V. DYMARSKY: Mirembrema dëgjues të dashur. Në transmetimin e "Echo of Moscow" është një tjetër program nga seriali "Çmimi i fitores" dhe ne, prezantuesit e tij, Dmitry Zakharov ...

D. ZAKHAROV: Dhe Vitaly Dymarsky, si dhe i ftuari ynë sot, historiani Mark Solonin, i cili kohët e fundit botoi një libër të quajtur "Për aeroportet e fjetur të qetë".

V. DYMARSKY: Dhe vetë libri, ose më mirë, përmbajtja e tij, ndoshta do të jetë tema kryesore e programit tonë të sotëm, të cilin e kemi emërtuar: “22 qershor 1941. Në fusha ajrore me gjumë të qetë. Dua te them menjehere se libri eshte shume i fresket, sapo ka mbaruar dhe sapo ta marrim nga shtepia botuese na ka premtuar se do ta dergoje ne ditet ne vazhdim, do ta luajme patjeter nder ju e dashur dëgjuesit, siç është me ne ndodh herë pas here. Përgjigjuni pyetjes saktë - dhe merrni librin e Mark Solonin. Gjithçka është shumë e thjeshtë.

D. ZAKHAROV: Do të shtoja fjalë për fjalë dy fjalë, që për mendimin tim është një nga analizat më të detajuara të asaj që ndodhi më 22 qershor me aviacionin tonë, dhe nuk ka asgjë të ngjashme me këtë ditë as në vendin tonë e as kudo tjetër. mos mendoni se është publikuar. Ky është një kontribut absolutisht i paçmuar në historinë e aviacionit tonë.

V. DYMARSKY: Mark, meqë ra fjala, mirëmbrëma. Nuk e kemi dëgjuar ende zërin tuaj.

M. SOLONIN: Mirëmbrëma.

V. DYMARSKY: Më duhet gjithashtu t'u kujtoj dëgjuesve tanë se pageri në ajër 725-66-33 po funksionon, gjithashtu mund të dërgoni SMS me telefon +7 495 970-45-45. Presim pyetjet, komentet, vërejtjet dhe çfarëdo që dëshironi. Tani do të flasim me Mark Solonin, duke përfituar nga qëndrimi i tij në Moskë, kjo nuk ndodh aq shpesh. Dhe plani i programit tonë - si zakonisht, diku në gjysmën e dytë me ju, të dashur dëgjues, do të hyjmë në një dialog, në një bisedë të drejtpërdrejtë në telefonat e njohur për ju, të cilin, natyrisht, do t'ju kujtojmë, dhe në fund, si zakonisht, "Galeria e Portreteve" Elena Syanova, sot heroi i Elenës është një person, ndoshta jo i lidhur drejtpërdrejt me atë që do të flasim sot.

D. ZAKHAROV: Do të thosha e lidhur indirekt.

V. DYMARSKY: Epo, është e lidhur indirekt me gjithçka që ndodhi në Luftën e Dytë Botërore. Ky është Sir Winston Churchill. Ja një portret i përgatitur për ne sot nga Elena Syanova.

D. ZAKHAROV: Mendoj se do t'ia japim fjalën Markut dhe do t'i kalojmë tezat më themelore, të cilat bëjnë të mundur të imagjinohet se çfarë ka ndodhur. Le të fillojmë, mendoj, me mitologjinë.

M. SOLONIN: Mirë, mitologjia duhet të jetë shumë e njohur për dëgjuesit tanë, lexuesit dhe në përgjithësi për të gjithë ata që janë kureshtarë, që nga miti se aviacioni sovjetik u mund në ditën e parë apo edhe në gjysmën e parë, dhe sipas disa versione të këtij miti, në orët e para, ai doli disi të ishte më këmbëngulësi nga pothuajse të gjithë ata mite që dikur ishin krijuar nga propaganda historike sovjetike, siç e quajmë ne. Edhe në librat e fundit, tekstet më të fundit, ku ata tashmë kanë turp të përsërisin hamendjet e mëparshme për këtë epërsi të shumëfishtë numerike ose për tanke sovjetike të vjetëruara ...

V. DYMARSKY: Epërsia numerike e gjermanëve?

M. SOLONIN: Po, gjermanë, gjermanë, sigurisht. Sidoqoftë, kjo histori vazhdon të qarkullojë se si ata fluturuan brenda, shkatërruan gjithçka ...

D. ZAKHAROV: Gjermanët janë të këqij.

M. SOLONIN: ... gjermanët janë të zemëruar në fushat ajrore sovjetike në gjumë të qetë, dhe gjithashtu ndodhi që Viktor Suvorov, çuditërisht, derdhi ujë në të njëjtin mulli, ai gjithashtu ka këtë ide të një çarmatosjeje të papritur. , rrufeja, kështu që miti me të vërtetë e meritonte të na jepej ...

D. ZAKHAROV: Disekto.

M. SOLONIN: Po. Përgatitja zgjati më shumë se gjashtëqind faqe. Kur e pashë vetë këtë libër, u tremba se si do ta lexonin njerëzit, por, megjithatë, botimi i parë prej shtatë mijë ishte tashmë i shitur plotësisht, që do të thotë se mund ta lexoni disi. Ky do të jetë edicioni i dytë, që duhet sjellë.

V. DYMARSKY: Por pyetjet tashmë po vijnë. Oleg Borisovich nga Moska falënderon për programin dhe pyet: "Faleminderit për Mark Solonin. Ku mund ta blej librin?

M. SOLONIN: Jo, mirë, ne nuk jemi të zënë me shitjen e librave, kështu që Zoti na ruajt edhe të përfshihemi në këto diskutime. Ka dyqane, ka dyqane në Moskë. Pra, versioni tradicional ishte i tillë që ... Pse është tradicionali - është i vazhdueshëm, kjo shifër, dhe shkon që në orët e para të luftës gjatë një sulmi të befasishëm ... dhe pastaj shkojnë 1200 dhe 800. Kjo magji - 1200 dhe 800 - kalon nëpër të gjithë librat absolutisht, domethënë, në orët e para ose në ditën e parë, të paktën 1200 avionë sovjetikë u shkatërruan, përfshirë 800 në tokë. Shifra është aq e madhe, është mbresëlënëse, ndikon në imagjinatën, dhe meqenëse, përsëri, në librat e vjetër, thuhej se ne në fakt kishim 1500 avionë të llojeve të reja, mirë, dhe një sasi të një lloji të hedhurinave, atëherë, respektivisht, një person e perceptoi këtë "mirë, ishin 1500, 1200 u rrëzuan në orët e para, dhe pjesa tjetër, me siguri, përfundoi deri në mbrëmje". Pra, çfarë është interesante? Kur filloni të promovoni ... Epo, është e qartë se është e pakuptimtë. Të paktën nga ka ardhur, për çfarë i referohen? Epo, librat e hollë u referohen atyre të trashëve, më të trashët u referohen disa monografive themelore. Për shembull, ekziston një monografi shumë solide nga Kozhevnikov e njohur për specialistët. Le ta hapim dhe t'i hedhim një sy. Epo, në fund të këtij libri të Kozhevnikov ka disa qindra ose pesëqind referenca për fondet arkivore, por 1200 dhe 800 u jepet një lidhje me revistën Aviacion dhe Kozmonautikë. Një tjetër e tillë, madje e mbyllur dikur, monografi për aviacionin, për shembujt taktikë e luftarak, përsëri u referuan disa pamfleteve tërësisht propagandistike, domethënë rrethi u mbyll, nuk do t'i gjesh skajet, domethënë madje është. e paqartë se nga filloi kjo. Por edhe nëse tani për tani i marrim këto shifra mbi besimin, atëherë pasi balanca e forcave u bë e njohur në përgjithësi, përbërjen e përgjithshme Grupimi sovjetik, miti filloi të shpërbëhej tashmë në këtë fazë. Sepse nëse sovjetike aviacioni ushtarak kishte deri në fillim të luftës, në fakt, 20 mijë avionë luftarakë, luftarakë - theksoj, nëse në teatrin perëndimor të operacioneve (teatri i operacioneve), domethënë si pjesë e aviacionit të pesë rretheve kufitare dhe dy flotës - Deti i Zi dhe Balltiku - ishte në rastin më të mirë - më i minimizuari që mund të sillja dhe grumbulloja vetëm ishte rreth 7-7,5-8 mijë avionë, atëherë si mund të shkatërrohej një e teta - një e shtata e këtij numri të konsiderohet një fatkeqësi?

D. ZAKHAROV: Për më tepër, Mark, më falni, një shënim të vogël, ato lloje të reja të avionëve që u prodhuan në atë kohë, bombarduesit e këqij gjermanë në orët e para, dhe ditën e parë, madje edhe javën e ardhshme të lufta, nuk u shkatërruan masivisht, mbetën dhe ishin jo pak. Por ne do të flasim për këtë më vonë. Në këtë rast do t'i kthehesha mitit dhe shifrave reale.

V. DYMARSKY: Cili ishte raporti real në fund të fundit?

M. SOLONIN: Raporti i vërtetë - mirë, ne, në fakt, një herë folëm për të ... E shihni, çfarë është puna, në një masë të madhe përgjigja varet nga qasja metodologjike. Së pari, është e nevojshme të tregohet shumë qartë ideja se një avion ushtarak është një artikull harxhues. Numri i aviacionit ushtarak nuk është numri i avionëve. Në përgjithësi, zakonisht një avion thjesht nuk jeton në kushte luftarake për më shumë se një ose dy muaj. Me përdorim intensiv, thjesht fshihet për shkak të konsumimit të elementit. Numri i aviacionit është numri i njësive të aviacionit, domethënë skuadroneve, regjimenteve dhe numri i ekuipazheve të fluturimit. Ekuipazhi i fluturimit është fondi i artë i aviacionit, është ai që përcakton numrin e tij. Këtu është vlerësimi më minimal që mund të jepja, situata e përafërt e mëposhtme na jep se në fillimin e armiqësive kishim 7200 ekuipazhe fluturimi në teatrin perëndimor të operacioneve, që ishte rreth 3.5 herë më shumë se sa kishte Luftwaffe, dhe afërsisht i njëjti raport në numrin e skuadroneve të gatshme luftarake. Kjo është e zakonshme në të gjithë bordin. Nëse shikojmë ato tre grupe të ushtrisë, se si gjermanët përparuan - "Veri", "Qendra" dhe "Jug" - atëherë situata është si vijon: i vetmi vend ku kishte epërsinë e tyre sasiore, dhe Forcat Ajrore Sovjetike janë minimale. - kjo është Bjellorusia, domethënë fronti perëndimor, zona sulmuese e Qendrës së Grupit të Ushtrisë Gjermane. Dhe pastaj, avantazhi ynë në ekuipazhet luftarake ishte 1.5:1, në ekipet bombarduese 1.3:1. Kjo është e njëjta zonë, më e pafavorshme për Bashkimi Sovjetik.

