Čovek je oduvek težio da pobedi sve elemente. Možda je jedan od najnepristupačnijih bio vazduh. Već prije nekoliko hiljada godina, naš predak je, gledajući u nebo, sanjao da se u njemu uzlijeće, ispunjavajući svoja grudi pomiješanim osjećajem slobode i beskonačnosti. Osjećaj koji samo let može probuditi - rizična, ali zato i najuzbudljivija akcija.

Gvozdene ptice, zvane avioni, svojom pojavom uvek izazivaju divljenje i divljenje. Nemoguće je ne iznenaditi se njihovom privlačnom snagom i upadljivom složenošću. Letenje avionom je više od letenja. Ova "mašina" postaje najbolji prijatelj i štedi u najopasnijim trenucima. Možda zato piloti ostaju doživotno.

Danas je koncept avijacije počeo da uključuje ogroman broj tipova aviona. Avioni se koriste za prevoz robe i putnika, dostavu pošte, naučna istraživanja, ekstremne sportove i mnoge druge aktivnosti. Raznolikost oblika, dizajna, misija zračnih brodova je iznenađujuća. Svaki od njih, od male ultralake letjelice do velike transportne letjelice, jedinstven je i neponovljiv. Ali, uz sve to, najviše pažnje je uvijek privlačilo vojnog vazduhoplovstva.

Priča vojnog vazduhoplovstva

Prvi avion je poleteo u nebo 17. decembra 1903. godine. Ali, prvi avion koji je korišćen u vojne svrhe uopšte nije bio avion, već balon koji je lansiran u Francuskoj 1783. godine. Nakon toga je u Francuskoj organizovana prva vojna jedinica avijacije. Ovaj trenutak se s pravom može smatrati početkom razvoja vojnog vazduhoplovstva .

Mnogo kasnije, 1909. godine, prvi ratni avion, koji je usvojen u SAD. U njemu se nalazio klipni motor snage 25 kW, posadu su činile dvije osobe, a polijetanje je obavljeno iz katapulta. Mehanizam, za današnje standarde primitivan, bio je podsticaj za pojavu nove stranice u istoriji avijacije.

Glavni podsticaj za razvoj vojnog vazduhoplovstva postao Prvi svjetski rat. Već tokom nekoliko predratnih godina Njemačka je potrošila 22 miliona dolara na tehnički razvoj. Istovremeno, slični troškovi za Francusku iznosili su 20 miliona dolara, a rezultat ovog razvoja su danas dobro poznati borci Spud i Fokker. Treba napomenuti da su potonji činili 565 neprijateljskih aviona.

Bombarderi (Condor, B-17), izviđački lovci, lovci-presretači (PW-8 Hawk, čija je brzina dostizala 286 km/h) i mnogi drugi avioni - sve su to događaji iz ratnih godina. Jedan od najpopularnijih i najtraženijih modela aviona vojnog vazduhoplovstva postao lovac-bombarder Hurricane, koji je bio okosnica britanskog ratnog vazduhoplovstva.

Drugi svjetski rat dao je svijetu takve poznate avione kao što su Lancaster, Zero, Messerschmitt, Mustang. Ovi borci su tokom neprijateljstava uspjeli osvojiti visinu od 12 km. AT poslednjih godina mlazni avioni su se pojavili sa većom brzinom, dometom, aerodinamičkim performansama. Ali nakon završetka Drugog svjetskog rata vojnog vazduhoplovstva nije izgubio svoju vrijednost i relevantnost - ratovi u Koreji i Vijetnamu potaknuli su razvoj ovog područja u budućnosti.

O našoj stranici

Danas, nakon toliko godina, razumijevanje je to ostalo vojnog vazduhoplovstva- jedinstveno dostignuće čovečanstva. U prilično kratkom vremenu, dizajneri aviona uspjeli su spojiti vatrenu moć i aerodinamička svojstva u avionima koji su promijenili ishod mnogih vojnih bitaka. Čak je i general Douai jednom napisao da je " avijacija može i treba odlučiti o ishodu rata - najmobilnije i najfleksibilnije borbeno oružje sposobno da slobodno prodire na neprijateljsku teritoriju, nanose iznenadne masovne udare na odabrane ciljeve". Ove riječi su napisane prije izbijanja Drugog svjetskog rata.

Naša stranica je svojevrsna enciklopedija vojnog vazduhoplovstva, na čijim stranicama ćete pronaći:

Lovci, bombarderi, izviđački avioni i mnogi drugi avioni;

ruska vojna avijacija evropske zemlje, SAD;

Informacije o najpoznatijim avionima u istoriji;

• Tehničke karakteristike i fotografije modela vojnih aviona;

I mnogo drugih korisnih i zanimljivih materijala.

Pokušali smo da prikupimo što tačnije i najpouzdanije informacije o vojnim avionima. Naravno, moderni analozi su neuporedivi s njima. Ali ovi "heroji" pali pod vekovima su više od aviona. Oni su važan dio naše istorije.

Najnoviji najbolji vojni avion Ratnog vazduhoplovstva Rusije i sveta fotografijama, slikama, video zapisima o vrednosti borbenog aviona kao borbenog oružja sposobnog da obezbedi "prevlast u vazduhu" do proleća su prepoznali vojni krugovi svih država. 1916. To je zahtijevalo stvaranje specijalnog borbenog aviona koji nadmašuje sve ostale po brzini, manevarskoj sposobnosti, visini i upotrebi ofanzivnog malokalibarskog naoružanja. Novembra 1915. dvokrilci Nieuport II Webe stigli su na front. Ovo je prvi avion napravljen u Francuskoj, koji je bio namijenjen za zračnu borbu.

Najmoderniji domaći vojni avioni u Rusiji i svetu svoj izgled duguju popularizaciji i razvoju avijacije u Rusiji, čemu su doprineli letovi ruskih pilota M. Efimova, N. Popova, G. Alehnoviča, A. Šiukova, B. Rossiysky, S. Utochkin. Počele su da se pojavljuju prve domaće mašine dizajnera J. Gakkel, I. Sikorsky, D. Grigorovich, V. Slesarev, I. Steglau. Godine 1913. teški avion "Ruski vitez" izvršio je svoj prvi let. Ali ne može se ne prisjetiti prvog kreatora aviona na svijetu - kapetana 1. ranga Aleksandra Fedoroviča Možajskog.

Sovjetski vojni avioni Velikog SSSR-a Otadžbinski rat nastojao da zračnim udarima pogodi neprijateljske trupe, njegove komunikacije i druge objekte u pozadini, što je dovelo do stvaranja aviona bombardera sposobnih da ponesu veliki bombni teret na znatne udaljenosti. Raznolikost borbenih zadataka za bombardovanje neprijateljskih snaga u taktičkoj i operativnoj dubini frontova dovela je do shvatanja da njihovo izvođenje treba da bude srazmerno taktičko-tehničkim mogućnostima određenog aviona. Stoga su dizajnerski timovi morali riješiti pitanje specijalizacije aviona bombardera, što je dovelo do pojave nekoliko klasa ovih strojeva.

Tipovi i klasifikacija, najnoviji modeli vojnih aviona u Rusiji i svetu. Bilo je očigledno da će za stvaranje specijalizovanog borbenog aviona biti potrebno vreme, pa je prvi korak u tom pravcu bio pokušaj opremanja postojećih aviona ofanzivnim oružjem iz malokalibarskog naoružanja. Mobilne mitraljeske montaže, koje su počele opremati avione, zahtijevale su pretjerane napore pilota, budući da je kontrola stroja u manevarskoj borbi i istovremena paljba iz nestabilnog oružja smanjila efikasnost pucanja. Korištenje dvosjeda kao lovca, gdje je jedan od članova posade igrao ulogu topnika, također je stvaralo određene probleme, jer je povećanje težine i otpora stroja dovelo do smanjenja njegovih letačkih kvaliteta.

Šta su avioni. U našim godinama, avijacija je napravila veliki kvalitativni skok, izražen u značajnom povećanju brzine leta. To je olakšano napretkom u oblasti aerodinamike, stvaranjem novih više moćni motori, konstruktivni materijali, radio-elektronska oprema. kompjuterizacija metoda proračuna itd. Nadzvučne brzine postale su glavni načini leta lovaca. Ipak, trka za brzinom imala je svoje negativne strane- karakteristike poletanja i sletanja i manevarske sposobnosti aviona su naglo pogoršane. Tokom ovih godina, nivo konstrukcije aviona dostigao je toliki nivo da je bilo moguće pristupiti stvaranju aviona sa promenljivim zamahom krila.

