyaga mas’ul bo‘lgan SS zobitlari g‘oyib bo‘lganini aniqladi. Shauberger jamoasi 1945 yil 8 mayda barcha ishni to'xtatdi. Rasmiy versiyaga ko'ra, Schaubergerning Repulsin hech qachon uchmagan.

Ikkinchi Jahon urushi tugagandan so'ng, Shaubergerning omon qolgan tadqiqot materiallari Sovet va Amerika harbiylari bilan yakunlandi.

Olimning urushdan keyingi keyingi faoliyati

Shauberger urushdan keyin o'z ixtirosi ustida ishlashni davom ettirdi, u suvga asoslangan generatorning ishlash printsipini takomillashtirdi, birinchi samolyot uchun energiya manbai bo'lgan vortekslarning harakatini o'zgartirdi. 20-asrning 50-yillari oxirida Kanada va Amerika kompaniyalari uni taklif qilishdi Shimoliy Amerika, uning texnologiyalarining kelajakdagi ishlanmalari va qo'llanilishi yaxshi moliyalashtirilishiga va'da berdi. Ammo harbiy sanoat bilan hamkorlik qilmasligini bilgach, shartnomani bekor qildi.

Aytilishicha, Amerika konsorsiumi Shaubergerning patentlari va yozuvlarini olib qo‘ygan va u kelajakda o‘z loyihalarini ishlab chiqmaslikka va’da beradigan hujjatlarni imzolash sharti bilan ketishga ruxsat bergan.

Schauberger 1958 yilda Avstriyaga qaytib kelganida, u kelganidan besh kun o'tgach, singan va qo'shimcha rivojlanish va tadqiqot orzularini amalga oshira olmay vafot etdi.

Shauberger dvigatel nazariyalari

Ushbu iste'dodli olimning dvigateli qanday ishlashi haqidagi nazariyalardan biri bu edi:

Turbina, aslida, bir kutupli vosita, kuchlanish generatorining soddalashtirilgan versiyasidir. Turbinada chiqish va kirish joyi mavjud. Yetkazib beruvchi oddiy atmosfera havosi. Havo turbinaga kirish markaziy teshigi orqali so'riladi va disklar orasidagi bo'shliq orqali pichoqlar va markazdan qochma kuch yordamida tashqariga tashlanadi. Birinchidan, turbinani tezlashtirish kerak, keyin u o'zi ishlay boshlaydi. Buni amalga oshirish uchun u yuqori diskning yonidan boshlang'ich motorning miliga biriktirilishi kerak, ish paytida ortiqcha quvvatni bir xil mildan olib tashlash mumkin.

Diskni aylantiruvchi kuch havo ionlarining zaryadlarida yotadi. Disklar orasidagi bo'shliqqa kiradigan havo yuqori diskka o'z zaryadini beradi. Zaryadlar, fizika qonunlarida aytilganidek, iloji boricha bir-biridan uzoqlashishga intiladi, shuning uchun elektr toki markazdan atrofga o'tadi. Xuddi shu oqim pastdan og'ib, diskni u bilan sudrab boradi. Pichoqlar havo santrifüj nasosi rolini o'ynaydi. Kirish joyidagi havo diskga o'z zaryadini beradi va turbinadan chiqish paytida havo yana zaryadni oladi va uni pichoqlar uchlaridan uzib tashlaydi. Shunday qilib, disk akkumulyatorga ulanganga o'xshaydi, uning markazida har doim juda ko'p zaryad bor va ular chekkada etarli emas, shuning uchun doimiy elektr toki doimo markazdan atrofga oqadi. . Bu oqim turbinaning aylanishiga olib keladi, chunki turbina asosan bir kutupli dvigateldir.

Ikkinchi nazariya:

Schauberger samolyoti egri tayanch plitasida joylashgan spiral turbina asosida ishlagan. Asosiy plita va turbina orasidagi bo'shliq antilopaning kavisli shoxiga o'xshash aylana shaklida edi. Tez aylanadigan turbina markazdan qochma kuch ta'sirida havoni butun yuzaga tarqatadi.

Plitalar orasidagi bo'shliqning shakli tufayli hosil bo'lgan havoning voronkaga o'xshash harakati uning "kondensatsiyasi" va tez sovishini keltirib chiqardi, bu juda yuqori bosimli vakuum hosil qildi va turbinaga ko'proq havo tortdi. Avtomobilga kichik starter kerak edi, lekin turbina 15000-20000 rpm aylanish tezligigacha aylanayotganda, vosita o'chdi va qurilma o'z-o'zidan harakatlana boshladi. Agar ushbu qurilma vites qutisiga ulangan bo'lsa, u elektr energiyasini ishlab chiqarishga qodir, agar u o'chirilgan bo'lsa, u holda u o'z-o'zidan ko'tarilishi mumkin bo'ladi.

Schaubergerning boshqa ixtirolari

• Ulardan biri suvni tozalash uchun mo'ljallangan edi.
• Ikkinchisi esa yuqori quvvatli elektr razryadlarini hosil qilishi mumkin.
• Uchinchisi suvdan vodorod yoqilg'isini "biosintez qilish" uchun mo'ljallangan.
• To'rtinchidan, u "tabiiy" tarzda sovuq yoki issiqlik hosil qildi.
• Beshinchisi - g'ayrioddiy dvigatel bo'lgan "uchar likopcha".
• Oxirgi ixtiro, ehtimol, tortishish kuchiga qarshi printsipga asoslangan holda ishlagan.

Shaubergerning qog'ozlari, uning tabiatiga ko'ra, uning uchuvchi likopchalarining dizayni tasvirlangan. ijodiy jarayon shifrlash qiyin edi. Bundan tashqari, ko'pchilik uning g'oyalari qazib olinadigan yoqilg'ilarni qazib olishga qiziqish tufayli ishlab chiqilmagan deb hisoblashadi.

Bugungi kunda Viktor Shauberger Yashil Harakat tadqiqotchilari tomonidan katta hurmatga sazovor, chunki uning ishi barqaror oziq-ovqat manbalariga asoslangan.

Noma'lum uchar ob'ektlar olimlar o'rtasida o'n yildan ko'proq vaqt davomida muhokama qilinmoqda. NUJlarning noyob qobiliyatlari hayratlanarli, bu ob'ektlarning harakat tamoyilini aniq tushuntirishga imkon bermaydi.

Yuriy Koinash, nomzod texnika fanlari va tadqiqotchi shov-shuvli bayonot berib, u harakatga keltiradigan printsipni tushunganini e'lon qildi NUJ dvigateli. Yuriy Alekseevich uchar likopchaning shakli dumaloq qanot bo'lib, yaratishni taklif qildi ko'tarish kuchi. Uni bu fikrga NUJ tagidagi burchak 45 gradusga yaqin bo'lganligi sabab bo'ldi, bu esa liftni yaratishda optimal qiymatdir. Faqatgina ushbu dizaynning harakatlantiruvchisi ichkarida, u harakatga keltirilishi mumkin bo'lgan aylanadigan suyuqlik yoki ionlangan gaz bo'lishi mumkin. elektromagnit maydon. Suyuq qatlamning o'zi juda nozik bo'lishi mumkin, bu kerakli effektni ta'minlash uchun etarli. Yuriy Koinashning so‘zlariga ko‘ra, konstruksiyada birmuncha yaxshilanish, shuningdek, hajmi kattalashgan taqdirda ta’sir ko‘taruvchi kuchning uchar transport vositalarini yaratish uchun zaruriy qiymatga ega bo‘lishi uchun yetarli bo‘ladi. Ochiq NUJ dvigateli, agar muvaffaqiyatli bo'lsa, er yuzidagilarni universal dvigatel bilan ta'minlashi mumkin, bu masalan, uchar taksiga boshqa shaharga tiqilinch va svetoforlarni chetlab o'tib arzonga tushish imkonini beradi. Xuddi shu dvigatel yulduzlararo kemalarni yorug'likka yaqin tezlikda yaratishga imkon beradi.

