Deri më sot Federata Ruse ka industrinë më të fuqishme hapësinore në botë. Rusia është lider i padiskutueshëm në fushën e kozmonautikës me njerëz dhe, për më tepër, ka barazi me Shtetet e Bashkuara në çështjet e lundrimit hapësinor. Disa vonesa në vendin tonë janë vetëm në kërkimin e hapësirave të largëta ndërplanetare, si dhe në zhvillimet në sensorin në distancë të Tokës.

Histori

Raketa hapësinore u konceptua për herë të parë nga shkencëtarët rusë Tsiolkovsky dhe Meshchersky. Në 1897-1903 ata krijuan teorinë e fluturimit të saj. Shumë më vonë, shkencëtarët e huaj filluan të zotërojnë këtë drejtim. Këta ishin gjermanët von Braun dhe Oberth, si dhe amerikani Goddard. Në kohë paqeje ndërmjet luftërave, vetëm tre vende në botë u morën me çështjet e shtytjes së avionëve, si dhe me krijimin e motorëve me lëndë djegëse të ngurtë dhe të lëngët për këtë qëllim. Këto ishin Rusia, SHBA dhe Gjermania.

Tashmë nga vitet 40 të shekullit të 20-të, vendi ynë mund të krenohej me sukseset e arritura në krijimin e motorëve me lëndë djegëse të ngurtë. Kjo bëri të mundur përdorimin e armëve të tilla të frikshme si Katyushas gjatë Luftës së Dytë Botërore. Sa i përket krijimit të raketave të mëdha të pajisura me motorë të lëngshëm, Gjermania ishte lider këtu. Ishte në këtë vend që V-2 u miratua. Këto janë raketat e para balistike me rreze të shkurtër veprimi. Gjatë Luftës së Dytë Botërore, V-2 u përdor për të bombarduar Anglinë.

Pas fitores së BRSS ndaj Gjermanisë naziste, ekipi kryesor i Wernher von Braun, nën udhëheqjen e tij të drejtpërdrejtë, filloi aktivitetet e tij në Shtetet e Bashkuara. Në të njëjtën kohë, ata morën me vete nga vendi i mundur të gjitha vizatimet dhe llogaritjet e zhvilluara më parë, mbi bazën e të cilave do të ndërtohej raketa hapësinore. Vetëm një pjesë e vogël e ekipit të inxhinierëve dhe shkencëtarëve gjermanë vazhduan punën e tyre në BRSS deri në mesin e viteve 1950. Në dispozicion të tyre ishin pjesë të veçanta të pajisjeve teknologjike dhe raketa pa llogaritje dhe vizatime.

Më pas, si SHBA ashtu edhe BRSS riprodhuan raketat V-2 (në rastin tonë është R-1), i cili paracaktoi zhvillimin e shkencës së raketave që synonte rritjen e gamës së fluturimit.

Teoria e Tsiolkovskit

Ky shkencëtar i madh rus autodidakt dhe shpikës i shquar konsiderohet si babai i astronautikës. Në vitin 1883, ai shkroi një dorëshkrim historik " Hapesire e lire". Në këtë punë, Tsiolkovsky fillimisht sugjeroi se lëvizja midis planetëve është e mundur dhe për këtë nevojitet një e veçantë e cila quhet "raketë hapësinore". Vetë teoria e një pajisjeje reaktiv u vërtetua prej tij në vitin 1903. hapësirë". Këtu autori citoi dëshmi se një raketë hapësinore është aparati me të cilin mund të largoheni nga atmosfera e tokës. Kjo teori ishte një revolucion i vërtetë në fushë shkencore. Në fund të fundit, njerëzimi ka ëndërruar prej kohësh të fluturojë në Mars, Hënë dhe planetë të tjerë. Megjithatë, ekspertët nuk kanë qenë në gjendje të përcaktojnë se si duhet të organizohet një avion, i cili do të lëvizë në një hapësirë ​​absolutisht të zbrazët pa një mbështetje të aftë për t'i dhënë atij përshpejtim. Ky problem u zgjidh nga Tsiolkovsky, i cili propozoi përdorimin për këtë qëllim.Vetëm me ndihmën e një mekanizmi të tillë u arrit të pushtohej hapësira.

Parimi i funksionimit

Raketat hapësinore të Rusisë, SHBA-së dhe vendeve të tjera ende po hyjnë në orbitën e Tokës me ndihmën e atyre të propozuara në atë kohë nga Tsiolkovsky. Në këto sisteme, energjia kimike e karburantit shndërrohet në energji kinetike, e cila zotërohet nga avioni i nxjerrë nga gryka. Një proces i veçantë zhvillohet në dhomat e djegies së motorëve të tillë. Si rezultat i reagimit të oksiduesit dhe karburantit, nxehtësia lirohet në to. Në këtë rast, produktet e djegies zgjerohen, nxehen, përshpejtohen në grykë dhe nxirren me shpejtësi të madhe. Në këtë rast, raketa lëviz për shkak të ligjit të ruajtjes së momentit. Ajo merr përshpejtim, i cili drejtohet në drejtim të kundërt.

Deri më sot ka projekte të tilla motorike si ashensorë hapësinorë, vela diellore etj. Megjithatë, ato nuk përdoren në praktikë, pasi janë ende në zhvillim.

Anija e parë kozmike

Raketa Tsiolkovsky, e propozuar nga shkencëtari, ishte një dhomë e zgjatur metalike. Nga pamja e jashtme, dukej si një balonë ose aeroplan. Hapësira e përparme, e kokës së raketës ishte e destinuar për pasagjerët. Këtu u instaluan gjithashtu pajisje kontrolli, si dhe u ruajtën absorbuesit e dioksidit të karbonit dhe rezervat e oksigjenit. Ndriçimi ishte siguruar në ndarjen e pasagjerëve. Në pjesën e dytë, kryesore të raketës, Tsiolkovsky vendosi substanca të djegshme. Kur u përzien, u formua një masë shpërthyese. Ajo u ndez në vendin që i ishte caktuar në qendër të raketës dhe u hodh nga tubi i zgjerimit me shpejtësi të madhe në formën e gazrave të nxehtë.

Për një kohë të gjatë emri i Tsiolkovsky ishte pak i njohur jo vetëm jashtë vendit, por edhe në Rusi. Shumë e konsideronin atë një ëndërrimtar-idealist dhe një ëndërrimtar ekscentrik. Punimet e këtij shkencëtari të madh morën një vlerësim të vërtetë vetëm me ardhjen e pushtetit Sovjetik.

Krijimi i një kompleksi raketash në BRSS

Hapa të rëndësishëm në eksplorimin e hapësirës ndërplanetare u bënë pas përfundimit të Luftës së Dytë Botërore. Ishte koha kur Shtetet e Bashkuara, duke qenë e vetmja fuqi bërthamore, filluan të ushtrojnë presion politik mbi vendin tonë. Detyra fillestare që iu vu para shkencëtarëve tanë ishte ndërtimi i fuqisë ushtarake të Rusisë. Për një refuzim të denjë në kushtet e lëshuara në këto vite lufta e ftohte ishte e nevojshme të krijohej një atomike, dhe më pas detyra e dytë, jo më pak e vështirë, ishte dërgimi i armëve të krijuara në objektiv. Për këtë kërkoheshin raketa luftarake. Për të krijuar këtë teknikë, tashmë në vitin 1946, qeveria caktoi projektuesit kryesorë të instrumenteve xhiroskopike, motorëve reaktivë, sistemeve të kontrollit, etj. S.P. u bë përgjegjëse për lidhjen e të gjitha sistemeve në një tërësi të vetme. Korolev.

Tashmë në 1948, e para nga raketat balistike të zhvilluara në BRSS u testua me sukses. Fluturime të ngjashme në SHBA u kryen disa vite më vonë.

Nisja e një sateliti artificial

Përveç ndërtimit të potencialit ushtarak, qeveria e BRSS i vuri vetes detyrën e zhvillimit të hapësirës së jashtme. Puna në këtë drejtim u krye nga shumë shkencëtarë dhe projektues. Edhe përpara se një raketë me rreze ndërkontinentale të ngrihej në ajër, u bë e qartë për zhvilluesit e pajisjeve të tilla se duke zvogëluar ngarkesën avion, ishte e mundur të arriheshin shpejtësi që tejkalonin hapësirën. Ky fakt foli për mundësinë e lëshimit të një sateliti artificial në orbitën e tokës. Kjo ngjarje historike ndodhi më 4 tetor 1957. Ajo u bë fillimi i një momenti të ri historik në eksplorimin e hapësirës së jashtme.

