VALLERY CHKALOV'UN UÇDUĞU KÖPRÜ

Ülkemizde kim Chkalov'un Troitsky'nin altında uçtuğunu bilmiyor

Neva üzerinde köprü? Kitaplardan değilse, o zaman Mikhail Konstantinovich Kalatozov'un ünlü filminden Ama çok az kişi Chkalovsky zamanlarında Leningrad'daki Trinity Köprüsü'nün Eşitlik Köprüsü olduğunu biliyor. Ve Valery Pavlovich Chkalov asla bu Eşitlik köprüsünün altından uçmadı.Buna ikna olmak hiç de zor değil. V.P'nin biyografisine dikkatlice ve tarafsız bir şekilde bakmak yeterlidir. Chkalov ve tarih yerli havacılık. Tabii ki belgelere dayanarak ve Sovyet yayınlarından gelen tahrif edilmiş materyallere değil.

İlk verileri alalım: Chkalov'un 1928'de ve bazı kaynaklarda 1927'de köprünün altından uçtuğu iddia ediliyor. Hepsi Chkalov'un bunu gelecekteki eşi Olga Erazmovna'nın önünde bir Fokker D.XI avcı uçağında yaptığını söylüyor. "Pervasızlık" için alay komutanı I. Antoshin tarafından ciddi şekilde cezalandırıldı - bir gardiyana konuldu!

Uçuş tarihi hakkında

Podolsk'ta, Savunma Bakanlığı Merkez Arşivi (TsAMO), ünlü pilot V.P.'nin kişisel dosyasını saklar. Chkalov No. 268818. Uzun zamandır sınıflandırılmamış ve şimdi kapsamlı çalışma için hazır. Kişisel bir dosyada, beklendiği gibi, bir pilotun sicili var. Ondan ve diğer birçok belgeden, 1928'de kırmızı askeri pilot V.P. Chkalov, Bryansk Hava Tugayının "15. Hava Filosu"nda görev yaptı ve asla Leningrad'a uçmadı. Gayri resmi olarak da böyle bir uçuş yapamadı. Tugayda görev yapan savaş uçaklarından herhangi birine inmeden ve yakıt ikmali yapmadan Leningrad'a uçmak ve geri dönmek MÜMKÜN DEĞİLDİ 1928 kategorik olarak elendi!

19 Ocak 1929'da Chkalov için hapishane hücresinin kapıları ikinci kez nazikçe açıldı. Hapishane günlüğü hala Chkalovsk'taki efsanevi pilotun anıt müzesinde tutuluyor. Nijniy Novgorod bölgesi nerede kolayca bulunabilir. Chkalov ordudan terhis edildi. 1929'da köprünün altından uçamadı.

Başka tarihler düşünün.

Tek bir kaynak Chkalov'un 1924'te köprünün altından uçtuğunu söylemiyor. Herkes, yalnızca savaş birimine gelen bir pilotun böyle bir numarayı çıkaramadığını anlıyor.

1925... Yaşadığım St. Petersburg'da üç eşsiz kütüphane var: Rusya Milli Kütüphanesi, Bilimler Akademisi Kütüphanesi ve Merkez Deniz Kütüphanesi. Birlikte, bu üç büyük kitap deposunun fonlarında ülkemizde Valery Pavlovich hakkında şimdiye kadar yayınlanmış her şey var. Herkes onları inceleyebilir ve kendisi görebilir: tüm röportajlarında ve kitaplarında, Chkalov'un ikinci karısı Olga Erazmovna, kocasının Leningrad'da köprünün altından ne zaman ve nasıl uçtuğunu. filme göre, Valery Pavlovich Eşitlik köprüsünün altından uçtu, her zaman şöyle cevap verdi: “Benimle uçmadı ...”.

Bu arada. Valery Pavlovich ve Olga Erazmovna 1924'ün son gününde bir araya geldi! Olga Erazmovna, son kitabı "Valery Chkalov'un Hayatı" iM 1979'da şunları yazdı: "... 1925'te oldu", bu kendi sözleriyle, tüm resmi açıklamalarıyla ve V.P. Chkalov'un kişisel dosyasıyla çelişiyor.

“1925'te mahkeme tarafından terhis edildi” - 268818 numaralı kişisel dosyadan. İşte bu belgeden başka bir alıntı: “RSFSR ADINA CÜMLE .. 16 Kasım (1925) saha oturumu ... 1. filonun bulunduğu yerde açık toplantı ... vatandaş Chkalov Valery Pavlovich'in suçlamasıyla ilgili 150 numaralı dava ... kanıtlanmış olarak kabul edildi: 7 Eylül 1925'te Leningrad'da, gr. Chkalov, 1. filonun askeri pilotu konumunda olmak ... ve öğleden sonra saat 3'e kadar bir eğitim grubu uçuşu için havaalanına rapor vermek zorunda. belirtilen zamanda tamamen sarhoş bir halde geldi, bunun sonucunda sadece uçamadı, aynı zamanda genel olarak kabul edilemez davrandı, bağırdı, gürültü yaptı, vb., bu da havaalanında bulunanların dikkatini çekti.

Tutuklanıp ardından pilotlar Blagin ve Bogdanov ile birlikte araba ile eve gönderilen Chkalov, havaalanından gönderildiği ve aparat üzerinde uçmasına izin verilmediği yolundan çok memnun değildi, hoşnutsuzluğunu bağırışlar ve jestlerle yüksek sesle dile getirdi ...

Bu eylemlerle Chkalov, Kızıl Ordu komutan-savaşçısının yetkisini ve unvanını itibarsızlaştırdı, yani. bir suç işledi ve bu nedenle VT LVO SENTENCED ziyaret komisyonu c. Chkalov Valery Pavlovich, haklarını etkilemeden BİR yıl boyunca katı tecrit ile hapis cezasına çarptırıldı.

Chkalov'un ilk mahkumiyeti, Kızıl Ordu'da gönüllü hizmet, gençlik ve proleter köken dikkate alındığında, sıkı izolasyonu kaldırın ve Chkalov'un hapis cezasını ALTI aya indirin. Chkalov karara itiraz etti, ancak "Kararlılık" yanıtı şöyleydi: "Karar onaylandı."

Sarhoşluk ülkemizde yaygındır. Ve o yılların RKKAF havacılığında, genel olarak, genel ve her yerde - bir miras iç savaş benzin eksikliği nedeniyle, yıpranmış tabut uçaklarının motorlarını alkol ve eter karışımı ile doldurmak gerektiğinde. 1. Kızıl Bayrak Filosu'nda genç askeri pilot Valery Chkalov hızla bir ayyaş haline getirildi. Bunun nasıl olduğu, kızı V. V. Chkalova'nın “Valery Chkalov. Havacılık Efsanesi "(M 2005).

Sarhoş sefahat için bir gardiyana konuldu ya da on beş gün verildi. Ve sonra 6 ay hapiste! .. Chkalov'un içki nöbetlerinin ne kadar olağanüstü olduğunu sadece tahmin edebilirsiniz. Haşlanmış, görüyorsunuz, komutta ...

1926 ... 1926'da V.P. Chkalov pratikte hizmet etmedi. İlk başta, hapishane olarak adlandırılan "Ispravdom" da oturdu ve daha sonra askerlik hizmetinde iyileşmeye çalışırken askeri liderlerin ofislerinin ve askeri kayıt ve kayıt ofislerinin eşiklerini çaldı. Kalıcılık karşılığını verdi. Kişisel dosyasından şöyle: “... 1926'da Kr.'ye geri kabul edildi. Ar. 1. filoda ... ". Restorasyondan sonra Chkalov "sudan daha sessiz ve çimden daha alçak" davrandı, bu süre zarfında sadece olumlu özelliklere sahipti. O yıl, Chkalov'un köprüler altında holigan uçuşları için zamanı yoktu. Evet ve tekrar uçmaya başladığında, Neva zaten buzla kaplıydı A. Belirtildiği gibi, Chkalov suyun üzerinden uçtu. 1926 kaybolur.

