) i Luftwaffe, i cili mbeti gjatë gjithë Luftës së Dytë Botërore.

Formacioni më i madh në strukturën e Luftwaffe ishte flota ajrore(gjermanisht Luftflotte). Fillimisht kishte pesë flota ajrore, më pas në 1943-1944 u formuan edhe tre flota të tjera. Komandanti i flotës ajrore kishte gradën e gjeneralit oberst ose të gjeneralit të fushës.

Flotat

Njësia më e lartë operacionale në Luftwaffe ishte flota ajrore (ajo. Luftflotte). Fillimisht, Luftwaffe kishte tre flota ajrore me zona përgjegjësie në Gjermani. Pas kapjes së territoreve të vendeve fqinje në fillim të Luftës së Dytë Botërore, kishte pesë flota ajrore. Përveç tyre, në vitin 1943 u formua një flotë (6), dhe në vitin 1944 dy flota të tjera (flota e 10-të dhe e Rajhut). Gjatë viteve 1940-45, secila nga flotat operoi në një teatër të veçantë operacionesh. Përgjegjësitë e përgjithshme të flotës ajrore ishin si më poshtë:

• Flota e Parë Ajrore: krahu verior i Frontit Lindor, i zbritur në komandën e Luftwaffe "Courland" në fund të shkurtit 1945;
• Flota e Dytë Ajrore: nga viti 1940 deri në 1942 - seksioni qendror i Frontit Lindor, që nga viti 1942 në Mesdhe, në shtator 1944 i transferoi funksionet e tij komandantit të Luftwaffe në Itali;
• Flota e 3-të Ajrore: kontrollonte territorin e Gjermanisë dhe Francës, në shtator 1944 u shndërrua në komandën e Luftwaffe "West", e cila u bë pjesë e flotës ajrore "Reich";
• Flota e 4-të ajrore: krahu jugor i Frontit Lindor, 14 Prill 1945 u shndërrua në Komandën e 4-të të Luftwaffe, e përfshirë në Flotën e 6-të Ajrore;
• Flota e 5-të Ajrore: Teatri Verior i Operacioneve, duke përfshirë Norvegjinë dhe Finlandën, i transferoi funksionet e tij komandantit të Luftwaffe në Norvegji në shtator 1944;
• Flota e 6-të Ajrore: Seksioni qendror i Frontit Lindor;
• Flota ajrore "Reich": mbrojtja ajrore e Gjermanisë.

Përveç kësaj, në kohë të ndryshme kishte komanda Luftwaffe të pavarura nga flotat; për shembull, komanda e Luftwaffe "Jug-Lindje" në maj-tetor 1944 kontrollonte Jugosllavinë, Shqipërinë dhe Greqinë.

• njësitë e komunikimit, pjesë të mirëmbajtjes dhe ndërtimit të aeroportit që nga viti 1935
• njësitë e artilerisë kundërajrore, që nga viti 1935 (në dhjetor 1944, 816.200 njerëz);
• njësitë e parashutës- që nga viti 1936, batalioni i parashutistëve (gjerman. Fallschirmshutzen Batallon):

Formuar si pjesë e regjimentit "Gjeneral Goering" (gjerman. Regjimenti "Gjeneral Goring"), në varësi personalisht të Hermann Goering, në 1938 u bë thelbi i Divizionit të 7-të Ajror (Gjermanisht. Divizioni Flieger); deri në prill 1945 u formuan 11 divizione ajrore (parashutë);

• njësitë e këmbësorisë, nga janari 1942:

batalionet e para të këmbësorisë të Luftwaffe nga personeli tokësor u formuan në janar 1942 gjatë Betejës së Moskës për të mbrojtur infrastrukturën e Luftwaffe nga partizanët dhe zbarkimet e Ushtrisë së Kuqe, por u shpërndanë deri në dhjetor 1942; që nga tetori 1942, për shkak të humbjeve të rënda të Wehrmacht në Frontin Lindor, formimi i divizioneve të rregullta në terren të Luftwaffe (gjerman. Divizioni i Luftwaffe Feld), dhe deri në maj 1943, u krijuan 21 divizione fushore (këmbsorie) të Luftwaffe; në nëntor 1943 kaluan (me përjashtim të njësive kundërajrore) nën kontrollin e Forcave Tokësore (gjermane. Heer);

• Divizioni i motorizuar "Hermann Göring", nga shtatori 1943

Histori

Pararendësi i Luftwaffe është Forca Ajrore Perandorake (gjermane. Luftstreitkrafte) u organizuan në , me ardhjen e aviacionit ushtarak. Pas humbjes së Gjermanisë në Luftën e Parë Botërore, sipas kushteve të Traktatit të Versajës (1919), asaj iu ndalua të kishte ushtrinë e saj dhe aviacioni civil. Megjithatë, në vitin 1922 ndalimi i aviacionit civil u hoq me disa kufizime. Interesi për aviacionin ushtarak në shtet ishte shumë i madh, kështu që u krijua nën maskën e qarqeve ajrore dhe formacioneve të tjera civile.

Situata në fillim të Luftës së Dytë Botërore

Fillimi i Luftës së Dytë Botërore

Falë epërsisë taktike dhe mbështetjes me zjarr nga toka, aviacioni ushtarak kontribuoi shumë në sukseset e hershme të Gjermanisë.
Avionët Luftwaffe në fillimin e Luftës së Dytë Botërore ishin më modernë se ata të kundërshtarëve të tyre dhe pilotët mund të kryenin manovrat më të vështira.
Kështu, Wehrmacht pushtoi Poloninë, Norvegjinë, Danimarkën, Luksemburgun, Belgjikën, Holandën dhe, më në fund, Francën deri në qershor 1940.

Humbja e parë e Luftwaffe nën komandën e Hermann Goering pësoi në të ashtuquajturën Beteja e Britanisë kundër Komanda e Luftëtarëve Forca Ajrore Mbretërore. Luftëtarët si Messerschmitt Bf-110C dhe Bf-110D nuk mund të mbronin në mënyrë efektive bombarduesit. Ishte e qartë se luftimet ajrore sulmuese nuk ishin për Bf-110, por diapazoni i pamjaftueshëm i Bf-109 me një motor të vetëm detyroi përdorimin e Bf-110 për të mbuluar bombarduesit. Këta avionë luftarakë, të projektuar për fluturime me rreze të gjatë, rezultuan se ishin tejkaluar nga avioni britanik i manovrueshëm. Dhe megjithëse taktikat e luftëtarëve të RAF ishin inferiore ndaj taktikave të gjermanëve aviacioni luftarak, sistemi më i avancuar i zbulimit të ajrit në botë i lejoi britanikët, me një vonesë prej 4 minutash, të dërgonin një numër numerikisht superiore luftëtarësh në çdo pikë të Anglisë, madje edhe në pjesën juglindore të vendit, të arritshme për rrezen e Bf-109.

