V. DYMARSKY: Dobro veče, dragi slušaoci. U eteru "Eho Moskve" je još jedan program iz serijala "Cena pobede", a mi, njegovi voditelji, Dmitrij Zaharov...

D. ZAKHAROV: I Vitalij Dimarski, kao i naš današnji gost, istoričar Mark Solonjin, koji je nedavno objavio knjigu pod nazivom „O aerodromima koji mirno spavaju“.

V. DYMARSKY: I sama knjiga, odnosno njen sadržaj, vjerovatno će biti glavna tema našeg današnjeg programa, koji smo nazvali: „22. juna 1941. godine. Na mirno usnulim aerodromima. Odmah želim reći da je knjiga jako svježa, tek izašla iz štampe, a čim je dobijemo, izdavačka kuća je obećala da će nam je poslati u narednih nekoliko dana, svakako ćemo je puštati među vama dragi slušaoci, kao što se to kod nas dešava s vremena na vreme. Odgovorite tačno na pitanje - i uzmite knjigu Marka Solonjina. Sve je vrlo jednostavno.

D. ZAKHAROV: Dodao bih bukvalno dvije riječi, što je, po mom mišljenju, jedna od najdetaljnijih analiza onoga što se dogodilo 22. juna sa našom avijacijom, a ništa slično ovome nema ni kod nas ni bilo gdje drugdje. ne mislim da je objavljeno. Ovo je apsolutno neprocenjiv doprinos istoriji našeg vazduhoplovstva.

V. DYMARSKY: Uzgred, Mark, dobro veče. Još nismo čuli tvoj glas.

M. SOLONIN: Dobro veče.

V. DYMARSKY: Takođe moram da podsetim naše slušaoce da radi pejdžer u eteru 725-66-33, SMS možete poslati i na telefon +7 495 970-45-45. Čekamo vaša pitanja, komentare, primjedbe i šta god želite. Sada ćemo razgovarati sa Markom Solonjinom, koristeći njegov boravak u Moskvi, to se ne dešava tako često. A plan našeg programa - kao i obično, negde u drugom poluvremenu sa vama, dragi slušaoci, ući ćemo u dijalog, u direktan razgovor na vama poznatim telefonima, na šta ćemo vas, naravno, podsetiti, i na kraju, kao i obično, „Galerija portreta » Elena Syanova, danas je Elenin heroj osoba koja možda nije direktno povezana s onim o čemu ćemo danas razgovarati.

D. ZAKHAROV: Rekao bih indirektno povezan.

V. DYMARSKY: Pa, to je indirektno povezano sa svime što se dešavalo u Drugom svjetskom ratu. Ovo je Sir Winston Churchill. Evo jednog portreta koji nam je danas pripremila Elena Syanova.

D. ZAKHAROV: Mislim da ćemo dati riječ Marku i proći kroz najosnovnije teze koje nam omogućavaju da zamislimo šta se dogodilo. Počnimo, mislim, s mitologijom.

M. SOLONIN: Pa, mitologija bi trebalo da bude dobro poznata našim slušaocima, čitaocima i uopšte svima onima koji su radoznali, budući da je mit da je sovjetska avijacija poražena prvog dana ili čak u prvoj polovini dana, a prema U nekim verzijama ovog mita, u prvim satima, nekako se pokazao kao najžilaviji od gotovo svih onih mitova koje je nekada stvorila sovjetska istorijska propaganda, kako je mi zovemo. Čak iu najnovijim knjigama, najnovijim udžbenicima, gdje im je već neugodno ponavljati prethodna nagađanja o ovoj višestrukoj brojčanoj nadmoći ili o zastarjelim sovjetskim tenkovima...

V. DYMARSKY: Brojčana nadmoć Nemaca?

M. SOLONIN: Da, Nemci, Nemci, naravno. Ipak, ova priča i dalje kruži o tome kako su uletjeli, uništili sve...

D. ZAKHAROV: Nemci su zli.

M. SOLONIN: ... Nemci su ljuti na mirno usnule sovjetske aerodrome, a desilo se i da je Viktor Suvorov, začudo, prolio vodu na isti mlin, on takođe ima ideju o iznenadnom, razoružavanju , udar groma, pa je mit zaista zaslužio da nam se pokloni...

D. ZAKHAROV: Disec.

M. SOLONIN: Da. Priprema je trajala više od šest stotina stranica. Kada sam i sam vidio ovu knjigu, uplašio sam se kako će je ljudi pročitati, ali, međutim, prvo izdanje od sedam hiljada je već bilo potpuno rasprodano, što znači da se nekako može pročitati. Ovo će biti drugo izdanje koje bi trebalo donijeti.

V. DYMARSKY: Ali pitanja već dolaze. Oleg Borisovič iz Moskve zahvaljuje se na programu i pita: „Hvala Marku Solonjinu. Gdje mogu kupiti knjigu?

M. SOLONIN: Ne, pa mi nismo zauzeti prodajom knjiga, pa ne daj Bože i da se upletemo u ove rasprave. Postoje prodavnice, postoje prodavnice u Moskvi. Dakle, tradicionalna verzija je bila takva da... Zašto je tradicionalna - to je kontinuirano, ova cifra, a ide da u prvim satima rata tokom iznenadnog napada... a onda ide 1200 i 800. Ovo čarolija - 1200 i 800 - prolazi kroz sve apsolutno knjige, odnosno u prvim satima ili prvog dana uništeno je najmanje 1200 sovjetskih aviona, uključujući 800 na zemlji. Brojka je tako velika, impresivna, pogađa maštu, a pošto se, opet, u starim knjigama pisalo da imamo 1.500 letjelica novih tipova, pa i neku količinu nekakvog smeća, onda, odnosno, osoba je to shvatila "pa, bilo ih je 1500, 1200 je nokautirano u prvim satima, a ostalo je, vjerovatno, završeno do večeri." Pa šta je zanimljivo? Kad počnete da promovirate... Pa jasno je da su to gluposti. Odakle, barem, na šta misle? Pa, tanke knjige se odnose na debele, one najdeblje se odnose na nekoliko fundamentalnih monografija. Na primjer, postoji vrlo solidna monografija Koževnikova poznata stručnjacima. Hajde da ga otvorimo i pogledajmo. Pa, na kraju ove Koževnikove knjige ima nekoliko stotina ili pet stotina referenci na arhivske fondove, ali 1200 i 800 su date link ka časopisu Vazduhoplovstvo i kosmonautika. Još jedna takva, svojevremeno i zatvorena, monografija o avijaciji, o taktičkim i borbenim primjerima, opet se poziva na neke potpuno propagandne pamflete, odnosno krug se zatvorio, nećete naći krajeve, tj. nejasno odakle je ovo počelo. Ali čak i ako za sada uzmemo ove brojke na vjeru, onda nakon što je odnos snaga postao poznat općenito, opšti sastav Sovjetska grupacija, mit je počeo da se raspada već u ovoj fazi. Jer ako sovjetski vojnog vazduhoplovstva imao do početka rata, zapravo, 20 hiljada borbenih aviona, borbenih - naglašavam, ako u zapadnom teatru operacija (teatru vojnih operacija), odnosno u sastavu avijacije pet graničnih okruga i dvije flote - Crno more i Baltik - bilo je u najboljem slučaju - najviše minimizirano što sam mogao donijeti i prikupiti je bilo oko 7-7,5-8 hiljada aviona, kako onda uništenje jedne osmine - jedne sedmine ovog broj smatrati katastrofom?

D. ZAKHAROV: Štaviše, Mark, izvinite, mala napomena, oni novi tipovi aviona koji su se proizvodili u to vreme, zli nemački bombarderi u prvim satima, i prvog dana, pa čak i sledeće nedelje rata, nisu masovno uništavani, ostali su i bilo ih je dosta. Ali o tome ćemo kasnije. U ovom slučaju, vratio bih se mitu i stvarnim brojevima.

V. DYMARSKY: Kakav je ipak bio stvarni odnos?

M. SOLONIN: Pravi odnos - pa, mi smo, zapravo, jednom o tome razgovarali... Vidite, u čemu je stvar, odgovor u velikoj meri zavisi od metodološkog pristupa. Prvo, potrebno je vrlo jasno naznačiti ideju da je vojni avion potrošni materijal. Broj vojne avijacije nije broj aviona. Uopšteno govoreći, obično avion jednostavno ne živi u borbenim uslovima duže od jednog ili dva meseca. Intenzivnom upotrebom jednostavno se otpisuje zbog istrošenosti elementa. Broj avijacije je broj avijacijskih jedinica, odnosno eskadrila, pukova i broj letačkih posada. Letačka posada je zlatni fond avijacije, to je ono što određuje njenu brojnost. Evo najminimalnije procjene koju bih mogao dati, približna sljedeća situacija nam daje da smo na samom početku neprijateljstava imali 7200 letačkih posada na zapadnom pozorištu operacija, što je bilo oko 3,5 puta više nego što je imao Luftwaffe, a otprilike isti omjer u broju borbeno spremnih eskadrila. Ovo je uobičajeno na prednjoj strani. Ako pogledamo te tri grupe armija, kako su Nemci napredovali - "Sever", "Centar" i "Jug" - onda je situacija sledeća: jedino mesto gde je postojala njihova kvantitativna nadmoć, a sovjetsko vazduhoplovstvo je bilo minimalno - ovo je Belorusija, odnosno zapadni front, ofanzivna zona nemačke grupe armija Centar. I onda, tu je naša prednost u posadama lovaca bila 1,5:1, u posadama bombardera 1,3:1. Ovo je isto područje, najnepovoljnije za Sovjetski savez.