1927… Ocaktan ilkbahara kadar Neva'da buz olur. İlk çeyrek gitti. 24 Mart'ta Chkalov, bir eğitim savaşı sırasında bir Fokker D-XI avcı uçağında bir kaza geçirdi: "Havada bir çarpışma, ardından planladı." Resmi bir duruşma izler. Chkalov, elbette, geçici olarak uçmaktan askıya alındı. Mayıs ayında, onun için başka bir hizmet özelliği talep edildi ve Haziran ayında pilot Lipetsk'te eğitim için gönderildi. Elbette, Leningrad Eşitlik köprüsüne hiçbir şekilde uçamazdı. Yukarıdakilerin tümüne, 1927'de Chkalov'un zaten O.E. ile evli olduğunu eklemeye değer. Chkalova ve yukarıda belirtildiği gibi, her zaman Neva üzerindeki köprünün altındaki kocasının "onunla uçmadığını" iddia etti.

Görünüşe göre V.P. Chkalov, Eşitlik Köprüsü'nün altından ancak 1925'te uçabildi.

Ciddi ceza hakkında

Ünlü "baba" - I.P. 1. Kızıl Bayrak Filosu komutanı Antoshin, Chkalov köprüsünün altındaki herhangi bir uçuş için CEZALANDIRMADI! Anılarında (bkz: I. Antoshin "Filoda İlk Uçuşlar", M. 1969), Chkalov'un Neva üzerindeki köprünün altından uçuşu hakkında tek bir kelimeden bahsetmiyor. Ayrıca, tüm hayatı boyunca bu uçuşu yalnızca üçüncü şahıslardan duyduğunu iddia etti. Chkalov'un Kasım 1925'te tutuklanmasından sonra Antoshin, Türkistan'a daha fazla hizmet için gönderildi. Böylece, Antoshin'in altında Chkalov, Eşitlik Köprüsü'nün altından uçmadı. Özellikle 1928'de.

V.P.'nin kişisel dosyasında. Chkalov, köprünün altından uçtuğu için HİÇBİR ceza kaydedilmedi. Birçok ceza var:

- “Mahkeme ve disiplin cezaları, kısmen ve yukarı sıra ile ilan edildi: Askeri Mahkeme tarafından 2 kez yargılandı. Defalarca disiplin cezasına çarptırıldı "...

- RKSM üyesi olarak "disiplinsizlikten 6 ay ihraç edildi". Kişisel dosyada RKSM'deki restorasyona dair bir veri yok...

Çok ceza var... Ama Leningrad üzerinden izinsiz uçmanın, köprünün altından uçmanın cezası bunlar arasında değil. Genel olarak! Hizmetinin hiçbir yılında değil!

Uçuşun tanıkları hakkında

Köprünün altından sadece gündüz uçabilirsiniz. Güpegündüz Petropavlovka Yaz Bahçesi yakınlarındaki setler her zaman insanlarla doludur. Pek çok görgü tanığı olmalı. Ama değiller. Kimse! V.I. ile sürüklenen 106 kişinin olduğu resmi olarak kayıtlı. Lenin'in bir subbotnik'te kütüğü vardı.Orada tarih biliniyordu,Lenin kütüğü sürüklerken yalancı yardımcıların yalan söylemesi kolaydı.Ama Chkalov'un köprünün altından kaçışına dair hiçbir tanık yoktu! Gerçek görgü tanığı yok, "Teğmen Schmidt'in oğulları" yok. Köprünün altından geçiş tarihi için kesin tarih YOKTUR Hiçbiri!

Bir uçağın köprünün altından uçuşu, şimdi ne oldu, çarpıcı bir fenomen, bir sansasyon! Bütün gazeteler böyle bir olay hakkında yazmalıydı. Burada, 1916'daki Petrograd gazeteleri, bir deniz pilotu olan Lt. G.A.'nın geçişini heyecanla bildirdi. M-5 uçağında Trinity Köprüsü'nün altında Fride. Ve 1916 sonbaharında, deniz pilotu Lt. A.E.'nin uçuşunu coşkuyla anlattılar. Gürcüler aynı anda tüm köprülerin altında!!! 1940'ta Leningrad gazeteleri, "Valery Chkalov" filminin çekimleri sırasında Sivil Hava Filosu Kuzey Müdürlüğü pilotu Yevgeny Borisenko tarafından Kirov Köprüsü altındaki uçuşlar hakkında aynı hayranlıkla yazdı. Borisenko, dört kez bir LU-2 uçağında Kirov Köprüsü'nün altından uçtu. Çekimin ilk gününde iki, ikinci günde iki. Ancak Chkalov Köprüsü'nün altındaki uçuş hakkında, tek bir şehir dergisi değil, HİÇBİR Leningrad gazetesi yazmadı.

Aralık açıklamaları hakkında

Chkalov'un Neva üzerindeki köprünün altındaki uçuşunun (ve sadece 3-4 tanesi var) literatürde var olan tüm açıklamaları 1940'tan çok daha geç tarihlidir. Yani, "Valery" filmini gören yazarlar tarafından verilmektedir. Çkalov". Ve tüm bu açıklamalar filmden kareleri yeniden anlatıyor… Yazarların hiçbiri bu uçuşa tanık olmadı.

Uyanık OGPU ve LenVO Hava Kuvvetleri'nin komutası hakkında

Eşitlik Köprüsü'nün altından uçmak için Chkalov'un Smolny tarafından bir yaklaşım inşa etmesi gerekiyordu. Köprü açıklığını birkaç kez denediği iddia ediliyor. Yani, Smolny'yi, OGPU'nun liderliğinin bulunduğu Liteiny'yi, hapishanenin OGPU olduğu Shpalernaya'yı ve şehrin tüm Bolşevik yetkililerinin yaşadığı Politkatorzhan'ın evini daire içine aldı. . Böyle bir uçuşun ardından en azından OGPU'da bir deneme yapılmalıydı. Ancak, bir vapur sahibinin oğlu olan RKSM'den kovulan ahlaki açıdan dengesiz pilot Chkalov, Smolny'yi bombalamayı planlayan sosyal olarak yabancı bir unsur değil miydi? Parti üyelerine-Leninistlere ateş etmek mi? Tutuklanmanızın intikamını almak, öfkenizi kusmak istemediniz mi? Öyle bir şey olmadı. Böyle bir yargılama olmadı.

Trinity'nin ardından Saray Köprüsü geliyor. Eşitlik köprüsünün altından uçtuktan sonra Chkalov, arabayı hemen bir tırmanışa aktarmak zorunda kaldı. Sovyet iktidarının ilk yıllarından beri LenVO Hava Kuvvetleri karargahının bulunduğu Saray Meydanı'nın hemen karşısında. Sırasıyla. Chkalov bunu test sürüşleri sırasında da yapmak zorunda kaldı. LenVO Hava Kuvvetleri komutanlığından hiç kimsenin ilgilenmemesi mümkün mü? Ne tür bir savaşçı pencerelerinin altında kükrüyor, Leningrad üzerinde uçan askeri uçak yasağını büyük ölçüde ihlal ediyor? Ancak kişisel dosyasında Chkalov'un bu uçuş için aldığı ceza hakkında bilgi yok. LenVO Hava Kuvvetleri'nin raporlama belgelerinde böyle bir şey görmedim.

Sanatın büyülü gücü üzerine

Bugün kütüphane koleksiyonlarının kapsamlı ve kapsamlı bir incelemesi, 1939'dan önce V.P. Chkalov herhangi bir köprünün altında yoktu.

V.P.'nin uçuşuyla ilgili ilk hikaye. Chkalov'un altında, unutmayın, "Troitsky" köprüsü görünür ... 13/1939 "Roman-Gazeta" da. Dergi, ilk yazar G. Baidukov'un "Valery Chkalov" senaryosunun edebi bir versiyonu olan "Chkalov Hakkında" adlı bir hikayesini yayınladı.

Bu betimlemede Chkalov, yüksek uçma güdüleriyle köprünün altından uçuyor. Uçuşun renkli, ayrıntılı bir açıklaması, yorgun ama kendinden memnun bir pilotun evine, sevdiği karısına döndüğü ifadesiyle sona eriyor. O.E.'nin ifadesi nasıl tekrar hatırlanmaz? Chkalova, Chkalov'un altında köprünün altından uçmadı.