Borbeni avioni Rusije za dalji rast brzina leta mlazni lovci prekoračujući brzinu zvuka, bilo je potrebno povećati njihov omjer snage i težine, povećati specifične karakteristike turbomlaznog motora, a također poboljšati aerodinamički oblik aviona. U tu svrhu razvijeni su motori sa aksijalnim kompresorom, koji su imali manje prednje dimenzije, veću efikasnost i bolje karakteristike težine. Za značajno povećanje potiska, a time i brzine leta, u konstrukciju motora uvedeni su naknadni sagorijevanje. Poboljšanje aerodinamičkih oblika aviona sastojalo se od upotrebe krila i perja sa velikim uglovima zamaha (u prelasku na tanka delta krila), kao i nadzvučnih usisnika vazduha.

Od početka upotrebe aviona na bojnom polju, njihova uloga u vojnim sukobima stalno raste. Uloga avijacije posebno je porasla u posljednjih trideset do pedeset godina. Borbeni avioni dobijaju sve napredniju elektroniku, moćnija borbena sredstva, brzina im se povećava, a vidljivost na radarskim ekranima sve manja. Trenutno, avijacija, čak i sama, može odlučiti o toku oružanog sukoba ili igrati u njemu. ključnu ulogu. Ovo se nikada ranije nije dogodilo u istoriji čovečanstva.

Tokom sukoba u Jugoslaviji, NATO avijacija je odlučivala o toku sukoba gotovo bez intervencije kopnenih snaga. Isto se može reći i za prvu američku kompaniju u Iraku. Tada su savezničke zračne snage odigrale odlučujuću ulogu u porazu velike vojske Sadama Huseina. Američko ratno zrakoplovstvo i njegovi saveznici su nekažnjeno lovili iračka oklopna vozila, prethodno uništivši iračko ratno zrakoplovstvo.

Postoji važna nijansa. Moderni avioni su toliko skupi (cijena američkog F-22, pete generacije aviona je oko 350 miliona dolara) da samo veoma bogate zemlje, kojih je vrlo malo na svijetu, mogu sebi priuštiti razvoj i izgradnju (ili kupovinu) njima. Ostali mogu samo da se nadaju čudu ili da se pripremaju za gerilski rat.

Pojavom nove visokoprecizne municije, novih komunikacionih sistema i satelitske navigacije i određivanja ciljeva, uloga i moć ratnog vazduhoplovstva višestruko se povećala. Moderni i napredni avioni se takođe brzo menjaju. Upotreba novih materijala, motora novog dizajna, najsofisticiranije elektronike - moderni borbeni avion čini krunom naučnog i tehnološkog napretka.

Trenutno su vodeće avijacione sile angažovane na stvaranju lovca pete generacije, sa izuzetkom Sjedinjenih Država, jer Amerika već ima lovce F-22 "Raptor" i F-35 "Lightning" u svom naoružanju. Avioni su odavno prošli fazu testiranja, pušteni u proizvodnju i pušteni u upotrebu. Rusko ratno zrakoplovstvo, Kina i Japan još uvijek zaostaju u ovom pitanju.

Krajem prošlog stoljeća SSSR se mogao ravnopravno takmičiti sa Sjedinjenim Državama na nebu zbog odličnih mašina MiG-29 i Su-27 četvrte generacije. Bili su otprilike jednaki američkim avionima F-15 i F-16. Ali nakon raspada Sovjetskog Saveza, razvoj novih mašina u Rusiji bio je obustavljen dugi niz godina. Posao praktički nije bio finansiran, a novi razvoji su često nastajali na inicijativu samih proizvođača aviona i nisu nailazili na podršku države. U međuvremenu, Sjedinjene Države nisu gubile vrijeme: 90-ih godina aktivno se odvijao razvoj aviona pete generacije, a 1997. godine testiran je prototip koji je u budućnosti dobio oznaku F-22 "Raptor".

Sjedinjene Američke Države su do sada jedina zemlja koja ima u upotrebi avion pete generacije. Štaviše, F-22 je zabranjeno prodavati čak i saveznicima. Za prodaju u inostranstvu Amerikanci su napravili još jedan avion F-35 Lightning (Lightning), ali, prema mišljenju stručnjaka, ima slabije karakteristike od F-22. Ali šta je sa Rusijom? Kakvi su planovi ruske avio industrije? Postoje li neki obećavajući razvoji koji će zamijeniti avione četvrte generacije u budućnosti?

"Naš odgovor Chamberlainu"

Ako pogledate šta ruska avioindustrija sada može ponuditi domaćem vazduhoplovstvu, onda ćemo uglavnom videti modifikacije aviona Su-27 i MiG-29 četvrte generacije. Da bi ukazali na svoju pripadnost, čak su smislili i novu klasifikaciju, MiG-35, i pozivaju se na generaciju 4++, čime ukazuju da je ovo skoro peta generacija, pa, možda i malo lošija. Nema sumnje, a MiG-29 i Su-27 su zaista divne mašine koje su bile među najboljima na svetu. Ali to je bilo kasnih osamdesetih. Najnovije replike ovih mašina su, naravno, ozbiljno modifikovane, motori su poboljšani, ugrađena je nova elektronika i navigacioni sistemi, ali da li će moći da izdrže Raptor u borbi?

U Rusiji je već stvorena nova generacija aviona, to je PAK-FA (perspektivni frontalni avijacijski kompleks), poznat i kao T-50. Svojim futurističkim oblikom novi ruski avion veoma podseća na F-22. Avion je prvi put poleteo u vazduh 2010. godine, a 2011. godine prvi put je prikazan široj javnosti na aeromitingu MAKS. Imamo vrlo malo pouzdanih informacija o ovoj najnovijoj mašini. Trenutno je avion u fazi finalizacije, ali bi u bliskoj budućnosti trebao krenuti u seriju.

Da biste pokušali da uporedite PAK-FA sa američkim kolegom F-22, morate jasno razumeti: šta je avion pete generacije i po čemu se razlikuje od prethodnih mašina. Vojska je za njih postavila apsolutno jasne i razumljive zahtjeve. Takav avion mora imati slabu vidljivost u svim rasponima talasnih dužina, prvenstveno u radarskom i infracrvenom, mora biti multifunkcionalan, izuzetno manevarski, imati nadzvučnu krstarenje (ići na nadzvučnu brzinu bez naknadnog sagorevanja), biti u stanju da vodi sveobuhvatnu blisku borbu i nosi višekanalno ispaljivanje projektila na velikoj udaljenosti. Avion pete generacije mora imati "naprednu" elektroniku, koja bi umnogome olakšala rad pilota.

Stručnjaci već upoređuju F-22 i PAK-FA, koristeći oskudne informacije kojima raspolažu. Najnoviji ruski avion ima velike dimenzije, uključujući raspon krila, i stoga će, najvjerovatnije, biti upravljiviji od svog američkog kolege. PAK-FA ima nešto veću maksimalnu brzinu i gubi u krstarenju. Takođe, ruski avion ima veći praktični domet i manju poletnu težinu. Međutim, PAK-FA gubi od F-22 u tajnosti.

Teško je porediti ova dva aviona, prvenstveno zbog nedostatka informacija. Postoji još jedna nijansa: moderni avioni nisu samo aerodinamika i oružje, već prvenstveno elektronika koja upravlja svim sistemima aviona. SSSR je uvijek zaostajao u ovoj oblasti, a Rusija je u sličnoj situaciji. Radar ruskog aviona nije inferioran u odnosu na najbolje svjetske analoge, ali oprema na brodu ostavlja mnogo da se poželi.

2014. godine počela je mala proizvodnja PAK-FA, a početak serijske proizvodnje aviona zakazan je za 2016. godinu.

Evo Komparativne karakteristike dva aviona.

Let Berkuta

Još jedna vrlo zanimljiva mašina stvorena u Konstruktorskom birou Suhoj je Su-47. Šteta što je još u fazi prototipa. Ovaj avion ima krilo zakrenuto prema naprijed, što mašini pruža neviđenu manevarsku sposobnost i nove borbene sposobnosti. U automobilu su se široko koristili kompozitni materijali, značajno je poboljšan sistem upravljanja u kokpitu.

Su-47 je takođe nastao kao prototip aviona pete generacije. Ali još uvijek ne ispunjava zahtjeve koji se postavljaju za takve mašine. "Berkut" ne može da leti supersoničnom brzinom bez naknadnog sagorevanja. U budućnosti planiraju opremiti avion novim motorom sa promjenjivim vektorom potiska, koji bi omogućio Su-47 da savlada nadzvučnu barijeru bez naknadnog sagorevanja.

Berkut je prvi let izveo 1997. godine, napravljen je jedan avion. Trenutno se koristi kao probni avion.

Evo karakteristika aviona Su-47 Berkut.

Još jedan najnoviji avion koji ulazi u službu ruskog ratnog vazduhoplovstva je. U 2014. godini pušteno je u upotrebu 12 ovakvih aviona, a do kraja 2015. Ratno vazduhoplovstvo će dobiti 48 Su-35. Ovaj avion, razvijen u Konstruktorskom birou Suhoj, pripada generaciji 4++ i ima gotovo sve tehničke i borbene karakteristike na nivou aviona pete generacije.

