) forțele terestre (forțele), sprijinul aerian al acestora (distrugerea forței de muncă și a echipamentelor inamice, distrugerea structurilor sale defensive), recunoaștere aeriană tactică, asigurare de aterizări tactice de asalt aerian și sprijin de foc pentru acțiunile lor, război electronic (EW), câmpuri minate, evacuarea răniților, morților și bolnavilor, livrarea de materiale și îndeplinirea altor sarcini în operațiunile desfășurate de Forțele Terestre și în cooperare cu alte servicii (Forțele Aeriene, Marina - în zonele de coastă) și ramuri ale forțelor armate. După natura sarcinilor îndeplinite, se împarte în luptător, vânător-bombardier (luptătoare tactice), bombardier, asalt, transport, recunoaștere și aviație specială (auxiliar). Aviația armată este formată din ramuri de aviație: vânătoare, vânătoare-bombardiere (luptătoare tactice), bombardier, atac la sol, recunoaștere și auxiliare. Dar armele sunt elicoptere, avioane și vehicule aeriene fără pilot (UAV).

Istoria aviației armatei

A apărut înainte și a câștigat experiență în utilizarea luptei în anii Primului Război Mondial (-1918). Înainte de izbucnirea celui de-al Doilea Război Mondial, într-o serie de state era reprezentată în principal de unități de aviație de recunoaștere, vânătoare și bombardiere. În perioada postbelică, a fost utilizat pe scară largă în războaie și conflicte locale, în anii 70 ai secolului XX a fost dezvoltat în continuare, a fost bazat pe elicoptere pentru diverse scopuri, avioane și UAV-uri.

Aviația Armată a Forțelor Armate Ruse

Perioada imperială

Aeronautica și-a luat treptat locul în forte armate. În a doua jumătate a secolului al XIX-lea. baloanele erau în serviciu. La sfârșitul secolului a funcționat un parc aeronautic separat, care se afla la dispoziția Comisiei pentru aeronautică, poștă porumbeilor și turnuri de veghe. La manevrele din 1902-1903 de la Krasnoye Selo, Brest și Vilna au fost testate metode de utilizare a baloanelor în artilerie și pentru recunoașterea (observarea) aeriană. Convins de oportunitatea folosirii mingilor prinse, Departamentul de Război a decis să creeze unități speciale la cetățile din Varșovia, Novgorod, Brest, Kovno, Osovets și pe Orientul îndepărtat, care includea 65 de bile. Fabricarea aeronavelor în Rusia a început în 1908. În același timp, Departamentul de Inginerie nu avea încredere în ideea de a folosi aviația în scopuri militare. Abia în 1909 a oferit parcul de antrenament aerian și înot pentru a construi 5 avioane. Apoi, departamentul militar a achiziționat mai multe avioane Wright și Farman de la firme străine. Între timp, în Rusia au apărut mai multe întreprinderi private pentru fabricarea de motoare și avioane. Unele dintre ele erau filiale ale fabricilor franceze. Din 1917 până în 1917, în Rusia au apărut peste 20 de întreprinderi aviatice.

Direcția Principală de Inginerie a primit sarcina de a crea și de a combate utilizarea detașamentelor de avioane în Forțele Armate Ruse. Trupele inginerești au devenit leagănul aviației ruse, care a apărut și a câștigat experiență în utilizarea luptei înainte și în timpul Primului Război Mondial ca un nou tip de trupe (forțe) - Forțele Aeriene Imperiale. Înainte de începerea Primului Război Mondial în Rusia, era reprezentat în principal de unități de recunoaștere, aviație de luptă și bombardiere, în marina - prin escadrile navale (de recunoaștere, de vânătoare și bombardiere).

bombardier în scufundări Pe-2;

Totul s-a decis spontan, la colegiul Ministerului Apărării. Nu am fost invitat la această întâlnire. Anterior, s-a pus întrebarea (1995) despre transferul aviației armatei către Forțele Aeriene ale țării, dar apoi abordarea a fost diferită. Au creat în prealabil o comisie de 40 de persoane, au intervievat întreaga conducere a armatei, au analizat situația și au luat o decizie cu privire la inadecvarea unor astfel de transformări. Aici, Ivanov l-a întrebat pe Kormiltsev dacă este gata să transfere aviația armată la supunerea comandantului șef al Forțelor Aeriene Mihailov. Acesta, fără ezitare, a răspuns: „Aviația ar trebui să fie în aceleași mâini”. Prostie. Adevărata prostie... După un timp își vor veni în fire, dar acest lucru va avea din nou costuri colosale, atât umane, cât și financiare. Sunt sigur că nici Kormiltsev, nici Kvasnin nu vor răspunde pentru ceea ce au făcut.

Plan:

Introducere

• 1 Istoria aviației armatei
• 2 Aviația Armată a Forțelor Armate Ruse
  • 2.1 Perioada imperială
  • 2.2 perioada sovietică
  • 2.3 Perioada federală
• 3 Aviația armată a NE al Forțelor Armate ale altor state
Note
Literatură

Introducere

Aviația Armatei (AA) (tactic, de front, militar, de luptă), în forțele armate ale unor state componentă forțelor aeriene(marina) (Forțele Aeriene) (este o ramură a forțelor) sau face parte din forțele terestre (SV) și este o ramură de serviciu. Este utilizat pentru acțiuni direct în interesul formațiunilor de armament combinat (asociații, formațiuni și unități) ale forțelor terestre (forțelor), sprijinului aerian al acestora (înfrângerea forței de muncă și echipamentelor inamice, distrugerea structurilor sale defensive), efectuarea de recunoașteri aeriene tactice, asigurarea aterizarea forțelor tactice de asalt aeropurtat și sprijinul cu foc pentru acțiunile lor, război electronic (EW), așezarea câmpurilor de mine, evacuarea răniților, morților și bolnavilor, livrarea de material și îndeplinirea altor sarcini în operațiunile desfășurate de forțele terestre și în cooperare cu alte tipuri (Forțele Aeriene, Marinei - în zonele de coastă) și forțelor ramurilor armate. După natura sarcinilor îndeplinite, se împarte în luptător, vânător-bombardier (luptătoare tactice), bombardier, asalt, transport, recunoaștere și aviație specială (auxiliar). Aviația armată este formată din ramuri de aviație: vânătoare, vânătoare-bombardiere (luptătoare tactice), bombardier, atac la sol, recunoaștere și auxiliare. Dar armele sunt elicoptere, avioane și vehicule aeriene fără pilot (UAV).

