Numele complet este Submarinul Banner Roșu al Gărzilor Memoriale "S - 56".

Ei spun că în Vladivostok S-56 (situat pe digul Korabelnaya) este un simbol la fel de important al orașului ca Piața Roșie din Moscova.

Construcția submarinului torpilă diesel-electric din seria IX-bis a început în 1936 la un șantier naval din Leningrad (pe atunci nu încă Sankt Petersburg), iar asamblarea a fost deja efectuată în Orientul Îndepărtat: nava a fost livrată separat. tronsoane spre Vladivostok cu trenul. S-56 a fost lansat la sfârșitul anului 1939.

Primul comandant al submarinului, G. I. Shchedrin, în cartea sa de memorii „La bordul S-56” a scris despre testele de acceptare de stat:

„... Membrii comitetului de acceptare pornesc cronometrele în același timp. Treaba mea este să controlez nava... Suflam prin rezervor pentru o scufundare rapidă, zabovim la o anumită adâncime... Standardul stabilit de proiectanții sunt întâlniți și blocați ... Trebuie să ne scufundăm la adâncimea maximă.la început la fiecare douăzeci, apoi la zece metri. Totul merge cât mai bine - etanșeitatea bărcii este completă, doar ocazional trebuie să apăsați unul sau o altă glandă pentru a elimina apa care picură. Oamenii se comportă perfect. Cei mai mulți dintre ei sunt pentru prima dată la o asemenea adâncime și atât „Nu am văzut urme de emoție pe niciun chip - așa este puterea încrederii în propria persoană. tehnică. S-au întins pe pământ la o adâncime cu cinci metri mai mare decât limita oficială. Au testat pompe, accesorii exterioare - totul funcționează bine. O carenă puternică, setul său, foi de înveliș - acești mușchi de oțel ai navei, așa cum sunt numit adesea, nu a scos niciun „geme”. Oțelul bun a fost sudat de muncitori a caror! Sunt atât de încrezător în puterea bărcii încât, într-un moment dificil, dacă trebuie să evadez inamicul, fără nicio secundă de ezitare, mă voi scufunda la adâncimi mult mai mari decât indică linia roșie de pe indicatorul de adâncime. Ce satisfacție să ai încredere în cei care construiesc și comandă o navă atât de minunată!”

Istoria militară a acestui submarin din Vladivostok ca parte a unităților de luptă Flota Pacificului a început la 30 octombrie 1941. Mai târziu, nava a fost transferată Flotei Nordului.

În anii Marelui Războiul Patriotic submarinul a finalizat opt ​​campanii de luptă și a tras 30 de torpile în 13 atacuri. S - 56, care a scufundat patru nave și a avariat una - cel mai de succes submarin sovietic din bătălia celui de-al Doilea Război Mondial.

Pentru merite militare remarcabile, S-56 a primit Ordinul Steagului Roșu și are gradul de Gărzi.

După sfârșitul războiului, submarinul a continuat să servească în Flota de Nord și a devenit primul submarin sovietic care a înconjurat lumea.

Nava a fost scoasă din funcțiune în 1955, ulterior a fost redenumită de mai multe ori, a fost folosită ca stație de încărcare plutitoare, apoi ca submarin de antrenament.

Până la 9 mai 1975, nava a fost restaurată și instalată pe terasamentul Korabelnaya din Golful Cornul de Aur din Vladivostok ca submarin memorial, iar acum face parte din complexul muzeal Battle Glory al Flotei Pacificului. Oricine poate vizita trei compartimente păstrate în forma lor originală: rezidențial, central și torpilă, unde se află camera de gardă, cabina căpitanului, cabina acustică, latrina și chiar muniția stivuită pe rafturi în primul compartiment.

Cele 4 compartimente rămase ale C-56 sunt o expoziție muzeală care vă permite să studiați lucrurile personale ale membrilor echipajului și ale căpitanului, fotografii și scrisori, precum și exponate care vorbesc despre dezvoltarea flotei de submarine a țării noastre. Excursiile submarine sunt organizate în mod regulat (dar și plimbați-vă și explorați totul pe cont propriu, așa cum am făcut pe vremea mea). Biletele se pot cumpăra de la casa de bilete de la intrarea în muzeu (și, dacă nu mă înșel, costă 100r simbolic)

Trecerea la sala mașinilor (dacă greșesc și acest compartiment se numește diferit - corectează-mă)

Periscop


Latrină subacvatică (trage prin sticlă)


Trecerea la camera de gardă


Cabina comandantului (doar prin sticlă, vai)


Cabină


Cabina hidroacustica


Intrarea în compartimentul de prova (torpilă).

Partea portantă a torpilei în secțiune


Ei bine, o să-ți arăt câteva fotografii din tot orașul...
Vedere a podului Cornul de Aur (la vremea aceea podul nu fusese încă pus în funcțiune)

) pentru a povesti despre submarinul-muzeu S-56, care stă pe terasamentul navei.

