Brodska elektrana je kompleks mehanizama, uređaja, uređaja i cjevovoda dizajniranih da osiguraju kretanje broda određenom brzinom, kao i da opskrbe energijom različite mehanizme, sisteme, uređaje itd.

Glavni dio energije se troši na pokretanje broda; za tu svrhu, brod ima glavni motor, koji stvara mehaničku energiju koju troši brodski pogon. Mehanička energija u glavnom motoru gotovo uvijek je izvedena iz konverzije toplinske energije iz sagorijevanja goriva. Takvi motori se nazivaju termički motori i dijele se u dvije glavne grupe - motori unutrašnjim sagorevanjem(ICE) i para. Motori sa unutrašnjim sagorevanjem koriste energiju gasova koji nastaju tokom sagorevanja goriva u motoru ili u posebnom generatoru gasa; tu spadaju dizelaši i gasne turbine. Parni strojevi koriste energiju pare, koja nastaje u parnim kotlovima kada se gorivo sagorijeva u njima; to uključuje parne mašine, koje su se u prošlosti naširoko koristile, ali su sada skoro nestale, i parne turbine. Na podmornicama, rjeđe na površinskim i civilnim brodovima, koristi se nuklearno oružje. elektrane, koristeći energiju fisije atoma teških elemenata (uranija, itd.) za proizvodnju pare koja rotira turbinu. Postoje kombinovane instalacije, na primjer, dizel-gas turbina. Tu su i pomoćne instalacije.

Ovisno o načinu pretvaranja toplinske energije u mehaničke motore, dijele se na klipne motore, kod kojih se povratno kretanje klipova, na koje utiče pritisak plinova - produkata sagorijevanja, pretvara u rotaciono kretanje radilica; turbina, u kojoj plin djeluje na lopatice radnog kola postavljenog na osovinu; reaktivan, stvarajući potisak kao reakciju mlaza gasova koji teče iz mlaznice motora.

Pred brodske elektrane postavljaju se razni zahtjevi, uključujući efikasnost, kompaktnost, pouzdanost, dug vijek trajanja motora (rad bez većih popravaka), brzu spremnost za rad.

Na modernim civilnim brodovima, dizel motori se gotovo isključivo koriste kao glavni motori, kao najekonomičniji, iako relativno teški i glomazni. Različitije su elektrane ratnih brodova, koji imaju veliku snagu i moraju efikasno raditi punom i ekonomskom brzinom.

Dizel elektrana sastoji se od dizel motora, sistema za dovod goriva, sistema za podmazivanje, sistema za hlađenje, sistema za pokretanje. Dizel ima nekoliko cilindara spojenih u jedan blok. Cilindri se oslanjaju na fiksni dio - okvir postavljen na temelj, koji prenosi opterećenja koja nastaju tijekom rada dizel motora na tijelo. Donji dio okvira sa temeljnim okvirom čini kućište radilice.

Unutar svakog cilindra kreće se klip, koji uz pomoć klipnjače prenosi kretanje na radilicu. Radni proces u cilindru motora sa unutrašnjim sagorevanjem sastoji se od uzastopnih naizmeničnih procesa usisavanja vazduha u cilindar, kompresije vazduha, praćenih njegovim zagrevanjem, ubrizgavanjem goriva, paljenjem i širenjem vrućih gasova (motorni hod) i izduvnih gasova. Ovi se procesi mogu odvijati ili u četiri takta klipa iz jednog ekstremnog položaja u drugi, ili u dva (gore i dolje) - takvi se dizelski motori nazivaju četverotaktni, odnosno dvotaktni. Četvorotaktni motori su nešto štedljiviji, ali i glomazniji za jednake konjske snage.

Motori sa unutrašnjim sagorevanjem mogu biti jednosmernog dejstva, ako se radni ciklus obavlja samo u gornjoj šupljini cilindra, i dvosmernog, ako se radi u oba. Oni su male brzine (do 250 o/min), srednje brzine (300 - 600 o/min) i velike brzine. S povećanjem broja okretaja (brzine rotacije), smanjuju se dimenzije dizel motora, njegova snaga, motorni resursi, efikasnost se nešto pogoršava, ali pri konstantnoj brzini propelera potreban je veliki mjenjač. Dizel motori male brzine rade direktno na propeleru. Također se razlikuju dizelski motori s križnom glavom i prtljažnikom: prvi imaju klipnjaču s klizačem, a drugi bez klizača. U motorima s karburatorom, za razliku od dizel motora, gorivo se ne pali samo od sebe, već od električne iskre. efikasnost brodski dizel motori - do 45%.

Postrojenja parnih turbina obuhvataju parne kotlove sa sistemima za dovod goriva, vode, vazduha i odvođenje pare i dima (izduvnih gasova), parne turbine u koje se dovodi para iz kotlova, kondenzatore, gde se izduvna para ponovo pretvara u vodu i druge elemente.

Kotlovi modernih brodova obično rade na tečno gorivo (lož ulje), koje je jeftinije od dizel goriva. Kotao se sastoji od kućišta, peći i plinskih kanala. Kućište sadrži vodu (dole) i paru (gore). Gorivo se sagorijeva u peći. Dimni gasovi izlaze u dimnjak kroz dimne kanale.

Parni kotlovi mogu biti vatrocevni (vatra u cevima, voda spolja), vodocevni (voda u cevima, vatra spolja) i kombinovani. Na modernim brodovima instalirani su samo kotlovi na vodu. Kako bi povećali efikasnost parne turbinske elektrane, nastoje povećati parametre pare: temperaturu i tlak na izlazu iz kotla. Dakle, na domaćim tankerima velike tonaže tlak pare je 80 atm. (8 MPa), a temperatura je 515 0 S. kotlova dostiže 93%.

Parna turbina se pretvara potencijalna energija komprimovana para unutra kinetička energija brzim mlazom pare, a zatim unutra mehanički rad rotacija osovine. Turbina se sastoji od jednog ili više povezanih točkova postavljenih na zajedničkom vratilu sa radijalno raspoređenim krivolinijskim lopaticama. Rotirajući dio sa lopaticama naziva se rotor, a stacionarni dio se naziva stator. U turbini se pritisak pare višestruko smanjuje, a shodno tome povećava i zapremina, pa se turbine izrađuju dvo- i trokorporne (turbine visoke, srednje i nizak pritisak, koji se razlikuju po veličini i povezani su zajedničkim parovodom). Zbog činjenice da se turbina može okretati samo u jednom smjeru, da bi se dobio hod unazad potrebno je napraviti turbinu za rikverc, čija je snaga manja od glavne, ili ugraditi vijak podesivog nagiba. Turbine su aktivne (do povećanja brzine mlaza dolazi samo u stacionarnoj vodećoj lopatici turbine) i mlaznice (do širenja mlaza pare dolazi iu rotoru zbog posebnog profilisanja lopatica).