Razlikuje se od PAK-FA samo u nedostatku stealth tehnologija i aktivnog faznog antenskog niza (AFAR). Avion je opremljen novim informacionim i kontrolnim sistemom, radarom sa faznom rešetkom, novim motorima sa kontrolom vektora potiska, koji mogu dostići nadzvučnu brzinu bez naknadnog sagorevanja. Takođe je ojačan okvir aviona.

Uz usvajanje ovog aviona, ruski vojni piloti mogu da se bore protiv najnovijeg aviona najnovije generacije.

Evo glavnih karakteristika aviona Su-35.

Svi gore navedeni avioni već su napustili dizajnerske biroe i fabričke pogone i odavno su izvršili svoj prvi let. Trenutno Konstruktorski biro Iljušin razvija novi laki transportni avion, koji bi trebao zamijeniti zastarjeli An-26, koji se još uvijek koristi u Rusiji. Godine 2014. potpisan je sporazum između Konstruktorskog biroa Iljušin i ruskog Ministarstva odbrane o razvoju Il-112, iako su radovi na njegovom stvaranju u Konstruktorskom birou u toku od sredine 90-ih.

Prvi let budućeg transportnog aviona zakazan je za 2016. godinu, a početak njegove serijske proizvodnje - za 2018. godinu. Nova mašina imaće nosivost do šest tona, biće opremljena sa dva turboelisna motora. IL-112 će moći slijetati i poletjeti kako sa opremljenih pista tako i sa neasfaltiranih aerodroma. Pored teretne modifikacije aviona, proizvođači aviona planiraju kreirati putničku verziju mašine, koja se može koristiti u regionalnim avio kompanijama.

"Mig" pete generacije

Dizajnerski biro Mikoyan razvija lovac pete generacije. O tome prenose ruski i strani mediji. Sergej Korotkov, generalni direktor RAC "MiG", rekao je novinarima da stručnjaci projektnog biroa vredno rade u tom pravcu. Novo vozilo će najverovatnije biti bazirano na MiG-35 (još jedno rusko vozilo generacije 4++). Prema rečima programera, novi MiG će se veoma razlikovati od PAK FA i obavljaće potpuno različite funkcije.

Novi strateški bombarder

Rusija razvija novi strateški bombarder koji će zamijeniti avione Tu-160 i Tu-95. Razvoj novog PAK DA (perspektivnog kompleksa dalekometne avijacije) povjeren je Konstruktorskom birou Tupoljeva, iako se može primijetiti da je tim Tupoljeva započeo rad na ovoj mašini još 2009. godine. 2014. godine potpisan je ugovor između Projektantskog biroa i Ministarstva odbrane za projektantske radove.

Postoji vrlo malo informacija o budućim avionima, ali rukovodstvo ruskog ratnog vazduhoplovstva je saopštilo da će letelica biti podzvučna, da će moći da nosi više naoružanja od Tu-160 i da će najverovatnije biti napravljena po „letećim dizajn krila.

Kreiranje prve mašine očekuje se 2020. godine, a masovna proizvodnja 2025. godine. Može se dodati da su radovi na stvaranju sličnog aviona sada u toku u Sjedinjenim Državama. U okviru projekta bombardera nove generacije za američko ratno vazduhoplovstvo razvija se podzvučni avion niske vidljivosti i velikog dometa (oko devet hiljada kilometara). Prema pisanju medija, cijena jedne takve mašine može dostići pola milijarde dolara.

Nakon raspada SSSR-a, avioindustrija je prošla kroz teška vremena. Mnogi projekti su godinama odlagani. Sada je vrijeme da ih nadoknadite. Predstoji i razvoj lovca šeste generacije, ali to je još uvijek fikcija.

Video: novi ruski avion

Od prve upotrebe aviona na polju vojnih sukoba, njihova uloga u borbi svake je godine sve veća. Značaj avijacije u vojnom sukobu posebno je dinamično rastao u posljednjih 30-50 godina. svake godine dobijaju sve naprednije elektronske sisteme i moćnije oružje. Njihova brzina i svestranost su povećani, dok je njihova vidljivost radaru smanjena. Moderna avijacija sama može odlučiti o ishodu vojnog sukoba, ili na ključan način utjecati na njega. U vojnoj istoriji prošlih godina, tako nešto im nije palo na pamet. Danas ćemo saznati šta je savremena borbena avijacija i koji avioni su na čelu domaćeg naoružanja.

Uloga avijacije

U jugoslovenskom sukobu, NATO avijacija je rešila situaciju sa malo ili bez intervencije kopnenih snaga. Isto se može vidjeti u prvoj kampanji u Iraku, kada je ratno zrakoplovstvo osiguralo konačni poraz vojske Sadama Huseina. Nakon što su uništili zračne snage, američki i saveznički avioni su nekažnjeno uništili oklopna vozila Iračana.

Moderni vojni avioni su toliko skupi da samo bogate zemlje mogu priuštiti da ih projektuju i grade. Na primjer, američki borbeni avion najnovije generacije F-22 košta oko 350 miliona dolara. Danas je ovaj vojni avion prava kruna naučnog i tehnološkog napretka.

Trenutno stanje u avijaciji

Danas su sve vodeće sile zabrinute za razvoj, a izuzetak je Amerika, jer takve avione već ima u svom naoružanju. To su modeli F-22 i F-35. Dugo su uspješno prošli sve testove, pušteni u masovnu proizvodnju i pušteni u upotrebu. U međuvremenu, Kina, Japan i Rusija donekle zaostaju za Amerikom.

Krajem dvadesetog veka Sovjetski savez išao ruku pod ruku sa Amerikom. Avioni MiG-29 i Su-27 četvrte generacije nisu bili inferiorni u odnosu na američke modele F-15 i F-16. Međutim, kada se SSSR raspao, nije bilo problema za vojnu avijaciju. bolja vremena. Dugi niz godina Rusija je obustavljala rad na stvaranju novih lovaca. U međuvremenu, Amerika je aktivno razvijala svoju avijaciju, a 1997. je već stvoren avion F-22. Važno je napomenuti da je ovaj model zabranjeno prodavati drugim zemljama, pa čak i saveznicima. Za njih su američki dizajneri na bazi F-22 stvorili avion F-35, koji je, prema mišljenju stručnjaka, u mnogim aspektima inferioran svom prototipu.

Ruski odgovor

Moderna ruska avijacija može uravnotežiti američke uspjehe prvenstveno sa nadograđenim modelima MiG-29 i Su-27. Kako bi obilježili svoju vojnu pripadnost, radnici vojne industrije čak su smislili posebnu klasifikaciju. Avioni MiG-29 i Su-27 pripadaju generaciji 4++. To sugerira da im je malo manjkalo da bi mogli zauzeti mjesto u petoj generaciji. I ovo nije pokušaj "igranja mišićima". Avioni su zaista dobri. Najnovije verzije dobile su poboljšane motore, novu elektroniku i navigaciju. Međutim, ovo još nije peta generacija.

Zrakoplov PAK FA

Paralelno sa modernizacijom stare dobre avionske industrije, radio je na pravom predstavniku pete generacije. Kao rezultat toga, takav avion je razvijen. Zove se PAK FA, što je skraćenica za "perspektivni avijacijski kompleks frontalne avijacije". Drugo ime modela je T-50. U svom futurističkom obliku sličan je američkom vodećem brodu. Model je prvi put izašao u zrak 2010. godine. Do danas je poznato da je avion u fazi finalizacije i da će uskoro ući u masovnu proizvodnju.

Prije nego što uporedimo T-50 sa američkim kolegom, hajde da saznamo koje zahtjeve moraju ispunjavati moderni avioni pete generacije. Vojska je apsolutno jasno istakla glavne prednosti ove tehnike. Prvo, takav avion ima nizak nivo vidljivosti u svim talasnim opsezima. Prije svega, ne bi trebao biti otkriven u infracrvenom i radarskom opsegu. Drugo, lovac 5. generacije mora biti multifunkcionalan i izuzetno manevarski. Treće, takav uređaj može postići nadzvučnu brzinu bez naknadnog sagorijevanja. Četvrto, može voditi svestranu vatru i ispaljivati ​​projektile na velikom dometu. I, peto, moderna vojna avijacija nužno je opremljena "naprednom" elektronikom, koja može uvelike olakšati sudbinu pilota.

Avion PAK FA, u poređenju sa američkim F-22, ima velike dimenzije i raspon krila, pa će stoga biti malo manevarskiji. T-50 ima nešto veću maksimalnu brzinu, ali je brzina krstarenja manja. Ruski lovac ima veći praktični domet i manju uzletnu težinu. Međutim, što se tiče prikrivenosti, gubi od "Amerikanca". Moderna avijacija poznata je ne samo po naoružanju i aerodinamici, već i elektronika igra važnu ulogu, o čijem radu ovisi vitalna aktivnost svih sistema uređaja. Rusija je u tom pogledu uvijek zaostajala. Ugrađena oprema modela PAK FA također ostavlja mnogo željenog. Mala proizvodnja aviona pokrenuta je 2014. godine. Puno izdanje modela bi uskoro trebalo početi.