D. ZAKHAROV: Po, kishte sa dy divizione luftarake gjermane - 51 dhe 3.

M. SOLONIN: Shumë të drejtë. Në brezin "Veriu", d.m.th., Qarku Ushtarak Baltik, shtetet baltike, raporti i ekuipazheve luftarake, pra, domethënë i pilotëve luftarakë, avioni ishte me një motor, ishte 7:1, natyrisht, në favori ynë; bombarduesit 4:1. Në Ukrainë, raporti për luftëtarët është 5.5:1 në favor të aviacionit sovjetik, për bombarduesit 4.5:1. E thënë thjesht, për të mos ngatërruar dëgjuesit me të gjitha këto shifra, kishte një epërsi të madhe numerike dërrmuese të Forcave Ajrore Sovjetike dhe, atë që historiografia sovjetike e harronte gjithmonë, se lufta nuk zhvillohet në hapësirë ​​dhe në kohë. Kjo do të thotë, nëse gjermanët në orët e para futën fjalë për fjalë gjithçka që kishin në dispozicion, dhe nuk kishte asnjë arsye për të rritur më tej praktikisht grupimin e tyre, atëherë ato 80 regjimente ajrore që ishin drejtpërdrejt pjesë e katër rretheve ushtarake, d.m.th. Balltiku, Perëndimi, Ukraina - Kievi dhe Odessa, përbënin rreth një të tretën e gjithë asaj që kishte aviacioni ushtarak sovjetik në përgjithësi, domethënë, në thellësi kishte një grup të madh që u transferua dhe u transferua menjëherë nga lindja në perëndim, veçanërisht pasi aviacioni Ndryshe nga të gjitha degët e tjera të Forcave të Armatosura, thjesht për nga natyra e tyre...

V. DYMARSKY: Më i lëvizshëm.

M. SOLONIN: Po, mund të zhvendoset për disa orë. Për shembull, në javën e parë apo më shumë, katër divizione ajrore u transferuan tashmë, dhe katër divizione ajrore me fuqi të plotë - kjo do të jetë pothuajse rreth 1500 avionë dhe ekuipazhe. Në total, deri në fund të korrikut, u vendosën 15 divizione të tjera ajrore, domethënë, në fakt, një grupim i tillë u vu në betejë që korrespondonte në madhësi me atë origjinal, përveç faktit se formacionet e gatshme, të përfunduara u transferuan, avionët sapo shkuan, vetëm avionët shkonin në shkallë. Për shembull, i njëjti Front Perëndimor, pra Bjellorusia, e cila pësoi humbjet më të mëdha nga kjo e ashtuquajtur "goditja e parë çarmatosëse", mori vetëm 452 avionë gjatë qershorit, javën e parë pas shpërthimit të armiqësive. Dmth ato humbje që pretendohet se janë shkaktuar, theksoj se gjoja janë shkaktuar, që nga goditja e parë gjermane në aeroporte, në fakt janë rimbursuar në aspektin e pajisjeve brenda një jave, dhe meqë, nuk jam shumë dembel të përsëris edhe një herë. , avioni është një harxhues, dhe aviacioni bazë janë pilotët, atëherë këtu, në përgjithësi, humbjet ishin minimale, e tillë është vetë natyra e këtij sulmi më famëkeq në fushat ajrore. Edhe në skenarin më të mirë, më të suksesshëm për sulmuesin, pajisjet shkatërrohen, copa hekuri thyhen, dhe baza, domethënë pilotët, personeli i fluturimit, si rregull, mbetet i paprekur.

D. ZAKHAROV: Po, dhe nëse vdesin, atëherë stafi teknik, dhe më pas jo të shumtë, të cilët nuk patën kohë të arrinin në çarjet e gërmuara.

M. SOLONIN: Në fakt, edhe versioni zyrtar nuk la të kuptohej apo u përpoq kurrë të pohonte se kishte humbje të mëdha në personelin e ekuipazhit të fluturimit, para së gjithash.

D. ZAKHAROV: Mark, këtu lind një mit tjetër, që qarkullon gjithmonë me ne, se pilotët tanë ...

M. SOLONIN: Oh, po. Gjashtë orë në "kuti". Kjo është një gjë e tmerrshme, dhe për disa arsye madje përforcohet në botime vitet e fundit. Ndoshta për shkak se ajo mbetet, si të thuash, linja e fundit e mbrojtjes, nuk ka asgjë më shumë për të rrëmbyer, dhe këto "gjashtë orë në" kuti", pilotë të patrajnuar, nuk kanë fluturuar gjatë gjithë dimrit" etj.

V. DYMARSKY: Mark, nëse i kthehemi teknologjisë. A nuk ndodhi që kjo epërsi sasiore e teknologjisë sonë dhe rrjedhimisht deficiti sasior i asaj gjermane të kompensohej nga epërsia teknike, pra parametrat cilësorë, cilësorë, treguesit cilësorë të gjermanit. teknologjia e aviacionit?

M. SOLONIN: Vitali, do të jem i lumtur të përgjigjem, por, siç thonë ata, së pari një temë, dhe ne do ta shënojmë patjetër. Pra, për djemtë e patrajnuar me gjashtë orë në "kuti".

D. ZAKHAROV: Para luftës.

M. SOLONIN: Po, para luftës. Së pari, do të përmend një figurë që ia vlen të mbahet parasysh. 84 mijë fluturime. 84 mijë fluturime u kryen nga Forcat Ajrore Sovjetike vetëm gjatë luftës finlandeze, domethënë dhjetor 1939, janar-shkurt 1940. 84 mijë fluturime. A është shumë apo pak? Une pergjigjem. Kjo është më shumë se të gjitha fluturimet Luftwaffe gjatë humbjes së Francës, plus të gjitha fluturimet Luftwaffe gjatë Betejës së Britanisë. Kjo është e gjithë viti 1940. Një operacion ajror më i madh se sulmi ajror sovjetik në Finlandë në 1939-40. gjatë kësaj lufte dimërore, nuk kishte fare. Sa janë gjashtë orë në një kuti nëse janë kryer 84,000 fluturime? 3000 Pilotët sovjetikë në kohën e shpërthimit të luftës kishte një të vërtetë përvojë personale pjesëmarrja në armiqësi.

V. DYMARSKY: A është Finlanda dhe Spanja?

M. SOLONIN: Sigurisht, kjo është Spanja, ky është Khalkhin Gol, kjo është Kina. Në fakt, kur hap ndonjë kujtim, ndonjë kujtim, apo edhe çfarëdo dokumenti, shohim se, le të themi, nga niveli i një komandanti skuadriljeje, komandanti regjimenti dhe ndonjëherë komandanti fluturimi në ato njësi që ishin, veçanërisht në rrethet perëndimore, ishte një njeri tashmë me Urdhrin e Yllit të Kuq ose me Yllin Heroik, i cili luftoi në Spanjë, luftoi në Khalkhin Gol, luftoi në Finlandë, nga njëra anë. Nga ana tjetër, kur vërehet me të drejtë se Luftwaffe ka grumbulluar të paktën dy vjet përvojë në luftën moderne, kjo është absolutisht e vërtetë, pas vitit 1939, plus të njëjtën Spanjë, ndërsa për disa arsye ata harrojnë gjithmonë atë që nevojitet një lloj eksperience për të paguar. Ju duhet të paguani për arsimin. Në jetën civile paguajnë me para arkëtarit ose jo arkëtarit, por në luftë paguajnë ndryshe. Gjermanët humbën me fillimin e luftës me Bashkimin Sovjetik, domethënë deri në qershor 1941, nuk do të isha shumë dembel të jepja shifrën e saktë, nga 1 shtatori, domethënë nga fillimi i Luftës së Dytë Botërore, deri më 22 qershor 1941, humbja e fluturimit, theksoj, fluturues, jo teknik, jo-shërbyes, personeli fluturues i Luftwaffe arriti në 18 mijë e 533 persona, përfshirë 13 mijë e 505 në mënyrë të pakthyeshme, domethënë u vranë, dhe 4998. të plagosur, dhe jo çdo i plagosur pas spitalit mund të ulet përsëri në kabinë. Tashmë është e qartë se kjo, natyrisht, është një shumë monstruoze, por nëse e krahasojmë këtë me numrin fillestar të pilotëve të Luftwaffe, i cili ishte në kohën e fillimit të luftës botërore, atëherë marrim barazi të plotë. Në mënyrë të rreptë, sa ishin - ata u rrëzuan të gjithë. Epo, kjo, natyrisht, nuk ndodh, më këmbëngulësit mbijetuan, por, në përgjithësi, humbjet e pakthyeshme të personelit të fluturimit deri në kohën kur filloi lufta me Bashkimin Sovjetik kishin arritur tashmë me numrin origjinal. Lind pyetja: kush luftoi atëherë? Ata pak që patën fat dhe u bënë asi luftuan, plus një numër i madh i atyre djemve shumë të patrajnuar, nxënës vetëm jo të Komsomol, por të Rinisë Hitleri, që mbërritën për të luftuar me kohë minimale fluturimi, përvojë minimale.

DA

M. SOLONIN: Dhe unë do ta kundërshtoj këtë. Kjo është e vërtetë, kjo është e gjitha e vërtetë, por thjesht, siç thonë ata, e gjithë kjo duhet të sillet në një kornizë të caktuar realiteti. Psh ne diten e pare te luftes me 22 qershor sapo shikova nje tabele, nje dokument shume interesant, humbjet e Luftwaffe-s ne diten e pare te luftes, ky eshte vetem nje grup, tani nuk do ta jap. një emër i gjatë gjerman, një grup luftarak, i cili po stërvitej, ata mundën 7 avionë vetëm ditën e parë të luftës, u rrëzuan në ngritje dhe ulje.

V. DYMARSKY: Domethënë jo se u rrëzuan, por për arsye teknike?

M. SOLONIN: Po. Dhe këtu po kalojmë pa probleme tek ajo për të cilën po flisnit ju, Vitaly - për cilësinë.

D. ZAKHAROV: Për cilësinë dhe shkallën e aksidenteve.

M. SOLONIN: Fakti që Messerschmitt luftoi - luftoi jo vetëm sepse djemtë nuk ishin të trajnuar mjaftueshëm. Ai ishte përgjithësisht një avion i mirë, por jo pa shumë mangësi. Në veçanti, një nga mangësitë fatale, në parim, në hartimin e këtij avioni, dhe, në përgjithësi, ky avion ka lindur në vitin 1935, megjithëse me kokëfortësi quhet më i riu, viti i lindjes së tij ishte i njëjtë me atë të Ishak”, kishte një dizajn të caktuar shasie, e cila rezultoi në një shumë matës i ngushtë plus shikueshmëri të dobët, kështu që Messerschmitts luftuan mirë në ngritje.

D. ZAKHAROV: Dhe në ulje gjithashtu.

M. SOLONIN: Si në ngritje ashtu edhe në ulje ata luftuan mrekullisht. Epo, ky është një moment privat, për sa i përket vetë Messerschmitt-it. Për sa i përket një krahasimi serioz të analizave, analiza krahasuese aftësitë luftarake të aviacionit sovjetik dhe gjerman në fillim të luftës, atëherë ndoshta shpenzova 200 ose 250 faqe të librit për këtë.

D. ZAKHAROV: Epo, teza e vjetër, përsëri, nga kategoria e mitologjisë, I-16 ishte një avion kaq i vjetëruar sa Messerschmitt e qëlloi menjëherë dhe kompensata fatkeqe ra.

V. DYMARSKY: Dim, unë do t'ju lexoj, si të thuash, një pyetje që erdhi nga Moska nga Valeri dhe Olga, të cilët na shkruajnë: "Në fillim të luftës, aviacioni ynë luftarak në formën e I. -15 dhe I-16 ishte në fakt kompensatë. Dhe për çfarë mund të flasim? Piloti nuk kishte mbrojtje. Ne morëm, si gjithmonë, me masë dhe jo me aftësi.