Muallifning hisob-kitoblariga ko'ra, yuqori zichlikka ega bo'lgan simob bunday apparat uchun eng yaxshi ko'rsatkichga ega. Qizig'i shundaki, hind vimanalarida, tavsifga ko'ra, ularning ichida simob aylanadigan qurilma ham bo'lgan. Oddiy samolyot qanotiga tashqaridan ta'sir qiluvchi havo zarralari ta'sir qiladi, NUJ tanasiga esa ichkaridan kuch ta'sir qilib, ulkan ko'tarish effektini yaratadi. Tadqiqotchi modelda suyuqlik bilan bir qator tajribalar o'tkazdi, uning ichida pervanel aylanib, suvni disk shaklidagi modelning tanasi bo'ylab harakatlanishiga majbur qilib, liftni yaratdi. U butunlay yopiq muhit bilan tajriba o'tkazib, apparat bir muddat vazn yo'qotishini aniqladi.

Dadil g'oyalar har doim qarama-qarshilikka uchraydi va bir muncha vaqt o'tgach, odamlar ularni tushunishadi.Balki, tortishish kuchiga qarshi vosita shunday paydo bo'lishi mumkin.

Nisbatan yaqinda, ayniqsa Yaponiyada, Lorentz kuchini suvning elektr o'tkazuvchanligi bilan ishlatgan kemalar uchun yangi avlod dvigatellari ustida keng ko'lamli ishlar amalga oshirildi, ya'ni o'z qo'llari bilan NUJlar uchun dvigatel yig'ishga urinishlar qilindi. . Ammo vaqt o'tishi bilan ishlab chiquvchilarning e'tibori ko'proq plazma rivojlanishiga o'tdi reaktiv dvigatel samolyot uchun, chunki plazma ham oqim o'tkazishga qodir, bu NUJ dvigatelining ishlashini aniqlashga yordam beradi. Axir, reaktiv dvigateldan oqadigan issiq gazlar bilan alanga ham amalda plazma hisoblanadi. Va agar unga elektr tokini o'tkazish uchun elektrodlar joylashtirilsa, u holda gazlarning chiqish tezligidan foydalanish samaradorligi ko'p marta oshadi, bu bir vaqtning o'zida tortish kuchini oshiradi.

Ushbu NUJ dvigatelining sxemasi dizaynining siri kuchli o'ta o'tkazuvchan magnitlardan foydalanishdir. bilan perpendikulyar kesishgan joyda ular tomonidan yaratilgan magnit maydon kuch chiziqlari elektr toki Lorents kuchining paydo bo'lishiga va unga nisbatan burchak ostida harakat qiluvchi surishning paydo bo'lishiga olib keladi. elektr toki va magnit maydon samolyot o'qi bo'ylab. Shu sababli, dvigatel nozulidan issiq chiqindi gazlar chiqib ketadi, bu videodagi NUJ dvigatelining ishlashiga o'xshaydi. Muhim cheklov - kuchli magnit maydonni yaratish, bu supero'tkazuvchi yuqori haroratli elektromagnitlarni talab qiladi.

Misol uchun, talliyning vismut bilan qotishmasidan, eng ko'p ishlab chiqaradi kuchli maydonlar- an'anaviy magnitning parametrlaridan 30 000 barobar ko'p, o'ta o'tkazuvchanlik holatida elektr energiyasi deyarli iste'mol qilinmaydi. Va tortish kuchi to'g'ridan-to'g'ri berilgan elektr tokining kuchiga bog'liq. Olimlar tomonidan yaratilgan eksperimental ishlanmalar NUJ dvigatelining qanday ishlashini yaxshiroq tushunishga imkon berdi.

Shu bilan birga, hisob-kitoblar shuni ko'rsatdiki, agar biz atomdan foydalansak elektr stansiyalari suv osti kemalari, keyin elektr tokining kuchi to'g'ri chiziqda yuqori tezlikda harakatlanish, keskin tormozlash va deyarli joyida burilish uchun etarli bo'ladi. NUJ dvigatelining ishlash printsipidan foydalanib, reaktiv dvigateldan gaz oqimining chiqishini tezlashtirish mumkin. Ushbu g'oya Rossiyaning "Fakel" konstruktorlik byurosida kosmosda harakatlanish uchun elektroplazma dvigatelini ishlab chiqdi. Birinchi namunalar unchalik katta bo'lmagan kuchga ega edi, bu ularni orbitaga chiqarish uchun ishlatishga imkon bermadi, ammo plazma reaktiv dvigatelida quvvat ancha yuqori, chunki dvigatelning ko'krak qafasidan oqib chiqadigan issiq gazlar dastlab yaxshi zarba beradi va bir vaqtning o'zida plazma bo'ladi. , ular Lorentz kuchi elektr toki yordamida qo'shimcha tezlashtirish uchun ishlatilishi mumkin.

NUJ dvigatelining ushbu dizaynida ionlashtirilgan gazni tezlashtirish uchun elektr energiyasi ishlatiladi, gazlarning chiqish tezligi esa 50 km / s ga etadi.

Xuddi shunday ishlanmalar Lockheed aerokosmik kompaniyasi tomonidan F-117A loyihasi doirasida amalga oshirildi. Keyingi ishlar nimaga olib kelishi hozircha noma'lum, biroq samolyot 5 km/s tezlashishi va koinotga sakrashi mumkinligi taxmin qilinmoqda.

Manbalar: realstrannik.ru, www..ru, nlo-inform.ru, vzglyadzagran.ru

Arizona cho'li sirlari - toshlangan o'rmon

Stiven Xoking: sun'iy intellektning xavfli imkoniyatlari

Kosta-Rikaning tosh sharlari

Qo'rquv qo'rquvni keltirib chiqaradi

Qo'rquv va tashvish biz qo'rqadigan barcha narsalarni hayotimizga jalb qiladi, shuningdek, sog'likka zararli ta'sir ko'rsatadi, hayotni qisqartiradi va ...

Koinotdagi eng aql bovar qilmaydigan sayyoralar

Quyosh sistemamizdan tashqarida ham bor samoviy jismlar borligiga ishonish qiyin. Ushbu maqolada biz faqat ...

3D printer bilan nima qilish mumkin

3D-printerda chop etilishi mumkin bo'lgan 10 ta eng kutilmagan narsa Kelajak allaqachon keldi: agar biror narsa sotib olmasangiz, uni chop etishingiz mumkin. 3D-printer - bu eng...

Hududning radioaktiv ifloslanishi - global stsenariy

Apokalipsisning variantlaridan biri, tahlilchilar yadroviy urush natijasida yuzaga kelgan global tabiatning radioaktiv ifloslanishini chaqirishadi. Infektsiyaning ikki turi mavjud: qisqa muddatli, ...

