Takoni Oleg Alekseenko, inxhinier i aeroportit Dushanbe të linjës ajrore shtetërore "Tojikiston" të Republikës së Taxhikistanit. Ai flet për shpikjen e tij, aplikimi për patentë për të cilin u pranua me emrin “Engine O.A. Alekseenko për një automjet”. Çfarë është ai: një paradoks fizik, një mashtrim për qëllimin e një ndjesie tjetër, apo një realitet që do të na afrojë zbulimin e një prej mistereve më intriguese dhe do të na japë një kthesë tjetër në spiralen e përparimit teknologjik? Jemi të sigurt se ky botim do të interesojë lexuesin kureshtar.

Disa fjalë për shpikësin. Lindur në vitin 1949 në Taxhikistan. U diplomua në Institutin e Aviacionit Civil të Rigës. Deri në vitin 1975 punoi në veri, në qytetin Ukhta. Ja çfarë tha O. Alekseenko për shpikjen e tij.

Çfarë mund të themi hipotetikisht (por ka shumë të ngjarë) për UFO-t? Para së gjithash, ky aparat është më i rëndë se ajri. Ekspertët llogaritën masën e pajisjes (afërsisht 600-900 kg). Lëviz pothuajse në heshtje me shpejtësi të lartë, duke përballuar mbingarkesa të konsiderueshme, afërsisht 20-30 njësi. Me tutje. Supozohet se ky aparat shtyhet nga një lloj force reaktive, por pa një shtëllungë të dukshme tymi dhe pa zhurmë. Sipas dëshmitarëve okularë, objekti është më së shpeshti një kabinë e rrumbullakët me dy disqe që rrotullohen në drejtime të kundërta, të fiksuara në kabinë.

Le të shfletojmë një libër referimi të fizikës dhe të përcaktojmë forcën e duhur, një alternativë ndaj forcës reaktive të një motori avion ose rakete. Ekziston një fuqi e tillë. Kjo është e ashtuquajtura forca Coriolis e inercisë. (“Manual i fizikës”, B.M. Yavorsky, Shtëpia Botuese Nauka, 1980, f. 82).

Le t'i kushtojmë vëmendje të veçantë rrotullimit të kundërt të helikave (disqeve). Kështu, momenti reaktiv hiqet gjatë promovimit të tyre. Përveç kësaj, disqet mbështeten reciprokisht kur krijojnë një rrotullim portativ të diskut, sepse forca e inercisë Coriolis është proporcionale me shpejtësinë e rrotullimit të disqeve, shpejtësinë e rrotullimit portativ.

Mund të shkoni në skemën teorike. Dy disqe rrotulluese lidhen me një bosht me menteshat për mundësinë e rrotullimit të lëvizshëm të disqeve. Midis tyre, një cilindër fuqie është montuar në menteshat, i cili është ngjitur në garat e brendshme të kushinetave, mbi të cilat rrotullohen disqet. Kur cilindri i fuqisë punon për të rritur distancën, lind një shpejtësi këndore portative v. Një forcë Coriolis shfaqet në disqe, e drejtuar vertikalisht lart. Kjo forcë është e barabartë me dyfishin e produktit të rrotullimeve të rrotullimit të disqeve, shpejtësisë së lëvizjes portative dhe momentit statik të diskut.

Këtu ekziston një model i tillë: forca e inercisë Coriolis do të jetë më e madhe se forca shqetësuese e cilindrit të energjisë aq herë sa distanca nga disku në menteshën e cilindrit të energjisë do të jetë më e madhe. Me zhvendosjen e diskut në boshtin e momentit statik, forca Coriolis rritet sipas ligjit hiperbolik.

Llogaritja përfundimtare, përfundimtare: me një forcë shqetësuese të cilindrit të fuqisë prej 500 kgf dhe një raport krahu rreth 60, forca Coriolis do të jetë rreth 30,000 kgf për çdo disk, e cila ndoshta do të plotësojë kërkesat teknike për zhurmë, mirëdashësi mjedisore, mbingarkesë të konsiderueshme, shpejtësi të lartë, etj. Pse jo një UFO!

Mendoj se kjo skemë pune nuk do të pësojë ndryshime revolucionare në 200-300 vitet e ardhshme.

Tani mund të kaloni në një dizajn specifik. Kabina është sferike me dritare, e pajisur me amortizues për instalim në avion. Kabina strehon ekuipazhin, kontrollet, termocentralin, pajisjet e nevojshme etj.

Dy disqe janë ngjitur në kabinë në kushineta të thjeshta sferike përmes kushinetave të kasetës. Këta disqe rrotullohen në kushinetat e kasetës dhe kanë aftësinë të rrotullohen në sipërfaqe sferike. Rrotullimi dhe rrotullimi i disqeve ndodh nën veprimin e forcave magnetike nga magnetët e integruar në trupin e diskut dhe që ndërveprojnë me elektromagnetët e diskut të dytë. Shpejtësia e rrotullimit të disqeve varet nga diametri i tyre dhe është afërsisht 70-80 përqind e kufirit.

Rrotullimi i diskut vjen gjithashtu nga ndërveprimi i elektromagnetëve të ndërtuar në trupin e diskut, vetëm më larg nga qendra. Shpejtësia e rrotullimit të disqeve varet nga forca dhe ndikon drejtpërdrejt në vlerën e forcës së inercisë Coriolis.

Elektromagnetët kontrollohen nga kompjuteri në bord sipas një programi të caktuar. Disqet kanë aftësinë të ngadalësojnë shpejtësinë në raport me kabinën për ta orientuar atë në një azimut të caktuar, si dhe për të përsëritur impulsin e shtytjes në hapjen maksimale të disqeve.

Siç mund ta shihni, nuk ka forca të botës tjetër, vetëm fizikë dhe mekanika teorike në formën e tij më të pastër.

Unë dhashë një përshkrim (të paplotë!) të një motori në shkallë të gjerë, përfundimtar për një lloj të ri avioni. Sidoqoftë, ky motor me një përmirësim të caktuar mund të përdoret jo vetëm anije kozmike, por edhe në aeroplan, makinë, trolejbus, anije detare, nëndetëse, tren etj., deri te lodrat e fëmijëve. Në të gjitha rastet, do të arrihet një efekt i mrekullueshëm. Ju mund të braktisni pothuajse plotësisht helikën, në makina - nga tufa, kutia e ingranazhit, transmetimi dhe madje edhe frenat.

Ndryshimet më të mëdha me përdorimin e motorëve të tillë priten nga aviacioni. Instalimi i tyre së bashku me motorët ekzistues do t'ju lejojë të hiqni rrasat, llambat, spoilerët, hekurat, timonat dhe ashensorët, këllëfin dhe stabilizuesin. Paraqitja e avionit do të ndryshojë, diapazoni i qendrës së gravitetit do të zgjerohet, teknika dhe metodat e pilotimit të avionit do të ndryshojnë plotësisht.

Përdorimi i motorit të përshkruar është veçanërisht efektiv për transportin urban, duke pasur parasysh mirëdashjen e tij mjedisore, nga njëra anë, dhe inercinë, nga ana tjetër, në varësi të llojit të punës (bateritë në nivelin aktual të zhvillimit të teknologjisë duhet të rimbushen pas 80 -400 km vrapim). Ndotja e gazit të blloqeve të qytetit do të zhduket, do të jetë e mundur të hiqen shtyllat, telat, shinat. Duket se efikasiteti do të jetë në nivelin e motorit elektrik, d.m.th. brenda 0,7-0,9. Për krahasim: efikasiteti i mjeteve motorike është rreth 0.2, helika - më pak se 0.12. Dizajni i motorit nuk është më i komplikuar se pistoni.

Prodhimi i një motori të ri është mjaft i vështirë: do të kërkojë punë kërkimore, pasi njeriu do të duhet të shikojë botën e seksioneve të fizikës pak të studiuara. Gjithashtu nevojiten materiale dhe teknologji të reja. Megjithatë, nuk mendoj se këtu do të na duhet të përballemi me pengesa të pakapërcyeshme. Na duhet vetëm një organizim serioz me një bazë të mirë teorike dhe eksperimentale si Rolls-Royce, Prat-Whitney, General Electric. AT Federata Ruse Të paktën tre firma kanë potencialin e nevojshëm. Megjithatë, sipas informacioneve të mia, Japonia është më afër krijimit të një motori të tipit në pritje për patentë.

Bashkëpunimi me çdo kompani që ka shfaqur interes për zhvillimet e mia do të ishte reciprokisht i dobishëm. Gjëja kryesore është që kompania të japë garanci për prodhimin dhe përdorimin e shpikjes vetëm për qëllime paqësore, për të mirën e njeriut. Ky motor është e ardhmja. Jam i sigurt se dizajni i tij nuk është më i komplikuar se motorët RB-211 ose NK-144.

Për ata që kuptojnë: duke krahasuar shumë motorë pistoni, reaktiv, rrotullues dhe të tjerë të njohur me atë që unë ofroj, mund të nxirret një përfundim - kushdo që e nis më herët do të fitojë më shumë.

Teknologjia e lëvizjes së përhershme ka tërhequr njerëzit në çdo kohë. Sot, ajo konsiderohet më pseudo-shkencore dhe e pamundur se anasjelltas, por kjo nuk i pengon njerëzit të krijojnë gjithnjë e më shumë gizmos dhe gizmo të çuditshme me shpresën për të thyer ligjet e fizikës dhe për të shkaktuar një revolucion botëror. Këtu janë dhjetë përpjekje historike dhe jashtëzakonisht argëtuese për të krijuar diçka të ngjashme me një makinë me lëvizje të përhershme.

Në vitet 1950, inxhinieri rumun Nicolae Vasilescu-Carpen shpiku baterinë. E vendosur tani (megjithëse jo e ekspozuar) në Muzeun Teknik Kombëtar të Rumanisë, kjo bateri ende funksionon, megjithëse shkencëtarët ende nuk janë dakord se si dhe pse ajo madje vazhdon të funksionojë.

Bateria në pajisje mbetet e njëjta bateri me një volt që Karpen instaloi në vitet 1950. Për një kohë të gjatë, makina u harrua derisa muzeu ishte në gjendje ta shfaqte atë mirë dhe të siguronte sigurinë e një mashtrimi kaq të çuditshëm. Kohët e fundit u zbulua se bateria funksionon dhe ende prodhon një tension të qëndrueshëm - pas 60 vjetësh.

Pasi mbrojti me sukses doktoraturën e tij mbi temën e efekteve magnetike në trupat në lëvizje në vitin 1904, Carpen me siguri mund të kishte krijuar diçka të pazakontë. Deri në vitin 1909, ai ishte i angazhuar në studimin e rrymave me frekuencë të lartë dhe transmetimin e sinjaleve telefonike në distanca të gjata. Ndërtoi stacione telegrafike, eksploroi nxehtësinë mjedisi dhe teknologjitë e avancuara qelizat e karburantit. Sidoqoftë, shkencëtarët modernë nuk kanë arritur ende në përfundime unanime në lidhje me parimet e funksionimit të baterisë së tij të çuditshme.

Janë hedhur shumë hamendje, që nga shndërrimi i energjisë termike në energji mekanike në procesin e një cikli, parimin termodinamik të të cilit nuk e kemi zbuluar ende. Aparatet matematikore shpikjet e tij duken tepër komplekse, duke përfshirë potencialisht koncepte si efekti termosifon dhe ekuacionet e temperaturës fushë skalare. Megjithëse nuk kemi qenë në gjendje të krijojmë një makinë me lëvizje të përhershme të aftë për të gjeneruar energji të pafundme dhe të lirë në sasi të mëdha, asgjë nuk na pengon të shijojmë një bateri që punon vazhdimisht për 60 vjet.