Beteja e Britanisë

Beteja e Britanisë është një nga betejat më të mëdha dhe më të gjata ajrore të Luftës së Dytë Botërore, që zgjat nga korriku deri në maj 1941.
Ai u krye nga forcat e Flotës Ajrore të 2-të dhe të 3-të, me bazë përgjatë bregut të Atlantikut nga Danimarka në Bordo në Francë, dhe nga avioni me rreze të gjatë të Flotës së 5-të Ajrore në Norvegji, i cili devijoi një pjesë të avionit luftarak britanik. në verilindje të vendit. Qëllimet e ndërmjetme të fushatës, si rezultat i mungesës së unitetit të mendimit midis komandës ushtarake të Rajhut, mbetën të paqarta gjatë gjithë kohëzgjatjes së saj, si rezultat i së cilës forcat e flotës ajrore u shpërndanë për të zgjidhur disa detyra në një herë (sulme në fusha ajrore, luftimi i anijeve, shkatërrimi i industrisë së aviacionit, shkatërrimi i infrastrukturës portuale, rraskapitja e aviacionit luftarak të Britanisë së Madhe, etj.), dhe asnjëra prej tyre nuk mori fund.

• 8 bombardues zbulues me rreze të gjatë
• 1200 bombardues të mesëm (nga të cilët 69% janë në shërbim, duke përfshirë 90 bombardues zbulues)
• 280 bombardues zhytjeje
• 760 luftarakë me një motor
• 220 luftarakë me dy motorë
• 50 skautë me rreze të gjatë
• 90 zbulues të ngushtë

Forcat goditëse të Flotës së 5-të Ajrore përfshinin:

• 130 bombardues të mesëm
• 30 luftarakë me dy motorë
• 30 skautë me rreze të gjatë

Deri në tetor, të tre flotat kishin rreth 700 bombardues të gatshëm për luftim. Në periudhën tetor-nëntor, në operacion morën pjesë 40 bombardues dhe 54 luftarakë të Forcave Ajrore Italiane. Fillimisht, ata u kundërshtuan nga 675 luftëtarë të RAF, më vonë - deri në 1000. Në fillim, më shumë se 200 bombardues morën pjesë në bombardimin e infrastrukturës Luftwaffe dhe territorit gjerman.

Pas fitimit të epërsisë ajrore, ishte planifikuar të fillonte një operacion zbarkimi amfib në Angli. Përkundër faktit se më 23 gusht, inteligjenca vërtetoi se RAF po tërhiqte pilotë për të kompensuar humbjen e pilotëve luftarakë aviacioni bombardues, operacioni kundër forcave të Komandës së Luftëtarëve Britanikë u ndal papritur dhe forcat kryesore të luftëtarëve Luftwaffe u dërguan për të shoqëruar bombarduesit që, me urdhër të Hitlerit, kryen "goditje hakmarrëse" (për bombardimin e Berlinit dhe zonës përreth) në qytete të mëdha Britania e Madhe.

Gjatë betejave të ashpra ajrore, Forca Ajrore Mbretërore e Britanisë së Madhe zmbrapsi përpjekjet e Luftwaffe për të fituar epërsinë ajrore dhe për të arritur qëllimet e tyre - duke shkatërruar Forcën Ajrore Britanike, duke shkatërruar industrinë dhe infrastrukturën, duke demoralizuar popullsinë dhe duke detyruar Britaninë e Madhe të përfundonte një paqe e favorshme për Gjermaninë. Karakteristikat e avionëve Luftwaffe, kryesisht luftarakë, rezultuan të papërshtatshme për zgjidhjen e shumë detyrave strategjike dhe për të fituar epërsi të qëndrueshme ajrore: Me-110 nuk ishte në gjendje të kryente beteja manovruese me Uraganët dhe Spitfiret e Forcave Ajrore Mbretërore dhe Me. -109 nuk kishte rreze të mjaftueshme. Veprimet e konceptuara keq nuk lejuan shkaktimin e ndonjë dëmi të vështirë për potencialin ushtarak të Britanisë së Madhe.

Pas marrjes së një vendimi

Më 21 shtator 1940, u dha një urdhër për të fotografuar një rrip të territorit të BRSS në një thellësi prej 300 km. Avionët muajin e ardhshëm aviacioni zbulues nga Aufkl.Gr.(F)Ob.d.L (njësi zbulimi në lartësi të madhe me rreze të gjatë të Komandës së Lartë Luftwaffe), nën komandën e Oberst Theo Rovel, filluan të fluturojnë nga Krakovi dhe Budapesti, ndërsa Aufkl.Gr.(H) Ob.d.L (grupi i zbulimit taktik Komanda e Lartë e Luftwaffe) kreu fluturime nga territori i Rumanisë dhe Prusisë Lindore. U përdorën He 111, Do 215В-2, Ju 86Р dhe Ju 88 В. Duke vepruar në lartësitë 9000-12000 metra, këta avionë zbulues fotografuan fillimisht zonat kufitare, por në mungesë të kundërshtimit (Stalini i ndaloi luftëtarët të përgjonin aeroplanët ndërhyrës) , ata depërtuan thellë e më thellë dhe në shkurt 1941 arritën në linjën Murmansk - Moskë - Rostov-on-Don. Këto të dhëna shërbyen si çelësi i suksesit në fazën fillestare të pushtimit. Më 15 prill, një Junkers u ul në mot të keq pranë Vinnitsa, ekuipazhi u arrestua.

Luftwaffe kundër Forcave Ajrore të Ushtrisë së Kuqe

Sulmi ajror gjerman më 22 qershor 1941, për shkak të provokimeve të vazhdueshme, nuk ishte një surprizë e plotë për personelin e Forcave Ajrore të Ushtrisë së Kuqe, në ndryshim nga Komisariati Popullor i Mbrojtjes. Në agimin e 22 qershorit, pas fillimit të bombardimeve, urdhrat u konfirmuan me radiograme: "mos iu nënshtroni provokimeve, mos rrëzoni një aeroplan të vetëm gjerman" dhe u mor urdhri për të shpërndarë aeroplanin mbi fushat ajrore fushore dhe kamuflazh. vetëm në prag të 22 qershorit. Për shkak të kësaj, pilotët e Luftwaffe punuan në grupe avionësh në fusha të hapura ajrore dhe në infrastrukturë si për qëllime trajnimi, pa asnjë kundërshtim. Falë kësaj, u bë e mundur menjëherë të privoheshin nga gatishmëria luftarake shumë nga njësitë e fluturimit të Forcave Ajrore Sovjetike, të prisheshin koordinimi i veprimeve të njësive dhe kontrolli i tyre. Hyrja e parë në mitralozin me fotografi të sulmit avion gjerman në I-153 Sovjetik, 20 sekonda i gjatë dhe i datës 22 qershor 1941, ora 5:20, ruhet në koleksionin e Muzeut Britanik të Luftës së Dytë Botërore në Londër.