Pogledajmo sada druge ruski avion sa velikim nadama u uspeh.

Su-47 ("Berkut")

Ovo lepo zanimljiv model Dizajniran od strane dizajnerskog biroa Suhoj. Do danas je i dalje ostao samo prototip. Zahvaljujući zamašenom zadnjem krilu, vozilo ima odličnu upravljivost i nove borbene sposobnosti. Kompozitni materijali se široko koriste u trupu Berkuta. Model je kreiran kao prototip lovca 5. generacije. Međutim, još uvijek ne ispunjava zahtjeve za takve avione. Su-47 ne može postići nadzvučnu brzinu bez naknadnog sagorevanja. U budućnosti, dizajneri namjeravaju riješiti ovaj problem ugradnjom novog motora na avion. Prvi let Berkuta dogodio se 1997. godine. Nastao je jedan primjerak koji se i danas koristi kao probni avion.

Su-35

Riječ je o novom avionu, koji je, za razliku od prethodnog, već ušao u službu ruskog ratnog zrakoplovstva, u količini od 48 primjeraka. Model je takođe razvijen u Konstruktorskom birou Suhoj. Spada u 4++ generaciju, ali po svojim tehničkim i borbenim parametrima gotovo da zauzima mjesto u petoj generaciji.

Avion se ne razlikuje mnogo od modela T-50. Glavna razlika je nedostatak Stealth i AFAR tehnologija (aktivna fazna antenska mreža). Avion je opremljen najnovijim informacionim i kontrolnim sistemom, motorom za kontrolu vektora potiska i ojačanim okvirom. Lovac Su-35 je sposoban da postigne nadzvučne brzine bez aktiviranja naknadnog sagorevanja. Uz odgovarajuće vještine pilota, mašina može izdržati na bojnom polju Američki avion F-22.

strateški bombarder

Do danas Konstruktorski biro Tupoljev radi na stvaranju novog strateškog bombardera, koji će zamijeniti modele Tu-95 i Tu-160. Razvoj je započeo još 2009. godine, ali je tek 2014. godine projektni biro potpisao ugovor sa Ministarstvom odbrane. Još nema tačnih informacija o karakteristikama modela, poznato je samo da će biti podzvučni i da će moći da se naoruža snažnije od aviona Tu-160. Pretpostavlja se da će novi bombarder biti izveden po dizajnu "letećeg krila".

Prvi automobil, prema predviđanjima dizajnera, izaći će 2020. godine, a za pet godina će krenuti u masovnu proizvodnju. Amerikanci rade na stvaranju sličnog aviona. U okviru projekta bombardera sledeće generacije, razvija se podzvučni bombarder sa niskim nivoom vidljivosti i velikim dometom (oko 9000 km). Prema pisanju medija, takva mašina će Ameriku koštati 0,5 milijardi dolara.

Transportni avion Il-112

Konstruktorski biro Iljušin trenutno razvija novi laki transportni avion koji će zamijeniti zastarjele modele An-26 koje Rusija do danas koristi. Ugovor između Konstruktorskog biroa Iljušin i Ministarstva obrane Ruske Federacije potpisan je 2014. godine, ali radovi na stvaranju stroja traju od 90-ih godina.

Serijska proizvodnja IL-112 planirana je za 2018. Uređaj će biti opremljen sa parom turboelisnih motora. Njegova nosivost će dostići i do šest tona. Važno je napomenuti da će avion moći da polijeće i slijeće ne samo na opremljene piste, već i na neasfaltirane aerodrome. Osim kargo verzije, dizajneri planiraju napraviti i putničku modifikaciju uređaja. Prema ideji kreatora, moći će da funkcioniše u regionalnim avio-kompanijama.

Novi MiG

Prema pisanju ruskih i stranih medija, Projektni biro Mikoyan radi na stvaranju pete generacije senzacionalnog lovca MiG. Prema riječima generalnog direktora Projektnog biroa, njegovi podređeni aktivno rade u tom pravcu. Osnova nove mašine će najverovatnije biti avion MiG-35 (još jedan predstavnik generacije 4++). Novi MiG, prema kreatorima, bit će radikalno drugačiji od modela T-50, te će preuzeti nešto drugačije funkcije. Još nema govora o bilo kakvim datumima.

Zaključak

Danas smo naučili šta je moderno vazduhoplovstvo i koji se modeli aviona smatraju vrhuncem dizajnerske izvrsnosti. Bez sumnje, avijacija je budućnost vojne industrije i jedna od njenih najperspektivnijih industrija.

VOJNA AVIJACIJA
Istorija vojnog vazduhoplovstva može se pratiti do prvog uspešnog leta balona u Francuskoj 1783. godine. Odluka francuske vlade 1794. da organizuje vazduhoplovnu službu prepoznata je kao vojni značaj ovog leta. Bila je to prva vojna jedinica na svijetu. 1909. godine, signalni korpus američke vojske po prvi put u istoriji usvojio je vojni avion. Poput svog prototipa, automobila braće Rajt, i ovu letelicu je pokretao klipni motor (koji se nalazio iza leđa pilota, ispred potisnih propelera). Snaga motora bila je 25 kW. Avion je bio opremljen i skijama za sletanje, a njegov kokpit je mogao da primi dvočlanu posadu. Avion je poleteo iz monorail katapulta. Njegova maksimalna brzina bila je 68 km/h, a trajanje leta nije prelazilo sat vremena. Cena proizvodnje aviona iznosila je 25 hiljada dolara.Vojna avijacija je ubrzano napredovala uoči Prvog svetskog rata. Dakle, u periodu 1908-1913, Nemačka je potrošila 22 miliona dolara na istraživanje i razvoj u oblasti avijacije, Francuska - cca. 20 miliona dolara, Rusija - 12 miliona dolara U istom periodu, Sjedinjene Države su potrošile samo 430 hiljada dolara na vojnu avijaciju.
Prvo Svjetski rat (1914-1918). Neki od vojnih aviona napravljenih tokom ovih godina danas su prilično poznati. Najpoznatiji, vjerovatno, treba priznati francuski lovac "Spud" sa dva mitraljeza i njemački jednosjed "Fokker". Poznato je da su u samo mjesec dana 1918. godine Fokerovi lovci uništili 565 aviona zemalja Antante. U Velikoj Britaniji je stvoren dvosjed izviđački lovac-bombarder "Bristol"; Britanska avijacija je također bila naoružana borbenim lovcem Camel s jednim sjedištem. Francuski jednosedi Nieuport i Moran su prilično poznati.

NAJPOZNATIJI nemački borbeni avion u Prvom svetskom ratu bio je Foker. Opremljen je Mercedesovim motorom snage 118 kW i dva mitraljeza sa sinhronizovanim paljenjem kroz elisu.

Razdoblje između Prvog i Drugog svjetskog rata (1918-1938). Tokom Prvog svetskog rata posebna pažnja posvećena je izviđačkim lovcima. Do kraja rata razvijalo se nekoliko projekata teških bombardera. Najbolji bombarder 1920-ih bio je Condor, koji se proizvodio u nekoliko verzija. Maksimalna brzina "Kondora" bila je 160 km/h, a domet nije prelazio 480 km. Dizajneri aviona su imali više sreće sa razvojem lovaca presretača. Lovac PW-8 Hawk, koji se pojavio sredinom 1920-ih, mogao je letjeti brzinom od 286 km/h na visinama do 6,7 km i imao je domet od 540 km. Zbog činjenice da je lovac-presretač u to vrijeme mogao napraviti kružni let bombardera, vodeći dizajnerski biroi odustali su od dizajna bombardera. Svoje nade prenijeli su na jurišne avione na malim visinama dizajnirane za direktnu podršku kopnenim snagama. Prvi avion ovog tipa bio je A-3 Falcon, sposoban da isporuči bombu od 270 kg na udaljenosti od 1015 km pri brzinama do 225 km/h. Međutim, kasnih 1920-ih i ranih 1930-ih stvoreni su novi, snažniji i lakši motori, a brzine bombardera postale su srazmjerne onima najboljih presretača. Godine 1933. Uprava za avijaciju američke vojske dodijelila je ugovor za razvoj četveromotornog bombardera B-17. Godine 1935. ovaj avion je bez sletanja prešao rekordnu udaljenost od 3400 km prosječna brzina let 373 km/h. Iste 1933. godine u Velikoj Britaniji je započeo razvoj lovca-bombardera s osam topova. Godine 1938. uragani, koji su činili osnovu RAF-a, počeli su da napuštaju proizvodne trake, a Spitfire su počeli da se proizvode godinu dana kasnije. Bili su u širokoj upotrebi u Drugom svjetskom ratu.
Drugi svjetski rat (1939-1945). Poznati su i mnogi drugi avioni iz Drugog svetskog rata, poput britanskog četvoromotornog bombardera Lancaster, japanskog Zero aviona, sovjetskih Jakova i Ilsa, nemačkog ronilačkog bombardera Ju-87 Junkers, lovaca Meseršmit i "Foke-Vulf" , kao i američki B-17 ("Leteća tvrđava"), B-24 "Liberator", A-26 "Invader", B-29 "Super Fortress", F-4U "Corsair", P-38 Lightning, P -47 Thunderbolt i P-51 Mustang. Neki od ovih lovaca mogli su letjeti na visinama preko 12 km; od bombardera, samo je B-29 mogao leteti dovoljno dugo na tako velikoj visini (zahvaljujući pritisku u kokpitu). Ako ne računate mlazni avion, koji se pojavio do kraja rata s Nijemcima (i nešto kasnije s Britancima), lovac P-51 trebao bi biti prepoznat kao najbrži: u ravnom letu njegova brzina je dostigla 784 km / h.