Puna për zhvillimin e hapësirës pa ajër pranë Tokës kërkonte përpjekje të mëdha nga ana e ekipeve të shumta të projektuesve, shkencëtarëve dhe punëtorëve. Krijuesit e raketave hapësinore duhej të zhvillonin një program për lëshimin e një avioni në orbitë, debutimin e punës së shërbimit tokësor, etj.

Dizajnerët u përballën me një detyrë të vështirë. Ishte e nevojshme të rritet masa e raketës dhe të bëhej e mundur që ajo të arrinte të dytën.Prandaj në vitin 1958-1959 u zhvillua në vendin tonë një version trefazor i një motori reaktiv. Me shpikjen e tij, u bë e mundur të prodhoheshin raketat e para hapësinore në të cilat një person mund të ngrihej në orbitë. Motorët me tre faza hapën gjithashtu mundësinë e fluturimit në Hënë.

Më tej, përforcuesit janë përmirësuar gjithnjë e më shumë. Pra, në vitin 1961, u krijua një model me katër faza i një motori reaktiv. Me të, raketa mund të arrijë jo vetëm në Hënë, por edhe në Mars ose Venus.

Fluturimi i parë me njerëz

Filloni raketë hapësinore me një njeri në bord për herë të parë u zhvillua më 04/12/1961. Anija "Vostok", e pilotuar nga Yuri Gagarin, u ngrit nga sipërfaqja e Tokës. Kjo ngjarje ishte epokale për njerëzimin. Në prill 1961, eksplorimi i hapësirës mori zhvillimin e ri. Kalimi në fluturime të drejtuara kërkonte që projektuesit të krijonin avionë të tillë që mund të ktheheshin në Tokë, duke kapërcyer në mënyrë të sigurt shtresat e atmosferës. Për më tepër, në raketën hapësinore do të sigurohej një sistem mbështetjeje për jetën njerëzore, duke përfshirë rigjenerimin e ajrit, ushqimin dhe shumë më tepër. Të gjitha këto detyra u zgjidhën me sukses.

Eksplorim i mëtejshëm i hapësirës

Raketat e tipit Vostok për një kohë të gjatë ndihmuan në ruajtjen e rolit udhëheqës të BRSS në fushën e kërkimit në hapësirën pa ajër afër Tokës. Përdorimi i tyre vazhdon deri në ditët e sotme. Deri në vitin 1964, avionët Vostok tejkaluan të gjithë analogët ekzistues për sa i përket kapacitetit të tyre mbajtës.

Pak më vonë, në vendin tonë dhe në SHBA u krijuan transportues më të fuqishëm. Emri i raketave hapësinore të këtij lloji, të projektuara në vendin tonë, është Proton-M. Pajisja e ngjashme amerikane - "Delta-IV". Në Evropë, u projektua mjeti lëshues Ariane-5, që i përket tipit të rëndë. Të gjithë këta avionë bëjnë të mundur lëshimin e 21-25 tonë ngarkesë në një lartësi prej 200 km, ku ndodhet orbita e ulët e tokës.

Zhvillime të reja

Si pjesë e projektit të fluturimit me njerëz në Hënë, u krijuan mjete lëshimi që i përkasin klasës super të rëndë. Këto janë raketa të tilla hapësinore amerikane si Saturn-5, si dhe H-1 Sovjetik. Më vonë, në BRSS u krijua raketa super e rëndë Energia, e cila aktualisht nuk përdoret. Space Shuttle u bë një mjet i fuqishëm lëshues amerikan. Kjo raketë bëri të mundur vënien në orbitë anije kozmike me peshë 100 ton.

Prodhuesit e avionëve

Raketat hapësinore u projektuan dhe u ndërtuan në OKB-1 (Special Design Bureau), TsKBEM (Byroja Qendrore e Dizajnit të Inxhinierisë Eksperimentale), si dhe në NPO (Shoqata Shkencore dhe Prodhimtare) Energia. Ishte këtu që raketat balistike vendase të të gjitha llojeve panë dritën. Nga këtu dolën njëmbëdhjetë komplekse strategjike, të cilat ushtria jonë i miratoi. Me përpjekjet e punonjësve të këtyre ndërmarrjeve, u krijua edhe R-7 - raketa e parë hapësinore, e cila konsiderohet më e besueshme në botë për momentin. Që nga mesi i shekullit të kaluar, këto industri filluan dhe kryen punë në të gjitha fushat që lidhen me zhvillimin e astronautikës. Që nga viti 1994, ndërmarrja ka marrë një emër të ri, duke u bërë OAO RSC Energia.

Prodhuesi i raketave hapësinore sot

RSC Energia im. S.P. Mbretëresha është një ndërmarrje strategjike e Rusisë. Ajo luan një rol udhëheqës në zhvillimin dhe prodhimin e sistemeve hapësinore të drejtuar. Shumë vëmendje i kushtohet krijimit të teknologjitë më të fundit. Këtu po zhvillohen sisteme të specializuara automatike hapësinore, si dhe mjete lëshimi për lëshimin e avionëve në orbitë. Për më tepër, RSC Energia po zbaton në mënyrë aktive teknologji të teknologjisë së lartë për prodhimin e produkteve që nuk lidhen me zhvillimin e hapësirës pa ajër.

Si pjesë e kësaj ndërmarrje, përveç zyrës kryesore të projektimit, janë:

CJSC "Uzina e inxhinierisë eksperimentale".

CJSC PO Cosmos.

CJSC "Volzhskoye KB".

Dega "Baikonur".

Programet më premtuese të ndërmarrjes janë:

Çështjet e eksplorimit të mëtejshëm të hapësirës dhe krijimit të një sistemi hapësinor transporti me njerëz të gjeneratës së fundit;

Zhvillimi i avionëve me njerëz të aftë për të zotëruar hapësirën ndërplanetare;

Projektimi dhe krijimi i sistemeve hapësinore të energjisë dhe telekomunikacionit duke përdorur reflektorë dhe antena speciale të përmasave të vogla.

Le të lëmë në ndërgjegjen e ufologëve dhe studiuesve të tjerë të antikitetit deklaratat për realitetin e paleokontakteve. Le të flasim tani se si raketat janë përdorur në të vërtetë në kohët e lashta.

Shpikje kineze?

"Askush nuk dyshoi kurrë se raketa si e tillë ishte shpikur nga kinezët", shkruan historiani i njohur hapësinor Willie Ley në librin e tij të famshëm "Raketat dhe fluturimi në hapësirë". Dhe më pas shton: “Megjithatë, mungesa e të dhënave të sakta historike për origjinën e saj, si dhe një numër i madh legjendash, kontribuan që mosha e raketës të ekzagjerohej shumë. Ka shumë libra të lashtë që thonë kategorikisht se raketat dhe pajisjet e ngjashme piroteknike ishin të njohura për kinezët të paktën 3000 vjet para erës sonë. Nga e kanë marrë këtë informacion autorët e këtyre librave ende nuk dihet, por megjithatë nuk ka arsye të mendohet se raketa është shfaqur kaq shumë kohë më parë.

Ndoshta mund t'i besoni më shumë Manualit Amerikan të Inxhinierisë Astronautike ("Udhëzues për zhvillimin e sistemeve hapësinore"), i cili thotë se vizatimet e para të pajisjeve ngjajnë pamjen raketa janë gjetur në dorëshkrimet babilonase që datojnë në 3200 para Krishtit. e. Por në vetë dorëshkrimet nuk ka asnjë përshkrim të raketave apo pajisjeve të ngjashme me to, madje as një aluzion alegorik se ato ekzistonin.