Së bashku me Luftwaffe, Forca Ajrore Rumune filloi luftën me BRSS. Forcat Ajrore Finlandeze iu bashkuan Luftwaffe-s më 25 qershor (Luftaffe përdori territorin finlandez nga 22 qershor), Forca Ajrore Hungareze më 27 qershor, pilotët italianë nga Forca Ekspeditare në Rusi (83 avionë luftarakë) në mes të korrikut, kroatët Forcat Ajrore në nëntor. Qindra avionë sovjetikë u shkatërruan në ditët e para të luftës, shumica e tyre në tokë, por ekuipazhi i fluturimit praktikisht nuk u lëndua.

Komandantët gjermanë janë unanim në pikëpamjet e tyre për efektin e një sulmi masiv ajror në ditët e para të luftës. Sulmi ishte përgatitur mirë dhe u krye me sukses. Luftëtarët gjermanë të përcjelljes Bf 109 sulmuan fushat ajrore së bashku me bombarduesit zhytës. Nga 22 qershori deri më 13 korrik, Flota e Parë Ajrore shkatërroi 1698 avionë sovjetikë: 487 në ajër dhe 1211 në tokë. Raporti paraprak i Luftwaffe jep të dhënat e mëposhtme për humbjet sovjetike për periudhën 22-28 qershor 1941: rreth 700 avionë në sektorin verior, 1570 në atë qendror dhe 1360 në sektorin jugor të teatrit lindor të operacioneve. Në ditën e parë të luftës më 22 qershor, Luftwaffe në Frontin Lindor humbi 69 avionë luftarakë.

Rezultati i kësaj goditjeje të parë dërrmuese kundër Forcave Ajrore Sovjetike ishte se në të gjithë Frontin Lindor, duke filluar nga java e dytë e sulmit dhe deri në fund të shtatorit, gjermanët kishin epërsi të pamohueshme ajrore në pothuajse të gjithë frontin.

Por edhe në ditët e para të luftës shpërthyen në vende-vende beteja kokëfortë ajrore. Tashmë më 22 qershor, 15 desh ajri u bënë nga pilotët sovjetikë, dhe numri Pilotët sovjetikë, i cili filloi luftën më 22 qershor 1941 dhe festoi Ditën e Fitores, si rezultat, tejkaloi ndjeshëm numrin e të njëjtëve pilot në Luftwaffe. Sidoqoftë, pak para luftës, në rrethet kufitare në territoret e pushtuara rishtazi të shteteve baltike dhe Ukrainës Perëndimore, u formuan shumë njësi të reja të aviacionit, dhe personeli me përvojë që kishte përvojë në operacionet luftarake në Spanjë, Khalkhin Gol dhe Finlandë u shpërnda midis ata për të edukuar të ardhurit. Prandaj, në fillim të luftës, trajnimi i më shumë se gjysmës së pilotëve sovjetikë në rrethet kufitare nuk u përgjigj. kërkesat moderne. Sistemi i komunikimit radio ishte në fillimet e tij dhe disa parime operacionale dhe taktike (për shembull, kryerja e betejave ajrore si pjesë e lidhjeve të tre avionëve) ishin të vjetëruara dhe joefektive.

Kështu, shumica e pilotëve të rinj sovjetikë në ditët e para të luftës ishin dukshëm inferiorë ndaj atyre gjermanë me përvojën e tyre të pasur luftarake. Një faktor tjetër ishte flota e vjetëruar e automjeteve sovjetike, të cilat, për sa i përket të dhënave të tyre taktike dhe teknike, ishin dukshëm inferiore ndaj atyre gjermane.

Sidoqoftë, në konfrontimin midis Luftwaffe dhe Forcave Ajrore të Ushtrisë së Kuqe, kjo e fundit fitoi (shih: Dorëzimi i Gjermanisë)

Shenjat e identifikimit

Shenja

Shenja			Rendit
Rripi i supit	Vrima e butonave	Distinktiv me mëngë
Gjeneralë dhe marshale
			Marshalli i Perandorisë Reichsmarschall
			Gjeneral Marshalli Fushës Generalfeldmarschall
			gjeneral kolonel Generaloberst
			Gjenerali i Aviacionit (General der Flieger) Gjenerali i Trupave të Parashutës (General der Fallschirmtruppe) Gjenerali i Inteligjencës Ajrore (General der Luftnachrichtentruppe) Gjenerali i trupave kundërajrore (General der Flakartillerie) Gjenerali i Forcave Ajrore (Gjeneral der Luftwaffe)
			gjenerallejtënant Gjeneralleutnant
			Gjeneral i larte Gjeneralmajor
oficerë
			kolonel Oberst
			Nënkolonel Oberstleutnant
			Madhor Madhor
			Kapiten Hauptmann
			toger i lartë Oberleutnant
			toger Leutnant
nënoficerët
			Rreshter major i shtabit Stabsfeldwebel
			Shef rreshter major (Hauptfeldwebel) Rreshter major (Oberfeldwebel)
			Feldwebel Feldwebel
			Nën rreshter major Unterfeldwebel

Aviacioni Luftwaffe, cilat zona u zhvilluan dhe cilat u harruan plotësisht gjatë periudhës së lindjes së aviacionit, i cili më pas rezultoi i kundërt në Rajhun e Tretë.

Në luftime të afërta dhe të mesme, Luftwaffe ishte mjaft konkurrues. Përmbushja me sukses të detyrave taktike. Miti i heronjve luftarakë, që enden nga botimi në botim, hidhet poshtë pas shqyrtimit më të afërt të strukturës së Luftwaffe.
Drejtimi kryesor janë bombarduesit, luftëtarët janë vetëm një lidhje ndihmëse për të fituar epërsi. Meqenëse, pa aeroplanë bombardues, është e pamundur të ketë të paktën ndikimin më të vogël në trupat tokësore, infrastrukturën, e kështu me radhë. Kjo u kuptua mirë si në Wehrmacht ashtu edhe në Luftwaffe. Bombarduesit ishin kuajt kryesorë të punës.