R-47 "THUNDERBOLT" - poznati američki lovac tokom Drugog svetskog rata. Ovaj avion sa jednim sjedištem imao je motor od 1545 kW.

Neposredno nakon Drugog svjetskog rata pušten je u proizvodnju prvi američki mlazni avion, lovac F-80 Shooting Star. F-84 Thunderjets pojavili su se 1948. godine, kao i bombarderi B-36 i B-50. B-50 je bila poboljšana verzija bombardera B-29; Povećao je brzinu i domet. Bombarder B-36, opremljen sa šest klipnih motora, bio je najveći na svijetu i imao je interkontinentalni domet (16.000 km). Nakon toga, dva dodatna mlazna motora su ugrađena ispod svakog krila B-36 kako bi se povećala brzina. Prvi bombarderi B-47 Stratojet ušli su u službu američkog ratnog vazduhoplovstva krajem 1951. Ovaj srednji mlazni bombarder (sa šest motora) imao je isti domet kao B-29, ali mnogo bolje aerodinamičke karakteristike.
Rat u Koreji (1950-1953). Bombarderi B-26 i B-29 korišćeni su u borbenim operacijama tokom Korejskog rata. Lovci F-80, F-84 i F-86 morali su da se takmiče sa neprijateljskim lovcima MiG-15, koji su imali po mnogo čemu najbolje aerodinamičke karakteristike. Korejski rat podstakao je razvoj vojnog vazduhoplovstva. Do 1955. bombardere B-36 zamijenile su ogromne "stratosferske tvrđave" B-52 "Stratofortress", koje su imale po 8 mlaznih motora. 1956-1957 pojavili su se prvi lovci serije F-102, F-104 i F-105. Mlazni tanker KC-135 dizajniran je za punjenje gorivom bombardera B-47 i B-52 tokom njihovih interkontinentalnih operacija. C-54 i drugi avioni iz perioda Drugog svetskog rata zamenjeni su avionima specijalno projektovanim za transport robe.
Vijetnamski rat (1965-1972). Vazdušni dueli u Vijetnamskom ratu bili su relativno malobrojni. Za podršku operacijama kopnenih snaga korišćeni su avioni raznih tipova - od mlaznih lovaca do transportnih aviona naoružanih topovima. B-52 bombarderi američkog ratnog zrakoplovstva korišteni su za bombardiranje tepihom u implementaciji taktike spaljene zemlje. Ogroman broj helikoptera korišten je za prebacivanje desantnih jedinica i vatrenu podršku kopnenim snagama iz zraka. Helikopteri su mogli da deluju u područjima gde nije bilo mesta za sletanje. Vidi i HELIKOPTER.

Zrakoplov američkog ratnog zrakoplovstva

Zadaci. Vojno vazduhoplovstvo se koristi za izvršavanje četiri glavna zadatka: podrška udarnim snagama tokom strateških operacija; zaštita trupa, strateških objekata i komunikacija od zračnih napada; taktička zračna podrška aktivnim kopnenim snagama; transport trupa i tereta na velike udaljenosti.
Osnovni tipovi. Bombaši.
Poboljšanje bombardera ide putem povećanja brzine, dometa, nosivosti i gornje visine leta. Značajno dostignuće kasnih 1950-ih bio je džinovski teški bombarder B-52H Stratofortress. Njegova uzletna težina bila je cca. 227 tona sa borbenim opterećenjem od 11,3 tone, dometom od 19.000 km, visinom od 15.000 m i brzinom od 1.050 km/h. Dizajniran je za nuklearne udare, ali je ipak našao široku primjenu u Vijetnamskom ratu. Osamdesetih godina prošlog vijeka B-52 je dobio drugi život zbog pojave krstarećih projektila koje mogu nositi termonuklearnu bojevu glavu i mogu biti precizno usmjerene na udaljene mete. Početkom 1980-ih, Rockwell International je započeo razvoj bombardera B-1 koji bi zamijenio B-52. Prvi serijski primjerak B-1B izgrađen je 1984. Proizvedeno je 100 ovih aviona, a svaki je koštao 200 miliona dolara.

SUPERSONIC BOMBER V-1. Krila promjenjivog zamaha, 10 članova posade, maksimalna brzina 2335 km/h.
Teretni i transportni avioni. Transportni avion C-130 Hercules može da nosi do 16,5 tona tereta - opremu za terensku bolnicu ili opremu i materijale za druge specijalne zadatke, kao što su snimanje iz vazduha na velikim visinama, meteorološka istraživanja, traganje i spašavanje, punjenje gorivom u letu, isporuka goriva na isturene aerodrome. C-141A "Starlifter", brzi avion sa zakretnim krilom sa četiri turboventilatorska motora, dizajniran je za prevoz tereta težine do 32 tone ili 154 potpuno opremljena padobranca na udaljenosti od 6500 km VOJNO VAZDUHOPLOVNOST pri brzini od 800 km / h. Zrakoplov C-141B američkog ratnog zrakoplovstva ima trup produžen za više od 7 m i opremljen je sistemom za dopunjavanje goriva u letu. Najveći transportni avion C-5 "Galaxy" može da nosi teret težine 113,5 tona ili 270 padobranaca pri brzini od 885 km/h. Domet C-5 pri maksimalnom opterećenju je 4830 km.
Fighters. Postoji nekoliko tipova lovaca: presretači koje sistem protivvazdušne odbrane koristi za uništavanje neprijateljskih bombardera, borbeni lovci na liniji fronta koji mogu da stupe u vazdušnu borbu sa neprijateljskim lovcima i taktički lovci-bombarderi. Najnapredniji presretač američkog ratnog zrakoplovstva je lovac F-106A Delta Dart, koji ima brzinu leta dvostruko veću od brzine zvuka, M = 2. Njegovo standardno naoružanje sastoji se od dvije nuklearne bojeve glave, projektila zrak-zrak i više projektili. F-15 Eagle borbeni lovac F-15 Eagle za sve vremenske uvjete, uz pomoć radara ugrađenog u pramcu, može usmjeriti rakete zrak-vazduh Sparrow na cilj; za blisku borbu, ima rakete Sidewinder sa termalnom glavom za navođenje. F-16 Fighting Falcon lovac-bombarder također je naoružan Sidewinderima i može pobijediti u borbi protiv gotovo svakog protivnika. Za borbu protiv kopnenih ciljeva, F-16 nosi bombe i rakete vazduh-zemlja. Za razliku od F-4 Phantoma koji je zamijenio, F-16 je lovac sa jednim sjedištem.

JEDAN F-104 "Starfighter" F-104 za sve vremenske prilike, borbeni lovac američkog ratnog vazduhoplovstva.
Jedan od najnaprednijih lovaca na frontu je F-111, koji može letjeti nadzvučnom brzinom na nivou mora i dostići M = 2,5 kada leti na velikim visinama. Maksimalna poletna težina ovog dvoseda borbenog bombardera za sve vremenske uslove je 45 tona, opremljen je radarskim sistemom za upravljanje projektilima, lokatorom koji obezbeđuje da avion prati teren i sofisticiranom navigacionom opremom. Posebnost F-111 je krilo promjenjive geometrije, čiji se ugao zakretanja može mijenjati u rasponu od 20 do 70 °. Pri malim uglovima zamaha, F-111 ima veliki domet krstarenja i odlične karakteristike poletanja i sletanja. Pri velikim uglovima zamaha ima odlične aerodinamičke karakteristike pri nadzvučnim brzinama leta.
Aviona za punjenje gorivom. Dopunjavanje goriva u letu omogućava povećanje dometa neprekidnih letova lovaca i bombardera. Takođe isključuje potrebu za srednjim operativnim vazdušnim bazama u obavljanju strateških misija i ograničen je samo dometom i brzinom aviona tankera. Mlazni tanker KC-135A Stratotanker ima maksimalnu brzinu leta od 960 km/h i plafon visine od 10,6 km.