Përdorimi i "kokës së Brahma" në Mahabharata. ilustrim libri

Shumë më informues është përshkrimi i "armës së Brahma" ose "flakës së Indrës" në epikën e lashtë indiane Mahabharata: "U qëllua një predhë vezulluese, që zotëronte shkëlqimin e zjarrit. Një mjegull e dendur mbuloi papritur ushtrinë. Të gjitha anët e horizontit u zhytën në errësirë. U ngritën vorbullat e liga. Me një ulërimë, retë vërshuan në lartësinë e qiellit ... Dukej se edhe dielli po rrotullohej. Bota, e djegur nga vapa e kësaj arme, dukej se ishte në ethe”.

Sipas Alexander Zheleznyakov, anëtar korrespondues Akademia Ruse Kozmonautika me emrin K.E. Tsiolkovsky, ky është një përshkrim i përdorimit të "armës së Brahma" në betejën që u zhvillua në 3138 para Krishtit. e., shumë e ngjashme me foton e shpërthimit të një koke bërthamore të dorëzuar në fushën e betejës nga një raketë balistike. Në çdo rast, në epik kjo armë krahasohet me "një shigjetë të madhe hekuri, që të kujton një lajmëtar gjigant të vdekjes".

Pyetja është se nga erdhi kjo armë? Kush e shpiku atë?.. Një nga përgjigjet do të na çojë në teorinë e shumëfishimit të qytetërimeve që kanë ekzistuar dikur në Tokë që i kanë paraprirë tonët. Mund të supozohet, për shembull, se më shumë se pesë mijë vjet më parë, një apokalips bërthamor ndodhi në Tokë, i cili shkatërroi qytetërim shumë të zhvilluar që dikur ekzistonte në Azi. Për më tepër, në 3000 vitet e ardhshme, as në epika dhe as në analet nuk përmendet diçka që edhe nga distanca i ngjante një rakete.

Ndaj, deshëm apo s’do, do të duhet të kthehemi sërish te kinezët. Disa historianë sugjerojnë se ishin të urtët e Perandorisë Qiellore ata që krijuan për herë të parë një përzierje sekrete - tre pjesë kripore dhe një pjesë qymyr druri pluhur të përzier me squfur, i cili më vonë u bë i njohur si barut i zi, ose i tymosur.

Kjo teknologji u soll në fazën e prodhimit artizanal rreth vitit 1200. Prandaj, nuk është për t'u habitur që mbrojtësit e Kaifeng në 1232 kishin tashmë bomba që shpërthyen me një zhurmë shurdhuese. Dhe nuk është rastësi që dhjetë vjet pas këtyre ngjarjeve, një shkencëtar arab i quajtur Abu Mohammed Abdallah bin Ahmat Almaliki, i njohur edhe me pseudonimin ibn Albaithar, shkroi një libër në të cilin ai përmendi kriporin si pjesë përbërëse të eksplozive. Ai e quajti kriporin "lulja e gurit Assos" dhe shtoi se egjiptianët e quajtën këtë substancë "borë nga Kina".

Informacion më i plotë për eksplozivët e parë jepet në një dorëshkrim tjetër - "Libri i betejave me pjesëmarrjen e kalorësisë dhe makinave luftarake", i shkruar në 1280 nga arab Hassan al-Rammah - "gunga e shkëlqyer", siç e quanin bashkëkohësit e tij. atë, i cili e quajti edhe Nedshmaddin - "Besimi i lehtë". Eseja e tij përmban jo vetëm receta për prodhimin e barutit, por edhe udhëzime për prodhimin e raketave, të cilat autori i quan "shigjeta kineze".

Hasani përmend edhe një risi të asaj kohe - një "vezë djegëse vetëlëvizëse", e cila përbëhej nga dy fletë të sheshta pjekjeje, midis të cilave ishte mbyllur baruti. Në bishtin e "vezës" kishte stabilizues dhe dy motorë raketash. Supozohej se një "bombë" e tillë ndezëse do të shkaktonte shkatërrim të madh në kampin e armikut.

mençuria evropiane

Rreth tre dekada përpara se Hasani të shkruante librin e tij, Evropa kishte raketat e veta - ignis volans - "zjarr fluturues". Sërish, ata fluturuan falë barutit, shpikja e të cilit i atribuohet edhe një herë gjermanit Berthold Schwartz, anglezit Roger Bacon... Sido që të jetë, në "Epistolen" e murgut anglez, krijuar rreth vitit 1247, janë tre. kapituj të fshehtë të shkruar me shifra, të përbërë nga terma mashtrues dhe një numër i madh frazash të pakuptimta.

Megjithatë, historiani anglez Henry Haim mori mundimin të ngacmonte shifrën dhe deshifroi një nga anagramet, që, sipas tij, duhet të nënkuptojë "sed tamen sails Petre recipe VII partes, V novelle, corule, et V sulphuris, d.m.th. , “merrni 7 pjesë kripë, 5 pjesë qymyr të freskët dhe 5 pjesë squfur. Ose, e thënë thjesht, kemi sërish një nga recetat për pluhurin e zi.

Duke ndjekur Roger Bacon, alkimisti gjerman Albertus Magnus, në librin e tij Mbi mrekullitë e botës, shkruar midis viteve 1250 dhe 1280, tashmë këshilloi drejtpërdrejt marrjen e një kile squfur, dy kilogramë qymyr dhe gjashtë kilogramë kripur për të marrë një ngarkesë pluhuri. Dhe në të njëjtën kohë, ai iu referua Liber Ignium (“Libri i Zjarrit”), i cili u shkrua pak më herët nga një farë Markus Grekus sipas burimeve arabe.

Në përgjithësi, me ardhjen e barutit, armëbërësit filluan të eksperimentojnë si me armë zjarri, datën e shpikjes së së cilës disa studiues e konsiderojnë 1330, ashtu edhe me raketa.

Për shembull, inxhinieri ushtarak gjerman Konrad Eichstedt, në librin e tij "Fortifikimi Ushtarak", botuar në 1405, shkruan për tre lloje raketash: ngritëse vertikale, notuese dhe lëshuar me një hark të ngushtë.

William Kongreve. Artisti J. Lonsdale

Më tej, filluan të propozohen përmirësime të ndryshme. Pra, raketa "Running Hare", për shembull, duhej të lëvizte në rula druri dhe të hapte vrima në mure ose në portat e fortesave. Raketat me parashutë duket se janë ofruar për të ndriçuar zonën gjatë natës. Dhe një kont i Nassau propozoi një raketë që mund të zhytej dhe të shpërthente nën ujë për të shkatërruar anijet e armikut; Epo, shpikje plotësisht moderne - një raketë silur!

Arkitekti Iosif Furtenbach, i cili punonte në shkencën e raketave në kohën e tij të lirë, madje shkroi dy libra voluminoz për përdorimin e raketave në punët detare. Sipas mendimit të tij, raketat mund të përdoreshin në det jo vetëm për ndriçim, sinjalizim, fishekzjarre, por edhe si një armë ndezëse e krijuar për të vënë zjarrin e montimit me katran të anijeve të armikut.

Shumë përpjekje për zhvillimin e shkencës së raketave në Evropë u bënë nga anglezi William Congreve. Duke lexuar në Rishikimin e Luftës në Bregun e Coromandel (1789) se si indianët, nën udhëheqjen e Haidar Ali, Princit të Mysore, sulmuan efektivisht kalorësinë britanike me raketa që peshonin nga 2.7 në 5.4 kg, në një distancë prej 1.5- 2.5 km, ai kishte një dëshirë të zjarrtë për të vënë në dispozicion të britanikëve armë raketash.

Në 1801-1802, Congreve bleu raketat më të mëdha që ishin në Londër, duke i paguar ato nga xhepi i tij dhe filloi eksperimentet në të shtënat me rreze të gjatë. Empirikisht, ai shpejt konstatoi se rrezet e fluturimit të këtyre raketave nuk i kalonin 450-550 m, ndërsa ato indiane fluturuan dy herë më shumë.

Pastaj ai iu drejtua eprorëve të tij me një kërkesë që ta lejonin të kryente eksperimente të reja. Me ndihmën e babait të tij, gjenerallejtënant William Congreve, inspektor i laboratorit mbretëror në Woolwich, si dhe Lord Chatham, Congreve Jr. kreu një sërë përmirësimesh dhe testesh, duke arritur një fluturim rakete prej 1800 m.