În general, muzeele submarine sunt muzee foarte minunate. Ele sunt remarcabile prin faptul că le oferă simplilor muritori posibilitatea de a vizita acest miracol al tehnologiei și de a evalua condițiile de serviciu ale submarinatorilor. Ei bine, trebuie să recunoașteți: toată lumea era în avion, toată lumea era pe navă, de asemenea, nu este viclean să intri undeva în rezervor - deoarece sunt o mulțime de ei peste tot. Dar cumva nici măcar nu poți vizita un submarin ... Acest tip de transport militar a fost întotdeauna învăluit într-un fel de mister. Poate de aceea sunt atât de atractive și fascinante...

Fiind capabil să stau în picioare minute în șir și să privesc aceste frumuseți negre... Și când am avut o ocazie rară, eram în general în al șaptelea cer!

Nu sunt indiferent față de Marina și de submarinele noastre în special. Cu fiecare ocazie incerc sa urc acolo :) Am vizitat si un muzeu asemanator - submarinul K-21, faimosul submarin Luninskaya. S-ar putea să vă fie cunoscut din complotul minunatului film „Convoi PQ-17”.

Există și un muzeu submarin în Kaliningrad, dar, din păcate, nu am ajuns acolo .... :(

Ce să spun - există un submarin chiar și la Moscova, la Tushino.

În total, am numărat deja 4. La toate capetele vastei noastre. :)

Să revenim la C-56.
Acesta este un submarin sovietic mediu diesel-electric din al Doilea Război Mondial. Barca a fost așezată în 1936 la Leningrad. După fabricarea în formă dezasamblată conform calea ferata livrat la „Dalzavod” ei. Voroshilov nr. 202 din Vladivostok, lansat pe 25 decembrie 1939, a intrat în serviciu pe 20 octombrie 1941 și a devenit parte a Flotei Pacificului.

Cred că nimeni nu va spune despre obiectivele turistice precum Wikipedia. :) Faptele si datele sunt preluate de acolo, din articolul „C-56”.

La 5 octombrie 1942, barca „S-56” aflată sub comanda locotenentului comandant G.I. Shchedrin, împreună cu submarinele „S-51”, „S-54” și „S-55”, au plecat din Vladivostok către noul său port, începând trecerea din Pacific prin Canalul Panama spre Nord.

Barca a trecut pe lângă două oceane și nouă mări: Japonia, Okhotsk, Bering, Caraibe, Sargasso, Nord, Groenlanda, Norvegia și Barents. Durata tranziției a fost de 2220 de ore, intervalul a fost de 16.700 de mile marine (aproape 31.000 km).

8 martie 1943 a devenit parte a Flotei Nordului. În anii de război, S-56 a făcut 8 campanii militare (conform altor surse, 7), a făcut 13 atacuri cu eliberarea a 30 de torpile, scufundând 4 nave (2 nave de război și 2 transporturi) și avariand una, peste 3 mii. sarcini de adâncime. La 31 martie 1944, ambarcațiunii S-56 i s-a acordat Ordinul Bannerului Roșu pentru merite militare. La 23 februarie 1945, submarinul a primit gradul de Gardă. În timpul Marelui Război Patriotic, „S-56” de 19 ori (!) a fost declarat mort.

S-56 este cel mai productiv submarin sovietic din Marele Război Patriotic.

După al Doilea Război Mondial, ea a continuat să slujească în Flota de Nord. În 1953, de-a lungul rutei maritime de nord, a trecut la suprafață la Vladivostok, devenind astfel primul dintre submarinele sovietice care au înconjurat lumea. Comandantul S-56 la tranziție, locotenent comandant V.I. Kharchenko (27.01.1925). Pentru curajul arătat în îndeplinirea sarcinii atribuite, echipajul C-56 a fost răsplătit. V.I. Kharchenko a primit Ordinul Steaua Roșie, acum locuiește la Harkov. La 6 noiembrie 1953, a devenit parte a Flotei Pacificului.

Bine, hai să intrăm înăuntru.

Intrarea în barcă - din lateralul zidului memorial, prin „chioșc” cu ușerul:

Prin tradiție, barca este împărțită în două părți - expunere și istoric. Să trecem la primul:

S-a dovedit că muzeul este închis pentru reparații minore. Dar când am spus de unde venim, reparația s-a încheiat imediat. Tipul în vestă a aruncat o pensulă și s-a transformat într-un ghid. :)

La prima vedere, exponatele nu sunt foarte interesante. Dar asta doar până când te uiți la ele.

Acesta este un fragment dintr-o rachetă care a lovit ținta. Lansat de pe primul submarin de rachete al Flotei Pacificului, care a executat „excelent” trageri de rachete - este scris pe plăcuță. Interesant este că fragmentul a lovit și o țintă, de când a fost găsit? Fereastra de la baie a vreunui bunic Vanya... :)

Mitralieră ușoară a sistemului Degtyarev:

Probabil, când torpilele și obuzele din pistolul de la prova s-au terminat, submarinerii au ieșit cu această bandura și au jucat-o pentru nemți... :)

O mulțime de lucruri erau încă expuse acolo, dar o fotografie m-a ținut mult timp în fața mea:

Am avut onoarea să lucrez mult timp cu acest om, de care sunt mândru. O persoană extraordinară, despre astfel de oameni se scriu cărți. Viceamiralul Nikolay Akimovich Konorev. Odată a fost șeful departamentului operațional al Marinei și, de fapt, a treia persoană din Marine. În a lui biografie militară o mulțime de fapte grozave. Cel mai izbitor, poate, poate fi numit serviciu de luptă pe submarinul K-454 în apogeul Războiului Rece, în 1980. Atunci Nikolai Akimovich a fost în gradul de căpitan de rangul 2 și a comandat acest submarin.