Parne turbine su velike brzine (do 6000 o/min), pa je za prijenos snage na propeler potreban reduktor zupčanika, obično dvostepeni, ili neki drugi mehanizam. Turbina sa mjenjačem čini glavni turbo-reduktor (GTZA). efikasnost konvencionalne turbine - oko 30%.

Para niskog pritiska iz turbine ulazi u kondenzator, unutar kojeg se nalaze cijevi kroz koje se pumpa hladna voda uz pomoć cirkulacijske pumpe ili zbog dinamičke glave u toku plovidbe. Pritisak unutar kondenzatora je smanjen. Para se pretvara u vodu i vraća se nazad u kotao.

Gasnoturbinska postrojenja kombinuju prednosti parnih turbina i motora sa unutrašnjim sagorevanjem. Za razliku od parne turbine, u plinskoj turbini radni medij nije para, već plinovi koji nastaju prilikom sagorijevanja goriva u posebnim komorama. Za razliku od motora sa unutrašnjim sagorevanjem, transformacija energije radnog fluida u mehaničku energiju nastaje kao rezultat rotacionog, a ne povratnog kretanja.

Plinska turbina, kao i parna turbina, nije reverzibilna, tako da je za rikverc potrebna ili reverzna turbina ili CPP.

Gasnoturbinsko postrojenje (GTU) sastoji se od plinske turbine u kojoj se toplinska energija vrućih plinova pretvara u mehaničku energiju; vazdušni kompresor koji usisava i komprimira vazduh neophodan za sagorevanje goriva; komore za sagorijevanje (generator plina); cjevovodi za dovod zraka do plinskog generatora, dovod plinova iz njega u plinsku turbinu i ispušnih plinova u atmosferu; utilizacionih uređaja koji obezbeđuju korišćenje toplote izduvnih gasova. Tu su i sistemi za gorivo i ulje i drugi elementi.

U gasnoj turbini sa komorom za sagorevanje, vazduh se usisava kompresorom niskog pritiska i dovodi se kroz vazdušni hladnjak do kompresora visokog pritiska, a zatim kroz grejač vazduha u komoru za sagorevanje, gde se takođe ubrizgava gorivo. Proizvodi sagorevanja ulaze u turbinu.

Postoje GTU sa generatorima gasa sa slobodnim klipom (SPGG) koji rade na principu motora sa unutrašnjim sagorevanjem sa slobodno divergentnim klipovima. SPSG je simetrična jedinica koja se sastoji od dvotaktnog jednocilindričnog motora sa suprotno pokretnim klipovima, jednostepenog kompresora i dva tampon cilindra. U radnom cilindru (malog promjera, smještenog u središtu SGSG-a) gorivo sagorijeva, zbog čega se klipovi razilaze - dolazi do radnog hoda. U tom slučaju se komprimira zrak u cilindrima kompresora (većeg promjera, koji se nalazi na nastavku radnog cilindra); istovremeno se vazduh sabija i u tampon cilindrima koji su manjeg prečnika i nalaze se spolja (na istoj liniji). Plinovi iz radnog cilindra kroz izlazne prozore idu u turbinu, zrak komprimiran kompresorom se dovodi u radni cilindar, a klipovi se spajaju pod pritiskom zraka u tampon cilindrima.

GTU sa SPSG su prilično kompaktni, odlikuju se malom težinom i umjerenom potrošnjom goriva, te se vrlo brzo pripremaju za akciju. Visoka temperatura plinova dovodi do smanjenja vijeka trajanja motora, međutim, ove motore je relativno lako zamijeniti tokom popravki. Instalacije plinskih turbina rijetko se koriste na velikim civilnim brodovima (u SSSR-u brodovi na plinsku turbinu Kapitan Smirnov sa gasnom turbinom snage 50.000 KS (36.800 kW), brod za suhi teret Pariske komune, serija nosača drva tipa Pavlin Vinogradov, a izgrađene su i neke druge). Više široku upotrebu primili GTU gdje je potrebna velika snaga s malim dimenzijama: na malim brzim plovilima, na primjer, SPK i SVP, kao i na površinskim ratnim brodovima, gdje se često kombinuju sa dizel instalacijama: dizel motori pružaju ekonomičan pogon, a GTU - punom brzinom.

Na nekim vrstama civilnih brodova i ratnih brodova našli su primjenu nuklearne elektrane (AEU). NPP se sastoji od jedinice za generiranje pare (PPU) i parne turbine (GTZA), koja pokreće propeler kroz mjenjač. Glavni element PPU je nuklearni reaktor u obliku vertikalnog cilindra sa sfernim poklopcima, u kojem se nalaze gorivi elementi - gorivi elementi - cijevi koje sadrže nuklearno gorivo - obogaćeni uranijum-235. U reaktoru dolazi do kontrolisane reakcije fisije jezgri uranijuma sa stvaranjem neutrona koji lete u različitim pravcima, i g-zračenjem, koje je veoma opasno. Neutrone odlaže moderator, koji je u ovom slučaju jako zagrejan, a g-zračenje odlaže biološki štit velike debljine i mase.

Reaktor se hladi rashladnom tečnošću koja se gotovo uvijek koristi kao vrlo čista voda (bidestilat - voda dvaput prečišćena destilacijom), iako su poznati pokušaji (u SAD-u i SSSR-u) upotrebe tekućih metalnih rashladnih tečnosti, koje imaju niz važnih prednosti, pokazalo se opasnim u radu. Voda koja hladi reaktor ključa visoke temperature i pritiska, rezultirajuća radioaktivna para teče kroz cijevi primarnog kruga, smještene unutar biološkog štita. Toplina primarnog kruga prenosi se na drugi krug, u čijim cijevima također cirkulira voda - takvi se reaktori nazivaju reaktori vode pod pritiskom. Para koja nastaje u drugom krugu ima niže parametre (pritisak i temperaturu) nego u primarnom krugu, ali je njena radioaktivnost niska. Ova para okreće turbinu. U ostalim aspektima, princip rada nuklearne elektrane je sličan onom kod konvencionalnog postrojenja s parnom turbinom.

Sam reaktor i biološka zaštita imaju veliku masu (umjerenih dimenzija), ali je potrošnja goriva u nuklearnim elektranama približno 2.000.000 puta manja nego u konvencionalnim postrojenjima. Uz veliku snagu i značajan domet krstarenja, nuklearna elektrana može biti najprofitabilnija. U domaćoj civilnoj floti nuklearne elektrane se široko koriste na ledolomcima, na pojedinačnim brodovima na ledu. U inozemstvu je također bilo pokušaja korištenja nuklearnih elektrana na civilnim brodovima, ali su završili neuspjehom. U vojnim flotama nuklearne elektrane se koriste na podmornicama (na primjer, Sjedinjene Države su odustale od izgradnje dizel-električnih čamaca), nosačima aviona i nekim drugim velikim površinskim brodovima, što im je omogućilo da dugo plove velikom brzinom.