Në 1805, arma e re u testua gjatë ekspeditës së Sydney Smith, i cili udhëhoqi sulmin në Boulogne nga deti. Rreth 200 raketa u hodhën në qytet, duke dëmtuar tre ndërtesa. Francezët, të cilët kundërshtuan britanikët, në fillim vetëm qeshnin. Megjithatë, në të ardhmen, sulmet me raketa u bënë më efektive. Në 1806, Boulogne pësoi një sulm shkatërrues zjarri. Më pas, "korpusi i raketave" angleze u dallua në betejat e Kopenhagës dhe afër Lajpcigut, ku më 16-19 tetor 1813 u thye përfundimisht fuqia e ushtrive të Napoleonit.

Megjithatë, pavarësisht kësaj, shpresat e Congreve se raketat e tij ndezëse do të zhvendosnin mortajat nuk u realizuan. Artileria po përmirësohej me shpejtësi dhe shpejt tejkaloi armët raketore për sa i përket saktësisë dhe fuqisë së ngarkesave.

Sidoqoftë, ndikimi i Congreve në zhvillimin e shkencës së raketave doli të ishte i madh. Pas vdekjes së tij, e cila pasoi më 16 maj 1826, midis letrave të tij u gjetën vizatime të një rakete të kalibrit 203 mm, si dhe zhvillimi i raketave me peshë 225 dhe 450 kg. Në atë kohë, Danimarka, Egjipti, Franca, Italia, Holanda, Polonia, Prusia, Sardenja, Spanja dhe Suedia kishin krijuar bateri raketash si pjesë e artilerisë së tyre. Rusia, Austria, Anglia dhe Greqia kishin trupa raketore, e cila u bë një degë e pavarur e ushtrisë.

Megjithatë, Congreve nuk ishte arsyeja e vetme për këtë. Për shembull, në vendin tonë, prodhimi dhe përdorimi i raketave është i njohur që në fillim të shekullit të 17-të, falë punës së nëpunësit Onisim Mikhailov. Në 1680, në Rusi u themelua "institucioni i parë i raketave", duke prodhuar një numër të madh raketash ushtarake. Në mesin e shekullit të 19-të, puna për përmirësimin e raketave luftarake mori përmasa edhe më të mëdha, veçanërisht kur K.I. Konstantinov.

Trupat ruse përdorën raketa mjaft gjerësisht gjatë luftës së Turkestanit. Në "Enciklopedinë Teknike" ruse të botuar në vitin 1897, thuhej se këto raketa kishin një diametër rreth 50 mm dhe peshonin rreth 4 kg.

E megjithatë, raketat nuk ishin më të dobishme në tokë, por në det. Edhe gjatë jetës së Congreve, në 1821, kapiteni Scoresby përdori fuzhnjë raketash për të gjuajtur balena. Më pas, me ndihmën e raketave, ata filluan të transferonin skajet e kabllove nga anija në anije ose nga anija në breg.

Thuhet se ideja e parë për të përdorur një raketë shpëtimi - një linometh - i përket mjeshtrit prusian Ergott Schaefer, i cili bëri vizatimet e nevojshme në 1784. Por fillimisht ideja u refuzua. Dhe vetëm 13 vjet më vonë, kur një propozim i ngjashëm u bë nga togeri anglez i artilerisë Cell, filluan të viheshin në praktikë raketat.

Përmirësimi i mëtejshëm i raketave në Marinën Detare është i lidhur me krijimin e silurëve të raketave. Për shembull, nga viti 1860 deri në vitin 1900, u shpikën dhe u testuan disa dhjetëra silurë të ndryshëm. Scot Whitehead gjithashtu filloi me silurët e raketave, të cilët më pas preferuan megjithatë modelin e një siluri me vidë, pasi doli të ishte më i saktë. Po, dhe diapazoni i veprimit të tij ishte më i madh.

Si rezultat, vetëm në shekullin e 20-të disa projektues iu kthyen idesë së krijimit të raketave silur. Dhe pastaj, te fundi i XIX shekuj me radhë, raketat si armë pushuan së interesuari për ushtrinë. Ata tani janë më të angazhuar në studiues civilë. Dhe ata kanë arritur mjaft sukses në këtë drejtim.

Për shembull, pasi kishte dëgjuar se në 1895 kryetari Stieger ishte në gjendje të mbronte fushat dhe kopshtet në Steiermark nga breshëri duke gjuajtur nga topat, pirotekniku zviceran Müller nga Emishofen sugjeroi që të sulmohej breshëri me raketa. Rezultoi se nëse raketa është lëshuar kur kanë rënë breshëri i parë, atëherë përzierja e masave ajrore që ka ndodhur pas shpërthimit ka bërë që breshri të shndërrohet në thekon bore, të cilat, pas lëshimit të raketës së dytë dhe të tretë, janë shkrirë dhe kanë rënë. dalë në formën e shiut. Për më tepër, për të arritur efektin, mjaftuan raketa me diametër 3-4 cm dhe gjatësi 25-35 cm.

Paralelisht me idenë e përdorimit të raketave, u zhvillua edhe ideja e përdorimit të fuqisë reaktive për qëllime transporti. Kështu, për shembull, tani pak njerëz e dinë se disa muaj pasi vëllezërit Montgolfier arritën të lëshonin balonën e tyre të parë të mbushur me tym në 1783, dy francezë të tjerë - abbe Miollan dhe një farë zoti Giannine - bënë një deklaratë që ata e kishin zgjidhur. problemi kontrollon fluturimin e balonave të tillë.

Ideja e tyre ishte e thjeshtë: ata propozuan të bënin një vrimë në anën e guaskës së topit përmes së cilës ajri i nxehtë do të dilte nga topi, duke krijuar kështu një forcë reaktive. Dhe për të qenë në gjendje të ndryshonin drejtimin e fluturimit nëse është e nevojshme, shpikësit propozuan të bënin disa vrima rreth perimetrit të guaskës, të mbuluara me valvola, hapja dhe mbyllja e të cilave mund të kontrollohej nga gondola.

Sidoqoftë, një përpjekje për të provuar këtë shpikje në praktikë në verën e 1784 përfundoi në dështim. Para syve të një publiku të respektuar, balona u dogj, duke mos u ngritur kurrë në ajër.

Sidoqoftë, herë pas here u bënë përpjekje jo vetëm për të përdorur shtytje raketash për të kontrolluar balonat, por edhe për të fluturuar duke përdorur raketa. Pas kinezit Wang Gu, ai bëri një përpjekje të ngjashme për t'u ngritur tashmë në fillim fillimi i XIX mjeshtri i raketave shekullore Claude Ruggieri, sipas të gjitha gjasave, një italian, megjithëse jetonte në Paris.

Në atë kohë, lëshimet e balonave dhe tregimet për veprimin e raketave luftarake të Congreve ishin shumë në modë. Kështu, Ruggieri me sa duket bënte një jetë të mirë duke organizuar spektakle publike në të cilat kafshë të vogla, si minjtë dhe minjtë, ngriheshin në qiell me balona, ​​madje edhe me raketa të mëdha. Pas ngritjes, ata u kthyen në tokë të gjallë dhe të shëndetshëm me ndihmën e parashutave.

Madhësia dhe fuqia e raketave të Claude Ruggieri u rritën, dhe në 1830 njeriu i raketave sipërmarrëse njoftoi se "një raketë e madhe e kombinuar do të ngrejë një dash në qiell". Pasi mësoi për këtë, atij iu shfaq një guximtar i ri dhe i tha se ishte gati të fluturonte në vend të një dash. Ruggieri pranoi, duke kuptuar se ai mund të arrinte një çmim të parë të paparë. Por më pas ka ndërhyrë policia dhe ka ndaluar fluturimin, duke theksuar se rreziku i ngjarjes ishte shumë i madh.

Nuk dihet nëse disa nga bashkatdhetarët tanë e dinin apo jo këtë ngjarje. Sidoqoftë, në 1843 në gazetat ruse pati raportime për shpikjen e një farë Emile Gir (inxhinieri I. Tretessky), i cili pretendonte se e kishte zgjidhur problemin e kontrollit të fluturimit të një baloni me ndihmën e një mekanizmi sekret që kishte krijuar.

