Din anumite motive, a devenit obișnuit să credem că la începutul Marelui Războiul Patriotic Armata Roșie a suferit o singură înfrângere. Acest stereotip defect, putred se transformă în praf, dacă ne amintim de bombardamentul Berlinului din august-septembrie 1941. Nici măcar Hitler, uitându-se la capitala care arde atunci, nu putea să-și creadă ochilor.

Într-adevăr, în vara lui 1941, Germania s-a sufocat de încântare înaintea marșului victorios al soldaților săi pe pământul rus. Aici, s-ar părea, este același „blitzkrieg”. Mori, Moscova! Nici măcar nu ți-a mai rămas aviație, am învins-o din mers, cât era încă bazată pe sol. „Nici o singură bombă nu va cădea vreodată asupra capitalei Reichului”, a declarat Hermann Goering, comandantul șef al Luftwaffe, poporului german. Iar oamenii l-au crezut necondiționat pentru că nu exista niciun motiv să nu creadă. Adulții și copiii au dormit în paturile lor pentru un somn sănătos și plin.

Între timp, în fruntea amiralului Kuznetsov s-a aprins ideea de a-i trage pe nemți astfel încât visul și realitatea fiecăruia dintre ei să fie umplut de un coșmar, pentru ca o bucată de cârnați să nu coboare în gât, pentru ca Nemții s-ar gândi: „Și cine sunt acești ruși și de ce sunt capabili?” Ei bine, în curând ofițerii Wehrmacht-ului vor scrie într-adevăr în jurnalele lor: „Rușii nu sunt oameni. Sunt făcute din fier”.

Așadar, la 26 iulie 1941, propunerea lui Kuznețov de a bombarda Berlinul îi cade pe masă lui Iosif Stalin. Nebunie? Fara indoiala! De la linia frontului până la capitala Reichului - o mie de kilometri. Cu toate acestea, Stalin zâmbește mulțumit și chiar a doua zi comandă Regimentul 1 Aviație Mine-Torpile din Brigada 8 Forțelor Aeriene. Flota Baltică bombardarea Berlinului.

La 30 iulie, generalul Zhavoronkov ajunge la regimentul aerian indicat și abia are timp să vorbească despre ordinul Cartierului General, deoarece comandantul regimentului Evgheni Preobrazhensky îl descurajează prezentând calcule gata făcute, o listă de echipaje și o hartă a traseul propus pe masă. Uimitor! În acele zile infernale, piloții, după ce au anticipat ordinul, s-au gândit într-un gând cu amiralul Kuznetsov.

Rămâne doar să începem sarcina. Dar e ușor de spus... Toate condițiile erau împotriva zborului. În primul rând, distanța uriașă. O mică eroare de traseu amenința să afecteze alimentarea cu combustibil în cel mai fatal mod. În al doilea rând, decolarea a fost posibilă doar de pe teritoriul Țărilor Baltice, de pe aerodromul Cahul, pe insula Saarema, unde era o fâșie de uscat scurtă, destul de potrivită pentru luptători, dar nu și pentru bombardiere grele. Și, în al treilea rând, a fost necesar să zburați la o altitudine de 7 mii de metri cu o temperatură peste bord de minus 45-50 de grade Celsius. Ucide frigul pentru un zbor de opt ore.

„...Sunt făcute din fier”. Exact. 7 august la ora 21:00 cu un interval de 15 minute, aeronava DB-3F a decolat. Trei zboruri a câte cinci bombardiere fiecare. Prima legătură era condusă de comandantul regimentului Preobrazhensky. Pe cer, avioanele s-au aliniat într-o formațiune de diamant și au luat direcția spre Germania.

La început, traseul presupunea zborul deasupra mării pe lângă insula Rügen (slavă Ruyan sau Buyan, cântat de Pușkin). Aceasta a fost urmată de o întoarcere către orașul-port sudic Stettin, iar după aceea s-a deschis un pasaj direct către Berlin.

Opt ore într-o mască de oxigen și în frig, din care au înghețat geamurile cabinelor și ochelarii căștilor. În spatele unei zile întregi de antrenament intensiv. Total: încărcături supraumane, niciodată experimentate de nimeni până acum.

Peste teritoriul Germaniei, grupul se găsește... Germanii o contactează prin radio și se oferă să aterizeze la cel mai apropiat aeroport. Ei cred că curajoșii cavaleri ai Luftwaffe sunt cei care s-au rătăcit. Nici nu le trece prin cap că ar putea fi un inamic. Prin urmare, nefiind primit un răspuns, se calmează. Ei nu răspund, spun ei, și îi lasă. Va fi pe conștiința lor.

Zece avioane sunt nevoite să arunce bombe asupra Stettin, pe instalațiile portuare ale acestuia. Se epuizează combustibilul, nu mai există riscuri. Cu toate acestea, cele cinci DB-3F rămase ajung la Berlin.

Tramvaiele și mașinile se deplasează mai jos. Stațiile și aerodromurile militare sunt iluminate. Ferestrele din case sunt în flăcări. Fără întrerupere! Germanii sunt convinși de invulnerabilitatea lor.

Cinci avioane aruncă bombe FAB-100 de 250 de kilograme asupra unor unități militar-industriale situate chiar în centrul orașului. Berlinul se cufundă în întuneric absolut, sfâșiat de fulgerări de foc. Panica se instalează pe străzi. Dar e prea târziu. Operatorul radio Vasily Krotenko transmite deja: „Locul meu este Berlinul! Sarcina a fost finalizată. Ne întoarcem la bază.”

Abia după 35 de minute germanii și-au dat seama că au fost bombardați din aer. Faze de reflectoare se năpustesc spre cer, tunurile antiaeriene deschid focul. Cu toate acestea, incendiul se desfășoară la întâmplare. Obuzele explodează în zadar la o altitudine de 4500-5000 de metri. Ei bine, nu se poate ca bombardierele să fi zburat mai sus! Aceștia nu sunt zei!

Soarele a răsărit peste Berlinul mutilat, iar germanii nu au înțeles cine i-a bombardat. Ziarele au apărut cu titluri ridicole: „Avioanele engleze au bombardat Berlinul. Sunt morți și răniți. 6 avioane britanice doborâte. Confuzi ca copiii, naziștii au decis să mintă în conformitate cu preceptele lui Goebbels: „Cu cât minciuna este mai obrăzătoare, cu atât cred mai mult în ea”. Totuși, britanicii au fost și ei derutați, grăbindu-se să declare că nu exista spirit asupra Germaniei.

Atunci cântăreții „blitzkrieg” au recunoscut că raidul a fost efectuat de ași sovietici. Rușinea a căzut în fruntea Ministerului Propagandei și a durea inima întregii națiuni germane. La ce să mai așteptăm de la „suboamenii” ruși?

Și era ceva de așteptat. Aviația sovietică a continuat incursiunile. Până la 4 septembrie au fost comise 86. Din 33 de avioane, 36 de tone de bombe puternic explozive și incendiare au lovit Berlinul. Nu se iau în calcul obuzele pline cu pliante de propagandă și 37 de avioane care au bombardat alte orașe germane.

Hitler urlă ca un animal rănit. Pe 5 septembrie, a trimis nenumărate forțe ale grupului de Nord pentru a distruge aerodromul Cahul în bucăți. Cu toate acestea, Berlinul a încetat deja să aprindă foc noaptea și fiecare german are o frică animală de întunericul cerului său natal arian.

Primul grup sub comanda colonelului Preobrazhensky a returnat totul, cu excepția avionului, care nu avea suficient combustibil. Locotenentul Dashkovsky a reușit. Pe 13 august 1941, cinci piloți care au bombardat Berlinul au primit titlul de Erou. Uniunea Sovieticăși câte 2 mii de ruble fiecare. Restul piloților au fost și ei premiați și recompensați. După aceea, grupul Preobrazhensky a bombardat capitala Reich-ului de încă 9 ori.

Potrivit rapoartelor radio germane, „în noaptea de 7 spre 8 august 1941, avioanele britanice au încercat să atace Berlinul, în timp ce un grup mare de avioane a fost împrăștiat la marginea capitalei, dar câteva zeci de avioane au pătruns totuși, șase din au fost doborâți și au căzut în limitele orașului”. Radioul britanic a emis imediat o respingere, afirmând că aseară, din cauza condițiilor meteorologice nefavorabile de peste Insulele Britanice, avioanele britanice nu au zburat spre Berlin. Curând a devenit clar că locuitorii Berlinului au primit o surpriză neplăcută nu de britanici, ci de aviația sovietică „complet distrusă”. Apariția bruscă a bombardierelor sovietice deasupra Berlinului nu a fost doar o palmă bună în fața apărării aeriene a Reich-ului, dar a arătat în mod clar lumii întregi falsitatea propagandei lui Goebbels.

După capturarea Belarusului de către trupele germane în iulie 1941, Moscova a devenit una dintre principalele ținte pentru unitățile Luftwaffe. În noaptea de 22 iulie 1941, a avut loc primul raid aerian masiv al inamicului asupra Moscovei. Aproximativ două sute de avioane au intrat în oraș în patru valuri. Acest prim raid a durat cinci ore. 22 de bombardiere au fost doborâte de foc antiaerien și de luptători de noapte. Aproximativ jumătate dintre vehiculele inamice au reușit să pătrundă în capitală și să arunce 104 tone de bombe puternic explozive și peste 46 de mii de bombe incendiare (în rapoartele oficiale vorbim doar despre avioane individuale care au spart, ceea ce clar nu se potrivește cu numărul de bombe aruncate asupra Moscovei). Ca rezultat, 130 de persoane. au fost uciși, 662 de persoane. rănit. Au fost 1166 de incendii în oraș, 37 de clădiri au fost distruse. Următoarele două nopți au avut loc și raiduri, fiecare implicând 100 până la 125 de avioane inamice.

Bombardierele germane au făcut raiduri, decolând din bazele lor avansate din zona Minsk, Orsha, Vitebsk și Smolensk. În același timp, situația de pe front nu a permis aeronavelor bombardiere sovietice cu rază lungă de acțiune să atace capitala Reich-ului de pe aerodromurile fronturilor de vest și de nord-vest. Distanța de la linia frontului până la Berlin a fost de peste o mie de kilometri, ceea ce a depășit raza de acțiune a bombardierelor sovietice. Cu toate acestea, aviația navală, comandată de generalul locotenent S. F. Zhavoronkov, a avut o astfel de oportunitate. Până în prezent, el este considerat autorul ideii de a efectua raiduri sistematice asupra Berlinului de către aviația de mină-torpilă a flotelor Mării Negre și Baltice de pe aerodromurile Flotei Baltice Red Banner situate pe insulele Moonsund. arhipelag. De aici până la Berlin, distanța în linie dreaptă a fost de doar 900 km, ceea ce a permis, deși la limita posibilităților, folosirea bombardierelor DB-3 cu rază lungă de acțiune. Calculele au arătat că alimentarea cu combustibil ar trebui să fie suficientă, dar cu condiția ca încărcătura cu bombe a aeronavei să nu depășească 750 kg. Durata zborului dus-întors va fi de aproximativ șapte ore. În 20 iulie 1941, generalul locotenent de aviație S. F. Zhavoronkov și-a raportat gândurile comisarului poporului al marinei, amiralul N. G. Kuznetsov.

Din memoriile comisarului poporului al marinei URSS N. G. Kuznetsov:

A fost necesar să cântărim totul bine. Și după aceea, permisiunea Stavka era încă necesară. Cazul a fost foarte grav, a depășit drepturile Comisarului Poporului al Marinei.
Comandantul Forțelor Aeriene ale Marinei, S. F. Zhavoronkov, s-a trezit și el într-o situație dificilă. Pe de o parte, conform datelor proprii, s-a dovedit că o astfel de operațiune ar putea fi efectuată. Cu mare risc, la limită, dar posibil. Pe de altă parte, ce responsabilitate uriașă a căzut asupra lui dacă zborul s-a dovedit a fi nereușit! La urma urmei, acest lucru a amenințat cu pierderea tuturor aeronavelor...
„Mă voi raporta la Cartierul General”, i-am spus.

La 26 iulie 1941, N. G. Kuznetsov s-a adresat lui I. V. Stalin cu o propunere de a efectua o lovitură asupra Berlinului ca răspuns la raidurile inamice asupra Moscovei. A doua zi, Cartierul General a dat aprobarea pentru o lovitură asupra Berlinului de către forțele a două escadroane ale Flotei Baltice. Aviaţie Flota Mării Negre s-a decis să nu se folosească din cauza situaţiei dificile din sud. Inițial, sarcina a fost stabilită pentru o lovitură, deoarece în contextul unei situații generale în continuă deteriorare, era extrem de greu de prevăzut posibilitatea unor raiduri ulterioare asupra Berlinului.

Operațiunea „Berlin”, pentru care s-a decis implicarea regimentului 1 de aviație de mină-torpile din cadrul Brigăzii 8 de aviație de bombardiere a Forțelor Aeriene KBF, era pregătită într-o atmosferă de strict secret. La 27 iulie 1941, regimentul a primit un ordin de la comandantul suprem I.V. Stalin de a efectua un atac cu bombă asupra Berlinului și a instalațiilor sale militar-industriale ca răspuns la bombardamentul de la Moscova care a început pe 22 iulie.