Pitanje da li će biti moguće postići velike brzine sa običnih ili neobičnih tipova brodova zavisi prvenstveno od napretka u brodogradnji. Maksimalna snaga elektrana koje se koriste na brodovima je 85 hiljada kW (na transportnom brodu od 30 čvorova). Brod od 35 čvorova zahtijevat će snagu od oko 140-180 tisuća kW. Najveće do sada izgrađene elektrane imaju kapacitet od 175.000 kW (na putničkom brodu) i 265.000 kW (na nosaču aviona). Međutim, brodovi oba ova tipa ne mogu se porediti sa transportnim brodovima, jer rade u potpuno različitim uslovima. Prekoračenje ovih kapaciteta može se očekivati ​​kada su u pitanju velike prekookeanske lebdjelice, koje će zahtijevati kapacitete od 350-550 hiljada kW. Kapacitet termoelektrane, koja strujom obezbjeđuje milionski grad, je oko 200 hiljada kW. Za smještaj jedinica i pomoćnih usluga takve elektrane potrebna je proizvodna površina od oko 10 hiljada m2, dok se na brodu može izdvojiti samo od 1000 do 1500 m2 površine za smještaj instalacije. Iz ovoga je sasvim očito da bi se razvoj brodogradnje trebao fokusirati na motore visoke koncentracije snage, koji zahtijevaju male površine i kubični kapacitet. Koji tipovi glavnih motora su trenutno dostupni i koji će biti u budućnosti? Ako govorimo o običnim transportnim brodovima, onda su u velikoj većini slučajeva opremljeni dizel motorima i mnogo rjeđe parnim turbinskim postrojenjima.

Brodske elektrane

1 - dizel dizel male brzine, direktno radi na propeleru; 2 - dizel reduktor; 3 - parno turbinsko postrojenje; 4 - gasna turbina; 5 - nuklearna instalacija; 6 - plinsko turbinsko postrojenje sa električnim prijenosom na propeler

Plinske turbine i nuklearna postrojenja, koji se široko koriste u vojnoj brodogradnji, do sada se praktički nisu koristili u trgovačkoj floti. Međutim, to se neće nastaviti. Kako brzina i veličina brodova i dalje rastu, pitanje povećanja kapaciteta brodskih elektrana postaje sve hitnije. Istovremeno, za instalaciju moraju biti ispunjeni sljedeći zahtjevi:

Mali volumen potreban za njegovo postavljanje;

Relativno visoka pouzdanost;

Dug vijek trajanja;

Niska potrošnja goriva. Podrazumijeva se da elektrana mora, osim toga, biti laka za automatizaciju.

Od svih motora, samo dizel motori male brzine sa brzinom od 100-200 o/min (u nekim slučajevima i do 300 o/min) mogu raditi direktno na propeleru. Svi ostali tipovi motora, zbog prevelike brzine za propeler, zahtijevaju reduktor. Time se stvaraju uvjeti za korištenje višemašinskih instalacija, kada više motora istovremeno radi za jedan propeler preko mjenjača i povećava se snaga koja se prenosi na propeler. Ako 2-4 dizel motora srednje brzine rade za jedan mjenjač, ​​tada se snaga koja se prenosi na jedan propeler već može povećati na 55 tisuća kW. Dalje povećanje snage može se postići upotrebom višeosovinskih jedinica sa dva ili tri propelera. Ali da bi se povećana snaga perspektivnih glavnih motora uz pomoć propelera pretvorila u potisnik koji gura brod, još uvijek je potreban istraživački rad na području samih propelera. 432 ee Trenutno je maksimalna snaga koju propeler može preraditi oko 45 hiljada kW za civilne brodove i oko 65 hiljada kW za ratne brodove po propeleru. Dalje povećanje snage propelera samo povećanjem njihovih prečnika je nemoguće, jer bi prečnik propelera trebao biti manji od gaza plovila. Na primjer, propeler tankera od 250.000 tona s elektranom kapaciteta 24.000 kW ima prečnik od 9,4 m i masu od skoro 60 tona. Velike veličine propeleri stvaraju značajne tehnološke poteškoće u livenju. Novi načini povećanja snage otvaraju se upotrebom koaksijalnih, jedan za drugim propelera suprotne rotacije.

Pogon za prijenos velike snage ili za brza plovila

1 - instalacija sa tri osovine; 2 - propeler u mlaznici; 3 - koaksijalni propeleri suprotne rotacije; 4 - mlazni pogon

S tim u vezi, nemoguće je ne spomenuti često korištene propelere u mlaznicama. Zahvaljujući prstenastoj mlaznici koja ga okružuje, propeler može, sa istom snagom i jednakim radnim uslovima, obezbediti transportni brod sa povećanjem zaustavljanja do 6%. Ova važna prednost se, međutim, može koristiti samo na plovilima male brzine. U aplikacijama velike brzine, upotreba vijaka u mlaznicama je neisplativa, jer će vlastiti otpor mlaznice blokirati povećanje. Postavlja se prirodno pitanje: da li je moguće očekivati ​​promjenu relevantne odredbe po analogiji sa avijacijom? U zrakoplovstvu je pitanje naglog povećanja brzine leta, a time i snage, riješeno prelaskom s vijčanog na mlazni pogon. Zašto je, recimo, nemoguće koristiti vodeni mlazni pogon na brodovima? Na ovo se može ukratko odgovoriti na sljedeći način. Zračni mlaz koji stvara propeler aviona, zbog fizičkih zakona, ne može postići brzinu potrebnu za nadzvučne letjelice ili rakete. Dakle, ne postoji drugi način da se brzina izbačenog vazdušnog toka poveća do potrebnog nivoa, osim upotrebe mlaznog pogona, tako da napredak u avijaciji neminovno dovodi do mlaznog pogona. U brodogradnji je situacija drugačija. A u budućnosti, za postizanje velikih brzina, ovdje se mogu koristiti propeleri, koji imaju veću efikasnost od mlaznih pogonskih jedinica koje se sastoje od centrifugalne pumpe i mlaznice. Pogon na vodeni mlaz naći će primjenu u posebno povoljnom području - na brzim hidrogliserima. Do sada je bez odgovora ostalo pitanje koje vrste elektrana će se pretežno koristiti u budućnosti. Poređenje mase i cijene elektrana predstavlja u povoljnom svjetlu višemašinska postrojenja sa srednje brzim dizel motorima i, možda, prije svega, plinskim turbinama. free pdf download Ako se plinska turbina usvoji kao glavni brodski motor, tada se težina jedinice može smanjiti za 50% u usporedbi s parnom turbinom i za 60% u usporedbi s dizel motorom male brzine koji direktno pokreće propeler. Sa snagom od 30 hiljada kW ušteda mase se kreće od 1000 do 1500 tona.Upoređivanje dimenzija daje sledeće rezultate: gasna turbina od 20 hiljada kW ima dužinu 7 m, visinu 1,5 m i masu od svega 8,5 tona.Duzina niskohodnog dizel motora oko 20 m, visina oko 10 m, a tezina skoro 1000 tona. Ako uporedimo elektrane u cjelini, a ne samo glavne motore, razlika ce biti nesto manja , budući da je za plinsku turbinu potreban mjenjač i složen sistem kanali za dovod svežeg vazduha i izduvnih gasova.