Dhe gjashtë vjet më vonë, inxhinieri I. Tretessky i dërgoi një dorëshkrim 208 faqesh Guvernatorit të Kaukazit, Kontit Vorontsov, të titulluar "Mbi mënyrat për të kontrolluar një avion". Në të, shpikësi sqaroi thelbin e sekretit të tij. Doli që Tretessky synonte të furnizonte aeroplanin me grykë avionësh të drejtuar në të gjitha drejtimet. Nëse kërkohej të filloni të lëvizni në ndonjë drejtim, ishte e nevojshme të lidhni grykën përkatëse me "gjeneratorin e avionit". Roli i një gjeneratori të tillë ishte ose një cilindër ajri i ngjeshur ose një kazan me avull i ngrohur nga një djegës alkooli.

Dorëshkrimi iu përcoll komitetit ushtarak për shqyrtim nga ekspertë teknikë. Ata e shfletuan dorëshkrimin, u konsultuan dhe arritën në përfundimin se projekti nuk ishte i realizueshëm.

Duket se ky do të ishte fundi i tregimit. Sidoqoftë, Tretessky nuk u qetësua. Dhe pas 21 vjetësh (!) Ai propozoi përdorimin e raketave pluhur për të kontrolluar balonën. Megjithatë, ky projekt sërish nuk gjeti mbështetje. Dhe në vitet e tij në rënie, ai u detyrua të deklaronte se e kishte shpenzuar jetën e tij në shpikje që nuk i duheshin askujt.

Më me fat ishte admirali i flotës ruse H.M. Sokovnin. Eseja e tij, një projekt për një aeroplan me motor jet, u botua. Dhe libri "Airship" u shit shpejt, i rezistoi disa botimeve. Po, dhe vetë Nikolai Mikhailovich ishte një person shumë i respektuar në Marinën, ai ishte anëtar i Komitetit Shkencor Detar, madje edhe botimi në Koleksionin Detar të një numri artikujsh mbi aeronautikën - një temë jashtëzakonisht joserioze në atë kohë - bëri të mos ndryshojë qëndrimin e atyre që e rrethojnë.

Sidoqoftë, as admirali nuk arriti ta kthejë në "hekur" idenë se "një aeroplan duhet të fluturojë në një mënyrë të ngjashme me atë se si fluturon një raketë". Aeroplani reaktiv nuk u ndërtua kurrë. Sa për të ardhur keq!.. Fakti është se rryma e avionit në projektin Sokovnin supozohej të krijohej nga ajri i thithur drejtpërdrejt nga atmosfera, dhe më pas të ngjeshej me ndihmën e një motori shtesë. Kështu, ai në thelb iu afrua skemës që sot quhet motor turbojet.

Megjithatë, ajo që nuk ndodhi nuk ndodhi... Dhe jo vetëm këtu. Projekte të veçanta të këtij lloji u prezantuan edhe jashtë vendit.

"qitës" sekretë

Për shembull, meksikani Nicholas Petersen në 1892 propozoi një projekt për një aeroplan reaktiv, motori i të cilit ishte i ngjashëm me një daulle revolveri. Raketat me pluhur shërbyen si "plumba" në të. "Duke qëlluar", avioni i Petersen duhej të lëvizte përpara me kërcitje. Dhe amerikani Sumter Batty sugjeroi të lidhej edhe një lloj mitralozi në bishtin e aeroplanit. Një makinë speciale duhet të furnizojë eksplozivët në formën e topave në dhomë. Gazet shpërthyese duhej të shtynin aeroplanin përpara ...

Studenti gjerman Herman Ganswindt gjithashtu u përpoq të prezantonte një dizajn të ngjashëm. Ai lindi më 12 qershor 1856 në Prusinë Lindore. Prindërit e tij vendosën që djali të bëhej një person i suksesshëm dhe për këtë të studionte drejtësi dhe të merrte një doktoraturë. Sidoqoftë, Herman nuk u bë avokat, por shpikës.

Ai shpiku biçikletat, karrocat pa kuaj, varkat me motor, motorët e zjarrit, anijet ajrore dhe hapësinore. Një nga shpikjet e tij ishte një aeroplan reaktiv i një lloji shumë të veçantë.

Ganswindt besonte se "gazi i vetëm nuk është në gjendje të krijojë forcë të mjaftueshme reaktive". Dhe kështu i shtoi mëngë të rënda çeliku të mbushura me dinamit. Ata duhej të futeshin në një dhomë të fortë shpërthimi në formë si një zile. Gjysma e predhës nxirret nga shpërthimi i ngarkesës, gjysma tjetër godet pjesën e sipërme të dhomës së shpërthimit dhe, duke kaluar të fundit energjia kinetike, bie nga ajo.

Sidoqoftë, dizajni doli të ishte teknikisht aq kompleks sa nuk u përfundua kurrë.

Sidoqoftë, sistemet e shtytjes së avionëve vazhduan të shpikeshin. Kështu, një karikaturë e vjetër përshkruan një zotëri me këmbë të gjata, i cili nxiton nëpër qiell mbi një predhë nga e cila shpërthen një rrymë avioni. Kështu britanikët talleshin me Charles Goleitly, i cili në 1841 mori një patentë për një makinë të drejtuar nga një motor avulli reaktiv.

Francezi Bourdon, gjermani Gebert, italiani Levarenno kishin patenta të ngjashme... Atyre iu bashkua arkitekti Kiev Fyodor Romanovich Geshvend, i cili vinte nga një familje skandinave të rusifikuar (babai i tij ishte suedez, dhe nëna finlandeze). Në 1887, ai botoi një broshurë që përshkruante "pajisjen e një avulli aeronautik (parolet)". Fuqia reaktive e avullit me avull supozohej të ngrinte në qiell një predhë me katër rrota me një hundë të mprehtë, të kurorëzuar me dy krahë eliptikë - njëri mbi tjetrin.

Makina fluturuese N.I. Kibalçiç

Broshura citonte përllogaritjet e shpikësit, nga të cilat pasoi me pesë ndalesa gjatë rrugës për 10 minuta. për mbushje me karburant, "parolet" mund të bënte një fluturim përgjatë rrugës Kiev - Petersburg në vetëm 6 orë.Për më tepër, për një orë fluturim i nevojiteshin 16 litra vajguri dhe 104 litra ujë. Geshvend madje llogariti koston e "fjalëkalimit" - 1400 rubla. Por, me sa duket, ai nuk i kishte këto para dhe nuk kishte asnjë mbrojtës që do ta ndihmonte.

Oficeri i artilerisë N.A shkoi një hap më tej. Teleshov. Pothuajse 40 vjet para fluturimit të aeroplanit të vëllezërve Wright, Nikolai Afanasyevich projektoi në 1867 një avion me një motor që sot do ta quajmë "aeroplan pulsues". Projekti sipas skemës i ngjan predhës gjermane V-1, e ndërtuar gjatë Luftës së Dytë Botërore. Sidoqoftë, në atë kohë, zyrtarët ushtarakë rusë refuzuan Teleshov edhe të lëshonte një patentë ruse. Më pas ai patentoi "sistemin e tij raketë" në Francë, por ky ishte fundi i tij.

Një fat i ngjashëm pati zhvillimin e një inxhinieri tjetër të talentuar rus - Sergei Sergeevich Nezhdanovsky. Në 1882-1884, ai iu afrua idesë së lëngut motor rakete. "...Ju mund të merrni një përzierje shpërthyese të dy lëngjeve të përziera pak para shpërthimit," shkruan ai, duke përshkruar në thelb funksionimin e një motori rakete të lëngët.

Sidoqoftë, ai do të ndërtonte jo fare një raketë, por ... një helikopter. Duke përshkruar "djegësit jet" në skajet e teheve kryesore të rotorit të helikopterit të tij, ai jep në këtë mënyrë një diagram të motorit, i cili shumë vite më vonë u bë i njohur si një motor ramjet. Madje, ai madje mblodhi në vitin 1904 në Kuchino, pasurinë e D.P. Ryabushinsky, i cili ishte student i N.E. Zhukovsky dhe ishte seriozisht i dhënë pas aviacionit, për të rikrijuar një aparat të tillë në realitet.