Pe 28 iulie, comandantul aviației navale, generalul-locotenent S.F. Zhavoronkov, căruia i-a fost încredințat conducerea generală a operațiunii, a zburat în sat. Fără griji lângă Leningrad, unde avea sediul Regimentul 1 de Aviație Mine-Torpile. Pentru îndeplinirea directă a sarcinii au fost selectate douăzeci dintre cele mai bune echipaje ale regimentului, care au zburat 1500-3000 de ore, aveau experiență în operațiuni de luptă în Războiul de Iarnă și au făcut cel puțin 15 ieșiri în războiul actual. Toate echipajele aveau experiență în zboruri la mare altitudine și de noapte. Grupul de lovitură specială, format din patru unități de bombardiere și o unitate de control, era condus de comandantul primului mtap, colonelul E. N. Preobrazhensky, comisarul militar al regimentului, comisarul de batalion G. Z. Oganezov și navigatorul pilot căpitanul P. I. Hokhlov. Din unele surse rezultă că instructorul politic superior N.F. Polyakov a fost numit comisar al Grupului Special Aerien, însă numirea sa a avut loc abia la sfârșitul lunii august, când Oganezov a părăsit insula pentru continent.

Pe lângă aceștia, grupul includea toți comandanții și navigatorii escadroanelor și unităților regimentului. Comandantii de grup au fost comandantul escadrilei 1 aeriene (AE) a regimentului, căpitanul A. Ya. Efremov, comandantul celui de-al 2-lea AE, căpitanul V. A. Grechishnikov, comandantul celui de-al 4-lea AE, căpitanul G.K. locotenent superior A. I. Fokin; legătura de control era condusă de comandantul Escadrilei 3 Aeriene Banner Roșu, căpitanul M.N. Plotkin.

În pădure, la trei kilometri de aerodromul Bezzabotnoe, au fost montate corturi, unde a fost cazat grupul. Aici au fost de asemenea amenajate o sală de mese separată cu bufet și cursuri de pregătire a sarcinilor. Toate acestea au fost dictate de cerințele celui mai strict secret.

În perioada 28 iulie - 1 august, colonelul E. N. Preobrazhensky a susținut cursuri cu echipajele pe tema „Cum să vă comportați în zbor la altitudini mari și în cele mai dificile condiții meteorologice”, deoarece pentru a evita pierderile din cauza baloanelor și a incendiilor antiaeriene, piloţii au fost nevoiţi să facă un zbor lung deasupra Germaniei aproape la maxim. În acest caz, a fost necesar să se țină cont de o serie de surprize care ar putea apărea în zbor. De exemplu, lipsa de presurizare a cabinei a necesitat, în condițiile caniculare de vară, să se realizeze o adaptare cel puțin parțială a oamenilor la uniformele de iarnă, deoarece în timpul zborului temperatura de afară putea scădea până la minus 45 de grade. Era posibil să se lucreze la o altitudine de cinci până la șapte mii de metri doar în măști de oxigen. Deoarece capilarele nu puteau rezista căderilor de presiune, a fost necesar să se pregătească moral echipajele pentru apariția sângelui care curge de sub unghii, de la urechi și de la nas. Acestea și alte probleme trebuiau rezolvate. Dificultăți psihologice serioase au fost create chiar de faptul că este nevoie de multe ore de zbor non-stop deasupra teritoriului baltic și german controlat de germani. Aproape întregul zbor trebuie să se desfășoare în condiții de liniște radio completă - comandantul avea voie să dea semnale doar cu lumini de navigație aeriană. În plus, trebuiau să zboare fără acoperire aeriană (datorită razei mici de acțiune, luptătorii puteau oferi escortă doar la începutul călătoriei). Singura apărare a bombardierelor de apărarea aeriană a inamicului a fost doar înălțimea și furtivitatea zborului.

Pavilionul-navigator al Grupului Special P. I. Khohlov (cu participarea navigatorului șef al Forțelor Aeriene ale Marinei, colonelul M. N. Marosanov) a fost angajat în pregătirea navigației cu navigatorii grupului. Ruta de zbor a fost deosebit de atent elaborată. Fiecare pilot-navigator în orice moment al zborului trebuia să știe din memorie pe ce reper caracteristic al părții centrale sau sudice a Mării Baltice se află. Un rol important în orientare l-au jucat balizele marine de pe coasta de est a Suediei, echipajele trebuiau să cunoască cu exactitate natura și timpul de lucru al fiecăruia. Mare importanță a fost atașat acurateței așezării instrumentale a căii și studiului zonei Berlinului. Echipajele trebuiau să cunoască bine locația țintelor de bombardare desemnate pentru ei în oraș. Pe lângă Berlin, au fost studiate ținte alternative: Stettin, Koenigsberg, Danzig.

Punctul de plecare al zborului este de aproximativ. Ezel (Saaremaa), cea mai mare dintre insulele arhipelagului Moonsund din Marea Baltică. Lungimea totală a traseului este de 1720-1760 km (se pregăteau trei variante). Întregul zbor spre Stettin și retur a trecut peste mare, însumând 1200-1400 km (în funcție de opțiunea rutei). Zona în care se afla aerodromul lor (pe o rază de 150 km) a fost studiată cu mare atenție, astfel încât, atunci când se abate de la acesta, pilotul sau navigatorul, fără să se uite pe hartă, să-și poată stabili locul, să se îndrepte spre aterizare. aerodrom și în mintea lui hotărăște ora sosirii. Echipajele ar fi trebuit să-și amintească cu fermitate că, dacă cel puțin un fragment de obuze antiaeriene lovește vreunul dintre rezervoarele de benzină, este posibil să nu existe suficient combustibil pentru călătoria de întoarcere. În acest caz, aterizarea a fost permisă departe de aşezări. În același timp, a fost pusă o condiție strictă: să ardă avionul, iar echipajul să străpungă linia frontului.

La 1 august 1941, Grupul Special de Aviație a primit un ordin de mutare de la aerodromul Carefree pe aerodromul Kogula (insula Oezel) pentru operațiuni la Berlin. Colonelul E. N. Preobrazhensky a dat un ordin conform căruia, la 2 august 1941, echipajul de zbor al Grupului Special era considerat plecat într-o nouă locație. Pentru comandantul regimentului 1 de aviație de mine-torpile, a rămas căpitanul adjunct K. I. Fedorov.

Aerodromul Kogula pe aproximativ. Ezel era situat la 18 km nord-vest de orașul Kuresaare. A fost construit în ajunul războiului pentru luptători și era un cerc neregulat, ale cărui margini erau acoperite pe aproape toate părțile cu arbuști mici. Aici avea sediul cea de-a 12-a escadrilă separată de aviație de luptă cu banner roșu, sub comanda maiorului Kudryavtsev, care a asigurat acoperire aeriană pentru aerodrom. Pista neasfaltată avea doar 1.300 de metri lungime, ceea ce era inacceptabil pentru bombardieri. Dinspre vest și nord-vest, la o distanță de 600-1000 m, o mică pădure s-a apropiat de aerodrom. Fermele se învecinau cu granițele pistei din sud și nord. Toate acestea au făcut ca aerodromul Kogula să fie extrem de dificil de decolat și aterizat.

Pentru a determina vremea de-a lungul traseului, două ambarcațiuni zburătoare MDR-6 (Che-2) sub comanda căpitanului F. A. Usachev au fost alocate pentru a ajuta Grupul Aerien Special. Au fost plasați pe aerodromul maritim Kihelkonna. Echipajele de ambarcațiuni, printre altele, au fost însărcinate cu acordarea de asistență echipajelor de aeronave care au efectuat o aterizare de urgență pe apă. În partea de sud-vest, lângă marginea aerodromului, se afla un post de comandă subteran al aviației de luptă. Acum se află aici și sediul grupului operațional condus de S. F. Zhavoronkov.

E. N. Preobrazhensky însuși a fost primul care a zburat pe insula Ezel, până în seara zilei de 2 august, încă nouă echipaje au sosit, a doua zi - restul de zece. A fost nevoie de două zile pentru a plasa și deghiza aeronava. Avioanele erau amplasate aproape de anexele fermelor, câte una sau două (în funcție de numărul de clădiri și de densitatea vegetației din jur) și acoperite cu plase de camuflaj. Mașinile se aflau la o distanță de 300-600 m una de alta. S-au făcut adăposturi de pământ pentru bombardiere individuale. În jurul aerodromului cu eforturi personal au fost realizate căi de rulare pentru a dispersa aeronavele. Mecanici și tehnicieni înarmați cu puști și grenade au fost plasați în anexe pentru a păzi aeronava în parcări. Măsurile de camuflaj luate au permis Grupului Special să evite pierderile cauzate de raidurile aeriene inamice în aproape tot timpul petrecut pe Ezel (cu excepția zilei de 6 septembrie).

Apropierea aerodromurilor inamice a provocat îngrijorări serioase, deoarece apărarea aeriană a aerodromului Kogul era sincer slabă: două baterii antiaeriene de 76 mm și 14 luptători I-153 Chaika. În plus, posturile VNOS erau situate pe coasta mării prea aproape de aerodrom și nu puteau notifica în timp util cu privire la apropierea aeronavelor inamice. Nu existau ajutoare de navigație radio de la sol: nu exista nici un post de radio, nici un radiofar.

În zorii zilei de 3 august, dragămine și șlepuri autopropulsate, care părăsiseră Kronstadt și două porturi estoniene încă neocupate de germani, au fost livrate la aproximativ. Ezel a stocat bombe și combustibil de aviație, precum și plăci de oțel pentru a prelungi pista, două tractoare, un buldozer, un compactor de asfalt, o bucătărie și paturi pentru personalul de zbor și tehnic al Grupului Special Strike. De-a lungul perioadei, a existat o lipsă de combustibil și bombe din cauza dificultății de livrare a acestora. Caravanele maritime care livreau mărfuri către Ezel au suferit pierderi din cauza câmpurilor minate și a atacurilor aeronavelor inamice. Așa se explică imposibilitatea de a efectua raiduri zilnice asupra Berlinului.

Nici vremea nu a mers. Data primului zbor spre Berlin a trebuit să fie amânată de mai multe ori din cauza condițiilor meteo nefavorabile în perioada 3-6 august, când au fost nori joase și nopți întunecate fără lună. În aceste zile, aeronava grupului a decolat pentru a efectua alte misiuni de luptă. De exemplu, o lovitură a fost dată la Swinemünde. Acest zbor a fost în primul rând de recunoaștere în natură.

În noaptea de 5 august, un trio de bombardiere (căpitanii M. N. Plotkin, V. A. Grechishnikov, locotenentul N. M. Leonov) au efectuat un zbor de recunoaștere de probă în direcția Berlinului. Avioanele lui Plotkin și Grechishnikov au ajuns la Danzig și au aruncat șase FAB-100 în oraș, după care s-au întors. Echipajul locotenentului Leonov a ajuns doar la Vindava, și-a pierdut orientarea la întoarcere și a decis să aterizeze pe cunoscutul aerodrom Kotly de lângă Leningrad. Dar piloții nu erau așteptați acolo, aerodromul nu era luminat. În timpul aterizării, avionul s-a prăbușit în pământ. Locotenentul N. M. Leonov și navigatorul maiorul M. I. Kotelnikov (șeful de stat major al primului Mtap) au murit imediat, iar trei zile mai târziu, sergentul P. I. Rybalko a murit. Aceasta a fost prima, dar deloc ultima, pierdere a Grupului Aerien Special.

În după-amiaza zilei de 5 august, o altă tragedie aproape că a lovit. A fost primit un ordin de la comandantul Flotei Baltice Banner Roșu de a bombarda un post de observare inamic din zona Pärnu. Colonelul E. N. Preobrazhensky a decis să conducă personal un trio de bombardieri într-o misiune. Sub fuzelaj, fiecare aeronavă transporta trei bombe FAB-500. Plecarea era programată pentru ora 13.00. În timp ce așteptau și rulau până la start, motoarele s-au supraîncălzit din cauza vremii calde. De îndată ce avionul a decolat de la sol, forța motorului din dreapta a scăzut brusc. E. E. Preobrazhensky nu a avut de ales decât să aterizeze mașina „în fața lui” pe o suprafață stâncoasă. Avionul a demolat gardul și, lovind cu aripa casa pădurarului, a întors 180 de grade. Printr-un miracol, bombele de pe praștia exterioară nu au detonat.

Am deschis trapa de jos a cabinei mele și am sărit jos fără scară. A alunecat și a căzut pe spate. Trei bombe puternice încă se legănau pe suporturi deasupra capului meu.
Avionul nu a decolat în timpul aterizării doar dintr-o întâmplare norocoasă. A dat peste un bolovan mare, falnic la 80 de centimetri deasupra solului, a mers de-a lungul acestuia cu fundul, distrugând partea inferioară a fuzelajului până la unitatea de coadă. Piatra a împins în sus trapa de acces a trăgatorului-operator radio. Dar bombe? Niciunul dintre ei nu a atins piatra.

Din cauza unei prognoze proaste, în noaptea de 6 august, bombardierii Grupului Special au bombardat nu Berlinul, ci Vindava. Din cauza condițiilor meteo nefavorabile din noaptea de 7 august, zborul nu a avut loc deloc. Cu toate acestea, până în seara zilei de 7 august, vremea se îmbunătățise. Căpitanul F. A. Usachev, care a zburat pe MDR-6 pentru recunoaștere, a raportat: șase puncte de înnorare cu o margine inferioară de 1300 de metri. Vizibilitatea este bună. La sud de această paralelă, nebulozitatea devine mai densă, ajungând până la nouă puncte. Vizibilitatea este de cinci kilometri. Cu cincizeci de kilometri înainte de coasta de sud a mării, începe înnorirea continuă, în unele locuri ploi slabe. În general, vremea este grea, dar poți zbura. Primind aceste informații, generalul S. F. Zhavoronkov a programat ora de plecare spre Berlin la ora 21.00. Douăsprezece echipaje erau pregătite pentru zborul viitor.