Piramidalarning la'nati

"Fir'avnning tinchligini buzgan odamni o'lim tezda bosib oladi", deyiladi Gizadagi mashhur piramidadagi yozuv. Atlantiyaliklarning yashirin bilimlarining dahshatli qo'riqchilari ...

Qozog'iston - olma va lolaning vatani

Qozog'iston birinchi bo'lib tark etgan davlat sifatida tanilgan yadro qurollari, shuningdek, ot birinchi bo'lib qo'lga olingan o'lka hisoblanadi. ...

Robot uchun sun'iy mushaklar

Robotlarning mexanik "qo'llari" va "oyoqlari" ning zamonaviy drayvlari, qoida tariqasida, elektr va pnevmatik aktuatorlardir. Biroq, inson mushaklari tezligida, ...

Bu erda keltirilgan material ba'zan o'ziga zid keladi. Men bu qarama-qarshiliklarni ataylab olib tashlamayman - har kim o'zi yoqtirgan narsani topishga harakat qilsin va texnik fikrni uyg'otsin.

Bir so'z bilan aytganda, bu erda uchuvchi likopcha dvigatelining haqiqiy dizayni. Ehtimol, Shauberger emas. Qizig'i shundaki, ba'zida ba'zi fikrlar paydo bo'ladi. Turli odamlar, turli joylarda, turli vaqtlarda va shunga o'xshash fikrlar keladi. Yoki odamlar bir xil, yoki tabiat qonunlari. Shaubergerning (uning dvigateli atrof-muhit energiyasidan ishlaydi va bundan tashqari, u havoga ko'tarilish xususiyatiga ega) haqida hech qachon o'qimagan va hatto eshitmaganligiga ishonasizmi? Ammo tasodifan (Internet tufayli) men uning dizaynlarining tavsifiga duch kelganimda, men uzoq vaqt davomida o'ylagan narsalarim uning g'oyalariga qanchalik o'xshashligidan hayratda qoldim. Tashqi tomondan, Schauberger dvigateli quyidagicha ko'rinadi:

Uning ichki tuzilishi quyidagicha (fotosuratlarga nisbatan teskari aylantirilgan):

Birovning shon-shuhratiga yopishmasligimni tushunishingiz uchun men bor kuchim bilan harakat qilaman oddiy til uning qurilmasini tushuntiring, chunki Internetda juda keng ko'rinishga ega bo'lishiga qaramay, uning qanday ishlashi hech qanday joyda tasvirlanmagan. Ba'zi joylarda bu dvigatel odatda yolg'on va umuman ishlamaydi degan fikr tarqaladi. Lekin menimcha unday emas. Men tushuntirishga harakat qilaman. Shubhasiz, dvigatelning asosiy qismi bir qarashda g'alati g'ildirakdir (yuqoridagi rasmda u chap tomonda tushunarsiz yozuv bilan belgilangan, aniq "turbina").

Asosiy qismning aniq murakkabligiga qaramay, uni osongina ishlab chiqarish mumkin. Bunday turbinaning o'xshashlik skaneri quyida ko'rsatilgan va ehtimol 250x500 mm 1-2 mm qalinlikdagi metall plastinkadan kesilishi va shunga mos ravishda egilishi mumkin. Turbinaning hizalanishi aylanish vaqtida avtomatik ravishda sodir bo'ladi (turbinani dvigatel-generatorning o'qiga 120 gradusda 3 ta lamel buloq yordamida ulash taklif etiladi - turbina "o'z-o'zidan" aylanish markazini topadi).

Turbinaning o'zi hazil tojiga o'xshaydi. Bu "podshoh" emas, balki "majburiy" - men bunday normativ bo'lmagan atama-taqqoslash uchun uzr so'rayman. Lekin, mening fikrimcha, bu turbinaning markazdan chetga radiusli egilgan spiral qanotlari borligini tushuntirishning eng qulay usuli.

Bir qarashda - butilkalarni ochish uchun aylana bo'ylab aylanadigan 24 ta tirbandlikdan iborat qandaydir shayton. Bu nima uchun kerak? Bu erda men tornadolarning kelib chiqishi haqidagi bob uchun o'z saytimga havola qilaman. Shauberger o'zining ushbu dizaynida mini-tornadolar guruhini va markaziy tornadoni shakllantirish uchun ideal sharoitlarni yaratdi. harakatlantiruvchi kuch ushbu dizayndan. Bunday g'ildirak yordamida birinchi bosqichda havo elektr motorining o'qi atrofida aylanadi. Ammo xuddi shu havo markazdan qochma kuch tufayli periferiyaga tashlanganda, g'ildirakning tirgaklari orqali o'tadi va 24 ta tirgakning har birining o'qi bo'ylab aylanishni oladi. Havo bir vaqtning o'zida 2 aylanish o'qi atrofida aylanadi. Aylanish bir vaqtning o'zida 2 eksa atrofida bu juda ajoyib narsa! O'qda qo'l g'ildiragi bilan yuqori tezlikda ishlaydigan elektr motorini olishga harakat qiling va uni o'z qo'lingizning o'qi atrofida aylantiring. Juda qiziqarli sensatsiyalar. Dvigatelni aylantirganda, siz kutganingizdan butunlay boshqacha yo'nalishda harakat qiladigan kuchlar seziladi.

Shunday qilib, bu g'ildirak 24 ta mini-tornadoni hosil qiladi, ular dvigatelning yuqori qismining ichki yuzasi atrofida egilib (pastdagi fotosuratda mis havzaga o'xshaydi) juda qiziqarli traektoriya bo'ylab (hali ham motorni aylantiradi!) dvigatelning ichki konusi va rozetkaga o'ting.

Jarayonni batafsilroq kuzatish yaxshiroqdir ko'ndalang Yuqoridan qaralganda tornado qanday ko'rinishini tushunish uchun bo'lim. "Mis havzasi" ostidagi birinchi kesma tornadoning bu kesmasi. Qolgan 2 tasi rozetkaga yaqinroq. 24 ta to'pni chizish noqulay edi, shuning uchun men faqat 9 tasini qoldirdim, printsip hali ham bir xil. Bundan tashqari, bu rasm g'alati tarzda Angliyadagi bug'doy dalalarida chizilgan rasmni aks ettiradi. Bundan tashqari, hamma joyda va boshqa joyda, men bu vahshiy o'xshatishlarni chizishga harakat qilaman. Bundan tashqari, men yuqorida aytilganlarning barchasini bajarganimdan ancha kechroq chekkalardagi chizmalarning fotosuratlarini ko'rdim. G'alati emasmi: pastdagi bu multfilm va bug'doy maydonidagi rasm yaratilgan mutlaqo bir-biridan mustaqilmi? Biroq, hatto kichik vortekslarning soni ham mos keldi.