Një detaj interesant: shumë shpikës, duke qenë njerëz ushtarakë, synonin shpikjet e tyre për çështjet ushtarake. Ashtu si projektuesi i "avullores qiellore", admirali i pasëm A.F. Mozhaisky, ata synuan aeroplanët e tyre për qëllime zbulimi. Përvoja e parë e vëzhgimit të lëvizjes së forcave armike, rregullimi i zjarrit të artilerisë nga balonat ekzistonte tashmë në atë kohë. Kjo është arsyeja pse ata i mbajtën të fshehta shpikjet e tyre dhe i trajtuan para së gjithash në departamentet ushtarake.

Por zhvillimi më premtues, sipas mendimit të shumë, i përkiste N.I. Kibalchich, doli të klasifikohej për më shumë se 30 vjet për një arsye krejtësisht të ndryshme.

Me siguri do të ishte burgosur edhe sot. Në fund të fundit, Nikolai Ivanovich ishte terroristi më i vërtetë, një nga organizatorët e atentatit ndaj Tsar Aleksandrit II, i cili përfundoi me vdekjen e monarkut më 13 mars 1881. Kreu i grupit ishte Alexander Zhelyabov. Autori i drejtpërdrejtë që hodhi bombën ndaj Carit ishte Nikolai Rysakov. Epo, pjesëmarrja e Kibalchich u shpreh në faktin se ai bëri bomba dhe mësoi Rysakov dhe të tjerët se si t'i përdornin ato. Për çka ai së bashku me pesë pjesëmarrësit e tjerë në atentat u ekzekutua.

Megjithatë, ne jemi të interesuar për këtë rast për arsyen e mëposhtme. Ndërsa ishte i arrestuar në Kalanë e Pjetrit dhe Palit, Kibalchich lëshoi ​​një dorëshkrim të titulluar "Dizajni paraprak i një aeroplani rakete" në mal.

Kur, si fëmijë, për herë të parë hasa në një histori se si anëtari i Narodnaya Volya Kibalchich krijoi "pajisjen e tij aeronautike" në 1881, u trondita. Më rrodhën lotët në sy. Burri me lakun në qafë nuk po mendonte për nesër në mëngjes, kur do ta varnin, por për pasnesër, kur njerëzit do të fillonin të mblidheshin në hapësirë.

Tani për thelbin e shpikjes. Sipas përshkrimit të Kibalchich, "pajisja aeronautike" dukej si një platformë me një vrimë në qendër. Mbi të u instalua një "dhomë shpërthyese" cilindrike, në të cilën supozohej të ushqeheshin "qirinj" nga baruti i shtypur (dhe këtu - një bombë ...). Për ndezjen dhe furnizimin e tyre pa ndërprerje, autori propozoi hartimin e "mekanizmave automatikë" të veçantë. Por çfarë duhet të jenë - për këtë nuk ka gu-gu. Gjithashtu nuk ka asnjë fjalë për pajisjen e një kabine nën presion, mjetet e mbrojtjes dhe sigurisë së ekuipazhit, etj.

Me një fjalë kemi përpara një “projekt” tipik, i cili ende çdo pranverë dhe vjeshtë – në kohën e acarimit të disa sëmundjeve – mbushet rregullisht me kosha editoriale në çdo revistë shkencore popullore. E vetmja gjë që është origjinale në të është se Kibalchich propozoi një nga versionet e para të "eksplozivit". Dhe kjo ide ekzagjerohet herë pas here deri më sot.

Vetë vepra e Kibalchich, si të thuash, u deklasifikua dhe u bë publike vetëm 36 vjet pas zhvillimit - në gusht 1917. Fletët me draftin e tij u zbuluan aksidentalisht në dosjen gjyqësore, të depozituara mjeshtërisht së bashku me vendimin e fajësisë dhe dokumente të tjera.

Ideja e idesë është e ndryshme ...

Një tjetër “shtyllë” në të cilën mbështeten historianët tanë të shkencës raketore është K.E. Tsiolkovsky.

Ndër idetë teknike të paraqitura prej tij, ndoshta më të famshmet janë raketat me shumë faza. Ai propozoi dy opsione: skuadrone raketore dhe trena.

"Skuadronet", kur raketat bashkohen në një vijë paralele me njëra-tjetrën, një ditë mund të përdoren për të lëvizur tërheqjet në hapësirën e jashtme.

Sa i përket idesë së një treni me raketa, ajo zbatohet pikërisht e kundërta. Ja si e përshkruan vetë Tsiolkovsky thelbin e çështjes: "Ndodh përafërsisht kështu. Le të themi se një tren me pesë raketa rrëshqet përgjatë një rruge disa qindra milje të gjatë, duke u ngritur 4-8 milje nga niveli i oqeanit. Kur raketa e përparme ka djegur pothuajse karburantin e saj, ajo shkëputet nga katër ato të pasme. Këto vazhdojnë të lëvizin me vrap (me inerci), ndërsa pjesa e përparme largohet nga pjesa e pasme për shkak të shpërthimit të vazhdueshëm, ndonëse të dobësuar. Ai që e kontrollon e drejton anash, pa ndërhyrë në lëvizjen e katër raketave të lidhura të mbetura.

F. Zander (duke qëndruar në të majtë) me kolegët dhe bashkëpunëtorët

Siç mund ta shihni, nuk ka asgjë të afërt me praktikën moderne. Raketat tani lëshohen jo horizontalisht, përgjatë mbikalimeve, siç sugjeroi Tsiolkovsky, por vertikalisht. Dhe është faza e poshtme që fillon të funksionojë (ose karroca e pasme e trenit të raketës, sipas terminologjisë së Tsiolkovsky). Dhe funksionimi i secilës fazë kontrollohet nga automatizimi, dhe jo nga "startuesit" specialë ...

Dhe tani le t'i kushtojmë vëmendje një të tillë të veçantë. Imagjinoni: një tren rakete nxiton përgjatë një mbikalimi hekurudhor, duke u ngritur gradualisht "4-8 versts mbi nivelin e oqeanit". Njeriu raketë, i ulur në makinën e parë, shkëputet nga treni duke shtyrë nga pas dhe hidhet anash. Ku është interesante? Dhe çfarë do të ndodhë me të më pas?

Gazetat e Tsiolkovskit nuk përmbajnë asnjë përgjigje për këtë pyetje të veçantë. Por ka argumente që duhet të ndërtohen më shumë avionë raketash, edhe nëse të parët janë të këqij. "Ata janë të vlefshëm në vetvete, domethënë mund t'u shërbejnë popujve vetëm," shkruan Tsiolkovsky. “Eksperimentet me disa avionë raketash do të kryhen ndër të tjera si truke interesante” ...

Se sa kushtojnë të tilla “mashtrime”, duket se nuk e ka kuptuar. Sidoqoftë, aktivitetet e tij të pakuptueshme, të cilat shiheshin përmes gishtave të autoriteteve cariste, ishin me interes të madh për autoritetet e reja.

Si rezultat, më 17 nëntor 1919, njerëzit nga Çeka bastisën shtëpinë e Tsiolkovskys. Konstantin Eduardovich u dërgua në Moskë, në Lubyanka, ku u mor në pyetje për dy javë.

Më në fund, duke u siguruar që kishin të bënin me një shpikës pak të çmendur, ai u la i lirë. Dhe ai indirekt e konfirmoi këtë reputacion. Pasi arriti në stacion dhe duke u siguruar që sot nuk do të kishte tren për në Kaluga, Tsiolkovsky ... u kthye në Lubyanka dhe kërkoi të kalonte natën! Gjëja më interesante është se e lanë të hynte, dhe të nesërmen në mëngjes e lanë përsëri të dilte ...

Veprat e ëndërrimtarit Kaluga u njohën si të vlefshme, dhe atij vetë iu nda menjëherë një racion nga Këshilli i Komisarëve Popullorë. Veprat e tij filluan të botoheshin me shpenzime publike, duke përfshirë ribotimin e romanit të tij fantastiko-shkencor Përtej Tokës, i cili përshkruante një udhëtim në hapësirë.