D. ZAKHAROV: Da, bile su čak dve nemačke lovačke divizije - 51. i 3.

M. SOLONIN: Tačno. U pojasu „Sjever“, odnosno Baltičkom vojnom okrugu, baltičkim državama, odnos posada lovaca, dakle, borbenih pilota, avioni su bili jednomotorni, bio je 7:1, naravno, u našu naklonost; bombarderi 4:1. U Ukrajini je odnos za lovce 5,5:1 u korist sovjetske avijacije, za bombardere 4,5:1. Jednostavno rečeno, da ne bi zbunili slušaoce sa svim ovim brojkama, postojala je ogromna nadmoćna brojčana superiornost sovjetskog ratnog vazduhoplovstva, i ono što je sovjetska historiografija uvijek zaboravljala, da se rat ne razvija u prostoru i vremenu. Odnosno, ako su Nemci već u prvim satima uveli bukvalno sve što su imali na raspolaganju, a nije bilo razloga da dodatno praktično uvećavaju svoje grupisanje, onda je onih 80 vazduhoplovnih pukova koji su bili direktno u sastavu četiri vojna okruga, tj. Baltik, Zapad, Ukrajina - Kijev i Odesa, činile su otprilike jednu trećinu svega što je sovjetska vojna avijacija imala uopšte, odnosno u dubinama se nalazila ogromna grupacija koja je odmah prebačena i prebačena sa istoka na zapad, pogotovo što je avijacija , za razliku od svih drugih rodova oružanih snaga, samo po svojoj prirodi...

V. DYMARSKY: Najmobilniji.

M. SOLONIN: Da, može se pomeriti za nekoliko sati. Recimo, u prvih nedelju dana već su prebačena četiri avio-diviziona, a četiri vazduhoplovne divizije u punom sastavu - to će biti skoro 1.500 aviona i posada. Ukupno je do kraja jula raspoređeno još 15 vazdušnih divizija, odnosno u borbu je, zapravo, puštena takva grupacija koja je po veličini odgovarala prvobitnoj, pored toga što su gotove, završene formacije su prebačeni, avioni su išli, samo su avioni išli u ešalonima. Na primjer, isti Zapadni front, odnosno Bjelorusija, koja je pretrpjela najveće gubitke od ovog takozvanog "prvog razoružajućeg udara", primila je samo 452 aviona tokom juna, prve sedmice nakon izbijanja neprijateljstava. Odnosno, ti gubici koji su navodno nastali, naglašavam da su navodno nastali, od prvog nemačkog udara na aerodrome, zapravo su nadoknađeni u smislu opreme za nedelju dana, a pošto, nisam lijen da još jednom ponovim , letelica je potrošni materijal, a osnova avijacije su piloti, onda su ovde, generalno, gubici bili minimalni, takva je i sama priroda ovog najozloglašenijeg udara na aerodrome. Čak iu najboljem, najuspješnijem scenariju za napadača, oprema je uništena, komadi željeza su polomljeni, a baza, odnosno piloti, letačko osoblje, u pravilu, ostaje netaknuta.

D. ZAKHAROV: Da, a ako poginu, onda tehničko osoblje, a onda malobrojno, koje nije imalo vremena da dođe do iskopanih pukotina.

M. SOLONIN: U stvari, čak ni u zvaničnoj verziji nikada nije nagovešteno niti pokušano da se tvrdi da je bilo velikih gubitaka u ljudstvu letačke posade, pre svega.

D. ZAKHAROV: Marko, ovde se pojavljuje još jedan mit, koji uvek kruži sa nama, da naši piloti...

M. SOLONIN: O, da. Šest sati na "kutiji". Ovo je užasna stvar, a iz nekog razloga se čak i pojačava u publikacijama posljednjih godina. Možda zato što ostaje, da tako kažem, poslednja linija odbrane, nema se više za šta uhvatiti, a ovih „šest sati na „boksu“, neobučeni piloti, nisu leteli cele zime“ i tako dalje.

V. DYMARSKY: Mark, ako se vratimo tehnologiji. Nije li se desilo da se ova kvantitativna superiornost naše tehnologije, a time i kvantitativni manjak nemačke, nadoknadi tehničkom superiornošću, odnosno kvalitativnim, kvalitativnim parametrima, kvalitativnim pokazateljima nemačke vazduhoplovna tehnologija?

M. SOLONIN: Vitalij, rado ću odgovoriti, ali, kako se kaže, prvo jedna tema, i mi ćemo je svakako zabeležiti. Dakle, o neobučenim dečacima sa šest sati na "kutiji".

D. ZAKAROV: Prije rata.

M. SOLONIN: Da, prije rata. Prvo ću navesti jednu cifru koju vrijedi imati na umu. 84 hiljade naleta. Sovjetsko ratno vazduhoplovstvo izvršilo je 84 hiljade letova samo tokom finskog rata, odnosno decembra 1939, januara-februara 1940. 84 hiljade naleta. Da li je to puno ili malo? Ja odgovaram. Ovo je više od svih naleta Luftwaffea tokom poraza Francuske, plus svih Luftwaffeovih naleta tokom bitke za Britaniju. To je cijela 1940. Veća zračna operacija od sovjetskog zračnog napada na Finsku 1939-40. tokom ovog Zimskog rata nije ga uopšte bilo. Koliko je šest sati u kutiji ako je izvršeno 84.000 letova? 3000 Sovjetski piloti u vrijeme izbijanja rata imao pravi lično iskustvo učešće u neprijateljstvima.

V. DYMARSKY: Da li su to Finska i Španija?

M. SOLONIN: Naravno, ovo je Španija, ovo je Khalkhin Gol, ovo je Kina. Zapravo, kada otvorite bilo kakve memoare, bilo kakve memoare, pa čak i bilo kakav dokument, vidimo da, recimo, sa nivoa komandanta eskadrile, komandanta puka, a ponekad i komandanta leta u onim jedinicama koje su bile, posebno u zapadnim okruzima, to je bio čovek koji je već imao orden Crvene zvezde ili herojske zvezde, koji se borio u Španiji, borio se na Khalkhin Golu, borio se u Finskoj, s jedne strane. S druge strane, kada se, eto, prilično pošteno konstatuje da je Luftvafe akumulirao najmanje dve godine iskustva u modernom ratovanju, to je apsolutno tačno, posle 1939, plus ista Španija, dok iz nekog razloga uvek zaborave šta za plaćanje je potrebno iskustvo. Morate platiti obrazovanje. U civilnom životu plaćaju novcem u blagajnu ili ne u blagajnu, ali u ratu plaćaju drugačije. Nemci su izgubili do početka rata sa Sovjetskim Savezom, odnosno do juna 1941. godine, ne bih bio lijen ni da navedem tačnu cifru, od 1. septembra, odnosno od početka Drugog svjetskog rata, do 22. juna 1941. godine gubitak letačkog, naglašavam, letačkog, a ne tehničkog, neslužbenog, letačkog osoblja Luftvafea iznosio je 18 hiljada 533 ljudi, uključujući 13 hiljada 505 nepovratno, odnosno poginuli su, a 4998 ranjenih, a ne može svaki ranjenik nakon bolnice ponovo sjediti u kokpitu. Već sada je jasno da je ovo, naravno, monstruozan iznos, ali ako to uporedimo sa početnim brojem pilota Luftwaffea, koji je bio u vrijeme početka svjetskog rata, onda dobijamo potpunu ravnopravnost. Strogo govoreći, koliko ih je bilo - svi su bili nokautirani. Pa, to se, naravno, ne događa, najžilaviji su preživjeli, ali, općenito, nenadoknadivi gubici letačkog osoblja do početka rata sa Sovjetskim Savezom već su sustigli prvobitni broj. Postavlja se pitanje: ko se tada borio? Borilo se onih nekoliko koji su imali sreće i postali as, plus ogroman broj onih vrlo neobučenih momaka, učenika samo ne Komsomola, nego Hitlerjugenda, koji su stigli da se bore sa minimalnim letećim vremenom, minimalnim iskustvom.

D. ZAKHAROV: Pa, tu bih malo prigovorio, Marko, jer su prije rata imali minimalno vrijeme letenja i do zaključno 1943. imali su još 200 sati.

M. SOLONIN: I ja ću prigovoriti tome. To je istina, sve je to istina, ali jednostavno, kako se kaže, sve se to mora dovesti u određene okvire realnosti. Na primjer, prvog dana rata 22. juna samo sam pogledao znak, veoma interesantan dokument, gubici Luftwaffea prvog dana rata, to je samo jedna grupa, sad ne dam dugog nemačkog imena, jedna lovačka grupa, koja je bila na obuci, porazili su 7 aviona samo za prvi dan rata, srušili se pri poletanju i sletanju.

V. DYMARSKY: To jest, ne zato što su oboreni, već iz tehničkih razloga?

M. SOLONIN: Da. I ovdje glatko prelazimo na ono o čemu ste Vi, Vitalij, pričali - o kvaliteti.

D. ZAKHAROV: O kvaliteti i stopi nezgoda.

M. SOLONIN: Činjenica da se Messerschmitt borio – borio se ne samo zato što momci nisu bili dovoljno obučeni. Generalno je bio dobar avion, ali ne bez mnogo nedostataka. Konkretno, jedan od kobnih, u principu, nedostataka u dizajnu ovog aviona, a uopšteno govoreći, ovaj avion je rođen 1935. godine, iako se tvrdoglavo naziva najnovijim, njegova godina rođenja je bila ista kao i Ishak“, imao je određeni dizajn šasije, što je rezultiralo vrlo uski kolosijek plus loša vidljivost, tako da su se Messeršmitovi odlično borili na poletanju.

D. ZAKHAROV: I pri slijetanju.

M. SOLONIN: I pri poletanju i pri sletanju su se odlično borili. Pa, ovo je privatan trenutak, što se samog Messerschmitta tiče. Što se ozbiljnog poređenja analiza tiče, komparativna analiza borbene sposobnosti sovjetske i nemačke avijacije na početku rata, tada sam verovatno potrošio 200 ili 250 stranica knjige na ovo.