Shunday qilib, kichik bo'ronlardan o'ralgan 24 (9) to'p aylana devori bo'ylab ichkariga aylanadi. Qo'shnilarga nisbatan har bir to'pning devorlari qarama-qarshi yo'nalishda aylanadi. Men bu to'plarni ikki tomonlama vosita sifatida ko'rib chiqaman: u sharga o'xshaydi, chunki u rulmanning bir qismi kabi aylanadi va unga mexanika qonunlari amal qiladi, lekin ayni paytda u havodir, u gidrodinamika qonunlari. Bu to'plar, qo'shnining qo'shni bilan har qanday to'qnashuvida, bir vaqtning o'zida bir-biriga "yugurish" va shu tariqa strukturaning markaziga o'tish niyatida (buni chapdagi multfilmda ko'rishga harakat qiling) , va shu bilan birga, qo'shni to'plar devorlarining qarama-qarshi harakati Bernulli qonuniga ko'ra, kamdan-kam uchraydigan vosita bo'lib, to'plar bir-biriga "jalb qilingan" bo'lib chiqadi. Natijada, aylanadigan havoning barcha massasi markazga tortiladi, sezilarli darajada tezlashadi (chunki strukturaning diametri kamayadi), pastga siljiydi va nihoyat strukturaning pastki qismidan ko'krak orqali uchib ketadi. Shtorovli g'ildirak, aylanayotganda, doimiy ravishda ushbu mini-vorteks podshipniklarini oziqlantiradi va tashqaridan havoni tortadi.Shaubergerning ta'kidlashicha, bu jarayon o'z-o'zidan davom etadi. Darhaqiqat, tabiiy tornado uzoq vaqt davomida mavjud bo'lishi mumkin va uning mavjudligi shubhasiz faqat o'rtasidagi bosim farqi mavjudligi bilan qo'llab-quvvatlanadi. tashqi muhit va tornadoning ichki konusi. Va dvigatelning ichida, faqat markazda, vakuum zonasi hosil bo'ladi. Bu shuni anglatadiki, atrofdagi havo u erga "tirkagichlar" bilan turbinaning qanotlariga tushib, "o'z-o'zidan aylanadigan donut" deb atash mumkin bo'lgan murakkab aylanish traektoriyasida qatnashishi kerak. Menga bu dvigatelning asosiy tamoyillari shunday tuyuladi. Menimcha, bunday jarayonni an'anaviy portlashga qarama-qarshi deb atash mumkin ( portlash), chunki modda tomonlarga tarqalmaydi, aksincha bir nuqtaga yaqinlashishga intiling(girdobning poydevoriga). Shauberger bu jarayonni chaqirdi portlash.

Men bu 3 ta ramkani aylanayotgan koptoklar bilan chizdim va yana g'alati fikr xayolimga keldi. Televizorda yana Angliyaning bug'doy dalalarida (va nafaqat u erda) g'ayrioddiy doiralarning paydo bo'lishi haqida hikoya qilindi. Ammo, agar mening g'oyalarimni tasvirlash uchun animatorim bo'lmasa, men birinchi grafik muharrirda ushbu rasmga o'xshash narsa bilan duch kelgan girdobning qisqarishini tasvirlashga harakat qilardim. Menimcha, bug'doy maydonidagi bu chizma tornadoda sodir bo'layotgan jarayonlarning aniq tasviridir va quyidagi asosiy xulosani talab qiladi: tornadoni tashkil etuvchi aylanadigan minivortekslar bir-biriga tortiladi va asosiy markazga moyil bo'ladi. aylanish. Va bu erda minivortiklar chizilgan. E'tibor bering - har bir asosiy doira yonida bir nechta qo'shimcha doiralar diqqat bilan chizilgan, bu to'g'ridan-to'g'ri bu erda bir nechta mini-jarayonlar markazga qarab spiralda harakatlanayotganini ko'rsatadi. Aniqrog'i, ularning 6 tasi bor va ular mening multfilmimda ko'rsatilganidek, biroz yuqoriroq ishlaydi. Bu erda samolyotda (bo'ron - tornado - tornado) hajmli jarayon chizilganligi aniq. Uni kim chizgan va nima uchun bu alohida katta savol. Hatto kun davomida bir nechta shunday geometrik aniq doiralarni yaratish katta muammodir. Va kechasi 400 ga yaqin chizish kerakmi? Buni shunchaki aqldan ozgan odam qila olishi dargumon. Balki buni qandaydir chizmachilik-ishora deb tushunish mumkin?

Keling, Schaubergerga qaytaylik. Shauberger dvigatelining ishlashi guvohlarining ta'kidlashicha, faqat havo va suv yoqilg'i sifatida xizmat qilgan. Ehtimol, ular biroz xato qilishgan. Ehtimol, bu havo va aniq alkogol edi (Aytgancha, u suvga o'xshaydi). Ishlayotgan dvigatel atrofdagi havoni tom ma'noda yutib yuborishi kerak va keyin unga yoqilg'i quyish va uni yoqish vaqti keldi, bu esa vorteks hosil bo'lish jarayoniga yordam beradi. Ko'p miqdorda kislorod bilan alkogolning alangasi deyarli ko'rinmaydi. Natijada, ba'zi nashrlarda tasvirlanganidek, "olovsiz va tutunsiz dvigatel" paydo bo'ldi.

Taxminan bir xil turdagi qurilish men o'z xulosalarimga keldim va uzoqdan Shaubergerning "shamol tegirmonini" eslatuvchi narsani taklif qildim, ish odatda bir xil printsiplarga asoslanadi. Men hammomdan oqib chiqayotgan suv hunisidan ilhom oldim va quyida joylashgan tuzilmalar ichida sodir bo'layotgan voqealar xuddi shu qonunlarga amal qiladi.

Schauberger mexanizmidan farqi shundaki, tashqi konusning yo'qligi, uning bo'ylab vorteks markazga tortiladi va ko'krak orqali chiqariladi, shuningdek, girdob hosil qilish uchun g'ildirakning oddiy dizayni (aslida, bu an'anaviy. santrifüj nasos). Shaubergerning dizaynini soddalashtirishim (chapdagi multfilm) tabiiy tornado uchun barcha bunday hiyla-nayranglarga muhtoj emasligi haqidagi oddiy fikr bilan bog'liq (garchi u ixtiro qilgan "shpinon" g'ildiragi hayratdan boshqa narsa keltirmasa ham - eng oddiy va eng ko'p. samarali usul havo oqimini 2 perpendikulyar aylanish o'qi bo'ylab aylantiradi!). Mening vazifam - oqimni iloji boricha sodda va mexanik qismlarning to'liq yo'qligi bilan kichik tornadoga aylantirish. Bunga aylanish uchun santrifüj nasos pervanesi yordamida emas, balki elektr motor sahifasida tasvirlangan MHD dvigateliga o'xshash narsadan foydalanish orqali erishish mumkin. Dizayn harakatlanuvchi qismlardan butunlay mahrum (vorteksning o'zi bundan mustasno). Bu o'ngdagi multfilmda ko'rsatilganiga o'xshash narsa chiqdi. sariq rangda- yonayotgan yoqilg'ini tasvirlashga urinish (ehtimol kerosin?). Bundan tashqari, MHD dvigateli uchun elektr o'tkazuvchan kerosin bo'lishi kerak (ehtimol tuzlanganmi?) Keyin ular menga natriy qo'shimchasi bo'lishini taklif qilishdi. Taxminan aytganda, bu dahshatli narsalarni ko'paytirishga urinishdir tabiiy hodisa bankada. Va undan ham aniqroq jarayon, uning mohiyati pastki karikaturadan aniq.