Në vitin 1932, në ditën e ditëlindjes së tij të 75-të, artikuj të mëdhenj për jetën dhe veprën e tij u botuan në gazeta dhe revista. Dhe kur Tsiolkovsky vdiq tre vjet më vonë, shtëpia e tij u bë një muze përkujtimor. Tani ekziston në Kaluga një muze i kozmonautikës që mban emrin e tij.

Por asnjë nga idetë e tij nuk është zbatuar plotësisht në praktikë. Siç tha dikur historiani i njohur i shkencave Geliy Salakhutdinov për veprën e tij, idetë e Tsiolkovskit janë më shpesh fantazi primitive që nuk kanë të bëjnë me shkencën.

Në çdo rast, veprat e, për shembull, A.P. Fedorov duket shumë më serioz. Ky studiues, i harruar në mënyrë të pamerituar nga historianët, rezulton, edhe gjatë jetës së K.E. Tsiolkovsky, përkatësisht në vitin 1927, prezantoi në Ekspozitën e automjeteve ndërplanetare një model dhe përshkrim të një anijeje rakete atomike, e cila supozohej të drejtohej nga energjia e një kazani atomik.

Sipas vizatimeve të mbijetuara, kjo anije duhej të nisej direkt nga Toka me ndihmën e krahëve dhe tre helikave. Në hapësirën pa ajër, helika dhe krahët u tërhoqën dhe motori i raketës hyri në veprim. Gjatësia totale e strukturës është 60 m, diametri është 8 m, masa është 80 ton, dhe shpejtësia e zhvilluar është 25 km / s, domethënë mbi hapësirën e tretë.

Tsiolkovsky ishte në gjendje ta kundërshtonte këtë vetëm me një model të një aeroplani, i cili nuk u ndërtua kurrë.

Dhe një tjetër bashkëkohës i Tsiolkovsky - Nikolai Alekseevich Rynin - nga rruga, në vitet 20 të shekullit të njëzetë, ai mendoi të lëvizte një anije ndërplanetare me ndihmën e një "rreze energjie". Eksperimentet me prototipet e kapsulave, të cilat drejtohen nga një rreze lazer ose mikrovalë, filluan vetëm në fund të shekullit të 20-të dhe vazhdojnë edhe sot e kësaj dite ...

Në ndryshim nga "ëndërrimtari Kaluga", idetë e Kondratyuk dhe Zander kanë një peshë krejtësisht të ndryshme.

Për disa arsye, Yuri Kondratyuk jetoi pothuajse gjatë gjithë jetës së tij sipas dokumenteve të njerëzve të tjerë (në fakt, emri i tij është Alexander Ignatievich Shargey). Dhe ai vdiq një vdekje të çuditshme, duke u zhdukur në errësirë ​​afër Moskës, në milici. Por a u vra apo u kap nga gjermanët dhe më në fund u bë emigrant?..

Në mars 1969, rivendosja e të ndaluarës, dhe për këtë arsye emër i harruar nuk i ndihmuan ... amerikanët. Revista Life publikoi një artikull mbi mënyrën më të mirë për të kryer një ekspeditë me njerëz në Hënë. Pika kryesore e idesë nuk ishte të ulej e gjithë anija në Selena, por të bëhej një ulje në tokëzues. Dhe pastaj në të përsëri niset në një orbitë hënore, transferohet në anijen e braktisur dhe kthehet në shtëpi në Tokë në të.

Kjo doli të ishte energjikisht më fitimprurëse dhe e gjithë ekspedita ishte më e lirë. Ideja u miratua nga NASA, dhe së shpejti astronautët amerikanë fluturuan në Hënë dhe u kthyen në Tokë në bordin e Apollo. John Houbolt, autori i projektit të fluturimit, u mbush me urime dhe çmime. Por ai doli të ishte pak i sinqertë dhe pranoi se ideja nuk ishte e re. Një skemë e ngjashme dhe parametrat bazë të fluturimit u llogaritën nga një Yuri Kondratyuk, një mekanik autodidakt nga Rusia, në fillim të shekullit të 20-të. Pamfleti i tij "Pushtimi i hapësirave ndërplanetare" u botua në BRSS, përkatësisht në Novosibirsk në 1929.

Këtu filluan të trazohen specialistët tanë. Sekretari i Parë i Komitetit Qendror të Partisë Komuniste të Ukrainës Petr Efimovich Shelest urdhëroi të mblidhte gjithçka në lidhje me autorin e librit "Pushtimi i hapësirave ndërplanetare" në mënyrë që të vlerësohej në mënyrë adekuate. arritjet shkencore. Madje ishte menduar të ndërtohej një monument bronzi për shpikësit në atdheun e tij në Lutsk.

Ishte atëherë që doli që Kondratyuk, siç thonë ata, është një burrë me një fund të dyfishtë, i cili arriti të jetojë pothuajse gjithë jetën e tij me një emër të rremë. Dhe në fakt, ai nuk është aspak Yuriy Vasilyevich Kondratyuk, por Alexander Ignatievich Shargey, dhe ka lindur jo në Lutsk, por në Poltava.

Doli një metamorfozë e tillë, si një nga pasojat e Luftës Civile.

Alexander Shargei, i cili lindi në Poltava në qershor 1897, u diplomua nga shkolla e mesme me një medalje argjendi për sukses në shkencat fizike dhe matematikore, dhe më pas hyri në departamentin mekanik të Institutit Politeknik në Petrograd. Por nuk u desh shumë kohë për të studiuar - filloi Lufta e Parë Botërore.

Aleksandri u mobilizua dhe u dërgua në shkollën e flamurit, ku studioi me Leonid Govorov, Marshalin e ardhshëm Bashkimi Sovjetik. Por vetë Shargei nuk ëndërronte as për yjet e gjeneralit dhe as të marshallit. Ai ishte më i interesuar për yjet e vërtetë dhe mendoi se si të fluturonte më mirë drejt tyre. Mbi dorëshkrimin e tij udhetim hapsinor ai vazhdoi të punonte në ndeshje dhe filloi në Frontin Transkaukazian, ku flamurtari Shargei komandonte një togë. Por më pas fronti u shpërbë, në vend që të luftonin me gjermanët, rusët filluan të luftojnë njëri-tjetrin. Shargei fillimisht doli të ishte në anën e Gardës së Bardhë. Por në maj 1918 dezertoi nga radhët e Ushtrisë Vullnetare. Pas kthimit në jetën civile, Aleksandri filloi karrierën e tij si inxhinier ndërtimi, ndërsa vazhdonte të punonte paralelisht me projektet hapësinore. Por Luftë civile e gjen përsëri - këtë herë në Kiev. Dhe ai përsëri bie në radhët e të bardhëve dhe vrapon përsëri ...

Si pasojë, ai u gjend mes dy zjarreve. Ish-oficeri ishte i huaj si për të kuqtë (sigurisht, një roje e bardhë!), ashtu edhe për të bardhët (një dezertor) ... Të dy mund ta vendosnin lehtësisht pas murit ... Ishte atëherë që ai njerka e shpëtoi. Në vitin 1921, ajo i dha Sashës dokumentet e kushëririt të saj Georgy Kondratyuk, i cili lindi në Lutsk në 1900 dhe vdiq nga tifoja në Civil. Kështu Alexander Shargei u bë Yuri Kondratyuk, një njeri pa një të kaluar të rrezikshme. Por në të njëjtën kohë më duhej të hiqja dorë nga arsimimi im inxhinierik. Prandaj, për dy dekadat e ardhshme, Kondratyuk punoi si zjarrfikës, makinist dhe mekanik.

Dhe megjithëse ai ishte ende i interesuar për problemet e udhëtimit ndërplanetar, ai me maturi refuzoi ftesën për të punuar në GIRD. Si mund të punonte atje, edhe nëse vetë F.E. ishte anëtar i plotë i Shoqatës për Studimin e Komunikimeve Ndërplanetare? Dzerzhinsky? Dhe çekistët nuk ia hoqën sytë fare GIRD-it dhe organizatave të tjera të ngjashme. Dhe ata, natyrisht, do ta sillnin menjëherë "armikun e popullit" të fshehur nën një emër të rremë në ujë të pastër.

