Rukotvorine od papira jedan su od najjednostavnijih i najzabavnijih načina da provedete vrijeme uz dobrobit za odrasle i djecu. Uostalom, tako je uzbudljivo modelirati nekoliko aviona, a zatim organizirati cijela natjecanja ne samo zbog ljepote modela, već i zbog njegove funkcionalnosti. Kako natjerati papirni lovac da odleti daleko, daleko?

Najjednostavnija je shema koja se koristila još u sovjetsko vrijeme: nekoliko brzih pokreta i zabava za kratku petominutnu pauzu je spremna. Ipak, neki su se zabavljali u učionici. Čak je i standardni list bilježnice prikladan za rad, ali je bolje uzeti dobar papir srednje težine za štampače, veličine - A4. Mogu biti potrebne i makaze sa tupim krajevima i ravnalo.

Djeca će morati nekako da nauče kako da naprave avion od papira. Roditelji je sjajno vrijeme da naučite svoj omiljeni dizajn papira aviona iz djetinjstva. Moj najbolji dizajn je zapravo došao od mog učenika četvrtog razreda. Pokazao mi je kako da napravim avion i bilo mi je dozvoljeno da pravim avione sa njegovim dizajnom za svakoga.

Moj muž takođe ima svoj dizajn aviona. Za naš eksperiment sa papirnim avionom, imao sam 7 godina da odaberem nekoliko crteža iz knjige o papirnim avionima. Posebno ih je zabrinuo papirni helikopter u knjizi. Nakon kreiranja aviona, Aiden i Lily su ih oslikali. Onda smo izašli napolje da ih letimo.



Raširite krila tako da budu u istoj ravni i možete lansirati avion u nebo. Naravno, djeca su ovu shemu koristila u pojednostavljenom obliku, ne računajući udaljenost, što je dovelo do nedostataka u funkcionalnosti zanata. Zato smo dali tačne parametre za svaki korak.

Izmjerili smo koliko je svaki avion prešao. Zabilježili smo i koliko dugo ostaju u zraku. Najduže vrijeme čekanja nije uvijek bilo i najdalje. Konačno smo doletjeli avione do cilja. Izmjerili smo koliko su avioni sletjeli na metu. Test je bio o udaljenosti i tačnosti.

Može li avion ići tamo gdje ste htjeli? Za snimanje rezultata vašeg eksperimenta. Kada postavljate eksperiment, važno je da sve bude konstantno osim onoga što testirate. Pobrinite se da svaki put lansirate avione na isti način.

Ako imate malo više slobodnog vremena, možete pokušati papirni avion, koji dugo leti - složenijeg je dizajna, ali vas na kraju sigurno neće razočarati. "Zest" - u rupama koje propuštaju zrak kroz sebe, pomažući letjelici da ostane na visini mnogo duže od svojih "ravnih" kolega.

Kako promjena dizajna ili korištenje različitih dizajna utječe na rezultate vašeg eksperimenta? Cilj je spojiti ove predmete kako bi stimulirali učenje i rješavali probleme. Evo kako to zvuči suludo: savijanje moćnog papirnog aviona nije samo studijski hit.

I upravo to su pokazali prošlog vikenda u Salzburgu. Tamo se okupila letačka elita iz oko 85 zemalja kako bi pronašla najbolje "pilote" u raznim disciplinama. Pobijedili su ukupno 017 takmičara u 613 međunarodnih kvalifikacija. Za Njemačku su Waldemar Hoffmann, Christoph Sahr i Matthias Buske uspješno stigli u Salzburg.