Elektrane sa dizel i gas turbinama male brzine

Opseg snage od preko 35 hiljada kW još uvijek zauzimaju parne turbine. Međutim, i plinske turbine će im u budućnosti konkurirati. Primarni opseg moćni motori- po svemu sudeći, brzi kontejnerski brodovi i brodovi s horizontalnim utovarom. Brzine preko 30 čvorova zahtijevaju kapacitete od 55 do 100 hiljada kW. Na donjoj granici, gasna turbina će imati masu od 20 tona, za razliku od postrojenja parne turbine od 1400 tona. Još važnija je ušteda prostora. Dužina strojarnice broda s plinskom turbinom pri navedenoj snazi ​​bit će upola manja od broda s parnom turbinom. Zbog toga će se teretni kapacitet broda s plinskom turbinom povećati za 10-20%. Približno u istoj mjeri će se povećati i količina prevezenog tereta. Uz korištenje električnog prijenosa, plinske turbine omogućavaju implementaciju potpuno novih principa za raspored strojarnica. Na web stranici energoone.com.ua cijene generatora u Kijevu su pristupačne, a kvalitet je najviši. Na primjer, u vrlo maloj i niskoj prostoriji na krmi možete postaviti elisni motor koji pokreće propeler kroz mjenjač.Ovaj motor će se napajati iz glavne elektrane - generatora električne struje koje pokreću direktno plinske turbine. Budući da se glavna elektrana može smjestiti bilo gdje na brodu, može se smjestiti u relativno malu strojarnicu na palubi. Istovremeno će se naglo smanjiti dužina izlaznih kanala za zrak i plin, plinske turbine će biti lako dostupne i njihova zamjena nakon isteka radnog vijeka neće predstavljati ni najmanju poteškoću.

Plinski turbinski električni brod sa plinskim turbinama ugrađenim u nadgrađu

Međutim, da bi se ovakav projekat realizovao potrebno je značajno smanjenje cijena električne opreme. Osim toga, treba imati na umu da je električni prijenos uvijek povezan s velikim gubicima snage. Poseban problem predstavljat će i buka koju stvaraju plinske turbine koje rade u nadgradnji na glavnoj palubi. Osim ovih, plinska turbina ima i druge prednosti: niske troškove održavanja, mogućnost brze zamjene (u roku od 4-6 sati), brzu spremnost za djelovanje i, naravno, veliku koncentraciju snage u vrlo maloj zapremini. Zašto, unatoč brojnim prednostima, plinske turbine još uvijek nisu našle široku primjenu u brodskim elektranama? To je zbog sljedećih razloga:

1) specifična potrošnja goriva je vrlo visoka: gasna turbina troši od 310 do 340 g po 1 kWh, odnosno otprilike 40-50% više od dizel motora.

2) u plinskoj turbini se može sagorijevati samo lagano i stoga skupo gorivo (npr. dizel), dok svaki dizel nisko ili srednje brzine radi na teško motorno gorivo, čija cijena na svjetskom tržištu iznosi oko 60% trošak dizel goriva;

3) vijek trajanja motora, odnosno vrijeme između dvije pregrade, za plinsku turbinu je samo 1500 sati, što je znatno manje nego za dizel motore ili parne turbine.

Dakle, ako brodar odluči ugraditi plinsku turbinu na svoj brod, mora imati dovoljno dobar razlog za to. U budućnosti bi se ovaj tip motora trebao sve više naći na brzim brodovima, jer će moćne elektrane drugog tipa biti teže i zauzimati mnogo više prostora, što će negativno utjecati na nosivost i tovarni kapacitet broda. Za vrlo brza plovila, posebno hidroglisere i hovercraft, plinske turbine su nezaobilazna potreba. Povećanje efikasnosti gasnih turbina može se očekivati ​​samo u vezi sa smanjenjem specifične potrošnje goriva. Ali budući da to neće doći, po svemu sudeći, uskoro, može se pretpostaviti da će se u početku povećati broj dizelskih instalacija s mjenjačem, koji će u mnogim slučajevima, posebno na brzim brodovima, zamijeniti najekonomičniji motor - spori motor. -brzi dizel. Ako govorimo o elektranama sutrašnjice, ne možemo zanemariti nuklearne elektrane. Instalacije ovog tipa već su dokazale svoju pogodnost kao glavni motori i siguran rad na brojnim ratnim brodovima, kao i na sovjetskim ledolomcima Lenjin, Arktika i Sibir i na tri civilna broda. Međutim, nuklearna postrojenja su još uvijek neekonomična. Postoje različita mišljenja o tome da startna snaga nuklearnih elektrana postaje ekonomičnija od konvencionalnih. Rezultati istraživanja variraju između vrijednosti od 45 do 70 hiljada kW. To je prirodno istraživački rad u polju primjene atomske energije za kretanje brodova se nastavlja; Svrha ovih studija je da pomjere ekonomsku granicu na niže vrijednosti snage. Optimistične prognoze obećavaju da će za nekoliko godina, počevši od 15.000 kW, nuklearne elektrane postati konkurentne drugim vrstama elektrana.