Mete i dronovi avioni. Let aviona se može kontrolisati i sa zemlje i iz vazduha; pilot se može zamijeniti elektronskom "crnom kutijom" i posebno dizajniranim autopilotima. Tako se bespilotna verzija lovca-presretača QF-102 koristi kao meta koja se brzo kreće u raketnim testovima i za sticanje iskustva u gađanju. Za istu svrhu posebno je dizajnirana bespilotna meta QF-102 Firebee sa mlaznim motorima, koja razvija maksimalnu brzinu od 925 km/h na visini od 15,2 km sa trajanjem leta po satu na ovoj visini.
Izviđački avion. Gotovo svi izviđački avioni su modifikacije brzih frontalnih lovaca; opremljeni su teleskopskom kamerom, infracrvenim prijemnikom, radarskim sistemom za praćenje i drugim potrebnim uređajima. U-2 je jedan od rijetkih aviona posebno dizajniranih za izviđačke misije. Mogao je da deluje na veoma velikim visinama (oko 21 km), znatno iznad plafona lovaca-presretača i većine raketa zemlja-vazduh tog vremena. Zrakoplov SR-71 Blackbird može letjeti brzinom koja odgovara M = 3. U izviđačke svrhe se koriste i različiti umjetni sateliti.
Vidi VOJNI PROSTOR; RATOVI ZVIJEZDA.

US Air Force F-117 "Stealth" NAPADNI AVION.

Trenažni avion. Za primarnu obuku pilota koristi se dvomotorni avion T-37 sa maksimalnom brzinom od 640 km/h i plafonom visine od 12 km. Da bi se dodatno poboljšale vještine letenja, koristi se nadzvučni avion T-38A Talon maksimalan broj 1,2 maha i visina plafona od 16,7 km. Avion F-5, koji je modifikacija T-38A, koristi se ne samo u Sjedinjenim Državama, već i u nizu drugih zemalja.
Avioni za borbu protiv pobunjenika. Riječ je o malim lakim avionima dizajniranim za izviđanje, kopneni napad i jednostavne operacije podrške. Zrakoplov ovog tipa treba da bude lak za upravljanje i da omogućava korištenje malih nepripremljenih površina za polijetanje i slijetanje. Za zadatke izviđanja potrebno je da ovi avioni imaju dobre letne karakteristike pri malim brzinama leta i da budu opremljeni opremom za napredno otkrivanje aktivnih ciljeva; istovremeno, da bi uništili pasivne kopnene ciljeve, moraju biti naoružani raznim puškama, bombama i projektilima. Osim toga, takvi avioni moraju biti pogodni za prevoz putnika, uključujući i ranjene, i različite opreme. Za borbu protiv pobunjenika stvoren je avion OV-10A "Bronco" - laki (4,5 t) avion opremljen ne samo potrebnim naoružanjem, već i opremom za izviđanje.

Avioni američke vojske

Zadaci. Kopnene snage koriste avione za vojno izviđanje i osmatranje, kao leteća komandna mjesta i za transport vojnog osoblja i opreme. Izviđački avioni imaju lagan, prilično jednostavan dizajn i mogu raditi sa kratkih, nepripremljenih pista. Za veće komandne komunikacijske avione, u nekim slučajevima su potrebne poboljšane piste. Svi ovi avioni moraju biti čvrste konstrukcije i laki za rukovanje. Po pravilu je neophodno da avijacija kopnenih snaga zahteva minimum Održavanje i mogao se koristiti u jako prašnjavom vazduhu u uslovima borbe; takođe je neophodno da ovi avioni imaju dobre aerodinamičke karakteristike na malim visinama leta.
Osnovni tipovi. Transportni helikopteri. Rotacioni avioni se koriste za transport vojnika i zaliha. Helikopter CH-47C Chinook, opremljen sa dvije turbine, ima maksimalnu brzinu leta u nivou od 290 km/h i može nositi teret težine 5,4 tone na udaljenosti od 185 km. Helikopter CH-54A "Skycrane" može podići teret težine više od 9 tona. Vidi i HELIKOPTER.
Udarni helikopteri. Helikopterske "leteće oružje" stvorene po narudžbi vojnih stručnjaka bile su naširoko korišćene tokom Vijetnamskog rata. Helikopter jurišnih aviona AH-64 "Apač" može se smatrati jednim od najnaprednijih, koji je efikasno sredstvo za uništavanje tenkova iz vazduha. Njegovo naoružanje uključuje brzometni top od 30 mm i rakete Helfire.
Komunikacioni avion. Vojska koristi i helikoptere i avione za održavanje komunikacija. Tipičan primjer je avion za podršku U-21A Ut, koji ima maksimalnu brzinu od 435 km/h i plafon visine od 7,6 km.
Nadzor i izviđanje aviona. Zrakoplovi namijenjeni osmatranju trebali bi biti u mogućnosti da djeluju iz malih nepripremljenih područja u prvoj liniji fronta. Takve uređaje uglavnom koriste pješadijske, artiljerijske i tenkovske jedinice. Primjer je OH-6A Cayuse, mali (težak oko 900 kg) osmatrački helikopter sa gasnoturbinski motor, koji je predviđen za dva člana posade, ali može primiti do 6 osoba. Avion OV-1 Mohawk, dizajniran za osmatranje ili izviđanje, može postići brzinu do 480 km/h. Različite modifikacije ovog aviona opremljene su kompletom izviđačke opreme, posebno kamerama, radarima sa strane i infracrvenim sistemima za otkrivanje ciljeva u uslovima loše vidljivosti ili neprijateljske kamuflaže. U budućnosti će se za izviđanje koristiti brze bespilotne letjelice opremljene televizijskim kamerama i predajnicima. Vidi također OPTIČKI INSTRUMENTI; RADAR.
Avion pomoćne avijacije. Pomoćna avijacijska vozila (i helikopteri i avioni) su po pravilu višesjedna sredstva za prevoz vojnog osoblja na kratke udaljenosti. Oni uključuju korištenje prilično ravnih nepripremljenih mjesta. Helikopter UH-60A Black Hawk, koji može nositi potpuno opremljenu jedinicu od 11 ljudi ili haubicu od 6 ljudi od 105 mm, kao i 30 kutija municije, našao je najširu upotrebu u vojnim operacijama. Black Hawk je također pogodan za transport unesrećenih ili generalnog tereta.

AVIONA US Navy

Zadaci. Sa izuzetkom obalske patrolne službe, pomorska avijacija se uvijek bazira na nosačima aviona i obalnim aerodromima koji se nalaze u zoni borbenih dejstava. Jedan od njegovih najvažnijih zadataka je borba protiv podmornica. Istovremeno, pomorska avijacija mora štititi brodove, obalne objekte i trupe od zračnih napada i napada s mora. Osim toga, mora napadati morske i kopnene ciljeve kada izvodi desantne operacije s mora. Zadaci pomorske avijacije uključuju i transport robe i ljudi i izvođenje operacija potrage i spašavanja. Prilikom projektovanja aviona koji rade sa nosača aviona, mora se uzeti u obzir ograničen prostor na palubi broda. Krila takvih uređaja su napravljena "sklopiva"; Također je predviđeno jačanje stajnog trapa i trupa (ovo je neophodno kako bi se kompenzirao utjecaj sile katapulta i kočne sletne kuke palubnog odvodnika). Osnovni tipovi.
Stormtroopers. Domet brodskog radara ograničen je linijom horizonta. Dakle, letjelica koja leti na maloj visini iznad površine mora ostaje praktično nevidljiva do trenutka kada se približi meti. Kao rezultat toga, pri projektovanju jurišnog aviona, glavnu pažnju treba usmeriti na postizanje dobrih taktičkih performansi pri letenju na malim visinama. Primjer takvog aviona je A-6E "Intruder", koji ima brzinu blisku brzini zvuka na nivou mora. Poseduje savremeni sistem za upravljanje vatrom i sredstva za napad. Od 1983. godine počinje rad aviona F/A-18 Hornet, koji se može koristiti i kao jurišni avion i kao lovac. F/A-18 zamenio je podzvučni avion A-9 Corsair.
Fighters. Ako se dobije uspješan raspored borbenog zrakoplova, tada se na njegovoj osnovi obično razvijaju različite modifikacije dizajnirane za obavljanje posebnih zadataka. To mogu biti lovci-presretači, izviđački avioni, lovci-bombarderi i noćni jurišni avioni. Dobri borci su uvek drugačiji velika brzina. Takav brodski lovac je F / A-18 Hornet, koji je zamijenio F-4 Phantom. Kao i njegovi prethodnici, F/A-18 se može koristiti i kao jurišni ili izviđački avion. Lovac je naoružan projektilima vazduh-vazduh.
Patrolni avion. Kao patrolni avioni koriste se i hidroavioni i konvencionalni avioni. Njihovi glavni zadaci su miniranje, fotografsko izviđanje, kao i traženje i otkrivanje podmornica. Za obavljanje ovih zadataka, patrolni avion može biti naoružan minama, topovima, konvencionalnim i dubinskim bombama, torpedima ili raketama. P-3C "Orion" sa posadom od 10 članova ima specijalnu opremu za otkrivanje i uništavanje podmornica. U potrazi za ciljevima može se udaljiti od svoje baze za 1600 km, ostati na ovom području 10 sati, nakon čega se vraća u bazu.
Protivpodmornički avion. Pojava nuklearnih podmornica naoružanih nuklearnim projektilima dala je poticaj razvoju protupodmorničke avijacije. Uključuje hidroavione, avione koji rade sa nosača aviona i kopnenih baza, kao i helikoptere. Standardni brodski ASW avion je S-3A Viking. Opremljen je moćnim računarom za obradu informacija sa radara na brodu, infracrvenog prijemnika i sonobuva ispuštenih iz aviona padobranom. Sondobuja je opremljena radio predajnikom i mikrofonima koji su uronjeni u vodu. Ovi mikrofoni hvataju buku iz motora podmornice, koja se prenosi na avion. Odredivši lokaciju podmornice na osnovu ovih signala, Viking na nju baca dubinske bombe. Helikopteri su takođe uključeni u protivpodmorničke operacije; mogu koristiti sonarne plutače ili donju sonarnu opremu na kablu i osluškivati ​​podvodne zvukove pomoću njih.