  • Za rad vam je potreban tanak pejzažni list, koji je presavijen duž središnje vertikale i rasklopljen pozadi. Nakon toga se ponovo savija, ali već duž središnje horizontale. Sada ne morate da se širite.
  • Sa papirom tako da preklop bude na vrhu, presavijte rub dijagonalno od donjeg lijevog ugla do predviđene srednje vertikale. Uz pravu akciju, on će otići na desnu polovinu. Raširite i uradite isto ogledalo.
  • Gornje bočne trokute, formirane duž unaprijed planiranih linija, presavijte na pola, otvorite iznutra, dajući im volumen, i pritisnite prema dolje tako da se formiraju nove linije preklopa, pretvarajući trokute u rombove. Zatim ih treba okrenuti, čineći "džep" iznutra, a proizvod ponovo ravnim.
  • Pred vama je petougao sa tupim vrhom i obimnim gornjim bočnim uglovima, u kojima su skriveni "džepovi". Oni će sada raditi - morate saviti vanjsku ivicu svakog od njih, naslanjajući je na dijagonalu koja ide od gornjeg do donjeg kuta. Zatim se list okrene, koraci se ponavljaju na poleđini.
  • Nakon toga, rombove je potrebno potpuno otvoriti, savijajući rubove do sredine i ispod peterokuta. Kao rezultat, to će biti jednakokraki trokut s gustim stranicama. Ostaje samo malo: presavijte ga po vertikalnoj visini, stavite tako da bude lijevo i stavite na ovu visinu, pretvarajući ga u bazu.
  • Sada nacrtajte olovkom ili stražnjom stranom škara duž ravnala liniju paralelnu s bazom i koja se nalazi na visini od 2-2,5 cm od nje, savijte gornji dio trokuta, koji je krilo, duž ove linije. Uradite isto nakon što okrenete figuru tako da ima 2 krila.
  • Otprilike u sredini, svako krilo treba ponovo saviti, ali ne u potpunosti, već samo njegov gornji sloj. Tako ćete imati vertikalno stojeće dijelove - oni su odgovorni za aktivnu disekciju zraka tokom leta.

U kategoriji "Najduže emitovanje" Matijas Buske je propustio "superfinale" najboljih. Christoph Sahr je bio veliki vila u njemačkom timu u utrci na najdužoj stazi. Međutim, i zahtjevi su bili veliki: na kraju krajeva, svjetski rekord u kategoriji "Najduže emitovanje" - vrijeme kada avion ostaje u zraku - 27,6 sekundi. A najduža dionica ikada pokrivena presavijenim komadom papira je preko 63 metra - više od braće Wright.

Činjenica da su nosači papira odličan hobi dokazuje ne samo sport. Avioni napravljeni od papira oduvijek su služili kao prototipovi u zrakoplovnoj industriji. Čak i danas, čak i fizičari i amateri rade na optimizaciji aerodinamike ovih tihih jedrilica. Više o novčanicima i sportu možete pročitati u lijevoj koloni.

Čovek je oduvek sanjao da leti na nebu. Sjećate li se priče o Ikaru i njegovom sinu? Ovo je, naravno, samo mit i nikada nećemo saznati kako se to zaista dogodilo, ali ova priča u potpunosti otkriva žeđ za vinutim u nebo. Prvi pokušaji da se poleti u nebo napravljeni su uz pomoć ogromnog, koji je sada više sredstvo za romantične šetnje nebom, zatim se pojavio vazdušni brod, a sa njim kasnije i avioni i helikopteri. Sada gotovo da i nije vijest ili nešto neobično za svakoga da možete za 3 sata avionom odletjeti na drugi kontinent. Ali kako se to dešava? Zašto avioni lete a ne padaju?

Hoće li još biti letaka?

Papirni letak je leteći objekat napravljen od papira. Nema svoj pogon i obično se pokreće bacanjem. Bitna karakteristika limenog materijala je njegova vrlo tanka nosiva površina. Prema načinu proizvodnje, papirni piloti se dijele na preklopne i papirne ravnine.

Sklopivi piloti se obično prave od jednog lista papira, ponekad i od više listova. Upotreba ljepila ili oštećenje papira se mršti, ali se ljepljiva traka ili dodatni dodaci, kao što su spajalice za pisanje, zalijepe. papirni avioni su mali avioni napravljeni od papira: bazirani su na složenom dizajnu modela leta. Papir, karton ili karton se jednostavno koriste kao materijal. Papirne ravni moraju biti preko 75% papira.

Objašnjenje sa fizičke tačke gledišta je prilično jednostavno, ali ga je teže implementirati u praksi.