Din memoriile lui P. I. Khohlov:

Acele ceasului se apropiau de numărul 9. Am deschis trapa astro și, cu un lansator de rachete în mână, m-am ridicat deasupra carlingului. E. N. Preobrazhensky a dat din cap spre mine, ceea ce însemna - dați un semnal. O rachetă verde a urmărit aerul în amurgul târziu după-amiezii. Motoarele au pornit. Totul în jur era zgomotos, bâzâia, strălucea.
Nava amiral, deplasându-se puternic de-a lungul căii de rulare, a intrat pe aerodrom și a rulat până la start. Aici, cu două steaguri în mâini, stătea generalul Zhavoronkov. Făcându-ne cu mâna, a întins un steag alb de-a lungul pistei, aceasta este permisiunea de a decola. Și am introdus prima înregistrare în jurnalul de bord: „Decolare – la ora 21”.

În primul rând, primii patru au decolat, conduși de colonelul E. N. Preobrazhensky (el este și liderul grupului). Împreună cu el au decolat mașinile căpitanului M.N. Plotkin, locotenentului principal P.N. Trychkov și locotenentului N.F. Dashkovsky. Avioanele s-au aliniat într-un romb și s-au întins pe cursă. Cincisprezece minute mai târziu, cei patru ai căpitanului V. A. Grechishnikov au început, iar cincisprezece minute mai târziu, locotenentul principal A. Ya. Efremov. Împreună cu ei, echipajele căpitanilor E.E. Esin și G.K. Belyaev, locotenenții seniori A.I. Fokin și I.P. Finyagin, locotenenții K.A. Milgunov și A.F. Kravchenko au mers în misiune. După două ore și jumătate de zbor, nava amiral de pe mare a adus cu precizie grupul la punctul de referință, după care bombardierele au traversat coasta și s-au îndreptat spre Stettin, de care era la o aruncătură de băț până la Berlin. Aerodromul Stettin strălucea de lumini. Aparent, germanii considerau bombardierele sovietice care se apropiau ca fiind ale lor. Pe aerodrom, raze de reflectoare au luminat pista lungă, invitându-i să aterizeze. În lumina lunii, autostrada Stettin-Berlin era clar vizibilă.

Capitala Germaniei din atacurile aeriene a fost acoperită destul de bine. Bateriile antiaeriene au fost amplasate pe o rază de 100 km în jurul orașului. Zona de acoperire a artileriei antiaeriene s-a extins pe 160 km de la Berlin, în jurul cărora au fost create trei inele de apărare: primul cu o rază de 20-30 km, al doilea cu o rază de 10-15 km și al treilea direct deasupra orașului. . Bateriile de reflectoare au deservit toate zonele Berlinului. Numărul lor a crescut pe măsură ce se apropiau de oraș. Baloanele de baraj au fost utilizate pe scară largă, forțând bombardierele să bombardeze de la o înălțime de cel puțin 4000 de metri. Totuși, Berlinul, ca și Stettin, nu se aștepta deloc la raid.

Curând, pete de lumină au apărut în fața noastră. Berlinul era la vedere. Ferestrele caselor nu erau luminate, dar străzile și piețele erau iluminate. Pătratele de blocuri și liniile de lămpi electrice ieșeau clar în evidență. Cu lumini de navigație, Preobrazhensky a dat comanda să se împrăștie și să meargă singur la țintă. Avionul amiral s-a repezit spre gara Stettin. În total, cinci echipaje au reușit să ajungă la Berlin, aruncând 30 de bombe. Au fost atacate instalațiile militare de pe malul lacului Tegeler, birourile guvernamentale de la periferia Tiergartenului, depozitele, fabricile și depozitele de petrol de la marginea orașului. Restul aeronavelor grupului au bombardat ținte alternative. Abia după ce primele bombe au căzut asupra capitalei Reichului și au izbucnit incendii dedesubt, a fost anunțată o alertă de raid aerian. Orașul s-a cufundat în întuneric, artileria antiaeriană a deschis focul, luptătorii de noapte au apărut pe cer. Dar fapta a fost făcută. Avioanele sovietice, eliberate de bombe, au mers spre nord, spre mare.

Din memoriile lui P. I. Khohlov:

Am plecat din Berlin, cufundați complet în întunericul nopții. Și m-am gândit involuntar: unde este încrederea ta arogantă, Berlin - cetatea fascismului sângeros? Unde sunt străzile tale puternic luminate, strălucirea vitrinelor lor? Noi, piloții baltici, v-am cufundat instantaneu în întunericul nopții, lăsând focuri de incendii în loc de lumini strălucitoare. Ia ce ai adus în orașele noastre sovietice.
Zborul de treizeci de minute până la Stettin nu ne-a fost ușor. Luptătorii fasciști au răvășit în aer, încercând cu orice preț să intercepteze bombardierii sovietici. Și, probabil, de aceea, radio-operatorul de artileriat al navei amirale Krotenko a transmis în grabă o radiogramă pe aerodromul său cu un text prestabilit: „Locul meu este Berlinul. A finalizat sarcina. Revin." Ar fi trebuit să fie predat odată cu plecarea noastră la mare. Dar Krotenko a raționat după cum urmează: ce se întâmplă dacă avionul este doborât și mai târziu gândiți-vă și ghiciți, am fost sau nu peste Berlin, ne-ar doborî peste țintă sau în drum spre ea?
A făcut ceea ce trebuie, desigur.

La 8 august 1941, la ora 8.50, comandantul Flotei Baltice Banner Roșu (KBF), amiralul V.F. Tributs, a trimis următoarea radiogramă comandantului șef al Direcției Nord-Vest, Mareșalul Uniunii Sovietice K.E. regimentul a finalizat sarcina. Toți s-au întors.” Două ore și jumătate mai târziu, o radiogramă a fost trimisă și comandantului Apărării de Coastă a Regiunii Baltice (BOBR), colonelul E. N. Preobrazhensky: „Consiliul militar al KBF felicită personalul primului regiment de aviație pentru finalizarea cu succes. a unei misiuni speciale de luptă. Suntem siguri că piloții baltici vor îndeplini orice sarcină stabilită de partid și guvern.”

În general primul raid la Berlin a avut succes. Toate echipajele s-au întors la aerodromul Kogula fără pierderi. Din acel moment, atacuri aeriene asupra Berlinului Piloți sovietici a început să se aplice în mod regulat. În total, în perioada august-septembrie 1941, capitala Germaniei a fost supusă la zece raiduri efectuate de mine-torpilele navale și aviația bombardieră cu rază lungă de acțiune (DBA). În același timp, organizarea fiecărui raid a arătat așa. Generalul-locotenent de aviație S.F. Zhavoronkov, care era responsabil de operațiunea generală, a stabilit personal sarcina, a instruit și a dat permisiunea de a zbura fiecărui comandant de echipaj. Colonelul E. N. Preobrazhensky cu personalul său a condus pregătirea și organizarea imediată zilnică a ieșirilor. Pentru fiecare bombardament, el lua o decizie preliminară (de obicei dimineața), care determina numărul de avioane și încărcarea bombelor, în funcție de starea aerodromului și de gradul de pregătire al echipajelor, după care au început pregătirile pentru misiunea de luptă. . După ce au studiat cele mai recente date meteo cu o oră și jumătate înainte de plecare, ajustările necesare au fost făcute la decizia preliminară, iar E. N. Preobrazhensky a luat decizia finală pentru zbor. În primul rând s-a stabilit ora de plecare a primei legături și s-a stabilit intervalul de timp, cu care restul legăturilor au decolat după prima. Pentru a minimiza riscul în timpul decolării, unitățile au pornit înainte de întuneric. Ultima aeronavă a grupului a decolat deja la amurg cel târziu la ora 22.30.

Pentru zbor, s-a ales cea mai scurtă rută, minimizând posibilitatea pierderii orientării (majoritatea aeronavelor nu aveau semi-busolă radio) și oferind acces fiabil la țintă, precum și stealth de la posturile VNOS inamice. Traseul a fost trasat cu cel mai mic număr de pauze. Prima oră mașinile au zburat la o altitudine de 200-500 m, apoi au urcat la 4000 m. La peste 100 km de coastă au câștigat altitudine până la 5000 m. Peste teritoriul Germaniei (de la Swinemünde la Berlin și retur) zborul a avut loc la un maxim de lacuri servite drept repere. Luminile laterale ale aeronavei au fost stinse, ceea ce a făcut ca sarcina echipajelor conduse să fie extrem de dificilă - în întuneric a fost posibil să se păstreze un loc în rânduri, concentrându-se doar pe o flacără ușor vizibilă (nu mai mult de 30 m) de conductele de evacuare. Prin urmare, grevele erau adesea efectuate cu o singură aeronavă.

Pentru mai mult de jumătate din drumul până la țintă, aeronava a zburat de obicei în formație. Cu toate acestea, odată cu apariția întunericului, echipajele nu au mai putut rezista formației și au mers singure la țintă. Bombardarea a fost efectuată de la diferite înălțimi. De obicei, prima verigă a lovit de la o înălțime de 5500 m, în timp ce înălțimea bombardamentelor pentru alte legături a crescut, ajungând la 7000 m. În zona de apărare antiaeriană, piloții, manevrând activ, au pierdut chiar formația de conducere, drept urmare aeronava trebuia adesea să se întoarcă una câte una. Plecarea de la tinta a fost efectuata cu o usoara scadere la viteza maxima. La întoarcere, piloții au încercat să rămână pe litoral, ceea ce a eliminat practic pierderea orientării. Zborul de întoarcere deasupra mării a avut loc la o altitudine de 3000-4000 m. Cu aproximativ o oră înainte de aterizare, aeronava a coborât la 1000-2000 m. era vizibilă timp de 30-40 km.

Pentru a împiedica activitatea sistemelor germane de apărare aeriană, direcția de apropiere a țintei s-a schimbat în fiecare zbor. În total, au fost dezvoltate trei opțiuni de traseu: cea mai scurtă - cu o distanță până la țintă de 840 km și, de asemenea, cu o apropiere de țintă dinspre vest (910 km) și nord-est (860 km). În practică, traseul stabilit nu a fost întotdeauna respectat, Motivul principal au fost, de regulă, condițiile meteorologice și deprecierea motoarelor. De fapt, la fiecare zbor, mai mult de jumătate dintre echipaje au încălcat ruta atribuită. Dar tocmai această tactică de a oferi fiecărui echipaj dreptul de a lua decizii independente în zona țintă și la întoarcerea acasă a făcut posibilă reducerea la minimum a pierderilor directe de luptă ale personalului de zbor și ale echipamentelor din Grupul Aerien Special al colonelului E. N. Preobrazhensky. Pe toată durata bombardamentului Berlinului, Grupul Special a pierdut doar un echipaj din sistemele de apărare aeriană inamice (și pe cel deasupra țintei în condiții de foc antiaerien dens).

Pentru implementarea primului raid asupra Berlinului, prin Decretul PVS al URSS din 13 august 1941, titlul de Erou al Uniunii Sovietice a fost acordat colonelului E. N. Preobrazhensky, căpitanilor V. A. Grechishnikov, A. Ya. Efremov, M. N. Plotkin și P. I. Hokhlov. Ordinul lui Lenin a fost acordat la 12 persoane, Ordinul Steagul Roșu - 21 de persoane, Ordinul Steaua Roșie - 20 de persoane, medalia „Pentru Meritul Militar” - 14 persoane.

Al doilea raid Aviația Flotei Baltice către Berlin a avut loc în noaptea de 8 spre 9 august cu forțele a 12 vehicule ale Regimentului 1 de Aviație Mine-Torpile. Deja peste Stettin au apărut luptători germani. Cu toate acestea, majoritatea echipajelor s-au îndreptat spre Berlin. Bombardamentul a durat de la 0.55 la 1.25. Pe lângă cele 72 de bombe (în mare parte incendiare ZAB-100), asupra capitalei Reich-ului au fost aruncate pliante cu un discurs al lui I.V.Stalin din 3 iulie 1941. De această dată, apărarea aeriană a Berlinului s-a întâlnit cu bombardiere sovietice cu puternice focuri antiaeriene. . Echipajul comandantului de zbor senior-locotenent I.P. Finyagin, care a fost doborât peste țintă, nu s-a întors din acest zbor (locotenentul navigator A.N. Dikiy, tunner-operator radio (șef de comunicații escadron) sublocotenentul V.I. Marokin și tunner aerian Red Navy N.P. . Shuev). În plus, la aterizare în condiții meteorologice extrem de dificile, mai multe aeronave au ieșit din aerodrom și au deteriorat trenul de aterizare, iar aeronava st. Locotenentul A. I. Fokin, așezat fără succes aproape la capătul benzii, a fost învins. Majoritatea mașinilor s-au întors cu numeroase găuri.

Al treilea raid pe Berlin a fost comisă în noaptea de 10 august. Acest raid nu face parte din seria generală, deoarece a fost efectuat nu de grupul lui E. N. Preobrazhensky, ci de piloții armatei DBA și nu de la pr. Ezel și de la aerodromul din Pușkin, lângă Leningrad. Acest episod trebuie spus mai detaliat.