SH-3 "SEA KING" je protivpodmornički helikopter sa vodonepropusnim trupom koji omogućava slijetanje na površinu vode (NASA modifikacija je prikazana na slici).

Specijalni avioni za pretragu. Avioni velikog dometa su takođe pogodni za detekciju na velikim udaljenostima. Sprovode danonoćni nadzor vazdušnog prostora u kontrolisanoj zoni. U rješavanju ovog problema pomažu im avioni manjeg dometa i brodski helikopteri. Takav helikopter je E-2C Hawkeye sa posadom od 5 ljudi. Kao i njegov prethodnik, E-1B Tracer, ovaj helikopter je opremljen opremom koja mu omogućava otkrivanje neprijateljskih aviona. Avioni velikog dometa koji rade iz obalnih baza su takođe korisni u ovom pogledu. Takav pomoćnik je avion E-3A Sentry. Ova modifikacija aviona Boeing 707 sa radarskom antenom postavljenom iznad trupa poznata je kao AWACS. Pomoću kompjutera na brodu, posada aviona može odrediti koordinate, brzinu i smjer kretanja bilo kojeg broda i zrakoplova u radijusu od nekoliko stotina kilometara. Informacije se odmah prenose na nosače aviona i druge brodove.

TRENDOVI RAZVOJA

Organizacija inženjerskih radova. Brzina prvog vojnog aviona nije prelazila 68 km/h. Danas postoje avioni koji mogu da lete brzinom od 3.200 km/h, a na letnim testovima neki od eksperimentalnih aviona dostizali su brzine i preko 6.400 km/h. Za očekivati ​​je povećanje vazdušnih brzina. U vezi sa usložnjavanjem projektovanja i opreme aviona, organizacija rada konstruktora aviona se radikalno promenila. U ranim danima avijacije, inženjer je mogao sam da dizajnira avion. Sada to radi grupa firmi, od kojih je svaka specijalizovana za svoju oblast. Njihov rad koordinira generalni izvođač, koji je kao rezultat konkursa dobio narudžbu za razvoj aviona. vidi takođe VAZDUHOPLOVNA I SVEMISKA INDUSTRIJA.
Dizajn. Tokom prve polovine 20. veka izgled aviona je pretrpeo značajne promene. Dvokrilac sa podupiračima i podupiračima ustupio je mjesto monoplanu; pojavio se aerodinamičan stajni trap; kokpit je zatvoren; dizajn je postao moderniji. Međutim, dalji napredak bio je sputan prevelikom relativnom težinom klipni motor i korištenje propelera koji je držao avion izvan opsega umjerenih podzvučnih brzina. Sa dolaskom mlazni motor sve se promijenilo. Brzina leta nadmašila je brzinu zvuka, ali je glavna karakteristika motora bio potisak. Brzina zvuka je cca. 1220 km/h na nivou mora i približno 1060 km/h na nadmorskoj visini od 10-30 km. Govoreći o prisutnosti "zvučne barijere", neki dizajneri su vjerovali da avion nikada neće letjeti brže od brzine zvuka zbog strukturnih vibracija, koje bi neminovno uništile avion. Neki od prvih mlaznih aviona su se zapravo raspali dok su se približavali brzini zvuka. Na sreću, rezultati letnih testova i brzo nagomilavanje dizajnerskog iskustva omogućili su otklanjanje nastalih problema, a "barijera", koja se nekada činila nepremostivom, danas je izgubila smisao. Pravilnim izborom rasporeda aviona moguće je smanjiti štetne aerodinamičke sile i, posebno, otpor u prelaznom rasponu od podzvučnih do nadzvučnih brzina. Trup lovačkog aviona se obično projektuje po "pravilu područja" (sa suženjem u središnjem dijelu gdje mu je pričvršćeno krilo). Kao rezultat, postiže se nesmetan tok oko interfejsa krila i trupa, a otpor je smanjen. Na avionima čije su brzine primjetno veće od brzine zvuka koriste se velika zakretna krila i veliki omjer širine i visine trupa.
Hidraulično (booster) upravljanje. Pri nadzvučnim brzinama leta sila koja djeluje na aerodinamičku kontrolu postaje tolika da pilot jednostavno ne može sam promijeniti svoj položaj. Da bi mu pomogli, osmišljavaju se hidraulički upravljački sistemi, po mnogo čemu slični hidrauličnom pogonu za vožnju automobila. Ovi sistemi se takođe mogu kontrolisati pomoću automatizovanog sistema za kontrolu leta.
Utjecaj aerodinamičkog grijanja. Moderni zrakoplovi razvijaju se u brzinama nekoliko puta većim od brzine zvuka, a sile površinskog trenja uzrokuju zagrijavanje njihove kože i strukture. Zrakoplov dizajniran za let sa M = 2,2 više ne smije biti napravljen od duraluminijuma, već od titanijuma ili čelika. U nekim slučajevima potrebno je ohladiti rezervoare goriva kako bi se spriječilo pregrijavanje goriva; točkove šasije takođe treba ohladiti kako bi se sprečilo topljenje gume.
Naoružanje. Ogroman napredak postignut je u oblasti naoružanja od Prvog svetskog rata, kada je izumljen sinhronizator vatre, koji omogućava pucanje kroz ravan rotacije elise.Savremeni lovci su često naoružani višecevnim automatskim topovima od 20 mm koji može ispaliti do 6000 metaka u minuti. Naoružani su i vođenim projektilima kao što su Sidewinder, Phoenix ili Sparrow. Bombarderi mogu biti naoružani odbrambenim projektilima, optičkim i radarskim nišanima, termonuklearnim bombama i krstarećim projektilima zrak-zemlja koji se lansiraju mnogo kilometara od cilja.
Proizvodnja. Sa usložnjavanjem zadataka sa kojima se suočava vojna avijacija, intenzivnost rada i cijena aviona rapidno raste. Prema dostupnim podacima, na razvoj bombardera B-17 utrošeno je 200.000 čovjek-sati inženjerskog rada. Za B-52 je bilo potrebno već 4.085.000, a za B-58 - 9.340.000 radnih sati. U proizvodnji lovaca primjećuju se slični trendovi. Cijena jednog lovca F-80 je cca. 100 hiljada dolara Za F-84 i F-100, ovo je već 300, odnosno 750 hiljada dolara. Cijena lovca F-15 nekada je procijenjena na oko 30 miliona dolara.
Pilot rad. Brzi napredak u navigaciji, instrumentaciji i računarstvu imao je značajan uticaj na performanse pilota. Veći dio rutinskog letačkog posla sada obavlja autopilot, a problemi s navigacijom se mogu riješiti pomoću ugrađene inercijski sistemi, Dopler radar i zemaljske stanice. Praćenjem terena uz pomoć vazdušnog radara i upotrebom autopilota moguće je letjeti na malim visinama. Automatizovani sistem u kombinaciji sa autopilotom na brodu obezbeđuje pouzdanost sletanja aviona u veoma niskim oblacima (do 30 m) i slaboj vidljivosti (manje od 0,8 km).
vidi takođe INSTRUMENTI ZRAKOPLOVA ;
ZRAČNA NAVIGACIJA ;
UPRAVLJANJE ZRAČNOM PROMETOM. Automatski optički, infracrveni ili radarski sistemi se također koriste za kontrolu oružja. Ovi sistemi omogućavaju precizan pogodak na udaljenu metu. Mogućnost korištenja automatiziranih sistema omogućava jednom pilotu ili dvočlanoj posadi da obavlja zadatke koji su ranije uključivali učešće mnogo veće posade. Posao pilota je uglavnom da prati očitavanja instrumenata i funkcionisanje automatizovanih sistema, preuzimajući kontrolu samo kada pokvare. Trenutno se čak i televizijska oprema može postaviti u avion, koji ima vezu sa zemaljskim kontrolnim centrom. Pod ovim uslovima, ipak više funkcije koje je ranije trebalo da obavlja posada aviona preuzima elektronska oprema. Sada pilot mora djelovati samo u najkritičnijim situacijama, kao što je vizualna identifikacija uljeza i odlučivanje o potrebnim radnjama.
Kombinezoni. Odeća pilota takođe se značajno promenila od vremena kada su joj kožna jakna, naočare i svileni šal bili obavezni deo. Za pilota borbenog aviona, anti-g odijela su sada postala standard, koja ga osiguravaju od gubitka svijesti tokom oštrih manevara. Na visinama iznad 12 km piloti koriste visinsko odijelo za tijelo koje štiti od destruktivnog djelovanja eksplozivne dekompresije u slučaju smanjenja tlaka u kabini. Vazdušne cijevi duž ruku i nogu se pune automatski ili ručno i održavaju potreban pritisak.
Sjedala za izbacivanje. Sjedala za izbacivanje postala su uobičajeni dio opreme u vojnoj avijaciji. Ako je pilot primoran da napusti avion, otpušta se iz pilotske kabine i ostaje vezan za svoje sjedište. Nakon što se uvjeri da je avion dovoljno udaljen, pilot se može osloboditi sa sjedišta i spustiti se na tlo padobranom. U modernim dizajnima, ceo kokpit je obično odvojen od aviona. Ovo štiti od početnog udarnog kočenja i efekata aerodinamičkih opterećenja. Osim toga, ako se katapultiranje dogodi na velikim visinama, u kokpitu se održava prozračna atmosfera. Velika važnost za pilota nadzvučnog aviona imaju sisteme za hlađenje kabine i svemirskog odela za zaštitu od efekata aerodinamičkog zagrevanja pri nadzvučnim brzinama.