Dugi niz godina provedeni su razni eksperimenti za stvaranje leteće mašine, stvoreni su mnogi prototipovi. Ali da bismo razumjeli zašto avioni lete, dovoljno je poznavati drugi Newtonov zakon i moći ga reproducirati u praksi. Sada ljudi, odnosno inženjeri i naučnici, već pokušavaju da stvore mašinu koja bi letela kolosalnim brzinama, nekoliko puta većim od brzine zvuka. Odnosno, više nije pitanje kako avioni lete, već kako ih natjerati da lete brže.

Iz koje konkurencije je ovo?

U Evropi se Leonardo da Vinči smatra ocem avijacije. Dizajn jedrilice iz jedne od njegovih knjiga. Ne zna se da li je to pokušao. U svom nizu, mnogi pioniri avijacije eksperimentisali su sa papirnim letcima. Modeli su, na primjer, Sir George Cayley, Alphonse Peno i Otto Lilienthal. Pojavila se prva knjiga njemački. Oba takmičenja su rekordi papirnih pilota ovog vremena.

Koje su discipline leta na papiru?

Postoje tri discipline u letu. Ova disciplina je da ispustite papirni letak što je dalje moguće; S druge strane, dizajn letaka, koji je obično vrlo mali i strijele naslagane u ovoj disciplini, je odlučujući faktor, s druge strane: prava kombinacija snage, kuta i visine bacanja. Međutim, tačnost bacanja je takođe važna. Postoji određeni hodnik. Ako avion napusti ovo područje ili dodirne zidove ili plafon u predvorju, otirač je nevažeći.

Dvije stvari za poletanje aviona su snažni motori i pravilan dizajn krila.


Motori stvaraju ogroman potisak koji gura naprijed. Ali to nije dovoljno, jer morate ići gore, a u ovoj situaciji se ispostavlja da zasad možemo samo ubrzati uz površinu do velike brzine. Sljedeća važna tačka je oblik krila i tijelo samog aviona. Oni su ti koji stvaraju uzdižuću snagu. Krila su napravljena tako da vazduh ispod njih postaje sporiji nego iznad njih, pa se kao rezultat toga ispostavlja da vazduh odozdo gura telo prema gore, a vazduh iznad krila ne može da se odupre ovom efektu kada avion dostiže određenu brzinu. Ovaj fenomen se u fizici naziva sila dizanja, a da biste ovo razumjeli detaljnije, morate imati malo znanja o aerodinamici i drugim srodnim zakonima. Ali da bismo razumjeli zašto avioni lete, ovo znanje je dovoljno.

Radi se o tome koji avion ostaje najduže u vazduhu. Tehnika preklapanja također igra važnu ulogu ovdje: za ovu disciplinu krila su dizajnirana sa širokim krilima - tako da stvaraju maksimalno moguće vrijeme klizanja. U obje discipline: svako ima dva pokušaja, rezultat je bolji.

Ova kategorija se odnosi na aerobik, originalni dizajn, kreativnost i predstave. Svaki starter ima minut da predstavi jedan ili više domaćih aviona u izvedbi - uz muziku, panele ili plesače. Žiri će potom ocjenjivati ​​dizajn aviona, njegovu kreativnost tokom izgradnje, performanse leta i karakteristike "pilota".

Slijetanje i polijetanje - šta je potrebno za ovaj automobil?

Avionu je potrebna ogromna pista, tačnije duga pista. To je zbog činjenice da prvo treba postići određenu brzinu za polijetanje. Da bi sila dizanja počela djelovati, potrebno je ubrzati zrakoplov do te brzine da zrak ispod krila počne podizati konstrukciju prema gore. Pitanje zašto avioni lete nisko tiče se upravo ovog dela kada automobil poleće ili sleće. Nizak start omogućava da se avion uzdigne veoma visoko u nebo, a to često vidimo po vedrom vremenu - avioni po rasporedu, ostavljajući za sobom beli trag, pomeraju ljude s jedne tačke na drugu mnogo brže nego što se to može učiniti korišćenjem kopneni transport ili more.

Koja su pravila takmičenja?