1. Istoria aviației armatei

A apărut înainte și a câștigat experiență în utilizarea luptei în anii Primului Război Mondial (1914-1918). Înainte de începerea celui de-al Doilea Război Mondial, într-o serie de state era reprezentată în principal de unități de aviație de recunoaștere, vânătoare și bombardiere. În perioada postbelică, a fost utilizat pe scară largă în războaie și conflicte locale, în anii 70 ai secolului XX a fost dezvoltat în continuare, a fost bazat pe elicoptere pentru diverse scopuri, avioane și UAV-uri.

2. Aviația Armată a Forțelor Armate Ruse

Poster cu vremurile Primului Război Mondial „Ispraa și moartea pilotului Nesterov”

2.1. Perioada imperială

Aeronautica și-a luat treptat locul în forțele armate. În a doua jumătate a secolului al XIX-lea. baloanele erau în serviciu. La sfârșitul secolului a funcționat un parc aeronautic separat, care se afla la dispoziția Comisiei pentru aeronautică, poștă porumbeilor și turnuri de veghe. La manevrele din 1902-1903 de la Krasnoye Selo, Brest și Vilna au fost testate metode de utilizare a baloanelor în artilerie și pentru recunoașterea (observarea) aeriană. Convins de oportunitatea folosirii bilelor legate, Ministerul de Război a decis să creeze unități speciale la cetățile din Varșovia, Novgorod, Brest, Kovno, Osovets și Orientul Îndepărtat, care au inclus 65 de bile. Fabricarea aeronavelor în Rusia a început în 1908. În același timp, Departamentul de Inginerie nu avea încredere în ideea de a folosi aviația în scopuri militare. Abia în 1909 a oferit parcul de antrenament aerian și înot pentru a construi 5 avioane. Apoi, departamentul militar a achiziționat mai multe avioane Wright și Farman de la firme străine. Între timp, în Rusia au apărut mai multe întreprinderi private pentru fabricarea de motoare și avioane. Unele dintre ele erau filiale ale fabricilor franceze. Din 1909 până în 1917, în Rusia au apărut peste 20 de întreprinderi aviatice.

Direcția Principală de Inginerie a primit sarcina de a crea și de a combate utilizarea detașamentelor de avioane în Forțele Armate Ruse. Trupele inginerești au devenit leagănul aviației ruse, care s-a născut și a câștigat experiență în utilizarea luptei înainte și în timpul Primului Război Mondial ca o nouă ramură a trupelor (forțelor) - Forțele Aeriene Imperiale. Înainte de începerea Primului Război Mondial în Rusia, a fost reprezentat în principal de unități de recunoaștere, aviație de vânătoare și bombardiere, în marina - navală (informații, luptător și bombardier) unite într-o escadrilă.

A început să se formeze în Forțele Armate Sovietice în 1918, a constat organizațional din detașamente de aviație separate care făceau parte din direcțiile raionale ale flotei aeriene, care în septembrie 1918 au fost reorganizate în direcții de aviație și aeronautică de front și armată de câmp la sediul fronturilor și armate combinate. În iunie 1920, administrațiile de teren au fost reorganizate în sediile flotelor aeriene cu subordonare directă comandanților fronturilor și armatelor. După război civilÎn 1917-1923, Forțele Aeriene ale fronturilor au intrat în raioanele militare. În 1924, escadrilele de aviație ale Forțelor Aeriene ale raioanelor militare au fost consolidate în escadrile de aviație omogene (18-43 de avioane fiecare), care au fost transformate în brigăzi de aviație la sfârșitul anilor 1920. În 1938-1939, aviația raioanelor militare a fost transferată dintr-o brigadă într-o organizație regimentară și divizionară. Unitatea tactică principală era un regiment de aviație (60-63 de avioane). Aviația Armatei Roșii, bazată pe proprietatea principală a aviației - capacitatea de a oferi lovituri aeriene rapide și puternice inamicului pe distanțe lungi, care nu sunt disponibile altor ramuri ale armatei. Mijloacele de luptă ale aviației erau aeronave înarmate cu bombe puternic explozive, fragmentare și incendiare, tunuri și mitraliere. Aviația deținea, la acea vreme, de mare viteză zbor (400-500 sau mai mulți kilometri pe oră), capacitatea de a depăși cu ușurință frontul de luptă al inamicului și de a pătrunde adânc în spatele acestuia. Aviația de luptă a fost folosită pentru a distruge forța de muncă și mijloacele tehnice ale inamicului; să-și distrugă aviația și să distrugă obiecte importante: noduri de cale ferată, întreprinderi din industria militară, centre de comunicații, drumuri etc. aviația de recunoaștere a avut ca scop efectuarea de recunoașteri aeriene în spatele liniilor inamice. Aviația auxiliară a fost folosită pentru a corecta focul de artilerie, pentru a comunica și monitoriza câmpul de luptă, pentru a transporta în spate bolnavii și răniții care au nevoie de îngrijiri medicale urgente (ambulanța aeriană) și pentru transportul urgent de mărfuri militare (aviația de transport). În plus, aviația era folosită pentru a transporta trupe, arme și alte mijloace de luptă pe distanțe lungi. Unitatea de bază a aviației era regimentul de aviație (regimentul aerian). Regimentul era format din escadrile de aviație (escadrile aeriene). Escadrila aeriană era formată din unități.

În URSS, aviația armatei includea bombardiere cu rază scurtă de acțiune, avioane de atac, luptători, avioane de recunoaștere și observatori. Aviația armată a făcut parte din punct de vedere organizațional din Forțele Aeriene ale armatelor combinate. Înainte de începerea celui de-al Doilea Război Mondial, erau dezvoltate modele moderne de avioane de luptă (la începutul războiului, acestea reprezentau doar 20% din flotă). tehnologia aviației, restul aeronavelor erau de modele învechite): - avioane de vânătoare Yak-1, MiG-3, LaGG-3;

aeronave de atac Il-2;

bombardier în scufundare Pe-2;