D. ZAKHAROV: Epo, në masë në masë, megjithatë, kishte mbrojtje të blinduar në I-16. Një nga dëgjuesit më qortoi se gjoja pohoja se në fillim të luftës luftëtarët tanë nuk kishin armë. Nuk mund të them një marrëzi të tillë thjesht me përkufizim, sepse kishte I-16 me armë, dhe të gjitha të ashtuquajturat e reja, përveç MiG-3, kishin armë 20 mm. Kjo akuzë është përtej injorancës sime.

M. SOLONIN: Pra, me gjithë fuqinë time, i rezistova diskutimit të problemeve teknike të aviacionit në ajër, me vesh, por si mikpritësit ashtu edhe dëgjuesit duan shumë të më çojnë në këtë gropë.

D. ZAKHAROV: Këtu është një vërejtje e vogël. Marku, përveçse historian, është edhe inxhinier i aeronautikës. Vazhdo.

M. SOLONIN: Po, e vërteta absolute. Epo, atëherë, në lidhje me kompensatë - në broshurë ai dha në mënyrë specifike një ritregim të detajuar të skemave të fuqisë strukturore dhe materialeve të përdorura në të gjitha llojet dhe modelet e aviacionit ushtarak Sovjetik në kohën e fillimit të luftës. Nga fakti që avioni është me kompensatë... Epo zotërinj, nuk e kuptoj se si mund të diskutohet drejtpërdrejt çështja e skemës strukturore-energjetike. Ato janë të ndryshme, në bazë të asaj që zgjidhet, i tillë është materiali. Në përgjithësi, ajo fleta e kompensatës, ajo mbështjellja e pëlhurës gomuar, ajo fleta 2 mm, le të themi, duralumin - për çdo mitraloz avioni, kjo është njësoj si hapësira boshe, është ende hapësirë ​​boshe.

V. DYMARSKY: Si një fletë letre.

M. SOLONIN: Çfarë fletë letre. Edhe një pushkë e zakonshme kallashnikov, siç duhet ta dijë secili prej jush që nga fillimi stërvitje ushtarake, shpon një hekurudhë çeliku, madje edhe një mitraloz avioni të kalibrit më të vogël të pushkës, e përsëris edhe një herë se fleta e aluminit në Messerschmitt, se veshja e kompensatës në I-16 nuk është thjesht asgjë. Mbrojtja krijohet ose nuk krijohet për pilotin nga një shpinë e blinduar, e cila u shfaq në I-16, siç tha me të drejtë Dmitry Zakharov, më herët sesa në Messerschmitt, i cili ishte i një cilësie të mjaftueshme dhe madje mbante një kalibër të madh 12 mm mitraloz. Pika e dytë e mbrojtjes është zgjedhja e llojit të ftohjes së motorit - ajër ose lëng. Ishte i ashtuquajturi "Ishaks" i vjetëruar sovjetik - "I-16", "I-153" - që kishte një motor ajri, domethënë një yll të tillë me një hundë të mprehtë që mund të përballonte disa goditje direkte dhe fluturoi me disa cilindra të thyer. Ndërsa motorët me ftohje të lëngshme që ishin në të gjithë Messerschmitt dhe pothuajse të gjithë, me shumë pak përjashtime, bombarduesit gjermanë, mirë, përveç Darnier-17, i cili ishte shumë i vogël, siç duhet ta dijë çdo entuziast i makinave, i pari një vrimë në radiatori, rrjedhja e parë nga tubi - dhe kaq, pas dy ose tre minutash motori pykë. Prandaj, nga pikëpamja e mbijetesës luftarake, I-16, natyrisht, tejkaloi Messerschmitt. Por këtu do të përfundojmë përpjekjet tona për të diskutuar çështjet ushtarako-teknike dhe do të japim një shembull shumë më të qartë dhe më të thjeshtë.

D. ZAKHAROV: Po, mirë.

M. SOLONIN: Dima e kupton atë që dua të them sepse e ka lexuar librin. Ky është një shembull i aviacionit francez. Aviacioni luftarak Franca në maj 1940, kur filloi beteja në Francë, ajo fluturoi me avionë, më i miri prej të cilëve

D. ZAKHAROV: "Devuatin-520".

M. SOLONIN: Po, ndoshta ishte pak më mirë se Ishak, dhe pjesa më e madhe, po ky Moran-Saulnier-406, ishte akoma më keq se Ishak. Në këta avionë janë gjashtëqind pilotë luftarakë francezë, dhe ne kishim të paktën 3.5 mijë luftëtarë vetëm në rrethet perëndimore vetëm në momentin që filloi lufta, luftëtarët janë luftëtarë njerëzorë, jo avionë luftarakë, domethënë, rezulton rreth gjashtë. herë më shumë, ata mbushën një herë e gjysmë më shumë avionë gjermanë, dhe atje unë jap një ndarje për ditë, për javë, domethënë në çdo fazë - humbjet e ditës së parë të Luftwaffe në Francë në maj 1940, këtu janë Humbjet e 22 qershorit, ja humbjet e javës së parë, ja humbjet e dy javëve të para. Dmth francezët, që ishin gjashtë herë më pak, që fluturonin njësoj, nëse mund t'i quani plehra të vjetra, si "Gomarët" tanë, mbushën një herë e gjysmë më shumë avion gjerman.

D. ZAKHAROV: Kjo përkundër faktit se francezët nuk kishin përvojë të mëparshme luftarake.

M. SOLONIN: Absolutisht. Gjithsesi, tanët fluturuan në Khalkhin Gol, tanët fluturuan në Spanjë dhe francezët nuk fluturuan askund. Ekziston një shembull edhe më interesant. Ky është një shembull shumë interesant - ky është aviacioni ushtarak i Finlandës. Finlandezët fluturuan, ky është përgjithësisht një rast i tmerrshëm, mbi të cilin fluturuan finlandezët ...

D. ZAKHAROV: Gladiatorit Gloucester.

M. SOLONIN: Në fillim të luftës, finlandezët ishin tashmë të dytët, me Bashkimin Sovjetik, tani po përmend nga kujtesa, rreth 156 luftëtarë, gjashtë avionë. tipe te ndryshme, kishte “Hurricane” angleze, “Gladiators” angleze, “Morans” francezë, “Hawk” amerikanë, “Brewster” amerikanë, “Fiat” italianë... Kë na ka munguar tjetër? Ah, Fokker.

D. ZAKHAROV: Fokker-21, mos e ngatërroni me Focke-Wulf.

M. SOLONIN: Po, sigurisht, ishte një holandez Fokker-21 me një pajisje uljeje të pakthyeshme, në krahasim me të cilin Ishaku ynë ishte thjesht lartësia e përsosmërisë. Në këta avionë, pilotët finlandezë rrëzuan aeroplanët sovjetikë në një raport 18:1 gjatë gjithë luftës. Asi më i mirë finlandez, por një mbiemër shumë i gjatë finlandez, nuk jam në gjendje ta mësoj përmendësh, ai rrëzoi 99 avionë, pa llogaritur aset gjermanë, ky është asi më produktiv i Luftës së Dytë Botërore. Kohët e fundit, libri i Zefirov doli dhe ka dy faqe, vetëm një shenjë - thjesht shikoni dhe, le të themi, gjithçka do të bëhet e qartë për një person që mendon, dhe ekziston një listë e fitoreve të këtij djali më të nxehtë finlandez që fluturoi jashtë e gjithë lufta deri në vitin 1944, derisa Messerschmitt u shfaq në të, fluturoi në një Brewster amerikan, ky është një avion i llojit dhe nivelit të Ishak-ut tonë me një mitraloz pushkë, jo një top, dhe në këtë Brewster, vetëm një shenjë - " data”, “vendi”, “i rrëzuar”, ai mundi gjithçka, ai mundi “Ishakët” tanë, mundi “MiG-ët”, “Jakët”, “Uraganet”, “Kobrat”, në fund të luftës ai tashmë mundi atë që e ka hasur, ashtu ka rrahur. Dhe vetëm kjo tabelë është një ilustrim i mjaftueshëm i faktit se, në bazë të asaj që më është mësuar në institut, po përpiqem të analizoj disi mjaft qartë dhe të tregoj se në mënyrë që një pilot i aftë, i trajnuar dhe i gatshëm për të luftuar të arrijë fitorja në luftim, avioni i tij, me të cilin ai fluturon, duhet të jetë në një gamë të caktuar tolerance. Po, sigurisht, nëse ai fluturon në "misër" me një llastiqe - mirë, asgjë nuk do të funksionojë në "misër" me një llastiqe. Në të gjitha aspektet e tjera, avioni më i mirë fiton atë me pilotin më të mirë në kabinë. Kjo formulë ka qenë universale që nga Lufta e Parë Botërore e deri më sot.

D. ZAKHAROV: Por nga kjo, Mark, mund të nxjerrim dy përfundime. E para është se pilotët gjermanë ishin akoma shumë më të mirë se tanët më 22 qershor, pavarësisht përvojës luftarake të pilotëve tanë.

V. DYMARSKY: Si mund të shpjegohet kjo?

D. ZAKHAROV: Epo, studio, studio. Ata kishin një shkollë me tre nivele, nuk do të hyj tani, por ata ishin mësuar shumë mirë. Kur po bëja filmin, rishikova 80 orë të kronikës gjermane. Ata kishin gjithçka - kishte dhoma presioni, kishte centrifuga ku piloti ishte i përdredhur, kishte një përgatitje shumë të plotë. Kjo është e para. Dhe e dyta. Pilotët francezë, për të mos përmendur ata anglezë që u ndeshën në vitin 1940, ishin gjithashtu shumë të trajnuar, pavarësisht mungesës së përvojës luftarake, sepse përndryshe nuk do të kishin goditur Luftwaffe ...

V. DYMARSKY: Më fal, Dima, Mark, por unë ende mendoj se ne po i afrohemi këtu, si të thuash, çështjes kyçe të bisedës sonë. Nëse kjo është e gjitha siç përshkruani ju, epërsia sasiore e Forcave Ajrore Sovjetike, epërsia cilësore - edhe pse Dima thotë se ata janë të stërvitur më mirë, megjithatë, edhe tanët, siç thonë ata, nuk kanë lindur, tashmë kishin stërvitje të mjaftueshme luftarake. , shkuan përmes duke luftuar. Si të shpjegohet atëherë katastrofa që ndodhi më 22 qershor 1941? Tani le të kalojmë te pika kryesore.

D. ZAKHAROV: Pyetja është e pashmangshme, do të thosha.

M. SOLONIN: Pyetja është e pashmangshme. Për këtë pyetje, më duket, ka një përgjigje mjaft të mjaftueshme, nëse jo shteruese. Ai konsiston në faktin se atje ku po zhvillohej lufta, gjermanët ishin mjaft të rrahur atje.

D. ZAKHAROV: Na vjen keq, na ka munguar edhe një gjë. Le ta mbyllim këtë temë për Fokker-21, në të cilën shasia u mbërthye dhe nuk u tërhoq, në lidhje me përdorimin luftarak. Pilotët holandezë, sa ishin, 50 veta, i mbushën për ...