Makina energjetike Joe Newman

Në vitin 1911, Zyra e Patentave të SHBA-së nxori një dekret të madh. Ata nuk do të lëshojnë më patenta për pajisjet me lëvizje të përhershme, pasi duket shkencërisht e pamundur të krijohet një pajisje e tillë. Për disa shpikës, kjo do të thoshte se lufta për të njohur punën e tyre si shkencë legjitime tani do të ishte pak më e vështirë.

Në vitin 1984, Joe Newman hyri në CMS Evening News me Dan Rather dhe tregoi diçka të pabesueshme. Njerëzit që jetonin gjatë krizës së naftës ishin të kënaqur me idenë e shpikësit: ai prezantoi një makinë me lëvizje të përhershme që punonte dhe prodhonte më shumë energji sesa konsumonte.

Shkencëtarët, megjithatë, nuk besuan asnjë fjalë të vetme të Newman.

Byroja Kombëtare e Standardeve testoi pajisjen e shkencëtarit, e cila përbëhej kryesisht nga bateri të ngarkuara nga një magnet që rrotullohej brenda një spirale teli. Gjatë testeve, të gjitha deklaratat e Newman rezultuan boshe, megjithëse disa njerëz vazhduan t'i besonin shkencëtarit. Kështu ai vendosi të merrte makinën e tij të energjisë dhe të shkonte në turne, duke demonstruar se si funksionon gjatë rrugës. Newman pohoi se makina e tij jepte 10 herë më shumë energji sesa thithte, domethënë funksiononte me një efikasitet mbi 100%. Kur aplikimet e tij për patentë u refuzuan dhe komuniteti shkencor e hodhi fjalë për fjalë shpikjen e tij në një pellg, pikëllimi i tij nuk kishte kufij.

Si një shkencëtar amator që nuk mbaroi as shkollën e mesme, Newman nuk u dorëzua edhe kur askush nuk e mbështeti planin e tij. I bindur se Zoti i kishte dërguar atij një makinë që do ta ndryshonte njerëzimin për mirë, Newman besonte gjithmonë se vlera e vërtetë e makinës së tij fshihej gjithmonë nga ata që ishin në pushtet.

Vidë uji nga Robert Fludd

Robert Fludd ishte një lloj simboli që mund të shfaqej vetëm në kohë të caktuar ne histori. Gjysmë shkencëtar, gjysmë alkimist, Fludd po përshkruante dhe shpikte gjëra rreth fundit të shekullit të 17-të. Ai kishte ide mjaft të çuditshme: ai besonte se rrufeja ishte mishërimi tokësor i zemërimit të Zotit, i cili i godet ata nëse nuk vrapojnë. Në të njëjtën kohë, Fludd besonte në një sërë parimesh që ne i pranojmë sot, edhe nëse shumica e njerëzve në ato ditë nuk i pranonin ato.

Versioni i tij i një makine me lëvizje të përhershme ishte një rrotë uji që mund të bluante kokrrat duke u rrotulluar vazhdimisht nën veprimin e ujit që qarkullonte. Fludd e quajti atë "vidhos uji". Në vitin 1660, u shfaqën prerjet e para në dru që përshkruanin një ide të tillë (pamja e së cilës i atribuohet vitit 1618).

Eshtë e panevojshme të thuhet se pajisja nuk funksionoi. Megjithatë, Fludd nuk po përpiqej vetëm të thyente ligjet e fizikës për makinën e tij. Ai po kërkonte gjithashtu një mënyrë për të ndihmuar fermerët. Në atë kohë, përpunimi i vëllimeve të mëdha të grurit varej nga prurjet. Ata që jetonin larg një burimi të përshtatshëm uji të rrjedhshëm u detyruan të ngarkonin të korrat e tyre, t'i çonin në mulli dhe më pas të ktheheshin në fermë. Nëse kjo makinë me lëvizje të përhershme mund të funksiononte, do ta bënte jetën shumë më të lehtë për fermerët e panumërt.

Rrota e Bhaskara

Një nga referencat më të hershme për makinat me lëvizje të përhershme vjen nga matematikani dhe astronomi Bhaskara, nga shkrimet e tij të vitit 1150. Koncepti i tij ishte një rrotë e çekuilibruar me një seri thumbash të lakuara brenda të mbushura me merkur. Ndërsa rrota rrotullohej, merkuri filloi të lëvizte, duke siguruar shtytjen e nevojshme për të mbajtur rrotën të rrotullohej.

Gjatë shekujve, variacionet e kësaj ideje janë shpikur një numër i madh. Është mjaft e kuptueshme pse duhet të funksionojë: një rrotë që është në një gjendje çekuilibri përpiqet të qetësohet dhe, në teori, do të vazhdojë të lëvizë. Disa stilistë besuan aq fort në mundësinë e krijimit të një rrote të tillë, saqë ata projektuan edhe frena në rast se procesi do të dilte jashtë kontrollit.

Me kuptimin tonë aktual të forcës, fërkimit dhe punës, ne e dimë se një rrotë e çekuilibruar nuk do të arrijë efektin e dëshiruar, sepse ne nuk mund ta kthejmë të gjithë energjinë, nuk mund ta nxjerrim atë shumë ose përgjithmonë. Sidoqoftë, vetë ideja ishte dhe mbetet intriguese për njerëzit që nuk janë të njohur me fizikën moderne, veçanërisht në kontekstin fetar hindu të rimishërimit dhe rrethit të jetës. Ideja u bë aq e popullarizuar sa makinat me lëvizje të përhershme në formë rrote më vonë hynë në shkrimet e shenjta islame dhe evropiane.

Ora e Koksit

Kur prodhuesi i famshëm i orës londineze James Cox ndërtoi orën e tij të lëvizjes së përhershme në 1774, ajo funksionoi saktësisht siç përshkruhet në dokumentacionin shoqërues duke shpjeguar pse ora nuk kishte nevojë të rimbështillej. Dokumenti me gjashtë faqe shpjegoi se si u krijua ora bazuar në "parimet mekanike dhe filozofike".

Sipas Cox-it, makina e lëvizjes së përhershme me diamant të orës dhe reduktimi i fërkimit të brendshëm në pothuajse asnjë fërkim siguroi që metalet që përbëjnë orën të prisheshin shumë më ngadalë sesa dikush kishte parë ndonjëherë. Përveç kësaj deklarate madhështore, pastaj shumë prezantime Teknologji e re përfshinte elemente mistike.

Përveç të qenit një makinë me lëvizje të përhershme, ora e Cox ishte një orë e zgjuar. E mbështjellë në xhami që mbronte komponentët e brendshëm të punës nga pluhuri duke i lejuar ato të shikoheshin gjithashtu, ora funksiononte nga ndryshimet në presioni atmosferik. Nëse merkuri ngrihej ose binte brenda barometrit për orë, lëvizja e merkurit kthente rrotat e brendshme në të njëjtin drejtim, duke mbështjellë pjesërisht orën. Nëse ora mbështillej vazhdimisht, ingranazhet do të dilnin nga vrimat derisa zinxhiri të lirohej në një pikë të caktuar, pas së cilës gjithçka ra në vend dhe ora filloi të mbështillej përsëri.

Shembulli i parë i pranuar gjerësisht i një ore me lëvizje të përhershme u tregua nga vetë Cox në Kopshtin Spring. Më vonë, ai u pa në ekspozitat javore të Muzeut Mekanik, dhe më vonë në Institutin Clerkenville. Në atë kohë, shfaqja e këtyre orëve ishte një mrekulli e tillë që ato u kapën në një numër të madh vepra arti, dhe turma njerëzish që donin të shikonin krijesat e tij të mrekullueshme vinin rregullisht te Cox.

"Testatika" nga Paul Baumann

Orëbërësi Paul Baumann themeloi shoqërinë shpirtërore Meternitha në vitet 1950. Përveç abstenimit nga alkooli, droga dhe duhani, anëtarët e këtij sekti fetar jetojnë në një mjedis të vetë-qëndrueshëm dhe të ndërgjegjshëm ndaj mjedisit. Për ta arritur këtë, ata mbështeten në makinën e mrekullueshme të lëvizjes së përhershme të krijuar nga themeluesi i tyre.

Një makinë e quajtur Testatika mund të marrë energji elektrike të supozuar të papërdorur dhe ta kthejë atë në energji për komunitetin. Për shkak të afërsisë së tij, "Testatik" nuk u eksplorua plotësisht nga shkencëtarët, megjithëse makina u bë objekt i një shkurtimi. film dokumentar në vitin 1999. Nuk u tregua shumë, por mjaftueshëm për të treguar se sekti pothuajse idhullon këtë makinë të shenjtë.

Planet dhe tiparet e Thestatica iu dërguan drejtpërdrejt Baumann nga Zoti, ndërsa ai vuante një dënim me burg për joshjen e një vajze të re. Sipas rrëfimit zyrtar, ai ishte pikëlluar nga errësira e qelisë dhe mungesa e dritës për lexim. Më pas ai u vizitua nga një vizion misterioz mistik, i cili i zbuloi atij sekretin e lëvizjes së përhershme dhe të energjisë së pafund, që mund të nxirret drejtpërdrejt nga ajri. Anëtarët e sektit konfirmojnë se Thestatica iu dërgua atyre nga Zoti, duke vënë në dukje gjithashtu se disa përpjekje për të fotografuar makinën zbuluan një aureolë shumëngjyrëshe rreth saj.

Në vitet 1990, një fizikan bullgar depërtoi në sekt për të zbuluar dizajnin e makinës, duke shpresuar të zbulonte sekretin e kësaj pajisjeje energjike magjike në botë. Por ai nuk arriti t'i bindë sektarët. Pasi kreu vetëvrasje në vitin 1997 duke u hedhur nga dritarja, ai la një shënim vetëvrasës: “Bëra çfarë munda, le të bëjnë më mirë ata që munden”.

Rrota Bessler

Johann Bessler e filloi kërkimin e tij të përhershëm të lëvizjes me një koncept të thjeshtë, si rrota e Bhaskara: aplikoni peshë në timon nga njëra anë dhe ajo do të jetë vazhdimisht e pabalancuar dhe vazhdimisht në lëvizje. Më 12 nëntor 1717, Bessler vulosi shpikjen e tij në një dhomë. Dera ishte e mbyllur, dhoma ruhej. Kur u hap dy javë më vonë, rrota 3.7 metra ishte ende në lëvizje. Dhoma u vulos përsëri, skema u përsërit. Kur hapën derën në fillim të janarit 1718, njerëzit zbuluan se rrota ende po rrotullohej.

Edhe pse u bë një personazh i famshëm pas gjithë kësaj, Bessler nuk u zgjerua në parimet e timonit, duke vënë në dukje vetëm se ajo mbështetet në pesha që e mbajnë atë të çekuilibruar. Për më tepër, Bessler ishte aq i fshehtë sa kur një inxhinier hyri fshehurazi për të parë më nga afër krijimin e inxhinierit, Bessler u tremb dhe shkatërroi timonin. Më vonë, inxhinieri tha se nuk kishte vërejtur asgjë të dyshimtë. Megjithatë, ai pa vetëm pjesën e jashtme të timonit, kështu që nuk mund ta kuptonte se si funksionon. Edhe në ato ditë, ideja e një makinerie me lëvizje të përhershme u ndesh me njëfarë cinizmi. Shekuj më parë, vetë Leonardo da Vinci e kishte tallur idenë e një makinerie të tillë.