Sve je dozvoljeno, jedini preduslov je da telo aviona bude od papira. Sljedeća pravila vrijede za raspon papira.

Leteći sportski papir - muška domena

Jasno je da je papirni sport u stvari muško polje: žena u ovoj oblasti praktički nema, a u njemačkom ih je četiri, a na svjetskom čak tri. Svi su startali u kategoriji Akrobatika, vjerovatno i zbog toga što su druge dvije discipline također važne.

Prvog vikenda u maju na Svjetskom prvenstvu za austrijske pilote u Salcburgu u Austriji učestvovalo je 253 sportista iz 83 zemlje. Oni su pobijedili 617 učesnika širom svijeta u 613 međunarodnih kvalifikacionih takmičenja. Cilj je bio pokazati koji avion je najduži u zraku, a koji pilot ima najimpresivnije performanse u zraku?

Gorivo za avione

Zanima me i zašto avioni lete na kerozin. Da, u osnovi jeste, ali činjenica je da neke vrste opreme kao gorivo koriste uobičajeni benzin, pa čak i dizel gorivo.

Ali koja je prednost kerozina? Ima ih nekoliko.

Prvi se, možda, može nazvati njegovom cijenom. Mnogo je jeftiniji od benzina. Drugi razlog se može nazvati njegovom lakoćom, u poređenju sa istim benzinom. Takođe, kerozin ima tendenciju da gori, da tako kažem, glatko. U automobilima – automobilima ili kamionima – potrebna nam je mogućnost naglog paljenja i gašenja motora kada je letjelica dizajnirana da ga pokrene i konstantno održava turbine da se kreću određenom brzinom dugo vremena, ako govorimo o putničkim avionima. Lakomotorni avion, koji nije predviđen za prevoz ogromnog tereta, već je najvećim delom povezan sa vojnom industrijom, poljoprivredom itd. (ovakav automobil može da primi samo dve osobe), mali je i upravljiv, pa samim tim benzin je pogodan za ovu oblast. Njegovo eksplozivno sagorevanje je pogodno za tip turbina koje se ugrađuju u lake letelice.

I: odgovarajući majstori u svojoj disciplini automatski su se kvalifikovali za Svjetsko finale. Da bismo razumjeli zašto avioni lete, počećemo s jednostavnim eksperimentom. Uzmite foliju na kratku stranu jednom rukom sa svake strane, približite je bradi dok je ne dodirne i ne udari u gornju ivicu tako da zrak klizi duž nje bez sudara s papirom i bez ikakvog dijela vazdušnog mlaza predstavljen u nastavku rada. Rezultat: Tome će rasti kako ga upija struja zraka.

Zamislite da navedeni folio postane krilo aviona. Za poletanje, avion se kotrlja niz pistu dok ne postigne veliku brzinu, a u isto vrijeme iz stražnjeg dijela krila izlaze prema dolje zadnji spojleri koji usporavaju zrak na dnu krila, dok je na na vrhu se zrak kreće velikom brzinom i prethodni eksperiment se reproducira na listu papira.

Helikopter - takmičar ili prijatelj aviona?


Zanimljiv izum čovječanstva povezan s kretanjem u zračnom prostoru je helikopter. On ima glavnu prednost u odnosu na avion - vertikalno polijetanje i slijetanje. Ne zahtijeva ogroman prostor za ubrzanje, a zašto avioni lete samo sa sjedišta opremljenih za tu svrhu? Tako je, potrebna vam je dovoljno duga i glatka površina. U suprotnom, ishod slijetanja negdje u polju može biti ispunjen uništenjem automobila, pa čak i gore - ljudske žrtve. Sletanje helikoptera može se izvršiti na krov zgrade, koja je adaptirana, na stadion i sl. Ova funkcija nije dostupna za avion, iako dizajneri već rade na kombinovanju snage sa vertikalnim poletanjem.

Može se reći da je vazduh taj koji pruža silu oslonca na avionu, tako da ako ona nestane, avioni neće moći da lete. U elementarnom i približnom smislu, fenomen se može shvatiti na sljedeći način: kao posljedica očuvanja energije, kada se brzina zraka povećava, njegov pritisak opada, a kako se zrak iznad krila kreće vrlo brzo, njegov pritisak značajno opada, koji veći pritisak vazduh u donjem delu krila izaziva povećanje sile, koja može biti dovoljna da izdrži težinu aviona.