Până la începutul Marelui Războiul PatrioticÎn 1941-1945, aviația districtelor militare era formată din divizii separate de aviație de bombardiere, vânătoare, mixte (de asalt) și regimente separate de aviație de recunoaștere. În mai - noiembrie 1942, aviația armată a fost desființată. Sarcinile rezolvate anterior de acesta au început să fie îndeplinite de armatele aeriene, aviația armatei a devenit cunoscut ca (aviație militară). Pe baza aviației armatei și de primă linie, au fost create armate aeriene, formate din divizii separate de aviație de vânătoare, bombardiere, aviație de atac și regimente separate de aviație de recunoaștere și aviație auxiliară, subordonate comandanților fronturilor, și într-un mod special. respect – către comandantul Forțelor Aeriene ale Armatei Roșii. Crearea armatelor aeriene a asigurat utilizarea masivă a aviației în direcția principală de operațiuni a trupelor de pe fronturi, grupuri de armate și armate. În toamna anului 1942, regimentele de aviație din toate ramurile aviației aveau 32 de avioane, în vara anului 1943 numărul de aeronave în asalt și aviație de luptă a fost crescut la 40 de avioane. În timpul Marelui Război Patriotic, aviația militară, rezolvând sarcinile atribuite, a cheltuit 35% pe lupta pentru obținerea supremației aeriene, 46,5% pe sprijinirea forțelor terestre, 11% pe recunoașterea aeriană și 7,5% pe alte sarcini ale aeronavelor de luptă.

Elicopter de transport militar Yak-24

În 1946, a fost din nou redenumit în armată. Aviația (tactică) armată era, la acea vreme, înarmată cu avioane supersonice echipate cu tun, rachete, arme bombardiere și echipate cu dispozitive și sisteme radio și radar. A fost capabil să opereze în orice condiții meteorologice și oră din zi, să intercepteze și să distrugă ținte aeriene de mare viteză (supersonice) la apropieri îndepărtate, să-și acopere propriile trupe și facilități din spate, să asiste forțele terestre în operațiunile lor - să lovească aerul inamic, rachetă. , grupări la sol , caută și distrug obiecte mobile de dimensiuni mici (ținte), efectuează recunoașteri aeriene.

2.3. Perioada federală

Army Aviation SV (din 2003) a devenit parte a Forțelor Aeriene ale Forțelor Armate Federația Rusă, care, potrivit unor experți, este o decizie greșită.

Poate că AA din Forțele Aeriene Ruse se va întoarce în curând la Forțele Armate Ruse.

3. Aviația armată a NE a Forțelor Armate ale altor state

Aviația Armatei SUA

Parte a armatei SUA. Este înarmat cu elicoptere de luptă și transport-lupt, vehicule fără pilot. Oportunitati luptăîn sistemul unei operațiuni de armată sau în legătură cu operațiunile de luptă ale infanteriei, tancurilor și formațiunilor aeropurtate.

Aviația armată a forțelor armate germane

Aviația armată este parte integrantă a Forțelor Aeriene ale unor state, al căror scop este să acționeze direct în interesele formațiunilor militare.

Sarcinile care sunt stabilite pentru aviația armată sunt efectuarea de recunoașteri aeriene, sprijinul aerian pentru forțele terestre, debarcarea trupelor și sprijinul de foc pentru acțiunile lor, depunerea de mine și alte sarcini. Aviația armată, în funcție de natura sarcinilor îndeplinite, este împărțită în 4 categorii:

• asalt;
• transport;
• recunoaştere;
• aviație specială.

Aceste categorii sunt înarmate cu avioane și elicoptere.

Avioane de atac Este conceput pentru a angaja ținte mobile de la sol și de suprafață de la o altitudine joasă, în principal în adâncimea operațională a apărării inamicului. Sarcina principală a aviației de atac este de a sprijini unitățile terestre și maritime din aer peste câmpul de luptă.

Aviația de transport concepute pentru asalt aerian, transferul de trupe, livrarea proviziilor, alimente, combustibil, evacuarea bolnavilor și răniților.

aviație de recunoaștere concepute pentru recunoașterea aeriană.

Rol aviație specială este de a îndeplini sarcini specifice. Aceste unități și unități de aviație sunt înarmate cu elicoptere și avioane speciale (război electronic, patrulare radar, ghidare, realimentare, comunicații etc.).

Istoria aviației armatei ruse

În Uniunea Sovietică, aviația armată era formată din bombardiere cu rază scurtă de acțiune, avioane de atac, luptători, avioane de recunoaștere și observatori. Din punct de vedere organizatoric, a făcut parte din armatele combinate ale Forțelor Aeriene. Înainte de începerea celui de-al Doilea Război Mondial, au fost dezvoltate modele moderne de avioane (bombarder Pe-2, avioane de atac Il-2), care au înlocuit avioanele de luptă învechite MiG-3, Yak-1 și LaGG-3.

De la începutul Marelui Război Patriotic, existau divizii separate de bombardiere, vânătoare, mixte (de asalt) și regimente aeriene de recunoaștere. În toamna anului 1942, fiecare regiment aerian avea la dispoziție 32 de avioane, până în 1943 numărul lor fusese extins la 40 de avioane.

În 1946, aviația armată a fost înarmată cu avioane supersonice cu bombardiere, rachete, arme de tun cu sisteme și instrumente radar. Ei puteau îndeplini sarcini în orice moment al zilei și să distrugă echipamentele inamice la distanță lungă, să acopere spatele, să ofere sprijin de foc pentru infanterie, să efectueze recunoașteri aeriene, să caute și să lovească ținte mici în mișcare.

În anii 80, Forțele Aeriene ale URSS erau înarmate cu avioane Su-24. Elicoptere Su-17, Su-7, An-26, An-24, An-12, Il-16, MiG-29, MiG-27, MiG-23, MiG-21, Mi-24, Mi-8, Mi -10 și Mi-6. Problema menținerii aeronavelor în stare de luptă a fost tratată la Institutul de Cercetare a Forțelor Aeriene.

Datorită ratei ridicate a accidentelor din anii 80, a început radierea aeronavelor cu un singur piston. 800 urmau să fie anulate aeronave.

Din cauza unei politici prost concepute, Forțele Aeriene și-au pierdut majoritatea avioanelor de luptă, bombardiere și avioane de recunoaștere. Același lucru este valabil și pentru drone.

Au fost anulate:

Avion de luptă-bombardier - Su-17 și MiG-27.

Majoritatea aeronavelor aviație de recunoaștere- Su-17M2R, M3R, M4R.

Avion de luptă - MiG-23M, MLD, ML.

In plina forta, numai avion bombardier, care a devenit principala forță de lovitură. Su-24 și Su-24M, care fac parte din el, au depășit proporțional toate celelalte avioane de luptă. Dacă luăm în considerare aeronavele militare din punct de vedere al eficienței, atunci Su-24 este inferior MiG-27 și Su-17M4. Prin urmare, reducerea vehiculelor cu un singur motor a fost în mod clar o decizie prost concepută.