Budući da su dokazane rezerve nafte dovoljne da pokriju svjetske potrebe za gorivom u 2000. godini, očito neće biti hitne potrebe za zamjenom konvencionalnih elektrana nuklearnim, posebno kada su u pitanju relativno "mali" kapaciteti. To je iracionalno, makar samo zato što je rad brodova na nuklearni pogon u mnogim zemljama svijeta reguliran zakonskim ograničenjima. Ovi zakoni, iako teže plemenitom cilju zaštite okruženje, međutim, kompliciraju rad takvih plovila. U mnoge luke, brodovima s nuklearnim elektranama općenito je zabranjen ulazak. Potrebne projektne mjere za osiguranje sigurnosti, koje uključuju ugradnju teškog zaštitnog kontejnera za nuklearni reaktor i ograđivanje reaktorskog odjeljka dovoljnim brojem vodonepropusnih pregrada u slučaju sudara broda, ne uključuju samo povećanje mase, već i značajno povećanje trošak nuklearnog postrojenja u odnosu na konvencionalna postrojenja. Nuklearne elektrane u budućnosti mogu postati ekonomične tamo gdje su potrebni veliki kapaciteti i gdje se roba transportuje na velike udaljenosti. Univerzalni brodovi za suhi teret, mnogi specijalizovani transportni i putnički brodovi nemaju takve preduslove. Stoga pitanje korištenja atomske energije na brodovima ovog tipa još nije na dnevnom redu. Istovremeno, veliki dio kontejnerskih brodova sa brzinama od 30 čvorova ili više, kao i supertankera i velikih brodova za rasuti teret, preći će na nuklearnu energiju do kraja stoljeća. Na primjer, postoje novinski izvještaji da su tri tankera na nuklearni pogon od 600.000 tona naručena iz Sjedinjenih Država. Završetak njihove izgradnje predviđen je za 1985-1987. Prema nekim procjenama, do tog perioda u svijetu će već postojati oko 2.500 brodova na nuklearni pogon s elektranom kapaciteta više od 70 hiljada kW. Međutim, očekuje se da će trenutna postrojenja za PWR/parne turbine ustupiti mjesto plinskim hlađenim reaktorima visoke temperature u kombinaciji s plinskom turbinom.

Sve do 21. stoljeća ne očekuje se široka upotreba atomske energije u trgovačkoj pomorstvu. U narednom periodu javljaju se dodatni problemi. Hoće li do tada još biti dovoljno obogaćenog uranijuma, goriva za nuklearne reaktore? Neće li se nalazišta uranijuma zbog brzo rastuće mreže nuklearnih elektrana iscrpiti čak i prije nego što su nalazišta nafte? Budući da se u nuklearne elektrane ne polažu pretjerane nade, potraga za novim primarnim izvorima energije važan je zadatak. Poznato je da su se već pojavile i rade dovoljno snažne baterije sastavljene od gorivne ćelije. Međutim, budući da će s motorima ovog tipa biti teško postići visoku koncentraciju snage, njihova će upotreba u budućnosti, po svemu sudeći, biti ograničena na cestovni i željeznički transport. Dakle, u budućnosti najveća vrijednost imaće motore sa unutrašnjim sagorevanjem, kao i gasne i parne turbine. Vjetar koji je hiljadama godina služio kao pokretačka snaga sudovi takođe neće ostati bez nadzora. Mogućnosti korištenja jedrenjaka i pravilnog planiranja njihovih putovanja rastu zbog poboljšanja kvalitete vremenske prognoze. Ova razmatranja su dovela do stvaranja projekta jedrenjaka Dina. U ovom projektu u pitanju o jedrilici sa šest jarbola koja će se koristiti ili za prevoz tereta ili kao putnički brod za krstarenje. prosječna brzina ležat će unutar 12-16 čvorova, a maksimum - do 20 čvorova. Jedra će biti automatski servisirana, mornari neće morati da se penju na jarbole. Za plovidbu u tišini ili sa vjetrovima do 4 boda po Boforovoj skali, predviđen je pomoćni dizel motor koji brodu može reći brzinu od oko 6 čvorova.

Projekat moderne jedrilice tipa "Dina" sa automatskim održavanjem jedara

Potaknuti rastućim cijenama goriva i smanjenjem zaliha nafte, veliki broj projekti raznih jedrenjaka. Međutim, nijedan od njih još uvijek nije implementiran. Zar se izgledi za ekonomsku konkurenciju između jedrilica i brodova na nuklearni pogon ne čine uzbudljivim početkom sljedećeg milenijuma? Međutim, ne treba polagati pretjerane nade u oživljavanje jedriličarske flote. Glavni motori trgovačkih brodova nakon 2000. godine u osnovi će biti istog tipa kao i danas. Osim toga, pojavit će se i nuklearne elektrane, ako se, naravno, ostvare nade u značajno smanjenje cijena nuklearnog goriva. Da li će se ove nade ostvariti ostaje da se vidi. U svakom slučaju, jasno je da će se napredak u ovom pravcu nastaviti bez prekida ako velike brzine postanu opći fenomen u pomorskom saobraćaju. Mnogo jači od trenda rasta brzina koji je viđen proteklih godina i koji se očekuje da će se nastaviti, međutim, međunarodni pomorski saobraćaj će se ekonomičnije pokretati većim brodovima i kraćim vremenima stajanja.

Rad i instalacijski uređaj prve opcije ( šema 1).

U sve tri verzije rad agregata počinje pripremom pregrijane pare na otvorenom prostoru s temperaturom pare od 550 o C. Otvoreni prostor obezbjeđuje brzinu duž kruga razgradnje pare do 2 m/s. Priprema pregrijane pare odvija se u čeličnoj cijevi otpornoj na toplinu /starter/, čiji promjer i dužina zavise od snage instalacije. Snaga instalacije određuje količinu razložene vode, litara/s. Jedan litar vode sadrži 124 litara vodonika i 622 litara kiseonika, u smislu kalorija je 329 kcal. Prije pokretanja jedinice, starter se zagrijava od 800 do 1000 o C. U komori za razlaganje pregrijana para razgrađuje se na vodik i kisik električnim poljem koje stvaraju pozitivne i negativne elektrode, na koje D.C. sa napetošću 6000 V. Pozitivna elektroda je samo tijelo komore /cijev/, a negativna je čelična cijev tankog zida postavljena u centar tijela, preko cijele površine koje su rupe prečnika od 20 mm. Cijev - elektroda je mreža koja ne bi trebala stvarati otpor da vodik uđe u elektrodu. Pozitivna elektroda /telo kamere/ mora biti uzemljena, a pozitivni pol DC napajanja je uzemljen.

2. Atomski vodonik u energiji

Nova energija №2 (17) 2004

Prema autorima, energija raspada atomskog vodonika je i do 1000 puta veća od potrošene energije. Za razgradnju, molekularni vodonik se propušta kroz električni luk. Metoda mehaničkog razlaganja je također prikazana u nastavku. Vodik i kiseonik odvojeno daju energiju mnogo puta veću nego iz hemijska reakcija njihova sinteza - sagorevanje. Nastaje paradoks, višak energije ne postoji, onda se ispostavlja - hidrogenska bomba je fikcija, eksplozije cilindara sa kiseonikom su glupost i vodeni čekići koji pucaju u cevi, prazan san.