Në vitin 1936, Luftwaffe humbi shefin e saj të parë të shtabit në një aksident avioni. Gjenerali Walter Wefer ishte një mbështetës i bombarduesve strategjikë me rreze të gjatë, të cilët do të lejonin Gjermaninë të godiste objektivat industriale thellë në territorin e armikut.
Me vdekjen e tij, zhvillimi i një drejtimi shumë të rëndësishëm, siç e dimë tashmë, aviacioni strategjik pushoi së kushtuari vëmendjen e duhur. Si e tillë, Gjermania nuk kishte një aviacion detar gjatë kësaj periudhe. Dizajnerët dhe industrialistët e aviacionit u përqendruan në bombardues të mesëm dhe zhytës të përshtatshëm për mbështetjen e ngushtë të trupave. Këtu në këto fusha të zhvillimit të Luftwaffe, Gjermani, për momentin nuk kishte asnjë të barabartë.
Në kohën kur Gjermania i dërgoi mbështetje ushtarake Frankos luftë civile në Spanjë, Luftwaffe u formua plotësisht. Lufta siguroi terren pjellor për testimin e avionëve të rinj në veprim, dhe gjithashtu u dha pilotëve të Legjionit Condor një mundësi për të testuar taktikat dhe për të përmirësuar aftësitë e tyre në luftimet ajrore.
Ekuipazhet e Heinkel He-111, Dornier DO-17, Junkers Ju-52, Ju-86 dhe Ju-87, si dhe Messerschmitt Bf-109 dhe Bf-110 kryen misione luftarake në Spanjë.
Legjioni Condor demonstroi efektivitetin e aviacionit në korrik 1936, kur avioni i tij Ju-52 transferoi një grup prej 7,350 frankoistësh me artileri dhe pajisje nga Maroku në Spanjë.
Luftwaffe luajti një rol të vogël në "Luftën e Luleve" në Austri dhe Zvicër.

Ish-kreu i Lufthansa-s, Erhard Milch, shefi i Shtabit të Përgjithshëm Francez, gjenerali i Forcave Ajrore Joseph Vuyemin. gusht 1938

Erhard Milch, i cili më vonë u bë Gjeneral Field Marshall, pret përzemërsisht në Berlin në Shtëpinë e Pilotit, Shefin e Shtabit të Përgjithshëm Francez të Ushtrisë Ajrore Gjeneral Joseph Vuyemin. gusht 1938
Një nga organizatorët e hershëm më të famshëm të Luftwaffe, ish-kreu i Lufthansa-s dhe përfaqësuesi i Ministrit të Ajrit, Erhard Milch, i cili gjithashtu shërbeu si Komandant i Flotës Ajrore në fillim të luftës.

Sot, krijimi i avionëve të rinj luftarak kërkon dekada zhvillimi, llogaritjeje dhe testimi. Në vitet '30 dhe '40 të shekullit të kaluar, situata ishte ndryshe - edhe idetë më të guximshme të inxhinierëve mund të bëheshin realitet.

2014-04-18 17:54

Scout "Blom dhe Foss" BV-141

Ky avion pretendon të jetë avioni më i pazakontë i miratuar nga Luftwaffe. Ajo u zhvillua në përgjigje të kërkesave të Ministrisë së Aviacionit të Rajhut për një avion të ri zbulimi taktik. Detyra përcaktoi parametrat e mëposhtëm: ekuipazhi - 3 persona, dukshmëri e gjithanshme dhe një motor me një fuqi ngritjeje më pak se 1000 kuaj fuqi. Projekti u lançua në fabrikën Hamburger Flugzeugbau, divizioni i aviacionit i kompanisë së ndërtimit të anijeve Blom & Voss, nën drejtimin e Richard Vogt.

Inxhinieri e përballoi shkëlqyeshëm detyrën, duke përmbushur me përpikëri të gjitha kërkesat e klientit. Kabina me xham të plotë ishte e vendosur në krah, në të djathtë të avionit, duke siguruar shikueshmëri të shkëlqyer në të gjitha drejtimet. Një dizajn i tillë asimetrik e shpëtoi BV-141 nga "dhimbja e kokës" e përjetshme e avionëve me një motor - çift rrotullimi i helikës, duke u përpjekur të rrotullojë avionin në drejtim të kundërt nga rrotullimi i motorit. Për më tepër, një risi tjetër u testua në BV-141 - një stabilizues asimetrik i bishtit: mungonte ana e majtë dhe avioni i krahut të majtë u zgjat. E gjithë kjo përmirësoi dukshmërinë dhe zgjeroi fushën e zjarrit të gjuajtësit.

Fluturimi i parë i një avioni të pazakontë u zhvillua në 1938. Pilotët e testimit vunë re shikueshmëri të mirë, por raporti i trajtimit dhe i shtytjes ndaj peshës së BV-141 la shumë për të dëshiruar. Për më tepër, gjatë fluturimeve të para, u zbuluan shumë defekte të vogla, të cilat u eliminuan vetëm në vitin 1943, kur detyrat e zbulimit të afërt në pjesën e përparme u zgjidhën me sukses nga Focke Wulf FW-189. Edhe pse komanda e Luftwaffe-s e pranoi "farakun" në shërbim, ata nuk e urdhëruan atë në njësinë ajrore. Lëshimi i BV-141 u pezullua, siç doli - përgjithmonë.

TTX zbulimi i ngushtë "Blom dhe Foss" BV-141:

Hapësira e krahëve: 17.5 m

Gjatësia: 14 m

Pesha e ngritjes: 5700 kg

Fuqia e motorit: 1560 l/s (modeli i para-prodhimit)

Shpejtësia maksimale: 366 km/h

Gama e fluturimit: 1888 km

Lartësia maksimale e fluturimit: 10 km

Armatimi:

Mitralozë 2 kursi MG-17 të kalibrit 7.92 mm

2 mitralozë MG-17 të kalibrit 7.92 mm në montime të lëvizshme prapa kabinës

4 bomba 50 kg (SC-50 ose SD-50)

Ekuipazhi: 3 persona

Avion transporti "Messerschmitt" Me-323 "Giant"

Lindja e këtij avioni gjigant ishte kryesisht për shkak të fatit. Në vitin 1940, nazistët po zhvillonin seriozisht plane për një zbarkim në Britani. Në të njëjtën kohë, lindi ideja për të transferuar trupa së bashku me pajisje të rënda dhe artileri përmes kanalit anglez përmes ajrit - me ndihmën e avionëve gjigantë. Projektet e avionëve të tillë u zhvilluan nga firmat e aviacionit Junkers dhe Messerschmitt. Ky i fundit fitoi konkursin.

Specifikimi thoshte se transporti i planifikimit duhej të transportonte 200 këmbësorë ose dy armë 88 mm në të njëjtën kohë, ose një tank. Me-321 - ky emërtim iu dha zhvillimit - i plotësonte të gjitha këto kërkesa dhe madje mund të mbante dy luftëtarë të çmontuar Messerschmitt Bf-109 në barkun e tij.