Ce a făcut acea călătorie atât de faimoasă? Iar faptul că una dintre misiunile de luptă îndeplinite atunci era să spioneze Portavion american„Costelație”. Pe țărmurile lui natale, americane. Fotografii cu personalul și armele au fost luate de pe submarin ... Și acum cel mai interesant lucru.

Când s-a încheiat Războiul Rece, Konorev a vizitat Statele Unite cu o delegație. Acolo s-a întâlnit cu oameni care au servit pe „Kosteleishen” în acea călătorie... Ghici? Da, le-a arătat fotografiile lui :)

A spune că americanii au fost în stare de șoc înseamnă a nu spune nimic... Au aflat că sunt urmăriți și fotografiați de ruși abia în acel moment...

Așa erau vremurile, așa erau oamenii. Acum este pensionar, dar, totuși, activitățile sale sunt legate de ceea ce și-a dedicat toată viața - cu Marina. Un bărbat sănătos, la 65 de ani. Apropo, citește-i interviul despre starea actuală a marinei, foarte interesant (un articol de la începutul anilor 2000).

Partea oficială s-a terminat, poți să mergi și să te grăbești către partea istorică!

Nu voi comenta prea multe, și totul este clar :)

Nu foarte diferit de ceea ce a văzut la Severomorsk. Deși mai corect ar fi să spunem că la început am văzut acest submarin, iar apoi un an mai târziu, Marea Nordului.

Robinete, supape... Nimic nu se întoarce. :(

Cam la fel este și în subsolul nostru - un apometru obișnuit de casă ... Doar conductele sunt ruginite.

Dreapta-stanga... Arata cu degetul!

Push Latrine:

Îți amintești cum să folosești? :) Există presiune - o acțiune greșită și ești în caca :)

Aici au răspândit harta și au discutat despre planuri:

Și aici, unul lângă altul, s-au odihnit:

Există chiar și o oglindă pentru țintirea unui marafet. Flota este...

Mecanisme BP:

Cabina operatorului radio:

De atunci a stat...

Compartiment pentru torpile. Unii marinari au dormit chiar într-o îmbrățișare cu torpile.

Tuburi torpile de arc:

Mai sunt câteva furaje.

Uau-hoo-hoo...!

Când barca era distrusă, de multe ori singura cale de a ieși era acest coridor roșu... Nu pentru claustrofobi...

Cronometrul navei:

Un instrument foarte important pe un submarin. Potrivit acestuia, în special, au urmărit lovirea torpilei asupra țintei, calculând timpul de trecere în funcție de distanță și viteză.

Ei bine, în principiu, tot muzeul. Este mult mai interesant să vizitezi acolo decât să citești despre el.

În partea următoare vă voi povesti despre forturile defensive din suburbiile orașului Vladivostok. Sunt peste tot... Dealurile sunt străpunse ca brânza cu găuri în pasajele subterane. Va fi interesant - am urcat deja acolo :)

Istoria submarinului S-56, care este indisolubil legat de Vladivostok, nu este simplă și eroică. După ce a pornit în călătoria lor inaugurală în octombrie 1942, echipajul submarinului habar nu avea ce soartă legendară îi aștepta.

Creare

Istoria submarinului S-56 a început pe 24 noiembrie 1936. În această zi, a fost culcată la uzina de construcții navale. Andre Marty situat în Leningrad. Acolo a fost numerotată cu numărul 405. Acesta, format din mai multe secțiuni, a fost trimis la Vladivostok la uzina nr. 202 pe calea ferată. Acolo a avut loc adunarea finală. Nava a fost lansată la trei ani după așezarea sa și a intrat în serviciu pe 20 octombrie 1941. Submarinul ca unitate de luptă a fost imediat creditat la soldul Flotei Pacificului.

Submarinul "S-56" aparține clasei de mijloc din seria IX-bis. A fost proiectat la ordinul guvernului sovietic de către unul dintre birourile olandeze, care făcea parte din compania germană Deschimag la începutul anului 1934. De regulă, navele din această clasă au demonstrat fiabilitate și viteză excelentă. Ei au fost luați ca bază atunci când au început lucrările la proiectul ambarcațiunii germane din seria VII. Apropo, acest submarin a fost folosit masiv în timpul celui de-al Doilea Război Mondial. Acest lucru sugerează că caracteristicile tehnice adoptate la momentul respectiv s-au dovedit a fi cele mai de succes.

În total, Marina Sovietică avea puțin peste patruzeci de bărci de tip C, produse în trei serii. Cele mai productive dintre ele au fost submarinele IX-bis. Au reușit să scufunde 19 nave inamice. Din cele trei duzini de astfel de submarine, doar jumătate au fost pierdute în bătălii navale.