I da završimo pitanje: postoji li ikakva veza između ovog fenomena stvorenog u krilu aviona i zadnjeg krila koje nose trkaći automobili Formule 1? Komentari su zatvoreni. Nauka je bila i jeste fundamentalni dio mog života, kao i podučavanja. Zašto efekat staklene bašte? Šta su crne rupe? ili kako radi podmornica. U akrobatskoj letjelici koja se okreće naopako, potporna sila krila i dalje radi svoj posao, ili ako ne padne na tlo. Kada su krila fiksirana, zakrilci ili krilci uvelike utiču na kormilo i dubinu. Ove pokretne površine, mijenjajući ugao pod kontrolom pilota, dovode avion u bilo koju poziciju i omogućavaju mu izvođenje akrobacija, kao i ovisno o snazi ​​motora. Objasnite nešto što ima veze sa pravim rešenjem, rekavši da zato avioni lete samo zato što je objašnjenje veoma jednostavno i efikasno – čini medveđu uslugu ljudima koji žele da uče. Ah, pitanje je: možete li mi objasniti zašto je nebo plavo? Fizika ne pada, a ako ova osoba kaže da avioni ne padaju, neće pasti. Ako krilo aviona izazove njegovo podizanje prevrtanjem, sila će imati silazni potisak. Ovo je isti koncept kao obrnuti efekti. Dobro objašnjenje, samo da se suprotstavi tome, ako je to dobro objašnjenje koje implicira kako se to smatra održivim, ali pravi motiv zašto lete ide mnogo dalje i može podići te ogromne pezose kroz fenomen koji se zove cirkulacija oko krila, što je zaista razlog zašto su može letjeti. Što se tiče pitanja o Formuli 1; Da, postoje velike sličnosti. Moglo bi se reći da je legura Formule 1 "obrnuto krilo", ali nije tako jednostavno. U slučaju Formule 1 to je stvaranje "negativnog podizanja" što je poznato kao aerodinamičko opterećenje i zapravo pri ovim brzinama cirkulacija je apsolutno neprocjenjiva, naprotiv u avionima je to zaista najvažnije. Ovo je najpopularnije, ali nije istina. Da je kako ti kažeš, kada lov napravi obrnuti let, on bi morao na gornji sprat, što nije slučaj. Takođe, ovo objašnjenje ne objašnjava efekat tla. Zove se "Magnusov efekat" i iako su ga prilično dobro objasnili, kako kaže Sergio, objašnjenje nije tako jednostavno i za razumevanje je potrebno poznavanje fizike. Objašnjavanje je pola pokušaja da nauku učini zanimljivom, ali ne vjerujte ni po koju cijenu. Moguće je da takve inicijative, ali vrijede malo dublje i ne govore poluistine, jer ljudi ne razumiju. Inicijativa je dobra, ali morate raditi na tome ako obrišete poruke, ostavite kao dokaz da neznanje "naučnika" o cenzuri u ovom pamfletu dostiže nezamislive nivoe. Strah od letenja je nešto iracionalno ako se zasniva na statistici. Nažalost, ljudi umiru u avionskoj nesreći, ali mnogo više umiru na putu kući iz aviona. Odnosno, više je nesreća na putu nego u vazduhu. Može li se ikada stvoriti brod kojem nije potrebno gorivo za let? Da li je sve izmišljeno u fizici i nauci o silama intragravitatora ili magnetnih uređaja? Zašto albatros leti? Zašto roda leti? Zašto labud leti? Čestitamo blogu, trebalo bi da vrvi od naučnih blogova. Čini mi se jako dobro objašnjenje da svako može na elementaran način razumjeti rad aviona. Kada bi nam, umjesto objašnjenja koje smo dobili, dali "ispravnije" i prilagođeno stvarnosti, većina ljudi koji čitaju blog ne bi razumjela. U stvari, ako to nije slučaj, kao što je moguće, to stvara toliko kontroverzi. Takođe nema kiseonika, pa možemo zaboraviti bljeskove. Zašto