Din 2003, aviația armată face parte din Forțele Aeriene Ruse. Unii experți consideră că aceasta este o decizie greșită.

Starea aviației armatei ruse

Aviația armată a Federației Ruse a jucat întotdeauna Rol cheieîn multe conflicte armate. Să căutăm răspunsuri la întrebările despre starea actuală a aviației armatei țării noastre și ce demersuri se fac pentru menținerea stării sale de luptă.

Astăzi, aviația armatei ruse este formată din câteva sute de tipuri de elicoptere (în mare parte interne). Unii dintre ei sunt considerați cei mai buni din clasa lor. Mi-24 și Mi-35, elicopterele mari de transport Mi-26 și Mi-8, elicopterele de atac Mi-28N și Ka-52 au câștigat faimă în întreaga lume și o largă aplicație.

Guvernul acordă o atenție deosebită modernizării flotei de elicoptere. Conform programului de reînnoire, într-un deceniu, rândurile forțelor armate ale Federației Ruse ar trebui să umple peste o mie de elicoptere moderne. În 2014, armata rusă a fost completată cu 120 de aeronave, inclusiv Ka-226, Mi-35M, Mi-8MTV-5, Mi-8AMTSh, Mi-28N și altele. De asemenea, conform declarațiilor conducerii Aerienei Ruse. Forța, elicopterele existente sunt reparate intensiv , prelungesc durata de viață a mașinilor. Peste 50 de elicoptere sunt planificate să se întoarcă din atelierele de reparații în formațiunile de luptă în viitorul apropiat.

Va dura câțiva ani pentru a forma patru brigăzi și zece regimente de aviație ale armatei. Aceste planuri au fost împărtășite de Comandantul șef al Forțelor Aeriene Ruse. El a mai spus că regimentele aeriene vor fi înarmate cu elicoptere moderne precum Mi-26, Mi-8AMTSh, Mi-8MTV-5, Mi-28N și Ka-52.

Anul curent a fost marcat de o reînnoire completă a flotei de elicoptere a bazei aeriene din Novosibirsk. Piloții bazei aeriene au primit peste 30 de elicoptere noi la dispoziția lor:

Asalt aerian Mi-8AMTSh-V „Terminator”. Are caracteristici de performanță similare cu Mi-24.

Elicopterele multifuncționale Mi-8MTV-5 sunt o versiune modernă a lui Mi-8T.

Scopul principal al noilor elicoptere este de a oferi sprijin de foc și deplasare a forțelor terestre, bombardarea țintită a pozițiilor inamice.

Ziua creării aviației armatei este sărbătorită la noi în 28 octombrie. În această zi din 1948, prima escadrilă de elicoptere a fost formată la Serpuhov, care a marcat începutul istoriei aviației armatei ruse. Timp de aproape șapte decenii, aviația armată a țării noastre a luat parte la multe conflicte armate, ducând la îndeplinire cele mai dificile misiuni.

Lumea apreciază profesionalismul echipajelor armatei ruse. La urma urmei, compatrioții noștri au fost cei care au reușit să execute bucla lui Nesterov pe rechinul negru (Ka-50).

La 28 octombrie 1948, prima escadrilă de elicoptere a fost creată la Serpuhov, lângă Moscova. Din acea zi a început istoria unui nou tip de trupe în armata URSS, care continuă în armata Rusiei.

Aviația armată este de obicei numită unități de elicoptere care operează împreună cu forțele terestre, rezolvând sarcini operaționale-tactice și tactice în cursul operațiunilor armatei. Sarcinile ei includ:

Sprijin „foc” din aer: lovituri împotriva țintelor terestre inamice la adâncimi tactice și operaționale-tactice, atât preventive, cât și direct pe câmpul de luptă.

Livrarea diferitelor mărfuri și arme către trupe, debarcare și evacuare a răniților.

Efectuarea recunoașterii.

O trăsătură distinctivă a aviației armatei este că este aproape întotdeauna situată lângă forțele terestre, are un potențial de luptă foarte mare și un timp scurt de răspuns la solicitările forțelor terestre.

Componența aviației militare a forțelor armate ale Federației Ruse include astăzi elicoptere de atac, polivalente și de transport militar. Cele mai multe dintre ele au fost construite în timpul URSS și apoi mutate din armata sovietică la rusă. Acestea sunt legendarele elicoptere de atac ale soldaților Mi-24, numeroase elicoptere de transport și luptă Mi-8 și elicoptere de transport greu Mi-26.

După 1991, a fost adoptat un nou elicopter de atac Ka-50, dar dificultățile economice ale țării la acea vreme nu au permis construcția unei serii mari de aceste elicoptere. O schimbare radicală a echipamentului bazei materiale și tehnice a aviației armatei a Federației Ruse a avut loc de la începutul anilor 2000 - elicopterele învechite au început să fie modernizate sau înlocuite cu modificări nou construite ale fostelor și, cel mai important, două noi tipuri de elicoptere multifuncționale de atac au fost puse în funcțiune și puse în producție în serie - Ka-52 și Mi-28N. În următoarele decenii, acestea vor deveni baza activelor aviației de lovitură ale aviației armatei Forțelor Aeriene Ruse.

Apariția unui elicopter de transport militar de capacitate medie nou pe acest moment timpul este amânat pe termen mediu. Elicopterul Ka-60 nu a găsit răspuns în Ministerul Apărării și nu era potrivit pentru cel principal ca principal elicopter de transport din cauza capacității sale de transport mai mici și a dimensiunilor spațiului interior. Dar ar putea ocupa nișa unui elicopter ușor pentru recunoaștere și forțe speciale. Acest lucru a fost facilitat de o serie de caracteristici ale designului său - mic, dar suficient pentru o muncă eficientă de înaltă specialitate, dimensiuni care provoacă o vizibilitate vizuală și radar mai redusă, prezența unui design rotor de coadă, conform principiului fenestron, care oferă o mai mare siguranță, în comparație cu rotorul clasic de coadă.

Model de pre-producție al armatei Ka-60

Dar, deoarece Kamov Design Bureau, după eșecul adoptării Ka-60, nu a închis acest proiect, ci a trecut la specializarea sa civilă, apariția sa în aviația armatei ruse este încă posibilă. Povestea lui Mi-28 se poate repeta, care, după ce a pierdut concurența Ka-50, a fost pus în funcțiune aproape zece ani mai târziu, deși într-o versiune modificată. Acest lucru poate fi facilitat și de probleme evidente cu producția generației medii de transport Mi-38, care, de la începutul dezvoltării la sfârșitul anilor 80, nu a părăsit încă starea de construire a mai multor vehicule experimentale.