M. SOLONIN: Po, në një ditë, 150 punëtorë gjermanë të transportit.

D. ZAKHAROV: Në avionët që ne i konsideruam jo vetëm të vjetëruar pa shpresë, por të bëra gjatë kohës së faraonit Tutankhamun. Të gjithë, Mark, më vjen keq.

V. DYMARSKY: Pra, në fund të fundit, përgjigja e pyetjes kryesore?

M. SOLONIN: Përgjigja e pyetjes kryesore. aviacioni sovjetik u rrëmbye dhe u shtyp nga muri i Ushtrisë së Kuqe që po ikte. Shkurt, kjo përgjigje duhet dhënë si më poshtë. Prandaj, ku ky bosht i Ushtrisë së Kuqe të arratisur ishte i fortë, ishte kryesisht Fronti Perëndimor dhe Veri-Perëndimor, domethënë shtetet baltike dhe Bjellorusia, dhe atje ky efekt i dërrmimit të aviacionit nga ushtria në arrati ishte më i forti .. .

V. DYMARSKY: A është ky një imazh, Mark, nëse e kuptoj mirë? Në fund të fundit, një ushtri që ikën, nuk vrapon nëpër qiej, madje edhe nëse vrapon nëpër tokë, nuk mund të shtypë avionët, kështu që ju do ta zgjeroni këtë imazh në një formë më konkrete.

M. SOLONIN: Në një formë më konkrete…

D. ZAKHAROV: Sa avionë u shkatërruan në të vërtetë në tokë? Pak.

M. SOLONIN: E shoh. në mënyrë më konkrete. Mund të gjurmohet fjalë për fjalë në regjimente të veçanta, në divizione të veçanta - në libër unë e përshkruaj këtë në detaje, aq sa munda të mbledh nga informacioni i disponueshëm, jo ​​vetëm me ditë, me orë - në orët e para të luftës, ajri filluan betejat, te cilat ne pergjithesi, megjithese kjo ndoshta eshte , do te duket shume e cuditshme per degjuesit tane, ne i kaluam, nese mund te them keshtu, ne menyre sportive, ju kerkoj falje, ne barazim, dmth ka pasur minimale. humbje nga të dyja palët. Le të themi vetëm se një regjiment i zakonshëm, një regjiment i aviacionit luftarak humbi dy ose tre avionë gjatë ditës në ajër, rrëzoi dy ose tre avion gjerman, dhe tani ka një mundësi për të krahasuar dhe krahasuar raportet e pilotëve sovjetikë me humbjet që pasqyrohen në dokumentet gjermane, unë e tregoj atje - një mbivlerësim normal standard i trefishtë, kjo është normale. Domethënë, nëse Regjimenti i 127-të i Aviacionit Luftëtar, ky është regjimenti ynë më i mirë, i cili raportoi se përfundoi 180 fluturime dhe rrëzoi 20 avionë gjermanë, ne marrim dhe shohim se në zonën e qytetit të Grodnos, ku ky luftoi regjimenti, dokumentet gjermane regjistrojnë humbjen e shtatë avionëve.

D. ZAKHAROV: Epo, kjo është shumë mirë.

M. SOLONIN: Kjo është shumë e mirë, ky është një mbivlerësim standard i trefishtë, ishte në të gjithë aviacionin. Epo, ky është një standard i caktuar, i lidhur, ne as nuk do të hyjmë në atë që tani. Këtu është një regjiment që luftoi në mënyrë aktive, asgjë e tmerrshme nuk i ndodhi në ajër, shtatë gjermanë u qëlluan, gjë që u konfirmua nga gjermanët, ata humbën shtatë nga pilotët e tyre, njerëzit vdiqën me vdekjen e trimave, ata përfunduan 180 fluturime , që është shumë. Gjermanët nuk mund të gjenin as aeroportin e tyre. Jo vetëm për të bombarduar - ata nuk mund ta gjenin atë. Dhe vetëm në mbrëmje, diku në orën 19-20, më në fund e gjetën këtë aeroport, u përpoqën ta bombardojnë, gjë që, natyrisht, nuk funksionoi, sepse bombardimi i aeroplanit në të cilin është bazuar regjimenti i aviacionit është i njëjtë me goditjen e një foleja e grerëzave me shkop, në rastin më të mirë, do të keni kohë për të shpëtuar. Këtu është Regjimenti i 127-të i Aviacionit Luftëtar, i cili luftoi. Çfarë ndodh pas kësaj? Për sa i përket Qarkut Ushtarak Perëndimor, aty në përgjithësi ndodhnin mrekulli. Në Bjellorusi kanë ndodhur mrekulli, të cilat janë identifikuar prej kohësh, por shkaku i tyre ende nuk është i qartë. Në veçanti, në 127-ën fqinje, në Regjimentin e 122-të të Aviacionit Luftarak, në mbrëmjen e 21 qershorit, në regjiment mbërritën autoritetet e larta, përfshirë komandantin e Forcave Ajrore të Frontit Perëndimor, komandantin e divizionit të 11-të të përzier ajror, dhe armët u çmontuan nga avioni.

D. ZAKHAROV: Filmuar në gjuhën ruse.

V. DYMARSKY: Në ato ditë quhej sabotim.

M. SOLONIN: Nuk kam përgjigje për këtë pyetje, ka vetëm faktin se në mbrëmjen e 21 qershorit u hoqën armët nga avionët, dhe jo një lloj pezullimi, i cili hiqet, varet, zhvidhoset nga krahu, nxorrën, prenë duart e përgjakur, nxorrën këto më topa e mitralozë. Ky është Grodno. Në krahun tjetër të Frontit Perëndimor, domethënë në rajonin e Brest-it, divizioni i 10-të i përzier ajror ishte vendosur atje. Më 20 qershor, ajo, si të gjitha divizionet e tjera ajrore sovjetike, mori një urdhër tjetër për të sjellë njësitë në gatishmëri të plotë luftarake - kjo ka të bëjë me çështjen e befasisë - për anulimin e të gjitha festave, për përqendrimin e ekuipazheve të fluturimit në zonën e aeroportit, dhe kështu me radhë, dhe në orën 6 pasdite të 21 qershorit, domethënë, në të njëjtën kohë kur regjimenti 122 ajror u çarmatos afër Grodno, sipas Belov, komandanti i divizionit, në kujtimet e tij, ai mori një urdhër për të anuluar Urdhri i 20 qershorit për të anuluar pushimet, domethënë, përsëri, le të gjithë të shkojnë për një shëtitje. Belov pretendon se ai as që filloi të sillte në vëmendje një urdhër kaq të egër personelit Megjithatë, gjëra të çuditshme po ndodhnin. Gjëra po aq të çuditshme, natyrisht, filluan të ndodhin pas shpërthimit të armiqësive, domethënë në mbrëmjen e 22 qershorit, duket se vërtet kishte një urdhër të caktuar, sipas të cilit ekuipazhi i fluturimit hipi në makina dhe u largua deri në fund. qyteti i Balbasovës, dhe qyteti i Balbasovës është pas Orshës, rreth 700 km nga kufiri. Pajisjet thjesht u braktisën, ekuipazhi i fluturimit u nis, përafërsisht në të njëjtën distancë në perëndim, kjo është përtej Berlinit. Ajo që ishte është e vështirë të thuhet.

D. ZAKHAROV: Për më tepër, ishte kudo, e kam fjalën për Frontin Perëndimor…

V. DYMARSKY: Dhe Veriperëndimore.

M. SOLONIN: Fatkeqësisht, nuk kam ende një përgjigje, çfarë ndodhi këtu - filloi një fluturim i vërtetë, i cili u lëshua ose nuk u dha me urdhër, apo a ndodhi vërtet një urdhër i tillë dhe është e vështirë të gjeni skajet, sepse komandanti u qëllua nga fronti perëndimor, u qëllua shefi i shtabit të frontit perëndimor, komandanti i Forcave Ajrore të Frontit Perëndimor qëlloi veten, komandanti i divizionit të 11-të, ku ishin aeroplanët. i çarmatosur, Ganichev, vdiq në rrethana mjaft të çuditshme - gjermanët fluturuan në aeroportin e Lidës dhe qëlluan në të, bombardimet ajrore, avionët fluturuan; si pasojë e sulmit ajror nuk u plagos asnjë avion, nuk u plagos asnjë komandant privat apo i vogël, por u vra komandanti i divizionit, zëvendësi i tij. Ka mrekulli të tilla.

D. ZAKHAROV: Koha po kalon, Mark, dua që ta plotësoni këtë mendim. Kjo do të thotë, në fakt, e gjithë pajisjet e gatshme luftarake u braktisën në sasi të mëdha më 22 qershor dhe, në gjuhën ruse, filloi një mbulesë globale nga fushat ajrore?

M. SOLONIN: Një perde globale nga fushat ajrore ka filluar, kanë filluar përpjekjet për t'u zhvendosur, por zhvendosja ...

D. ZAKHAROV: Në thonjëza.

M. SOLONIN: Jo, filluan, ndoshta edhe... po mundohem ta zbus. Ndoshta ka pasur përpjekje për zhvendosje reale, por zhvendosja e vërtetë është një operacion mjaft i ndërlikuar dhe meqenëse u përpoqën ta bënin atë në kushtet e kolapsit të plotë dhe kaosit në përgjithësi në të gjitha nivelet e udhëheqjes ushtarake, përpjekja për të zhvendosur aviacionin u kthye në zhvendosje. në thonjëza, pra u hodh vërtet. Pa hyrë në të gjithë ata shembuj të veçantë që përbëjnë këtë foto, që mund të lexohet, ata që dëshirojnë mund të lexojnë, unë dua ta ilustroj këtë nga ana tjetër. Le të shohim se çfarë ndodhi ku nuk u bë pikërisht ky rishpërndarje, i shoqëruar me tërheqjen e panikut të ushtrisë si e tillë. Epo, çfarë është ajo? Kjo, për shembull, Flota Balltike. Në gadishullin Hanko, domethënë në territorin e Finlandës, sipas marrëveshjes që më pas shkoi në Bashkimin Sovjetik, kishte një bazë ajrore detare. Kjo do të thotë, regjimenti i aviacionit luftarak Sovjetik nga Forca Ajrore KBF, Flota Balltike, me të vërtetë qëndronte në një distancë jo vetëm nga një top, por në vende të caktuara edhe nga një goditje me mitraloz. Sipas logjikës që Suvorov vazhdoi në mënyrë interesante më pas historianët sovjetikë, ky regjiment duhej të zhdukej që në orët e para. Sidoqoftë, ky regjiment luftoi me sukses deri në rënie, luftoi në "Ishaks", në "I-16", u bë një nga rojet e para ...

D. ZAKHAROV: Epo, ata kishin I-16, për mendimin tim, deri në 1943.

M. SOLONIN: Shumë të drejtë. Dhe deri në janar 1943, ky regjiment luftoi me sukses dhe mundi gjermanët, "rrugën e jetës" në Liqeni Ladoga mbi po këta “Gomarë”. Për më tepër, në një nga muajt e kësaj lufte për autostradën Ledyanaya, ata qëlluan 54 gjermanë me koston e humbjes së dy nga Ishakët e tyre. Fronti verior, domethënë afër Murmansk, ku nuk kishte tërheqje, humbi atje, për shembull, në tokë 8 avionë për të gjithë muajin qershor. E njëjta situatë është edhe në Moldavi, ku deri më 2 qershor nuk ka pasur fare lëvizje të armikut.