Campanii militare

martie 1943. Submarinul S-56 face parte din Flota Nordului. În timpul războiului, comandantul navei a fost căpitanul-locotenent G. I. Shchedrin. La mijlocul lunii aprilie, echipajul său s-a întors din prima lor campanie, unde au reușit să scufunde două nave inamice deodată. La sfârșitul aceleiași luni, eroicii submarinisti au primit mai multe ordine și medalii, iar numărul 2 a apărut pe steaua înfățișată pe cabina submarinului.

mai 1943. A doua campanie militară. Rezultatul său a fost distrugerea tancului „Oirstadt” și deteriorarea gravă a navei „Warteland”. În doar un an și jumătate, din aprilie 1943 până în toamna lui 1944, submarinierii au scufundat 8 nave, inclusiv un distrugător, două tancuri și nave de patrulare, precum și trei transporturi. În plus, aveau încă 4 nave avariate grav în contul lor.

Cea mai periculoasă călătorie

A avut loc în februarie 1944. Potrivit echipajului ambarcațiunii S-56, această călătorie a fost cea mai extremă, deoarece submarinerii aproape că au murit în timpul acesteia. Cert este că, după un atac cu succes al unei nave inamice, submarinul a ajuns la o adâncime decentă. Cu toate acestea, ea a fost văzută de gărzile inamice.

În timpul zilei, submarinul S-56 a fost urmărit de șapte nave. În acest timp, au reușit să scadă peste 300. La un moment dat, adâncimea de scufundare a devenit mai mică decât cea critică, dar munca bine coordonată a echipajului a ajutat la alinierea cârmelor și la evitarea pericolului.

Pentru a scăpa de urmărire, s-a decis reducerea zgomotului prin mutarea motoarelor electrice la jumătate de tură cu ventilația complet oprită. Din această cauză, hidroacustica care se afla pe navele inamice nu a putut detecta submarinul nostru. Între timp, concentrația de dioxid de carbon de pe acesta s-a apropiat de nivelul critic de patru procente.

Manevra reusita

În această situație, comandantul S-56 s-a îndreptat către echipajul său cu un discurs în care a permis celor nepartid să plece în vacanță și le-a cerut comuniștilor să împacheteze cât mai mult și să vegheze atât pentru ei, cât și pentru ei. camarazi. Al șaptelea compartiment pentru torpile a fost primul care a răspuns. Submarinarii toți ca unul au cerut să fie considerați comuniști. Alte departamente au urmat exemplul.

Pentru a rezista cumva, marinarii au turnat varul din cartușele de regenerare a aerului pe podea. Ea a început să absoarbă dioxid de carbon și, datorită acestui lucru, echipajul a reușit să supraviețuiască. Gândește-te, în loc de 10-15 minute, scafandrii au rezistat mai bine de 6 ore! La scurt timp, navele inamice au plecat, crezând că barca sovietică a fost distrusă. Când pericolul a trecut, submarinul a ieșit la suprafață. Comandantul le-a dat marinarilor o zi de odihnă, după care au ajuns rapid din urmă cu același convoi, l-au atacat și apoi au scufundat un alt transport.

Realizări

Comandantul însuși și echipajul său, nu fără motiv, credeau că barca lor era fericită. Judecăți singuri, în timpul tranziției către Flota de Nord, la următoarea inspecție, s-a dovedit că la bord se afla un stabilizator și o torpilă inamică neexplodata.

Pe întreaga perioadă de război, submarinul S-56 a desfășurat 8 campanii, în care a reușit să câștige 14 victorii, în timp ce a distrus 10 și a deteriorat grav 4 nave de război și alte vehicule inamice. Astfel, s-a dovedit a fi cel mai productiv submarin al Marinei URSS pentru întreaga perioadă a celui de-al Doilea Război Mondial din punct de vedere al numărului de ținte documentate scufundate. La sfârșitul lunii martie 1944, s-a decis acordarea navei cu Ordinul pentru serviciu de succes.În noiembrie 1944, comandantul S-56, precum și căpitanul G. I. Shchedrin, au primit titlul de Erou al URSS. În total, acest echipaj glorios a primit peste 400 de premii în timpul războiului. În plus, în februarie 1945 ambarcațiunii a primit și titlul de Gardieni.

Comandantul submarinului și-a amintit mai târziu că au existat mult mai multe victorii, dar destul de des datele submarinatorilor înșiși nu coincid întotdeauna cu rapoartele de informații. Sincer să fiu, nu este atât de important acum câte nave militare și de transport au fost distruse sau doborâte. Principalul lucru este modul în care oamenii nu numai că au supraviețuit în condiții atât de dificile, ci și au luptat cu succes cu un inamic puternic și viclean, uneori depășindu-i cu mult în număr.

În perioada postbelică

În 1954, S-56 a revenit la Orientul îndepărtat, unde și-a continuat serviciul, intrând, ca și înainte, în Flota Pacificului. De-a lungul timpului, Marina a fost completată cu submarine din ce în ce mai moderne. Prin urmare, s-a decis retragerea legendarului „S-56” din puterea de luptă. A fost transformată într-o bază de antrenament pentru formarea tinerilor marinari.