Cu o flotă de elicoptere de transport greu, totul este foarte clar. Nu există nicio alternativă la elicopterul gigant Mi-26. Evoluții promițătoare, pentru elicopterele din această clasă, desigur, sunt în curs de desfășurare, dar din motivele pe care le voi menționa mai jos în chestiunea unui elicopter de atac promițător, crearea oricăror modele noi este o perspectivă pentru viitorul apropiat. Deci, pentru nevoile aviației armatei ruse, se realizează atât modernizarea elicopterelor Mi-26 existente, cât și construcția de noi mașini modificate.

Problema unui elicopter de atac promițător al unei noi generații este acum, judecând după multe semne, retrogradată pe termen lung. Acest lucru este facilitat atât de prezența în rândurile elicopterelor moderne Ka-52 și Mi-28N, care sunt superioare în caracteristicile lor tehnice modelelor aflate în serviciu cu țările potențialilor adversari, cât și de cerințe destul de vagi pentru un elicopter de atac promițător. Mai mult, acest lucru este valabil și pentru statul cu mașini similare în principalele puteri de construcție de elicoptere, mai degrabă o putere - astăzi doar complexele de proiectare și industriale din Rusia și Statele Unite sunt capabile să genereze un elicopter de generație următoare. Al doilea motiv pentru amânarea pentru o lungă perioadă de timp a creării unui nou elicopter de atac este cerințele ridicate pentru performanța sa de luptă și zbor, pe care tehnologiile și principiile existente ale construcției elicopterelor nu le pot implementa încă nici măcar în prototipuri.

Capacitatea de luptă a aviației armatei, stabilită în căldura conflictului afgan din vremea URSS, rămâne încă ridicată. Chiar și în vremurile economice dificile ale anilor 90, elicopterele armatei au zburat. Și acestea nu erau în mare parte zboruri de antrenament - operațiuni militare în Republica Cecenă, diverse „puncte fierbinți” mai mici, dar nu mai puțin sigure și participarea la operațiuni de menținere a păcii, utilizarea aviației armatei era necesară peste tot. Începând cu anii 2000, a avut loc o scădere a tensiunii conflictelor militare care necesită utilizarea aviației militare, dar a început reînarmarea activă cu noi modele de echipamente de zbor și exercițiile regulate au devenit din nou norma. Participarea elicopterelor militare la operațiunea din Siria a fost un eveniment extrem, un adevărat test al eficienței în luptă a aviației armatei ruse. Deși, ca în orice conflict armat, au fost pierderi, dar s-a demonstrat nivel inalt abilitățile de antrenament de luptă și zbor, subliniez în condițiile unui adevărat conflict de luptă, deși nu cu armata obișnuită a inamicului, ci în cele mai dificile condiții climatice și cu un nivel calitativ crescut de sisteme mobile de apărare aeriană.

ELICOPTERE ALE ARIAȚIILOR ARMATELOR RUSIE.

Mi-8 este un elicopter multifuncțional de transport și luptă.

Dezvoltat în URSS la Mil Design Bureau, a zburat pentru prima dată pe 9 iulie 1961. Aceste elicoptere sunt cele mai numeroase aeronave din aviația armată.Fiabilul și nepretențiosul Mi-8 este cel mai potrivit pentru a îndeplini funcții militare - de la un elicopter de transport până la modificări specializate pentru o gamă restrânsă de sarcini. În prezent, numărul de Mi-8 cu diferite modificări în componența aviației armatei ajunge la peste 320 de elicoptere - acestea sunt Mi-8T, Mi-8TV, Mi-8P, Mi-8PS, Mi-8MTV, Mi-8IV, Mi- 8MB, Mi-8PP, Mi-8MTI, Mi-8AMTSh.

Mi-8 - bruiaj, modificare pentru război electronic.

Transport militar clasic Mi-8T, în imaginea de jos cu plăci de blindaj deasupra capului pentru a proteja echipajul de armele de calibru mic.

Elicopterele de modificare Mi-8 timpurii, cum ar fi Mi-8T, Mi-8TV, Mi-8P, Mi-8PS, de exemplu, sunt echipate cu două motoare TV2-117 cu o putere de decolare de 1500 CP. cu., cu un compresor în 10 trepte și pornire de la instalat pe fiecare motor. Elicopterele din seria ulterioară (Mi-8MT, Mi-17 etc.) au fost îmbunătățite semnificativ. Motoarele au fost înlocuite cu altele mai puternice (putere la decolare - 2000 CP) TV3-117 cu un compresor în 12 trepte. De asemenea, elicopterele acestor modificări au echipamente radar aeropurtate mai complexe și mai avansate (avionică), ceea ce mărește semnificativ atât caracteristicile de luptă, cât și de zbor ale elicopterelor. În special, modificările Mi-8 AMT sunt capabile să zboare noaptea și în condiții meteorologice nefavorabile.

Mi-8 AMT

Principalele caracteristici de performanță de zbor (LTH) ale elicopterelor Mi-8:

Echipaj - 3 persoane Lungime cu elice rotative - 25,31 m

Înălțime cu rotor de coadă rotativ - 5,54 m

Diametrul rotorului - 21,3 m

Greutate goală - 6800/7381 kg Greutate normală la decolare - 11 100 kg

Greutate maximă la decolare - 12.000/13.000 kg

Sarcina de luptă: Aterizare - 24/27 persoane 4000 kg în cockpit sau 3000 kg pe o sling externă

Motoare: 2 x GTE TV3-117 VM / TV3-117 VM, 2 x putere 1500/2000 CP

Viteza maxima - 250 km/h Viteza de croaziera - 230 km/h

Tavan dinamic - 4500/6000 m

Tavan static, efect în afara solului - 800/3980

Raza practica - 480/580 km

Autonomie cu PTB - 1300 km

Armament:

Mitralieră - 7,62 mm sau 12,7 mm

Pe 6 stâlpi ai suspensiei externe - arme de calibru mic, rachetă nedirijată, arme cu bombe.

Mi-24 este un elicopter de luptă pentru sprijinul de foc.