"Bir stakandagi tornado" "Shunchaki tornado"

Eynshteyn birinchi marta choy va suzuvchi choy barglari solingan oddiy stakandagi chap chizilgan rasmni ko'rdi (uni chaqiraylik) Eynshteyn stakan). Yaxshilab ko'ring: markaziy ko'tarilgan qism "tornadoning tanasi" (faqat chap rasmda choy barglarini ko'taradi, o'ngda esa uylar va mashinalar mavjud). Ajablanarlisi shundaki, Eynshteynning o'zi bunday xulosalar chiqarmagan. Shauberger esa buni amalga oshirganga o'xshaydi. Ushbu saytda taqdim etilgan deyarli barcha dizaynlar ushbu oynada sodir bo'ladigan jarayonga asoslangan.

Shunday qilib aytganda - uchuvchi likopchaning asosiy dvigateli uchun ba'zi fikrlar. To'g'ri, faqat atmosfera uchun. Va gorizontal parvoz masalalari hali ko'rib chiqilmagan. Bunday dvigatelli qurilma, masalan, Favqulodda vaziyatlar vazirligi uchun qanchalik foydali bo'lishini tasavvur qila olasizmi? Ostankino teleminorasidagi yong'inni va vertolyotning atrofida uchib ketayotgan to'liq nochorligini eslaysizmi? Aytgancha, ba'zi NUJlarning fotosuratlari, hatto tashqi ko'rinishi bilan ham, ular yuqorida tavsiflangan qalay tamoyillari asosida ishlaydigan markaziy dvigatelga ega va bunday mashina oddiy vertolyotga qaraganda ancha foydali bo'ladi, deb o'ylashga majbur qiladi. Shunchaki almashtirib bo'lmaydigan. Tork bir platformada bir nechta dvigatellarning mavjudligi bilan qoplanadi. Pastki fotosuratda bo'lgani kabi. Menimcha, bitta markaziy nozul uchun 3 ta teskari Schauberger dvigatellari (masalan, Repulsine B) ishlaydi. Va Repulsinni shunday joylashtirish to'g'riroqdir:

Fotosuratda NUJ Adamskiy Repulsine B ga o'xshash 3 ta (yoki 4?) dvigatelga tayanadi. Bu dvigatellar "shlyapa" ning pastki qismiga biriktirilgan va butun tuzilma "o'ralgan" 3 yoki 4 ta tornado hosil qiladi. Bir katta va uchta kichikroq.

Keling, yana Schauberger dvigateliga energiya generatori sifatida qaytaylik. Eynshteyn oynasida sodir bo'ladigan jarayonlar, shubhasiz, dvigatelning asosidir. Keling, jarayonning barqaror o'tishiga erishishga harakat qilaylik. Buning uchun elektr motorining o'qi ustidagi disk yordamida idishdagi suvni aylantiring. Yigirishdan keyin suv murakkab traektoriya bo'ylab harakatlanadi. (suyuqlik harakati www.evert.de saytida tasvirlangan, ushbu saytdan kompyuter chizmasi berilgan). Bu raqamdan juda qiziqarli xulosalar chiqarish mumkin. Ushbu bezakli yo'l bo'ylab suv harakatining chiziqli tezligi doimiy va chiziqli bilan belgilanadi tezlik diskning chetlarining harakatlanishi. Disk orqali tarqaladigan suyuqlik spiral pastga tushadi va yana markazga suriladi. Ayni paytda suvning aylanish tezligining ortishi kuzatiladi. (Aylanish tezligining bunday o'sishining yorqin analogi bu ipni barmoq atrofida o'rashda yuk bilan ipning aylanishidir). Suyuqlik ortib borayotgan burchak tezligi bilan ko'tariladi va diskning markaziy qismiga tayanadi. Mana eng qiziqarlisi. Markaziy mintaqada suvning aylanish tezligi diskning aylanish tezligidan yuqori! Suv diskni aylanish yo'nalishi bo'yicha "itaradi". Aylanadigan oqim o'zini qo'llab-quvvatlaydi! Deyarli abadiy harakat mashinasi kabi. Lekin har doimgidek, ishqalanish kuchlari aralashadi. Va jarayon ancha barqaror va kam damping. Aytgancha, biroz chalg'igan: agar siz oddiy chelakda suvni aylantirsangiz, hatto disk yordamisiz ham, suv xuddi shu qonunlarga muvofiq aylanadi va suv ancha uzoq vaqt aylanadi, chunki bu erda suv aylanishini o'z-o'zidan qo'llab-quvvatlash - shunchaki hech kim bunga e'tibor bermaydi (chelakning qopqog'ini to'liq to'ldirilgan qopqoqni mahkam yopish kifoya - aylanish juda tez to'xtaydi). Men nima demoqchiman? Faqat bitta narsa - suyuqlik yoki gazni yuqoridan va pastdan teng bo'lmagan aylanish sharoitida aylantirishda vorteksni olish juda oson va bu deyarli tayyor o'zini o'zi qo'llab-quvvatlaydigan tizim. Sizga juda ko'p energiya kerak bo'ladi va jarayon o'zgarmaydi. Bundan tashqari: vorteks energiyani atrof-muhitdan issiqlik shaklida o'zlashtiradi! Endi tushuntirishga harakat qilaman. Schauberger dvigatelining soddalashtirilgan diagrammasini ko'rib chiqing. Agar biz ikkinchi darajali hamma narsani e'tiborsiz qoldiradigan bo'lsak, unda dizayn quyidagi oddiy sxemaga mos keladi, bu aslida g'oyaning davomidan boshqa narsa emas. shisha Eynshteyn a.

Ichkarida tepada - aylanadigan disk (qizil). Quyida vertikal tik turgan kichik plastinka mavjud. Bu suvning pastki va yuqori qatlamlari uchun aylanish jarayonida notekis sharoitlarga erishadi (havo?) Chapda issiqlik almashinuvchisi (bu haqda keyinroq). Yuqorida - motor-generator, dastlab u texnologik starter, tornado rejimiga kirgandan so'ng - energiya olish uchun ishlaydi. Issiqlik almashtirgichdagi valf jarayon kalitidir. Chapdagi o'q - atrof-muhit tomonidan isitiladigan qurilmaning ishchi tanasi.

Ushbu qurilmaning ishlashi paytida nima sodir bo'ladi? Hammasi oddiy. Santrifüj kuchlar tomir devorlarida yuqori bosim hosil qiladi. Va markaziy qismda vakuum. Suvning (havo) yuqori qatlamlari pastki qatlamlarga nisbatan yuqori burchak tezligi tufayli tomir devorlari bo'ylab pastga tushadigan meridional oqim hosil bo'ladi. Va markaziy qismda ko'tarilish (tabiatda bu "tornado trunk" dan boshqa narsa emas). Suyuqlik (gaz) o'zining murakkab traektoriyasi bo'ylab harakatlanib, keyin siqilish maydoniga, so'ngra kamdan-kam uchraydigan hududga tushadi. Keling, fizikaning eng oddiy qonunini - Boyl-Mario qonunini eslaylik. Agar biz ma'lum bir gaz massasini olsak, u holda majburiy siqilish bilan gaz qiziydi. Va kamdan-kam hollarda, u soviydi. Aynan qurilmaning markaziy qismida suv-havo aralashmasi markazdan qochma kuchlar ta'sirida majburiy siyraklanish hududiga kiradi. Bunday holda, gazning cheklangan massasi uchun, haroratning pasayishi va hajmning oshishi. Ovozning bu ortishi qurilmaning markaziy o'qi bo'ylab pastdan yuqoriga oqimning kinetik harakatining oshishiga olib keladi. Yangi energiyaga ega bo'lgan bu zaryadlangan reaktiv turbina diskiga kirib, uning tezroq aylanishiga va yanada kuchli bo'ron paydo bo'lishiga olib keladi. bu esa undan ham yuqori vakuum hosil qiladi va hokazo va hokazo. Sovutilgan nam havo markazdan qochma kuch bilan issiqlik almashtirgich trubkasiga chiqariladi. Ideal holda, issiqlik almashtirgichning harorati mutlaq nolga yaqin. Bizning nuqtai nazarimizdan normal bo'lgan issiqlik almashtirgichni o'rab turgan muhit "ortiqcha energiyaga ega muhit" dir. Issiqlik almashtirgich u bilan isitiladi va issiqlik energiyasi qurilmaga kiradi, natijada qurilma ichidagi nam havodan "o'z-o'zidan aylanadigan donut" ning aylanishiga aylanadi.