D. ZAKHAROV: Pa, stara teza, opet iz kategorije mitologije, I-16 je bio toliko zastarjela letjelica da ga je Messerschmitt odmah pucao i nesretna šperploča je pala.

V. DYMARSKY: Dim, pročitaću vam, takoreći, pitanje koje je stiglo iz Moskve od Valerija i Olge, koji nam pišu: „Na početku rata naša lovačka avijacija u obliku I. -15 i I-16 je zapravo šperploča. I o čemu možemo razgovarati? Pilot nije imao zaštitu. Uzeli smo, kao i uvijek, po masi, a ne po vještini.

D. ZAKHAROV: Pa, masa po masa, ipak je postojala oklopna zaštita na I-16. Jedan od slušalaca mi je zamjerio što sam navodno tvrdio da na početku rata naši borci nisu imali oružje. Ne bih mogao reći takve gluposti jednostavno po definiciji, jer su postojali I-16 sa topovima, a svi tzv. novi osim MiG-a 3 su imali topove od 20 mm. Ova optužba je izvan mog neznanja.

M. SOLONIN: Ja sam se, dakle, svom snagom opirao da u eteru, po sluhu, raspravljam o avio-tehničkim problemima, ali i voditelji i slušaoci silno žele da me uvuku u ovu kolotečinu.

D. ZAKHAROV: Evo jedne male napomene. Mark, osim što je istoričar, je i aeronautički inženjer. Nastavi.

M. SOLONIN: Da, apsolutna istina. Pa, onda, o šperploči - u knjižici je posebno dao detaljno prepričavanje strukturnih shema napajanja i materijala koji su se koristili u svim tipovima i modelima sovjetske vojne avijacije u vrijeme početka rata. Od činjenice da je avion od šperploče... Pa, gospodo, ne razumem kako je moguće da se priča o strukturnoj elektroenergetskoj šemi uživo. Različiti su, na osnovu čega se bira, takav je materijal. Uopšteno govoreći, taj lim od šperploče, taj plašt od cerade, taj 2 mm, recimo, duraluminijski lim - za svaki avionski mitraljez to je isto kao prazan prostor, to je još prazan prostor.

V. DYMARSKY: Kao komad papira.

M. SOLONIN: Kakav list papira. Čak i obična jurišna puška Kalašnjikov, kao što bi svako od vas trebao znati iz osnovne vojna obuka, buši čeličnu šinu, pa čak i avionski mitraljez i najmanjeg kalibra puške, ponavljam još jednom da je aluminijumski lim na Messerschmittu, da je obloga od šperploče na I-16 jednostavno ništa. Zaštitu za pilota stvara ili ne stvara oklopna leđa, koja se pojavila na I-16, kako je Dmitrij Zaharov sasvim ispravno rekao, ranije nego na Messerschmittu, koji je bio dovoljno kvalitetan i čak je držao veliki kalibar 12 mm mitraljez. Druga tačka zaštite je izbor vrste hlađenja motora - vazdušno ili tečno. To su bili sovjetski zastarjeli takozvani "Ishaki" - "I-16", "I-153" - koji su imali vazdušni motor, odnosno takav u obliku zvijezde sa tupim nosom koji je mogao izdržati nekoliko direktnih udaraca i leteo sa nekoliko polomljenih cilindara. Dok motori hlađeni tekućinom koji su bili na svim Messerschmitovima i gotovo svim, sa vrlo malim izuzecima, njemačkim bombarderima, e, osim Darnier-a-17, koji je bio vrlo mali, kao što bi svaki auto-entuzijasta trebao znati, prva je rupa u hladnjak, prvo curenje iz cijevi - i to je to, nakon dvije-tri minute motor klinove. Dakle, sa stanovišta borbene preživljavanja, I-16 je, naravno, nadmašio Messerschmitt. Ali tu ćemo završiti naše pokušaje da razgovaramo o vojno-tehničkim pitanjima i dati mnogo jasniji i jednostavniji primjer.

D. ZAKHAROV: Da, dobro.

M. SOLONIN: Dima razume šta želim da kažem jer je pročitao knjigu. Ovo je primjer francuske avijacije. Borbena avijacija Francuska je u maju 1940. godine, kada je počela bitka u Francuskoj, upravljala avionom, od kojih je najbolji

D. ZAKHAROV: "Devuatin-520".

M. SOLONIN: Da, možda je bio malo bolji od Ishaka, a glavnina, ovaj isti Moran-Saulnier-406, ipak je bila gora od Ishaka. Na ovim avionima ima šest stotina francuskih borbenih pilota, a mi smo imali najmanje 3,5 hiljade lovaca samo u zapadnim oblastima samo u trenutku kada je počeo rat, lovci su ljudski lovci, a ne borbeni avioni, odnosno ispada oko šest puta više napunili su jedan i po puta više nemačkih aviona i tu dajem pregled po danima, po nedeljama, odnosno po svakoj etapi - gubici prvog dana Luftvafea u Francuskoj maja 1940, evo gubici 22. juna, evo gubitaka za prvu sedmicu, evo gubitaka za prve dvije sedmice. Odnosno, Francuzi, kojih je bilo šest puta manje, koji su letjeli na istom, ako se to može nazvati starim smećem, poput naših "Magarca", napunili su jedan i po puta više njemačkih aviona.

D. ZAKHAROV: Ovo je uprkos činjenici da Francuzi nisu imali prethodnog borbenog iskustva.

M. SOLONIN: Apsolutno. Ipak, naši su leteli na Khalkhin Gol, naši su leteli u Španiji, a Francuzi nisu leteli nigde. Postoji još zanimljiviji primjer. Ovo je vrlo zanimljiv primjer - ovo je vojna avijacija Finske. Finci su leteli, ovo je generalno užasan slučaj, na šta su Finci leteli...

D. ZAKHAROV: Gladijatoru iz Glostera.

M. SOLONIN: Na početku rata, Finci su već bili drugi, sa Sovjetskim Savezom, sad spominjem po sjećanju, oko 156 lovaca, šest aviona različite vrste, tu su bili engleski "Hurricanes", engleski "Gladiators", francuski "Morans", američki "Hawk", američki "Brewster", italijanski "Fiat"... Ko nam je još nedostajao? Ah, Foker.

D. ZAKHAROV: Foker-21, nemojte ga brkati sa Focke-Wulfom.

M. SOLONIN: Da, naravno, bio je to holandski Fokker-21 sa neuvlačivim stajnim trapom, u poređenju sa kojim je naš Ishak bio jednostavno vrhunac savršenstva. Na ovim avionima finski piloti su tokom cijelog rata obarali sovjetske avione u omjeru 18:1. Najbolji finski as, ali jako dugo finsko prezime, ne mogu da ga naučim napamet, oborio je 99 aviona, ne računajući nemačke asove, ovo je najproduktivniji as Drugog svetskog rata. Nedavno je izašla Zefirova knjiga i ima dve stranice, samo znak - samo je pogledajte i, recimo, sve će postati jasno čoveku koji razmišlja, a tu je i lista pobeda ovog najzgodnijeg Finca koji je odleteo sa ceo rat do 1944, dok se na njemu nije pojavio Meserschmitt, odleteo na americkom Brewsteru, ovo je avion tipa i nivoa naseg Ishaka sa puškomitraljezom, a ne topom, a na ovom Brewsteru samo znak - “ datum“, „mesto“, „oboren“, sve je tukao, tukao je naše „išake“, tukao „migove“, „jakove“, „uragane“, „kobre“, na kraju rata je već pobedio šta naišao je, to je tukao. I sama ova tabela je dovoljna ilustracija da, na osnovu onoga što sam učio na institutu, pokušavam nekako dovoljno jasno analizirati i pokazati da bi vješti, obučeni i voljni borbeni pilot postigao pobjedom u borbi, njegova letjelica kojom leti mora biti u određenom rasponu tolerancije. Da, naravno, ako leti na "kukuruz" sa praćkom - pa, ništa neće raditi na "kukuruzu" sa praćkom. U svim ostalim aspektima, najbolji avion pobjeđuje onaj sa najboljim pilotom u kokpitu. Ova formula je univerzalna od Prvog svjetskog rata do danas.

D. ZAKHAROV: Ali iz ovoga, Marko, možemo izvući dva zaključka. Prvi je da su nemački piloti 22. juna ipak bili mnogo bolji od naših, uprkos borbenom iskustvu naših pilota.

V. DYMARSKY: Kako se to može objasniti?

D. ZAKHAROV: Pa, uči, uči. Imali su trostepenu školu, neću sad u nju, ali su bili jako dobro učeni. Kada sam snimao film, pregledao sam 80 sati nemačke hronike. Imali su sve - postojale su tlačne komore, bile su centrifuge u kojima je pilot bio uvrnut, bila je vrlo temeljita priprema. Ovo je prvi. I drugi. Francuski piloti, a da ne spominjemo engleske koje su sreli 1940. godine, takođe su bili vrlo dobro obučeni, uprkos nedostatku borbenog iskustva, jer inače ne bi udarili u Luftwaffe...

V. DYMARSKY: Oprostite, Dima, Marko, ali ja ipak mislim da se ovdje približavamo, takoreći, ključnom pitanju našeg razgovora. Ako je ovo sve kako opisujete, kvantitativna superiornost sovjetskog ratnog vazduhoplovstva, kvalitativna superiornost - iako Dima kaže da su bolje obučeni, ipak, ni naši, kako kažu, nisu rođeni, već su imali dovoljnu borbenu obuku , prošli borba. Kako onda objasniti katastrofu koja se dogodila 22. juna 1941. godine? A sada da pređemo na glavnu stvar.