Dezvoltat în URSS la Mil Design Bureau. Și-a făcut primul zbor pe 19 septembrie 1969. Mi-24 este un design marcant în istoria industriei elicopterelor militare. Înainte de crearea sa, nu exista nimic asemănător în lume - putere de foc uriașă, caracteristici excelente de viteză și securitate. Era temut de dușmani și iubit de piloții care zburau asupra lui, numele care i-au fost date - „Crocodil”, „Carul infernal”, vorbesc de la sine.

Mi-24P

Dar, în timp, chiar și cel mai progresiv design devine învechit și necesită modernizare. Unul dintre punctele slabe ale modificărilor timpurii Mi-24 a fost adecvarea lor slabă pentru utilizare în condiții meteorologice nefavorabile și pe timp de noapte. Această problemă a fost rezolvată prin lansarea unei noi modificări a Mi-35.

Elicopterul a primit un complex avionic complet nou și un complex de navigație și indicație electronică cu afișaje multifuncționale color, un sistem de supraveghere și ochire OPS-24N cu o stație optoelectronică girostabilizată GOES-324, care include un canal de termoviziune și televiziune, un laser. telemetru și un telemetru. Actualizarea echipamentului permite nu numai reducerea sarcinii echipajului și utilizarea armelor ghidate și neghidate în orice moment al zilei, ci și decolarea și aterizarea pe locuri nepregătite și neechipate. Am instalat o nouă placă oscilantă. Butuc rotor principal cu rulmenți elastomerici, rotoare principale compozite și rotoare de coadă în formă de X de la Mi-28. În loc de motoarele GTD-117 cu o putere de 2200 CP. Sunt instalate motoare interne cu turboax de mare altitudine "Klimov" VK-2500-II cu o capacitate de 2700 CP. Elicopterul a primit un tren de aterizare neretractabil, o aripă scurtată cu două, în loc de trei, puncte de suspensie a armelor. A fost instalat un nou armament de tun - o montură mobilă de tun NPPU-23 cu un tun cu două țevi GSh-23L de calibrul 23 mm. În prezent, numărul Mi-24 și Mi-24P în aviația armată ajunge la peste 220 de elicoptere, Mi-35 - aproximativ 50 de unități.

Principalele performanțe de zbor ale elicopterelor Mi-24 (35):

Echipaj - 2/3 (2) persoane

Lungimea fuzelajului -17,51 m

Lungime cu șuruburi rotative - 18,8 m

Înălțime cu rotor de coadă rotativ - 5,47 m

Diametrul rotorului - 17,3 (17,2) m Anvergura aripilor - 6,6 (4,7) m

Greutate goală - 8570 (8090) kg Greutate normală la decolare - 11200 (10900) kg

Greutatea maximă la decolare - 11500 (11500) kg

Sarcina de luptă: Aterizare - 8 (8) persoane normale - 1500 kg, maxim 2400 kg pe o sling externă - 2400 kg

Motoare: 2 x GTE TVZ-117V/VK-2500-II, putere 2 x 2200/2700 CP

Viteza maxima - 330 (300) km/h

Viteza de croaziera - 270 km/h

Tavan dinamic - 4950 (5750) m

Tavan static - 2000 (3000) m

Raza practică - 450 km

Gama feribotului - 1000 km

Armament în funcție de modificare:

Mitralieră cu 4 țevi de 12,7 mm, pistol cu ​​2 țevi de 30 mm (pistol cu ​​2 țevi de 23 mm)

Pe 6 (4) stâlpi de suspensie exterioară - arme de calibru mic, rachetă ghidată și nedirijată, arme cu bombă.

Mi-26 este un elicopter de transport greu.

Dezvoltat în URSS la Mil Design Bureau, a zburat pentru prima dată pe 14 decembrie 1977. Astăzi este cel mai mare și mai ridicat elicopter de transport produs în masă din lume. Proiectat pentru transportul de mărfuri, echipamente militare și personal unități de luptă, precum și aterizări amfibii. Dimensiunile cabinei și capacitatea de transport a elicopterului Mi-26 fac posibilă transportul a 80-90% din echipamentul de luptă și încărcătura unei divizii de puști motorizate. A fost dezvoltată și pusă în producție o versiune modernizată a Mi-26T2.Numărul de Mi-26 în serviciu cu unitățile de aviație ale armatei este de 32 de elicoptere, iar livrările Mi-26T2 modernizate sunt, de asemenea, în curs de desfășurare.

Principalele caracteristici de performanță de zbor ale elicopterului Mi-26:

Echipaj - 5-6 persoane Mi-26T2 - 2 (3) persoane

Lungimea fuzelajului - 33,73 m Lungime cu elice rotative - 40,2 m

Înălțimea rotorului - 8,1 m

Diametrul rotorului - 32 m

Greutate goală - 28.200 kg

Greutate normală la decolare - 49 600 kg

Greutatea maximă la decolare - 56.000 kg

Aterizare - 82 de persoane sau încărcătură cu greutatea - 20.000 kg pe o sling externă - până la 18.150 kg

Motoare: 2 x GTE D-136, putere 2 x 11.400 CP

Viteza maxima - 295 km/h

Viteza de croaziera - 265 km/h

Tavan dinamic - 4600 m

Tavan static - 1800 m

Raza practică - 500-600 km

Raza feribotului - 2000 km

Mi-28N „Vânătorul de noapte” este un elicopter de atac multifuncțional.

Crearea sa a început în URSS la Mil Design Bureau, a efectuat primul zbor pe 10 noiembrie 1982. A fost creat inițial ca un elicopter de zi, apoi de la mijlocul anilor 90 a fost dezvoltat ca un elicopter pentru orice vreme și non-stop. Ca urmare, a fost dat în exploatare în 2009-2013. Mi-28N este proiectat să caute și să distrugă tancuri și alte vehicule blindate, precum și ținte aeriene cu viteză redusă și forță de muncă inamică în condiții de rezistență activă la foc și recunoaștere. În comparație cu elicopterul de atac Mi-24 din generația anterioară, protecția blindajului atât a echipajului, cât și a componentelor elicopterului a fost consolidată, a fost instalată o avionică modernă, iar caracteristicile operaționale au fost îmbunătățite. Participarea unui elicopter la o operațiune militară trupele ruseîn Siria ar trebui să verifice toate caracteristicile calculate în condițiile ostilităților reale. Numărul de Mi-28N în aviația armată este acum de aproximativ 54 de unități. În total, conform comenzii inițiale, era planificată construirea a 67 de elicoptere.