Por nuk ishte e lehtë të ngrije në ajër një kolos pa motor 40 tonësh. Për ta bërë këtë, ata dolën me një skemë të quajtur "Trojka" - një aeroplan gjigant në ngritje u tërhoq nga disa tre bombardues Junkers Ju-90 ose Messerschmitt Bf-110. Sistemi doli të ishte jashtëzakonisht emergjent. Pothuajse gjysma e të gjitha fluturimeve testuese përfunduan në katastrofë. Dhe kjo përkundër faktit se pilotët e kualifikimit më të lartë po fluturonin me Troika. U bë e qartë se aeroplani i transportit të tërhequr ishte një rrugë qorre. Projektuesit propozuan të instalonin motorë në krahët e gjigantit, kjo do ta kthente atë në një transport ajror të plotë. Por ishte tashmë 1941 në oborr - lufta ishte në lëvizje të plotë, dhe Gjermania nuk kishte aq shumë motorë. Të gjitha burimet prodhimit industrial të përqendruara në luftëtarë dhe bombardues.

Projekti do të kishte mbetur një kuriozitet teknik, por ishte me fat. Nazistët pushtuan Francën, duke kapur një numër të madh avionësh të pajisur me motorë avionësh Gnome-Ron. Termocentralet u çmontuan dhe u dërguan në uzinën Messerschmitt në Lepheim, ku Xhuxhët francezë u vendosën tre nga tre në krahët e Gjigantëve - kështu filluan të quheshin zyrtarisht transportuesit e rinj, të cilët morën përcaktimin Me-323. .

Krahasuar me paraardhësin e tij pa motor, Me-323 është bërë dukshëm më i rëndë - ngarkesa është pothuajse përgjysmuar. Tani ishte e mundur të transportoheshin jo më shumë se 12 tonë - këto janë 130 ushtarë ose një armë, ose disa makina. Megjithatë, kjo nuk e pengoi miratimin e avionit në shërbim. Në total, u prodhuan mbi 200 "Gigantë". Për shkak të mbështjelljes së lirit në trupa, ai u mbiquajt "bombarduesi i leckës".

Me-323 u zhyt menjëherë në zjarrin e luftës. Ishte viti 1943 - frontet gjermane po shpërthyen në qepje. Në fillim, Gjigantët furnizuan ushtrinë e Rommel në Afrikën e Veriut nga ajri, dhe më pas evakuuan trupat e tij në Gjermani. Pastaj punëtorët e mëdhenj të transportit u transferuan në Frontin Lindor. Me-323 u përdor kudo: nga Sevastopol në Riga. Ashtu si në Afrikë - së pari për furnizim, dhe më pas për evakuim. Gjatë luftës, rreth gjysma e të gjithë Me-323 u humbën.

Pavarësisht fatit të çuditshëm, ky avion mund të konsiderohet i avancuar për kohën e tij. Shumë zgjidhje teknike të testuara në të, për shembull, një pajisje uljeje me shumë rrota ose një çelje ngarkesash në hundë, përdoren gjerësisht në aviacionin modern.

Avion transporti TTX "Messerschmitt" Me-323:

Hapësira e krahëve: 55 m

Gjatësia: 29 m

Pesha e ngritjes: 43,000 kg

Fuqia e motorit: 6 x 950 l/s

Shpejtësia maksimale: 250 km/h

Gama e fluturimit: 1000 km

Lartësia maksimale e fluturimit: 5 km

Armatimi:

Deri në 18 mitralozë 7.92 mm MG-15

Deri në 6 armë të kalibrit MG-151 20 mm

Ekuipazhi: 5 persona

Projektet më të guximshme u zbatuan në fund të luftës. U thyen frontet. Bashkimi Sovjetik dhe trupat aleate vrapuan për në Berlin. Gjermanët po kërkonin furishëm për një "armë të mrekullueshme" që mund të kthente valën e luftës.

Përgjuesi i raketave "Bachem" Ba-349 "Viper"

Vizatimet e para të një përgjuesi që ngrihej vertikalisht panë dritën në 1939. Autori i projektit ishte projektuesi i fiksuar pas raketës Wernher von Braun. Ideja u konsiderua e vështirë për t'u zbatuar dhe u harrua deri në fillim të vitit 1944.

Në këtë kohë, aleatët po bombardonin qytetet dhe qendrat industriale të Rajhut me forcë dhe kryesore, dhe nuk kishte asgjë për t'i kundërshtuar ata. Bombarduesit po fluturonin në një lartësi prej 10 kilometrash, një luftëtar i zakonshëm atje - një mizë e përgjumur dhe pre e lehtë për gjuajtësit në ajër. Për më tepër, armët dhe mitralozat e gjermanëve Messerschmitts dhe Focke-Wulfs nuk mund të godasin në mënyrë efektive aeroplanët me shumë motorë të amerikanëve dhe britanikëve me një lëvizje. Për më tepër, Luftwaffe vuante nga mungesa e pilotëve të mirë. Ata me përvojë tashmë ishin rrëzuar, dhe rekrutët u detyruan të studionin në kushtet e epërsisë ajrore të armikut.

Ishte atëherë që ata kujtuan projektin e interceptorit von Braun. Dizajni i tij ishte jashtëzakonisht i thjeshtë - një aeroplan i disponueshëm prej druri me një motor rakete. Vetë korniza e ajrit u montua dhe u mbulua për 250 orë pune. Prodhimi i tij nuk kërkonte punë të kualifikuar ose materiale të pakta. Zbatimi i projektit iu besua kompanisë “Bachem”. Në gusht 1944, filloi puna nën "programin urgjent luftarak". Grupi i parë prej 50 avionësh, i quajtur Ba-349 Nutter ("Viper"), ishte gati tre muaj pas fillimit të programit.

Ky interceptor i vogël, i pajisur me një motor rakete, u lëshua nga shinat vertikale dhe mund të arrinte një lartësi prej 11 kilometrash në vetëm një minutë pas lëshimit. Motori funksionoi për 90 sekonda. Gjatë kësaj kohe, piloti, i shtrydhur në një kabinë të blinduar, duhej të drejtonte makinën e tij në objektiv dhe të gjuante të gjitha armët në bombarduesin e armikut në një gllënjkë - disa dhjetëra raketa të padrejtuara. Lashuesit e tyre ishin vendosur pikërisht në hundën e avionit gjerman. Pas sulmit, piloti zhbllokoi interceptorin në dy pjesë dhe u hodh jashtë me një parashutë. Motori gjithashtu u hodh me parashutë, por trupi i avionit u përdor vetëm një herë.