D. ZAKHAROV: Pitanje je neizbežno, rekao bih.

M. SOLONIN: Pitanje je neizbežno. Na ovo pitanje, čini mi se, postoji sasvim dovoljan, ako ne i iscrpan odgovor. Sastoji se u tome da su Nemci tamo gde je trajao rat bili prilično potučeni.

D. ZAKHAROV: Izvinite, propustili smo još jednu stvar. Samo da zatvorimo ovu temu o Fokkeru-21, kod kojeg je šasija stršila i nije se uvukla, o borbenoj upotrebi. Holandski piloti, koliko ih je bilo, 50 ljudi, natrpali su za...

M. SOLONIN: Da, u jednom danu 150 njemačkih transportnih radnika.

D. ZAKHAROV: Na avionima koje smo smatrali ne samo beznadežno zastarjelim, već i napravljenim u vrijeme faraona Tutankamona. Svi, Mark, žao mi je.

V. DYMARSKY: Dakle, na kraju krajeva, odgovor na glavno pitanje?

M. SOLONIN: Odgovor na glavno pitanje. Sovjetska avijacija bio odnesen i smrvljen bedemom Crvene armije u bekstvu. Ukratko, ovaj odgovor treba dati na sljedeći način. Dakle, tamo gde je bila jaka ova osovina Crvene armije u bekstvu, to je bio pre svega zapadni front i severozapadni, odnosno baltičke države i Belorusija, i tamo je ovaj efekat slamanja avijacije od strane bežeće vojske bio najjači.. .

V. DYMARSKY: Da li je ovo slika, Mark, ako sam dobro razumeo? Uostalom, vojska koja bježi, ne trči nebesima, a čak i kroz zemlju, ne može slomiti avione, pa ćete ovu sliku proširiti u konkretnijem obliku.

M. SOLONIN: U konkretnijem obliku...

D. ZAHAROV: Koliko je aviona zapravo uništeno na zemlji? Malo.

M. SOLONIN: Shvatam. na konkretniji način. To se može pratiti bukvalno u odvojenim pukovima, u odvojenim divizijama - u knjizi to detaljno opisujem, koliko sam mogao iz dostupnih podataka da zaključim, ne samo po danima, po satima - u prvim satima rata, vazduh počele su bitke, koje su generalno, iako je ovo vjerovatno, našim slušaocima će se činiti vrlo čudnim, prošli smo, ako mogu tako, sportski, oprostite, neriješeno, odnosno bilo je minimalno gubitke na obe strane. Recimo samo da je običan puk, puk lovačke avijacije izgubio dva-tri aviona u toku dana u vazduhu, oborio dva-tri Nemački avion, a sada postoji prilika da se uporede i uporede izvještaji sovjetskih pilota sa gubicima koji se odražavaju u njemačkim dokumentima, ja to tamo pokazujem - normalno standardno trostruko precjenjivanje, ovo je normalno. Odnosno, ako je 127. lovački avijacijski puk, ovo je naš najbolji puk, koji je izvijestio da je izvršio 180 naleta i oborio 20 njemačkih aviona, uzimamo i vidimo da je na području grada Grodna, gdje je ovaj puk borio, njemački dokumenti bilježe gubitak sedam aviona.

D. ZAKHAROV: Pa, ovo je jako dobro.

M. SOLONIN: Ovo je jako dobro, ovo je standardno trostruko precenjivanje, bilo je u celoj avijaciji. Pa ovo je neki standard, povezan, nećemo ni u šta sad. Evo puka koji se aktivno borio, ništa mu se strašno nije desilo u vazduhu, sedam Nemaca je oboreno, što su potvrdili i Nemci, izgubili su sedam svojih pilota, ljudi su poginuli smrću hrabrih, izvršili su 180 naleta , što je mnogo. Nemci nisu mogli ni da pronađu svoj aerodrom. Ne samo da bombarduju - nisu mogli da ga pronađu. I tek uveče, negde u 19-20 časova, konačno su pronašli ovaj aerodrom, pokušali da ga bombarduju, što, naravno, nije uspelo, jer je bombardovanje aviona na kome je baziran avijacijski puk isto što i bockanje gnijezdo stršljena sa štapom, u najboljem slučaju, imat ćete vremena da pobjegnete. Ovdje je 127. lovački avijacijski puk koji se borio. Šta se dešava nakon toga? Što se Zapadnog vojnog okruga tiče, tu su se uglavnom dešavala čuda. U Bjelorusiji su se dogodila čuda, koja su odavno identificirana, ali njihov uzrok još uvijek nije jasan. Konkretno, u susednoj 127., u 122. lovačkom avijacijskom puku, 21. juna uveče, u puk su stigle visoke vlasti, uključujući komandanta vazduhoplovstva Zapadnog fronta, komandanta 11. mešovite vazdušne divizije, a oružje je demontirano iz aviona.

D. ZAKHAROV: Snimljeno, na ruskom govornom području.

V. DYMARSKY: To se tada zvalo sabotaža.

M. SOLONIN: Nemam odgovor na ovo pitanje, postoji samo činjenica da je 21. juna uveče iz aviona skinuto oružje, a ne nekakav ovjes koji se skida, vješa, odvrne sa krila, izvukao, odsjekao krvave ruke, izvukao ove najviše topova i mitraljeza. Ovo je Grodno. Na drugom krilu Zapadnog fronta, odnosno u rejonu Bresta, tu je bila stacionirana 10. mešovita vazdušna divizija. Ona je 20. juna, kao i sve druge sovjetske avio-divizije, dobila još jedno naređenje da se jedinice dovedu u punu borbenu gotovost - radi se o pitanju iznenađenja - o otkazivanju svih praznika, o koncentrisanju letačkih posada u području aerodroma i tako dalje, i to u 18 sati 21. juna, dakle u isto vrijeme kada je kod Grodna razoružan 122. avio-puk, prema Belovu, komandantu divizije, u svojim memoarima, dobio je naređenje da poništi Naredba od 20. juna da se ukinu praznici, odnosno da se opet svi puste u šetnju. Belov tvrdi da nije ni počeo da skreće pažnju na tako divlji red osoblje Međutim, dešavale su se čudne stvari. Jednako čudne stvari su se, naravno, počele događati nakon izbijanja neprijateljstava, odnosno 22. juna uveče, čini se da je zaista postojao određeni nalog, prema kojem je letačka posada ušla u automobile i otišla tačno do grad Balbasovo, a grad Balbasovo je iza Orše, oko 700 km od granice. Oprema je jednostavno napuštena, posada je otišla, otprilike na istoj udaljenosti zapadno, ovo je izvan Berlina. Šta je to bilo teško je reći.

D. ZAKAROV: Štaviše, bilo je svuda, mislim na Zapadnom frontu...

V. DYMARSKY: I Northwestern.

M. SOLONIN: Nažalost, još nemam odgovor, šta se ovde dogodilo - počeo je pravi let, koji je izdat ili nije izdat po nalogu, ili je takvo naređenje zaista bilo, a teško je nađi krajeve, jer komandant Njega je upucao Zapadni front, načelnik štaba Zapadnog fronta je pucao, komandant Ratnog vazduhoplovstva Zapadnog fronta pucao u sebe, komandant 11. divizije gde su bili avioni razoružan, Ganičev, poginuo pod prilično čudnim okolnostima - Nemci su uleteli na aerodrom Lida i pucali na njega, vazdušno granatiranje, leteli avioni; usljed zračnog napada nije povrijeđen niti jedan avion, niti jedan redovni ili mlađi komandant, ali je poginuo komandant divizije, njegov zamjenik. Ima takvih čuda.

D. ZAKHAROV: Vrijeme teče, Mark, želim da dovršiš ovu misao. Odnosno, u stvari, 22. juna je u ogromnim količinama napuštena čitava borbeno-spremna oprema i na ruskom jeziku je počelo globalno zavijanje sa aerodroma?

M. SOLONIN: Počela je globalna draperija sa aerodroma, počeli su pokušaji preseljenja, ali preseljenje...

D. ZAKHAROV: Pod navodnicima.

M. SOLONIN: Ne, počeli su, možda čak... Pokušavam da ublažim. Možda je bilo pokušaja pravog preseljenja, ali pravo preseljenje je prilično komplikovana operacija, a kako su to pokušali da urade u uslovima potpunog kolapsa i haosa uopšte na svim nivoima vojnog vrha, pokušaj izmeštanja avijacije se pretvorio u preseljenje. pod navodnicima, odnosno zaista je bačeno. Ne ulazeći u sve one konkretne primjere koji čine ovu sliku, koji se mogu čitati, oni koji žele mogu čitati, želim da to ilustrujem s drugog kraja. Pogledajmo šta se desilo tamo gde nije došlo do samog tog preraspoređivanja, povezanog sa paničnim povlačenjem vojske kao takve. Pa, šta je to? Ovo, na primjer, Baltička flota. Na poluostrvu Hanko, odnosno na teritoriji Finske, prema sporazumu koja je tada pripala Sovjetskom Savezu, nalazila se pomorska vazdušna baza. Odnosno, pukovnija sovjetske borbene avijacije iz sastava Ratnog zrakoplovstva KBF-a, Baltičke flote, zaista je stajala na udaljenosti ne samo od topa, već na određenim mjestima čak i od pucnja iz mitraljeza. Po logici po kojoj je Suvorov nakon zanimljivo nastavio Sovjetski istoričari, ovaj puk je trebao nestati već u prvim satima. Ipak, ovaj puk se uspješno borio do jeseni, borio se na "Ishacima", na "I-16", postao jedan od prvih gardista...

D. ZAKHAROV: Pa, imali su I-16, po mom mišljenju, do 1943. godine.

M. SOLONIN: Tačno. I do januara 1943. ovaj puk se uspješno borio i tukao Nijemce, „put života“ na Lake Ladoga na tim istim "Magarcima". Štaviše, u jednom od mjeseci ove borbe oko autoputa Ledyanaya, oborili su 54 njemačka po cijenu gubitka dva svoja Ishaka. Sjeverni front, odnosno kod Murmanska, gdje nije bilo povlačenja, tu je izgubljeno, na primjer, na zemlji 8 aviona za cijeli juni mjesec. Ista situacija je i u Moldaviji, gde do 2. juna nije bilo nikakvog pokreta neprijatelja.