V. DYMARSKY: Mark, më fal, do të të ndërpres, e kuptoj që ke shumë materiale, fakte, por dëgjuesit tanë thjesht do të ofendohen nëse nuk ua japim fjalën si live ashtu edhe në transmetim. pyetjet që na u bënë. Më lejoni të lexoj disa. Nëse është e mundur, shumë shkurt, këtu mbi represionet e para luftës, si ndikuan ato në atë që ndodhi në qershor 1941?

M. SOLONIN: Do ta bëj shumë shkurt, thjesht do ta lexoj listën. Brenda një muaji nga fundi i majit, pikërisht këtë muaj para luftës, u shtypën: Zëvendës Komisar Popullor për Mbrojtjen e të gjithë Bashkimit Sovjetik Meletskov, Komisar Popullor për Armatimet, Komisar Popullor për Municionet, tre komandantë të Forcave Ajrore me radhë, njëri pas tjetrit, Shefi i Shtabit të Forcave Ajrore, kreu i Drejtorisë kryesore të Mbrojtjes Ajrore, komandanti i Forcave Ajrore të Frontit të Lindjes së Largët, Zëvendës Komandanti i Forcave Ajrore të Frontit të Leningradit, Shefi i Shtabit të Forcave Ajrore të Fronti Veriperëndimor, Komandanti i Forcave Ajrore të Frontit Veriperëndimor, një komandant i Forcave Ajrore të Frontit Perëndimor qëlloi veten, një tjetër u arrestua, Komandanti i Forcave Ajrore të Frontit Jugperëndimor, Shefi i Shtabit të Forcat Ajrore të Frontit Jugperëndimor, Komandanti i Forcave Ajrore të Qarkut Ushtarak të Moskës, Komandantët e Forcave Ajrore të Rretheve Ushtarake Oryol dhe Vollga, Shefi i Institutit të Kërkimeve të Forcave Ajrore Filin, Shefi i Institutit të Kërkimeve të Forcave Ajrore. Pas një liste të tillë, pyetja e vetme është: pas kësaj, kush mund të drejtojë fare aviacionin? Dhe e gjithë kjo u shkatërrua në një muaj e gjysmë.

V. DYMARSKY: E shoh. Këtu, për disa arsye, ata na dërguan një pyetje disa herë me një kërkesë për të na treguar për projektuesin e avionëve Gurevich, por sot ne nuk do të marrim dizajnerë avionësh.

M. SOLONIN: Fatkeqësisht, nuk do të kemi kohë, megjithëse në libër i kushtohet shumë kohë.

V. DYMARSKY: Këtu edhe shumë herë na pyesin për ngjarje të ndryshme të Luftës së Dytë Botërore, se kur do t'i trajtojmë ato. Do ta bëjmë kur të vijë koha. Na pyesin për vitin 1943, sigurisht, jemi ende në vitin 1941, nuk kemi shkuar as përtej verës së 1941-shit. Kemi ende fjalë për fjalë katër minuta, mbase do të kemi kohë për të bërë disa telefonata. 783-90-25 Moskë, 783-90-26 qytete të tjera. Ju dëgjojmë, mirëmbrëma.

DËGJUESI: Përshëndetje. Andrey Aganovsky, Moskë. Së pari. Si mund ta shpjegoni se deri në dhjetor 1944 trajnimi profesional i Luftwaffe ishte dukshëm më i lartë se trajnimi profesional i pilotëve të Forcave Ajrore të Ushtrisë së Kuqe? Së dyti. Si mund ta shpjegoni që për shtatë fluturime në Il-2, me urdhër të Stalinit më 7 korrik 1941, ata dhanë Heroin e Bashkimit Sovjetik?

V. DYMARSKY: Faleminderit.

M. SOLONIN: Nuk mund të përgjigjem, sepse, së pari, nuk jam i sigurt për këtë fakt dhe ende nuk mund ta imagjinoj sistemin e kritereve objektive sasiore me të cilat mund të peshonim se cili ishte niveli i stërvitjes, le të themi. në të njëjtin 1944 me pjesën më të madhe të personelit të fluturimit të Luftwaffe dhe Forcave Ajrore të Ushtrisë së Kuqe. Sa i përket shtatë fluturimeve, atëherë, natyrisht, jo shtatë, por shumë më tepër, dhe unë e citoj këtë urdhër në libër, gjithashtu nuk është më 7 korrik, por disi më vonë. Si të shpjegohet? Dhe fakti që askush nuk arrin të fluturojë shumë, si sovjetik ashtu edhe gjerman. Në një luftë, fluturimi i fluturimeve luftarake 20 herë është tashmë shumë.

D. ZAKHAROV: Unë do t'i shtoja pak Markut. Në të vërtetë, deri në vitin 1944, dyqind orë ishin normë gjatë stërvitjes së pilotëve gjermanë, dyqind orë në vit, dhe, në përputhje me rrethanat, taktikat dhe niveli i mësimdhënies ishin shumë të larta. Më pas, natyrisht, të gjithë instruktorët dhe mësuesit u hoqën nga shkollat ​​e fluturimit, me pasojat që pasuan. Sa i përket numrit të fluturimeve që njerëzit mbijetuan, disa nga pilotët gjermanë mbijetuan më shumë se një mijë, dhe Hans-Ulrich Rudel - më shumë se dy mijë fluturime.

M. SOLONIN: Megjithatë, shumica nuk përjetuan më shumë se pesë.

D. ZAKHAROV: Epo, sigurisht.

V. DYMARSKY: Përshëndetje, ne po ju dëgjojmë.

DËGJUESI: Mirëmbrëma. Konstantin nga Shçelkova. Doja të sqaroja disa gjëra. Zhukov në librin e tij raporton se lufta e gjeti Forcën Ajrore të Bashkimit Sovjetik në proces riarmatimi, domethënë kishte 20-25% të avionëve të rinj.

V. DYMARSKY: Faleminderit, Konstantin.

M. SOLONIN: Çdo aviacion në çdo moment është në proces ri-pajisjeje. Të njëjtët francezë për të cilët fola, me të njëjtin Devuatin-520, fjalë për fjalë u shfaqën për herë të parë në aviacion në prill 1940, më 10 maj armiqësitë kishin filluar tashmë, deri në atë kohë kishte 36 prej tyre ...

D. ZAKHAROV: Gjithsej 36! Kundër të gjithë Luftwaffe!

M. SOLONIN: Po, deri në fund të armiqësive, të cilat erdhën në mes të qershorit, industria e aviacionit transferoi 300 avionë francezë në aviacion, dhe megjithatë, francezët arritën ta bënin atë brenda pak ditësh - riarmatimi u bë fjalë për fjalë gjatë armiqësive - disa pilotë fluturuan jashtë, duke i bërë dy ose tre fluturime, ndërsa rrëzuan 108 avionë gjermanë në Devuatins, duke humbur rreth 54 të tyre, domethënë raporti ishte 2: 1.

D. ZAKHAROV: Për sa kohë?

M. SOLONIN: Në një muaj e gjysmë, edhe më pak. Çdo aviacion ushtarak ri-pajisej vazhdimisht. Në çdo moment, të cilin nuk e shpon, ka qenë momenti i riarmatimit të saj.

D. ZAKHAROV: Jo, holandezët nuk u riarmatosën, ata fluturuan në "lapet" ...

M. SOLONIN: Epo, ata luftuan shtatë ditë, i tillë ishte fati i aviacionit holandez.

D. ZAKHAROV: Po, dhe ata rrëzuan 150 avionë gjermanë.

V. DYMARSKY: Kjo është ajo, ne, për fat të keq, nuk kemi kohë për të marrë një telefonatë të vetme, ne, natyrisht, filluam të flasim.

D. ZAKHAROV: Tema është shumë interesante.

V. DYMARSKY: Tema është interesante, por nuk ka fund. Do t'i përgjigjesha edhe Andreit, i cili kërkon detajet e librit. Autori është Mark Solonin, libri quhet "Për aeroportet e gjumit të qetë. 22 qershor 1941”, Moskë, shtëpia botuese Yauza Eksmo, 2006.

D. ZAKHAROV: Dy fjalë fjalë për fjalë për "portret". Pse Winston Churchill? Ky kryeministër nuk i mësoi projektuesit e tij se si të ndërtonin aeroplanë.

V. DYMARSKY: Winston Churchill.

"GALERIA PORTRETET" ELENA SIANOVA

Në fund të vjeshtës së vitit 1874, në mes të një prej ballove të shoqërisë së lartë, gruaja e Lord Randolph, Lady Jenny, papritmas ndjeu dhimbje lindjeje dhe mezi arriti të strehohej në dhomën e zonjave. "Ai rrëshqiti nën korse time si një peshk i vogël," tha ajo me shaka më vonë, ky fëmijë shtatë muajsh, jashtëzakonisht josimpatik u quajt Winston Leonard Spencer. Dhe megjithë pasurinë dhe fisnikërinë e familjes Marlborough të cilës i përkiste, fati, siç duket, e dënoi atë në një ekzistencë krejtësisht të zakonshme. Asnjë aftësi, asnjë interes i vetëm i shprehur, përveç betejave detare në një pellg të madh, mospëlqimi i bashkëmoshatarëve, dembelizmi, neglizhenca në gjithçka, pavarësisht se çfarë ndërmerr. Në zhargonin tonë për Winston-in e ri ka një fjalë të përshtatshme: "Mos u mallko". Prindërit u ankuan se thjesht nuk dinin çfarë të bënin me "Winnie-n e tyre të pavlerë", e cila, megjithatë, ishte shumë e dashur. U vendos që t'i jepet djali shkollë ushtarake. Një fakt interesant: para provimeve, Winston ra nga një pemë dhe mori një tronditje të rëndë, pas së cilës diçka dukej se i ra në vend në kokë. Rinia e tij është një periudhë kërkimesh dhe vetëpohimi pa frikë, fushata ushtarake, romane romantike , teste me stilolaps dhe aftësi oratorike. Kjo vlen të lexohet në biografitë e tij të shumta. Në moshën 26-vjeçare, Churchill shijon biznesin kryesor të jetës së tij - politikën. Bëhet deputet. Tetë vjet më vonë - Ministri i Tregtisë, dhe pas tre vjetësh - Zoti i Parë i Admiralty, për mendimin tonë komandanti i marinës. Ishte ëndrra e tij. Betejat detare në pellgun në dyshemenë e çerdhes u shndërruan në një realitet të lumtur, megjithatë, tani fotografia ishte ndryshe: nëse Winnie luftonte vetëm me varka, atëherë Sir Winston planifikoi beteja madhështore ajrore mbi betejat detare. Aviacioni i fortë detar ishte "ideja e tij e rregullimit". Në të njëjtën kohë, Churchill u martua dhe fitoi shumicën e zakoneve të tij të famshme të ardhshme - puro, konjak armen, besnikëri martesore, punët e shtëpisë që kërkojnë aktivitet të rregullt fizik, aftësinë për të komunikuar me fëmijët e vegjël. Churchill u dallua gjithmonë nga një gjerësi e mahnitshme e interesave dhe një shumëllojshmëri aktivitetesh, të cilat nuk mund të thuhet për bindjet e tij politike. Një konservator, një patriot, një antikomunist deri në majë të thonjve - tre shtylla mbi të cilat qëndronte. Në të njëjtën kohë, është zbavitëse fakti që edhe të afërmit e tij të shumtë treguan bindje të qëndrueshme, por shpesh në kampin armik. Për shembull, nipi Esmond Romilly ishte komunist dhe luftoi në Spanjë, dhe një kushëri i dytë, skulptorja Claire Sheridan, pothuajse u martua me çekistin Jan Peters dhe mbeti gjithmonë një kundërshtar militant i vlerave tradicionale borgjeze. Pikërisht për këto vlera, tradita dhe themele britanike të dashura për zemër, kryeministri Çurçill i bëri thirrje kombit kur valët e bombarduesve Lufstaffe filluan të rrokulliseshin në ishull. Epërsia e britanikëve në ajër është një nga meritat e pakushtëzuara të Churchillit. Gjermanët bënin mesatarisht një mijë fluturime në ditë, dhe megjithëse mbrojtja ajrore e Britanisë ishte në maksimumin e saj, dhe humbjet e Forcave Ajrore ishin sa gjysma e atyre gjermanëve, Britania ende shijonte shijen e luftës moderne dhe ndjeu vërtet kërcënimin e duke humbur pavarësinë e saj shtetërore. "Unë nuk kam asgjë për t'ju ofruar përveç gjakut, djersës dhe lotëve," u tha troç Churchill bashkatdhetarëve të tij. Cili është qëllimi ynë, ju pyesni? Unë do të përgjigjem me një fjalë: fitore. Fitorja me çdo kusht, fitore pavarësisht gjithçkaje, fitore, sado e vështirë të jetë rruga drejt saj. Nëse nuk fitojmë, do të duhet t'i themi lamtumirë mënyrës sonë të jetesës”. Gjithmonë më ka interesuar pyetja: nëse në vitin 1940 Hitleri ende vendosi të hedhë 25 divizionet e tij në Ishujt Britanikë, të ndërpresë Londrën, me një fjalë, të nisë Operacionin Deti Lion, cili do të ishte çmimi i një fitoreje britanike atëherë? Bazuar në ato javë të tmerrshme që përjetoi Churchilli në fund të vjeshtës së 1941, sa i frikësuar dhe i pavullnetshëm ishte ai për të mposhtur Ushtrinë e Kuqe pranë Moskës, atëherë mendoj se për fitoren ndaj Hitlerit ai ishte vërtet i gatshëm të paguante çdo çmim.