Roman-Gazeta'dan, uçuşun açıklaması, O.E. tarafından yayınlananlar da dahil olmak üzere diğer tüm kitaplara taşındı. V.P. adına Chkalova. Chkalov kitabı “Yerden yüksekte. Pilotun hikayeleri "(1939)

Ama senaryoya geri dönelim. Yönetmen orijinal senaryodan memnun değildi. İyi bir filmin onsuz olamayacağı hiçbir ana şey yoktu - bir aşk çizgisi. Chkalov'un Hava Kuvvetleri'nden atılmasının nedenleri de belirsizdi. Propaganda filminin senaryosu birkaç kez revize edildi, ancak Mikhail Kalatozov (gerçek adı Kalatozishvili) bundan hoşlanmadı.

Uçuş sahnesi filmde nasıl şövalye-kahramanca bir görünüm kazandı - sevgili kadının kalbi uğruna! - kaynaktan yüklenir. Olağanüstü bir tarihçi, Deniz Kuvvetleri Hava Kuvvetleri savaş pilotu, İkinci Dünya Savaşı katılımcısı Nikolai Andreevich Goncharenko, bu film ekibinin üyelerini bir kerede bulmayı başardı. Ve ona bu arsa bükümünün yazarının kim olduğunu söylediler: Bir keresinde, bir sigara odasında, filme verilen bir mola sırasında, filmi tavsiye eden pilotlar, çarlık zamanlarında pilotların Trinity Köprüsü'nün altından nasıl uçtuğunun ayrıntılarını anlattılar. Havacılar arasında bununla ilgili efsaneler vardı.

Kalatozov bizimle oturdu ve bu hikayeyi dikkatle dinledi. Ertesi gün, vizyonuna göre, senaryo bir kez daha yeniden yapıldı. Şimdi Chkalov, sevgilisinin kalbini kazanmaya kararlı bir köprünün altında bir holigan uçuşu için Hava Kuvvetlerinden atılıyordu.

O zamandan beri, yönetmenin bu icadı "insanlara" gitti. Eisenstein'ın "Ekim" filmindeki "Kışlık Saray'ın fırtınası" görüntülerinin nasıl bir belgesel tarihçesi olmaya başladığı gibi.

Film senaryosunun ana yazarı olan Chkalov'un ünlü pilotu ve arkadaşı Georgy Baidukov, aslında “köprü altında uçma” efsanesinin yaratıcısı daha sonra şunları itiraf etti: “Chkalov'un kendisi bana bundan bahsetti! ..” . Bu şaşırtıcı değil, çünkü G. Baidukov Leningrad'da hizmet etmedi ve bunu kendisi göremedi ...

hayatın gerçeği hakkında

1939'da V.P.'nin ölümünden sonra. Chkalov, "Çocuk Edebiyatı" yayınevinde Komsomol Merkez Komitesi çok ilginç kitap: Valery Chkalov, Kahraman Sovyetler Birliği"Yerden yüksekte. Pilotun hikayeleri. Olga Erazmovna Chkalova'nın önsözü. İçinde Olga Erazmovna, kendi eliyle nasıl, ne zaman ve hangi koşullar altında V.P. Chkalov köprünün altından uçtu. Ve hangi köprünün altında:

“Bir sabah - birkaç yıl önce Leningrad'daydı - Valery Pavlovich bir uçuştan sonra döndü. Beni ve oğlumu selamladı ve garip bir uzaylı bakışıyla odanın etrafına baktı. Bu, büyük bir tehlikeyi yeni deneyimlemiş ve yine de kendi yerli, tanıdık ortamında olduğuna inanmayan bir kişinin görünüşüdür.

- Sana bir şey mi oldu?

Elini hızla alnına götürüp gülümsedi.

- Hiçbir şey. İşe git, geç kalacaksın, akşam söylerim.

Aslında, bu "önemsiz şeyler" böyle görünüyordu.

Uçak ölüm tehlikesiyle karşı karşıyaydı. Kış sisi onu yere bastırdı, kanatları buz tutmuştu, her taraf bir ormanla kaplıydı. Çok uzakta olmayan, trenin üzerinde gittiği demiryolu köprüsü, iniş alanının tek ve acıklı benzerliğine giden yolu kapatıyor. Ve Valery Chkalov, uçağı bu küçük tasarruf adasına indirdi, uçarak ... demiryolu köprüsünün kemerinin altında.

Olga Erazmovna son kitabında daha açık sözlüydü: “Bir şekilde o ve bir tamirci Novgorod'dan bir uçağı geçmek için görevlendirildi. Ve aniden başka bir kaza! Eve yara bere içinde döndü.

Okuldan eve geldiğimde, "Evde olduğuma inanamıyorum, hayatta," dedi.

İlk defa Chkalov'un dedikleri gibi sinirini kaybettiğini gördüm.

Novgorod'dan havalandıktan sonra zor duruma düştü hava koşulları. Uçak buzluydu ve istenen yüksekliği elde etmek imkansızdı. Alçaktan uçmak zorunda kaldım, ormanın hemen üzerinde. Kanadın altında uzanan bir tren yolu. Valery acil iniş yapması gerektiğini anladığı an geldi. Ve oturacak yer yok. Ağaçların tepelerine oturmayı deneyebilirsiniz - tasarruf etme şansı var Kendi hayatı, ancak Valery bu seçeneği hemen reddetti. O zaman bile, kendisi için bir ilke geliştirdi - makinenin ömrü için olduğu gibi, sonuna kadar da savaşmak.

Valery düşünürken uzakta bir tren belirdi. Aniden, bir köprü parladı. Zaten ulaşabileceği mesafedeydi. Tek bir çıkış yolu var - köprünün altına dalmak ve oturmak. Chkalov daldı, ancak bir semafor köprünün arkasına inmesini engelledi. Bir anda, o ve tamirci, uçak enkazının arasında yerde yatıyorlardı.

Özel bir komisyon, pilot acil iniş için farklı bir seçenek seçmeye çalışsaydı, arabanın bir demiryolu platformuna çarpacağını ve mürettebatın ölümünün kaçınılmaz olacağını buldu ”(O.E. Chkalova“ Valery Chkalov'un Hayatı ” , M. 1979).

Bu köprü, Oktyabrskaya'nın 225 km'lik yolunda bulunan Vyalka istasyonunun yakınında duruyor. demiryolu Leningrad-Moskova. Belgelerde bu olay Olga Erazmovna'nın hikayelerindeki kadar güzel görünmüyor.

1929'da V.L. Korvin (anne tarafından, ilk soyadı, babası tarafından - Kerber) kendi dairesinde bir amfibi uçak tasarladı ve inşa etti. İç savaş sırasında, 1919'dan beri Beyazların Donskoy hidrohavacılık bölümünün saflarındaydı, Dobroarmiya uçaklarının tamir edildiği Taganrogr uçak fabrikasında çalıştı. Savaştan sonra Korvin, deniz uçağı projesini önerdiği Leningrad'da sona erdi, ancak kabul edilmedi - Sovyet yetkilileri tasarımcıya güvenmiyordu. Ve sonra dairesinde bir araba yapmaya başladı. İletişim Enstitüsü mezunu V.B. Shavrov'a yardım etti. İş sona erdiğinde, Korvin, eski bir Beyaz Muhafız subayı olarak, yetkililer tarafından inşaat için kredilendirileceğinden korkuyordu. uçakşehrin ve ülkenin liderlerine karşı bir terör saldırısı hazırlama girişimi olarak. Daha sonra uçağın yaratıcısı, asistanı Shavrov'a uçağın kendisinin olarak teslim edilmesini önerdi ve ardından nihai işi finanse etmek için Kuzey-Batı Bölgesi'nin Osoaviakhim'ine başvurdu. Shavrov memnuniyetle kabul etti. Amfibi, Sh-1 endeksini (açılış ekranındaki fotoğraf) ve Osoaviakhim'in parasıyla satın alınan 85 hp Walter motorunu aldı. Uçak başarılı oldu. Shavrov anında ünlü bir uçak tasarımcısı oldu, ancak hayatının sonuna kadar seri uçaklarından hiçbirini yaratamadı. Corwin bütün bunları görmedi. Tutuklanmıştı.