În iunie 1941, mai multe regimente de aviație au început să fie formate din voluntari la Institutul de Cercetare și Testare a Forțelor Aeriene. Două regimente de luptători MiG-3, un regiment de bombardiere Pe-2 și un regiment de avioane de atac Il-2 au zburat în curând pe front. În plus, s-au format patru regimente de bombardiere cu rază lungă motiv special concepute pentru a îndeplini sarcini speciale și echipate cu bombardiere TB-7 (Pe-8) - regimentele 412 și 413 și Er-2 - regimentele 420 și 421. Curând, au devenit parte a diviziei aeriene formate a 81-a a comandantului de brigadă Eroul Uniunii Sovietice M. V. Vodopyanov. De fapt, în iulie 1941 s-a încercat crearea unei aviații strategice sovietice.

ORDIN
DESPRE FORMAREA CELEI 81 DIVIZIUNE DE AVIATIE PE TERMEN LUNG

Conform deciziei Comitetul de Stat Apărarea URSS din 14 iulie 1941 ordon:

1. Formează Divizia 81 de Aviație raza lunga pe aeronavele TB-7 constând din:
conducerea diviziei 81 aviație conform numărului de stat 015/140,
Regimentul 432 de aviație TB-7 conform numărului de stat 015/141,
Regimentul 433 aviație TB-7 conform numărului de stat 015/141.
2. Fiecare regiment ar trebui să aibă cinci escadrile de TB-7, formate din trei nave fiecare, o escadrilă de luptători de securitate de tip Yak-1 sau LaGG-3, formată din 10 avioane, și un batalion de întreținere a aerodromului.
3. Formarea conducerii Diviziei 81 de Aviație și Regimentului 432 de Aviație urmează să fie finalizată până la 20 iulie 1941. Personalul și materialul Regimentului 412 de bombardiere grele de aviație TB-7 ar trebui direcționate către formație.
Formarea Regimentului 433 de Aviație ar trebui finalizată pe măsură ce aeronavele sunt primite de la industrie.
4. Numiți comandantul de brigadă tovarășul Vodopianov în funcția de comandant al Diviziei 81 de aviație.
5. Comandant al Armatei Roșii, tovarășul general-locotenent al aviației, tovarășul Zhigarev, personalul Diviziei 81 de aviație ar trebui să fie efectuat pe cheltuiala personalului de zbor și tehnic al Institutului de Cercetare al Forțelor Aeriene a navei spațiale, alocate din Marea Nordului. Route și NKAP și cel mai calificat personal al Forțelor Aeriene ale Armatei Roșii.
6. Stabiliți un salariu de 5.000 de ruble pentru comandantul Diviziei 81 de Aviație. Tot personalul de zbor al Diviziei 81 de Aviație va menține salariile pe care le primeau anterior, dar nu mai mici decât salariile stabilite pentru regimentele de aviație cu rază lungă.
7. Şefului Direcţiei Propaganda Politică a Armatei Roşii şi şefului Direcţiei Personal al Armatei Roşii pentru a asigura desfăşurarea activităţilor de către comandanţii categoriilor de arme combinate.
8. Cartierului-șef al Armatei Roșii și departamentelor centrale ale ONP să asigure activităților în desfășurare toate tipurile de indemnizații necesare.

Comisarul adjunct al Poporului al Apărării al URSS și șeful Statului Major al Armatei Roșii
general al armatei Jukov

Încă din momentul formării, legătura a avut un statut aparte. Deși divizia era subordonată direct comandantului forțelor aeriene P.F. Zhigarev, la început I.V. Stalin i-a stabilit personal sarcini pentru aceasta. Regimentul 412 (mai târziu 432) al colonelului V.I. Lebedev și regimentul 420 aer al colonelului N.I. Novodranova, format conform statului nr. 015/131, au fost considerate cele mai pregătite pentru luptă.

Din memoriile lui P. M. Stefanovsky:

Dar în curând a fost primit un ordin de transfer al tuturor navelor la una dintre fabricile de avioane pentru a înlocui motoarele instalate cu motoare diesel M-40 cu turbocompresoare. În principiu, aceasta a fost o decizie rezonabilă: motorina este mai puțin susceptibilă la incendiu decât benzina. În plus, fiecare motor nou avea două turbocompresoare, care i-au mărit altitudinea și, în consecință, au îmbunătățit performanța de zbor a întregii nave. Dar iată necazul: izbucnirea războiului a împiedicat testarea în zbor a avioanelor diesel; La urma urmei, au fost puse recent în producție și nu au avut încă timp să termine toate reglajele necesare.
Lebedev a trebuit să instaleze în grabă noi centrale electrice pe aeronavă, fără testele necesare. Și a fost necesar să zburăm în spatele adânc al inamicului.
Schimbarea motoarelor a durat o lună. În același timp, echipajele erau reinstruite pentru noul material.

Deși aeronava Flotei Baltice a efectuat un raid cu succes asupra capitalei Germaniei, pagubele cauzate inamicului au fost extrem de nesemnificative. Prin urmare, Cartierul General a decis să dea o lovitură puternică Berlinului cu cele mai recente bombardiere TB-7 și Yer-2, capabile să transporte o încărcătură gravă de bombe. Calculele au arătat că TB-7 cu motoare diesel M-40F (pe aceste mașini au fost puse speranțe) este capabil să zboare la Berlin cu o încărcătură de bombă de 4000 kg (din care 2000 kg sunt pe o sling externă) și , după ce a bombardat ținta, întoarceți-vă în siguranță la bază. Er-2, la rândul său, ar putea transporta o încărcătură cu bombe de mai mult de o tonă pe distanțe lungi.

Cu toate acestea, exista un pericol grav. Dieselurile de pe TB-7 au funcționat extrem de instabile. Acest lucru s-a manifestat în special în zborurile la altitudini mari - motoarele de cele mai multe ori funcționau defectuos și blocau.

Serial Yer-2 a provocat, de asemenea, mari critici, în primul rând din cauza riscului mare de incendiu din cauza erorilor de proiectare. Defecțiunile sistemului de curățare a trenului de aterizare au devenit o altă pacoste serioasă - au avut loc mai multe accidente din cauza plierii trenului de aterizare în timpul alergării. Aproape toate mașinile aveau nevoie de rafinament din fabrică. Războiul nu a lăsat însă timp pentru a elimina defectele identificate.

Arhiva Centrală a Ministerului Apărării conține o notă dictată de I. V. Stalin lui G. M. Malenkov la o ședință a Comitetului de Apărare a Statului din noaptea de 9 august 1941.

Să oblige Divizia 81 Aviație cu comandantul tovarășul Vodopianov să efectueze un raid asupra Berlinului de la 9.8 la 10.8 sau una din zilele următoare, în funcție de condițiile meteorologice. În timpul unui raid, pe lângă bombele puternic explozive, este imperativ să aruncați bombe incendiare de calibru mic și mare asupra Berlinului. În cazul în care motoarele încep să se defecteze pe drumul spre Berlin, aveți orașul Konigsberg ca țintă de rezervă pentru bombardament. I. Stalin. 8.8.41

Cam în același timp, a fost semnat un ordin privind recompensele materiale pentru piloții baltici care au făcut primul raid asupra Berlinului. Conținutul ultimelor două paragrafe ale ordinului este de remarcat. Probabil, I. V. Stalin, punând mari speranțe în Divizia 81 Aviație, dar în același timp privându-l pe M. V. Vodopyanov de timp chiar și pentru studiul minim al funcționării și pregătirii echipajelor, a încercat astfel să stimuleze cumva echipajul de zbor.

ORDIN
DESPRE ÎNCURAJAREA PARTICIPANȚILOR LA BOMBARDEA ORAȘULUI BERLIN

În noaptea de 7 spre 8 august, un grup de aeronave din Flota Baltică a efectuat un zbor de recunoaștere în Germania și a bombardat orașul Berlin.
5 avioane au aruncat bombe peste centrul Berlinului, iar restul la periferia orașului.
Îmi exprim recunoștința față de personalul aeronavei care participă la zbor.
Intru cu o petiție la Prezidiul Sovietului Suprem al URSS pentru recompensarea celor care s-au distins.
Emite câte 2.000 de ruble fiecărui membru al echipajului care a participat la zbor.
De acum înainte, pentru a stabili că fiecărui membru al echipajului care a aruncat bombe asupra Berlinului ar trebui să i se acorde 2.000 de ruble.
Un ordin pentru a anunța echipajele aeronavei care au participat la primul bombardament al Berlinului și întregului personal al celei de-a 81-a divizii aeriene cu rază lungă.

Comisarul Poporului al Apărării
I. STALIN

Pe 10 august, un grup de M. V. Vodopyanov, format din 18 TB-7 și 16 Yer-2, a zburat la aerodromul de sărituri Pușkin de lângă Leningrad. Aici a sosit și comandantul Forțelor Aeriene, generalul locotenent P.F. Zhigarev. După aterizare, piloților și navigatorilor obosiți nu li s-a dat timp să se odihnească.

Din raportul lui M. A. Brusnitsyn:

La sosirea în Pușkin, personalul a fost adunat pentru a da instrucțiuni să descarce aeronava și să atârne bombe pe 7 FAB-100. Comandanții de zbor și navigatorii au fost adunați pentru a îndeplini misiunea. La ora 15.00, a fost primit un ordin de luptă pentru a zbura către ținta Berlinului... Ordinul de zbor a fost stabilit după cum urmează. Prima legătură decolează TB-7, urmată de legătura Er-2 la ora 20.30 sub comanda căpitanului Stepanov, urmată de legătura TB-7 la 20.45 și la ora 21.00 legătura Er-2 sub comanda căpitanului Brusnitsyn. prin următorul link TB-7. În spatele legăturii TB-7, o pereche de Yer-2 decolează sub comanda sublocotenentului Molodchy...

Din memoriile lui A.P. Shtepenko:

Ne-am adunat la sediu. Navigatorul de steaguri fixează o hartă pe o tablă mare. O linie groasă și neagră se întinde pe continent, pe mare, iar pe continent și se odihnește la capăt la Berlin. Din Berlin, linia neagră intră în mare, face mai multe curbe și revine la punctul de plecare. Totul a devenit clar - zborul era programat pentru Berlin.
Navigatorul de pavilion prezintă planul de zbor, direcția, altitudinea, timpul și viteza în detaliu. Unul dintre piloți i-a adresat unuia dintre generalii prezenți o întrebare: ce să faci cu ordinele și documentele, lasă-le aici sau poți să le iei cu tine? Generalul a răspuns:
- De ce pleci? Veți fi cu toții aici mâine dimineață.

Cu toate acestea, nu toată lumea a fost aici mâine dimineață. În următorul raid, s-a decis să se utilizeze 12 TB-7 și 8 Yer-2. Alte evenimente s-au dezvoltat rapid, dar deloc în modul în care comandantul Forțelor Aeriene, general-locotenentul general de aviație P.F. Zhigarev, care a stabilit personal sarcina decolare, a planificat-o. Probabil că el a ordonat ca TB-7 să decoleze de pe banda de beton, iar Yer-2 de pe cea neasfaltată. După cum s-a dovedit, puterea motoarelor M-105 nu a fost suficientă pentru o decolare normală a Yer-2 supraîncărcat de pe o pistă atât de scurtă. Motoarele diesel M-40F instalate pe TB-7 au cauzat și ele multe probleme.

Legăturile TB-7 și Er-2 trebuiau să decoleze alternativ. Zborul a fost întârziat cu aproximativ o jumătate de oră. La ora 20.50 a început perechea Kurban - Peregudov, imediat după ea la 21.05 - perechea Vodopyanov - Tyagunin. La ora 21.10, legătura Er-2 (Stepanov, Kubyshko, Malinin) a decolat. Din anumite motive, următoarele TB-7 nu au decolat (poate din cauza defecțiunii motoarelor din mașina căpitanului M.V. Rodnykh), așa că Er-2-urile au început să decoleze. Căpitanul M.A. Brusnitsyn a decolat în siguranță și, în așteptarea adepților, a început să se rotească peste aerodrom. Yer-2 sublocotenentul A. I. Molodchiy a decolat. Cu toate acestea, pilotul nu a reușit să ridice mașina puternic încărcată de pe sol și, după ce a aterizat în afara pistei într-un șanț de drenaj, a demolat trenul de aterizare.

Din memoriile lui A. I. Molodchiy:

Când marginea aerodromului a fulgerat sub avion, nu am avut de ales decât să iau cârma, deși viteza de separare era încă mică. Mișcarea cârmei a făcut ca aeronava să ridice cu reticență nasul. Roțile principale atârnau în aer, iar coada continua să se rostogolească pe pământ. Avionul nu a zburat, a atârnat de motoare, tot îi lipsea puțin viteza. Unghiul de decolare crescut prematur i-a înrăutățit aerodinamica și s-a scufundat din nou la pământ cu roțile sale principale.
Poate că totul ar fi costat, dar în afara aerodromului era un șanț al sistemului de drenaj. Acolo au intrat roțile. A urmat o lovitură puternică, extraordinară. Pentru o vreme, totul – atât cerul cât și pământul – a fost amestecat cu praf. Era un lucru în mintea mea: acum va urma o explozie și vom zbura în aer. Dar nu pe aripile aeronavei, ci din propriile noastre bombe.

Printr-un miracol, avionul nu numai că nu a explodat, dar nici măcar nu a luat foc. Cu toate acestea, zborurile Yer-2 rămase au fost anulate. Doar M. A. Brusnitsyn, care decolase deja, a primit comanda de la sol să aștepte și a continuat să zboare deasupra aerodromului. Între timp, la ora 22.00, a început să decoleze un zbor format din majorii TB-7 K.P. Egorov și M.M. Ugryumov, locotenenții V.D. Bidny și A.I. Panfilov.