Men Ranque effekti haqida kichik bir eslatma qilmoqchiman ("Ranque quvurlari" deb ataladigan gaz oqimining haroratni ajratish). Hech kim bu ta'sirni aniq tushuntirmaydi. Va mening fikrimcha, hamma narsa oddiy. Boyl-Mariott qonuni mavjud (bosim va hajmning mahsuloti doimiy harorat- qiymat doimiy) va hamma narsa shu qonun bo'yicha sodir bo'ladi. Bizning qurilmamizda meridional yo'nalishda aylanayotgan gaz navbatma-navbat siqilish yoki kamdan-kam uchraydi. U qiziydi, keyin "normal" haroratga nisbatan soviydi. Bu haroratni ajratishning butun ta'siri. Aytgancha, u erda hech kim suv quyishga urinmadimi? Juda qiziqarli effekt bo'lishi kerak. O'tkir sovutish bilan "shudring nuqtasi" dan o'tish kabi bir narsa.

Aytgancha, biz qiziqarli xulosa chiqarishimiz mumkin: lekin bu qurilmada ham shunday tebranish jarayoni! Va tebranishlar rezonansga ega - minimal energiya kiritish bilan amplitudaning keskin o'sishi! Bu erda tebranishlar amplitudasi va barcha ta'sir etuvchi parametrlar o'rtasidagi bog'liqlikni topishda effektni qanday barqarorlashtirish mumkinligini tasavvur qila olasizmi? harorat rezonansi! Bu yaxshi eshitiladi. Va ichida ajoyib foydalanish mumkin sovutish mashinalari.

Shauberger bo'lganiga mening chuqur ishonchim komil buyuk inson va mutlaqo noma'lum. Menimcha, u hali ham energiya oladigan generatorni qurishga muvaffaq bo'lganga o'xshaydi " HECH NARSA". Aniqrog'i, to'g'ridan-to'g'ri atrof-muhitdan. Bu juda samarasiz amalga oshirilgan bo'lsa ham, bu energiyaning erkinligi unga qarshi bo'lgan barcha dalillardan ustun bo'lishi kerak. Hali ham hayratlanarli narsa bormi? Internetda siz bu haqda juda ko'p ma'lumotlarni topishingiz mumkin. Schauberger asarlari.Ammo, aftidan, hozirgacha energiya ishlab chiqarishda texnologik inqilob bo'lmagan.Ko'rinib turibdiki, u erda tuzilmalarning fotosuratlari va chizmalari bor. monoton (va mening nuqtai nazarimga ko'ra, bu mutlaqo noto'g'ri) darhol aniq bo'lib qoladi - hech narsa ishlamaydi, oddiy emas Yo'q. Ishonchim komilki, dvigatel ajoyib xususiyatlarga ega bo'lgan generator bo'lib, u atrof-muhit energiyasidan energiya hosil qiladi, to'g'rirog'i, uni to'playdi va hozirda ishlab chiqarish mumkin. Bunday ixtironing ijtimoiy-iqtisodiy oqibatlari, albatta oh, tasavvur qilinadigan chegaralar bo'lmaydi. Bu energiya muammolarini to'liq hal qilish va transport vositalari kontseptsiyasini o'zgartirishdir.

Yuqorida aytilganlarga asoslanib, faqat ma'lum bir dizaynni chizish qoladi. Xo'sh, unda. Gipotetik, "virtual" vosita sifatida men quyidagi "pan" ni taklif qilaman:

Vorteks motor-generator

Ushbu qurilma quyidagi funktsiyalarni bajarishi mumkin:

1. Energiya generatori. Aksincha, atrof-muhitdan energiya konsentratori. Tilingizni “2-turdagi doimiy harakat mashinasi” deyishga aylantirmang.

2. issiqlik dvigateli- sovutish va konditsionerlash imkoniyatlari ayniqsa katta. Aytgancha, bu erda ishlaydigan suyuqlik suv-havo bo'lishi shart emas. Bu havo va freon bo'lishi mumkin.

3. Gravitatsion mexanizm. Bu juda bema'ni bayonot, lekin men tushuntirishga harakat qilaman. Va 2 usulda.

3.1. Tez aylanadigan massalarning vazn yo'qotish ta'siri ma'lum. Nima uchun bu bog'liq? Keling, rasmga qaytaylik. Everta. Havoning bunday aylanishi bilan aql bovar qilmaydigan tezliklarga erishish mumkinligi aniq (kichik havo massasi tufayli). Qurilma, masalan, metall volandan farqli o'laroq, yo'q qilish xavfi ostida emas. Umuman olganda, traektoriyaning murakkabligiga qaramay, ushbu traektoriyaning har bir nuqtasi harakatlanadi tangensial ravishda yer yuzasiga. Va bu traektoriyada 8 km/sek chiziqli tezlikka erishish juda mumkin. sun'iy yo'ldosh 1 metr orbita bilan? Levitatsiya bo'ladimi? Hm...

3.2. Bir paytlar men TM jurnalining qo'liga gravitatsion mexanizmlar (inertoidlar) haqidagi maqola bilan tushdim. Unda 10 ga yaqin turdagi mexanizmlar tasvirlangan va darhol tushuntirilgan. nima uchun ular to'liq ishlay olmaydilar, ya'ni uchadilar. To'g'ri, maqolaning oxirida bunday qurilmalarning ishlashi bo'yicha hali ham yakuniy hukm yo'qligi va savol ochiqligi aytilgan. Shuning uchun men 11 raqamini taklif qilaman. Bir vaqtlar men oddiy volanning elektr motorining o'qida aylanishiga juda qiziqdim. Mening qo'limda motor bor edi. Uning quvvati 70 vatt, U = 24v da 7000 rpm, volan diametri 10 sm, og'irligi 200 gramm bo'lgan alyuminiy disk edi.Men batafsil tushuntiraman. hohlovchilar o'zlari sinab ko'rishlari uchun. Albatta, bu qiziq bo'lmasa, qo'l g'ildiragi aylantirilganda, siz allaqachon ishlaydigan inertoidni qo'lingizda ushlab turgandek to'liq tuyg'u paydo bo'ladi! Dizaynni qo'l atrofida aylantirish kifoya - va juda aniq yo'nalishda tushunarsiz surishning to'liq illyuziyasi. Bunday qiziqarli effekt bir vaqtning o'zida 2 eksa (dvigatelning o'qi va qo'lning o'qi) atrofida aylanish orqali beriladi. Keyin g'alati tarzda Schauberger dvigatelining mohiyati bilan kesishgan g'oya paydo bo'ldi. Ilgari, menga ochiq-oydin bema'nilik tuyulardi, garchi juda qiziq. Ehtimol, birozdan keyin chizaman.