Devlet testleri Moskova'da yapıldı. Uçağa test pilotu B.V. Glagolev tarafından pilotluk yapıldı. Şubat 1930'da uçağıyla eve, Leningrad'a uçtu, ancak kötü hava koşulları nedeniyle Borovichi'de mahsur kaldı. Birkaç gün sonra Glagolev Moskova'ya geri çağrıldı ve Kuzey-Batı Bölgesi'nden Osoaviakhim'e arabasını kendisi alması teklif edildi.

Ivanov, Valery Pavlovich gibi büyük bir içiciydi (birkaç yıl içinde düzenli içme için Osoaviakhim'den kovulacaktı). Ya yanlarındaydılar ya da yemekli vagonda iyi vakit geçirdiler ama tren Borovichi'ye ulaştığında deniz çoktan diz boyu olmuştu. Kar yağışına, neredeyse tamamen görüş eksikliğine ve çok düşük bulut örtüsüne rağmen uçağa bindiler ve uçmama tavsiyesinin aksine havalandılar.

İlk başta her şey yolunda gitti, ancak Borovichi'den uzaklaştıkça hava daha da kötüleşti. Chkalov bulutların üzerine çıkmaya bile çalışmadı - aletli uçuş sanatında ustalaşmadı. Sadece yerde hareket edebiliyordu. Ve böylece demiryolunu gözden kaybetmemek için arabayı yere doğru alçaltıp bastırmak zorunda kaldı. Ayrıca buzlanma başladı. Bir süre sonra zaten düşük seviyede uçuyorlardı. Valery Chkalov daha sonra dinleyicilerine bundan bahsetmeyi severdi: “Bir keresinde sisli bir günde buzlu bir amfibi hızla giden bir buharlı lokomotifin önüne düzinelerce adım atmak zorunda kaldım, üzerinden atladım ve karla kaplı çatılarına dokunmadan kayaklı arabalar, trenin kuyruğunun arkasında buz gibi bir siste kayboldu."

Lokomotif ileri atıldı, güçlü bir farla alanı aydınlattı, ışığını zamanında fark etmeyi başardık. Ancak, trene atladıktan sonra, Sh-1 ekibi nihayet her dakika önlerinden Leningrad'a giden trene yetiştiklerini fark etti. Ve son arabasının kırmızı ışıklarının loş ışığını zamanında fark edemeyecekler. Tüm iradenle! Oturmak zorunda kaldım. İnecek yer aramaya başladılar. Bir sonraki demiryolu köprüsünde, uygun bir banka geçti. Açıklık inişe izin verdi, ancak demiryolu köprüsünün yanından girmek gerekliydi. Bir dönüş yaptıktan sonra, Chkalov, koşu için daha fazla alana sahip olmak için kanvasın üzerinde mümkün olduğunca alçaktan uçmaya çalışarak amfibi inişe götürdü. Başka bir tren aniden ormandan köprüye atladığında motor çoktan kapatılmıştı. Çarpışma ancak köprünün altına dalarak önlenebilirdi. Başka çıkış yolu yoktu, aralığa başarıyla uyduk. Ancak donmuş nehrin kıyısında oturmak artık mümkün değildi. Yeniden girişe gitmek gerekliydi. Motoru çalıştıran Chkalov, aynı zamanda irtifa kazanmaya çalışırken arabayı bir dönüşe soktu. Ancak buzlu uçak inatla yukarı çıkmadı. Parkurun ilerisinde bir demiryolu platformu ve dışarı çıkmış bir semafor vardı. Chkalov bir semafor seçti. (Daha sonra, felaketin nedenlerini araştıran komisyon, platforma bir darbenin mürettebat için ölümcül olacağını belirleyecekti). Kanadın semafora çarpması arabayı parçalara ayırdı. Mürettebat kara atıldı. Mucizevi bir şekilde hayatta kaldılar. İvanov ve Chkalov, katlandıkları şeyden akıllarına gelene kadar birbirlerini sardılar ve yürüyerek Vyalka istasyonuna gittiler.

Uçak kazası gerçeğiyle ilgili ceza davası açıldı. Soruşturma sırasında mürettebat beraat etti. V.P.'nin uçuş kitabında. 10 Temmuz 1933'te SSCB Halk Komiserleri Konseyi'ne (GUGVF) bağlı Sivil Hava Filosu Ana Müdürlüğü tarafından yayınlanan 279 No'lu Chkalov, bu felaket şu ifadeyle kaydedildi: "Hava koşulları suçlanacak."

Tek bir pilot başarısızlıklarından bahsetmeyecek, ama görünüşe göre köprünün altındaki uçuştan gerçekten bahsetmek istedi. Büyük olasılıkla, Chkalov, gerçek eylem sahnesini kurgusal, daha muhteşem olanla değiştirerek, uçuşu hakkında adil bir fantezi ile konuştu. "Zehirli hava sahası hikayeleri" denen şey. Vyalka'daki köprüyü Troitsky'ye değiştirmek zor değildi. O yıllardaki her havacı, donanma havacılık pilotları Frida ve Gruzinov'un Neva köprülerinin altındaki olağanüstü uçuşlarını biliyordu.

İTMEK: Sovyet propagandası, halkımızın en iyi temsilcilerini unutulmaya göndererek bir sürü yalan biriktirdi. Nasıl denediğim önemli değil, donanma havacılığının doğuşunun kökeninde duran Filo Teğmen G. A. Frid ve Genelkurmay Kaptanı A. E. Gruzinov'un, zamanlarının seçkin tasarımcıları ve test pilotları biyografilerini bulamadım. Ama en azından G. A. Frida'nın bir fotoğrafı bulunmayı başardı.

Pilot deniz havacılığı G.ANCAK. frida Curtis uçağında. Sivastopol

Buradan alınmıştır:

Muhafızlardan Yarbay Valentin Vasilyevich Privalov, 4 Haziran 1965'te MiG-17'de Novosibirsk'teki Ortak Köprü'nün merkezi kemerinin hizasına inanılmaz bir uçuş yapan askeri bir pilot. Bir keskin nişancı pilotunun hareketini gösteren fotoğraf kolajı internette oldukça iyi biliniyor. Hedefe nasıl ulaştığını Valentin Vasilyevich'e şahsen sormaya karar verdik.

Valentin Privalov hikayesini en başından anlattı. Moskova'ya 60 km uzaklıktaki Istra rezervuarının kıyısındaki Pyatnitsa köyünde doğdu. "Savaş başladığında" diyor pilot, "6 yaşındaydım. Bu korkunç resimler, Sovyet birlikleri geri çekilirken ve ardından Naziler köylerimizi işgal ettiğinde hala gözlerimin önünde duruyor. Çok zor yıllardı.

Sonra bir gün iki I-16 tam kafamın üzerinden uçtu, çatılarda diyebilirsiniz. Ve daha önce hiç buharlı lokomotif görmemiştim. Yani bu benim rüyamın başlangıcıydı.”

“10. sınıfa gittiğimde 4. Moskova uçuş kulübünde okumaya başladım. Bu, uzmanlığım için bir hazırlıktı ”diyor Valentin Vasilyevich.

1953'te Ukrayna'ya, Sumy şehrine gönderildi. Uçuş personeli orada eğitildi. Mezun olduktan sonra Valentin, Armavir Okulu'na girdi. 20 yaşındayken Privalov, Baltık'ta deniz havacılığında zaten bir teğmendi. “Bunlar çok yoğun çalışma yıllarıydı. Komutanlarımızın birçoğu savaştan geçti ve bize askeri bir şekilde öğretti, çok ciddi hazırlandı ”diyor pilot.