V. DYMARSKY: Marko, izvini, prekidam te, razumijem da imaš dosta materijala, činjenica, ali naši slušaoci će se jednostavno uvrijediti ako im ne damo riječ i uživo i na pitanja koja su nam postavljena. Dozvolite mi da pročitam nekoliko. Ako je moguće, vrlo kratko, ovdje o represijama prije rata, kako su one uticale na ono što se dogodilo u junu 1941. godine?

M. SOLONIN: Skratiću ga, samo ću pročitati spisak. U roku od mesec dana od kraja maja, ovog meseca pre rata, represivni su: zamenik narodnog komesara odbrane celog Sovjetskog Saveza Meletskov, narodni komesar za naoružanje, narodni komesar za municiju, tri komandanta vazduhoplovstva uzastopce, jedan zatim načelnik štaba vazduhoplovstva, načelnik Glavne uprave protivvazdušne odbrane, komandant vazduhoplovnih snaga Dalekoistočnog fronta, zamenik komandanta vazduhoplovstva Lenjingradskog fronta, načelnik štaba vazduhoplovnih snaga Severa -Zapadni front, komandant Ratnog vazduhoplovstva Severozapadnog fronta, jedan komandant Ratnog vazduhoplovstva Zapadnog fronta pucao je u sebe, drugi je uhapšen, komandant Ratnog vazduhoplovstva Jugozapadnog fronta, načelnik štaba Vazduhoplovstvo Jugozapadnog fronta, komandant Ratnog vazduhoplovstva Moskovskog vojnog okruga, komandanti ratnog vazduhoplovstva Orilske i Volške vojne oblasti, načelnik Instituta za istraživanje vazduhoplovstva Filin, načelnik Instituta za istraživanje vazduhoplovstva. Nakon takve liste postavlja se samo pitanje: ko bi nakon toga uopće mogao voditi avijaciju? I sve je to uništeno za mjesec i po dana.

V. DYMARSKY: Shvatam. Ovdje su nam iz nekog razloga nekoliko puta slali pitanje sa zahtjevom da nam kažu o konstruktoru aviona Gurevichu, ali danas nećemo uzimati konstruktore aviona.

M. SOLONIN: Nažalost, nećemo imati vremena, iako je tome posvećeno dosta vremena u knjizi.

V. DYMARSKY: Ovdje nas još mnogo puta pitaju o raznim događajima iz Drugog svjetskog rata, kada ćemo ih izvještavati. Hoćemo kad dođe vrijeme. Pitaju nas za 1943, naravno, još smo u 1941, nismo ni otišli dalje od ljeta 1941. Imamo još bukvalno četiri minuta, možda ćemo imati vremena za par poziva. 783-90-25 Moskva, 783-90-26 drugi gradovi. Čujemo se, dobro veče.

SLUŠALAC: Zdravo. Andrej Aganovski, Moskva. Prvo. Kako možete objasniti da je do decembra 1944. stručna obuka Luftwaffea bila mnogo veća od stručnog usavršavanja pilota Ratnog vazduhoplovstva Crvene armije? Sekunda. Kako objasniti da su za sedam naleta na Il-2, po Staljinovom naređenju 7. jula 1941. godine, dali Heroja Sovjetskog Saveza?

V. DYMARSKY: Hvala.

M. SOLONIN: Ne mogu da odgovorim, jer, prvo, nisam siguran u tu činjenicu i još uvek ne mogu da zamislim sistem kvantitativnih objektivnih kriterijuma po kojima bismo mogli da odmerimo koliki je bio nivo obučenosti, recimo, iste 1944. godine sa glavninom letačkog osoblja Luftvafea i Ratnog vazduhoplovstva Crvene armije. Što se tiče sedam naleta, onda, naravno, ne sedam, nego mnogo više, a ovu naredbu citiram u knjizi, takođe nije 7. jula, već nešto kasnije. Kako objasniti? I to što niko ne uspeva mnogo da leti, i sovjetski i nemački. U ratu je letenje 20 puta već mnogo.

D. ZAKHAROV: Ja bih malo dodao Marku. Zaista, do 1944. godine, dvije stotine sati bilo je norma tokom obuke njemačkih pilota, dvije stotine sati godišnje, pa su, shodno tome, taktika i nivo podučavanja bili vrlo visoki. Tada su, naravno, svi instruktori i nastavnici odvedeni iz letačkih škola, sa posljedicama. Što se tiče broja naleta koje su ljudi preživjeli, neki od njemačkih pilota preživjeli su više od hiljadu, a Hans-Ulrich Rudel - više od dvije hiljade naleta.

M. SOLONIN: Međutim, većina nije doživjela više od pet.

D. ZAKHAROV: Pa, naravno.

V. DYMARSKY: Zdravo, slušamo vas.

SLUŠALAC: Dobro veče. Konstantin iz Ščelkova. Hteo sam da razjasnim nekoliko stvari. Žukov u svojoj knjizi izveštava da je rat zatekao Ratno vazduhoplovstvo Sovjetskog Saveza u procesu prenaoružavanja, odnosno da je bilo 20-25% novih aviona.

V. DYMARSKY: Hvala, Konstantine.

M. SOLONIN: Svaka avijacija u svakom trenutku je u procesu preopreme. Isti Francuzi o kojima sam govorio, sa istim Devuatinom-520, bukvalno su se prvi put pojavili u avijaciji u aprilu 1940. godine, 10. maja neprijateljstva su već počela, do tada ih je bilo 36 ...

D. ZAKHAROV: Ukupno 36! Protiv cijelog Luftwaffea!

M. SOLONIN: Da, do kraja neprijateljstava, koja je nastupila sredinom juna, vazduhoplovna industrija je u avijaciju prebacila 300 francuskih aviona, a ipak, Francuzi su to uspeli da urade za nekoliko dana – prenaoružavanje se bukvalno dešavalo tokom neprijateljstava – neki piloti su izletjeli, napravivši to dva ili tri leta, dok su na Devuatinima oborili 108 njemačkih aviona, izgubivši oko 54 svoja, odnosno odnos je bio 2:1.

D. ZAKHAROV: Koliko dugo?

M. SOLONIN: Za mesec i po dana, čak i manje. Svaka vojna avijacija se kontinuirano obnavljala. U svakom trenutku, koji ne bocnete, to je bio trenutak njenog ponovnog naoružavanja.

D. ZAKHAROV: Ne, Holanđani se nisu prenaoružali, leteli su na "lappetu" ...

M. SOLONIN: Pa, borili su se sedam dana, takva je bila sudbina holandske avijacije.

D. ZAKAROV: Da, i oborili su 150 nemačkih aviona.

V. DYMARSKY: To je to, mi, nažalost, nemamo vremena da primimo nijedan poziv, mi smo, naravno, počeli da razgovaramo.

D. ZAKHAROV: Tema je bolno zanimljiva.

V. DYMARSKY: Tema je zanimljiva, ali nema kraja. Odgovorio bih i Andreju, koji pita za detalje knjige. Mark Solonjin je autor, knjiga se zove „Na mirno spavajućim aerodromima. 22. jun 1941”, Moskva, izdavačka kuća Yauza Eksmo, 2006.

D. ZAKHAROV: Dvije riječi doslovno za "portret". Zašto Winston Churchill? Ovaj premijer nije učio svoje dizajnere kako da prave avione.