Nava nr. 42046 a maiorului Egorov a decolat la 21.58, în timp ce urca 30-40 de metri, s-a întors brusc spre dreapta în pământ cu un unghi, în urma căruia aeronava a fost complet distrusă. Din echipaj, 6 persoane au fost ucise, 6 persoane au fost grav rănite. Dintre aceștia, 2 au murit în spital.

După cum sa dovedit mai târziu, ambele motoare din dreapta s-au defectat în avionul lui Egorov. Imediat după aceea, decolarea autovehiculelor rămase la sol a fost oprită. Avioanele TB-7 care au reușit să ia în aer s-au îndreptat spre Berlin, căpitanul M.A. Brusnitsyn a primit comanda de aterizare. Dar nici aici nu a fost fără probleme. Încărcată la globii oculari Er-2, lungimea rulării s-a dovedit a fi prea mare. Pentru a nu se ciocni de mașinile care stăteau la capătul benzii, pilotul a fost nevoit să încetinească, drept urmare trenul de aterizare drept s-a rupt. Dar totul a mers. Astfel, șapte TB-7 și trei Yer-2 au mai rămas pentru a finaliza sarcina. Cu toate acestea, lanțul de accidente tragice nu s-a încheiat aici.

Cert este că, în condițiile regimului de secret special, nici măcar comandamentul frontului nu a fost avertizat cu privire la apariția în apropiere de Leningrad a celor mai recente bombardiere grele, până acum necunoscute nimănui. Nimeni nu s-a gândit că apărarea aeriană sovietică ar putea prelua vehicule necunoscute găsite pe cer pentru cele inamice. Incoerența, nepăsarea și graba au avut consecințe tragice. Evenimentele de pe cer s-au desfășurat după cum urmează.

Primul TB-7 nr. 42016 al locotenentului colonel A. A. Kurban și nr. 42025 al locotenentului principal A. A. Peregudov, care a decolat primul, au mers în perechi timp de aproximativ o oră. În zona lacului Lubenskoye, avionul lui Peregudov a fost atacat de luptătorul nostru I-153 și puțin mai târziu a fost tras de artileria noastră antiaeriană. La ora 21.30, după defectarea unuia dintre motoare, echipajul a primit o comandă radio de întoarcere. După ce a aruncat bombe în mare, la ora 0.30 A. A. Peregudov a făcut o aterizare de urgență la Pușkin. Făcând acest lucru, a fost grav rănit. Avionul a numărat două schije și unsprezece găuri de gloanțe.

Locotenent-colonelul A. A. Kurban, rămas singur în zona Fr. Dago a continuat sarcina. La ora 1.30, navigatorul maior G.P.Molchanov a aruncat pe Berlin trei FAB-500 și două RRAB-3 de la o înălțime de 7500 m (fiecare casetă era echipată cu 116 bombe incendiare de 2,5 kkg fiecare). Un FAB-500 nu a părăsit suporturile și nu a fost aruncat. La intoarcere motorul a luat foc, a trebuit sa merg pe trei. În zona golfului Luga, au fost atacați de artileria noastră antiaeriană de coastă și navală. La 35 km est de Pușkin, un alt motor s-a defectat, din această cauză, A. A. Kurban a făcut o aterizare de urgență în apropierea satului Maloye Zabolotye. Mașina a fost avariată, dar echipajul, din fericire, a rămas nevătămat.

TB-7 nr. 42045 al căpitanului A.N. Tyagunin, care a fost asociat cu TB-7 nr. 42036 al comandantului diviziei, comandantul de brigadă M.V. Vodopyanov, a fost atacat de două ori de luptătorii noștri la vârful nordic al capului de est al golfului Luga la 21.15, după care a fost supus la foc cu artileria noastră antiaeriană. Obuzele au lovit avionul din stânga și motorul, avionul a luat foc și a început să se prăbușească. Navigatorul a aruncat bombe în mare, după care comandantul, întorcându-se spre țărm, a ordonat echipajului să sară. Membrii echipajului care coborau cu parașute au fost și ei trase de luptători de la sol. Drept urmare, patru au fost uciși, unul dispărut.

Comandantul diviziei M. V. Vodopyanov a reușit să scape din atacul I-16, după care, în ciuda defecțiunii periodice a unuia dintre motoare, a ajuns la Berlin, aruncând pe țintă opt FAB-250 și două RRAB-3. Cu toate acestea, la îndepărtarea de țintă, focul antiaerien a deteriorat rezervoarele de combustibil. Din cauza lipsei de combustibil, a fost necesar să se facă o aterizare de urgență direct pe pădurea din teritoriul estonien ocupat de inamic în regiunea Jõhvi. Datorită priceperii lui M.V. Vodopyanov, echipajul nu a fost rănit. Avionul a fost ars și două zile și-au parcurs drumul spre est. Un rezultat de succes a fost mult facilitat de cunoașterea limbii estone de către un membru al echipajului comandantului, maiorul E.K. Pusep.

A fost posibil să bombardeze Berlinul și TB-7 nr. 42055 al maiorului M. M. Ugryumov. Fasciculele reflectoarelor nu au putut străpunge norii de jos și nu au creat probleme, artileria antiaeriană a tras la întâmplare. Două RRAB-3 și patru din opt FAB-250 au fost aruncate - restul au atârnat și nu au părăsit șinele. La o altitudine de 7400 m, tunnerul pupa a tras într-o legătură de luptători de noapte, după care TB-7 a intrat în nori. La întoarcere, am reușit să ne eliberăm de două bombe. Când a aruncat pliante peste teritoriul Germaniei, un inginer de zbor asistent, inginer militar de rangul 1, A. G. Smirnov, care a tăiat accidental furtunul unui dispozitiv de oxigen, a murit din cauza lipsei de oxigen. Din cauza pierderii orientării, după ce a consumat combustibil într-un zbor de aproape zece ore, M. M. Ugryumov a făcut o aterizare de urgență în zona Torzhok. Echipajul și aeronava nu au fost rănite.

Echipajul locotenentului V. D. Bidny din mașina nr. 42035 a fost mai puțin norocos - au fost atacați de luptători germani și trase cu tunuri antiaeriene, după care comandantul a putut să ducă în nori avionul cu un motor avariat. Cu toate acestea, în curând au început să piardă din altitudine. Nefiind atins ținta la doar 370 km, V. D. Bidny a decis să arunce treizeci de sute de kilograme bombe puternic explozive la st. Lauenberg. La întoarcere, un alt motor s-a defectat. Deja în regiunea Leningrad, la o altitudine de 1000-1500 m, TB-7 avariat a fost tras de artileria noastră antiaeriană, după care la 7.45 luptătorii noștri au aterizat pe șantierul din Obukhovo.

Soarta echipajului TB-7 nr. 42026 locotenentul A.I. Panfilov a fost tragică. Raportul spune puțin despre asta.

Din raportul de luptă nr.1 al sediului regimentului 432 aerian din data de 19.08.1941, ora 20.00:

Nava nr. 42026 t. Panfilov a decolat la ora 22.00. Având o încărcare cu bombă FAB-250 - 8 bucăți, ZAB-50 - 16 bucăți, după decolare nu existau informații despre navă.

Multă vreme soarta echipajului a rămas necunoscută. Abia mult mai târziu au ieșit la iveală anumite detalii ale tragediei care se desfășurase pe cerul baltic. La scurt timp după decolare, avionul a fost sub focul artileriei noastre antiaeriene. Aproape imediat, comandantul navei, locotenentul A.I. Panfilov, și navigatorul, locotenentul principal G.S. Balaboshko, au fost uciși. Motoarele au scânteie violent, s-a scurs ulei din sistemul de răcire deteriorat, dar în ciuda amenințării cu incendiu, echipajul a încercat să mențină traseul. Din câte se pare, au fost nevoiți în scurt timp să scape de bombe aruncându-le în mare, deși există posibilitatea ca piloții să fi reușit totuși să lovească una dintre țintele de rezervă. La întoarcere, cele două motoare nu au mai scântei, ci au ars. În plus, lipsa unui navigator a avut un efect - din greșeală, în loc de aerodromul Pușkin, s-au îndreptat spre Helsinki. Când și-au dat seama și au început să întoarcă mașina care ardea, era prea târziu, avionul a căzut în pădurea din zona Lapignarvi. În toamnă, au fost uciși un inginer de zbor inginer militar de rangul 1 A.G. Gainutdinov, un inginer militar mecanic de zbor de rangul 1 V.E. Tyushkin, un locotenent de artileriaș I.V. Shatrov și un sergent superior pistolier-operator radio V.I. Stanevsky. Copilotul, locotenentul senior M. I. Antipov și patru tunieri au supraviețuit: locotenentul S. I. Kizilov, sergentul K. G. Sharlykov și sergenții juniori G. A. Kirillov și M. I. Krysin. Când încercau să ajungă la propria lor, au dat peste finlandezi. În 1944, doar M. I. Antipov, M. I. Krysin și S. I. Kizilov s-au întors din captivitatea finlandeză.

Nu mai puține teste au căzut asupra echipajelor Yer-2 din grupul 420 de regiment de bombardiere cu rază lungă. O troică a plecat într-un zbor spre Berlin, condusă de comandantul adjunct al regimentului, căpitanul A. G. Stepanov. Fiecare avion transporta șapte sute de kilograme FAB-100 bombe puternic explozive. La scurt timp după decolare, troica lui Stepanov a fost atacată de luptătorii sovietici I-16 și I-153 și trasă asupra lor de propria artilerie antiaeriană. În ciuda faptului că echipajele Yer-2 au dat semnale prestabilite (rachete verzi), luptătorii nu au încetat să atace. S-a ajuns la punctul în care tunerii bombardieri au trebuit să întoarcă focul asupra luptătorilor noștri.

La scurt timp după ce am reușit să ieșim din zona de bombardare, au apărut nori cu mai multe straturi, grupul s-a destrămat. Aici, deasupra mării, la aproximativ 150 km de locul de plecare, adepții au văzut ultima dată avionul lui A. G. Stepanov. Judecând după radiograma primită, a reușit să pătrundă până la Berlin și a bombardat în siguranță. Cu toate acestea, echipajul nu s-a întors din misiune, împrejurările și locul morții sale sunt necunoscute.

Avionul comandantului de zbor, locotenentul B. A. Kubyshko, a bombardat la 02.05 de la o înălțime de 6000 m cu un interval de treizeci de secunde. Aproximativ trei minute mai târziu, artileria antiaeriană a deschis focul, dar împușcătura a fost efectuată mult sub aeronava. La întoarcerea acasă, au intrat sub foc antiaerien în zona Stettin, apoi în zona Tallinn. Și la doar 30 km de aerodromul de aterizare, la o altitudine de 600 m, avionul lui B. A. Kubyshko a fost atacat din greșeală și incendiat de o legătură de luptători sovietici. În același timp, artișarul-radio a fost rănit. Din fericire, întregul echipaj a reușit să scape cu parașuta și să se întoarcă în regiment.

Comandantul adjunct al escadronului, locotenentul V. M. Malinin, s-a apropiat de țintă la o altitudine de 6000 m, a coborât la 900 m și a aruncat bombe în suburbiile Berlinului. După aceea, a intrat brusc în nori și, cu o urcare, s-a întins pe cursul de întoarcere. Echipajul lui V. M. Malinin a fost singurul care a reușit să aterizeze în siguranță dimineața pe aerodromul lor.

Rezultatele raidului au fost deprimante. Din cele opt TB-7 care au decolat, regimentul 432 a pierdut iremediabil exact jumătate din vehicule, restul a suferit diverse avarii. Pierderi de personal - 13 persoane au fost ucise, 5 au fost rănite, 13 au fost dispărute. În regimentul 420, două Yer-2 au fost pierdute iremediabil și alte două vehicule au fost avariate. Un echipaj nu s-a întors din misiune.

ORDIN
PRIVIND REZULTATELE SI DEFECTELE ÎN ORGANIZAREA ZBORULUI DIVIZIEI 81 AERIENE PE ZONA BERLIN

Prima lovitură a Diviziei 81 Aeriene în zona Berlinului a avut succes. Șapte nave grele au bombardat instalațiile militare inamice și au aruncat pliante.
Cu toate acestea, în timpul pregătirii și zborului, au fost identificate o serie de deficiențe semnificative care necesită corectări imediate.
Comandamentul diviziei a gestionat insuficient organizarea zborului, iar șeful de stat major al diviziei, colonelul Lyshenko, s-a retras din conducere. Ca urmare a legăturii slabe a rutei, aeronavele care zboară într-o misiune au fost atacate de propriii lor luptători, PENTRU apărarea de coastă și nave.
Echipajul de zbor, în ciuda pregătirii îndelungate pentru zbor, nu a stăpânit pe deplin partea materială a motorului și a armelor și nu a cunoscut bine funcționarea acesteia.
Funcționarea motorului pe navele TB-7 s-a dovedit a fi nesatisfăcătoare și a provocat mai multe aterizări forțate.