1960 yılında Silahlı Kuvvetlerin yeniden düzenlenmesi sırasında Valentin Privalov Sibirya'ya gönderildi. “Önce kızım Güzel Elena'nın doğduğu Semipalatinsk'e. Şimdi o bir yardımcı doçent, aday matematik bilimleri, Moskova Üniversitesi'nde öğretim görevlisi sivil Havacılık. Semipalatinsk'ten sonra Kansk'a atandım.

Hep aklımdaydı - uçmak ve gelişmek! Ve uçuş programı ne kadar karmaşıksa, o kadar hoş hissediyorum.

Kansk'a kaptan olarak geldim, 25 yaşındaydım. Hizmet ettiğim 712. Muhafız Alayı'nın asıl görevi Kuzey'in savunmasıydı. O zamanlar ne Norilsk'te ne de Khatanga'da hava alanı yoktu. Bu korumayı gerçekleştirmek için bir yedek havaalanımız vardı - Podkamennaya Tunguska. Nisan 1965 ve Mart 1966'da, yaklaşık buz hava alanlarından çalışarak hava hedeflerini engellemek için bir teknik geliştirdik. Dixon ve Khatangi. Hava Savunma Kuvvetlerinin buz hava limanlarının geliştirilmesinde öncü olduk.”

Valentin Vasilievich, Novosibirsk Tolmachevo havaalanından çok çalıştı - uçaksavar füze birliklerine hizmet etti. Uçuşlar arasında, pilotlar Ob Nehri kıyılarında, köprüler - Kommunalny ve Zheleznodorozhny arasında dinlendi. Privalov, “Köprü altından uçma fikri uzun zaman önce aklıma geldi ama bunu yaparsam uçuş işinden atılacağımı biliyordum” diye anılarını paylaşıyor. “Bir zamanlar ZRV ile ilgili bir görevde bir rotam vardı: Tolmachevo - Barnaul - Kamen-on-Obi - Tolmachevo. Dördümüz 30-40 dakikalık aralıklarla havalandı. Aynı aralıkta Tolmachevo'ya gelmek zorunda kaldık. Ancak herkesin kendi rotası vardı. Uçuş tamamen bulutların içindeydi, hava zordu.

Bana inme emri verildiğinde, bulutları aştım ve şu köprüye baktım. Ve bu kadar. Artık kendimin efendisi değildim. Sanki kader onu bana atmıştı.

Gerçek şu ki, deniz havacılığı sayesinde suyun ne olduğunu, denizin ne olduğunu, nehrin ne olduğunu anlıyorum. Belki başkaları suya olan mesafeyi belirleyemez, ama benim için her şey açık. Suyu tutmak için bir metre, hız 700'dür, çünkü bu en akrobasi hızıdır. Onunla direksiyon simidi çok etkilidir. Ve git! En ilginç şey, köprüye yaklaştığınızda, ne kadar yakın olursa, alanın o kadar geniş olduğunu varsaymak mantıklıdır. Ve tam tersi oldu - bu pencere daraldı ve daraldı. Ama hiç heyecan duymadım. çok sakindim. Benim için bu uçuş zor değildi. hazırdım. Köprünün arkamda olduğunu hissettiğim anda - kolum üzerimde ve bulutlara doğru.

Her şey o kadar hızlı oldu ki Valentin Vasilyevich bile düşündü: köprünün altındaki geçişi kimse fark etmedi ve her şey yolunda gidecek. Rotadaki zamanına başarıyla uydu, indi. Her şey sakindi. Biri öğrenirse bunun uçuş kariyerinin sonu olacağını anlamıştı. Privalov, “Size alçakgönüllülük olmadan söyleyeceğim” diyor, “Gorki “sürünmek için doğmuş uçamaz” ama ben uçmak için doğdum!

Ertesi sabah, dört pilot bölüm karargahına geldi. Her şey sakindi, sanki kimse bir şey fark etmemişti. Aslında, o zamana kadar, Albay Trofimov olayı araştıran komisyona zaten başkanlık etmişti. Bir süre sonra bir arama. Pilotlardan biri telefonu açtı: “Kanlı pilot musunuz? Tutuklusun. Silahları teslim edin, uçakları mühürleyin." Dördü de tutuklandı. Valentin Privalov hatırlıyor, geri kalanı hemen bir şey yaptığını anladı. Onu azarladıklarını söylüyor: “Burada çok teşekkür aldık ve her şeyi karaladınız.” Ve sonra pilotumuza sıkı sıkıya sarıldılar. Pilot, “Her şeyden önce, bölge komitesinin ilk sekreteri Goryachev'e davet edildim” diyor. - öyle duygulu insan! Beni dinledi ve dedi ki: “Bu niteliklere sahip olmanı istiyorum!” Ben Chkalov fabrikasına götürüldükten sonra.

Havacılık Mareşali Savitsky Yevgeny Yakovlevich oradaydı. Tabii ki, bu ne tür bir Chkalovshchina olduğunu söyleyerek beni iyi azarladı.

Mareşal, bir nakliye uçağında iki komutanla birlikteydi ve şimdi sessizce bana endişelenmeye gerek olmadığını, sorunun zaten çözülmüş olduğunu ve beni uçmaya bırakacaklarını söylediler. Onunla birlikte Sibirya Askeri Bölgesi komutanı Albay General Ivanov da vardı - iki metrenin altında, gerçek bir Rus kahramanı. Ayrıca beni her yerde korudu. Havacıların önünde olduğunu ve köprünün altından uçuşum hakkında Savunma Bakanına ilk rapor verenin o olduğunu anladım. Her şey bittiğinde, paraşütümü trene bindirip Kansk'a gitmem söylendi. Oraya geldim ve kaderimi bekledim. Uçmama izin verilmedi. Bir hafta sonra bir telgraf geldi:

“Pilot Privalov cezalandırılmamalı. Onunla gerçekleştirilen faaliyetleri sınırlayın. Tatilde değilse - tatildeyse, onu tatile gönderin - ünitede 10 gün dinlendirin.

Ve alay komutanı - bir kınama, siyasi bölümün başkanı - bir kınama. Komik çıktı, suçlu görünüyorlar, ama ben özgür kaldım. Eh, bana gelince, bir komünist olarak, karta girmekle katı bir kınama.

Valentin Vasilyevich, herkesin ona yardım etmeye çalıştığını belirtiyor. Bölümden gelen siyasi işçiler Privalov'u dört aylık bir kurs için Armavir'e göndermeyi teklif ettiler. Filonun siyasi subayı görevi tanıtıldı. Privalov'a “Çalışırsan uçacaksın” dediler. Pilot, "Ben de öyle yaptım" diyor. "Bir süre sonra filo komutanlığına atandım."

Daha sonra Valentin Privalov, uçuş eğitimi için alay komutan yardımcılığına atandı. DOSAAF'tan 2. sınıf seviyesine kadar sivil pilotlar yetiştirdi.

1972'de Savaşleyka köyündeki Uçuş Personelinin Muharebe Kullanımı ve Yeniden Eğitimi Merkezi'nde komuta personeli için sekiz aylık Birinci Subay kurslarından mezun oldu. Hizmet etmek için orada kaldı. Tüm Su-15 serilerinde ustalaştı, son derece düşük irtifalarda havadan havaya füzeleri, geceleri lazer iniş sistemini ve çok daha fazlasını test etti. 1977'de, gelecekteki bir aday olan Eugene'nin oğlu doğdu Ekonomi Bilimleri, Rusya'nın önde gelen nakliye şirketlerinden birinin bölüm başkanı.

42 yaşında Valentin Privalov, kalp sorunları nedeniyle "vatandaşlığa" gitti ve "yerdeki" pozisyonunu terk etti. Hizmet etmek uçmaktır.

Bugün Valentin Vasilyevich mutlu! “İki harika çocuğum, üç torunum var” diyor. Bütün ailemiz Aşk! Dövüşen kız arkadaşım tüm çilelerime dayandı. 57 yıldır onunla birlikteyiz. Duygularımız hala orada."