I malo van teme: titanijum je postao zlato. U Institutu za atomsku energiju imena I.V. Kurčatov Doktor fizičko-matematičkih nauka L.I. Urutskoev je dobio rezultate u eksperimentima sa snažnim električnim pražnjenjima na transformaciji elemenata (transmutacija). Bolotov je pisao dosta o tome 1980-ih. Stoga se možda zvijezde formiraju u kosmičkoj hladnoći u torzijskom polju crne rupe. U torzijskom polju se kidaju krute veze atoma. Dodavanjem sile vodenog udara tokom kavitacije stvorićemo uslove za hladnu nuklearnu fuziju. Takođe, promena atoma se dešava tokom plazma elektrolize prema Kanarevu.
Torziono polje je zanimljiva stvar. Materijal gubi na čvrstoći, uz mogućnost kombinovanja aluminijuma sa drvetom. Elementarne čestice se rađaju u torzijskom polju, nastaje statički elektricitet. Elektroni i protoni se poredaju koaksijalno sa svojim spinovima rotacije gotovo bez trošenja električne energije i počinju da se privlače (elektron s elektronom i, shodno tome, proton s protonom). Kuglasta munja isti vrtlog elementarne čestice. Sjaj munje je obrnuti proces - raspadanje elementarnih čestica - vrtloga.

3. Izvlačenje električne energije iz vode

1. Magnetron
2. Waveguide (debela bakarna žica)
3. Zaštitno kućište za mikrovalnu pećnicu
4. Generator impulsa(+)
5. Viljuška Avramenko
6. Ploče kondenzatora
7. Uklanjanje struje u plastičnim cijevima Ulazne i izlazne cijevi.
8. Plastični separator protoka

Zračenje iz magnetrona ulazi sa vodom kroz talasovod, puni kondenzatorsku traku i zavojnicu indukcionog grijača. Napon iz trake kondenzatora se primjenjuje na ploče kondenzatora kako bi se odvojili jonski tokovi vode. Iz jonizovane vode se uklanja električna energija koja se koristi u indukcijskom grijaču i za rad magnetrona. Rad magnetrona zasniva se na rotaciji elektrona u magnetskom polju. Elektron koji leti u blizini ploča rezonatora izvlači zračenje iz njih. Rad magnetrona u grijanju vode u početku je ekonomičan. Ali još uvijek uklanjamo dodatnu energiju u obliku naboja iz magnetronskog valovoda.

Prema opisu autora uklanjanja energije iz toka vode: „Kada voda sadrži oko 50 mg/l kalcijevih soli (kao npr. prirodne vode Moskovska regija) s potpunim odvajanjem jona samo zbog kalcijevih soli, predložena metoda vam omogućava da dobijete struja u 300-400 A pri prolasku kroz radni zazor 1 litar vode u s, i vrijednost rezultirajuće električni napon zavisi od visinske razlike između mesta uzorkovanja vode i mesta odvajanja njenih jona"

Kulonove sile (interakcija naelektrisanja) su višestruko veće od sila magnetsko polje. Dodatne informacije može se dobiti iz Dudyshevovog članka http://ntpo.com/invention/invention2/menu.shtml?#

Na slici je prikazana Shaurbergerova turbina iz časopisa "Nova energija" br. 2 (17) 2004. Iznad turbine je torzijski generator. U torzijskom polju, molekularne veze su značajno oslabljene, koje se lako razbijaju centrifugalnom silom. Tečnost gubi svoju viskoznost, postaje hiperfluidna. Na izlazu iz mlaznice dolazi do značajnog povećanja tlaka i formira se mlaz. Naravno, eterski vrtlozi su moćna stvar, ali možete dodatno koristiti ultrazvuk i visokofrekventno električno polje.
Kada je voda jonizovana, zapremina se povećava i do 900 puta. Ekspanzijuća tečnost izbija u pulsirajućem režimu kroz Lavalove mlaznice.

4. Upotreba udarnog talasa

1 . Telo čekića
2. Striker
3. Elastični element
4. Visokopulsna (-) naponska pražnjenja
5. Voda
6. Titan-nikl supstrat
7. Zamjenska ploča

Visokofrekventni impulsi visokog napona (-) napona se primjenjuju na vodu. Elektroni tokom sudara i usporavanja emituju elektromagnetno i fotonsko zračenje. Fotoni koje emituju pobuđeni molekuli nemaju vremena da se pretvore u toplinu. Dolazi do naglog povećanja pritiska. Slična reakcija je uočena prilikom eksplozije boca s kisikom, a manifestirala se u eksploziji u hidroelektrani Sayano-Shushenskaya. U vodi, dipoli molekula vode iz napona pulsiraju s longitudinalni talasi djelimično se raspadaju. mikrovalna metoda. Nakon svakog impulsa napona, prilikom usporavanja elektrona, oslobađa se zračenje koje doprinosi razgradnji molekula vode. Tako smo u mikrotalasnu pećnicu ugradili voštanu svijeću. Sjaj svijeće se povećava stotinama puta uz prateća pražnjenja zraka.
http://www.youtube.com/watch?v=aI-O2uyJ7rY

Između impulsa, preostali pozitivni potencijal mora ostati na masi kako bi se uklonili elektroni veze. Između atoma postoji ogromna sila odbijanja. Pritisak naglo raste. Kada se udarač pomeri prema gore, tečnost ključa iz vakuuma, što doprinosi dezintegraciji molekula. Kada se čekić odbije od elastičnog elementa, vodena para je podvrgnuta ponovnoj udarnoj kompresiji. Primjenjujemo negativan potencijal. Atomi se drže zajedno elektronske komunikacije. ATSpajanje atoma u molekulu u obliku implozivne eksplozije je praćeno oslobađanjem topline.Sličan princip se koristi u Saharovoj hidrogenskoj bombi i u elektronskoj bombi.Energija implozivne eksplozije atoma, na primjer, vodika, je i do 1000 puta veća od potrošene energije. Elektromagnetni pištolj... Procesi kavitacije su iste prirode.

Eksplozija implozija, pogledajte stranicu Puškina R.M.
http://www.implas.ru/project.html

Efikasnost seta bubnjeva se takođe povećava zbog uzdužnog električno polje. Dipoli se postavljaju koaksijalno s električnim poljem. Opterećenje na bočnim zidovima se smanjuje i povećava duž vertikale.

Autonomni izvori električne i toplotne energije su budućnost.

S poštovanjem, Sergej Begenejev

Ime pronalazača:
Ime nosioca patenta: Podlysetsky Aleksandar Semenovič
Adresa za korespondenciju:
Datum početka patenta: 25. 06. 2010

Opisani pronalazak se odnosi na malu energiju, može se primijeniti kao izvor električne energije dizajniran za napajanje raznih uređaja.