Performanța principală a zborului (LTH) a elicopterelor Mi-28:

Echipaj - 2 persoane

Lungimea fuzelajului -17 m

Lungime cu șuruburi rotative - 21,6 m

Înălțime cu rotor de coadă rotativ - 4,7 m

Diametrul rotorului - 17,2 m

Anvergura aripilor - 5,8 m

Greutate goală - 8095 kg

Greutatea maximă la decolare - 11.200 kg

Sarcina de lupta: 2200 kg Motoare: 2 x GTE TVZ-117M / VK-2500-II, putere 2 x 2200/2700 CP

Viteza maxima - 300 km/h Viteza de croaziera - 270 km/h

Tavan dinamic - 5800 m

Tavan static - 3600 m

Gama de feriboturi - 1087 km

Armament:

Pistol de 30 mm 2A42

Pe 4 stâlpi ai suspensiei externe - arme de calibru mic, tun, rachetă ghidată și nedirijată, arme cu bombă.

Ka-52 "Alligator" este un elicopter de atac multifuncțional.

Elicopterul Ka-52, creat pe baza designului revoluționar al Ka-50 de luptă cu un singur loc, este o dezvoltare ulterioară a conceptului de elicopter de atac coaxial. Dublul Ka-52, conceput inițial ca un elicopter de comandă pentru desemnarea țintei și ghidarea Ka-50 cu un singur loc, s-a transformat în cele din urmă într-un elicopter de luptă multifuncțional pentru operațiuni independente. Alături de caracteristicile unice de zbor care sunt inaccesibile pentru elicopterele tradiționale, are cele mai puternice echipamente la bord, unice pentru elicopterele de luptă într-o serie de caracteristici, ceea ce face posibilă rezolvarea misiunilor de luptă în aproape orice condiții meteorologice și climatice. Aviația armatei include acum aproximativ 80 de elicoptere de acest tip. Se preconizează ca numărul total să ajungă la 140 de unități.

Principalele caracteristici de performanță de zbor ale elicopterelor Ka-52:

Echipaj - 2 persoane

Lungimea fuzelajului -14,2 m

Lungime cu șuruburi rotative - 16 m

Înălțime - 5 m

Diametrul rotorului - 14,5 m

Anvergura aripilor - 7,3 m

Greutate goală - 7800 kg

Greutate normală la decolare - 10.400 kg

Greutatea maximă la decolare - 11 300 kg

Motoare: 2 x GTE VK-2500 sau 2xVK-2500P, putere 2 x 2400 CP

Viteza maxima - 300 km/h

Viteza de croaziera - 250 km/h

Tavan dinamic - 5500 m

Tavan static - 4000 m

Raza practică - 460 km

Raza feribotului - 1110 km

Armament:

Pistol de 30 mm 2A42

Pe 6 stâlpi de suspensie externi - arme de calibru mic, rachetă ghidată și nedirijată, arme cu bombă.

Ka-226 este un elicopter ușor multifuncțional.

Ka-226 este o modernizare a elicopterului Ka-26 bine stabilit. Primul zbor a fost efectuat pe 4 septembrie 1997. Pentru Ministerul Apărării în 2010, a fost dezvoltată o modificare a lui Ka-226.80. (Ka-226V). Există 19 unități în serviciu.

Principalele caracteristici de performanță de zbor ale elicopterelor Ka-226:

Echipaj - 1 (2) persoane

Lungimea fuzelajului - 8,1 m

Înălțime - 4,15 m

Diametrul rotorului - 13 m

Greutatea maximă la decolare - 3400 kg

Motoare: 2 x TVLD Allison 250-C20R/2, putere: 2 x 450 CP Cu.

Viteza maxima - 210 km/h

Viteza de croaziera - 195 km/h

Tavan dinamic - 5700 m

Tavan static - 2160 m

Raza practică - 600 km

Ansat este un elicopter ușor multifuncțional.

„Ansat” este un elicopter ușor cu turbină cu gaz cu două motoare, dezvoltat de biroul de proiectare de la Kazan Helicopter Plant PJSC (KVZ). Prin ordin al Ministerului Apărării a fost elaborată modificarea Ansat-U, în principal în scop de instruire. Au fost livrate aproximativ 30 de elicoptere.

Principalele caracteristici de performanță de zbor (LTH) ale elicopterelor Ansat:

Echipaj - 1 (2) persoane

Lungimea fuzelajului - 13,5 m Înălțime - 3,56 m

Diametrul rotorului - 11,5 m

Greutate normală la decolare - 3100 kg

Greutatea maximă la decolare - 3300 kg

Motoare: 2 × TVD Pratt & Whitney PW-207K, putere 2 × 630 CP Cu.

Viteza maxima - 280 km/h

Viteza de croaziera - 240 km/h

Tavan dinamic - 6000 m

Tavan static - 2700 m

Raza practică - 520 km

Forțele aeriene ruse sunt împărțite în aviație de luptă, atac, bombardier, recunoaștere, special și transport. Fiecare dintre aceste diviziuni are propriul său scop specific. În plus, acestea includ aviația pe distanță lungă, transport militar, operațional-tactic și aviație armată. Despre ea se va discuta în acest articol.

Istoria apariției unui nou tip de trupe

Este general acceptat că istoria aviației armatei ruse datează de la crearea primei escadrile de elicoptere la Serpuhov în 1948. Cu toate acestea, ar fi o greșeală să ignorăm calea de luptă parcursă de ruși și sovietici aviaţia militarăîn timpul războaielor anterioare.

Se știe că, încă din 1909, mai multe avioane de fabricație străină au apărut în serviciu cu armata țaristă. Au primit botezul cu focul în timpul Primului Război Mondial. În același timp, în Rusia au fost create primele întreprinderi private care produc avioane și motoare de avioane. Până în 1917 erau deja vreo douăzeci.

În ciuda faptului că vehiculele de luptă au fost folosite în principal pentru recunoaștere și bombardare, o mare parte din experiența acelor ani a stat la baza creării ulterioare a aviației armatei. Practic, necesitatea apariției sale a devenit evidentă în timpul luptelor din Marele Război Patriotic.

Provocări cu care se confruntă aviația armată

Aviația modernă a armatei servește la rezolvarea celei mai largi game de sarcini operaționale și tactice. În timpul operațiunilor de luptă, lovește, lovind forța de muncă a inamicului, precum și tancurile, armele antitanc și vehiculele blindate. În plus, cu ajutorul acestuia, se efectuează sprijinul de foc pentru trupele terestre și se efectuează recunoașterea.