V. DYMARSKY: Winston Churchill.

"GALERIJA PORTRETA" ELENA SIANOVA

Na samom kraju jeseni 1874. godine, usred jednog od balova visokog društva, žena lorda Rendolfa, ledi Dženi, iznenada je osetila porođajne bolove i jedva je uspela da se skloni u ženski toalet. “Izvukao mi se ispod korzeta kao mala ribica”, našalila se kasnije ova sedmomesečna, krajnje nesimpatična beba po imenu Winston Leonard Spencer. I unatoč bogatstvu i plemenitosti porodice Marlborough kojoj je pripadao, sudbina ga je, čini se, osudila na sasvim običan život. Nikakvih sposobnosti, niti jednog iskazanog interesa, osim za morske bitke u velikom bazenu, nesklonost vršnjacima, lijenost, nemar u svemu, ma šta da poduzima. U našem slengu za mladog Winstona postoji prikladna riječ: "ne daj me briga." Roditelji su se žalili da jednostavno ne znaju šta da rade sa "svojom beskorisnom Vini", koju su, međutim, jako voleli. Odlučeno je dati dječaka vojna škola. Zanimljiva činjenica: prije ispita, Winston je pao sa drveta i zadobio težak potres mozga, nakon čega se činilo da mu se nešto posložilo u glavi. Njegova mladost je period neustrašivih traganja i samopotvrđivanja, vojnih pohoda, ljubavni romani , testovi olovke i govorničke vještine. Ovo vrijedi pročitati u njegovim brojnim biografijama. Sa 26 godina, Churchill kuša glavni posao svog života - politiku. Postaje član parlamenta. Osam godina kasnije - ministar trgovine, a nakon još tri godine - prvi lord Admiraliteta, po našem mišljenju komandant mornarice. To je bio njegov san. Pomorske bitke u bazenu na podu dječje sobe pretvorene su u sretnu stvarnost, međutim, sada je slika bila drugačija: ako se Winnie borio samo čamcima, onda je Sir Winston planirao grandiozne zračne bitke nad pomorskim bitkama. Snažna pomorska avijacija bila je njegova "fix ideja". Otprilike u isto vrijeme, Churchill se oženio i stekao većinu svojih budućih poznatih navika - cigare, jermenski konjak, bračnu vjernost, kućne poslove koji zahtijevaju redovnu fizičku aktivnost, sposobnost komunikacije s malom djecom. Churchilla se uvijek odlikovao nevjerovatnom širinom interesovanja i raznolikošću aktivnosti, što se ne može reći za njegova politička uvjerenja. Konzervativac, patriota, antikomunista do vrhova noktiju - tri stuba na kojima je stajao. Istovremeno, zabavno je da je i njegova brojna rodbina pokazala čvrstinu uvjerenja, ali često u neprijateljskom logoru. Na primjer, nećak Esmond Romilly je bio komunista i borio se u Španiji, a druga rođaka, vajarka Claire Sheridan, skoro se udala za čekistu Jana Petersa i uvijek je ostala borbeni protivnik tradicionalnih buržoaskih vrijednosti. Upravo na ove britanske vrijednosti, tradicije i temelje drage srcu, premijer Churchill je apelirao na naciju kada su valovi Lufstaffe bombardera počeli da se kotrljaju na ostrvo. Nadmoć Britanaca u vazduhu jedna je od Čerčilovih bezuslovnih zasluga. Nemci su napravili u proseku hiljadu letova dnevno, i iako je britanska protivvazdušna odbrana bila u svom najboljem izdanju, a gubici ratnog vazduhoplovstva bili su upola manji od nemačkih, Britanija je još uvek osetila ukus modernog ratovanja i zaista osetila opasnost od izgubio svoju državnu nezavisnost. „Nemam ništa da vam ponudim osim krvi, znoja i suza“, otvoreno je rekao Čerčil svojim sunarodnicima. Šta je naš cilj, pitate se? Odgovoriću jednom rečju: pobeda. Pobjeda po svaku cijenu, pobjeda uprkos svemu, pobjeda, koliko god bio težak put do nje. Ako ne pobijedimo, morat ćemo se oprostiti od našeg načina života.” Oduvijek me zanimalo pitanje: ako bi 1940. Hitler ipak odlučio da baci svojih 25 divizija na britanska ostrva, odsiječe London, jednom riječju, pokrene operaciju Morski lav, koja bi tada bila cijena britanske pobjede? Na osnovu kakvih je strašnih nedelja Čerčil doživeo u kasnu jesen 1941, koliko je bio smrtno uplašen i nespreman da porazi Crvenu armiju kod Moskve, onda mislim da je za pobedu nad Hitlerom zaista bio spreman da plati svaku cenu.

V. DYMARSKY: Imamo bukvalno 10 sekundi da se oprostimo od vas, dragi slušaoci, i da se zahvalimo Marku Solonjinu na učešću u našem programu. Srešćemo se za nedelju dana, ali Marka Solonina nećemo pustiti tako, jer planiramo da se za dve nedelje, 26. juna, ponovo nađemo. Vidimo se.

D. ZAKHAROV: Sve najbolje.

M. SOLONIN: Sve najbolje, uspeh.

Šta se dogodilo 22. juna 1941. godine? Osvrnimo se na događaje tog dana i počnimo sa slikom koju nam prikazuju njemački izvori.

„22. juna 1941. 3.20 sati. Još malo – i izlazeće sunce će osušiti rosu... na krilima lovaca 23. vazduhoplovne divizije, postrojenih na aerodromu kod Rovna... Odjednom tihi urlik motora razbio je tišinu... ...sa zapada su iskliznula tri aviona, prešla granicu aerodroma u zadatnom letu i pojurila na duge redove lovaca. Sekundu kasnije ... pljusak od dva kilograma fragmentacijske bombe su se slijevale iz njihovih trbuha, ... bombe su zviždale i eksplodirale među borcima koji su stajali. Vrući fragmenti su se zabijali u krila i trup, probijali rezervoare za gas... Potoci zapaljenog benzina su preplavili jednog borca ​​za drugim. Gusti oblak uljanog dim se kovitlao i rastao iznad aerodroma.

Tri Heinkel-111 iz 53. eskadrile za bombardovanje... okrenula su se i još jednom prošla iznad aerodroma, izlivši mitraljesku vatru na goruću olupinu. Potom su, izvršivši svoj zadatak, otišli na zapad, dok su zapanjeni piloti iskočili iz kreveta. Za manje od 2 minute, 23. divizija zračnih snaga kao borbena jedinica prestala je postojati, a da nije stigla da ispali ni jedan hitac u svoju odbranu. Komandant divizije, pukovnik Vanjuškin, stajao je među ruševinama i plakao. ... Do podneva 22. juna, sovjetsko vazduhoplovstvo izgubilo je 1200 aviona: 300 je oboreno u vazdušnim borbama, a 900 uništeno na aerodromima...“ (Vojni piloti, str. 58-59).

"...zahvaljujući opsežnom fotografskom izviđanju, koje je prethodnih mjeseci uglavnom vršila Aufklaringsgruppe pukovnika Rovela, otkrivene su sve baze zračnih snaga. Napale su ih Ju-88 i He-111, dok su Bf-110 i nosili Bf- 109 bombi. Nekoliko sovjetskih lovaca koji su se digli u vazduh lako je uništeno. Ovog dana, uz gubitak samo 32 aviona, Luftvafe je uništio 1811 sovjetskih aviona, skoro svi, osim 322, uništeni su na zemlji.

Na centralnom i južnom frontu, od 22. juna do 28. juna, uništeno je 1570 i 1360 sovjetskih aviona. Prva vazdušna flota (Grupa armija Sever, štab Insterburg, Istočna Pruska) objavila je 1.211 zračnih i 487 kopnenih ubistava od 22. juna do 13. jula 1941. ...ove tvrdnje su bez sumnje bile preuveličane, ali nema sumnje da su sovjetski gubici bili ogroman (Hitlerov Luftvafe, str. 41).

„Kao rezultat ovih neočekivanih udaraca Zračne snage Zapadni okrugi su prvog dana rata izgubili oko 1200 aviona, uključujući 800 uništenih na aerodromima. Urednik piše u fusnoti: „Nemci su proglasili (za ceo front) oko 322 aviona uništenih u vazduhu i 1489 - na tlo. Dio ove razlike u broju aviona uništenih na zemlji je zbog činjenice da se neki avioni mogu smatrati popravljivim, ali mnogi od njih su izgubljeni kada nemačke trupe preuzeo aerodrome.

Zračne luke (Tarnovo i Dolyubovo) koje se nalaze na samoj granici gađala je njemačka dalekometna artiljerija (Luftwaffe, str. 239).

... "Bilo je rano nedjeljno jutro i mnogi vojnici su bili na odsustvu", rekao je pukovnik Vanjuškin, komandant 23. vazdušne divizije, kasnije zarobljen [opet onaj Vanjuškin! - E.K.]. Sa ruskom poslovičnom nonšalantnošću... i stari i novi tipovi stajali su zajedno u nekomufliranim redovima...” (Becker, str. 312-313).

Učinak iznenadnog napada na sovjetske aerodrome bio je razoran. ... fragmentacijske bombe od 4 funte ...

..."Jedva smo mogli vjerovati svojim očima", izvijestio je kapetan Hans von Hahn, komandant I/JG3 koji je djelovao u oblasti Lvova. "Red za redom izviđača, bombardera i lovaca stajali su u redovima kao na paradi. Bili smo iznenađeni brojem aerodroma i aviona koje su Rusi pripremali protiv nas" (Becker, str. 313).

U sektoru 2. vazdušne flote kod Brest-Litovska, bombardovana je sovjetska eskadrila, koja je pokušavala da poleti, u trenutku polijetanja. Kasnije se ispostavilo da je perimetar aerodroma bio posut spaljenim ruševinama (Becker, str. 314).

..."SD2 - fragmentacijske bombe, nazvane "đavolje jaje", koje su bile na tajnoj listi, sada su po prvi put bačene u velikim količinama. Teške samo 4 kilograma, bile su opremljene malim stabilizatorima i prvobitno su bile namijenjene za napad na pješadiju iz zraka Uz aktiviranje upaljača ili pri udaru o tlo ili iznad zemlje, rezultat eksplozije je raspršivanje 50 većih i 250 manjih fragmenata gelera na udaljenosti od 12-13 metara (ibid.).

Uništeno 1811 aviona: 322 u vazduhu: 1489 - na zemlji. ...za Geringa, komandanta Luftwaffea, rezultati su se činili toliko nevjerovatnim da je naredio da se tajno provjere. Nekoliko dana, oficiri njegovog štaba putovali su zarobljenim aerodromima, prebrojavajući spaljene olupine ruskih aviona. Rezultat je bio još zapanjujući, ukupan broj je premašio 2000. ...u sektoru Zapadnog okruga uništeno je 528 vozila na zemlji i 210 u vazduhu (Becker, str. 317).

Njemački pilot Hajnc Knok priča o svom prvom naletu 22. juna, nakon rata napisao je knjigu memoara "Leteo sam za Firera" na osnovu svojih dnevničkih zapisa. (Komentator se izvinjava čitaocima što je citirao ovaj prilično odvratan dokument bez rezova). Iako ovaj odlomak govori o napadu na štab jedne od armija Baltičkog okruga, teško da može biti sumnje da se isto dogodilo toga dana i na aerodromima:

04:00: Upozorenje svim zaposlenima. Aerodrom vrvi od života. Cijelu noć čujem udaljeno brujanje tenkova i vozila. Nalazimo se samo nekoliko kilometara od granice.

04:30: Sve ekipe su se okupile u operacionoj sali na brifing. Naš komandant, kapetan Woitke, čita Firerovu specijalnu naredbu svim oružanim snagama.