OPIS PRONALASKA

Poznat je veliki broj elektrane, koji pretvaraju toplotna energija u električna energija , dok se kao radni fluid koristi gas ili tečnost.

Nedostatak poznatog elektrane, koji koriste plin kao radni fluid, je to što je plin manje toplinski vodljiv, kompresibilan je, što omogućava pretpostavku da će takva elektrana imati veliku veličinu po jedinici snage (RU 2013658). nedostatak elektrane, koji koriste tečnost kao radni fluid, jeste da koriste razliku specifična gravitacija tečnosti na razne temperature, kao rezultat dobijamo malu snagu, uz visoke troškove toplotne energije (DE10042546).

Najbliži deklarisanom objektu, po broju zajedničkih karakteristika i tehničkoj suštini, može se pripisati elektrana koji sadrži razdjelnike za grijanje i hlađenje spojene na izmjenjivač topline napunjen fluidom za prijenos topline, veza između razdjelnika i spremnika se vrši kroz cjevovode na kojima se nalaze pumpe i kontrolirani hidraulički razdjelnik, izmjenjivač topline se nalazi u spremniku napunjenom radni fluid, senzori temperature i pritiska su ugrađeni u rezervoar, povezani su na elektronski sistem, radno telo elektrana pokretna šipka sa kruto fiksiranim diskom, na koju se spajaju piezokeramičke ploče.

Famous elektrane koji koriste toplotnu energiju, usmjeren na volumetrijsku ekspanziju radnog fluida u skučenom prostoru, uz korištenje snage izbačenog štapa, nedostatak je sporo kretanje štapa, što otežava pretvaranje mehanička energija u električnu.

Svrha pronalaska - povećanje brzine kretanja štapa.

Ovaj cilj se postiže , šta u elektrana dodatno ugrađen cilindar, u kojem se nalazi pokretna šipka, cilindar je povezan cjevovodima preko kontroliranog hidrauličkog razdjelnika sa spremnikom.

Ovaj cilj se postiže činjenicom da barem jedan od zidova kontejnera ima reverzibilnu deformaciju koja se koristi za rad instalacije.

Korišćenje tečnosti kao radnog fluida i korišćenje takve fizička svojina kao nestišljivost, omogućiće da se uz malu promenu temperature značajno promeni pritisak u kontejneru, koji će biti ograničen čvrstoćom i krutošću zidova posude, a pri negativnom pritisku silom koja nastaje između molekula date supstance.

Slika je šematski prikazana elektrana.

Elektrana sadrži: Kolektor za grejanje 1 povezan cevovodima 2 i 3 sa izmenjivačem toplote 4, na cevovodima 2 i 3 je instaliran kontrolisani hidraulički razvodnik 5. Rashladni kolektor 6 je cevovodima 7 i 8 povezan sa izmenjivačem toplote 4, upravljani hidraulični razvodnik 5 je instaliran na cevovodima 7 i 8. Kontrolisani hidraulički razvodnik 5 se pokreće sa dva elektromagneta, ima dva položaja, prvi je izmenjivač toplote povezan sa grejnom granom 1, drugi, razmenjivač toplote je povezan sa rashladnim razvodnikom 6. Pumpa 9 se nalazi na cevovodu 3, pumpa 10 se nalazi na cevovodu 8. Na gornjoj tački cevovoda 2 nalazi se dovodni kapacitet 11. Na vrhu cevovoda 7 je rezervoar za punjenje 12. Razvodnik za grejanje 1 i razvodnik za hlađenje 6 su ispunjeni fluidom za prenos toplote, koji ima veliki toplotni kapacitet, kao što je voda. Pumpa 9 i 10 rotira elektromotor 13. Kontejner 14 je napunjen radnim fluidom 15, koji ima veliko termičko širenje, kao što je etil alkohol. Jedan zid 16 kontejnera 14 je elastičan. Kada se dostigne radni pritisak u posudi 14, pozitivan ili negativan, vrši se reverzibilna deformacija zida 16. Opruga 17 je dizajnirana da poveća koeficijent elastičnosti zida 16 sa pozitivnim pritiskom u posudi 14. Preostale stijenke kontejnera 14 su krute, radi jasnoće na slici su prikazane dvostruko. Cjevovod 18 povezuje kontejner 14 sa upravljanim hidrauličkim razdjelnicima 19. Upravljani hidraulični razdjelnik 19 je elektromagnetni sa povratnom oprugom. Cjevovod 20 povezuje kontrolirani hidraulički ventil 19 sa cilindrom 21. Pomična šipka 22 čvrsto se uklapa u cilindar 21. Disk 23 je čvrsto pričvršćen za pokretnu šipku 22. Paket koji se sastoji od piezokeramičke ploče 25, strujnih kolektora 24. izolatori 26 su u blizini diska 23. Područje piezokeramičke ploče 24 je odabrano tako da se početak njene deformacije, kada se uključi kontrolirani hidraulički razdjelnik 19, poklopi sa početkom deformacije zida 16 i opruga 17, sa pozitivnim pritiskom radnog fluida 15 u posudi 14. Paket koji se sastoji od piezokeramičke ploče 27, strujnih kolektora čvrsto prianja uz disk 23 28, izolatora 29. Površina piezokeramičke ploče 27 je odabrano tako da se njegova deformacija, pri uključivanju kontrolisanog hidrauličkog razvodnika 19, poklopi sa početkom deformacije zida 16, sa negativnim pritiskom radnog fluida 15 u rezervoaru 14. Ekspanzioni rezervoar 30 je povezan cevovodom 31, cevovodom 32, preko isključenog kontrolisanog hidrauličkog razvodnika 19, cevovoda 20 sa cilindrom 21. Hidraulični ventil 33 upravlja elektromagnetom sa povratnom oprugom, kada je elektromagnet uključen, povezuje ekspanzioni rezervoar 30, kroz cevovod 31, cevovod 34 sa kontejnerom 14. Senzor temperature 35 i senzor pritiska 36 su priključeni na kontejner 14, podaci senzora ulaze u elektronski sistem 37 koji je povezan sa kontrolisanim hidrauličnim razdelnicima 5, 19 i upravljani hidraulični ventil 33. Kolektori struje 25, 28 su spojeni na ispravljač, na dijagramu je prikazan u vidu diodnih mostova 38 i kondenzatora 39, zatim se jednosmjerna struja prikuplja u bateriji 40. Pretvarač 41 je dizajniran da pretvaraju jednosmernu struju u naizmeničnu struju. Elektromotor 13 i elektronski sistem 37 napajaju se iz baterije 40.