Shargei-Kondratyuk i kuptoi të gjitha këto në mënyrë të përsosur dhe preferoi të ndërtonte ashensorë dhe turbina me erë gjatë gjithë jetës së tij, duke adhuruar astronautikën e tij të dashur nga larg, duke krijuar koncepte të ndryshme teorike në veprat e tij dhe duke ofruar disa ide. Dhe kjo, meqë ra fjala, mjaftoi që emri i tij të mbetej në historinë e eksplorimit të hapësirës.

Dhe jeta e tij përfundoi heroikisht. Më 1941, lufta e pushtoi përsëri. Ai doli vullnetar për Milicinë Popullore të Moskës. Ai luftoi në Frontin Perëndimor, ku vdiq në shkurt 1942. Për më tepër, sipas një prej legjendave, pas rrethimit, ai përfundoi në një kamp përqendrimi, nga ku partizanët vendas morën përsipër ta shpëtonin. Por ai, duke pasur një shok të plagosur në krahë, nuk pranoi. Kështu, së bashku me të, ai u zhyt në harresë ...

Vetëm në vitin 1995, sesioni XXVIII i UNESCO-s miratoi një rezolutë të veçantë për kremtimin e 100 vjetorit të Aleksandër Ignatievich, Poltava universiteti teknik emri i tij u dha, një monument u ngrit në Komsomolsk-on-Dnepr, në Shën Petersburg tani një pllakë përkujtimore varet në shtëpinë ku jetonte Shargey.

Dhe Friedrich Arturovich Zander si inxhinier ishte shumë më i ditur se Tsiolkovsky. Dhe praktikisht përparoi më tej se teoricieni Kondratyuk. Ai ishte në gjendje të nxirrte diçka të vlefshme nga idetë e paraardhësve të tij. Le të themi se ai kombinoi avantazhet e trenave të raketave dhe skuadroneve të Tsiolkovsky në një dizajn. Dhe ai propozoi të rrethohej raketa e madhe qendrore përgjatë perimetrit me shumë të vogla. Shikoni fazën e parë të një rakete moderne të rëndë - më së shpeshti është rregulluar në këtë mënyrë: motorët kryesorë janë gjithashtu të rrethuar nga përforcues lëshimi.

Ai gjithashtu kërkoi të minimizonte koston e fluturimeve ndërplanetare. Dhe për ta bërë këtë, përdorni, për shembull, energjinë e lirë të presionit të dritës së diellit në pasqyra ose ekrane. Pra, është Zander, dhe jo Arthur Clark, siç mund të lexohet tani, ai që është themeluesi i idesë së anijeve me vela në hapësirën diellore. Klark e pikturoi këtë ide vetëm me ngjyra në një nga veprat e tij.

Dhe megjithëse ai gjithashtu lëvizte herë pas here - çfarë, për shembull, është përshëndetja e tij e mëngjesit për punonjësit e tij "Përpara në Mars!" – Zander jo vetëm që ëndërroi, por edhe veproi. Arriti një takim me V.I. Lenini, mundi ta interesonte për zhvillimet hapësinore dhe arriti ndihmën e udhëheqësit të proletariatit në organizimin e Shoqatës për Studimin e Komunikimeve Ndërplanetare - organizata e parë në vendin tonë që kaloi nga fjalët në vepra.

Ishte Zander dhe studentët e tij që në vitin 1928 filluan të dizajnonin të parën motor reaktiv OR-1 (shkurtesa përbëhet nga fjalët "me eksperiencë të parë"). Dhe vetë shoqëria u bë pararendësja e GIRD-it të famshëm - Grupi i Studimit të Propulsionit Jet - ku, në vitet '30 të shekullit të njëzetë, filloi puna e vërtetë për krijimin e motorëve të raketave të lëngëta.

Libri rus i rekordeve dhe arritjeve "DIVO".

AKTIVITETET NJERËZORE: Eksplorimi i hapësirës: anije kozmike

AUTOMJETET HAPËSINORE

SHPIKUR RAKETËN

Autori i projektit të parë në Rusi të një aparati rakete për fluturimin njerëzor ishte shpikësi rus Nikolai Ivanovich Kibalchich (1853 - 1881). Më 1871 hyri në Institutin e Inxhinierëve të Hekurudhave në Shën Petersburg. Narodovolets Kibalchich u burgos për një përpjekje për të vrarë Car Aleksandri II. Si përfundim, në 1881, Kibalchich zhvilloi një dizajn origjinal për një avion reaktiv të drejtuar. Projekti përshkroi pajisjen e një motori rakete pluhuri, kontrollin e fluturimit duke ndryshuar këndin e prirjes së motorit, një mënyrë të programuar djegieje dhe shumë më tepër. Më 3 prill 1881, Nikolai Kibalchich u var në Shën Petersburg "sipas dekretit më të lartë".

RAKETA E PARË

Raketa e parë vendase u quajt GIRD-90 (një shkurtim për "Jet Propulsion Study Group"). Filloi të ndërtohet në vitin 1931 dhe u testua më 17 gusht 1933. GIRD në atë kohë drejtohej nga S.P. Korolev (1906/07 - 1966). Raketa u ngrit në 400 metra dhe ishte në fluturim për 18 sekonda. Pesha e raketës në fillim ishte 18 kilogramë.

SATELITI I PARË

Natën e 4 tetorit 1957, sateliti i parë artificial i Tokës (AES) u lëshua nga Baikonur, Tyuratam Veriore (275 kilometra në lindje të Liqenit Aral). Orbita e saj në perigje është 228 kilometra, në apogje - 947 kilometra, dhe periudha e revolucionit ishte 96.17 minuta. Sateliti ishte sferik (58 centimetra në diametër) dhe peshonte 83.6 kilogramë. Ai zgjati 92 ditë, duke bërë rreth 1400 rrotullime rreth Tokës. AES u dogj më 4 janar 1958. Mjeti lëshues Sputnik, 29.167 metra i gjatë, u projektua nën udhëheqjen e Sergei Pavlovich Korolev.

"LUNOKHOD-1"

Lunokhod-1 është automjeti i parë automatik vetëlëvizës. Ai u dorëzua në Hënë më 17 nëntor 1970 në rajonin e Detit të Shirave. "Lunokhod-1" peshonte 756 kilogramë. Ai eksploroi sipërfaqen e Hënës në një sipërfaqe prej 80,000 metrash katrorë dhe mori më shumë se 200 panorama. Në 301 ditë, 6 orë e 37 minuta, Lunokhod-1 përshkoi një distancë prej 10.54 kilometrash.

SATELITI ARTIFICAL I DIELLIT

Sekonda e parë në botë shpejtësia hapësinore u arrit gjatë fluturimit të anijes sovjetike "Luna-1". U lançua më 2 janar 1959 dhe u bë i pari satelit artificial dielli.

STACIONI I PARË ORBITAL

Stacioni i parë orbital "Salyut", i projektuar për fluturime afatgjata në orbitë rreth Tokës, u nis në 19 Prill 1971. Masa e një stacioni të ngarkuar plotësisht ishte 18.9 ton, gjatësia 16 metra, dimensioni tërthor me të hapur Panele diellore 16.5 metra. Stacioni u vu në orbitë pa një ekuipazh duke përdorur një mjet të fuqishëm lëshues Proton, megjithëse mund të fluturonte në modalitetin automatik dhe me një ekuipazh në bord.

MARSI I PARË

Për herë të parë në botë anije kozmike u lëshua në planetin Mars më 1 nëntor 1962. Ishte "Mars-1" Sovjetik. Afrimi me planetin ndodhi më 19 qershor 1963 në një distancë prej 197 mijë kilometrash.

"BURAN" - HAPËSIRË SHTËPIKE "SHUTCH"

Më 15 nëntor 1988, përfundoi fluturimi i parë 205-minutësh i Buranit në hapësirë. Anija e parë hapësinore shtëpiake bëri fluturimin e saj të parë pa ekuipazh - në modalitetin automatik, i kontrolluar nga Toka. Anija kozmike Buran e rihyrjes u dërgua në orbitë duke përdorur raketën Energia, e aftë për të nisur një ngarkesë me një masë prej më shumë se 100 tonë në orbitë. Fuqia e zhvilluar nga motorët e tij fillestarë arrin 170 milion kuaj fuqi. Kjo është pothuajse 3 herë më shumë se ajo e raketës më të fuqishme amerikane Saturn-5.