Pentru a crea un memorial al submarinului S-56 și a-l ridica pe terasamentul Korabelnaya din Vladivostok, submarinul a fost demontat în compartimente și reasamblat la locul de instalare. Pe 9 mai 1975, steagul Marinei Sovietice a arborat din nou peste el. Muzeul ambarcațiunii a fost deschis într-o atmosferă solemnă în prezența a trei membri ai echipajului: intermediarul Yelin, îngrijitorul Denisov și electricianul Nazarov. În onoarea fiecăreia dintre cele paisprezece victorii ale acestei nave legendare, au răsunat saluturi.

Muzeu

Astăzi, la Vladivostok, submarinul S-56, împreună cu o altă navă de patrulare, Krasny Vympel, se află încă pe același terasament Korabelnaya. În primul rând, turiștii intră în al șaptelea compartiment, care era o torpilă severă și rezidențială în același timp. Aici se află o expoziție, unde este expusă un model al primului submarin de luptă „Dolphin”. Această barcă a văzut acțiune în timpul Războiul ruso-japonez 1904-1905. Este demn de remarcat faptul că prezența unor astfel de nave în largul coastei Vladivostok a contribuit în mare măsură la protecția sa împotriva posibilelor bombardamente inamice.

În cel de-al șaselea compartiment al submarinului S-56 memorial Gards Red Banner, au fost amplasate cândva motoare electrice, care au fost folosite numai pentru deplasarea sa sub apă. Acum există o expoziție dedicată dezvoltării flotei de submarine sovietice. Este reprezentat de modele de submarine de diferite clase: „L”, „D”, „K”, „S”, „M” și „Sch”. Toți au luat parte la luptele din timpul războiului, iar ultimul dintre cei de mai sus a fost primul din flota Pacificului.

Al cincilea compartiment conținea un motor diesel. A fost inclus doar pentru mișcarea de suprafață. Acum, o parte a acestui compartiment vorbește despre dezvoltarea Flotei Pacificului după război și până în anii 80 ai secolului trecut, iar modelul submarinului diesel-electric 641 al proiectului este instalat pe cealaltă. Aici, ca exponate, sunt prezentate și bunurile personale ale comandantului și ale membrilor echipajului submarinului S-56.

Muzeul nu se termină aici. Al patrulea compartiment adăpostea anterior o bucătărie și o cabină pentru maiștri. Acum există o expoziție dedicată Victoriei asupra Germaniei naziste. Povestește despre exploatările submarinatorilor atât în ​​Pacific, cât și în flotele Baltice, Mării Negre și nordice.

Cum arăta barca din interior?

În mijlocul submarinului, trei compartimente au fost restaurate și au aspectul inițial. Prima dintre ele este o torpilă-rezidențială de arc. Există un stoc de torpile, dispozitive pentru acestea, o trapă de încărcare și torpile, precum și paturi pentru personal. Cel de-al doilea compartiment a servit în principal drept încăpere pentru ofițeri. Aici se afla si cabina hidroacustica.

Al treilea compartiment era postul central de control, unde se afla comandantul și de unde era controlat submarinul. În această parte a submarinului puteți vedea tabelul de navigație, periscopul, precum și cârmele orizontale și verticale.

Concluzie

În anii de război, submarinarii au trăit multe, așa că este greu de supraestimat eroismul și curajul marinarilor care și-au apărat patria fără a cruța propriile vieți. Acum, după atâția ani, se poate spune cu siguranță că echipajul acestui submarin a fost o adevărată familie de luptă, deoarece pe navă au fost întotdeauna prezente o puternică asistență reciprocă tovarășească, o solidaritate extraordinară și o puternică prietenie. În submarinul „S-56” este deschis vizitatorilor zilnic între orele 10:00 și 18:00.

5 octombrie 1942 de la Vladivostok la drumeție lungă submarinul pleca. Acei câțiva dintre cei care au rămas pe mal, care știau unde și de ce se duce, având grijă de ea, s-au gândit că nu se va mai întoarce niciodată înapoi.

În fața submarinarilor a fost o tranziție fără egal, plină de pericole, și apoi - bătălii grele cu naziștii în apele aspre ale mărilor nordice.

Dar cei care credeau că barca pleacă pentru totdeauna s-au înșelat. Avea o viață lungă în față și o întoarcere la Vladivostok deja ca o legendă a marinei URSS.

Submarinul diesel-electric S-56 a fost așezat pe 24 noiembrie 1936 la șantierul naval Andre Marty. Acest proiect de barca a fost licențiat, achiziționat din Germania într-un moment în care relațiile dintre cele două țări nu erau încă în mod deschis ostile. Cu toate acestea, când situația a început să se schimbe, germanii au întârziat livrarea unităților cheie. Drept urmare, cea mai mare parte a „umpluturii” ambarcațiunii a fost construită la întreprinderi sovietice.

S-56 a fost construit pentru nevoile Flotei Pacificului. Secțiunile finisate ale ambarcațiunii au fost livrate pe calea ferată la Vladivostok, unde au fost în cele din urmă asamblate la uzina nr. 202.

S-56 a fost lansat în decembrie 1939 și a fost pus în funcțiune în Flota Pacificului pe 30 octombrie 1941.