Gjatë nisjes dhe ngjitjes, avioni kontrollohej nga një autopilot. Piloti drejtoi vetëm përgjuesin drejt objektivit dhe qëlloi, duke synuar përmes një pamje unazore primitive me një pamje të përparme në trup. Për të kontrolluar "Vipers" ishte planifikuar të përdoreshin "pilotët" pa asnjë trajnim fluturimi fare, të cilët kishin vetëm një informim të shkurtër në terren. Mund të themi se pilotët Ba-349 ishin me fat: interceptorët e tyre kishin arritur tashmë të futeshin në pozicion, por lufta kishte mbaruar dhe ata nuk duhej të sulmonin bombarduesit aleatë me aeroplanë të vegjël druri të disponueshëm.

Përgjuesi TTX "Bachem" Ba-349:

Hapësira e krahëve: 4 m

Gjatësia: 6 m

Pesha e ngritjes: 2234 kg

Shtytja e motorit: 2000 kg/s

Gama e fluturimit: 57 km

Lartësia maksimale e fluturimit: 14 km

Armatimi:

24 raketa të padrejtuara ajër-ajër Fohn 73 mm

33 raketa R4M 55 mm të padrejtuar ajër-ajër

2 topa MK-108 të kalibrit 30 mm me 30 fishekë për tytë

Ekuipazhi: 1 person

Luftëtar i rëndë "Dornier" Do-335 "Arrow"

Dizajni i këtij avioni mund të quhet më revolucionari nga të gjithë të mishëruar në metal gjatë viteve të Luftës së Dytë Botërore. Nën perden e saj, gjermanët arritën të krijonin mjetin më të shpejtë luftarak me të motor pistoni. Përkundrazi, dy motorë të vendosur së bashku - njëri pas tjetrit: motori i përparmë rrotulloi vidën tërheqëse, pjesa e pasme - duke shtyrë.

Në vetvete, një dizajn i tillë aerodinamik nuk ishte i ri. Avionë të ngjashëm u ndërtuan në Rusi, Holandë dhe Francë shumë kohë përpara fillimit të Luftës së Dytë Botërore. Por gjithçka avionë i këtij dizajni kishte një veçori - trupi i tyre ishte shumë i shkurtër: motorët duhej të vendoseshin sa më afër qendrës së gravitetit të avionit. Nëse e bëni gypin e gjatë, atëherë rrotullimi i helikës do të duhet të transmetohet përmes një boshti të gjatë, dhe një zgjidhje e tillë do të çojë në mënyrë të pashmangshme në dridhje të forta që mund të shkatërrojnë të gjithë strukturën. Në vitin 1940, kompania Dornier u mor me këtë problem. Prototipi Do-335 me përcaktimin P-231/1 u prezantua në Luftwaffe. Më pëlqeu avioni, por atëherë nuk kishte nevojë për të. Luftëtarët konvencionalë në atë kohë ishin në gjendje të zgjidhnin çdo detyrë. Ata e kujtuan Dornier-in "shty-tërheqës" vetëm në vitin 1943, kur Forcave Ajrore Naziste kishte nevojë për një mjet luftarak të aftë për të luftuar aeroplanët britanikë Mushkonja me shpejtësi të lartë. Patronazhi i projektit ishte personalisht Adolf Hitler. Fluturimi i parë i luftëtarit të fundit u zhvillua në tetor 1943. Seria e vijës së parë ishte planifikuar për në shkurt 1945.

Do-335 u mbiquajt Pfeil ("Shigjeta"). Luftëtari kishte një siluetë klasike me forma aerodinamike "të pastra". Dy motorë siguruan fuqi të mirë specifike dhe besueshmëri të fluturimit - në rast të dështimit të një termocentrali, piloti mund të kthehej në aeroport me motorin e mbetur. Megjithatë, testuesit gjetën disa mangësi me Strela për shkak të pranisë së një helike në fundin e bishtit: mund të dëmtohej duke kapur tokën në ngritje ose gjatë uljes. Për më tepër, helika e pasme dhe montimi masiv i bishtit përbënin një kërcënim serioz për pilotin që u përpoq të arratisej me një parashutë. Për t'i dhënë pilotit një shans për të shmangur "mullirin e mishit", inxhinierët pajisën Do-335 me një katapultë pneumatike.

Pavarësisht nga madhësia e saj mbresëlënëse, Shigjeta u tregua çuditërisht e manovrueshme. Në betejat e provës, Do-355 u ul lehtësisht në bishtin e një luftëtari me një motor Focke Wulf Fw-190. Në raste ekstreme, piloti i "Shigjetës" jepte mbyt të plotë dhe shkëputej nga kundërshtarët si rrufeja. Asnjë aeroplan i vetëm gjerman apo aleat nuk mund të arrinte luftëtarin e ri Dornier.

Nuk ka të dhëna objektive për përdorimin në vijën e parë të Do-355. Avioni i parë hyri shumë vonë në njësitë luftarake - lufta tashmë kishte marrë fund, Gjermania kapitulloi në të gjitha frontet. Amerikanët sekuestruan dy makina të tilla dhe i transportuan në jashtë shtetit. Ata u përpoqën të fluturonin përreth, por zhvillimi i shpejtë i avionëve reaktiv e bëri "shty-tërheqjen" Dornier të panevojshëm. Avioni i fundit i mbijetuar Do-355 është ekspozuar në Uashington, DC, në Muzeun Kombëtar të Hapësirës Ajrore të SHBA.

Luftëtari TTX "Dornier" Do-335:

Hapësira e krahëve: 14 m

Gjatësia: 14 m

Pesha e ngritjes: 9600 kg

Fuqia e motorit: 2 x 1800 l/s

Shpejtësia maksimale: 990 km/h

Gama e fluturimit: 2050 km

Lartësia maksimale e fluturimit: 11 km

Armatimi:

Armë MK-103 30 mm me 70 fishekë

2 armë MG-151 të kalibrit 15 mm me 200 fishekë për tytë

Bombë 500 kg (PC-500 ose SD-500)

4 bomba të kalibrit 250 kg (CS-250)

Ekuipazhi: 1 person

"Heinkel" He-162 "Luftëtari i Popullit"

He-162 është projektuar, ndërtuar, ndërtuar dhe testuar në një muaj e gjysmë - një rekord edhe për vitin 1944. Ideja e një "luftëtari të popullit" erdhi nga kreu i "shtabit të luftëtarëve" të Gjermanisë, Otto Sauer. Ai u patronizuar nga Ministri i Armatimeve të Rajhut, Albert Speer. Sauer propozoi të fitonte në ajër duke bërë mijëra luftëtarë të lirë prej druri motorët reaktiv. Për prodhimin e tij, kishte mjaft pajisje dhe kualifikime të punëtorëve të çdo fabrike gjermane të mobiljeve, materialet e pakta - çeliku dhe alumini - pothuajse nuk kërkoheshin.