kritična visina sa koje se otvara padobran nije efikasna? Padobranu je potrebno neko vrijeme da se otvori i uspori spuštanje. Ako ne nađeš vremena za sve. Takođe, snimanje avionom je mnogo bolje od vjetra koji dolazi sprijeda. Za poletanje vam je potrebno više zraka za podršku uređaja, a vjetar je najbolja opcija. Sve to bez uzimanja u obzir ugla pod kojim bi avion morao da sleti. I, posebno, zašto su sletanja i polijetanja ručna, najopasnija? Nisu uvek pitomi, dešava se nešto što se ne pojavljuje u filmovima kada slete sa tornja. Šta ako je to istina je da piloti moraju proći kroz ankete koje simuliraju svako malo vremena i tako pokušavaju vježbati što je više moguće. Ali obično kod novih komercijalnih aviona nije vam potreban pilot za sletanje. Ovo je briljantna ideja i potpuno inovativna. Čestitamo 20 minuta i blogeru Arene! Kakve hladnokrvne stjuardese koje su sa svim svojim koferima padale, nisu delovale spokojno. Sretno. Ah, pitanje je: možete li mi objasniti zašto je nebo plavo? Hvala, Laura je rekla: U svjetlu svjetlosti. Ako sunčevu svjetlost podijelimo na nekoliko boja, ona će se podijeliti na dugu, uglavnom ljubičastu, plavu, žutu, crvenu i zelenu. kada se razgrađuju u atmosferu, ove svijetle boje se reflektiraju pod različitim uglovima, ljubičasta i plava su one koje imaju otvorenije uglove tako da se reflektuju u cik-cak, recimo da daju ovaj plavi ton. Žuta i crvena boja ne odstupaju tako da se sunce, budući da je crveno, doživljava kao crvenkasto-žuto. Drugo, more izgleda plavo, kao odraz neba. Zaista, moramo objasniti šta je Reynoldsov broj, Bernouilova jednačina i dati nam kurs diferencijalnog računa i ponuditi nam probleme o vrtlozima za kuću. Jednostavno, jasno i čak tačno. Vojni borci i njihove piruete? Rakete koje su od zemlje i nemaju "krila"? Ovdje postoje faktori koji se razlikuju od drugih konvencionalnih aviona. Ali za njih je objašnjenje članka divno. Sama nauka nas drži u uličici bez izlaza, ali oni ostaju čvrsti u jazu, objašnjavajući zašto je nebo plavo. Veoma sam zadovoljan što ima ljudi sa ovakvim inicijativama. Objašnjenje je jednostavno i dobro za one koji ne razumiju da se uređaj takve težine drži u zraku. Ova posljednja sila određena je razlikom u tlaku zraka između vrha krila, koje je blago zakrivljeno tako da zrak putuje brže i uzrokuje manji pritisak od dna. Zatim je tu i ugao krila i elerona u odnosu na snagu motora, kako se avion ne bi izgubio i mogao da nastavi da leti. Način da se to objasni je jednostavan i efikasan način o čemu nemamo pojma, što smo savršeno razumeli, hvala. Ovaj blog je zanimljiv kao i kontroverzan, da već prvog dana ima mnogo komentara. Veliko hvala i čestitke za blog koji je veoma uspešan. Možete pokupiti bilo šta duvanjem. Treba mi samo daska i vreća za smeće. I to je sjajan način da se objasni Pascalov princip. U odgovoru na prethodni komentar: - Objašnjenje je netačno. Takođe, ovo objašnjenje ne objašnjava efekat tla. Avion je dizajniran za ravni let, pri čemu površine tla stvaraju efekat koji mu omogućava da leti pravolinijski. Kako avion napušta ovaj nivo, gubi brzinu i podršku. Problem je u tome što ste vidjeli samo akrobatske ili revijalne letove gdje pilot kompenzira ovaj efekat dok upravljački avioni vuku avion "dolje". Sila prema gore koja drži avion u zraku ovisi o brzini i površini krila.