İlginç gerçek pilotun kendisi şunları kaydetti: “Uçuş işimi bıraktıktan sonra bir yıl 8 ay okulda askeri eğitmenlik yaptım. Sonra Moskova'da sivil havacılık için merkezi bir sevk hizmetinin açıldığını öğrendim. Orada son 5 yıl boyunca mektup uçuşlarında vardiya amiri olarak çalıştım, "Mükemmel" rozeti ile ödüllendirildim. Hava Taşımacılığı". 44 yaşında olduğum ortaya çıktı askeri servis, 25 yıl sivil havacılık ve bir buçuk yıl askeri eğitmen olarak. 78, 5'imden 71 yıllık iş deneyimim var," diye gülüyor Valentin Privalov.

Aslında Valentin Privalov'un kendisi için belirlediği görev göz korkutucuydu. Savaşçının köprüye yaklaşma hızı saatte 700 km idi ve köprünün 30 metre yüksekliğinde ve 120 metre genişliğindeki kemerinin hedefini vurmak gerekiyordu. Direksiyon simidinin yanlış bir hareketi - ve hata ölümcül olacaktır. Ve insanlar köprüde yürüyor, kamyonlar, otobüsler sürüyor, set insanlarla dolu.

Ayrıca, Ortak Köprü'den Zheleznodorozhny'ye sadece 950 metre veya 5 saniye uçuş var. Onunla bir çarpışmayı önlemek için, en ağır aşırı yüklenmeye dayanarak "mum" yukarı çıkmanız gerekir.

Ek bir komplikasyon, uçuşun su yüzeyi üzerinde gerçekleşmesiydi, ancak Privalov'un en az endişe duyduğu tam da bu durumdu. Ne de olsa, deniz havacılığına başladı ve su yüzeyinin üzerinde uçmanın inceliklerini mükemmelliğe kadar biliyordu.

Valentin Privalov, kendisine, eğitimine ve savaş aracına kesinlikle güvendiğini söyledi. Sadece beklenmedik bir etki fark etti - tüm fizik yasalarına göre, pilotun uçması gereken köprünün “penceresi” hedefe yaklaşırken artmalı, aksine görsel olarak azaldı.

Bununla birlikte, MiG-17 güvenle köprünün altından geçti, hemen yukarı çıktı ve ardından tekrar havaalanına yöneldi.

Müttefik ölçekte olağanüstü hal

Valentin Privalov, her şeyin o kadar hızlı, kolay ve sorunsuz gittiğini hatırladı ki, manevrasını kimsenin fark etmediğine bile inandı.

Ertesi gün pilotlar, ilk bakışta her şeyin sessiz ve sakin olduğu bölüm karargahına geldi. Aslında Privalov'un üç meslektaşı endişelenecek bir durum olduğunu bilmiyorlardı. Aslında, askeri yetkililerde benzeri görülmemiş bir skandal yaşanıyordu. Privalov'un uçuşuna tanık olan ordu, acil durumu araştırmak için derhal özel bir komisyon oluşturan komuta bildirdi. Novosibirsk'te olanlar hakkında inanılmaz söylentiler dolaştı - pilotun bir cesaretle köprünün altından uçtuğunu söylediler, diğerleri böylece köprüde duran sevgilisinin kalbini kazanmaya karar verdiğini iddia etti.

Olağanüstü hal, bizzat SSCB Savunma Bakanı Mareşal Rodion Malinovsky'ye en tepeye bildirildi.

Dört pilot da her ihtimale karşı tutuklandı ve Privalov partiden ihraç edilmeye ve mahkemeye teslim edilmeye hazırlanıyordu.

Bu arada, Privalov'u savunmaya gelenler vardı - Novosibirsk Bölgesel Parti Komitesi'nin ilk sekreteri Goryachev pilotu destekledi. Gerçek şu ki, Su uçaklarının yapıldığı Novosibirsk'te bir uçak fabrikası çalıştı ve uçak üretiminin en önemli şeylerden biri olduğu bölge komitesinin başkanı, havalı pilotları, umutsuz cesaretleri takdir etti.
Chkalov fabrikasında "Chkalovshchina" değerlendirmesi

Privalov, Novosibirsk'te bulunan iki kez Sovyetler Birliği Kahramanı olan olağanüstü bir as olan Air Mareşal Yevgeny Savitsky'ye "halıda" götürüldü. Kozmonot Svetlana Savitskaya'nın babası Savitsky, 70. yaşına kadar en modern askeri uçakları kullandı ve büyük pilotları da takdir etti. Ancak bir patron olarak havacılık holiganlığına göz yumamadı, bu yüzden büyük ve güçlü Rus dilinin tüm zenginliğini kullanarak Privalov'a "Chkalovshchina" için asil bir azar verdi.

Keskin bir an - ayrılık, adını taşıyan Novosibirsk uçak fabrikasında gerçekleşti ... Valery Chkalov.

Savitsky bitirdiğinde, mareşal eşlik eden memurlar Privalov'a fısıldadı: misilleme olmayacak, havacılıkta kalacaktı.

Bundan sonra Privalov'a uçaktan inip paraşüt alarak Novosibirsk'ten Kansk'taki daimi bir görev istasyonuna trenle gitmesi emredildi.
Bakanın "Cümlesi"

Kansk'a döndükten bir hafta sonra, Moskova'dan Savunma Bakanı Rodion Malinovsky tarafından verilen bir “ceza” içeren bir telgraf geldi: “Pilot Privalov cezalandırılmamalı. Onunla gerçekleştirilen faaliyetleri sınırlayın. Tatilde değilse tatile gönderin, tatildeyse ünite ile birlikte 10 gün dinlendirin.

Sonuç olarak, Valentin Privalov, parti çizgisi boyunca en ciddi cezayı aldı - kayıt kartına girişte ciddi bir kınama. Ve hizmette, azarlanan alay komutanını ve siyasi bölüm başkanını cezalandırdılar.

Pilot Valentin Privalov, havacılıktaki hizmetine devam ederek teğmen albay rütbesine ve alay komutan yardımcısı pozisyonuna yükseldi. Belki general rütbesine yükselebilirdi, ancak 42 yaşında sağlığı başarısız oldu - kalp damar hastalığı nedeniyle uçmaktan men edildi. Orduda uçuşlarla ilgili olmayan bir pozisyonda kalmak mümkündü, ancak doğuştan pilot emekli olmayı seçti.

Bir çeyrek asır daha Valentin Privalov, sivil havacılık sevk hizmetinde çalıştı ve burada "Mükemmel Hava Taşımacılığı İşçisi" onursal rozeti ile ödüllendirildi.

1965'te cep telefonu veya video kamera yoktu, bu yüzden Valentin Privalov'un inanılmaz uçuşunu kimse kaydetmedi. İnternette yalnızca fotoğraf kolajları şeklinde bulunur.

Son yarım yüzyılda, dünyada hiç kimse onun yaptığını tekrarlayamadı. Sovyet pilotu. Belki de en iyisi budur. Valentin Privalov'un yaptığını yapmak için iyi bir pilot olmak yetmez, uçmak için doğmak gerekir.

Haziran 1965'in başlarında, Sibirya Askeri Bölgesi'nin iki motorlu tüfek bölümünün uçaksavar topçuları, Yurga şehri yakınlarındaki bir eğitim sahasında bir tür savaş sınavını geçmeye başladı. Her şeyin doğal olması için, gerçek bir savaşta olduğu gibi, 712. Muhafız Havacılık Alayı'ndan Tolmachevo'ya dörtlü bir bağlantı gönderildi. Pilotlar arasında Kaptan Privalov da vardı.
57 mm'lik silahlardan uçaksavar topçuları, savaşçıların ayna görüntüsüne ateş etti ve omuz askılarında büyük yıldızlar bulunan yetkililer, bölümlerin her birinin hazırlık derecesi hakkında sonuçlar çıkardı. Bir hava düşmanının yenilgisinin böyle bir taklidinden sonra, Privalov, Tolmachevo'daki havaalanını takip ederek, onun altında, Novosibirsk'teki Ob Nehri boyunca, şehrin Leninsky ve Oktyabrsky bölgelerini birbirine bağlayan Ortak Köprü'yü gördü.