Va endi bu sahifada aytilganlarga kichik xulosa. Atrof-muhitdan energiyani "yutish" orqali mexanik energiya ishlab chiqaradigan qurilmalarning ishlashi uchun ba'zi umumiy asosiy printsiplarni shakllantirish mumkin:

1. O'z-o'zini qo'llab-quvvatlash yoqasida bo'lgan jarayon hosil bo'ladi (masalan, gidravlikada Eynshteyn oynasi kabi yopiq girdob o'ta beqaror va ancha inertial holatdir: misollar juda ko'p - suv, havoning aylanadigan voronkasi. , tabiiy tornado; elektrotexnikada bir o'qga ulangan elektr motor va dinamo). Haqiqiy o'z-o'zini qo'llab-quvvatlash uchun bunday tizimga qo'shilish kerak tashqi energiya. Ba'zan juda kichik, ishqalanish yoki qarshilik yo'qotishlarini qoplaydi.

2. Giperbolizatsiya jarayoni. Bunday qurilmada paydo bo'ladigan rezonansga qadar (girdobda - suv-havo aralashmasini isitish va sovutish, elektrotexnikada elektromagnit maydonlarning induksiyasi aniq) ..

3. Strukturaning atrof-muhitga nisbatan "inversiyasi" shundayki, bu strukturaning qaysidir qismi energiya salohiyati keskin kamaygan energiyaga ega bo'lib, atrof-muhitning energiya yutuvchisiga aylanadi (masalan, gidravlikada - markaziy qism). Schauberger dvigateli - ideal holda bu joy taxminan mutlaq nol harorat va bosimda, shuning uchun dvigatelning bu qismini o'rab turgan normal muhit energiyaning "ortiqchaligi" ga ega. Elektrotexnikada - bu erda murakkabroq - maydonlarning bir-biriga mos kelishi va rezonansi aniq, men bu fikrni hozircha tugallanmagan holda qoldiraman).

4. Shakldagi qurilmaning yopiq maydonidan tashqaridan "so'rilgan" energiyaning chiqishi mexanik energiya yoki elektr.

Bunday qurilmalarning yorqin misollari:

Schauberger dvigateli va juda o'xshash Clem dvigateli

Elektrotexnikada Tesla generatori va Searl generatori.

Endi biz Schaubergerning Repulsine ichida nima borligini taxmin qilishimiz mumkin. Ehtimol, bu quyidagi rasmga o'xshash dizayn edi. Markaziy qismda hosil bo'lgan vorteks aylanishni ushlab turish uchun zarur bo'lgan turbina pichoqlari orqali o'tadigan havodan minimal issiqlikni issiqlik almashtirgich (aslida an'anaviy markazdan qochma nasos) yordamida o'zlashtiradi. Dvigatel turbina aylanganda ishga tushadi va pastdan oz miqdorda suv quyiladi. Ehtimol, tornado rejimiga kirgandan so'ng, suv endi kerak emas va faqat havo ishlaydigan suyuqlikdir. Dvigatel ichidagi bosim ish paytida markazda pasayadi, periferiyada ko'tariladi. Rank effekti to'liq hajmda "ishlaydi". To'g'rirog'i, u "Ranque quvurlari" ga qaraganda aniqroq ishlashi kerak (buning sababi, Ranque quvurlarida aylanayotgan havo bir zumda va aksincha, isrofgarchilik bilan chiqariladi va bu erda tsiklik meridional aylanish jarayonida bu effekt "yig'ilib qoladi"). Pastdan sovutilgan issiqlik almashtirgich-turbina AOK qilingan havo bilan yuqoridan isitiladi. Bu sovutilgan havoni rad etish odatiy jet zarbasini hosil qiladi.

Muxtasar qilib aytganda, agar u haqiqatan ham ishlayotgan bo'lsa (menimcha, agar Schauberger dvigateli haqiqatan ham mavjud bo'lsa, demak, bu dizaynga o'xshash narsa edi) - biz uni mutlaqo universal dvigatel-qo'zg'alish generatori deb hisoblashimiz mumkin. Superekologik va yoqilg'isiz. Egzoz sifatida sovuq havo oqimi bilan.

Vorteks motor-generator-qo'zg'alish

Ishlab chiqarish qobiliyati bo'yicha dizayn o'tgan asrning boshlari darajasida, ehtimol undan ham oldinroq. Oddiy changyutgichga o'xshaydi. Uning soddaligi sizni hayratda qoldiradi - u ishlaydimi? Lekin men ko'p qarama-qarshilikni ko'rmayapman. Menimcha, bu rasm Internetda sezilarli darajada tarqalishi mumkin. Hech bo'lmaganda muhokama sifatida.

Sanoat elektr stantsiyasi quyidagicha ko'rinishi mumkin:

Vortex elektr stantsiyasi bloki (energiya xujayrasi?)

Dizayn juda oddiy. "Tornado magistralini" pastga yo'naltirish kerakligini kim aytdi? Keling, hamma narsani teskari aylantiramiz (Aytgancha, Shaubergerning qalam eskizida sahifaning yuqori qismida ham shubhali - "yuqori va pastki" qayerda). Shu tarzda, sun'iy vorteksning paydo bo'lishi juda soddalashtirilgan. Vorteks hosil qilish uchun nima kerak? Javob - ba'zi atrof-muhit issiqligi, namlik va nam havo massasining dastlabki aylanishi. Oddiy suv idish shaklidagi idishga quyiladi. Dastlabki bosqichda motor-generator spiral qanotli turbina yordamida suv-havo konusini bura boshlaydi va struktura tornado rejimiga o'tgandan so'ng, atrofdagi havodan issiqlikni yutish , vorteks markazi bo'ylab kam uchraydigan havo harakatining tezlashishi va bu oqimning turbina pichoqlaridagi bosimi. Dvigatel-generator energiya yig'ish rejimiga o'tkazilishi mumkin. O'rnatishning tavsifini minimal deb qoldiraman - rasm juda aniq. Garchi ushbu qurilmada sodir bo'ladigan jarayonlar ancha murakkab va xilma-xil bo'lsa ham (asosiy girdob sodir bo'lganda minitornadoning shakllanishini, shuningdek, mumkin bo'lgan elektrostatik ta'sirlarni ataylab o'tkazib yubordim). Ushbu rasmda men shunchaki asosiy narsani ta'kidlashga harakat qildim - vorteksning o'zini o'zi qo'llab-quvvatlash jarayoni mumkin va mening fikrimcha, bu juda oddiy. Olingan vorteks qanday balandlikda bo'lishini bilmayman (bu juda mumkin - bu o'rnatish ochiq maydonda to'liq hajmdagi tabiiy tornadoning "rotori" bo'lishi mumkin). Va agar tabiatda vorteks hosil bo'lish jarayoni doimo sodir bo'lsa va ba'zida bu hech qanday sababsiz bo'lib tuyulsa, men ushbu qurilmani "tsivilizatsiyalashgan" paydo bo'lishiga hissa qo'shadigan bezlar va boshqa tafsilotlar to'plami sifatida qarashni taklif qilaman. juda keng tarqalgan tabiiy hodisa.