Më 30 shtator 1944, projekti u lançua në një seri, supozohej se 1000 luftëtarë He-162 do të prodhoheshin çdo muaj. Programit iu dha emri "Salamander", pilotët e quajtën avionin e ri Spatz - "Sparrow". Kompleti i fuqisë ishte bërë nga pisha, mbështjellës - kompensatë. Nga lart, pas kabinës, një motor turbojet BMW-003 Sturm u vendos direkt në trup. Mijë luftëtarët e parë ishin planifikuar të dorëzoheshin në njësitë luftarake deri në prill 1945, një tjetër 2000 deri në maj. Për prodhimin e "Salamander" linjat e montimit ishin të pajisura me kripëra.

Piloti u ul në një kabinë të thjeshtë me një fanar në formë loti. Karrigia e tij ishte e pajisur me një katapultë të thjeshtë piroteknike. Prototipi i parë He-162 u ngrit në dhjetor 1944. Dorëzimi në njësitë luftarake të Salamander filloi tashmë në prill - avioni hyri në prodhim pa u hequr qafe "sëmundjet e fëmijërisë". Vendndodhja e pazakontë e motorit çoi në faktin se avioni ishte jashtëzakonisht i paqëndrueshëm në kurs. Kjo, së pari, e vështirësonte synimin dhe së dyti, kërkonte përqendrim maksimal nga piloti gjatë ngritjes dhe uljes. “Harabeli” endacak nuk falte gabime. Rezulton se ky avion nuk e justifikonte misionin e tij si “luftëtar popullor”. Personeli Luftwaffe në fund të luftës përbëhej kryesisht nga djem 16-vjeçarë, të cilët sapo kishin filluar të fluturonin me glider. Të ulesh në krye të Salamander do të ishte një vetëvrasje e pastër për ta dhe Rajhu nuk kishte më pilotë të tjerë. Në tre javët që ky avion ishte në shërbim, skuadriljet e armatosura me He-162 humbën 13 avionë dhe 10 pilotë. Në të njëjtën kohë, vetëm tre Sparrow u qëlluan nga armiku, pjesa tjetër e makinave u rrëzuan për arsye teknike. Në burime dokumentare përmendet vetëm një sulm i suksesshëm i këtij avioni. Më 4 maj 1945, piloti Rudolf Schmidt sulmoi dhe rrëzoi një luftëtar britanik të tipit Typhoon ose Tempest me He-162 të tij.

Luftëtari TTX "Heinkel" He-162:

Hapësira e krahëve: 7 m

Gjatësia: 9 m

Pesha e ngritjes: 2800 kg

Shtytja e motorit: 800 kg/s

Shpejtësia maksimale: 900 km/h

Gama e fluturimit: 975 km

Lartësia maksimale e fluturimit: 12 km

Armatimi:

2 armë MK-103 të kalibrit 30 mm

2 armë të kalibrit MG-151 20 mm

Ekuipazhi: 1 person

Përgjuesi i raketave "Messerschmitt" Me-163 "Comet"

Comet është avioni i vetëm me raketa në histori që ishte në shërbim dhe i përdorur në kushte luftarake. Ajo u shpik nga mjeshtri i aerodinamikës Alexander Lippisch. Ideja e dizajnit ishte e thjeshtë - për të hequr gjithçka nga bishti, nga i cili shpëtoi një pishtar i nxehtë. Avioni ishte pa bisht. Nuk kishte asnjë pajisje uljeje - Me-163 u ngrit nga një karrocë me rrota dhe u ul në një ski uljeje, e cila u zgjat nga fundi i trupit përpara se të ulej.

Interpretori ishte projektuar për të mbrojtur objektivat strategjikë nga bombardimet aleate. "Kometat" duhej të ngriheshin në vijën e drejtpërdrejtë të shikimit nga bombarduesit, të arrinin menjëherë lartësinë e dëshiruar dhe të kryenin një sulm të vetëm, si rezultat i të cilit avioni armik duhej të shkatërrohej. Lippisch punonte në fabrikën Messerschmitt. Testimi i interceptorit të ri filloi në 1941. Në tetor, pilotët testues të shqetësimit Messerschmitt arritën të përshpejtojnë prototipin në shpejtësinë transonike. Në të njëjtën kohë, Lippisch ishte jashtëzakonisht me fat. Ai nuk kishte të dhëna për këndet optimale të fshirjes së krahëve për shpejtësi të tilla. Duket sikur ai thjesht mendoi parametrin e kërkuar. Krahu i Kometës ishte projektuar në mënyrë ideale për shpejtësi 800-900 kilometra në orë, kështu që pilotët gjermanë nuk u përplasën kur përshpejtonin makinat e tyre për shkak të krizës së valëve ose zhvendosjes së fokusit aerodinamik - efekte aerodinamike që ndodhin me shpejtësi transonike.

Kabina ishte mjaft e gjerë për të tilla aeroplan i vogël. Një kon i blinduar dhe xhami i blinduar mbulonin pilotin përpara, dhe një shpinë e blinduar ishte e mbuluar nga pas. Karrigia ishte montuar në amortizues të veçantë. Motori i kometës punonte me një përzierje skëterre të peroksidit të hidrogjenit të përqendruar dhe dimetilhidrazinës josimetrike. Faza aktive e fluturimit zgjati jo më shumë se 10 minuta. Gjatë kësaj kohe, Me-163 dogji të gjithë karburantin e tij. Piloti duhej të kishte kohë të ngrihej, të fitonte një lartësi prej 10 kilometrash dhe të sulmonte bombarduesit e armikut. Pasi ndaloi motorin, përgjuesi duhej të rrëshqiste në aeroportin e tij dhe, pasi kishte lëshuar skinë e uljes, u ul në pistë. E gjithë kjo duhet të ketë kërkuar nerva prej çeliku. Vetëm pilotët më të mirë, ace të vërtetë, të cilët rrëzuan të paktën 10 avionë në beteja, u rekrutuan në skuadrone të armatosura me kometa. Në fillim, pilotët u mësuan të vendosnin përgjues miniaturë në ski me një shpejtësi prej 180 kilometrash në orë. Për ta bërë këtë, Me-163 i mbushur me ujë ra nga një lartësi prej 1500 metrash. Më pas pilotëve iu dha mundësia të bënin tre fluturime të vetme motor rakete. Një program i tillë trajnimi u konsiderua i mjaftueshëm dhe pilotët u dërguan në njësitë luftarake.

Kometa bëri fluturimin e saj të parë më 14 maj 1944. Per Vitin e kaluar të luftës, i vetmi grup luftarak Luftwaffe i armatosur me këta interceptorë rrëzoi 9 avionë aleatë, ndërsa humbi 11 nga automjetet e tyre.