V. DYMARSKY: Na kanë mbetur fjalë për fjalë 10 sekonda për t'ju thënë lamtumirë, të dashur dëgjues, dhe për të falënderuar Mark Solonin për pjesëmarrjen në programin tonë. Ne do të takohemi pas një jave, por nuk do ta lëmë Mark Solonin të shkojë ashtu, sepse planifikojmë që pas dy javësh, më 26 qershor, të takohemi sërish. Shihemi.

D. ZAKHAROV: Gjithë të mirat.

M. SOLONIN: Të gjitha të mirat, suksese.

Çfarë ndodhi më 22 qershor 1941? Le të kthehemi te ngjarjet e asaj dite dhe të fillojmë me tablonë që na japin burimet gjermane.

"22 qershor 1941. Ora 3.20. Pak më shumë - dhe dielli në lindje do të thajë vesën ... në krahët e luftëtarëve të Divizionit të 23-të të Forcave Ajrore, të rreshtuar në fushën ajrore afër Rovno ... Papritur, një zhurma e shurdhër e motorëve theu heshtjen. ... rrëshqitën nga perëndimi tre avionë, kaluan kufirin e aeroportit me një fluturim përplasjeje dhe nxituan në radhët e gjata të luftëtarëve. Një sekondë më vonë ... një dush prej dy kilogramësh bombat e copëtimit u derdhën nga barku, ... bombat me bilbil ranë dhe shpërthyen midis luftëtarëve në këmbë. Fragmente të nxehta u përplasën në krahë dhe avionë, depozita gazi shpuan... Rrënjët e benzinës së djegur vërshuan luftëtarët njëri pas tjetrit. .Një re e trashë tymi vajor u rrotullua dhe u rrit mbi aeroport.

Tre Heinkel-111 të skuadronit të 53-të të bombarduesve... u kthyen dhe kaluan edhe një herë mbi aeroportin, duke spërkatur zjarr me mitraloz mbi rrënojat flakëruese. Më pas, pasi përfunduan detyrën e tyre, ata shkuan në perëndim, ndërsa pilotët e habitur u hodhën nga shtretërit e tyre. Në më pak se 2 minuta, Divizioni i 23-të i Forcave Ajrore si njësi luftarake pushoi së ekzistuari, pa pasur kohë për të gjuajtur asnjë të shtënë në mbrojtje të tij. Komandanti i divizionit, kolonel Vanyushkin, qëndroi midis rrënojave dhe qau. ... Deri në mesditën e 22 qershorit, Forcat Ajrore Sovjetike humbën 1200 avionë: 300 u rrëzuan në beteja ajrore dhe 900 u shkatërruan në fushat ajrore ... "(Pilotët ushtarakë, f. 58-59).

"... falë zbulimit të gjerë fotografik, të kryer kryesisht nga Aufklaringsgruppe e Kolonelit Rovel në muajt e mëparshëm, të gjitha bazat e forcave ajrore u zbuluan. Ato u sulmuan nga Ju-88 dhe He-111, ndërsa Bf-110 dhe që mbante Bf- 109 bomba. Të paktët luftëtarë sovjetikë që dolën në ajër u shkatërruan lehtësisht. Në këtë ditë, me humbjen e vetëm 32 avionëve, Luftwaffe shkatërroi 1811 avionë sovjetikë, pothuajse të gjithë, përveç 322, u shkatërruan në tokë.

Në frontet qendrore dhe jugore, nga 22 qershor deri më 28 qershor, 1570 dhe 1360 avionë sovjetikë u shkatërruan. Flota e Parë Ajrore (Grupi i Ushtrisë Veri, Shtabi i Insterburgut, Prusia Lindore) njoftoi 1211 vrasje ajrore dhe 487 në tokë nga 22 qershori deri më 13 korrik 1941. ...këto pretendime pa dyshim ishin të ekzagjeruara, por nuk ka dyshim se humbjet sovjetike ishin i madh (Hitler's Luftwaffe, f. 41).

“Si pasojë e këtyre goditjeve të papritura forcat Ajrore Rrethet perëndimore në ditën e parë të luftës humbën rreth 1200 avionë, përfshirë 800 që u shkatërruan në fusha ajrore. Redaktori shkruan në një fusnotë: "Gjermanët deklaruan (për të gjithë frontin) rreth 322 avionë të shkatërruar në ajër dhe 1489 - në tokën. Një pjesë e kësaj mospërputhje në numrin e avionëve të shkatërruar në tokë është për shkak të faktit se disa avionë mund të konsideroheshin të riparueshëm, por shumë prej tyre humbën kur trupat gjermane mori aeroportet.

Fushat ajrore (Tarnovo dhe Dolyubovo) të vendosura mu në kufi u qëlluan nga artileria gjermane me rreze të gjatë (Luftwaffe, f. 239).

... "Ishte herët në mëngjes të dielën dhe shumë ushtarë ishin me leje," tha koloneli Vanyushkin, komandanti i Divizionit të 23-të Ajror, më vonë i zënë rob [Ai Vanyushkin përsëri! - E.K.]. Me mospërfillje proverbiale ruse ... si i vjetër dhe tipat e rinj qëndronin së bashku në rreshta të pakamufluar...” (Becker, f. 312-313).

Efekti i sulmit të befasishëm në fushat ajrore sovjetike ishte shkatërrues. ... Bomba fragmentuese 4 kile ....

... "Vështirë se mund t'u besojmë syve", raportoi kapiteni Hans von Hahn, komandanti i I/JG3 që vepron në zonën e Lvovit. "Rresht pas rreshti skautësh, bombardues dhe luftëtarësh qëndronin në radhë si në paradë. Ne ishim të befasuar nga numri i fushave ajrore dhe avionëve që rusët po përgatitnin kundër nesh" (Becker, f. 313).

Në sektorin e Flotës së Dytë Ajrore pranë Brest-Litovsk, skuadrilja sovjetike, e cila po përpiqej të ngrihej, u bombardua në momentin e ngritjes. Më vonë doli se perimetri i fushës ajrore ishte i mbushur me mbeturina të djegura (Becker, f. 314).

..."SD2 - bombat e fragmentimit, me nofkën "veza e djallit", të cilat ishin në listën sekrete, tani hidhen për herë të parë në sasi të mëdha. Vetëm 4 kilogramë në peshë, ato ishin të pajisura me stabilizues të vegjël dhe ishin menduar fillimisht. për të sulmuar këmbësorinë nga ajri Me siguresa të ndezura ose në përplasje me tokë ose mbi tokë, rezultati i shpërthimit ishte shpërndarja e 50 copëzave të mëdha dhe 250 më të vogla të copëzave në një distancë prej 12-13 metrash (po aty).

1811 avionë të shkatërruar: 322 në ajër: 1489 - në tokë. ...për Goering, komandantin e Luftwaffe, rezultatet dukeshin aq të pabesueshme sa ai urdhëroi që ato të kontrolloheshin fshehurazi. Për disa ditë, oficerët e selisë së tij udhëtuan nëpër aeroportet e kapur, duke numëruar rrënojat e djegura të avionëve rus. Rezultati ishte edhe më mahnitës, duke e çuar totalin në mbi 2000. ...në sektorin e Qarkut Perëndimor, 528 automjete u shkatërruan në tokë dhe 210 në ajër (Becker, f. 317).

Piloti gjerman Heinz Knock tregon për fluturimin e tij të parë më 22 qershor, pas luftës ai shkroi një libër me kujtime "Unë fluturova për Fuhrer" bazuar në shënimet e tij në ditar. (Komentuesi u kërkon falje lexuesve që e citoi këtë dokument mjaft të urryer pa shkurtime). Megjithëse ky fragment flet për një bastisje në selinë e një prej ushtrive të distriktit Baltik, vështirë se mund të ketë dyshim se e njëjta gjë ndodhi atë ditë mbi fushat ajrore:

04:00: Alarm për të gjithë punonjësit. Aeroporti është plot jetë. Gjatë gjithë natës dëgjoj zhurmën e largët të tankeve dhe automjeteve. Ndodhemi vetëm pak kilometra larg kufirit.

04:30: Të gjithë ekuipazhet u mblodhën në sallën e operacionit për një konferencë. Komandanti ynë, kapiteni Woitke, po lexon Urdhrin Special të Fyhrer-it për të gjitha forcat e armatosura.

05:00: Ne ngrihemi dhe bashkohemi në luftë. Në stafin tonë, 4 avionë, përfshirë edhe timin, u pajisën me bombardues dhe gjatë javëve të fundit jam duke ushtruar intensivisht bombardimin. Tani nën barkun e "Emil" tim të mirë (Bf 109E - "Emil") ka montime për qindra bomba copëzuese 2 kg. Me kënaqësi do t'ia hedh Ivanit nën këmbët e tij të pista.

Duke fluturuar ulët mbi fushat e gjera, ne dallojmë kolona të pafundme gjermane që rrotullohen në lindje. Grupe bombarduesish sipër nesh dhe zhytës-bombardues Stuka me pamje të frikshme në të njëjtën lartësi me ne po fluturojnë në të njëjtin drejtim. Ne duhet të sulmojmë nga një fluturim përplasjeje një nga selitë ruse, të vendosura në pyjet në perëndim të Druskininkai.