Megjithatë, koncepti i rrotës Bessler nuk ka shkuar kurrë plotësisht jashtë syve. Në vitin 2014, inxhinieri i Warwickshire John Collins zbuloi se ai kishte studiuar dizajnin e rrotës Bessler për vite me rradhë dhe ishte afër hapjes së misterit. Bessler dikur shkroi se ai shkatërroi të gjitha provat, vizatimet dhe vizatimet në lidhje me parimet e timonit të tij, por shtoi se kushdo që ishte i zgjuar dhe i zgjuar mund të kuptonte gjithçka me siguri.

Otis T. Carr UFO Engine

Objektet e përfshira në Regjistrin e objekteve të së drejtës së autorit (seria e tretë, 1958: korrik-dhjetor) duken paksa të çuditshme. Përkundër faktit se Zyra e Patentave të SHBA-së kohë më parë vendosi se nuk do të jepte asnjë patentë për pajisjet me lëvizje të përhershme sepse ato nuk mund të ekzistonin, OTC Enterprises Inc. dhe themeluesi i saj Otis Carr renditen si pronarë të "sistemit të energjisë së lirë", "energjisë atomike paqësore" dhe "motorit të gravitetit".

Në vitin 1959, OTC Enterprises planifikoi të bënte fluturimin e parë të "transportit hapësinor të dimensionit të katërt" të mundësuar nga një makinë me lëvizje të përhershme. Dhe ndërsa të paktën një person kishte një vështrim të shkurtër në pjesët e çrregullta të projektit të mbrojtur shumë, vetë pajisja nuk u hap kurrë ose "u ngrit nga toka". Vetë Carr u shtrua në spital me simptoma të paqarta ditën që pajisja do të nisej në udhëtimin e saj të parë.

Ndoshta sëmundja e tij ishte një mënyrë e zgjuar për t'u larguar nga demonstrata, por nuk ishte e mjaftueshme për ta vënë Carr pas hekurave. Duke shitur opsione mbi teknologjinë që nuk ekzistonin, Carr interesoi investitorët në projekt, si dhe njerëzit që besonin se aparati i tij do t'i çonte në planetë të tjerë.

Për të kapërcyer kufizimet e patentave të modeleve të tij të çmendura, Carr patentoi gjithçka si një "pajisje argëtimi" që simulonte udhëtimet në hapësirën e jashtme. Ishte patenta amerikane # 2,912,244 (10 nëntor 1959). Carr pretendoi se anija e tij kozmike funksionoi sepse njëra ishte larguar tashmë. Sistemi i shtytjes ishte një "fletë rrethore". energji e lirë”, i cili siguroi një furnizim të pafund energjie të nevojshme për dërgimin e pajisjes në hapësirë.

Sigurisht, çuditshmëria e asaj që po ndodh u ka hapur rrugën teorive të konspiracionit. Disa njerëz kanë sugjeruar që Carr në fakt montoi makinën e tij të lëvizjes së përhershme dhe makinën fluturuese. Por, sigurisht, ai u shtyp shpejt nga qeveria amerikane. Teoricienët nuk mund të pajtoheshin, ose qeveria nuk dëshiron të zbulojë teknologjinë, ose dëshiron ta përdorë atë vetë.

"Perpetuum Mobile" nga Cornelius Drebbel

Gjëja më e çuditshme në lidhje me makinën e lëvizjes së përhershme të Cornelius Drebbel është se megjithëse nuk e dimë se si dhe pse funksionoi, ju patjetër e keni parë atë më shpesh sesa mendoni.

Drebbel demonstroi për herë të parë makinën e tij në 1604 dhe i mahniti të gjithë, përfshirë anglezët familja mbreterore. Makina ishte diçka si një kronometër; ajo kurrë nuk kishte nevojë për dredha-dredha dhe tregonte datën dhe fazën e hënës. E shtyrë nga ndryshimet në temperaturë ose mot, makina e Drebbel përdori gjithashtu një termoskop ose barometër, të ngjashëm me orën e Cox-it.

Askush nuk e di se çfarë i dha lëvizje dhe energji pajisjes së Drebbel, pasi ai foli për shfrytëzimin e "shpirtit të zjarrtë të ajrit" si një alkimist i vërtetë. Në atë kohë, bota ishte ende duke menduar për katër elementët, dhe vetë Drebbel eksperimentoi me squfur dhe kripë.

Siç thuhet në një letër të vitit 1604, përfaqësimi më i hershëm i njohur i pajisjes tregoi një glob qendror të rrethuar nga një tub qelqi i mbushur me lëng. Shigjetat dhe shenjat prej ari gjurmuan fazat e hënës. Imazhet e tjera ishin më të përpunuara, duke treguar makinën e stolisur me krijesa mitologjike dhe zbukurime në ar. Perpetuum celular i Drebbel u shfaq gjithashtu në disa piktura, veçanërisht ato të Albrecht dhe Rubens. Në këto foto, forma e çuditshme toroidale e makinës nuk i ngjan aspak një sfere.

Puna e Drebbel tërhoqi vëmendjen e oborreve mbretërore në të gjithë Evropën dhe ai udhëtoi në kontinent për disa kohë. Dhe, siç ndodh shpesh, ai vdiq në varfëri. Si djali i pashkolluar i një fermeri, ai mori patronazhin e Pallatit Buckingham, shpiku një nga nëndetëset e para, u bë i rregullt në pijetore deri në pleqërinë e tij dhe përfundimisht u përfshi në disa projekte që ia prishën reputacionin.

Makina kundër gravitetit të David Hamel

Në "historinë tepër të vërtetë të jetës" të tij të vetëshpallur, David Hamel pretendon se është një marangoz i zakonshëm pa arsimim formal, i cili u zgjodh të ishte rojtari i makinës së energjisë së përjetshme dhe anije kozmike, e cila duhet të punojë me të. Pas një takimi me alienët nga planeti Kladen, Hamel pretendoi se kishte marrë informacione që duhet të ndryshonin botën - vetëm nëse njerëzit do ta besonin atë.

Edhe pse e gjithë kjo është pak dekurajuese, Hamel tha se makina e tij e lëvizjes së përhershme përdor të njëjtat energji si merimangat që kërcejnë nga një rrjetë në tjetrën. Këto forca skalare anulojnë tërheqjen e gravitetit dhe na lejojnë të krijojmë një pajisje që do të na lejojë të ribashkohemi me të afërmit tanë Claden, të cilët i dhanë Khamelit informacionin e nevojshëm.

Sipas Khamel, ai tashmë ka ndërtuar një pajisje të tillë. Për fat të keq, ajo fluturoi larg.

Pasi punoi për 20 vjet për të ndërtuar pajisjen e tij ndëryjore dhe për të vozitur duke përdorur një seri magnetësh, ai më në fund e ndezi dhe ja çfarë ndodhi. I mbushur me shkëlqimin e joneve shumëngjyrëshe, makina e tij kundër gravitetit u ngrit në ajër dhe fluturoi mbi Oqeanin Paqësor. Për të shmangur përsëritjen e kësaj ngjarje tragjike, Khamel ndërton makinën e tij të radhës nga materiale më të rënda si graniti.

Për të kuptuar parimet pas kësaj teknologjie, Hamel thotë se duhet të shikoni piramidat, të studioni disa libra të ndaluar, të pranoni praninë e energjisë së padukshme dhe të imagjinoni shkallët dhe jonosferën pothuajse si qumështi dhe djathi.

është një shkencëtar i talentuar austriak (1885-1958). Ai është babai i motorit të vorbullës, mbi bazën e të cilit u krijua disku fluturues. Ky shkencëtar tha se është shumë e rëndësishme që njeriu të jetë në ndërveprim me natyrën.

Ka dy këndvështrime në internet për Schauberger. Së pari - ai është një shpikës i talentuar i avionëve - "diskat fluturuese". I dyti është një shpikës i shkëlqyer që tërhoqi frymëzim dhe, falë vëzhgimeve të tij se si funksionon natyra. Por në fakt, të dyja këto pikëpamje janë të vërteta.

Viktor Schauberger ka lindur në qytet i vogel Plekenshten. Xhaxhai i tij është gjahtari i fundit perandorak në Bad Ischl gjatë mbretërimit të Franz Joseph I, perandorit të Austro-Hungarisë. Babai i shkencëtarit të ardhshëm është kryepylltari. Ai donte që djali i tij të shkonte në universitet për të studiuar pylltari. Por Victor nuk u pajtua, duke argumentuar se mësuesit vetëm do të shtrembëronin vizionin e tij natyror për natyrën, kështu që ai hyri në një shkollë të thjeshtë pyjore.

Shkenca sekrete e Hitlerit

Vëzhgimet e Schauberger-it

Viktor Schauberger shpesh shikonte rrjedhat pyjore, falë të cilave ai bëri një zbulim të jashtëzakonshëm që kishin bërë më parë grekët, inkasit, egjiptianët: uji rrotullohet në kanalet natyrore të ujit, dhe falë kësaj ai vetëpastrohet, ruan fuqinë shëruese, merr. . Falë energjisë së ujit të rrotulluar, ai mund të rrjedhë nga poshtë lart - siç ndodh në shumë lumenj dhe siç ndodhte në ujësjellësit e lashtë. Të lashtët nuk kishin pompa elektrike, por, megjithatë, ata, si njerëzit modernë hidraulik i përdorur. Për shembull, në ishullin e Kretës në Pallatin e Knossos, uji u ngrit nga poshtë lart përmes tubave qeramikë, duke kapërcyer shpatin. Falë rrjedhave të ujit spirale, muret e tubacioneve nuk janë mbushur asnjëherë me depozitime kripe, gjë që nuk mund të thuhet për tubacionet tona.

Victor pa mrekullinë e mëposhtme të natyrës disa herë: në një natë të ftohtë me hënë në vorbullën e një përroi malor, gurë të rrumbullakosur me madhësi 15 cm notojnë lart nga fundi i rezervuarit. Dhe në të njëjtën kohë, ngrihen vetëm gurë të lëmuar në formën e një veze, dhe ato këndore mbeten të shtrirë në fund.

Shkenca për një kohë të gjatë nuk mundi t'i shpjegonte këto zbulime paradoksale dhe i injoroi ato.

Të gjitha vëzhgimet e Schauberger-it ndihmuan më vonë në zhvillimet e tij.

Rajhu i Tretë - Operacioni UFO

Shpikjet e Schauberger

Schauberger në vitet '30 të shekullit të 20-të krijoi gjeneratorin e parë të nxehtësisë me vorbull, i cili gjeneroi nxehtësi nga energjia e ujit që rrotullohet. Shumica e shkencëtarëve e akuzuan atë se ai nuk krijoi shpikjet e tij, pasi ai nuk ishte shkencëtar.

Duke studiuar ujin, Schauberger lindi me idenë për të studiuar motorin, parimi i funksionimit të tij bazohej në implosion (një proces që ndodh në një vorbull).

Parimet e tij të shpërthimit janë të kundërta me ato me të cilat zhvillohen motorët sot, të cilët bazohen në shpërthim. Implosion përdor flukset vorbullash të vetëqëndrueshme të gazit ose të ndonjë lëngu që porositen, mblidhen gjatë qarkullimit, zvogëlojnë temperaturën e substancës së caktuar në të cilën ndodhin.

Disku fluturues i Searl

Duke punuar për nazistët

Gjatë Luftës së Dytë Botërore, nazistët donin vërtet ta fitonin atë, kështu që u duhej të përdornin energjinë e ajrit, e cila ende nuk ishte përdorur, dhe ata rekrutuan një shkencëtar austriak në shërbim.