1952-55'te inşa edilen köprü, 128 metrelik yedi açıklıktan oluşuyordu.

Pilot Privalov, ortak köprüyü uzun zaman önce fark etti. Uçuş eğitimi için Kansk'tan Novosibirsk'e gelen as, hemen kendi kendine “Kesinlikle bu köprünün altından uçacağım!” diye düşündü. Ve böylece böyle bir durum kendini gösterdi. Pilot hedefe Ob Nehri yönünde saatte yaklaşık 700 kilometre hızla yaklaştı.

Novosibirsk'te, o gün, 4 Haziran 1965'in sıcak olduğu ortaya çıktı. Tembel bir Cuma öğleden sonra, sette ve şehir sahilinde kalabalıktı - genel olarak bir elmanın düşeceği hiçbir yer yoktu. Genç Novosibirsk öğrencileri ve okul çocukları tatillerine yeni başladı. Şehir bir öğleden sonra uykusuna girmeye hazırlanırken aniden… gökten bir kükreme geldi. Ses büyüdü ve hızla tehditkar bir sese dönüştü. Ve aniden Otdykha Adası'nın (Komünal Köprü'ye en yakın Ob adası) üzerinde gümüşi bir şimşek belirdi. Ve ... Ob'ye düşmeye başladı, ancak bir taş gibi dikey olarak değil, aşağı doğru düzgün bir yönde. Su birkaç metre uzaktayken, gümüş renkli araba düzleşti ve dümdüz gitti.

Novosibirsk endişeyle sessizdi: Bir dövüşçünün dümeninde bilinmeyen bir holigan bir milimetre bile hata yaparsa, bir trajedi olur. Köprüde - arabalarda, troleybüslerde ve otobüslerde yüzlerce insan işleri için acele ediyor. Tanrı korusun, as, Komünal'in desteğine çarpacak ...
Uçak, köprünün orta kemerinin hemen altına daldı ve hemen diğer taraftan çıktı. Kıyıdan, eşi görülmemiş bir numara gibi görünüyordu. Biri rahat bir nefes aldı. Ama sonra jet motoru kükredi ve orada, köprünün ötesinde, gümüşi yıldırım gökyüzüne doğru fırladı.
Bugün Gorodskoe Nachalo parkının bulunduğu setin diğer tarafındaki insanlar şaşkına döndü: Komünal Köprü'nün altından çıkan gümüş bir uçak doğrudan demiryolu köprüsünde uçuyordu.

Simli yıldırım, demiryolu köprüsünü yalnızca bir düzine metre farkla kaçırdı. Uçak gökyüzüne çıktı ve tüm set tek kelime etmeden alkışladı.

Ertesi gün, 5 Haziran 1965, Kansk'tan atanan dört pilotun tümü tutuklandı. Acil durum dikey olarak bildirildi ve yakında ofiste olması gereken herkes Valery Chkalov zamanından beri görülmeyen bir olayı öğrendi. Ayrıca SSCB Savunma Bakanı, Sovyetler Birliği Mareşali Rodion Malinovsky'ye de rapor verdiler. Genelkurmay Olympus'tan çok sayıda gök gürültüsü ve şimşek ve Privalov'u mahkemeye vermenin yakın ihtimalini öngören alayın komünistleri, umutsuz pilotu SBKP saflarından aceleyle kovdu. Ve o yıllarda bu, en uygun senaryoda bile havacılık biyografisinin sonu anlamına geliyordu.

O zamanki SSCB Savunma Mareşali Rodion Malinovsky tarafından yapılan sorgulama sırasında Privalov, sadece "gerçek bir pilot" olmak istediğini söyledi. Privalov, uçaksız, ancak paraşütle (formda olması gerektiği gibi) trenle Kansk'a geri döndü. Bir mahkeme tarafından değilse de, uçuş kariyerinin sonunda tehdit edildi. Ancak, as yerli yerine ulaştığında, oraya bir telgraf geldi: “Pilot Privalov cezalandırılmamalı. Kendinizi onunla gerçekleştirilen olaylarla sınırlayın, tatilde değilse onu tatile gönderin. Varsa, ünitede on gün dinlendirin. SSCB Savunma Bakanı Sovyetler Birliği Mareşali R. Ya. Malinovsky.

4 Haziran 1965, Novosibirsk şehri. Bu gün, şehirde hava sıcaktı, öğlen saatlerinde Ob kıyısındaki şehir plajında ​​​​kalabalıktı.

Aniden, sıcaktan bitkin düşen kasaba halkının barışçıl geri kalanı, yaklaşan bir uçağın kükremesi tarafından kesildi. savaş savaş uçağı Hiçbir yerden görünmeyen MiG-17, irtifasını keskin bir şekilde düşürdü. Kelimenin tam anlamıyla su yüzeyinin üzerinde düzleştikten sonra, doğrudan Ortak Köprü'ye gitti. Köprüdeki ve setteki insanlar hissizleşmiş, sonucu bekliyorlardı.

Savaşçı, köprünün merkez kemerinin hedefine daldı, diğer taraftan çıktı, aniden yükseldi, demiryolu köprüsü kirişlerinden kaçtı ve göründüğü kadar hızlı bir şekilde gözden kayboldu.

Biri rahat bir nefes aldı, biri alkışladı ve sahilde dinlenen askerler olayı bildirmek için aceleyle toplanmaya başladılar.

Bu dava Guinness Rekorlar Kitabı'nda değil, hiçbir zaman resmi bir kayıt olarak kaydedilmedi. Bununla birlikte, olayın dünya havacılık tarihinde benzerleri yok - hiç kimse bir savaş jet avcı uçağında köprünün altından uçmayı başaramadı!

gökyüzünün hastası

Moskova'ya 60 km uzaklıktaki Istra rezervuarının kıyısındaki Pyatnitsa köyünde doğdu. Savaş başladığında, çocuk altı yaşındaydı. Valya bir keresinde evinin üzerinde kelimenin tam anlamıyla çatıların üzerinden uçan iki Sovyet I-16 savaşçısını gördü. Daha sonra söylediği gibi, o ana kadar sadece uçak değil, yakınlarda bir lokomotif bile görmemişti.

O gün Vali'nin hayatı alt üst oldu - pilot olmaya karar verdi. Rüyaya giden yol, Valentin'in uçuş kulübünde çalışmaya başladığı 10. sınıfta başladı.

1953'te Ukrayna'ya, Sumy şehrine gönderildi. Uçuş personeli orada eğitildi. Mezun olduktan sonra Valentin, Armavir Okulu'na girdi. 20 yaşındayken Privalov, Baltık'ta deniz havacılığında zaten bir teğmendi. Orduda sözde “Kruşçev indirimi” başladığında, genç subay havacılıkta kaldı, ancak önce Semipalatinsk'te, sonra Krasnoyarsk Bölgesi'ndeki Kansk şehrinde hizmet vermeye gönderildi.

Valentin, deniz havacılığından kara havacılığına geçti, ancak uçma tutkusunu kaybetmedi. Privalov, tüm yaşamları boyunca "gökten bıkmış" hevesli pilotlar kategorisine aitti. Bu ... idi Peter Nesterov, akrobasinin kurucusu, öyleydi Valery Çkalov.

Böyle bir deponun pilotları her zaman yeni bir şey bulmaya, daha önce kimsenin yapmadığı bir şeyi yapmaya çalışıyor.

Chkalov'u geç

Chkalov efsanesi, genellikle "holiganizm" olarak adlandırılan köprünün altından ünlü uçuşu olmadan düşünülemez. Elbette bunda bir holiganlık unsuru vardı. Bununla birlikte, "Chkalovsky" lakaplı alçak irtifalarda virtüöz manevralar, savaş yıllarında Nazileri bu kadar önemsiz olmayan pilot teknikleriyle şaşırtan binlerce Sovyet pilotunun hayatını kurtardı.

712. Muhafız Havacılık Alayı'nın pilotu Valentin Privalov, jet avcı uçaklarını Chkalov'un uçtuğu şekilde uçurmanın oldukça mümkün olduğuna inanıyordu. Ana şey, tekniğinize mükemmel şekilde hakim olmaktır.