Eu comand:

1. Consiliul Militar al Forțelor Aeriene a Navei Spațiale ar trebui să acorde o atenție deosebită pregătirii și stării Diviziei 81 Aeriene, completându-și regimentele cu nave TB-7 cu motoare AM-35 și AM-35A, aeronave Yer-2 cu AM- 37 de motoare și avioane DB-3 cu tancuri suplimentare, referitor la utilizarea diviziei pentru atacuri sistematice asupra țintelor militare aflate în spatele liniilor inamice.
2. Pentru participarea personală la zborul de bombardament către regiunea Berlin, exprim recunoștința comandantului de brigadă, tovarășul Vodopianov, comandanții navelor: tovarășul Kurban A. A., tovarășul Ugryumov M. M., tovarășul Panfilov A. I., tovarășul Bidny V. D., tovarășul Kubyshko V. echipajele.
3. Emiteți o recompensă unică participanților la zborul către zona Berlinului și prezentați-i pe cei mai buni dintre ei pentru un premiu guvernamental.
4. Ținând cont de calitățile personale de luptă ale tovarășului Vodopianov, ca pilot-comandant al navei, dar, în același timp, neavând suficiente abilități de comandă și experiență în munca organizatorică necesară în formațiunile de comandă, îl eliberează pe tovarășul Vodopianov de la comanda Aeronavei 81. Divizia.
5. Numiți locotenent-colonelul tovarășul Golovanov comandant al Diviziei 81 Aeriene și acordați-i gradul militar de colonel.
6. Înlăturați-l pe colonelul Lyshenko, șeful Statului Major al Diviziei 81 Aeriene, pentru că nu și-a făcut treaba.
7. Numiți locotenent-colonelul tovarășul Ilyin N.I. ca șef de stat major al Diviziei 81 Aeriene.

Comandantul Suprem Comisarul Poporului pentru Apărare al URSS
I. STALIN

Au existat unele inexactități în comandă. Nu șapte vehicule grele au lovit Berlinul - este puțin probabil ca trei Yer-2 cu două motoare să poată fi atribuite clasei de nave grele. Din cele patru TB-7 grele cu patru motoare care au atins ținta, doar trei au lucrat la Berlin - echipajul Bidny a fost forțat să bombardeze stația. Lauenberg, situat la peste trei sute de kilometri de capitala Reichului. În total, în acest raid, piloții grupului Vodopianov au aruncat aproape nouă tone de bombe asupra Berlinului. Au fost răsplătiți foarte puțin.

Comandantul de brigadă M.V. Vodopianov, deși a primit recunoștință personală din partea Comandantului-Șef Suprem, a fost înlăturat de la comanda diviziei, dar i s-a acordat în curând gradul de general-maior. A luptat în regimentul 746 (fostul 432) de aviație cu rază lungă până în 1944. Poate că acesta a fost singurul general care a luptat ca comandant obișnuit de navă.

După un eșec atât de evident, comandamentul sovietic a abandonat utilizarea bombardierelor grele pentru a ataca Berlinul. De acum înainte, toate raidurile urmau să fie făcute numai din insula Ezel. S-a decis consolidarea grupului Ezel cu avioane aviația armatei, pentru care a fost implicat un grup consolidat, format din aeronave ale diviziei aeriene 40 a aviației cu bombardiere cu rază lungă de acțiune sub comanda comandantului adjunct al regimentului 200, maiorul V. I. Shchelkunov și diviziei aeriene 81 sub comanda comandantului escadronului , căpitanul V. G. Tihonov. Cu toate acestea, conducerea generală a operațiunii a rămas cu S. F. Zhavoronkov și E. N. Preobrazhensky.

Comandamentul avea speranțe foarte mari pentru acest grup aerian, format din douăzeci de avioane, deoarece includea bombardiere DB-Zf (IL-4). Aceste mașini erau echipate cu motoare propulsate mai puternice și, în consecință, aveau o încărcătură de bombe mai mare. Întrucât nu a fost posibilă amplasarea unui astfel de număr de aeronave pe aerodromul Kogul, aerodromul Aste, situat la 20 km nord-est de Kogul, a fost pregătit de urgență pentru a primi grupul aerian al armatei. Grupul aerian consolidat a început să sosească în Aste pe 10 august. Amplasarea și camuflajul aeronavelor pe aerodromul Aste s-au efectuat în același mod ca și pe aerodromul Kogul. Cu toate acestea, în loc de cele douăzeci de DB-Zf promise, au fost alocate doar cincisprezece - opt în grupul Shchelkunov și șapte în grupul Tikhonov. În general, doar douăsprezece bombardiere au zburat spre Ezel - două avioane așteptau înlocuirea motoarelor, un altul a fost doborât deasupra Golfului Finlandei în timpul zborului. În plus, dintre cele douăsprezece mașini sosite, două au necesitat reparații. De fapt, doar zece echipaje pregătite pentru luptă erau disponibile. Și asta în ciuda faptului că nu au putut suporta o sarcină mai mare decât DB-3 Preobrazhensky, DB-3f Shchelkunov și Tikhonov din cauza deteriorării severe a motoarelor.

12 august al patrulea raid la Berlin, la care au participat patru avioane ale regimentului 1 aer de mine-torpile și nouă avioane ale grupului aerian al armatei, pentru care acest zbor a fost primul. Dintre cele treisprezece aeronave care au decolat de aproximativ. Ezel, opt a ajuns la Berlin. Pe oraș au fost aruncate 80 de bombe puternic explozive FAB-250, FAB-100, FAB-50, pe care au fost realizate inscripțiile „Hitler”, „Goering”, „Goebbels”, „Himmler” și peste 100 de mii de pliante. vopsea rosie. Datorită faptului că zborul a avut loc în condiții meteorologice dificile, cinci avioane au aruncat bombe asupra unor ținte alternative - Libau (Liepaja) și Kolberg (acum Kolobrzeg). În total, asupra lor au fost aruncate 3 FAB-250, 20 FAB-100 și 12 ZAB-50 incendiare. Documentele păstrate în Arhiva Navală Centrală din Sankt Petersburg și care acoperă istoria Regimentului 1 Gărzi de Aviație Mine-Torpile descriu în mod viu câteva dintre detaliile acestui zbor (pentru piloții regimentului, acest zbor a fost al treilea la rând). ).

Din istoria Gărzilor I. mtap:

Al treilea zbor a fost cel mai greu de finalizat. Înnorirea, ploaia, uneori grindină puternică, vântul în contra, focul antiaerien inamic și durata zborului nu au putut decât să afecteze bunăstarea piloților. Ieșind din carlingă, nu au mai căutat, ca de obicei, găuri în avioane, nu au scurs combustibil, ci, după ce au ales iarbă plăcută, au căzut pe ea, parcă morți. Toți respirau greu și tușeau. Le era greu să vorbească despre ceva. Andrei Efremov, un pilot puternic, nu a putut nici măcar să ajungă pe gazon - a scrâșnit din dinți și, agățat de suportul cadru, a căzut lângă roțile de cauciuc. Nasul lui Mihail Plotkin a început să sângereze. Și-a pierdut cunoștința. Toți aveau fețe palide, ochi scufundați. [...]
Colonelul Preobrajenski zăcea cu capul sprijinit pe o piatră cenușie. Navigatorul Hokhlov dormea ​​stând, ținându-și casca cu mâna. [...] Medicii stăteau aici și șopteau încet.

În general, Cartierul General al Înaltului Comandament Suprem a declarat că acțiunile grupului aerian al lui V.I. Shchelkunov, care a participat pentru prima dată la raidul asupra Berlinului, au avut succes, ceea ce s-a reflectat ulterior în Decretul PVS al URSS din septembrie 16, 1941, conform căreia cinci piloți ai grupului au primit titlul de Erou al Uniunii Sovietice.

Pe 12 august a avut loc un alt eveniment: aviația germană a atacat pentru prima dată aerodromul Kogul. În timpul bombardamentului, au fost active grupurile de informații naziste din batalionul estonian Erna II, care au efectuat desemnarea țintei folosind rachete de semnalizare. Drept urmare, două DB-3 au fost arse. În aceeași zi au fost aduse modificări la Directiva nr. 34 semnată de șeful de stat major comanda supremă Wehrmacht W. Keitel, care conținea următoarele instrucțiuni: „... este necesară lichidarea bazelor navale și aeriene de pe insulele Ezel și Dago prin eforturile comune ale formațiunilor forțelor terestre, aviației și marinei. În acest caz, este deosebit de important să distrugi aerodromurile inamice din care se efectuează raiduri asupra Berlinului. Coordonarea măsurilor pregătitoare este încredințată comandamentului forțelor terestre.

16 august la ora a cincea raid Au participat 17 aeronave. Cincisprezece dintre ei au zburat la Berlin și de la 00.50 la 2.40 au aruncat 5 bombe FAB-250, 56 FAB-100, 62 ZAB-50, 600 ZAB-1, precum și câteva zeci de mii de pliante. Un avion a aruncat bombe pe Stettin, celălalt pe Neubrandenburg. Zborul a fost dificil, a trebuit să aterizăm din nou în vizibilitate zero, reflectorul și luminile de aterizare au fost aprinse abia înainte de a se nivela și s-au stins imediat ce avionul a atins pista. În aceste condiții dificile, în timpul aterizării, s-a ciocnit cu solul și a explodat DB-3 Locotenentul V. G. Alexandrov. Împreună cu comandantul, navigatorul (care este și șeful serviciului de mine și torpile al escadronului) căpitanul I. M. Bulanov și radio-operatorul de artilero al Marinei Roșii V. K. Dikov a murit, a fost grav rănit sergentul de artilerie aerian I. M. Rusakov. Și în curând aceeași soartă a avut-o pe alt echipaj. Comandantul de zbor, locotenentul A.F. Kravchenko, cu ultimele puteri, și-a tras bombardierul mutilat pe un motor, care funcționa intermitent. Când s-a oprit și el, avionul s-a prăbușit, destul de departe de pistă. Pe lângă Kravchenko, navigatorul Art. locotenentul N. G. Sergheev, tunar-operator radio al Marinei Roșii V. P. Rachkovsky și maistru de artilleri aerian E. E. Titov.

19 august la al șaselea raid un grup de șase avioane a plecat spre Berlin. Între 2.56 și 3.12, 8 bombe FAB-250, 6 FAB-100 și 10 bombe ZAB-50 au fost aruncate asupra orașului. Echipajele de deasupra țintei au observat un singur incendiu. Un bombardier nu a ajuns la Berlin și a atacat Swinemünde.

Ideea necesității de a crește încărcătura cu bombe a apărut după al doilea raid asupra Berlinului. Întrebarea a fost discutată la Cartierul General al Înaltului Comandament Suprem: bombardierele DB-3 pot transporta o bombă de 1000 kg sau două bombe de 500 kg pe o praștie externă pentru a lovi capitala inamicului. V.K. Kokkinaki a fost implicat în calitate de expert, care a testat această mașină și îi cunoștea foarte bine toate proprietățile. V. K. Kokkinaki a confirmat cu încredere că acest lucru este destul de fezabil. Comisarul Poporului al Marinei, N. G. Kuznetsov, a fost împotrivă, invocând argumente rezonabile potrivit cărora aeronava ar porni de la aerodromuri neadecvate neasfaltate și va zbura până la distanță maximă, în timp ce suspendarea exterioară a bombelor de calibru mare ar cauza rezistență suplimentară a aerului și, prin urmare, un consum crescut de combustibil. . În plus, motoarele uzate ale mașinilor pur și simplu nu vor putea dezvolta puterea necesară. Cu toate acestea, toate obiecțiile sale au fost respinse. La ordinul personal al lui I.V. Stalin, V.K. Kokkinaki a zburat la Ezel, unde au început pregătirile pentru un experiment periculos cu o încărcătură crescută de bombe. După o verificare amănunțită a grupurilor aeriene navale și armate, au fost selectate două aeronave care, cu o garanție condiționată, puteau lua fie un FAB-1000, fie două FAB-500 pentru suspendare externă. Acestea au fost avioanele căpitanului V. A. Grechishnikov (aerodromul Kogul) și a locotenentului principal G. E. Bogachev (aerodromul Aste). O bombă FAB-1000 a fost atârnată sub avionul lui Grechishnikov, iar două bombe FAB-500 au fost atârnate sub avionul lui Bogachev.

Din memoriile lui P. I. Khohlov:

Avionul căpitanului Grecișnikov este primul care rulează până la start la Kogul. Cel mai experimentat pilot V. A. Grechishnikov a rulat până la linia extremă a benzii de start pentru a avea distanța maximă pentru alergare. Am testat motoarele și am început să decol. Cu toții am putut vedea cum avionul a parcurs cea mai mare parte a pistei, dar nu a decolat de la sol. Aleargă și aleargă. Nu mai decola prea târziu. Situație periculoasă. Doar chiar la granița aerodromului este posibil să rupeți avionul de la sol, dar nu are suficientă viteză. Gata să cadă în orice secundă, avionul s-a rostogolit peste gard viu și tufiș, a atins din nou, a explodat trenul de aterizare, a virat la dreapta și a luat foc.

Într-o șansă incredibilă, bomba nu a detonat, iar echipajul aeronavei a rămas nevătămat (conform uneia dintre versiuni, navigatorul a reușit să arunce bomba de îndată ce avionul a început să cadă). Cu toate acestea, în curând a fost primit un ordin: să se oprească lansarea de pe aerodromul Kogul. Poate că asta explică un număr atât de mic de echipaje ale Primului Mtap care participă la această ieșire. Iar pe aerodromul Aste, deocamdată, totul a mers ca de obicei. Avioanele au ieșit în aer unul după altul și au căzut pe curs. Avionul locotenentului principal G. E. Bogachev cu două bombe FAB-500 a rulat până la start și a început să decoleze.