Elektrana radi na sljedeći način

U grejnom razvodniku 1, fluid za prenos toplote se zagreva veštačkim ili prirodni izvor toplota. Cirkulacija tečnosti za prenos toplote prolazi od kolektora 1, kroz cevovod 2, kroz otvoreni upravljani hidraulični razvodnik 5, kroz izmenjivač toplote 4, otvoreni upravljani hidraulični razvodnik 5, pumpa 9, vraća se u kolektor grejanja 1. Cirkulacija se može odvijati ili na silu, kada je elektromotor 13 uključen, ili i prirodno, zagrijavajući se u razdjelniku grijanja 1, tekućina za prijenos topline se diže, hlađenje u izmjenjivačima topline 4, pada. Izmjenjivač topline 4 zagrijava radni fluid 15, kontrolirani hidraulični ventil 33 i kontrolirani hidraulični razdjelnik 19, pritisak isključenja u rezervoaru 14 raste, što dovodi do deformacije stijenke 16 i opruge 17. Postizanjem pozitivnog radnog pritiska u rezervoaru, senzor pritiska 36 daje signal elektronskom sistemu 37, koji šalje impulse za uključivanje i isključivanje kontrolisanog hidrauličnog razvodnika 19. Prilikom uključivanja kontrolisanog hidrauličnog razvodnika 19, pritisak radnog fluid 15 iz rezervoara 14, kroz cevovod 18, cevovod 20, prenosi se u cilindar 21. Sa porastom pritiska u cilindru 21, štap 22 sa diskom 23 koji je čvrsto pričvršćen na njega vrši pritisak na piezokeramičku ploču 24 Ograničava opterećenje na piezokeramičkoj ploči 24, pritisak radnog fluida u posudi 14, koji zavisi od koeficijenta elastičnosti zida 16 sa oprugom 17. Pri sabijanju piezokeramička ploča 24 se deformiše, a na njenom strane su susjedne formira se strujni kolektor 25 električni naboj, koji se prenosi preko diodnog mosta 38 kondenzatora 39, do baterije 40. Ako potrošač koristi naizmjenična struja, tada se između akumulatora i potrošača ugrađuje pretvarač 41. Kada se hidraulički razdjelnik 19 isključi, cilindar 21 se preko cjevovoda 20, 32 i 31 povezuje na ekspanzioni spremnik 30, tlak u cilindru 21 opada, piezokeramička ploča 24 vraća svoju veličinu, disk 23 sa šipkom 22 vraća se u prvobitni položaj. Sa postignućem maksimalna temperatura radnog fluida 15, kojim upravlja senzor temperature 35 i smanjenjem pritiska, manjim od radnog, kojim upravlja senzor pritiska 36, ​​elektronski sistem 37 nakratko uključuje kontrolisani hidraulični ventil 33, to dovodi do oslobađanje preostalog pritiska u rezervoaru 14. Istovremeno, elektronski sistem 37 uključuje kontrolisani hidraulički razvodnik 5, povezujući izmenjivač toplote 4 sa rashladnim kolektorom 6. U tom slučaju cirkulacija fluida za prenos toplote prolazi kroz rashladni razvodnik 6, kroz cevovod 8, pumpa 10, preko otvorenog kontrolisanog hidrauličnog razvodnika 5, preko izmenjivača toplote 4, otvorenog upravljanog hidrauličnog razdelnika 5, zatim se vraća kroz cevovod 7 u rashladni kolektor 6. Cirkulacija može da traje postaviti i nasilno, kada pumpu 10 pokreće elektromotor 13, i prirodno, bez pomoći pumpe 10. Tečnost za prenos toplote, hladeći se u rashladnom kolektoru 6, se spušta, zagrevajući se u razmeni toplote. ike 4, diže se. Izmjenjivač topline 4 hladi radni fluid 15, upravljani hidraulični ventil 33 i kontrolirani hidraulički razdjelnik 19 se isključuju, tlak u spremniku 14 opada, a zid 16 se deformiše. Sistem šalje impulse za uključivanje i isključivanje upravljani hidraulični razdjelnik 19. Kada je kontrolirani hidraulički razdjelnik 19 uključen, negativni tlak radnog fluida 15 iz rezervoara 14, kroz cjevovod 18, cjevovod 20, prenosi se na cilindar 21. Cilindar 21 uvlači šipku 22 sa kruto pričvršćenim diskom 23, koji vrši pritisak na piezokeramičku ploču 27, dok se ona deformiše. Opterećenje piezokeramičke ploče 27 ograničeno je negativnim pritiskom radnog fluida u posudi 14, zavisi od koeficijenta elastičnosti zida 16. Kada se piezokeramička ploča 27 deformiše, na njenim stranama se formira električni naboj. uz strujni kolektor 28, koji prolazi kroz diodni most 38, kondenzator 39, u bateriji 40. Ako potrošač koristi naizmjeničnu struju, tada se između baterije 40 i potrošača ugrađuje pretvarač 41. Kada se okrene hidraulički razdjelnik 19 isključen, cilindar 21 je povezan kroz cjevovode 20, 32 i 31 na ekspanzioni spremnik 30, negativni tlak u cilindru 21 se oslobađa, piezokeramička ploča 27 vraća svoje dimenzije, disk 23 sa šipkom 22 koji je pričvršćen na njega se vraća u njegov prvobitni položaj. Kada se u rezervoaru 14 dostigne minimalna temperatura radnog fluida 15, koju kontroliše temperaturni senzor 35 i pritisak poraste iznad radne, kojom upravlja senzor pritiska 36, ​​elektronski sistem 37 nakratko uključuje kontrolisanog hidrauličnog ventila 33, dok se negativni pritisak iz rezervoara 14 ispušta u ekspanzioni rezervoar 30. Istovremeno, elektronski sistem 37 prebacuje upravljani hidraulični razvodnik 5 u položaje veze izmenjivača toplote 4 sa grejanjem. razdjelnik 1. Gore navedeni proces se zatim ponavlja.

Opisani izum omogućava korištenje temperaturne razlike koja se javlja u prirodi.

TVRDITI

1. Elektrana, koji sadrži razdjelnike za grijanje i hlađenje napunjene fluidom za prijenos topline, povezane cjevovodima preko pumpi i kontrolisanog hidrauličkog razdjelnika sa izmjenjivačem topline smještenim u posudi sa radnim fluidom u koji su ugrađeni senzori temperature i pritiska povezani na elektronski sistem, radni tijelo elektrane je pokretna šipka sa krutim fiksnim diskom, na koju su prislonjene piezokeramičke ploče, razlikuje se po tome što dodatno sadrži cilindar u kojem se nalazi pokretna šipka, a cilindar je povezan cjevovodima preko kontroliranog hidrauličkog razdjelnika sa tank.

2. Instalacija prema stavu 1. koja se odlikuje time da najmanje jedan od zidova kontejnera ima reverzibilnu deformaciju koja se koristi za rad instalacije.