712. Muhafız Havacılık Alayı'nın pilotları, "olası bir düşmanın" eylemlerini simüle ederek uçaksavar füze kuvvetlerinin tatbikatlarına hizmet etti. Bunu yapmak için Kansk'tan Novosibirsk havaalanı Tolmachevo'ya uçtular ve buradan egzersizler için sorti yaptılar. Uçuşlar arasında, pilotlar Ob kıyılarında, köprüler - Communal ve Zheleznodorozhny arasında dinlendi.

O zaman Privalov'un Ortak Köprünün altından uçma fikri vardı ve jet teknolojisinin emin ellerde manevra kabiliyetinde "öncüllerinden" daha düşük olmayacağını kanıtladı.

Komutanın asla ve hiçbir koşulda Privalov'a "deney" için "devam" vermeyeceği açıktır, bu yüzden kendi tehlikesi ve riski altında hareket etmeye karar verdi.

Novosibirsk'teki Ob Nehri üzerindeki Ortak Köprü'nün görünümü. Fotoğraf: RIA Novosti / Alexander Kryajev

Bir ömür boyu uçuş

712.'nin dört pilotu 30-40 dakikalık aralıklarla uçtu. MiG pilotu Privalov'un rotası şu şekildeydi: Tolmachevo - Barnaul - Kamen-on-Obi - Tolmachevo.

4 Haziran 1965'te, uçuş bölgesindeki görevi tamamlayan Valentin Privalov, bulutlu koşullarda havaalanına geri döndü. İnme emri alan pilot bulutların arasından çıktı ve önünde Ortak Köprü'yü gördü. Sonra bunun kader olduğuna karar verdi ve yönüne bir savaşçı gönderdi.

Aslında Valentin Privalov'un kendisi için belirlediği görev göz korkutucuydu. Savaşçının köprüye yaklaşma hızı saatte 700 km idi ve köprünün 30 metre yüksekliğinde ve 120 metre genişliğindeki kemerinin hedefini vurmak gerekiyordu. Direksiyon simidinin yanlış bir hareketi - ve hata ölümcül olacaktır. Ve insanlar köprüde yürüyor, kamyonlar, otobüsler sürüyor, set insanlarla dolu.

Ayrıca, Ortak Köprü'den Zheleznodorozhny'ye sadece 950 metre veya 5 saniye uçuş var. Onunla bir çarpışmayı önlemek için, en ağır aşırı yüklenmeye dayanarak "mum" yukarı çıkmanız gerekir.

Ek bir komplikasyon, uçuşun su yüzeyi üzerinde gerçekleşmesiydi, ancak Privalov'un en az endişe duyduğu tam da bu durumdu. Ne de olsa, deniz havacılığına başladı ve su yüzeyinin üzerinde uçmanın inceliklerini mükemmelliğe kadar biliyordu.

Valentin Privalov, kendisine, eğitimine ve savaş aracına kesinlikle güvendiğini söyledi. Sadece beklenmedik bir etki fark etti - tüm fizik yasalarına göre, pilotun uçması gereken köprünün “penceresi” hedefe yaklaşırken artmalı, aksine görsel olarak azaldı.

Bununla birlikte, MiG-17 güvenle köprünün altından geçti, hemen yukarı çıktı ve ardından tekrar havaalanına yöneldi.

Müttefik ölçekte olağanüstü hal

Valentin Privalov, her şeyin o kadar hızlı, kolay ve sorunsuz gittiğini hatırladı ki, manevrasını kimsenin fark etmediğine bile inandı.

Ertesi gün pilotlar, ilk bakışta her şeyin sessiz ve sakin olduğu bölüm karargahına geldi. Aslında Privalov'un üç meslektaşı endişelenecek bir durum olduğunu bilmiyorlardı. Aslında, askeri yetkililerde benzeri görülmemiş bir skandal yaşanıyordu. Privalov'un uçuşuna tanık olan ordu, acil durumu araştırmak için derhal özel bir komisyon oluşturan komuta bildirdi. Novosibirsk'te olanlar hakkında inanılmaz söylentiler dolaştı - pilotun bir cesaretle köprünün altından uçtuğunu söylediler, diğerleri böylece köprüde duran sevgilisinin kalbini kazanmaya karar verdiğini iddia etti.

Acil durum bizzat en tepeye bildirildi SSCB Savunma Bakanı Mareşal Rodion Malinovsky.

Dört pilot da her ihtimale karşı tutuklandı ve Privalov partiden ihraç edilmeye ve mahkemeye teslim edilmeye hazırlanıyordu.

Bu arada Privalov için ayağa kalkanlar, pilotu destekleyenler de vardı. Novosibirsk Bölgesel Parti Komitesi Birinci Sekreteri Goryachev. Gerçek şu ki, Su uçaklarının yapıldığı Novosibirsk'te bir uçak fabrikası çalıştı ve uçak üretiminin en önemli şeylerden biri olduğu bölge komitesinin başkanı, havalı pilotları, umutsuz cesaretleri takdir etti.

Chkalov fabrikasında "Chkalovshchina" değerlendirmesi

Privalov, Novosibirsk'te olana "halıda" götürüldü Hava Mareşali Yevgeny Savitsky, olağanüstü as, iki kez Sovyetler Birliği Kahramanı. Savitski, baba kozmonot Svetlana Savitskaya 70. yaşına kadar en modern askeri uçaklara pilotluk yaptı ve havalı pilotları da takdir etti. Ancak bir patron olarak havacılık holiganlığına göz yumamadı, bu yüzden büyük ve güçlü Rus dilinin tüm zenginliğini kullanarak Privalov'a "Chkalovshchina" için asil bir azar verdi.

Keskin bir an - ayrılık, adını taşıyan Novosibirsk uçak fabrikasında gerçekleşti ... Valery Chkalov.

Savitsky bitirdiğinde, mareşal eşlik eden memurlar Privalov'a fısıldadı: misilleme olmayacak, havacılıkta kalacaktı.

Bundan sonra Privalov'a uçaktan inip paraşüt alarak Novosibirsk'ten Kansk'taki daimi bir görev istasyonuna trenle gitmesi emredildi.

Bakanın "Cümlesi"

Kansk'a döndükten bir hafta sonra, Moskova'dan Savunma Bakanı Rodion Malinovsky tarafından verilen bir “ceza” içeren bir telgraf geldi: “Pilot Privalov cezalandırılmamalı. Onunla gerçekleştirilen faaliyetleri sınırlayın. Tatilde değilse - tatildeyse, onu tatile gönderin - ünitede 10 gün dinlendirin.

Sonuç olarak, Valentin Privalov, parti çizgisi boyunca en ciddi cezayı aldı - kayıt kartına girişte ciddi bir kınama. Ve hizmette, azarlanan alay komutanını ve siyasi bölüm başkanını cezalandırdılar.

Pilot Valentin Privalov, havacılıktaki hizmetine devam ederek teğmen albay rütbesine ve alay komutan yardımcısı pozisyonuna yükseldi. Belki general rütbesine yükselebilirdi, ancak 42 yaşında sağlığı başarısız oldu - kardiyovasküler bir hastalık nedeniyle uçuştan uzaklaştırıldı. Orduda uçuşlarla ilgili olmayan bir pozisyonda kalmak mümkündü, ancak doğuştan pilot emekli olmayı seçti.

Bir çeyrek asır daha Valentin Privalov, sivil havacılık sevk hizmetinde çalıştı ve burada "Mükemmel Hava Taşımacılığı İşçisi" onursal rozeti ile ödüllendirildi.

1965'te cep telefonu veya video kamera yoktu, bu yüzden Valentin Privalov'un inanılmaz uçuşunu kimse kaydetmedi. İnternette yalnızca fotoğraf kolajları şeklinde bulunur.

Geçen yarım yüzyılda, dünyada hiç kimse Sovyet pilotunun yaptığını tekrarlayamadı. Belki de en iyisi budur. Valentin Privalov'un yaptığını yapmak için iyi bir pilot olmak yetmez, uçmak için doğmak gerekir.