Schauberger vetëm po hulumtonte parimet e dinamikës së vorbullës në atë kohë dhe po zhvillonte bravë uji për të transportuar dru. Falë kësaj shpikjeje, u bë e mundur lëvizja e trungjeve shumë të rënda nëpër ujë, gjë që më parë ishte e pamundur. Ai arriti ta arrijë këtë duke kontrolluar rrymat vorbull dhe temperaturën e ujit. Pas këtij suksesi, ai zhvilloi disqe fluturuese me shpejtësi të lartë dhe projekte të tjera hidroelektrike, duke përfshirë motorin vortex.

Schauberger në vitin 1942 mbërriti në uzinën Messerschmitt (qyteti i Augsburgut), ku vazhdoi punën e tij. Prodhimi i avionit në këtë fabrikë përfundoi me trishtim. Pas lëshimit të mostrës së krijuar dhe arritjes së shpejtësisë maksimale të rrotullimit të turbinës së motorit, ndodhi një shkrirje. Ndoshta kjo ka ndodhur për shkak të metodave të pazakonta të derdhjes ose për shkak të përdorimit të lidhjeve me cilësi të ulët në krijimin e turbinës. Schauberger-it filloi t'i dukej se dikush urdhëroi të ndalonte plotësisht krijimin e një avioni sipas modelit të tij.

Shkencëtari kishte një arsye të mirë për këtë. Pas shkatërrimit të aparatit të tij të dytë, të montuar në fabrikën Messerschmitt, kompania Ernst Kubizhnak, e vendosur në Vjenë, mori urdhrin e Hitlerit për të riparuar aparatin Schauberger, por çështja nuk u çua kurrë përpara. Puna u ndërpre për gati një vit. Schauberger në vitin 1944 u udhëzua të rekrutonte shkencëtarë nga kampi i përqendrimit Mauthausen për të realizuar të gjitha projektet e tij.

Në gjysmën e dytë të vitit 1944, Schauberger punoi me zell në krijimin e vizatimeve dhe modeleve të punës. Pastaj ai filloi të krijojë një disk fluturues Rudolf Schriever. Ai vazhdoi të punojë në krijimin e avionit të tij "Repulsin". Në prill 1945, kjo njësi ishte gati. Shkencëtari donte të testonte diskun më 6 maj, por atë ditë zbuloi se oficerët SS që ishin përgjegjës për operacionin ishin zhdukur. Ekipi i Schauberger ndaloi të gjithë punën më 8 maj 1945. Sipas versionit zyrtar, Repulsin i Schauberger nuk u ngrit kurrë.

Pas përfundimit të Luftës së Dytë Botërore, ato materiale kërkimore të Schauberger që mbijetuan përfunduan në ushtrinë sovjetike dhe amerikane.

Puna e mëtejshme e shkencëtarit pas luftës

Schauberger vazhdoi të punojë në shpikjen e tij pas luftës, ai përmirësoi parimin e funksionimit të gjeneratorit, i cili bazohej në ujë, transformoi veprimin e vorbullave, të cilat ishin burimi i energjisë për avionët e parë. Në fund të viteve 50 të shekullit të 20-të, kompanitë kanadeze dhe amerikane e ftuan atë Amerika e Veriut, duke premtuar se zhvillimet dhe aplikimet e ardhshme të teknologjive të saj do të financohen mirë. Por, sapo mori vesh se nuk do të bashkëpunonte me industrinë ushtarake, e ndërpreu kontratën.

Thuhej se një konsorcium amerikan i hoqi patentat dhe të dhënat e Schauberger-it dhe e lejoi të largohej me kusht që të nënshkruante dokumente në të cilat do të premtonte se nuk do të zhvillonte projektet e tij në të ardhmen.

Kur Schauberger u kthye në Austri në vitin 1958, ai vdiq pesë ditë pas mbërritjes së tij, i thyer dhe i paaftë për të realizuar ëndrrat e tij për zhvillim dhe kërkim shtesë.

Teoritë e motorit Schauberger

Një nga teoritë se si funksionon motori i këtij shkencëtari të talentuar ishte kjo:

Turbina është, në fakt, një motor unipolar, një version i thjeshtuar i një gjeneratori të tensionit. Turbina ka një dalje dhe një hyrje. Furnizuesi është i thjeshtë ajri atmosferik. Ajri thithet në turbinë përmes vrimës qendrore të hyrjes, dhe përmes hendekut midis disqeve ai hidhet jashtë duke përdorur punën e teheve dhe forcën centrifugale. Së pari, turbina duhet të përshpejtohet, dhe më pas do të fillojë të punojë vetë. Për ta bërë këtë, duhet të ngjitet në boshtin e motorit fillestar nga ana e diskut të sipërm; gjatë funksionimit, fuqia e tepërt mund të hiqet nga i njëjti bosht.

Forca që rrotullon diskun qëndron në ngarkesat e joneve të ajrit. Ajri që hyn në hendekun midis disqeve i jep ngarkesën e vet diskut të sipërm. Ngarkesat, siç thonë ligjet e fizikës, priren të largohen sa më shumë nga njëra-tjetra, për shkak të kësaj, një rrymë elektrike kalon nga qendra në periferi. E njëjta rrymë devijon nga fundi, duke tërhequr diskun me të. Tehet luajnë rolin e një pompe centrifugale ajri. Ajri në hyrje i jep ngarkesën e vet diskut, dhe gjatë daljes nga turbina, ajri përsëri merr ngarkesën dhe e shkëput atë nga majat e fletëve. Pra, disku duket se është i lidhur me një bateri, ka gjithmonë shumë ngarkesa në qendër të tij dhe nuk ka mjaft prej tyre në periferi, për shkak të kësaj, një rrymë elektrike konstante rrjedh gjithmonë nga qendra në periferi. . Kjo rrymë bën që turbina të rrotullohet, pasi turbina është në thelb një motor unipolar.

Teoria e dytë:

Avioni Schauberger operonte në bazë të një turbine spirale, e cila ishte e vendosur në një pllakë bazë të lakuar. Hapësira midis pllakës bazë dhe turbinës ishte në formën e një rrotullimi, e ngjashme me bririn e lakuar të një antilope. Turbina, duke u rrotulluar me shpejtësi, shpërndau ajrin në të gjithë sipërfaqen nën ndikimin e forcës centrifugale.

Lëvizja në formë hinke e ajrit e krijuar nga forma e hapësirës midis pllakave bëri që ai të "kondensohej" dhe të ftohej me shpejtësi, duke krijuar një vakum me presion shumë të lartë dhe duke shkaktuar një ulje të vëllimit, gjë që tërhiqte më shumë ajër në turbinë. Makina kishte nevojë për një startues të vogël, por kur turbina po rrotullohej deri në një shpejtësi rrotullimi prej 15,000 - 20,000 rpm, motori fiket dhe pajisja filloi të lëvizë vetë. Nëse kjo pajisje është e lidhur me kutinë e shpejtësisë, atëherë ajo është në gjendje të gjenerojë energji elektrike, dhe nëse është e fikur, atëherë do të mund të ngjitet vetë.

Shpikje të tjera nga Schauberger

• Njëri kishte për qëllim pastrimin e ujit.
• Tjetra mund të gjenerojë shkarkime elektrike me fuqi të lartë.
• E treta ishte projektuar për të "biosintezuar" karburantin e hidrogjenit nga uji.
• Së katërti, prodhonte të ftohtë ose nxehtësi në një mënyrë "natyrale".
• Së pesti - "disk fluturues", i cili ishte një motor i pazakontë.
• Shpikja e fundit ka funksionuar, ka shumë të ngjarë, bazuar në parimin e anti-gravitetit.

Dokumentet e Schauberger, që përshkruajnë dizajnet e disqeve të tij fluturuese, për shkak të natyrës së tij procesi krijues ishte e vështirë për t'u deshifruar. Për më tepër, shumë besojnë se idetë e tij nuk u zhvilluan për shkak të interesave në nxjerrjen e lëndëve djegëse fosile.

Sot, Viktor Schauberger respektohet shumë nga studiuesit e Lëvizjes së Gjelbër, sepse puna e tij bazohet në burime të qëndrueshme ushqimore.

Objektet fluturuese të paidentifikuara kanë qenë objekt diskutimi midis shkencëtarëve për më shumë se një duzinë vjet. Aftësitë unike të UFO-ve janë të habitshme, duke mos lejuar ndonjë shpjegim të qartë të parimit të lëvizjes së këtyre objekteve.

Yuri Koinash, kandidat shkencat teknike dhe një studiues, bëri një deklaratë të bujshme duke njoftuar se ai e kuptonte parimin që drejton Motori UFO. Yuri Alekseevich sugjeroi që forma e një disk fluturues është një krah i rrumbullakët, duke krijuar forcë ngritëse. Ai u nxit në këtë ide nga këndi në bazën e UFO-s, i cili është afër 45 gradë, që është vlera optimale në rastin e krijimit të ashensorit. Vetëm lëvizësi i këtij dizajni është brenda; mund të jetë një lëng rrotullues ose gaz i jonizuar, i cili mund të vihet në lëvizje fushë elektromagnetike. Vetë shtresa e lëngshme mund të jetë shumë e hollë, gjë që mjafton për të dhënë efektin e dëshiruar. Sipas Yuri Koinash, në rastin e disa përmirësimeve në dizajn, si dhe një rritje në madhësi, efekti do të jetë i mjaftueshëm që forca ngritëse të marrë vlerën e nevojshme për krijimin e mjeteve fluturuese. Një motor i hapur UFO, nëse është i suksesshëm, mund t'u sigurojë tokësorëve një motor universal që do të lejonte, për shembull, një taksi fluturuese të shkonte me çmim të ulët në një qytet tjetër, duke anashkaluar bllokimet e trafikut dhe semaforët në rrugë. I njëjti motor do të bënte të mundur krijimin e anijeve ndëryjore me shpejtësi afër dritës.

Sipas llogaritjeve të autorit, merkuri, i cili ka një densitet të lartë, ka performancën më të mirë për një aparat të tillë. Është kureshtare që vimanat indiane, sipas përshkrimit, kishin edhe një pajisje brenda tyre në të cilën rrotullohej merkuri. Një krah normal avioni ndikohet nga grimcat e ajrit që veprojnë mbi të nga jashtë, ndërsa një forcë vepron në trupin e një UFO nga brenda, duke krijuar një efekt kolosal ngritës. Studiuesi kreu një seri eksperimentesh me lëng mbi modelin, brenda së cilës rrotullohej shtytësi, duke e detyruar ujin të lëvizte përgjatë trupit të modelit në formë disku, duke krijuar një forcë ngritëse. Ai kreu një eksperiment me një mjedis krejtësisht të mbyllur, duke konstatuar se aparati humb peshë për një kohë.

Idetë e guximshme ndeshen gjithmonë në kundërshtim dhe vetëm pas një kohe njerëzit i kuptojnë ato.Ndoshta kështu është destinuar të shfaqet motori kundër gravitetit.

Relativisht kohët e fundit, veçanërisht në Japoni, u krye punë në shkallë të gjerë për një gjeneratë të re motorësh për anijet që përdorën forcën Lorentz me përçueshmërinë elektrike të ujit, domethënë u bënë përpjekje për të mbledhur një motor për UFO-t me duart e tyre. . Por me kalimin e kohës, vëmendja e zhvilluesve kaloi më shumë në zhvillimin e plazmës motor reaktiv për një avion, pasi plazma është gjithashtu e aftë të përçojë rrymë, e cila mund të ndihmojë në zbërthimin e funksionimit të një motori UFO. Në fund të fundit, një flakë me gazra të nxehtë që rrjedhin nga një motor reaktiv është praktikisht gjithashtu një plazmë. Dhe nëse në të vendosen elektroda për të kaluar një rrymë elektrike, atëherë efikasiteti i përdorimit të shpejtësisë së daljes së gazrave do të rritet shumë herë, gjë që do të rrisë njëkohësisht forcën tërheqëse.