05:00: Polijećemo i pridružiti se borbi. U našem osoblju, 4 aviona, uključujući i moj, opremljena su bombarderima, a zadnjih nekoliko sedmica intenzivno vježbam bombardiranje. Sada se ispod trbuha mog dobrog "Emila" (Bf 109E - "Emil") nalaze nosači za stotine fragmentacijskih bombi od 2 kg. Rado ću ih baciti Ivanu pod prljave noge.

Leteći nisko iznad širokih ravnica, uočavamo beskrajne nemačke kolone kako se kotrljaju na istok. Grupe bombardera iznad nas i zastrašujućih ronilačkih bombardera Stuka na istoj visini kao i mi lete u istom pravcu. Moramo napasti jedan od ruskih štabova, koji se nalazi u šumama zapadno od Druskininkaija.

Na ruskoj teritoriji, naprotiv, sve izgleda kao da spava. Pronalazimo štab i letimo iznad drvenih zgrada, ali ne vidimo ni jednog ruskog vojnika. Spuštam se u jednu od baraka i pritiskam dugme za oslobađanje bombe. Jasno osjećam kako avion, oslobađajući se tereta, odskače uvis.

I drugi odbacuju teret. Ogromne mase zemlje se dižu u vazduh u fontanama i neko vreme ne vidimo ništa zbog dima i prašine.

Jedna od baraka bijesno gori. Kamuflaža je otkinuta sa automobila koji su stajali u blizini, a i sami su prevrnuti od eksplozije. Konačno su se Ivanovi probudili. Scena ispod podsjeća na rastrgani mravinjak, dolje se svi zbunjeno metežu. Staljinovi posinci u donjem vešu traže zaklon u šumi. Protuavionski topnici počinju da pucaju na nas. Nišanim jednog od njih i otvaram vatru iz topa i mitraljeza. Ivan, koji je pucao iz topa samo u donjem vešu, pada na zemlju.

A sada za sljedeću!

Još jedan okret i počastiću te da vodiš. Rusi brzo skaču i uzvrate vatru. "Pa čekajte, sad je moj red da se zabavim, gadovi!"

Okrećem se za novi napad.

Nikad nisam pucao tako precizno kao danas. Spuštam se na visinu od dva metra, skoro sijekući krošnje drveća. Zatim naglo povlačim kontrolnu palicu prema sebi. Moji Ivanovi leže ničice u blizini svojih pušaka. Jedan od njih skoči na noge i juri prema drveću. Ostali nastavljaju da lažu.

Uradim još pet ili šest pasova. Kružimo kampom kao ose. Gotovo sve kasarne su u plamenu. Pucam na kamion. Svijetli nakon prvog skretanja.

05:56: Let u formaciji.

Komandant vidi naša lica koja se smeju tokom izveštaja.

Čarolija je konačno slomljena. Dugo smo sanjali da uradimo nešto slično boljševicima. Osećamo ne toliko mržnju koliko ekstremni prezir. Za nas je pravo zadovoljstvo zgaziti boljševike u blato iz kojeg su izrasli” (Knoke, str. 44-46).

Komandant njemačkih bombardera, general Werner Baumbach:

"...u 24 sata uništeno je 1817 ruskih aviona, od kojih je 1498 bilo na zemlji, 322 su oborena lovcima i protivavionskom vatrom. Gering je odbio da veruje ovim brojkama i poslao je specijalne jedinice da istraže aerodrome, koji u međuvremenu je zarobila vojska. Prebrojali su olupine 2000 ruskih aviona" (Paul, str. 219).

"...ukupno ima 12.000-15.000 sovjetskih aviona, od kojih je 7.000 bilo koncentrisano u zapadnim oblastima i na okupiranim teritorijama."

"...prema njemačkim obavještajnim podacima, na evropskoj teritoriji se nalazi 5.700 aviona, od čega 2.980 lovaca. Pokazalo se da je to ozbiljno potcjenjivanje; avioni u rezervnoj floti nisu uzeti u obzir."

"22. jun... potpuno iznenađenje... na mnogim aerodromima izgradnja još nije završena i avioni su stajali krilo uz krilo kao za inspekciju. Bio je to neverovatno atraktivan cilj. Piloti Luftvafea bili su sigurni da su i sami Rusi planirali masovni napad... Kada su bombarderi završili svoj posao, borci su oborili sve što je preostalo."

„Luftvafe je tvrdio da je 1489 uništeno na zemlji i 322 u vazduhu ili protivavionskim topovima. sovjetska istorija priznaje 1200 gubitaka, od toga 800 na zemlji... Iako su avioni na zemlji uništeni, njihovi piloti nisu povređeni, a što je najvažnije... to je pojednostavilo zadatak kasnijeg formiranja novih jedinica" (Spick, str.75 -78) .

"1200 aviona u prvih 8 sati..."

"... napadi na sovjetske vazdušne baze doveli su do kolapsa ruske komande, nesposobne da kontroliše svoje jedinice. Očajnički pozivi emitovani u čistom tekstu ostavljaju utisak haosa. Prema Milhovom ličnom dnevniku: 1800 aviona je uništeno prvog dana , 800 - 23. juna 557 - 24., 351 - 25., 300 - 26. O pitanju da li bi Luftvafe mogao da uništi toliki broj aviona se i ne raspravlja, ...katastrofa kolosalnih razmera.. "(Murray, str. 82-83).

"Nekoliko dana su He-111, Ju-88, Do-17 izveli četiri do šest letova svakog dana, Ju-87 od sedam do osam, Bf-109 i Bf-110 - od pet do osam, u zavisnosti od udaljenosti između 22. i 25. juna I korpus je napao 77 aerodroma u 1.600 naleta, prvi bombarderi su zatekli neprijateljska vozila na zemlji, nezaštićena, često stajala u dugim redovima, izuzetno ranjiva na fragmentacione bombe, 4-funtne SD-2, koje bombarderi i lovci-bombarderi nošeni u velikom broju... 22. juna uništeno je 1.800 neprijateljskih aviona, 29. juna OKW je prijavio uništenje 4.017 sovjetskih aviona i nemačke gubitke od 150 vozila.

"Gering nije vjerovao Kesselringu da je samo u centralnom sektoru uništeno 2.500 letjelica i naredio je istragu. Njegova provjera je pokazala da je Kesselring čak umanjio uspjeh svojih pilota, a prava brojka je bila 200-300 više nego što je izvijestio na početku. "

„... 30. juna izbile su velike vazdušne borbe u oblasti Bobrujska, kada su sovjetski avioni pokušali da spreče Nemce da forsiraju reku Berezinu. Oboreno je 110 sovjetskih aviona.“

„U prva 3 dana 1. vazdušna flota je oborila 400 neprijateljskih aviona i uništila 1100 na zemlji, u naredna tri meseca – isto toliko... Do 30. avgusta 2. vazdušna flota je oborila 1380 aviona i uništila 1280 na zemlji." (Cooper, 222-223).

"Prvi napad... napadnut je 31 aerodrom u blizini granice, do kraja dana je uništeno 1800 ruskih aviona. Do kraja sedmice, Gering je najavio uništenje 4990 aviona, Luftvafe je izgubio 179 aviona. 9. jula, JG3 je oborio 27 ruskih bombardera koji su pokušavali da napadnu njihov aerodrom, za 15 minuta Do 26. jula Me-110 su izvršili 1.574 leta, oborili 92 neprijateljska aviona u vazduhu i uništili 823 na zemlji. Račun ZG 26 je 620 Sovjetski avioni."

„30. avgusta piloti JG3 uništili su 1000. ruski avion. 19. avgusta, prilikom napada na sovjetski aerodrom 17 milja jugozapadno od Lenjingrada, avion ZG 26 je spalio 30 lovaca, oštetio 15 i oborio 3, čime je njihov rezultat povećan na 191 u vazduh i 663 na zemlji".

"8. septembar JG 51 - 2000. vazdušna pobeda. Do 10. septembra - 1357 neprijateljskih aviona u vazduhu, 298 na zemlji."

"Do 12. novembra, 2. flota - 40.000 naleta, 2169 sovjetskih aviona uništeno u vazduhu, 1657 - na zemlji. Verovatni gubici neprijatelja - još 281 avion uništen i 811 oštećen" (Drugi svetski rat ... str.55-56 ).

"Prilikom prvog leta primjećujem bezbroj utvrđenja izgrađenih duž granice. Protežu se na stotine kilometara. Neka od njih su još nedovršena. Letimo preko nedovršenih aerodroma: ima novoizgrađena betonska pista, ovdje su već parkirani avioni. Recimo, duž puta na Vitebsku, kojim naše trupe napreduju, nalazi se jedan od ovih skoro završenih aerodroma sa mnogo Martin bombardera.Nedostaje im ni goriva ni posade [naglasak moj - E.K.].Leteći iznad ovih aerodroma i utvrđenja, svi svi lete. razume : "Pogodili smo taman na vreme..." Izgleda da su Sovjeti vršili ove pripreme da postave bazu za invaziju protiv nas. Koga bi još na zapadu Rusija želela da napadne? Da su Rusi završili svoje pripreme , malo bi bilo nade da ih zaustavimo.” (Rudel, str.21-22).

A sada - sovjetski izvori.

Već prvi izvještaji omogućavaju procjenu najozbiljnije situacije u kojoj se Ratno zrakoplovstvo našlo nakon početka njemačkog napada. U operativnom izveštaju Severozapadnog fronta, potpisanom u 22 sata 22. juna, navodi se da je tokom neprijateljskih napada uništeno 56 sovjetskih aviona u vazduhu i 32 na samim aerodromima (Zbirka borbenih dokumenata ... dalje - broj 34, osim ako nije drugačije naznačeno, str. 43). Drugi izvještaj, poslat pored NPO, povećava gubitke na 100 vozila i priznaje da je neprijatelj postigao potpunu nadmoć u vazduhu (Zbirka borbenih dokumenata... str. 44). Izvještaji uvijek pokreću problem nedostatka komunikacije sa jedinicama avijacije.