Datorită rolului pe care aviația armată îl joacă în timpul ostilităților, subunitățile, unitățile și formațiunile combinate de arme au posibilitatea de a-și crește semnificativ mobilitatea operațională. El capătă o semnificație deosebită pentru asigurarea comunicațiilor și controlul acțiunilor trupelor terestre, precum și pentru minerit, evacuare, căutare și salvare a răniților.

Brigăzile de aviație ale armatei sunt folosite și în lupta împotriva unei anumite categorii de forțe aeriene inamice. Practica arată că utilizarea lor este deosebit de eficientă atunci când se execută sarcini legate de distrugerea aeronavelor și elicopterelor care zboară joase. Ele sunt, de asemenea, indispensabile pentru suprimarea sistemelor de apărare aeriană.

Scopul elicopterelor de atac

Aviația armatei ruse se bazează pe unități echipate cu elicoptere de diferite tipuri și modificări. După scopul lor, ele se împart în trei categorii: militar-transport, transport-luptă și luptă. Să aruncăm o privire mai atentă la fiecare dintre ele.

Elicoptere de luptă sau, așa cum se mai numesc, de atac, echipate cu tipuri variate arme și îndeplinesc o gamă largă de sarcini operaționale. Ei sunt responsabili, în special, pentru lupta împotriva vehiculelor blindate, precum și a tancurilor inamice și pentru înfrângerea țintelor terestre mici. În timpul operațiunilor, ei lansează, de asemenea, lovituri aeriene împotriva unităților militare, escortează elicoptere militare de transport și, în cazul unui inamic aerian, luptă cu el.

Un domeniu important de aplicare pentru elicopterele de luptă este recunoașterea și supravegherea aeriană, în care datele privind locația țintelor sunt transmise armelor de foc la sol, precum și bombardierelor sau aeronavelor de atac.

Unități de transport și vehicule de luptă

Următoarea categorie de elicoptere, care face parte din aviația armatei ruse, este vehiculele de transport și luptă. Acestea sunt concepute pentru a asigura tot ceea ce este necesar pentru trupele terestre, livrarea și debarcarea trupelor, precum și diverse operațiuni de salvare și evacuare a răniților. În plus, sarcina lor poate include instalarea câmpurilor de mine și distrugerea țintelor terestre.

Ce sunt elicopterele militare de transport?

Și, în sfârșit, ultimul grup este elicopterele militare de transport. Acestea sunt, de regulă, vehicule medii și grele concepute pentru transferul unităților de personal în zone specificate, precum și livrarea de arme și muniție. Marfa transportata poate fi amplasata atat in interiorul elicopterului cat si cu ajutorul unei suspensii exterioare. Mașinile de acest tip sunt folosite și pentru aterizări și diverse operațiuni de căutare și salvare.

După cum reiese din datele publicate de observatorii militari, cea mai mare parte a flotei de elicoptere a Forțelor Aeriene Ruse a fost creată chiar înainte de prăbușirea URSS și a fost moștenită de armata de astăzi. Acestea includ elicoptere de atac Mi-24 care s-au dovedit în conflictele militare locale, vehicule de transport grele Mi-26 și o serie de alte avioane care le depășesc pe omologii lor străini într-o serie de caracteristici tehnice.

Începutul unei modernizări pe scară largă a echipamentelor militare, în care a fost implicată și aviația armată a Federației Ruse, a început în 2000. Pe lângă faptul că în această perioadă au apărut un număr mare de noi modificări ale vehiculelor care erau anterior în serviciu, au fost puse în producție mai multe modele fundamental noi. Printre acestea, un loc special a fost ocupat de elicopterele multifuncționale de atac Ka-52, precum și de MI-28N. În prezent, ele se numără printre vehiculele de luptă care stau la baza puterii aviației armatei ruse.

Pregătire ridicată la luptă a unităților de zbor

Eficacitatea în luptă a acestui tip de trupe, manifestată în ani grei conflictul afgan, nu a scăzut nici în anii nouăzeci, în ciuda tuturor dificultăților economice. Echipajele elicopterelor Forțelor Aeriene Ruse și-au îndeplinit datoria cu onoare în timpul operațiunilor din Cecenia, precum și într-o serie de alte „puncte fierbinți”. Peste tot au dat un exemplu de înalt profesionalism și disponibilitate pentru a îndeplini orice misiune de luptă care le-a fost atribuită.

La începutul anilor 2000, a existat o tendință spre o scădere pe scară largă a tensiunii, care a provocat conflicte locale, deseori dezvoltându-se în ciocniri militare. Acest lucru a făcut posibil să se facă eforturi pentru a reechipa unitățile de zbor și a îmbunătăți abilitățile personalului acestora. În toată țara au început să se desfășoare în mod regulat evenimente de amploare, la care a luat parte și aviația armată. Fotografiile unor astfel de zboruri de antrenament sunt prezentate în articol.

Operațiunea din Siria, care a devenit un test de luptă

Adevăratul test al aptitudinilor de luptă a fost participarea piloților ruși la o operațiune antiteroristă la scară largă lansată în Siria. În ciuda faptului că acțiunile sunt desfășurate nu împotriva armatei regulate, ci împotriva bandelor disparate, acestea sunt pline de riscuri extreme și necesită înaltă abilitate și coordonare a acțiunilor din partea tuturor participanților.

O complexitate deosebită este creată de nivelul crescut calitativ al fondurilor aparare aeriana inamicul şi condiţiile climatice dificile în care este necesară rezolvarea sarcinilor atribuite. Acești factori au cauzat pierderi în rândul personalului unităților ruse.

Aviația armată a țărilor străine

Elicopterele au fost folosite și în forțele armate ale altor state majore ale lumii. De exemplu, în Statele Unite, a fost creat un Corp special de aviație al armatei, care, pe lângă vehiculele convenționale, are și arsenalul său. Scopul său este de a desfășura operațiuni comune de luptă cu infanterie, formațiuni blindate și aeropurtate.

Potrivit cifrelor oficiale publicate în 2007, flota de elicoptere a Aviației Armatei SUA era formată din aproximativ 4.200 de vehicule de luptă. În prezent, această informație este cu siguranță depășită, dar oferă și o idee despre importanța acordată acestui tip de trupe de peste mări. Același lucru se poate spune despre forțele armate ale Germaniei și Angliei, unde, alături de elicopterele polivalente, sunt folosite diverse tipuri de avioane de transport.