Përgjuesi TTX "Messerschmitt" Me-163:

Hapësira e krahëve: 10 m

Gjatësia: 7 m

Pesha e ngritjes: 5300 kg

Shtytja e motorit: 2000 kg/s

Shpejtësia maksimale: 955 km/h

Lartësia maksimale e fluturimit: 16 km

Armatimi:

2 topa MK-103 të kalibrit 30 mm me 100 fishekë për armë

2 armë MG-151 të kalibrit 20 mm me 100 fishekë për armë

Më 17 shtator 1935 u zhvillua fluturimi i parë i bombarduesit gjerman zhytës Junkers Ju.87 "Stuka". Ai e mori pseudonimin e tij nga fjala gjermane Sturzkampfflugzeug, që do të thoshte "bombardues zhytës". Për lehtësi, pilotët gjermanë përdorën shkurtesënStuKa, e cila më pas zuri rrënjë në trupat sovjetike.

Yu-87 është një bombardues zhytjeje dhe sulmi me një motor të vetëm me dy vende të Luftës së Dytë Botërore. Është projektuar nga stilisti Herman Polman. Stuka bëri fluturimin e parë në vitin 1936 si pjesë e Legjionit Condor në Spanjë. Në total, gjatë periudhës nga viti 1936 deri në gusht 1944, u ndërtuan rreth 6500 automjete me krahë.

Megjithë shpejtësinë e tij të ulët dhe aerodinamikën mesatare (ingranazhet e uljes nuk tërhiqeshin), ishte një nga avionët luftarakë më efektivë të Luftwaffe për shkak të aftësisë së tij për të bombarduar nga një zhytje e pjerrët. Yu-87 u bë një nga më simbolet e famshme blitzkrieg.

Video

Programi "Çështjet Ushtarake" të kanalit NTV në YouTube

Yu-87 "Gjë"

Në trupat sovjetike, ai kishte pseudonimet "lappetzhnik" (për një lloj shasie specifike që nuk tërhiqet) dhe "pevun" ose "mulli organesh" (për ulërimën e një sirene, "Jericho trumpet" ose "hurdy-gurdy" gjatë një zhytjeje).

Me këtë rast, SmartNews vendosi të përpilojë një listë të avionëve më të mirë të Luftwaffe.

Junkers JU 88

Ishte një avion me shumë qëllime i Luftwaffe gjatë Luftës së Dytë Botërore. Ai u bë një nga avionët më të gjithanshëm të luftës: u përdor si bombardues, bombardues i shpejtë, avion zbulues, bombardues silurues dhe luftarak nate.

Si një bombardues, Ju 88 kishte aftësinë për të ofruar bomba të synuara, por pavarësisht nga të gjitha modifikimet, bombardimet e zhytjes vendosën shumë stres në kornizën e avionit. Në vitin 1943, taktikat u ndryshuan dhe bombat mund të hidheshin nga një zhytje 45°. Avioni dhe pamja janë modifikuar në përputhje me rrethanat. Me pamjen e përmirësuar të bombave, saktësia mbeti në një nivel shumë të mirë. Ngarkesa maksimale e bombës për aeroplanin ishte 2800 kg, por në praktikë ngarkesa standarde ishte 1500-2000 kg.

HEINKEL HE 111

Ky është një bombardues i mesëm, i cili është bërë një nga Luftwaffe kryesore në këtë klasë (ka pasur edhe modifikime të bombarduesve torpedo dhe avionëve sulmues). Në total, u ndërtuan më shumë se 7600 He 111 të modifikimeve të ndryshme, gjë që e bën këtë avion bombarduesin e dytë më të madh gjerman në Luftën e Dytë Botërore. Fluturimi i parë u zhvillua më 25 shkurt 1935.

Avioni ishte i pajisur me dy motorë Jumo-211 me një fuqi prej 1350 kf secili. Ngarkesa me bombë e avionit ishte 2500 kg. Një e metë në dizajnin e avionit ishte se bombat në gjirin e bombave ishin vertikale, kështu që kalibri i tyre ishte i kufizuar. Një top 20 mm (në disa avionë) dhe gjashtë mitralozë (7.92 mm) u instaluan si armë mbrojtëse.

Video

Video: wizzoplanes në YouTube

FOKKE-WULFF FW 189

Zyrtarisht, ky avion quhej Focke-Wulf FW 189, por në Bashkimin Sovjetik njihej më mirë me pseudonimin "kornizë" që i ishte dhënë në pjesën e përparme. Kjo makinë me shumë qëllime, vendi kryesor i aplikimit të së cilës ishte fronti sovjeto-gjerman, u vlerësua shumë nga pilotët gjermanë dhe kundërshtarët e tyre. Fluturimi i parë i FW 189 u zhvillua në korrik 1938.

Shqyrtimet e stafit të fluturimit dhe tokës të Luftwaffe për këtë makinë ishin jashtëzakonisht dashamirës. Besueshmëria, manovrimi, lehtësia e pilotimit dhe Mirëmbajtja ishin ajo shenjat dalluese. Një tipar shumë i vlefshëm i avionit ishte stabiliteti i tij i lartë, i kombinuar me trajtimin e mirë. Motorët Argus u ndezën në mënyrë të përsosur dhe funksionuan si orë. Sidoqoftë, dështimi i një motori praktikisht nuk kërcënoi në asnjë mënyrë ekuipazhin e "kornizës": ai fluturoi në mënyrë të përsosur në atë të mbetur.

Mbijetueshmëria e FW 189 ishte shumë e lartë. Me manovrueshmërinë e tij të lartë (e pajisur me një ngarkesë të ulët të krahëve), ishte një objektiv mjaft i vështirë. Avionët përballuan numër i madh goditur me plumba dhe copa predhash. Madje kishte raste kur “korniza” kthehej në bazë pas një dashi.

Video

Video: Aser Ser në YouTube

Fw-189. "Korniza". Film edukativ.

Messerschmitt BF 109

Emri zyrtar i këtij avioni në Gjermani ishte Bf 109, por në BRSS quhej Me-109. Bf 109 është një luftëtar me piston me një motor që ka qenë në shërbim me Luftwaffe dhe Forcat Ajrore të vendeve të ndryshme për rreth 30 vjet. Në varësi të modifikimit, ai u përdor si avion luftarak, gjuajtës-përgjues, gjuajtës me lartësi të madhe, gjuajtës-bombardues, avion zbulues. Fluturimi i parë u zhvillua më 28 maj 1935.

Ishte luftëtari kryesor i Luftwaffe gjatë gjithë Luftës së Dytë Botërore. Për sa i përket numrit të avionëve të prodhuar (që nga prilli 1945 - 33,984 njësi), ai u bë një nga avionët më masivë në histori, i dyti vetëm pas aeroplanit sulmues Sovjetik Il-2.