Imposibil, dar necesar

Până în toamna anului 1942, în Flota de Nord se dezvoltase o situație foarte dificilă. Navele de război pentru protecția transporturilor care furnizează mărfuri aliate în baza Lend-Lease lipseau crunt. Aveam nevoie de întăriri.

Și la începutul lui septembrie 1942 Comitetul de Stat Apărarea a decis să întărească Flota de Nord prin transferul a șase submarine din Oceanul Pacific. Acestea au inclus două „Leninets” („L-15” și „L-16”) și patru „esk-uri” ale diviziei a 3-a a brigăzii 1 de submarine a Flotei Pacificului: „S-51”, „S-54” , „S-55” și „S-56”.

Situația a fost complicată de faptul că era imposibil să se transfere bărci de-a lungul Rutei Mării Nordului - din cauza situației dificile de gheață, toate spărgătoarele de gheață puternice capabile să le conducă au rămas în vestul țării.

Drept urmare, Escam-urile au trebuit să se deplaseze pe traseul Vladivostok - Petropavlovsk-Kamchatsky - Dutch Harbour - San Francisco - Coco Solo (Canalul Panama) - Guantanamo - Halifax - Rosyth - Lervik - Polyarnoye. Ruta „Lenintsev” diferă doar prin aceea că au părăsit baza din Petropavlovsk-Kamchatsky.

O astfel de campanie de lungă durată părea o nebunie, dar comanda nu avea altă opțiune.

Printre altele, submarinerii trebuiau să îndeplinească două condiții incompatibile - să păstreze secretul misiunii și, pentru a se deplasa mai repede, să iasă la suprafață.

cinci din șase

Șase bărci au fost împărțite în perechi, „S-56” a fost asociat cu „S-51”.

A comandat „S-56” în campanie Locotenent-comandant Grigory Shchedrin, în viitor - amiral al flotei URSS.

Campania a fost dificilă atât pentru echipament, cât și pentru oameni. La apropierea de Canalul Panama, căldura din compartimente a ajuns la şaizeci de grade, echipajul a suferit de conjunctivită, aproape pierzându-şi vederea.

Bărcile din campanie au fost bătute de furtuni, au fost vânate de Marina Germană. La 11 octombrie 1942, submarinul L-16 a fost torpilat. Cine a distrus cu exactitate barca este încă necunoscut. Potrivit diferitelor versiuni, ea ar putea deveni victima atât a unui atac japonez, cât și a „focului prietenesc” din partea americanilor.

S-56 însuși a primit-o și el. A fost atacată de mai multe ori de submarinele inamice, în decembrie 1942, în largul coastei Canadei, a supraviețuit unei furtuni groaznice, în urma căreia a fost pe jumătate inundată și și-a pierdut cursul. După ce a ajuns la Halifax și a suferit reparații, barca și-a continuat drumul.

Cu toate acestea, în ciuda tuturor, în martie 1943, S-56 a ajuns la baza din Polyarny.

În timpul călătoriei de 153 de zile, submarinul a parcurs 16.632 de mile marine și, la sosirea la Polyarnoye, a fost repartizat în divizia a 2-a a brigăzii de submarine Flotei Nordului.

În total, din șase bărci care au părăsit Oceanul Pacific în toamna anului 1942, cinci au ajuns în Flota de Nord, L-16 a fost singura victimă a tranziției.

Douăzeci de vieți de submarin

Timp de câteva decenii după război, doar câțiva știau despre campania unică a submarinelor sovietice din 1942-1943, dar s-au scris multe despre exploatările militare ale S-56 din Flota de Nord.

S-56 s-a dovedit a fi cel mai productiv submarin sovietic al Marinei URSS în timpul Marelui Război Patriotic în ceea ce privește numărul de ținte scufundate în mod sigur. Din contul ei, scufundarea a două nave de război și a două transporturi, precum și deteriorarea unui transport. „S-56” a făcut 8 campanii de luptă, în care a efectuat 13 atacuri cu eliberarea a 30 de torpile.

Germanii au vânat tenazul submarin sovietic cu un zel deosebit. Peste 3.000 de încărcături de adâncime au fost aruncate pe S-56 în timpul războiului, iar ea a fost declarată moartă de 19 ori. „Nu veți aștepta”, au rânjit membrii echipajului S-56 ca răspuns.

În martie 1944, barca a primit Ordinul Steag Roșu, iar în februarie 1945, a fost declarată „Gărzi”.

In jurul lumii

După ce a slujit cu credincioșie în nord timp de nouă ani postbelici, S-56 a primit o nouă sarcină - să facă tranziția de-a lungul Rutei Mării Nordului de la portul Ekaterininskaya la golful Tarya (Kamchatka) și apoi la Vladivostok.

A comandat „S-56” în această campanie Locotenent comandant Viktor Harcenko. După ce a depășit cea mai dificilă rută din gheața arctică, submarinul s-a întors la Vladivostok 12 ani mai târziu. S-56 a devenit primul submarin al Marinei sovietice care a înconjurat lumea.

Calea de luptă a lui S-56 se apropia de sfârșit. În primăvara anului 1955, a fost retrasă din serviciu, dezarmată și reorganizată într-o stație de încărcare plutitoare. În 1964, a devenit o stație de antrenament pentru controlul avariilor.