Sekreti i dizajnit të qarkut të këtij motori UFO është përdorimi i magnetëve të fuqishëm superpërçues. Fusha magnetike e krijuar prej tyre në një kryqëzim pingul me linjat e forcës rryma elektrike shkakton shfaqjen e forcës së Lorencit dhe formimin e shtytjes që vepron në një kënd në lidhje me rryme elektrike dhe fushë magnetike përgjatë boshtit të avionit. Për shkak të kësaj, gazrat e nxehtë të shkarkimit dalin nga gryka e motorit, e cila është e ngjashme me funksionimin e motorit UFO në video. Një kufizim i rëndësishëm është krijimi i një fushe magnetike të fuqishme, e cila kërkon elektromagnetë superpërcjellës me temperaturë të lartë.

Për shembull, nga një lidhje e taliumit me bismut, duke prodhuar më shumë fusha të fuqishme- 30,000 herë parametrat e një magneti konvencional, praktikisht pa konsum të energjisë elektrike në një gjendje superpërçueshmërie. Dhe forca tërheqëse varet drejtpërdrejt nga forca e rrymës elektrike të furnizuar. Zhvillimet eksperimentale të krijuara nga shkencëtarët bënë të mundur për të kuptuar më mirë se si funksionon motori UFO.

Në të njëjtën kohë, siç treguan llogaritjet, nëse përdorim atomike termocentralet nëndetëset, atëherë fuqia e rrymës elektrike do të jetë e mjaftueshme për lëvizje me shpejtësi të lartë në vijë të drejtë, për frenim të mprehtë dhe kthim pothuajse në vend. Duke përdorur parimin e funksionimit të motorit UFO, është e mundur të përshpejtohet rrjedhja e një rryme gazesh nga një motor reaktiv. Kjo ide u aplikua në Byronë Ruse të Dizajnit "Fakel", pasi kishte zhvilluar një motor elektroplazmatik për lëvizje në hapësirë. Mostrat e para kishin një shtytje të parëndësishme, gjë që nuk i lejonte ato të përdoreshin për t'u hedhur në orbitë, por në një motor jet plazma, fuqia është shumë më e lartë, pasi gazrat e nxehtë që rrjedhin nga hunda e motorit fillimisht japin shtytje të mirë, dhe duke qenë njëkohësisht plazma , ato mund të përdoren për nxitim shtesë duke përdorur rrymën elektrike të forcës Lorentz.

Në këtë dizajn të motorit UFO, energjia elektrike përdoret për të përshpejtuar gazin e jonizuar, ndërsa shpejtësia e daljes së gazrave arrin 50 km / s.

Zhvillime të ngjashme u kryen nga kompania e hapësirës ajrore Lockheed në kuadër të projektit F-117A. Nuk dihet ende saktësisht se çfarë do të çojë puna e mëtejshme, por supozohet se avioni do të jetë në gjendje të arrijë një përshpejtim prej 5 km / s dhe të kërcejë në hapësirë.

Burimet: realstrannik.ru, www..ru, nlo-inform.ru, vzglyadzagran.ru

Misteri i shkretëtirës së Arizonës - Pylli i ngurtësuar

Stephen Hawking: mundësitë e rrezikshme të inteligjencës artificiale

Topa prej guri të Kosta Rikës

Frika nga frika ngjall frikë

Frika dhe ankthi tërheqin gjithçka që kemi frikë në jetën tonë, dhe gjithashtu kanë një efekt të dëmshëm në shëndet, shkurtojnë jetën dhe ...

Planetët më të pabesueshëm në univers

Jashtë sistemit tonë diellor ekziston trupat qiellorë, ekzistenca e të cilit është e vështirë të besohet. Në këtë artikull do të paraqesim vetëm...

Çfarë mund të bëhet me një printer 3D

10 gjërat më të papritura që mund të printohen në një printer 3D E ardhmja tashmë ka ardhur: nëse nuk mund të blini diçka, thjesht mund ta printoni atë. Printeri 3D është një nga më të...

Ndotja radioaktive e zonës - një skenar global

Një nga variantet e Apokalipsit, analistët e quajnë kontaminimin radioaktiv të zonës me natyrë globale, të shkaktuar nga një luftë bërthamore. Ka dy lloje të infeksionit: afatshkurtër, ...

Mallkimi i Piramidave

"Vdekja do ta kapë shpejt atë që shkel paqen e faraonit", thotë mbishkrimi në piramidën e famshme në Giza. Kujdestarë të tmerrshëm të njohurive sekrete të Atlanteanëve, të fshehura në...

Kazakistani është vendlindja e mollës dhe tulipanit

Kazakistani njihet si vendi i parë që e braktis armë nukleare, konsiderohet edhe toka ku u zbut për herë të parë kali. ...

Muskujt artificialë për robotin

Makinat moderne të "krahëve" dhe "këmbëve" mekanike të robotëve janë, si rregull, aktivizues elektrikë dhe pneumatikë. Megjithatë, muskujt e njeriut në shpejtësinë e tyre, ...

Materiali i paraqitur këtu ndonjëherë bie ndesh me vetveten. Unë nuk i heq qëllimisht këto kontradikta - le të përpiqet të gjithë të gjejnë vetë atë që i pëlqen dhe zgjojnë mendimin teknik.

Me pak fjalë, këtu është dizajni i vërtetë i motorit të disqeve fluturuese. Ndoshta jo shumë Schauberger. Sidoqoftë, është interesante, ndonjëherë shfaqen disa ide. Njerez te ndryshëm, në vende të ndryshme, kohë të ndryshme dhe mendime të ngjashme vijnë. Ose njerëzit janë të njëjtë, ose ligjet e natyrës. A do të besoni se nuk kam lexuar apo dëgjuar kurrë më parë për veprat e Schauberger-it (dua të them motorin e tij që punon me energjinë e mjedisit, dhe përveç kësaj, ka veti levituese)? Por kur rastësisht (falë Internetit) hasa në një përshkrim të modeleve të tij, thjesht u mahnita se sa shumë ajo që kam menduar për një kohë të gjatë është e ngjashme me idetë e tij. Nga jashtë, motori Schauberger duket kështu:

Struktura e saj e brendshme është si më poshtë (e kthyer përmbys në raport me fotografitë):

Kështu që ju të kuptoni se unë nuk kapem pas lavdisë së dikujt tjetër, do të përpiqem më të mirën gjuhë e thjeshtë shpjegoni pajisjen e tij, sepse askund nuk përshkruhet me të vërtetë se si funksionon, pavarësisht përfaqësimit të tij në dukje mjaft të gjerë në internet. Në disa vende, mendimi rrëshqet se ky motor është përgjithësisht një mashtrim dhe nuk mund të funksionojë fare. Por unë mendoj se nuk është. Do të përpiqem të shpjegoj. Pa dyshim, pjesa kryesore e motorit është kjo rrotë e çuditshme në shikim të parë (në figurën e mësipërme është shënuar në të majtë me një mbishkrim të pakuptueshëm, padyshim "turbinë").

Pavarësisht kompleksitetit të dukshëm të pjesës kryesore, ajo mund të prodhohet lehtësisht. Një skanim i ngjashmërisë së një turbine të tillë tregohet më poshtë dhe me sa duket mund të pritet nga një pllakë metalike 250x500 mm 1-2 mm e trashë dhe të përkulet në përputhje me rrethanat. Rreshtimi i turbinës do të ndodhë automatikisht gjatë rrotullimit (propozohet të lidhni turbinën në boshtin e motor-gjeneratorit duke përdorur 3 burime radiale në 120 gradë - turbina do të "gjeni vetë" qendrën e saj të rrotullimit).

Turbina në vetvete do të duket si një kurorë shakaje. Është “shakaxhi” dhe jo “mbreti” – kërkoj ndjesë për një term-krahasim të tillë jo normativ. Por për mendimin tim, kjo është mënyra më e përshtatshme për të shpjeguar se turbina ka tehe spirale, të lakuar në mënyrë radiale nga qendra në periferi.

Në shikim të parë - një lloj djallëzor prej 24 tapash që rrotullohen rreth perimetrit për hapjen e shisheve. Pse është e nevojshme kjo? Këtu unë lidhem me faqen time për një kapitull mbi origjinën e tornadove. Schauberger, në këtë dizajn të tij, krijoi kushte ideale për formimin e një grupi mini-tornadosh dhe vetë tornado qendrore, e cila është forca lëvizëse të këtij dizajni. Ajri në fazën e parë me ndihmën e një rrote të tillë shtrembërohet rreth boshtit të motorit elektrik. Por i njëjti ajër, kur hidhet në periferi për shkak të forcës centrifugale, kalon përmes tapave të rrotës dhe merr rrotullim përgjatë boshtit të secilës prej 24 tapashave. Ajri rrotullohet rreth 2 akse rrotullimi në të njëjtën kohë. Një rrotullim njëkohësisht rreth 2 akse kjo është një gjë kaq e mahnitshme! Mundohuni të merrni një motor elektrik me shpejtësi të lartë me një rrotë dore në bosht dhe rrotullojeni rreth boshtit të dorës tuaj. Ndjesi shumë interesante. Kur rrotulloni motorin, ndjehen forca që veprojnë në drejtime krejtësisht të ndryshme nga sa prisni.

Pra, kjo rrotë formon 24 mini-tornado, të cilat, duke u përkulur rreth sipërfaqes së brendshme të pjesës së sipërme të motorit (duket si një legen bakri në foton më poshtë), përgjatë një trajektoreje shumë interesante (ende ktheni motorin!) shpërthejnë në konin e brendshëm të motorit dhe lëvizni më tej në prizë.

Është më mirë të vëzhgoni procesin më tej tërthore seksioni për të kuptuar se si duket një tornado kur shihet nga lart. Prerja e parë pikërisht poshtë "pellgut të bakrit" është ky seksion kryq i një tornadoje. 2 të tjerat janë më afër prizës. Ishte e papërshtatshme të vizatoja 24 topa, kështu që lë vetëm 9, parimi është ende i njëjtë. Për më tepër, ky vizatim në një farë mënyre i bën jehonë vizatimit në fushat me grurë në Angli. Më tej, kudo në vend dhe jashtë vendit, do të përpiqem të nxjerr këto analogji të egra. Për më tepër, unë pashë fotografi të vizatimeve në margjina shumë më vonë sesa përfundova të gjitha sa më sipër. A nuk është e çuditshme: u krijua kjo karikaturë më poshtë dhe vizatimi në fushën e grurit absolutisht të pavarur nga njëri-tjetri? Megjithatë, edhe numri i minivorticave përkoi.