Komandant fronta Kuznjecov je 26. juna izvestio: "75% posada nije povređeno. Materijalni gubici su 80%. Molim vas da ojačate front sa tri mešovite vazduhoplovne divizije. Pre svega, potrebni su materijali i piloti."

Do 4. jula šteta učinjena avijaciji fronta postaje jasna iz spiska onoga što je ostalo: „6. mešovita vazdušna divizija... 69 aviona, 7. - 26 aviona, 8. - 29, 57 - 29 aviona. Za 12 dana od početka neprijateljstava, od 887 aviona fronta, samo 153 aviona ostala su na lageru (Zbirka borbenih dokumenata... str. 119).

General D. Kondratjuk, komandant 6. armije, pripremio je 21. juna 1942. izveštaj o vazdušnim operacijama Severozapadnog fronta u prvim danima rata. U ovom izvještaju pisao je o problemima s kojima se suočava front. On je ukazao na nedostatak aerodroma i izgradnju gotovo svih raspoloživih aerodroma - 21 stalnog i 49 operativnih. Uprkos naporima da se zakamufliraju avioni, njemački izviđački letovi sveli su ovaj posao na nulu. On je istakao sledeće probleme vazdušnih jedinica fronta: koncentracija aviona na postojećim aerodromima i nedostatak aerodroma u dubini, što je povećalo ranjivost nemačkog napada; blizina aerodroma granici, loša raspršenost aviona i planiranje kretanja jedinica; prisustvo starih aviona i opreme; nemogućnost pilota da lete noću i po lošem vremenu; nedovoljan rad osoblja i nedostatak interakcije između vojnih rodova; loša radio i žičana komunikacija; ekstremni nedostatak zračnog izviđanja; nepotpuna reforma; neadekvatno planiranje mobilizacije logističke podrške.

U zaključku, Kondratjuk piše: „Ratna godina je pokazala. sastavni dijelovi, štabna organizacija nije vršila kontrolu borbe. ... Učestala reorganizacija avijacije negativno se odrazila na borbenu efikasnost jedinica ... Nedostatak plana akcije zračnih snaga u slučaju rata doveo je do gubitka značajnog broja aviona i pilota. Radio kontrola ... nije razrađena" (Zbirka borbenih dokumenata ... str. 179-183).

Vazdušne baze Zapadnog okruga su još više stradale u prvim danima rata. Nemci su započeli neprijateljstva razornim napadima na čitavu mrežu aerodroma u Zapadnom okrugu, a njemačke diverzantske grupe prekinule su kopnene linije komunikacije. Kako su komunikacije bile poremećene, izvještaji o žrtvama bili su izuzetno spori, ako su uopće i bili, a komandanti su mogli samo zamisliti kakav je haos njemačkog zrakoplovstva u zraku i na zemlji. Jasno je da su Nemci odmah uspeli da ostvare ogromnu nadmoć u vazduhu. Komandant avijacije fronta I. Kopets, nakon što se uverio da ona više ne postoji, izvršio je samoubistvo, izbegavši ​​tako sudbinu koja je ubrzo zadesila komandanta fronta D. Pavlova, koji je streljan po Staljinovom naređenju. zajedno sa oficirima njegovog štaba.

Prvi detaljni izvještaj o avijaciji Zapadnog fronta pojavio se 31. decembra 1941. godine. Dva dijela izvještaja koji je napisao N. Naumenko posvećena su trezvenoj ocjeni stanja ratnog zrakoplovstva prije rata i njegovog učešća u neprijateljstvima u prvih osam dana rata: „Do aprila 1941. borbena gotovost jedinice zračnih snaga mogu se okarakterisati na sljedeći način: za vođenje zračnih borbi, bombarderi - ograničene sposobnosti, bez izviđačke avijacije, budući da je njenih 8 eskadrila dobilo 6 aviona 313. i 314. izviđački puk: dostupne su sve posade mladih pilota, ali nema aviona... 314. puk izviđačka avijacija... do početka rata Jak-4 je letjelo samo 6 posada. 215. jurišni avijacijski puk - 12 komada I-15, piloti su se obučavali na Il-2, koji u to vrijeme okrug još nije imao" (Zbirka borbenih dokumenata ... str. 127)

Naumenko je napomenuo da svi avio-divizioni imaju stare avione, osim 9. mješovitog diviziona, koji je opremljen sa 262 nova aviona MiG-1 i MiG-3. Ali samo 140 pilota divizije moglo je upravljati ovim novim avionima, obuku su pratile teške nezgode... „Palo je interesovanje za trenažne letove na starim avionima, svi su hteli da lete na novim mašinama... iskustvo...“. On dalje piše: „Usled ​​akcija nemačkih i belopoljskih diverzanata, od 23:00 sata 21. juna, prekinute su sve žičane veze između okružnog štaba, štaba vazduhoplovnih divizija i pukova... svaki aerodrom je prepušten Ovako je Veliki Otadžbinski rat(Zbirka vojnih dokumenata... str. 130).

Zatim Naumenko prelazi na rezultate prvih osam dana borbe: „22. juna, tokom prvog napada, neprijatelj je uništio 538 naših aviona (od 1022 lovca i 887 bombardera) i izgubio 143. Posle 8 dana naši gubici iznosio je 1.163 aviona.Do 30. juna ostalo je 498 aviona (Zbirka vojnih dokumenata... str. 131).

Najmoćnije jedinice Ratnog vazduhoplovstva bile su, kao iu slučaju kopnenih snaga, u Kijevskom vojnom okrugu. Uprkos njihovoj snazi, avijacije su imale iste probleme. Komandant vazduhoplovstva Žigarev je 21. avgusta primio izveštaj o avijaciji Kijevskog okruga u predratnim mesecima i prvim danima rata.

Prema rečima autora izveštaja, pukovnika Astahova, u 11 okružnih vazduhoplovnih divizija i 32 puka bilo je 1166 lovaca, 587 bombardera, 197 jurišnih i 53 izviđačka aviona. Ovaj broj uključuje 223 nova lovca Mig-3 i Jak, nove bombardere Pe-2 i Su-2 i 31 izviđački avion Jak-4. Većina pilota starih aviona bila je dobro obučena za letenje u normalnim uslovima, ali nije mogla da obavlja složenije zadatke. S druge strane, piloti novih tipova aviona imali su samo osnovnu obuku i nisu se mogli smatrati spremnim za borbu.

Astahov sumira karakteristike borbene gotovosti avijacije okruga: „Generalno, avijacija Jugoistočnog fronta nije bila dovoljno pripremljena za borbena dejstva iz sledećih razloga:

SVEDoK CAGLINSKI – oDGoVoR: Prilikom preopreme prednje avijacije novim naoružanjem, neki od starih, potpuno formiranih avijacijskih pukova (52. i 48. pukovni avijacija kratkog dometa) nisu imali dovoljno novih tipova aviona za izvođenje borbenih dejstava. stare mašine su korišćene u novim delovima. Kao rezultat toga, prije početka rata, ovi pukovi su bili u stanju niske borbene gotovosti ...

C. Neki avijacijski pukovi formirani 1940. (224., 225., 138.) imali su samo 20-50% opreme norme, pa je kao rezultat toga njihovo učešće u neprijateljstvima bilo neznatno.

D. Komandanti divizija i pukova slabo su iskoristili zimski period 1940-1941 za obuku, dok su aerodromi bili prekriveni snijegom i zbog toga je velika većina mladih pilota vrlo malo letjela zimi... i period od maja do juna nije im pružio dovoljnu obuku za vođenje neprijateljstava.

D. Avijacija Jugozapadnog fronta prije rata nije bila u stanju da riješi problem kamufliranja aerodroma i aviona i organizuje protivvazdušnu odbranu. Razlog za to nije bio samo nedostatak potrebne maskirne i protivvazdušne opreme, već i činjenica da komandanti na svim nivoima nisu obraćali veliku pažnju na ova pitanja.

E. Nedostatak potrebne organizacije ... u akcijama frontovske avijacije u odbijanju neprijateljskih napada na naše aerodrome u prva tri dana rata potvrdio je da je borbena sposobnost avijacijskih jedinica fronta niska i tokom ovog kritičnog period ... vazduhoplovne akcije ne ispunjavaju uslove NPO naredbe br.075.

Zbog ovih i drugih problema“, pisao je dalje Astahov, „avijacija Jugozapadnog fronta nije bila spremna da odbije iznenadni neprijateljski napad 22.6.41.“ Kao rezultat toga, Nemci su od 22. do 24. juna uništili 237 aviona na aerodromima, obuka je rezultirala gubitkom još 242 aviona zbog nesreća u periodu od 22. juna do 10. avgusta, što je 13% svih gubitaka (1861 letelica) (Zbirka borbenih dokumenata ... broj 36, str. 109 -116)

I poslednji. Poznati su podaci o sovjetskim avionima koje su zarobili Nemci. Na primjer, prema njemačkim podacima, (vidi komentare na strani 35 knjige "Sovjetsko ratno zrakoplovstvo u Drugom svjetskom ratu") do 8. jula 1941. godine trupe Grupe armija Centar zauzele su 242 aerodroma. Sovjetski avioni, a ukupan broj zarobljenih aviona u svim zapadnim okruzima teško je mogao da pređe 1000 aviona, jednostavno zato što je avijacija zapadnog okruga imala najviše letelica (posle Kijeva) i Nemci su ovde brže napredovali. Među zarobljenim su Nemci jedva da su ubrajali avione koji su bili pokvareni i uništeni tokom naleta. Zašto su morali da popravljaju ove automobile? Najvjerovatnije su se odnosili na potonje samo tehnički ispravne avione, od kojih su neki, nakon što su dobili Luftwaffe identifikacijske oznake, korišteni u njemačkim zračnim jedinicama (vidi odjeljak 6).