Din memoriile lui P. I. Khohlov:

După ce a alergat pe toată lungimea pistei, nu a decolat niciodată de la sol. Deja în afara aerodromului, a lovit un obstacol și a explodat instantaneu. Întregul echipaj a fost ucis. Navigatorul din el era locotenentul principal A. K. Shevchenko din regimentul nostru, detașat la grupul de aviație cu rază lungă.
Așa că experimentul riscant cu bombe de calibru mare s-a încheiat tragic, față de care toată lumea s-a opus - de la specialiștii aerodromului până la comisarul poporului. S. F. Zhavoronkov a raportat Comisarului Poporului al Marinei despre ceea ce s-a întâmplat pe aerodromurile din Kogul și Aste și a cerut instrucțiuni suplimentare.

O mică precizare ar trebui făcută aici. În memoriile sale, P. I. Khokhlov crede în mod eronat că locotenentul principal Pavlov era comandantul echipajului. Cu toate acestea, din documentele TsAMO rezultă că echipajul decedat a fost condus de comandantul celui de-al 53-lea regiment de aviație de bombardiere cu rază lungă de acțiune al diviziei 40 de aviație G. E. Bogachev - a zburat la Berlin pentru prima dată cu DB-3f. În total, acest dezastru de pe aerodromul Aste a luat viața a șase persoane.

După aceea, V.K. Kokkinaki, într-o stare depresivă, a zburat la Moscova, lăsând o amintire proastă despre sine pe Ezel.

Din memoriile lui N. G. Kuznetsov:

Comandantul Forțelor Aeriene ale Marinei S.F. Zhavoronkov, care până atunci fusese responsabil inseparabil de zborurile la fața locului, și comandantul Forțelor Aeriene ale Armatei Roșii P.F. Zhigarev au fost chemați la Cartierul General. JV Stalin a făcut adesea acest lucru în legătură cu comisarul oricărui popor. Prin aceasta părea să spună: „Acum te voi verifica. Acum să auzim ce au de spus lucrătorii practicieni.
Când am intrat Jigarev, Zhavoronkov și cu mine, Stalin ne-a privit furios. Dispoziția proastă a fost evidențiată și de faptul că nu stătea și nu stătea lângă masă, ca de obicei, ci mergea cu pași repezi de la perete la perete. De îndată ce am intrat, s-a apucat de treabă.
Cel mai mult a mers la P.F. Zhigarev, care a trimis aeronave cu motoare destul de uzate pentru a reumple aviația KBF. Cât despre noi, marinarii, JV Stalin, deși nu a recunoscut argumentele noastre drept corecte, acum nu a mai ordonat să ia bombe de o tonă pentru bombardarea Berlinului.

21 august la al șaptelea raidșapte echipaje au mers la Berlin. Doar trei dintre ei au atins obiectivul. De la o înălțime de 6000-7300 m prin nori de la 0.50 la 3.30 au aruncat cincisprezece bombe FAB-500, FAB-100 și ZAB-50 asupra orașului. Celelalte patru vehicule, din cauza unei deteriorări accentuate a vremii (ceață, înnorat, polei), au fost nevoite să arunce bombe pe Danzig, precum și în zonele Swinemünde și Liepaja. Toate mașinile s-au întors pe aerodromul lor, dar pentru echipajul Eroului Uniunii Sovietice, căpitanul M.N. Plotkin, acest zbor aproape a devenit ultimul. Pleacă de la temperatura ridicata, Plotkin și-a pierdut cunoștința după ce a aruncat bombe de la supratensiune. Doar la o altitudine de 3000 m a fost posibilă oprirea căderii bombardierului, care își pierduse controlul.

O altă grevă asupra capitalei Germaniei în noaptea de 23 spre 24 august nu a avut loc. Cele patru bombardiere ale comandantului de escadrilă al Eroului Uniunii Sovietice, căpitanul A. Ya. Efremov, care a decolat în aer, art. Locotenentul P. N. Trychkov, locotenenții N. F. Dashkovsky și K. A. Milgunov nu au putut ajunge la Berlin din cauza supraîncălzirii motoarelor uzate, aruncând bombe pe o țintă de rezervă.

După aceea, raidurile asupra Berlinului au încetat temporar - întregul stoc de bombe de calibru principal - FAB-250, FAB-100 și ZAB-50 a fost epuizat, au rămas doar câteva FAB-500 și un număr mare de FAB-1000, care, din cauza deprecierii flotei de aeronave, nu a putut fi folosit. Încercările de a importa calibrele necesare pe orice aeronavă care ajungea la Ezel nu au rezolvat problema. Livrarea de muniție pe mare, care era deja o sarcină dificilă, acum, din cauza deteriorării situației generale pe front, a devenit extrem de complicată și a fost asociată cu un risc mortal.

În noaptea de 24 august, s-a încercat să se livreze lui Ezel o încărcătură de bombe aeriene. O caravană de trei dragămine de bază T-209 „Knecht”, T-214 „Bugel” și T-206 „Verp”, escortate de doi mici vânători, a părăsit Kronstadt. Cu toate acestea, la trecerea dintre Capul Yuminda și Insula Cary, dragătorii de mine „Knecht” și „Bugel” au fost aruncați în aer de mine și s-au scufundat, după care „Verp” rămase și ambele bărci ale Ministerului Apărării s-au întors la bază prin ordin. a sediului KBF.

În noaptea următoare, încercarea s-a repetat - dragăminele T-203 „Patron” și T-298, încărcate cu bombe aeriene, însoțite de un mic vânător nr. 208, s-au îndreptat spre Ezel. După ce a trecut de pr. Lavensaari, caravana a fost supusă celui mai sever raid aerian al inamicului. Aproximativ trei sute de bombe aeriene au fost aruncate numai asupra „Patronului”. În ciuda atacurilor continue ale aeronavelor inamice și a pierderilor de personal, pe 26 august navele au reușit să pătrundă spre Insula Ezel și să descarce.

În acest moment, multe avioane de pe aerodromurile din Aste și Kogul erau atât de deteriorate și uzate încât nu mai puteau transporta o încărcătură cu bombe, astfel de aeronave au început să fie folosite pentru recunoaștere. În plus, grupul a început din nou să fie implicat în rezolvarea sarcinilor operaționale și tactice. Inelul din jurul lui Ezel se micșora, dar munca de luptă a continuat. Toate acestea s-au întâmplat în condițiile raidurilor constante ale aeronavelor inamice. Grupul lui Preobrazhensky a suferit pierderi. Pe 27 august, când atacau un convoi în Golful Riga, luptătorii inamici au doborât transportul german DB-3 al căpitanului E.E. Esin (locotenent superior navigator G.Kh. Khabibulin, locotenent principal trăgător aerian E.N. operator radio al Marinei Roșii I.A. Nyankin).

La sfârșitul lunii august, S.F. Zhavoronkov a fost chemat la Moscova pentru a raporta comandantului șef suprem cu privire la progresul zborurilor către Berlin. A zburat cu un avion Il-4. Pentru acoperire, comandantul Forțelor Aeriene KBF, generalul-maior al aviației M. I. Samokhin, a trimis un luptător pe aerodromul Kogul, pilotat de binecunoscutul as Baltic de atunci Erou al Uniunii Sovietice, căpitanul P. A. Brinko. Comandantul Forțelor Aeriene nu a mai putut să se întoarcă pe insula Saaremaa, deoarece situația de pe front s-a deteriorat brusc. Încă din 28 august, când trupele naziste au ocupat Tallinn și Paldiski, grupul aerian al colonelului E. N. Preobrazhensky a fost întrerupt de bazele de aprovizionare cu combustibil și muniție cu peste 400 km. După ce baza principală a Flotei Baltice Banner Roșu a fost mutată de la Tallinn la Kronstadt, aprovizionarea cu combustibil și muniție către grupul de aviație de pe Ezel a fost în cele din urmă oprită. În plus, a fost afectată slaba apărare antiaeriană a insulelor din arhipelagul Moonsund, ceea ce nu a permis acoperirea sigură a aerodromurilor sovietice. Ezel la începutul bătăliei pentru Insulele Moonsund. Așadar, pe 6 septembrie 1941, aerodromul Kogula a fost atacat de două ori de 28 de avioane inamice. Șase dintre cele douăsprezece bombardiere de pe aerodromul la acea vreme au fost distruse. Il-2 și MiG-3 din grupul de apărare aeriană au fost și ele distruse.

Cu toate acestea, pe 31 august, atacurile asupra Berlinului au fost reluate. Până atunci, nu mai existau piloți de armată pe insulă - în ajunul ultimelor trei mașini din grupul maiorului V. I. Shchelkunov a zburat pe continent. LA a opta raid au participat șase aeronave, din cauza greutății conditiile meteorologice doar două echipaje au ajuns la obiectiv. Au aruncat 2 FAB-500, 12 ZAB-50 și 2.000 de pliante pe oraș. Restul au fost bombardați la Vindava și probabil la Danzig și Libau. La fiecare punct, un FAB-500, șase ZAB-50 și o mie de pliante au fost aruncate. Întors dintr-o misiune de luptă, la 20 km de aerodromul Kogula, a pierdut viteză și, în timpul apropierii de aterizare, avionul comandantului de zbor, locotenentul N.F.Dashkovsky, a căzut de la joasă altitudine. Împreună cu acesta, navigatorul linkului Art. Locotenentul I. E. Nikolaev și tunner-operator radio sergent S. A. Elkin.

Din istoria Gărzilor I. mtap:

Doar un avion nu a ajuns la aerodrom doar câteva sute de metri. [...] Salopete arse; Mâna dreaptă a lui Dashkovsky stătea pe piept. Ochii sunt deschiși. Un zâmbet înghețat. Dașkovski părea să spună: „Tovarășe comisar, au făcut tot ce au putut, au făcut totul”. Fața pilotului este palidă și îmbătrânită. Nikolaev stătea întins lângă Dașkovski, cu o cască de piele strânsă în mână. Nikolaev cu părul negru se întoarse cu părul cărunt. Elkin părea să adoarmă...

Al doilea echipaj mort a fost echipajul, care includea comandantul de zbor, locotenentul M.P. Rusakov, navigator de zbor, locotenentul V.F. Shilov, artiler-operator radio al Marinei Roșii V.S. Sarancha.

Pe al nouălea bombardament Berlin pe 2 septembrie, doar două avioane au putut decola. Unul a atins obiectivul aruncând bombe în centrul orașului. Altul nu a ajuns la Berlin și a aruncat bombe asupra Libavei.

4 septembrie a fost ultima a zecea raid la Berlin cu patru bombardiere. Trei dintre ei au aruncat 32 de bombe FAB-500, FAB-100 și ZAB-50 pe capitala Germaniei, unul a aruncat bombe în zona Svinemyugde. Probabil că a fost avionul locotenentului K. A. Milgunov (locotenentul de navigație P. Ya. Chubatenko, sergent junior gunner-operator radio G. M. Kuleshov), care nu s-a întors din misiune

Colonelul E. N. Preobrazhensky a cerut permisiunea de a muta aeronava rămasă la dispoziție la Leningrad (doar trei aeronave au rămas în serviciu). Prin decizia comandamentului s-au încetat raidurile ulterioare asupra Berlinului de la Esel, la 5 septembrie 1941, s-a dat ordin de evacuare. Bombarderii, plini de oameni, au plecat spre aerodromul Bezabotnoye, unde piloții, care s-au alăturat regimentului lor, au luat parte în curând la apărarea Leningradului. Contrar versiunii stabilite, personalul grupului colonelului E. N. Preobrazhensky a fost complet evacuat, cu excepția echipajului locotenentului N. I. Yurin, al cărui avion a suferit avarii grave cu o zi înainte în timpul unei aterizări de urgență pe fuselaj. Mașina era încă reparată în noaptea următoare, iar șuruburile au fost îndreptate cu un baros cu ochiul. Cu toate acestea, pilotul a reușit să ridice bombardierul în aer și s-a îndreptat către aerodromul Nizino de lângă Leningrad. Au aterizat fără lumini de aterizare, folosind doar faruri de avioane. Nu mai era aviația noastră pe acest aerodrom, pentru că nemții se apropiau de el. Echipajul lui Yurin a petrecut noaptea pe aerodrom, iar în zori a zburat pe aerodromul regimentului lor.

Dar pentru transportul personalului de la sol a două unități ale Forțelor Aeriene KBF staționate permanent aici - Escadrila 12 Aviație Separată Banner Roșu a Brigăzii 10 de Aviație și Escadrila 15 Aviație Separată a Regimentului 15 de Aviație de Recunoaștere Navală, precum și personalul baza aeriană și atelierele Forțelor Aeriene KBF transport nu a fost. Toți au fost puși la dispoziția comandantului Ezel și mai târziu au luat parte activ la apărare. Pe 17 septembrie, germanii au trecut strâmtoarea și s-au agățat de coasta de est a insulei. Inamicul a înaintat spre Ezel în trei direcții: pe coasta de nord, amenințăndu-ne bateriile de coastă și în același timp tăindu-i pe apărătorii lui Ezel din insula Hiiumaa; în centru - de-a lungul autostrăzii spre orasul principal insulele Kuresaare; al treilea grup a înaintat de-a lungul coastei de sud. Rămășițele unităților împrăștiate ale apărătorilor s-au retras spre Kuresaare. Până la sfârșitul lui 20 septembrie, oamenii noștri au părăsit orașul. Unii dintre apărători au murit în bătălii grele inegale, restul au fost capturați, mulți au fost împușcați de naziști. Numai la farul din Syrve, din ultimele forțe, mici grupuri de apărători ai lui Ezel încă rezistau. La 16 octombrie 1941, generalul-colonel Halder, șeful Statului Major General al Forțelor Terestre germane, scria în jurnalul său oficial: „Insula Esel este ocupată de trupele noastre”.