Steagul glorios

Următoarea etapă pentru multe foste nave de război este reciclarea. Dar legenda flotei a avut o altă soartă. Până la cea de-a 30-a aniversare a Victoriei, după reparația de restaurare, S-56 a fost instalat pe terasamentul navelor din Vladivostok ca navă memorială și filială a Muzeului Flotei Pacificului Banner Roșu.

Muzeul bărcilor funcționează în Vladivostok până în zilele noastre, fiind unul dintre cele mai cunoscute memoriale în onoarea flotei ruse.

Ca un tribut adus eroismului și curajului submarinașilor sovietici, S-56 desfășoară zilnic o ceremonie de ridicare și coborâre a drapelului naval al URSS. Nicio navă nu a primit astăzi o asemenea onoare în Rusia.

La 9 mai 1975, la Vladivostok, pe terasamentul Golfului Cornul de Aur, a fost instalat submarinul Gards Red Banner S-56 - primul submarin memorial sovietic.

Submarinul a fost așezat în 1936. Navele de tip „C” - „Stalineți”, dintre care au fost construite doar 17, au fost ulterior recunoscute drept cele mai eficiente submarine ale Marelui Război Patriotic. Cinci dintre ele - „S-13”, „S-31”, „S-51”, „S-101” și „S-104” au devenit Red Banner în anii de război. „S-33” a devenit Garzi. Și „S-56” - Banner Roșu și Garzi în același timp. Numărul „14” este afișat în steaua roșie pe timoneria S-56 - așadar multe nave fasciste au experimentat puterea torpilelor ei. Zece transporturi inamice au fost trimise la fund. Încă patru sunt grav avariate.

În toamna anului 1942, s-a decis consolidarea puterii de luptă a submarinelor Flotei de Nord, iar șase submarine, inclusiv S-56, au fost trimise din Orientul Îndepărtat în Polyarny. Bărcile au ajuns la baza principală a Flotei de Nord în martie 1943, acoperind 17,5 mii de mile marine în trei oceane și zece mări. Reaprovizionarea s-a implicat imediat în activități de luptă activă pe comunicațiile inamice, care, împreună cu alte submarine ale Flotei de Nord, au complicat grav viața Wehrmacht-ului și a Kringsmarine, în ale căror planuri li s-a acordat o importanță excepțională rutelor maritime din Arctica. Prin porturile din nordul Norvegiei, materii prime strategice au fost livrate Germaniei pe mare, iar armata germană de munte a fost aprovizionată. În plus, formațiunile marinei aveau sediul în porturile norvegiene, operand împotriva convoaielor polare arctice ale aliaților.

Pe 29 martie 1943, submarinul S-56 a pornit în prima sa campanie de luptă, iar pe 19 aprilie, două focuri din „țesătura” navei au răsunat peste portul Ekaterininskaya, anunțând deschiderea unui cont de luptă. Pe lângă cele două transporturi inamice scufundate, echipajul submarinului a îndeplinit o sarcină specială de aterizare a cercetătorilor pe coasta inamicului și de îndepărtare a grupului care își finalizase „lucrarea” în spatele trupelor naziste.

Primul transport scufundat a ajuns relativ ușor. După atac, navele antisubmarin S-56 nu au fost găsite, iar bombardarea lor a fost ineficientă. Dar la al doilea transport, inamicul a ripostat pe Marina Roșie... Agățat de țărm, era un convoi de trei transporturi păzit de șase nave de patrulare. Marinarii sovietici au reușit să intre în interiorul convoiului și să ia o poziție avantajoasă pentru a ataca tuburile torpile din față ale transporturilor, iar pupa - garda. La început, totul a decurs exact așa cum era planificat. Dar fie ochiul periscopului a fulgerat în soare, fie hidroacustica navelor inamice a luat direcția găsind zgomotul elicelor. Doi paznici s-au repezit la submarin. Tot ce se auzea era zgomotul elicelor care se învârteau cu furie și apoi loviturile grele în apă. Navele au aruncat încărcături de adâncime. De la exploziile lor, luminile s-au stins în tot submarinul, dar carena puternică a supraviețuit, nu a existat nicio scurgere. Deci totul este în ordine... Următorul atac. Opt încărcături de adâncime sunt în apropiere. Ce să fac? Refuz să atace? Nu! Decizia s-a maturizat rapid: scufundați-vă sub transport, acoperiți-vă sub acesta de bombardament, ieșiți din cealaltă parte - atacați „coada” convoiului cu tuburi torpile pupa. Inamicul nu se aștepta ca „S-56” să continue atacul. Germanii au bombardat cu furie din partea babord a transporturilor, unde găsiseră anterior un submarin, iar ea s-a apropiat cu precauție din partea opusă și a tras torpile la capătul transportului convoiului. Distanța până la acesta este minimă. A șuierat și a lovit aerul în urechi, elicele torpilelor care plecau au început să cânte. Toată lumea a auzit explozia torpilei. Dar nu există timp să te uiți la munca propriilor mâini. Gardienii s-au repezit la submarin cu viteză maximă, dar submarinul a intrat în adâncuri și s-a ascuns de urmărire penală.