Pra, 24 (9) topa, të përdredhur nga vorbullat e vogla, rrotullohen brenda përgjatë murit të rrethit. Muret e çdo topi në lidhje me fqinjët rrotullohen në drejtime të kundërta. Unë do t'i konsideroj këto topa si një medium të dyfishtë: duket se është një top, pasi rrokulliset si një pjesë e një kushineti dhe për të zbatohen ligjet e mekanikës, por në të njëjtën kohë është ajri, i cili i nënshtrohet ligjet e hidrodinamikës. Këta topa, në çdo përplasje të një fqinji me një fqinj, kanë qëllimin të "ndeshen" me njëri-tjetrin dhe kështu të lëvizin në qendër të strukturës, të gjitha në të njëjtën kohë (përpiquni ta shihni këtë në filmin vizatimor në të majtë) , dhe në të njëjtën kohë, lëvizja e kundërt e mureve të topave fqinjë është sipas ligjit të Bernulit është një medium i rrallë, rezulton se topat janë "tërhequr" nga njëri-tjetri. Si rezultat, e gjithë kjo masë e ajrit rrotullues tërhiqet në qendër, përshpejtohet ndjeshëm (sepse diametri i strukturës zvogëlohet), lëviz më poshtë dhe më në fund fluturon jashtë përmes grykës nga fundi i strukturës. Rrota me tapakë, ndërsa rrotullohet, ushqen vazhdimisht këto kushineta mini-vorteksi dhe tërheq ajrin nga jashtë në të.Shauberger pohon se ky proces bëhet i vetëqëndrueshëm. Në të vërtetë, një tornado natyrore mund të ekzistojë për një kohë të gjatë dhe vetë ekzistenca e tij mbështetet qartë vetëm nga prania e një ndryshimi presioni midis mjedisi i jashtëm dhe koni i brendshëm i tornados. Dhe brenda motorit, vetëm në qendër, formohet një zonë vakum. Kjo do të thotë që ajri përreth duhet të përpiqet atje, duke rënë mbi tehët e turbinës me "tapakë" dhe duke u përfshirë në një trajektore komplekse rrotullimi, e cila mund të quhet "donut vetë-rrotullues". Kështu më duken parimet bazë të këtij motori. Sipas mendimit tim, një proces i tillë mund të quhet me të vërtetë një lloj i kundërt me një shpërthim konvencional ( shpërthim), pasi substanca nuk shpërndahet në anët, por anasjelltas përpiquni të konvergoni në një pikë(në bazën e vorbullës). Schauberger e quajti këtë proces shpërthimi.

I vizatova këto 3 korniza me topa rrotullues dhe përsëri një mendim i çuditshëm më erdhi në mendje. Në televizion përsëri pati një histori për shfaqjen e radhës të rrathëve të pazakontë në fushat e grurit të Anglisë (dhe jo vetëm atje). Por nëse nuk do të kisha një animator për të ilustruar idetë e mia, do të përpiqesha të përshkruaj tkurrjen e vorbullës deri në një pikë në redaktuesin e parë të grafikut që hasa me diçka si ky vizatim. Sipas mendimit tim, ky vizatim në një fushë me grurë është një ilustrim i qartë i proceseve që ndodhin në një tornado dhe kërkon përfundimin kryesor të mëposhtëm: minivortekset rrotulluese që përbëjnë një tornado tërhiqen nga njëri-tjetri dhe priren në qendrën kryesore të rrotullimi. Dhe këtu janë tërhequr minivorticat. Kushtojini vëmendje - pranë secilit rreth kryesor, vizatohen me kujdes disa rrathë shtesë, duke treguar drejtpërdrejt se këtu përshkruhen disa mini-procese, duke lëvizur në një spirale drejt qendrës. Më saktësisht, janë 6 të tilla dhe funksionojnë saktësisht siç tregohet në filmin tim vizatimor pak më lart. Është absolutisht e sigurt që një proces vëllimor është tërhequr këtu në një aeroplan (një shakullinë - një tornado - një tornado). Kush e vizatoi dhe pse është një pyetje më vete e madhe. Edhe gjatë ditës, krijimi i disa rrathëve të tillë gjeometrikisht të saktë është një problem i madh. Dhe vizatoni rreth 400 natën? Nuk ka gjasa që një person i çmendur ta bëjë këtë. Ndoshta kjo mund të kuptohet si një lloj vizatimi?

Le të kthehemi te Schauberger. Dëshmitarët e funksionimit të motorit Schauberger pohuan se vetëm ajri dhe uji shërbenin si karburant. Ndoshta kanë gabuar pak. Me shumë mundësi ishte ajër dhe padyshim alkool (nga rruga, duket si ujë). Motori në procesin e funksionimit duhet të gllabërojë fjalë për fjalë ajrin përreth dhe më pas është koha për të hedhur karburant dhe për t'i vënë zjarrin, duke kontribuar më tej në procesin e formimit të vorbullës. Me një sasi të madhe oksigjeni, flaka e alkoolit është pothuajse e padukshme. Pra, rezultati ishte një "motor pa flakë dhe pa tym" siç përshkruhet në disa botime.

Përafërsisht të njëjtin lloj ndërtimi që arrita në përfundimet e mia dhe propozova diçka që të kujton nga distanca "mullirin me erë" të Schauberger-it, puna në përgjithësi bazohet në të njëjtat parime. Unë u frymëzova nga hinka e ujit që derdhet nga banja dhe ajo që ndodh brenda strukturave më poshtë ndjek të njëjtat ligje.

Dallimi nga mekanizmi Schauberger është mungesa e një koni të jashtëm, përgjatë të cilit vorbulla tërhiqet në qendër dhe nxirret përmes hundës, si dhe një dizajn më i thjeshtë i rrotës për formimin e një vorbulle (në fakt, kjo është një konvencionale pompë centrifugale). Thjeshtimi im i dizajnit të Schauberger (karikatura në të majtë) është për shkak të idesë së thjeshtë se një tornado natyrale nuk ka nevojë për të gjitha truket e tilla (edhe pse rrota "tapash" që ai shpiku nuk shkakton asgjë përveç admirimit - më e thjeshta dhe më mënyrë efektive rrotullon rrjedhën e ajrit përgjatë 2 akseve pingule të rrotullimit!). Detyra ime është të rrotulloj rrjedhën në një tornado të vogël sa më thjeshtë të jetë e mundur dhe mundësisht me mungesë të plotë të pjesëve mekanike. Kjo mund të arrihet duke përdorur jo një shtytës të pompës centrifugale për rrotullim, por duke përdorur diçka të ngjashme me motorin MHD të përshkruar në faqen e motorit elektrik. Dizajni është plotësisht i lirë nga pjesët lëvizëse (me përjashtim të vetë vorbullës). Doli diçka si ajo e treguar në karikaturën e duhur. në të verdhë- një përpjekje për të përshkruar karburantin që digjet (ndoshta vajguri?). Për më tepër, për një motor MHD, duhet të ketë vajguri përcjellës (ndoshta të kripur?) Pastaj më sugjeruan që të kishte një aditiv natriumi. Përafërsisht, kjo është një përpjekje për të riprodhuar të frikshmen fenomen natyror në një kanaçe. Dhe akoma më saktë procesi, thelbi i të cilit është i qartë nga karikatura e poshtme.

"Tornado në një gotë" "Vetëm një tornado"

Për herë të parë, Ajnshtajni pa vizatimin e majtë në një gotë të zakonshme me çaj dhe gjethe çaji lundrues (le ta quajmë atë Gota e Ajnshtajnit). Hidhni një vështrim më të afërt: pjesa qendrore ngjitëse është "trungu i tornados" (vetëm në figurën e majtë ngre gjethe çaji, dhe në të djathtë ka shtëpi dhe makina). Është e çuditshme që vetë Ajnshtajni nuk nxori përfundime të tilla. Dhe Schauberger duket se e ka bërë këtë. Pothuajse të gjitha dizajnet që ofrohen në këtë faqe bazohen në procesin që ndodh në këtë gotë.

Si të thuash - disa pika për motorin kryesor të një disk fluturues. E vërtetë, vetëm për atmosferën. Dhe çështjet e fluturimit horizontal nuk janë marrë ende në konsideratë. A mund ta imagjinoni sa e dobishme do të ishte një pajisje me një motor të tillë, për shembull, për Ministrinë e Situatave Emergjente? E mbani mend zjarrin në kullën televizive Ostankino dhe pafuqinë e plotë të një helikopteri që fluturonte përreth? Dhe meqë ra fjala, fotografitë e disa UFO-ve, edhe nga vetë pamja e tyre, e bëjnë njeriun të mendojë se ata kanë një motor qendror që funksionon sipas parimeve të kallajit të përshkruar më sipër, dhe një makinë e tillë do të ishte shumë më e dobishme se një helikopter i zakonshëm. Thjesht i pazëvendësueshëm. Çift rrotullues kompensohet nga prania e disa motorëve në të njëjtën platformë. Si në foton e poshtme. Sipas mendimit tim, ka 3 motorë të përmbysur Schauberger (si Repulsine B) që punojnë për një hundë qendrore. Dhe ndoshta është më e saktë të vendosësh Repulsin si kjo:

Në foto UFO Adamsky mbështetet në 3 (ose 4?) motorë të ngjashëm me Repulsine B. Këta motorë janë ngjitur në fund të "kapelës" dhe gjenerojnë 3 ose 4 tornado mbi të cilat "varet" e gjithë struktura. Një i madh dhe tre më i vogël.

Le të kthehemi përsëri te motori Schauberger si një gjenerues energjie. Proceset që ndodhin në xhamin e Ajnshtajnit janë padyshim baza e motorit. Le të përpiqemi të arrijmë një kalim të qëndrueshëm të procesit. Për ta bërë këtë, rrotulloni ujin në rezervuar duke përdorur një disk në boshtin e motorit elektrik. Uji pas rrotullimit do të lëvizë përgjatë një trajektoreje komplekse. (lëvizja e lëngut përshkruhet në faqen www.evert.de, jepet një vizatim kompjuterik nga kjo faqe). Nga kjo figurë mund të nxirren përfundime shumë interesante. Shpejtësia lineare e lëvizjes së ujit përgjatë kësaj rruge të zbukuruar është konstante dhe përcaktohet nga lineare shpejtësia lëvizja e skajeve të diskut. Lëngu i shpërndarë nga disku shkon poshtë dhe shtyhet më tej drejt qendrës. Në këtë moment ka një rritje të shpejtësisë këndore të rrotullimit të ujit. (Një analog i gjallë i një rritjeje të tillë të shpejtësisë së rrotullimit është rrotullimi i një fije me një ngarkesë kur mbështjell këtë fije rreth një gishti). Lëngu ngrihet me një shpejtësi këndore të rritur dhe mbështetet në pjesën qendrore të diskut. Këtu është më interesante. Shpejtësia e rrotullimit të ujit në rajonin qendror është më e lartë se shpejtësia e rrotullimit të diskut! Uji "e shtyn" diskun në drejtim të rrotullimit. Rrjedha rrotulluese mbështet veten! Pothuajse si një makinë me lëvizje të përhershme. Por si gjithmonë, forcat e fërkimit ndërhyjnë. Dhe procesi është mjaft i qëndrueshëm dhe me lagështi të ulët. Nga rruga, pak i hutuar: nëse rrotulloni ujin në një kovë të zakonshme, edhe pa ndihmën e një disku, uji do të rrotullohet përsëri sipas të njëjtave ligje dhe uji do të rrotullohet për një kohë mjaft të gjatë, sepse këtu ka vetë-mbështetja e rrotullimit të ujit - thjesht askush nuk i kushton vëmendje asaj (mjafton të mbyllni fort kapakun e kovës së mbushur saktësisht deri në buzë - rrotullimi do të ndalet mjaft shpejt). Çfarë dua të them? Vetëm një gjë - një vorbull është shumë e lehtë për t'u marrë kur rrotullohet një lëng ose gaz në kushte të pabarabarta të rrotullimit nga lart dhe poshtë, dhe ky është një sistem pothuajse i gatshëm vetë-mbështetës. Ju duhet mjaft energji dhe procesi do të jetë i pamposhtur. Për më tepër: vorbulla thith energjinë në formë nxehtësie nga mjedisi! Tani do të përpiqem të shpjegoj. Konsideroni një diagram të thjeshtuar të motorit Schauberger. Nëse shpërfillim gjithçka dytësore, atëherë dizajni përshtatet në skemën e mëposhtme të thjeshtë, e cila në fakt nuk është gjë tjetër veçse një vazhdim i idesë qelqi Ajnshtajni a.