Ushbu dizaynning o'lchamlari haqida alohida savol. Internetdagi tanqid, kimdir taklif qilingan tuzilmalarning muhim o'lchamlari haqida gapira boshlaganida, boshqa tasvirni yoqtirmaydi. Shuning uchun men ulkan o'lchamlar haqida gapirmayman (bunday salbiy misol - diametri 50 metr bo'lgan Mesih mashinasi). Menga Schauberger Home Machine Power-ning tavsifi ko'proq yoqadi - bu qurilmaning o'lchamlari diametri taxminan 1 metrni tashkil qiladi. Aytgancha, men taklif qilayotgan narsa bu ikki qurilma o'rtasidagi simbiozning bir turi. Faqat tizimli ravishda sodda va ehtimol yaxshiroq. Va minimal o'lchamlar, shunga qaramay, tabiat qonunlari bilan belgilanadi - men hech qachon yovvoyi tabiatda bir metrdan kamroq havo girdobini ko'rmaganman (oddiy misol - changli yo'lda odatiy turbulentlik). Ammo bunday stantsiyaning maksimal o'lchamlarini tasavvur qilsangiz! Tasavvur osongina ochiq maydonda ulkan o'rnatishni chizishi mumkin, bu esa butun ezish kuchida haqiqiy tornadoning paydo bo'lishiga olib keladi. Faqatgina bu tornado "o'zlashtirilgan", shuning uchun u har doim bir joyda - elektr stantsiyasining tepasida turadi. Va agar siz atrofdagi makonni sovutadigan keng ko'lamli vorteks elektr stantsiyalari majmuasini qursangiz? Bu erda biz allaqachon iqlimga ta'siri haqida gapirishimiz mumkin! Bu global isishga qarshi kurashga ajoyib hissa bo'ladi. Mana bu mavzu bo'yicha kichik fantaziya:

Bu tuzilmalar, menimcha, o'lcham va quvvat jihatidan juda keng chegaralarda amalga oshirilishi mumkin, ammo eng aniqlari kichik o'lchamdagi avtonom energiya manbai (masalan, alohida uy uchun). Bir vaqtning o'zida ular qanday qilib "to'ldirilganligini" eslang shaxsiy kompyuterlar"katta kompyuterlar"? Biz iste'molchiga yaqinroq bo'lishimiz kerak!

Hammasi, albatta, juda ajoyib ko'rinadi, lekin men taassurotni kuchaytirishni xohlayman. Va nihoyat, nima ekanligini aniqlang portlash, Schauberger doimo gapirgan va tushunishga harakat qilgan - u nimani taklif qilmoqchi edi?

Keling, butun texnogen tsivilizatsiya hozirgi vaqtda bog'liq ekanligidan boshlaylik Portlashlar. Lotin tilidan bu portlash, egzoz. Har qanday zamonaviy issiqlik dvigatelining ishi (rasmning chap tomoni) ma'lum hajmdagi yoqilg'ining yonishi, haroratning keskin oshishi va bu yonish natijasida ishchi suyuqlikning kengayishi. Hajmi ortib borayotgan ishchi suyuqlik pistonga, turbinaga bosim o'tkazadi, u reaktiv impuls olish uchun shunchaki tashlanadi. Deyarli har qanday dvigatel yoqilg'ining yonishi natijasida kengayish jarayonida ishlaydi, gaz-neft-ko'mir-uran ko'rinishidagi qayta tiklanmaydigan resurslarni doimo isrof qiladi. Men bunday texnologiyaning behuda sarflanishi haqida gapirishni ham xohlamayman - siz tasavvur qilishingiz mumkin. Axir, ishchi organning kengayishi butunlay boshqa jarayon natijasida olinishi mumkin! Masalan, tabiiy tornado. Men bir oz tushuntirishga harakat qilaman.Tasavvur qilaylik. ba'zi idishda ular ishlaydigan suyuqlikni aylantira boshlaganligi. Eng ichida oddiy holat- bu o'ngdagi rasmdagi kabi oddiy havo (tabiiy tornadoning miniatyura modeli). Markaziy qismda tezlashuvchi o'sish tendentsiyasi darhol paydo bo'ladi. oldinga harakat. Buning kamida 3 sababi bor:

1. hisobiga markazdan qochma kuch bilan past bosim girdobning markaziy qismi biroz gazning cheklangan massasi uchun hajmning oshishi va uning haroratining pasayishi. Yon tomondan, bu massa idishning devorlari, pastki qismidan "qo'llab-quvvatlanadi". Kengaytirishning yagona yo'li bor - yuqoriga.

2. Yoqilgan gazning kam uchraydigan qismi markaziy qismida Arximed qonuni amal qiladi- engilroq tanasi "suzadi" - balonga o'xshash narsa, faqat qobiqsiz.

3. Uchinchi sabab - eng ekzotik. Havo aylansa, u sezilarli elektr potentsialiga ega bo'ladi. Markazda ijobiy, periferiyada salbiy. Barcha soddaligiga qaramay, tornadoning ushbu modeli (va tornadoning o'zi asl nusxada) ajoyib elektrostatik generatordir (bundaylarning paydo bo'lishining eng yaxshi nazariyasi). elektr potentsiali Searl generatoridagi materiallarda aks ettirilgan). Haqiqiy tornadoda millionlab voltsli kattalikka erishiladi va "tornado ko'zi" va uning "magistral"ida doimiy chaqmoq paydo bo'lishida namoyon bo'ladi. Shunday qilib, tornadoning tanasida, bunday yuqori kuchlanish mavjud bo'lganda, havo elektrlashtiriladi. LEKIN bir xil nomdagi to'lovlar Ma'lumki qaytarmoq! (musbat zaryadlangan havo molekulalari - elektronlardan mahrum, bir-birini qaytaradi). Bu shunday bo'ladi elektrostatik kuchlar tufayli gaz bosimining oshishi!. Va bu kengaytma yana havoning yuqoriga qarab harakatlanishiga qo'shimcha turtki beradi. Qiziq, bunday effekt fizikada tuzilganmi - elektrlashtirilganda gaz hajmining oshishi? Agar yo'q bo'lsa, nega kashf qilmayapsiz? Internetni kezib, men shunga o'xshash narsani topa olmadim, lekin ta'siri aniq bo'lishi kerak.Men ushbu multfilm orqali aytilganlarning hammasini tushuntirmoqchiman va buni isbotlashga harakat qilaman. Tornado - elektrostatik mashina va tizimli ravishda eng oddiy. Internetda siz rotor oddiy dielektrik tsilindr bo'lgan etarlicha dizaynlarni topishingiz mumkin, uning yon tomonlarida bir necha o'nlab kilovoltlik yuqori kuchlanish oddiygina qo'llaniladi Elektrodlar o'rtasida oqayotgan zaryadlangan zarrachalarning ko'chkisi rotor silindrini shunchaki aylantiradi.

Ushbu multfilm (tornadoning bir qismi) bilan men bunday tuzilmalar mualliflari nimani taklif qilishlarini umumlashtirmoqchiman va savolga javob berishni xohlayman - nima uchun tornado aslida aylanadi?

elektrostatik

tornado modeli

Tornadoning ko'ndalang kesimini ko'rib chiqing. Biz rulmanga o'xshash narsani ko'ramiz. Tadqiqot

Agar siz Facebook-da yangiliklarni olishni istasangiz, "like" tugmasini bosing ×

//= \app\modules\Comment\Service::render(\app\modules\Comment\Model::TYPE_ARTICLE, $item["id"]); ?>