Conform datelor de arhivă, în timpul Operațiunii Berlin, care a durat între 8 august și 4 septembrie 1941, aviația noastră a făcut 78 de ieșiri, în timp ce 33 de avioane au reușit să ajungă la Berlin și au bombardat. Unele surse oficiale sovietice oferă date oarecum diferite - 81 de ieșiri și 55 de avioane bombardate. Potrivit datelor din diverse surse, 635 de bombe puternic explozive (de la 50 la 250 kg) și incendiare (de la 1 la 50 kg) cu o greutate totală de 34,5 tone și sute de mii de pliante (34 așa-numitele „bombe de agitație” ) au fost aruncate pe capitala Germaniei. Ca urmare a loviturilor bombardierelor sovietice la Berlin, au fost înregistrate până la 32 de incendii. În același timp, este important să se țină cont de faptul că bombardarea Berlinului a avut loc în condiții extrem de dificile în timpul apărării Tallinnului și al mutării Flotei Baltice de la Tallinn la Kronstadt.

Pe lângă Berlin (conform datelor de arhivă), au fost făcute lovituri asupra orașelor Keisling (probabil numele germanizat de Helsinki), Stolp, Memel (Klaipeda), Vindava (Ventspils), Pernov (Pärnu) și alte ținte: stația Risti. , baterii de coastă și nave inamice în Marea Baltică.

Din păcate, sarcina principală nu a avut întotdeauna succes. 37 de avioane, neputând atinge scopul principal (în principal din motive meteorologice și de navigație), au bombardat alte orașe: Stettin, Neubrandburg, Kolberg, Danzig, Libau. În plus, 16 aeronave au fost forțate să se întoarcă pe aerodromul lor din cauza defecțiunii echipamentelor și a condițiilor meteorologice proaste.

Informațiile despre pierderile suferite de bombardierele noastre în timpul operațiunii sunt, de asemenea, contradictorii. Moartea a patru TB-7 și două Yer-2 din grupul Vodopyanov, precum și zece DB-3 din grupul Preobrazhensky, este confirmată a fi confirmată - un total de 16 vehicule. Potrivit cercetătorului K.B. Teritoriul, încă două avioane erau dispărute. Potrivit datelor lui L. A. Nalivkin, pe care le citează în disertația sa, „pierderile grupului de aviație care a efectuat operațiunea de la Berlin s-au ridicat, conform datelor de arhivă, la 10 avioane (șase dintre ele au fost distruse în timpul raidurilor de asalt ale inamicului). aeronave, unul pierdut în luptă de câini aviație de luptă inamic, trei nu s-au întors din motive necunoscute) și 4 echipaje (unul plin, trei incomplet, fără trăgător aerian). Există și alte surse care operează cu alte numere de pierderi. Prin urmare, se va putea obține un răspuns exhaustiv la întrebarea pierderilor numai după un studiu scrupulos al documentelor de arhivă.

Nu există nicio îndoială că bombardarea Berlinului de către avioanele sovietice în august-septembrie 1941 a avut nu atât o semnificație militaro-practică, cât o uriașă semnificație politică. Din acest punct de vedere, este foarte interesantă mărturia unui martor ocular, care inițial, așa cum se spune acum, „a fost în subiect”:

Alertă de raid aerian la Berlin la scurt timp după miezul nopții. Motive adevărate Acest raid aerian a fost la început foarte misterios. Alarma s-a tras doar când mai multe bombe fuseseră deja aruncate în suburbii. Avioanele s-au strecurat în capitală complet în tăcere și pe nesimțite. La început s-ar putea presupune că acestea erau noi bombardiere britanice, care se disting prin altitudinea lor extremă de zbor. Dar curând s-a stabilit de necontestat (în primul rând, din pliantele aruncate care conțineau apelul lui Stalin către poporul sovietic) că nu poate exista decât avioane sovietice. Se presupune că au zburat de pe Insula Ezel și au făcut un raid surpriză în capitală, provocând unele pagube în acest proces. Prejudiciul material nu este la fel de mare ca, probabil, prejudiciul moral.

Întreaga picătură este că această înregistrare a fost lăsată în jurnalul său de nimeni altul decât Gauleiter din Berlin și ministru cu jumătate de normă al Reich-ului de propagandă J. Goebbels, al cărui departament a făcut tot posibilul în încercarea de a ascunde de populația germană proprietatea asupra avioanele care au lovit în noaptea de 8 august 1941 d. un atac brusc cu bombă asupra capitalei Reichului! Mirosul putea simți cât de mult rău ar putea face adevărul despre raid.

În mare măsură, bombardarea sovietică a capitalei germane a influențat stabilirea relațiilor aliate între URSS, Marea Britanie și SUA. Nu este un secret pentru nimeni că, la început, Churchill nu și-a făcut iluzii cu privire la posibilitatea Uniunii Sovietice de a opri asaltul Germaniei, deși nu s-a opus încurajării luptei împotriva lui Hitler în toate modurile posibile. Nu a vrut să trimită prea mult ajutor URSS, temându-se că nu va funcționa în viitor și că va fi capturat de germani. La rândul său, Roosevelt a fost de asemenea înclinat să creadă că în vara lui 1941 Germania va învinge URSS. Atât Roosevelt, cât și Churchill s-au răzgândit după ce au fost martori ai rezistenței sovietice neclintite, ajutați în mare măsură de raidurile aeriene. Aviația sovietică spre Berlin. Nu este o coincidență că deja la sfârșitul lunii septembrie 1941 a avut loc o conferință tripartită la Moscova, care a avut ca rezultat semnarea unui acord detaliat privind furnizarea de ajutor Uniunii Sovietice de către Marea Britanie și Statele Unite.

Importanța acordată operațiunii „Berlin” de către guvernul sovietic poate fi apreciată chiar și prin decrete de recompensare a participanților. Zece eroi ai Uniunii Sovietice și câteva zeci au primit cel mai înalt premiu guvernamental - Ordinul lui Lenin - și asta în 1941! Numai acest fapt spune multe.

De asemenea, este oportun să adăugăm că deja în iulie 1942, raidurile aeriene sovietice asupra Berlinului au fost reluate (în principal cu avioanele Il-4). Aviația cu rază lungă de acțiune (ADD) a lansat lovituri masive împotriva Danzig, Koenigsberg, câmpurile petroliere Ploiești, Budapesta și București. Desigur, istoricii occidentali încearcă să nu-și amintească deloc acest lucru.

După război, aerodromul Kogula a fost restaurat. Pista era căptușită cu plăci metalice perforate, ale căror urme sunt clar vizibile chiar și acum. Până în toamna anului 1955, luptătorii MiG-15 au avut sediul aici. În prezent, aproape nimic nu s-a păstrat din aerodrom. Învelișul metalic de pe pistă a fost rupt. Din clădiri a rămas doar scheletul unei clădiri cu un etaj, în care se afla cândva postul de comandă. Potrivit poveștilor locuitorilor din zonă, pe acoperiș era un turn smălțuit. Acum aerodromul Kogula arată așa.

La doi kilometri de pistă se află satul Kyarla. Un mic memorial a fost creat la cimitirul local în memoria soldaților sovietici care au murit în timpul apărării și eliberării insulei Ezel. Printre pietrele funerare modeste se numără o mică stele, pe care se află numele a unsprezece piloți ai primului regiment de aviație cu torpile miniere al Forțelor Aeriene KBF din echipajele lui V. G. Aleksandrov, A. F. Kravchenko și N. F. Dashkovsky, care au participat la primele raiduri la Berlin. și care a murit pe insulă în 1941 în timp ce se întorcea dintr-o misiune de luptă.

Ei spun că la 9 mai 1945, primul comandant sovietic al Berlinului înfrânt, generalul colonel N. E. Berzarin, a trimis o telegramă piloților baltici cu următorul conținut: „Ați fost primul care a lansat un asalt în vizuina fascismului. din aer. L-am terminat la pământ și am arborat Steagul Victoriei peste Reichstag. Felicitări, piloți baltici, cu ocazia Victoriei și a sfârșitului războiului!”

Douăzeci și doi de ani mai târziu, pe 9 mai 1967, în satul Kogula, pe clădirea Padlasului local. liceu, unde erau staționați piloții Regimentului 1 de Mine și Torpile în august 1941, a fost instalată și deschisă solemn o placă memorială, al cărei text scria: „În această clădire au locuit piloții Flotei Baltice Banner Roșu, care au fost primii. să asalteze capitala Germaniei naziste - Berlinul în 1941 din anul aerian de la 7 august până la 5 septembrie sub comanda Eroilor Uniunii Sovietice, colonelul Evgheni Nikolaevici Preobrazhensky și căpitanul Piotr Ilici Hokhlov. De mulți ani au venit aici veterani ai regimentului. Acum totul s-a schimbat. Estonia s-a transformat într-un teritoriu străin, tabla a fost îndepărtată, clădirea școlii a căzut în paragină.

Iar în anii șaptezeci, pe kilometrul 18 al autostrăzii Kuresaare-Kihelkonna, în dreapta șoselei, de unde începea aerodromul Kogula, a fost deschis un alt monument al piloților eroici. Pe un obelisc de beton în limba estonă și rusă, linii stricte urmărite erau vizibile de departe: „De aici, de pe aerodromul Kogula, piloții Flotei Baltice Banner Roșu au decolat în 1941, primii care au bombardat Berlinul”.

La scurt timp după prăbușirea Uniunii Sovietice în fostele republici frățești (inclusiv Rusia), a început o mișcare antisovietică rampantă. A venit cea mai frumoasă oră a gunoiului național-patriotic de toate culorile și nuanțe. Nu este surprinzător că monumentul sovietic al piloților baltici a fost distrus „până la pământ și apoi”... Apoi, Estonia „independentă” a avut eroi complet diferiți. Nemuritoarea ispravă a soldaților Armatei Roșii a fost scuipată, amestecată cu murdărie, uitată... Totuși, la naiba, cu toată mizeria asta neo-nazistă. Principalul lucru este că nu uităm de asta. Și, ca o cursă de ștafetă, ei au transmis copiilor și nepoților amintirea strălucitoare a trecutului eroic al strămoșilor lor. Aș vrea să cred că o vor trata cu mai multă atenție decât noi.

Surse folosite:

• Aliabiev A. Cronica războiului aerian. Strategie și tactici. 1939–1945 – M.: Tsentrpoligraf, 2006.
• Vinogradov Yu. A. Operațiunea B. – M.: Patriot, 1992.
• Gerasimov V.L. Starea aviației marinei în ajunul războiului - Izvestia Universitatea Saratov. Problema. 1, 2013
• Film documentar „Aripi peste Marea Baltică”. - RTR, 2002.
• Kabanov S. I. Pe partea îndepărtată. - M.: Editura Militară, 1971.
• Kuznetsov N. G. Curs spre victorie. - M .: Voce, 2000. -
• Lvov M. L. Parola - Baltic. - Kaliningrad: Prinț. Editura, 1984.
• Materiale OBD Memorial.
• Materiale OBD Memoria oamenilor.
• Molodchiy A.I. Avionul intră în noapte: o poveste. - Ed. a II-a, revizuită. si suplimentare - M: DOSAAF, 1986.
• Frost S. Crucișorul înaripat al Imperiului. - Aviation Review, vol. 6, 1997.
• Morozov M. E. Bombardiere torpiloare ale Marelui Război Patriotic. Erau numiți „atacatori sinucigași”. - M: Yauza, Eksmo, 2011.
• Mushtaev V.P. Văd Berlinul! Povestea cronică. - M: Tânăra Garda, 1979.
• Nalivkin L. A. Aviația Flotei Baltice Banner Roșu în campania de vară-toamnă din 1941. (Disertație pentru concurs grad candidat la științe istorice). - Sankt Petersburg: SPGU, 2007.
• Riggman V. Cetatea zburătoare a Armatei Roșii. - Aviație și astronautică, 5-6 - 2002.
• Roberts J. Churchill, Roosevelt și Stalin: rolul factorului personalitate în succesele și eșecurile marii alianțe. – Lumea istoriei, 1 – 2015.
• arhiva rusă. Marele Război Patriotic: T. 13 (2-2). Ordinele Comisarului Poporului pentru Apărare al URSS. 22 iunie 1941 - 1942 - M .: Terra, 1997.
• Smirnov P. Operațiunile de luptă ale Luftwaffe: ascensiunea și căderea aeronavelor naziste. – M.: Yauza-press, 2008.
• Sokerin V.N. Am bombardat Berlinul în 1941.
• Stefanovski P. M. Trei sute de necunoscute. - M., Editura Militară, 1968.
• Ushakov S.F.În beneficiul tuturor fronturilor. - M .: Editura Militară, 1982.
• Khazanov D.B. 1941. Război în aer. Lecții amare. – M.: M.: Yauza, Eksmo, 2006.
• Kharuk A.I. artileria Wehrmacht. - M.: Eksmo, 2010. - p. 42.
• Hastings M. Al doilea Razboi mondial 1939-1945. Iadul pe pamant. – M.: ANF, 2015.
• Hokhlov P.I. peste trei mări. - L .: Lenizdat, 1988.
• Tsykin A.D. De la „Ilya Muromets” la un purtător de rachete. Scurt eseu despre istoria aviației cu distanță lungă. - M.: Editura Militară, 1975.
• Cernov Yu. M. Războiul a stins farurile. - M .: Gardă tânără, 1985.
• Shtepenko A.P. Pe un bombardier îndepărtat. - M .: Editura Militară, 1945.