Brenda në krye - një disk rrotullues (i kuq). Më poshtë është një pjatë e vogël vertikalisht në këmbë. Kjo arrin kushte të pabarabarta gjatë rrotullimit për shtresat e poshtme dhe të sipërme të ujit (ajri?) Në të majtë është një shkëmbyes nxehtësie (më shumë për këtë më vonë). Më sipër - një motor-gjenerator, në fillim funksionon si një startues procesi, pasi hyn në modalitetin e tornados - për të nxjerrë energji. Valvula në shkëmbyesin e nxehtësisë është një ndërprerës procesi. Shigjeta në të majtë është trupi i punës i pajisjes që nxehet nga mjedisi.

Çfarë ndodh gjatë funksionimit të kësaj pajisjeje? Gjithçka është e thjeshtë. Forcat centrifugale krijojnë presion të shtuar në muret e anijes. Dhe një vakum në pjesën qendrore. Për shkak të shpejtësisë më të madhe këndore të rrotullimit të shtresave të sipërme të ujit (ajrit) në krahasim me ato të poshtme, krijohet një rrjedhje meridionale që zbret përgjatë mureve të enës. Dhe ngritja në pjesën qendrore (në natyrë, kjo nuk është asgjë më shumë se një "trungu tornado"). Lëngu (gazi), duke lëvizur përgjatë trajektores së tij të sofistikuar, më pas futet në zonën e ngjeshjes, pastaj në zonën e rrallimit. Le të kujtojmë ligjin më të thjeshtë të fizikës - ligjin Boyle-Mariotte. Nëse marrim një masë të caktuar gazi, atëherë me ngjeshje të detyruar, gazi nxehet. Dhe kur rrallohet, ftohet. Është në pjesën qendrore të pajisjes që përzierja ujë-ajër hyn në rajonin e rrallimit të detyruar nga forcat centrifugale. Në këtë rast, për një masë të kufizuar gazi, ulje e temperaturës dhe rritje e vëllimit. Kjo rritje e vëllimit jep një rritje në lëvizjen kinetike të rrjedhës nga poshtë lart përgjatë boshtit qendror të pajisjes. Ky avion i rimbushur me energji të re hyn në diskun e turbinës, duke e bërë atë të rrotullohet më shpejt dhe të prodhojë një vorbull edhe më intensive. gjë që krijon një vakum edhe më të lartë, e kështu me radhë e kështu me radhë. Ajri i lagësht i ftohur nxirret me forcë centrifugale në tubin e shkëmbyesit të nxehtësisë. Në mënyrë ideale, temperatura e shkëmbyesit të nxehtësisë është afër zeros absolute. Mjedisi që rrethon shkëmbyesin e nxehtësisë, gjë që është normale nga këndvështrimi ynë, është një "ambient me energji të tepërt". Shkëmbyesi i nxehtësisë nxehet prej tij dhe energjia termike hyn në pajisje, duke u shndërruar përfundimisht në rrotullimin e një "donuti që rrotullohet vetë" nga ajri i lagësht brenda pajisjes.

Dua të bëj një shënim të vogël për efektin Ranque (ndarja e temperaturës së një rryme gazi në të ashtuquajturat "tuba Ranque"). Askush nuk e shpjegon vërtet këtë efekt. Dhe për mendimin tim, gjithçka është e thjeshtë. Ekziston ligji Boyle-Mariotte (produkti i presionit dhe vëllimit në temperaturë konstante- vlera është konstante) dhe gjithçka ndodh sipas këtij ligji. Gazi që qarkullon në drejtimin meridional në pajisjen tonë përjeton në mënyrë alternative ose ngjeshje ose rrallim. Nxehet, pastaj ftohet në raport me temperaturën "normale". Ky është i gjithë efekti i ndarjes së temperaturës. Nga rruga, askush nuk u përpoq të injektonte ujë atje? Duhet të jetë një efekt shumë interesant. Diçka si kalimi i "pikës së vesës" me një ftohje të mprehtë.

Nga rruga, mund të nxjerrim një përfundim interesant: por në këtë pajisje është gjithashtu procesi oscilues! Dhe lëkundjet kanë një rezonancë - një rritje e mprehtë e amplitudës me një hyrje minimale të energjisë! A mund ta imagjinoni se si është e mundur të stabilizoni efektin kur gjeni këtu varësitë midis amplitudës së lëkundjeve dhe të gjithë parametrave ndikues? rezonanca e temperaturës! Tingellon bukur. Dhe mund të gjejë përdorim të madh në makina frigoriferike.

Është bindja ime e thellë që Schauberger ishte person i mirë dhe i panjohur pa merituar. Më duket se ai ende arriti të ndërtojë një gjenerator që nxjerr energji, me sa duket, nga " ASGJE". Më saktësisht, drejtpërdrejt nga mjedisi. Edhe nëse kjo bëhet në mënyrë shumë joefikase, liria e kësaj energjie duhet të peshojë më shumë se të gjitha argumentet kundër saj. Çfarë është akoma befasuese? Në internet mund të gjeni mjaft informacione rreth veprat e Schauberger. Por, me sa duket, deri më tani nuk ka asnjë revolucion teknologjik në prodhimin e energjisë. Duket se ka fotografi dhe vizatime të strukturave. Megjithatë, të gjitha përshkrimet e funksionimit të motorit që kam takuar deri tani janë kaq të pakuptueshme. monotone (dhe nga këndvështrimi im janë absolutisht të pasakta) që bëhet menjëherë e qartë - asgjë nuk funksionon është e thjeshtë Jo. Unë nuk pretendoj të jem e vërteta përfundimtare. Gjithçka që përshkruhet në faqen time të internetit është një zinxhir kontradiktash dhe pasaktësish të vazhdueshme. Vetëm unë jam i bindur se motori është një gjenerator me veti mahnitëse që gjeneron, ose më mirë përqendron, energjinë nga energjia e mjedisit është mjaft e mundshme dhe mund të prodhohet pikërisht tani. Pasojat socio-ekonomike të një shpikjeje të tillë, natyrisht, oh, nuk do të ketë kufij të imagjinueshëm. Kjo është një zgjidhje e plotë për problemet e energjisë dhe një ndryshim në konceptin e automjeteve.

Bazuar në sa më sipër, mbetet vetëm për të nxjerrë një dizajn specifik. Epo atëherë. Si një motor hipotetik, "virtual", unë propozoj "panin" e mëposhtëm:

Motor-gjenerator Vortex

Kjo pajisje mund të kryejë funksionet e mëposhtme:

1. Gjenerator energjie. Përkundrazi, një përqendrues i energjisë nga mjedisi. Mos e ktheni gjuhën për të thënë "makinë e lëvizjes së përhershme e llojit të dytë".

2. motor ngrohje- Mundësitë për ftohje dhe kondicioner janë veçanërisht të mëdha. Nga rruga, lëngu i punës këtu nuk është domosdoshmërisht ujë-ajër. Është e mundur ajër dhe freon.

3. Mekanizmi gravitacional. Kjo është një deklaratë mjaft e pacipë, por unë do të përpiqem të shpjegoj. Dhe në 2 mënyra.

3.1. Efekti i humbjes së peshës së masave që rrotullohen shpejt është i njohur. Pse varet? Le të kthehemi te Fig. Everta. Është e qartë se me një rrotullim të tillë të ajrit, mund të arrihen shpejtësi të jashtëzakonshme (për shkak të një mase të vogël ajri). Pajisja nuk është në rrezik shkatërrimi, ndryshe nga, për shembull, një volant metalik. Në përgjithësi, pavarësisht nga kompleksiteti i trajektores, çdo pikë e kësaj trajektore lëviz në mënyrë tangjenciale në sipërfaqen e tokës. Dhe është mjaft e mundur të arrihet një shpejtësi lineare prej 8 km/sek në këtë trajektore. satelit artificial me orbitë 1 metër? A do të ketë levitacion? Hm...

3.2. Njëherë e një kohë, rashë në duart e revistës TM me një artikull mbi mekanizmat gravitacionalë (inertioidet). Ai përshkruan rreth 10 lloje mekanizmash dhe shpjegoi menjëherë. pse ata nuk mund të punojnë plotësisht, domethënë të fluturojnë. Vërtetë, në fund të artikullit u tha se nuk kishte ende një vendim përfundimtar për funksionimin e pajisjeve të tilla dhe pyetja ishte e hapur. Prandaj, unë sugjeroj numrin 11. Në një kohë, unë isha shumë i interesuar për rrotullimin e një volant të thjeshtë në boshtin e një motori elektrik. E kisha motorin në duar. Fuqia e tij ishte 70 vat., 7000 rpm në U = 24v, volant ishte një disk alumini me diametër 10 cm, me peshë 200 gram, shpjegoj me detaje. në mënyrë që ata që dëshirojnë ta provojnë vetë. Nëse, sigurisht, nuk është interesante.Kur rrotullohet rrota e dorës, ka një ndjenjë të plotë se tashmë po mbani në duar një inertioid që funksionon! Mjafton të rrotullohet modeli rreth dorës - dhe një iluzion i plotë i shtytjes së pakuptueshme në një drejtim shumë specifik. Një efekt kaq interesant jepet nga rrotullimi rreth 2 akseve njëkohësisht (boshti i motorit dhe boshti i dorës). Pastaj u shfaq një ide e cila tani, në një mënyrë të çuditshme, kryqëzohej me thelbin e motorit Schauberger. Më parë, më dukej një marrëzi e sinqertë, megjithëse mjaft interesante. Ndoshta do të vizatoj pak më vonë.

Dhe tani një përfundim i vogël për atë që thuhet në këtë faqe. Disa parime të përgjithshme bazë mund të formulohen për funksionimin e pajisjeve që prodhojnë energji mekanike duke "thithur" energji nga mjedisi:

1. Krijohet një proces që është në prag të vetë-mbështetjes (për shembull, në hidraulikë, një vorbull e mbyllur si një gotë e Ajnshtajnit është një gjendje jashtëzakonisht e paqëndrueshme dhe mjaft inerciale: shembujt janë shumë shpesh - një gyp rrotullues uji, ajri , një tornado natyrore; në inxhinieri elektrike, një motor elektrik dhe një dinamo të lidhur në të njëjtin aks). Për vetë-mbështetje të vërtetë, është e nevojshme të shtohet në një sistem të tillë energjia e jashtme. Ndonjëherë shumë i vogël, duke kompensuar humbjet e fërkimit ose rezistencës.

2. Procesi i hiperbolizimit. Deri në rezonancën që ndodh në një pajisje të tillë (në një vorbull - ngrohje dhe ftohje e një përzierjeje ujë-ajër, në inxhinierinë elektrike, induksioni i fushave elektromagnetike është i dukshëm) ..

3. "Përmbysja" e strukturës në raport me mjedisin në atë mënyrë që një pjesë e kësaj strukture të ketë energji me një potencial energjetik të reduktuar ndjeshëm dhe të bëhet një absorbues energjie i mjedisit (për shembull, në hidraulikë - pjesa qendrore i motorit Schauberger - në mënyrë ideale kjo hapësirë ​​është e përafërt me zero absolute në temperaturë dhe presion, kështu që mjedisi normal që rrethon këtë pjesë të motorit ka një "tepricë" energjie. Në inxhinierinë elektrike - këtu është më e ndërlikuar - mbivendosja dhe rezonanca e fushave është e dukshme, do ta lë idenë të papërfunduar tani për tani).

4. Lëshimi i energjisë së "përthithur" nga jashtë nga hapësira e mbyllur e pajisjes në formë energji mekanike ose elektrike.

Shembuj të gjallë të pajisjeve të tilla:

Motori Schauberger dhe motori shumë i ngjashëm Clem

Në inxhinierinë elektrike, gjeneratori Tesla dhe gjeneratori Searl.