Në territorin rus, përkundrazi, gjithçka duket se është në gjumë. Ne gjejmë selinë dhe fluturojmë mbi ndërtesat prej druri, por nuk shohim asnjë ushtar të vetëm rus. Unë zbres në një nga kazermat dhe shtyp butonin e lëshimit të bombës. E ndjej qartë se si avioni, duke hequr qafe ngarkesën, kërcehet lart.

Edhe të tjerët po e heqin barrën. Masa të mëdha dheu ngrihen në ajër në burime dhe për disa kohë ne nuk mund të shohim asgjë për shkak të tymit dhe pluhurit.

Një nga kazermat po digjet furishëm. Kamuflazhi u shkëput nga makinat që ndodheshin aty pranë dhe ato vetë u përmbysën nga shpërthimi. Më në fund, Ivanët u zgjuan. Skena më poshtë i ngjan një kodër të grisur milingonave, poshtë të gjithë janë duke u hutuar. Njerkët e Stalinit me të brendshme kërkojnë strehim në pyll. Gjuajtësit kundërajror fillojnë të qëllojnë mbi ne. Unë shënoj njërin prej tyre dhe hap zjarr me topa dhe mitralozë. Ivani, i cili gjuajti me top vetëm me të brendshme, bie në tokë.

Dhe tani për tjetrin!

Një kthesë tjetër dhe unë do t'ju trajtoj për të udhëhequr. Rusët kërcejnë shpejt dhe qëllojnë kundër. "Epo, prisni, tani është radha ime të argëtohem, bastardë!"

Unë kthehem për një sulm të ri.

Unë kurrë nuk kam qëlluar aq saktë sa sot. Unë zbres në një lartësi prej dy metrash, pothuajse duke prerë majat e pemëve. Pastaj e tërheq fort shkopin e kontrollit drejt meje. Ivanët e mi qëndrojnë të prirur pranë armëve të tyre. Njëri prej tyre hidhet në këmbë dhe nxiton drejt pemëve. Pjesa tjetër vazhdon të gënjejë.

Bëj edhe pesë ose gjashtë pasime të tjera. Ne e rrethojmë kampin si grerëza. Pothuajse të gjitha barakat janë në flakë. Unë qëlloj në kamion. Ndizet pas kthesës së parë.

05:56: Fluturim në formacion.

Komandanti na sheh fytyrat tona të qeshura gjatë raportit.

Magjia është thyer përfundimisht. Ne kemi ëndërruar prej kohësh të bëjmë diçka të ngjashme me bolshevikët. Ne ndiejmë jo aq shumë urrejtje sesa përbuzje ekstreme. Është një kënaqësi e vërtetë për ne t'i shkelim bolshevikët në baltën prej së cilës ata janë rritur” (Knoke, f.44-46).

Komandanti i bombarduesve gjermanë, gjenerali Werner Baumbach:

"...në 24 orë u shkatërruan 1817 avionë rusë, nga të cilët 1498 ishin në tokë, 322 u rrëzuan nga gjuajtësit dhe zjarri kundërajror. Goering nuk pranoi t'i besonte këto shifra dhe dërgoi njësi speciale për të eksploruar fushat ajrore, të cilat ndërkohë ishte kapur nga ushtria. Ata numëruan rrënojat e 2000 avionëve rusë” (Paul, f. 219).

“...në total ka 12,000-15,000 avionë sovjetikë, nga të cilët 7,000 ishin të përqendruar në rrethet perëndimore dhe në territoret e pushtuara”.

"...sipas inteligjencës gjermane, në territorin evropian ka 5700 avionë, nga të cilët 2980 janë luftarakë. Ky doli të ishte një nënvlerësim serioz, avionët në flotat rezervë nuk u morën parasysh."

"22 qershor ... surprizë e plotë ... në shumë fusha ajrore, ndërtimi nuk ka përfunduar ende dhe avionët po qëndronin krah për krah si për inspektim. Ishte një objektiv tepër tërheqës. Pilotët e Luftwaffe ishin të sigurt se vetë rusët po planifikonin një sulm masiv... Kur bombarduesit mbaruan punën e tyre, luftëtarët rrëzuan gjithçka që kishte mbetur."

Luftwaffe pretendoi 1489 të shkatërruar në tokë dhe 322 në ajër ose nga armë kundërajrore. Zyrtare historia sovjetike pranon 1200 humbje, 800 prej tyre në tokë... Edhe pse avionët në tokë u shkatërruan, pilotët e tyre nuk u lënduan dhe më e rëndësishmja... kjo e thjeshtoi detyrën e formimit të njësive të reja më vonë” (Spick, f.75. -78).

"1200 avionë në 8 orët e para..."

"... sulmet në bazat ajrore sovjetike çuan në rënien e komandës ruse, e paaftë për të kontrolluar njësitë e saj. Thirrjet e dëshpëruara të transmetuara në tekst të qartë lënë përshtypjen e kaosit. Sipas ditarit personal të Milch: 1800 avionë u shkatërruan në ditën e parë , 800 - më 23 qershor 557 - më 24, 351 - më 25, 300 - më 26 Çështja nëse Luftwaffe mund të shkatërronte kaq shumë avionë as nuk diskutohet, ... një katastrofë me përmasa kolosale .. "(Murray, f.82-83).

"Për disa ditë, He-111, Ju-88, Do-17 bënin katër deri në gjashtë fluturime çdo ditë, Ju-87 nga shtatë në tetë, Bf-109 dhe Bf-110 - nga pesë në tetë, në varësi të distancës ndërmjet 22 dhe 25 qershor Korpusi I sulmoi 77 fusha ajrore në 1600 fluturime, bombarduesit e parë gjetën automjete të armikut në tokë, të pambrojtura, shpesh duke qëndruar në rreshta të gjata, jashtëzakonisht të cenueshme nga bombat e fragmentimit, SD-2 me 4 pounde, të cilat bombardues dhe bombardues luftarakë të bartura në numër të madh... më 22 qershor u shkatërruan 1800 avionë armik, më 29 qershor OKW raportoi shkatërrimin e 4017 avionëve sovjetikë dhe humbjet gjermane të 150 automjeteve.

"Goering nuk e besoi Kesselring se 2500 avionë u shkatërruan vetëm në sektorin qendror dhe urdhëroi një hetim. Kontrolli i tij tregoi se Kesselring madje minimizoi suksesin e pilotëve të tij dhe shifra e vërtetë ishte 200-300 më shumë se sa raportoi në fillim. "

"... Më 30 qershor, në rajonin e Bobruisk shpërthyen beteja të mëdha ajrore, kur avionët sovjetikë u përpoqën të pengonin gjermanët të detyronin lumin Berezina. 110 avionë sovjetikë u rrëzuan."

"Në 3 ditët e para, Flota e Parë Ajrore rrëzoi 400 avionë armik dhe shkatërroi 1100 në tokë, në tre muajt e ardhshëm - të njëjtin numër ... Deri më 30 gusht, Flota e Dytë Ajrore rrëzoi 1380 avionë dhe shkatërroi 1280 në tokë." (Cooper, 222-223).

"Sulmi i parë ... 31 fusha ajrore afër kufirit u sulmuan, deri në fund të ditës 1800 avionë rusë u shkatërruan. Deri në fund të javës, Goering njoftoi shkatërrimin e 4990 avionëve, Luftwaffe humbi 179 avionë. Më Më 9 korrik, JG3 rrëzoi 27 bombardues rusë që përpiqeshin të sulmonin aeroportin e tyre, për 15 minuta Deri më 26 korrik, Me-110s bëri 1574 fluturime, rrëzuan 92 avionë armik në ajër dhe shkatërruan 823 në tokë. Llogaria ZG 26 është 620 avionë sovjetikë”.

"Më 30 gusht, pilotët e JG3 shkatërruan avionin e 1000 rus. Më 19 gusht, kur sulmuan një aeroport sovjetik 17 milje në jugperëndim të Leningradit, avionët ZG 26 dogjën 30 luftëtarë, dëmtuan 15 dhe rrëzuan 3, duke e rritur rezultatin e tyre në 191 në ajrit dhe 663 në tokë”.

"8 shtator JG 51 - Fitorja ajrore 2000. Deri më 10 shtator - 1357 avionë armik në ajër, 298 në tokë."

"Deri më 12 nëntor, Flota e 2-të - 40,000 fluturime, 2169 avionë sovjetikë të shkatërruar në ajër, 1657 - në tokë. Humbjet e mundshme të armikut - 281 avionë të tjerë të shkatërruar dhe 811 të dëmtuar" (Lufta e Dytë Botërore ... f.55-56 ).

"Gjatë fluturimit të parë, vërej fortifikime të panumërta të ndërtuara përgjatë kufirit. Ato shtrihen për qindra kilometra. Disa prej tyre janë ende të papërfunduara. Ne fluturojmë mbi fusha ajrore të papërfunduara: ka një pistë betoni të sapondërtuar, aeroplanët tashmë janë parkuar këtu. Për shembull, përgjatë rrugës në Vitebsk, në të cilën trupat tona po përparojnë, ekziston një nga këto fusha ajrore pothuajse të përfunduara me shumë bombardues Martin. Atyre u mungon as karburanti, as ekuipazhet [theksimi im - E.K.]. Duke fluturuar mbi këto fusha ajrore dhe fortifikime, të gjithë kupton: "Ne goditëm në kohë..." Duket sikur sovjetikët po bënin këto përgatitje për të ngritur një bazë për një pushtim kundër nesh. Kush tjetër në perëndim do të dëshironte të sulmonte Rusia? Nëse rusët do të kishin përfunduar përgatitjet e tyre , do të kishte pak shpresë për t'i ndalur ata.” (Rudel, f.21-22).

Dhe tani - burime sovjetike.

Raportet e para bëjnë të mundur gjykimin e situatës më të rëndë në të cilën u gjend Forcat Ajrore pas fillimit të sulmit gjerman. Raporti operacional i Frontit Veriperëndimor, i nënshkruar në orën 22:00 të 22 qershorit, raporton se gjatë sulmeve të armikut 56 avionë sovjetikë u shkatërruan në ajër dhe 32 në vetë fushat ajrore (Mbledhja e dokumenteve luftarake ... më tej - çështja 34, përveç nëse ndryshe treguar, f. 43). Një raport tjetër, i dërguar pranë OJF-së, i rrit humbjet në 100 mjete dhe pranon se armiku ka arritur epërsi të plotë ajrore (Përmbledhja e Dokumenteve Luftarake ... f. 44). Raportet ngrenë gjithmonë problemin e mungesës së komunikimit me njësitë e aviacionit.

Më 26 qershor, komandanti i frontit Kuznetsov raportoi: "75% e ekuipazheve nuk u plagosën. Humbjet materiale janë 80%. Unë ju kërkoj të përforconi pjesën e përparme me tre divizione ajrore të përziera. Para së gjithash, nevojiten materiale dhe pilotë."

Deri më 4 korrik, dëmi i bërë në aviacionin e frontit bëhet i qartë nga lista e asaj që ka mbetur: "Divizioni i 6-të i përzier ajror ... 69 avionë, 7 - 26 avionë, 8 - 29, 57 - 29 avionë. Në 12 ditë që nga fillimi i armiqësive, nga 887 avionë të frontit, vetëm 153 avionë mbetën në magazinë (Mbledhja e dokumenteve luftarake ... f. 119).