Pe 31 martie 1943, „S-56” pentru curajul și rezistența de care a dat dovadă echipajul în luptă a primit Ordinul Bannerului Roșu. S-56 și-a făcut a doua campanie de luptă în luna mai, întâmpinând un singur convoi, format dintr-un transport și un tanc, păzit de opt paznici și trei avioane Arado. Marinarii sovietici au reușit să treacă prin gărzi și să lanseze ambele nave fasciste pe fundul Mării Barents cu o salvă. Ca răzbunare, ghinionul gardian a bombardat submarinul cu încărcături de adâncime. Apa a fiert literalmente de la explozii. Submariniştilor le-ar fi avut probabil şi mai greu dacă nu s-ar fi ascuns sub benzina aprinsă care se vărsase pe suprafaţa mării. Și puțin mai târziu au fost salvați de colegii piloți, care au deviat convoiul. Fără aceasta, submarinul cu greu s-ar fi putut întoarce la bază...

A treia campanie a fost cea mai scurtă, a durat doar zece zile, iar cea mai „productivă” - „S-56” a reușit să scufunde două nave de patrulare și să distrugă, și posibil să scufunde, două transporturi inamice. Au bombardat, ca întotdeauna, mult și mult timp. În plus, deviând de la următorul bombardament, submarinul s-a încurcat în viteze în ajunul transportului scufundat. Cu greu, dar totuși a scăpat din această capcană...

De la campanie la campanie, priceperea echipajului a crescut. În a cincea campanie, numărul navelor scufundate a fost adus la șapte și avariate la trei. Înainte de aceasta, personalul a primit de două ori premii guvernamentale înalte, iar acum au fost prezentate pentru al treilea premiu. Dar cel mai fericit eveniment pentru marinarii sovietici a fost Decretul Prezidiului Sovietului Suprem al URSS din 31 martie 1944 privind acordarea submarinului S-56 cu Ordinul Steagului Roșu. Munca militară a echipajului a fost marcată de Patria Mamă...

Războiul a continuat, iar inamicul și-a îmbunătățit apărarea antisubmarină: a înființat noi câmpuri de mine, a atras mai multe nave, le-a înarmat cu echipamente electronice. Apropierea de convoai și scufundarea transporturilor a devenit din ce în ce mai dificilă. Dar echipajul S-56 a reușit să scufunde și să avariaze încă patru nave și transporturi, ducând scorul la paisprezece, pentru care până la zi armata sovietică iar Marinei, la 23 februarie 1945, submarinului Red Banner „S-56” din ordinul Comisarului Poporului al Marinei i s-a acordat titlul de Garzi...

5 octombrie 1954 - La 12 ani după ce S-56 a plecat spre Nord, submarinul Red Banner Guards s-a întors acasă la Vladivostok, făcând astfel prima circumnavigare subacvatică din lume.

La scurt timp după sosirea în Orientul Îndepărtat, submarinul destul de răvășit și îmbătrânit a fost „retrogradat” - din nava de război ea a devenit ajutor. „S-56” a devenit o stație de încărcare plutitoare.

La începutul anilor ’70, submarinul se afla într-unul dintre golfuri, servind drept stație de antrenament și antrenament, unde marinarii se antrenau în etanșarea găurilor, stingerea incendiilor și eliminarea tot felul de alte necazuri care se puteau ridica în mare în fața o navă de război. După cum și-a amintit fostul comandant al „S-56” Grigory Ivanovich Shchedrin, mecanismele și echipamentele fuseseră deja demontate din el până atunci, vopseaua a fost dezlipită și mândria submarinului - o punte unică de tec, care era nu ca pe orice alt submarin al URSS - a fost pe jumătate demontat .

Curând s-a decis să se utilizeze submarinul S-56 în complex memorial pe terasamentul navei. Pentru a face acest lucru, submarinul a trebuit să fie dezasamblat, transportat și reasamblat. Livrarea unei nave de aproape 900 de tone la Korabelnaya Embankment a necesitat utilizarea unor soluții de inginerie nevăzute până acum. Mai întâi, barca a fost transferată la Dalzavod, la unul dintre pereții cheiului din care a fost tăiată în șase secțiuni. Pentru a le livra la locul de asamblare, a fost necesar să se construiască o linie de cale ferată specială și să se proiecteze platforme feroviare speciale - cele obișnuite pentru transportul structurilor de mai multe tone de astfel de dimensiuni nu erau potrivite. După ce toate piesele „S-56” au fost instalate și sudate din nou împreună, a venit timpul pentru decorarea interioară. Până în acest moment, „interiorul” original al bărcii era aproape complet pierdut, așa că s-a decis să se restabilească doar primele trei compartimente în forma lor originală. Restul găzduiau vitrine obișnuite de muzeu.

Lucrările la memorial, care a fost realizată în mare parte prin metoda „construcției oamenilor”, a fost finalizată până la împlinirea a 30 de ani de la Victorie. Pe 9 mai 1975, steagul Gărzilor a arborat din nou deasupra frumuseții strălucitoare de vopsea proaspătă „S-56”. A fost pusă în funcțiune filiala Muzeului Flotei Pacificului.