ISTRAŽIVANJE I RAZVOJ

Trendovi. Pomeranje lovaca-presretača iz sistema protivvazdušne odbrane raketama usporilo je razvoj vojnog vazduhoplovstva (videti VAZDUHOPLOVNA ODBRANA). Tempo njegovog razvoja vjerovatno će se mijenjati u zavisnosti od političke klime ili revizije vojne politike.
Zrakoplov X-15. Eksperimentalni avion X-15 je avion sa tečnim raketnim motorom. Dizajniran je za proučavanje mogućnosti leta u gornjim slojevima atmosfere pri Mahovim brojevima većim od 6 (tj. pri brzini leta od 6400 km/h). Studije letenja koje su sprovedene na njemu dale su inženjerima vredne informacije o karakteristikama kontrolisane vazduhoplovne tečnosti raketni motor, sposobnost pilota da radi u nultoj gravitaciji i sposobnost upravljanja avionom pomoću mlazne struje, kao i aerodinamičke karakteristike rasporeda X-15. Visina leta aviona dostigla je 102 km. Za ubrzanje aviona do M = 8 (8700 km / h), na njega su ugrađeni ramjet motori (ramjet motori). Međutim, nakon neuspješnog leta sa ramjet, program testiranja je prekinut.
Projekti aviona sa M = 3. YF-12A (A-11) je bio prvi vojni avion koji je leteo brzinom krstarenja od M = 3. Dvije godine nakon letnih testova YF-12A počeo je rad na novoj verziji (SR-71 "Blackbird"). Maksimalni Mahov broj od 3,5 ovaj avion postiže na visini od 21 km, maksimalna visina leta je veća od 30 km, a domet znatno premašuje domet visinskog izviđačkog aviona U-2 (6400 km) . Upotreba lakih legura titanijuma visoke čvrstoće u dizajnu i okvira aviona i turbomlaznih motora omogućila je značajno smanjenje težine konstrukcije. Korišteno je i novo "superkritično" krilo. Takvo krilo je pogodno i za letenje pri brzinama nešto manjim od brzine zvuka, što omogućava stvaranje ekonomične transportne letjelice. Zrakoplov s vertikalnim ili kratkim uzlijetanjem i slijetanjem. Za avion za vertikalno uzlijetanje i slijetanje (VTOL), prisustvo prepreke od 15 metara na udaljenosti od 15 m od mjesta lansiranja nije značajno. Zrakoplov za kratko uzlijetanje i slijetanje mora letjeti na visini većoj od 15 m, 150 m od mjesta lansiranja. Zrakoplovi su testirani s krilima koja se mogu rotirati do 90° iz horizontalne u vertikalnu ili bilo koju poziciju između, kao i sa motorima s fiksnim krilima koji se mogu rotirati ili lopaticama helikoptera koji se mogu uvući ili sklopiti u krstarenju. . Proučavani su i avioni sa vektorom potiska koji se mijenja promjenom smjera strujanja mlaza, kao i vozila koja koriste kombinacije ovih koncepata. Vidite i AVION CABRIO.

POSTIGNUĆA U DRUGIM ZEMALJAMA

Međunarodna saradnja. Visoka cijena dizajn vojnih aviona nametnuo je brojne evropske zemlječlanice NATO-a, udruže svoje resurse. Prvi avion zajedničkog razvoja bio je 1150 Atlantic, kopneni protivpodmornički avion sa dva turboelisna motora. Njegov prvi let se dogodio 1961. godine; koristile su ga francuska, italijanska, njemačka, holandska, pakistanska i belgijska mornarica. Rezultati međunarodne saradnje su englesko-francuski Jaguar (trenažni avion koji se koristi i za taktičku podršku kopnenim snagama), francusko-njemački transportni avion Transal i višenamjenski frontalni avion Tornado, dizajniran za Njemačku, Italiju i Velika britanija.

ZAPADNEVROPSKI BORAC "TORNADO"

Francuska. Francuska avio kompanija "Dassault" jedan je od priznatih lidera u razvoju i proizvodnji borbenih aviona. Njegovi supersonični avioni Mirage prodaju se u mnogim zemljama, a takođe se proizvode pod licencom u zemljama kao što su Izrael, Švajcarska, Australija, Liban, Južna Afrika, Pakistan, Peru, Belgija. Osim toga, kompanija "Dassault" razvija i proizvodi supersonične strateške bombardere.

Velika britanija. U Velikoj Britaniji je stvoren British Aerospace dobar borac vertikalno polijetanje i slijetanje, poznato kao "Harrier". Ovaj avion zahtijeva minimum opreme za podršku na zemlji osim opreme potrebne za punjenje gorivom i opskrbu.
Švedska.Švedsko ratno vazduhoplovstvo je naoružano avionima SAAB - lovcem-presretačem Draken i lovcem-bombarderom Vigen. Nakon Drugog svjetskog rata, Švedska razvija i upravlja vlastitim vojnim zrakoplovima kako ne bi narušila svoj status neutralne zemlje.
Japan. Snage samoodbrane Japana su dugo vremena koristile isključivo američke avione japanske proizvodnje po licenci. Nedavno je Japan počeo da razvija sopstvene avione. Jedan od najzanimljivijih japanskih projekata je Shin Meiwa PX-S, avion za kratko uzlijetanje i sletanje sa četiri turboventilaciona motora. Ovo je leteći čamac dizajniran za pomorsko izviđanje. Može sletjeti na površinu vode čak i na otvorenom moru. Kompanija Mitsubishi proizvodi avion za obuku T-2.
SSSR/Rusija. SSSR je bio jedina zemlja sa kojom se zračne snage mogu porediti Zračne snage SAD. Za razliku od Sjedinjenih Država, gdje je dodjela ugovora o razvoju aviona rezultat poređenja inženjerskih dizajna koji postoje samo na papiru, sovjetska metodologija se zasnivala na poređenju prototipova testiranih u letu. Zbog toga je nemoguće predvidjeti koji se od novih modela s vremena na vrijeme prikazuje na raznim izložbama vazduhoplovna tehnologija ide u serijsku proizvodnju. Eksperimentalni projektantski biro (ili Moskovski mašinski pogon) im. AI Mikoyan specijaliziran je za razvoj lovaca MiG (Mikoyan i Gurevich). Lovci MiG-21 i dalje su u službi ratnog vazduhoplovstva bivših saveznika SSSR-a, veliki broj koji su dostupni u samoj Rusiji. Prvi borbeni lovac MiG-23 je sposoban da nosi veliku zalihu bombi i projektila. MiG-25 se koristi za presretanje ciljeva i izviđanje na velikim visinama.