Më 21 qershor 1942, gjenerali D. Kondratyuk, komandant i Ushtrisë së 6-të, përgatiti një raport mbi operacionet ajrore të Frontit Veriperëndimor në ditët e para të luftës. Në këtë raport ai ka shkruar për problemet me të cilat ballafaqohet fronti. Ai vuri në dukje mungesën e fushave ajrore dhe ndërtimin e pothuajse të gjitha fushave ajrore në dispozicion - 21 të përhershme dhe 49 funksionale. Pavarësisht përpjekjeve për të kamufluar avionët, fluturimet gjermane të zbulimit e reduktuan këtë punë në zero. Ai vuri në pah problemet e mëposhtme të njësive ajrore të frontit: përqendrimi i avionëve në fushat ekzistuese dhe mungesa e fushave ajrore në thellësi, gjë që rriti cenueshmërinë ndaj sulmit gjerman; afërsia e fushave ajrore me kufirin, shpërndarja e dobët e avionëve dhe planifikimi i lëvizjeve të njësive; prania e avionëve dhe pajisjeve të vjetra; pamundësia e pilotëve për të fluturuar natën dhe në mot të keq; puna e pamjaftueshme e stafit dhe mungesa e ndërveprimit ndërmjet degëve ushtarake; komunikime të dobëta me radio dhe kabllo; mungesa ekstreme e zbulimit ajror; reforma e paplotë; planifikimi joadekuat i mobilizimit të mbështetjes logjistike.

Si përfundim, Kondratyuk shkruan: "Viti i luftës tregoi. Që forcat ajrore të Ushtrisë së Kuqe nuk i plotësuan kërkesat e luftës. ... një regjiment i bazuar në dy ose tre fusha ajrore po humbiste kontrollin operacional mbi pjesë përbërëse, organizata e shtabit nuk ka dhënë kontroll luftarak. ... Riorganizimi i shpeshtë i aviacionit ndikoi negativisht në efektivitetin luftarak të njësive ... Mungesa e një plani veprimi për forcat ajrore në rast lufte çoi në humbjen e një numri të konsiderueshëm avionësh dhe pilotësh. Kontrolli i radios ... nuk u përpunua "(Përmbledhja e dokumenteve luftarake ... fq. 179-183).

Bazat ajrore të Qarkut Perëndimor pësuan edhe më shumë në ditët e para të luftës. Gjermanët filluan armiqësitë me sulme shkatërruese në të gjithë rrjetin e fushave ajrore në Distriktin Perëndimor dhe grupet gjermane të sabotimit ndërprenë linjat tokësore të komunikimit. Me ndërprerjen e komunikimeve, raportet për viktimat ishin jashtëzakonisht të ngadalta, në mos fare, dhe komandantët mund të imagjinonin vetëm kërdinë që forca ajrore gjermane po bënte në ajër dhe në tokë. Është e qartë se gjermanët ishin në gjendje të arrinin menjëherë epërsinë dërrmuese ajrore. Komandanti i aviacionit të frontit, I. Kopets, pasi u kujdes që ai të mos ekzistonte më, kreu vetëvrasje, duke shmangur kështu fatin që i ra shpejt komandantit të frontit, D. Pavlov, i cili u pushkatua me urdhër të Stalinit. së bashku me oficerët e shtabit të tij.

Raporti i parë i detajuar mbi aviacionin e Frontit Perëndimor u shfaq më 31 dhjetor 1941. Dy pjesë të raportit të shkruar nga N. Naumenko iu kushtuan një vlerësimi të matur të gjendjes së Forcave Ajrore para luftës dhe pjesëmarrjes së saj në armiqësitë në tetë ditët e para të luftës: "Deri në prill 1941, gatishmëria luftarake e Njësitë e forcave ajrore mund të karakterizohen si më poshtë: për të kryer luftime ajrore, bombardues - aftësi e kufizuar, pa aviacion zbulimi, pasi 8 skuadriljet e saj morën 6 avionë 313 dhe 314 regjimentet e zbulimit: të gjitha ekuipazhet e pilotëve të rinj janë të disponueshëm, por asnjë avion ... Regjimenti 314 aviacioni zbulues... nga fillimi i luftës, vetëm 6 ekuipazhe fluturuan me Yak-4. Regjimenti i 215-të i aviacionit sulmues - 12 copë I-15, pilotët po trajnoheshin në Il-2, të cilin në atë kohë rrethi nuk e kishte ende "(Mbledhja e dokumenteve luftarake ... f. 127)

Naumenko vuri në dukje se të gjitha divizionet ajrore kishin avionë të vjetër, me përjashtim të divizionit të 9-të të përzier, i cili ishte i pajisur me 262 avionë të rinj MiG-1 dhe MiG-3. Por vetëm 140 pilotë të divizionit mund të fluturonin me këto avionë të rinj, trajnimi u shoqërua me aksidente të rënda ... "Interesi për fluturimet stërvitore në avionët e vjetër ra, të gjithë donin të fluturonin me makina të reja ... një përvojë...". Ai shkruan më tej: “Si rezultat i veprimeve të diversantëve gjermanë dhe të Polit të Bardhë, nga ora 23:00 e datës 21 qershor, të gjitha komunikimet me tela ndërmjet selisë së rrethit, selisë së divizioneve ajrore dhe regjimenteve u ndërprenë... çdo fushë ajrore u la në vetë.Kështu i Madhi Lufta Patriotike“(Përmbledhje dokumentesh ushtarake... fq. 130).

Më pas Naumenko vazhdon me rezultatet e tetë ditëve të para të luftimeve: “Më 22 qershor, gjatë sulmit të parë, armiku shkatërroi 538 avionë tanë (nga 1022 luftëtarë dhe 887 bombardues) dhe humbi 143. Pas 8 ditësh, humbjet tona arriti në 1163 avionë. Deri më 30 qershor mbetën 498 avionë ( Koleksioni i dokumenteve ushtarake ... fq. 131).

Njësitë më të fuqishme të Forcave Ajrore ishin, si në rastin e forcave tokësore, në rrethin ushtarak të Kievit. Pavarësisht fuqisë së tyre, njësitë e aviacionit vuanin nga të njëjtat probleme. Më 21 gusht, komandanti i Forcave Ajrore Zhigarev mori një raport mbi aviacionin e rrethit të Kievit në muajt e paraluftës dhe ditët e para të luftës.

Sipas autorit të raportit, kolonel Astakhov, kishte 1166 avionë luftarakë, 587 bombardues, 197 avionë sulmues dhe 53 avionë zbulimi në 11 divizione ajrore rajonale dhe 32 regjimente. Ky numër përfshinte 223 avionë të rinj Mig-3 dhe Yak, bombardues të rinj Pe-2 dhe Su-2 dhe 31 avionë zbulues Yak-4. Shumica e pilotëve të avionëve të vjetër ishin të trajnuar mirë për të fluturuar në kushte normale, por nuk mund të kryenin detyra më komplekse. Nga ana tjetër, pilotët e llojeve të reja të avionëve kishin vetëm trajnim bazë dhe nuk mund të konsideroheshin të gatshëm për luftim.

Astakhov përmbledh karakteristikat e gatishmërisë luftarake të aviacionit të rrethit: "Në përgjithësi, aviacioni i Frontit Juglindor nuk ishte mjaftueshëm i përgatitur për operacione luftarake për arsyet e mëposhtme:

A. Gjatë ripajisjes së aviacionit të përparmë me armë të reja, disa nga regjimentet e vjetra, plotësisht të formuara të aviacionit (regjimentet e 52-të dhe 48-të të aviacionit me rreze të shkurtër) nuk kishin mjaftueshëm lloje të reja avionësh për të kryer operacione luftarake, dhe makinat e vjetra u përdorën në pjesë të reja. Si rezultat, para fillimit të luftës, këto regjimente ishin në një gjendje të gatishmërisë së ulët luftarake ...

C. Disa regjimente të aviacionit të formuar në vitin 1940 (224, 225, 138) kishin vetëm 20-50% të pajisjeve të normës, dhe për rrjedhojë, pjesëmarrja e tyre në armiqësi ishte e parëndësishme.

D. Komandantët e divizioneve dhe regjimenteve e shfrytëzuan dobët periudhën e dimrit të viteve 1940-1941 për stërvitje, ndërsa aeroportet ishin të mbuluara me borë dhe si rrjedhojë pjesa dërrmuese e pilotëve të rinj fluturonin shumë pak në dimër... dhe periudhën nga maji. deri në qershor nuk u dha atyre trajnime të mjaftueshme për kryerjen e armiqësive.

D. Para luftës, aviacioni i Frontit Jugperëndimor nuk ishte në gjendje të zgjidhte problemin e kamuflimit të aeroporteve dhe avionëve dhe të organizonte mbrojtjen ajrore. Kjo jo vetëm për mungesën e pajisjeve të nevojshme të kamuflazhit dhe mbrojtjes ajrore, por edhe për faktin se komandantët e të gjitha niveleve nuk i kushtonin shumë rëndësi këtyre çështjeve.

E. Mungesa e organizimit të nevojshëm ... në veprimet e aviacionit të vijës së përparme në zmbrapsjen e sulmeve të armikut në fushat tona ajrore në tre ditët e para të luftës vërtetoi se aftësia luftarake e njësive ajrore të frontit është e ulët dhe gjatë kësaj kritike. periudha ... veprimet e aviacionit nuk plotësojnë kërkesat e urdhrit të OJF-së nr. 075.

Për shkak të këtyre dhe problemeve të tjera," shkroi Astakhov më tej, "aviacioni i Frontit Jugperëndimor nuk ishte gati të zmbrapste një sulm të papritur armik më 22/06/41." Si rezultat, nga 22 qershor deri më 24 qershor, gjermanët shkatërruan 237 avionë në fusha ajrore. trajnimi rezultoi në humbjen e 242 avionëve të tjerë për shkak të aksidenteve midis 22 qershorit dhe 10 gushtit, që është 13% e të gjitha humbjeve (aeroplanë 1861) (Mbledhja e dokumenteve luftarake ... numri 36, fq. 109 -116)

Dhe e fundit. Të dhënat për avionët sovjetikë të kapur nga gjermanët janë të njohura. Për shembull, sipas të dhënave gjermane, (shih komentet në faqen 35 të librit "Forca Ajrore Sovjetike në Luftën e Dytë Botërore") deri më 8 korrik 1941, trupat e Qendrës së Grupit të Ushtrisë kapën 242 fusha ajrore. Avionët sovjetikë, dhe numri i përgjithshëm i avionëve të kapur në të gjitha rrethet perëndimore vështirë se mund të kalonte 1000 avionë, thjesht sepse aviacioni i distriktit perëndimor kishte më shumë avionë (pas Kievit) dhe gjermanët përparuan më shpejt këtu. Gjermanët mezi numëronin avionët që ishin jashtë funksionit dhe të shkatërruar gjatë bastisjeve në mesin e atyre të kapur. Pse duhej t'i rregullonin këto makina? Ata me shumë gjasa i referoheshin këtij të fundit vetëm avionëve teknikisht të shëndoshë, disa prej të cilëve, pasi kishin marrë shenjat e identifikimit të Luftwaffe, u përdorën në njësitë ajrore gjermane (shih seksionin 6).