Tani mund të supozojmë se çfarë ishte brenda Repulsine e Schauberger. Me shumë mundësi ishte një dizajn i ngjashëm me ilustrimin e mëposhtëm. Vorbulla e formuar në pjesën qendrore thith me ndihmën e një shkëmbyesi nxehtësie (në thelb një pompë centrifugale konvencionale) atë nxehtësi minimale nga ajri që kalon nëpër tehet e turbinës, e cila është e nevojshme për të ruajtur rrotullimin. Motori fillon kur turbina rrotullohet lart dhe një sasi e vogël uji injektohet nga poshtë. Ndoshta, pas hyrjes në modalitetin tornado, uji nuk është më i nevojshëm dhe vetëm ajri është lëngu i punës. Presioni brenda motorit gjatë funksionimit ulet në qendër, rritet në periferi. Efekti Rank "funksionon" në masën e plotë. Përkundrazi, ai duhet të funksionojë edhe më i theksuar se në "tubat Ranque" (kjo për shkak se ajri që rrotullohet në tubat Ranque hidhet jashtë në çast dhe më tepër kot, dhe këtu ky efekt "akumulohet" gjatë rrotullimit ciklik meridional). E ftohur nga poshtë, turbina e shkëmbyesit të nxehtësisë nxehet nga lart nga ajri i ambientit të injektuar. Refuzimi i këtij ajri të ftohur krijon shtytjen e zakonshme të avionit.

Shkurtimisht, nëse funksionon vërtet (supozoj nëse motori Schauberger ekzistonte vërtet, atëherë ishte diçka si ky dizajn) - mund ta konsiderojmë atë një gjenerator motor-lëvizës absolutisht universal. Super-ekologjike dhe pa karburant. Me një rrymë ajri të ftohtë si shter.

Vortex motor-gjenerator-propulsion

Dizajni në aspektin e fabrikueshmërisë është në nivelin e fillimit të shekullit të kaluar, ndoshta edhe më herët. Duket si një fshesë me korrent të rregullt. Thjeshtësia e saj ju bën të pyesni veten - a funksionon? Por nuk shoh shumë kontradikta. Unë mendoj se kjo foto mund të ketë një shpërndarje të konsiderueshme në internet. Të paktën si diskutim.

Një termocentral industrial i prodhimit të energjisë mund të duket diçka si kjo:

Blloku i termocentralit Vortex (celula energjetike?)

Dizajni është jashtëzakonisht i thjeshtë. Kush tha që “trungu i një tornado” duhet të drejtohet poshtë? Le të kthejmë gjithçka përmbys (nga rruga, në skicën e lapsit të Schauberger në krye të faqes është gjithashtu e diskutueshme - ku është "lart dhe poshtë"). Në këtë mënyrë, gjenerimi i një vorbulle artificiale thjeshtohet shumë. Çfarë nevojitet për të formuar një vorbull? Përgjigja është - pak nxehtësi të ambientit, lagështi dhe rrotullim fillestar të një mase ajri të lagësht. Uji i zakonshëm derdhet në një enë në formë tasi. Në fazën fillestare, motor-gjeneratori, me ndihmën e një turbine me tehe spirale, fillon të shtrembërojë konin ujë-ajër dhe pasi struktura të ketë hyrë në modalitetin e tornados, thithjen e nxehtësisë nga ajri përreth , përshpejtimi i lëvizjes së ajrit të rrallë përgjatë qendrës së vorbullës dhe presioni i kësaj rryme në fletët e turbinës. Motor-gjeneratori mund të kalojë në modalitetin e grumbullimit të energjisë. Unë e lë përshkrimin e funksionimit të instalimit si minimal - fotografia është jashtëzakonisht e qartë. Edhe pse proceset që ndodhin në këtë pajisje janë shumë më komplekse dhe të larmishme (qëllimisht kam hequr dorë nga formimi i një minitornadoje kur ndodh vorbulla kryesore, si dhe efektet e mundshme elektrostatike). Në këtë foto, thjesht po përpiqesha të theksoja gjënë kryesore - Procesi i vetë-mbështetjes së vorbullës është i mundur dhe për mendimin tim është mjaft e thjeshtë. Nuk e di se çfarë lartësie do të ketë vorbulla që rezulton (është mjaft e mundur - ky instalim mund të bëhet "rotori" i një tornadoje natyrore në shkallë të plotë në një zonë të hapur). Dhe nëse në natyrë procesi i formimit të vorbullës ndodh gjatë gjithë kohës, dhe ndonjëherë duket se është pa asnjë arsye, atëherë unë propozoj ta trajtojmë këtë pajisje si një grup gjëndrash dhe detaje të tjera që kontribuojnë në shfaqjen "civilizuar" të një fenomen natyror shumë i zakonshëm.

Një pyetje e veçantë në lidhje me dimensionet e këtij dizajni. Kritikave në internet nuk i pëlqen një imazh i ndryshëm kur dikush fillon të flasë për madhësinë e konsiderueshme të strukturave të propozuara. Prandaj, nuk do të flas për dimensione gjigante (një shembull i tillë negativ është makina Messiah me një diametër prej 50 metrash). Më pëlqen shumë më tepër përshkrimi i Power Machine Home Schauberger - dimensionet e kësaj pajisje janë rreth 1 metër në diametër. Meqë ra fjala, ajo që unë propozoj është një lloj simbiozë mes këtyre dy pajisjeve. Vetëm strukturisht më e thjeshtë dhe ndoshta më e mirë. Dhe dimensionet minimale përcaktohen megjithatë nga ligjet e natyrës - Unë kurrë nuk kam parë një vorbull ajri në jetën e egër më pak se një metër (një shembull i thjeshtë janë turbulencat e zakonshme në një rrugë me pluhur). Por nëse imagjinoni dimensionet maksimale të një stacioni të tillë! Imagjinata mund të tërheqë lehtësisht një instalim të madh në një zonë të hapur, e cila do të provokojë shfaqjen e një tornadoje të vërtetë në të gjithë fuqinë e saj dërrmuese. Vetëm ky tornado është "zbutur", prandaj qëndron gjithmonë në një vend - pikërisht mbi termocentralin. Dhe nëse ndërtoni një kompleks termocentralesh vorbullash në shkallë të gjerë që ftohin hapësirën përreth? Këtu tashmë mund të flasim për ndikimin në klimë! Do të ishte një kontribut i mrekullueshëm në luftën kundër ngrohjes globale. Këtu është një fantazi e vogël për këtë temë:

Këto struktura, më duket, mund të bëhen brenda kufijve shumë të gjerë për nga madhësia dhe fuqia, por më e dukshme është si një burim autonom energjie me përmasa të vogla (për shembull, për një shtëpi të veçantë). Mos harroni se si ata "mbusheshin" në një kohë kompjuterët personalë"kompjuterë të mëdhenj"? Duhet të jemi më afër konsumatorit!

Gjithçka sigurisht duket mjaft fantastike, por gjithsesi dua të rris përshtypjen. Dhe më në fund kuptoni se çfarë është shpërthimi, për të cilën Schauberger vazhdimisht fliste dhe përpiqej ta kuptonte - çfarë donte të ofronte?

Le të fillojmë me faktin se i gjithë qytetërimi teknogjen aktualisht varet nga Shpërthimet. Nga latinishtja është një shpërthim, një shter. Puna e çdo motori modern të nxehtësisë (ana e majtë e figurës) është djegia e karburantit në një farë vëllimi, një rritje e mprehtë e temperaturës dhe zgjerimi i lëngut të punës si rezultat i kësaj djegieje. Lëngu i punës i rritur në vëllim shtyp në piston, turbinë, ai thjesht hidhet për të marrë një impuls reaktiv. Pothuajse çdo motor punon në procesin e zgjerimit si rezultat i djegies së karburantit, duke harxhuar vazhdimisht burime jo të rinovueshme në formën e gazit-vajit-thëngjillit-uraniumit. Unë as nuk dua të flas për mbeturinat e një teknologjie të tillë - mund ta imagjinoni. Por në fund të fundit, zgjerimi i trupit të punës mund të merret si rezultat i një procesi krejtësisht të ndryshëm! Një shembull është një tornado natyrore. Do të përpiqem të shpjegoj pak, le ta imagjinojmë. se në ndonjë enë filluan të rrotullojnë lëngun punues. Në shumë rast i thjeshtë- ky është ajri i zakonshëm si në këtë figurë në të djathtë (një model miniaturë i një tornadoje natyrore). Në pjesën qendrore do të shfaqet menjëherë një trend rritës përshpejtues. lëvizje përpara. Ka të paktën 3 arsye për këtë:

1. Në kurriz nënpresioni nga forca centrifugale pjesa qendrore e vorbullës disa një rritje në vëllim për një masë të fundme gazi dhe një ulje e temperaturës së tij. Nga anët, kjo masë “mbështetet” nga muret e enës, nga poshtë fundit të saj. Ekziston vetëm një mënyrë për t'u zgjeruar - lart.

2. Aktiv pjesë e rralluar e gazit në pjesën qendrore Zbatohet ligji i Arkimedit- një trup më i lehtë "noton" - diçka si një tullumbace, vetëm pa një guaskë.

3. Arsyeja e tretë është më ekzotike. Kur ajri rrotullohet, ai fiton një potencial të konsiderueshëm elektrik. Pozitive në qendër, negative në periferi. Me gjithë thjeshtësinë e tij, ky model i një tornado (dhe vetë tornado në origjinal) është një gjenerator i shkëlqyer elektrostatik (teoria më e mirë për shfaqjen e një potencial elektrik pasqyruar në materialet në gjeneratorin Searl). Në një tornado të vërtetë, arrihet një magnitudë prej miliona volt dhe manifestohet në shfaqjen e vazhdueshme të rrufesë në "syrin e tornados" dhe "trungun" e tij. Kështu, në trupin e një tornadoje, në prani të një tensioni kaq të lartë, ajri elektrizohet. POR akuza me të njëjtin emër siç dihet zmbraps! (Molekulat e ajrit të ngarkuar pozitivisht - pa elektrone, sprapsin njëra-tjetrën). Në këtë mënyrë ndodh rritja e presionit të gazit për shkak të forcave elektrostatike!. Dhe kjo zgjerim përsëri i jep një shtysë shtesë lëvizjes së ajrit lart. Pyes veten nëse një efekt i tillë është formuluar në fizikë - një rritje në vëllimin e gazit kur ai elektrizohet? Nëse jo, pse nuk po zbuloni? Duke gërmuar nëpër internet, nuk gjeta asgjë të tillë, por efekti duhet të jetë i qartë. Dua të shpjegoj gjithçka që është thënë me këtë karikaturë dhe të përpiqem ta vërtetoj këtë tornado është një makinë elektrostatike, dhe strukturisht më e thjeshta. Në internet, mund të gjeni mjaft dizajne ku rotori është një cilindër i thjeshtë dielektrik, në anët e të cilit thjesht aplikohet një tension i lartë prej disa dhjetëra kilovolt. Një ortek grimcash të ngarkuara që rrjedhin midis elektrodave thjesht e kthen cilindrin e rotorit.

Me këtë karikaturë (një pjesë e një tornado), unë do të doja të përmbledh atë që autorët e strukturave të tilla ofrojnë dhe të ofroj përgjigjen e tyre në pyetjen - pse rrotullohet në të vërtetë tornado?

elektrostatike

model tornado

Konsideroni një seksion kryq të një tornado. Do të shohim diçka si një kushinetë topash. Hulumtimi

Nëse dëshironi të merrni lajme në Facebook, klikoni "like" ×

//= \app\modules\Comment\Service::render(\app\modules\Comment\Model::TYPE_ARTICLE, $item["id"]); ?>