Avionët luftarakë që nga Lufta e Dytë Botërore e deri më sot shkëlqejnë në qiell, duke magjepsur edhe sytë e inxhinierëve dhe projektuesve modernë të avionëve. Sigurisht, automjetet moderne me shumë qëllime janë shumë herë më të larta se paraardhësit e tyre për shkak të pranisë së materialeve të përbëra dhe armëve të fuqishme. Por duhet ta pranoni se ka diçka unike dhe magjepsëse në "zogjtë grabitqarë" që morën pjesë në Luftën e Dytë Botërore. Ata personifikojnë epokën e betejave dhe fitoreve të mëdha, kështu që ju sugjerojmë që të njiheni me vlerësimin e avionëve më të mirë luftarak të viteve të kaluara.

10 avionët më të mirë të Luftës së Dytë Botërore

Supermarine Spitfire hap renditjen e avionëve më të mirë të Luftës së Dytë Botërore. Bëhet fjalë për një avion luftarak britanik, i cili ka një dizajn disi të ngathët dhe në të njëjtën kohë tërheqës. Ndër "theksimet" unike në pamjen duhet të përfshijë:

• hundë e ngathët;
• krahë masivë në formën e lopatës;
• fanar i bërë në formën e një flluskë.

Duke folur për rëndësinë historike të këtij “plaku”, duhet thënë se ai shpëtoi Forcat Ushtarake Mbretërore gjatë Betejës së Britanisë duke ndaluar bombarduesit gjermanë. Ajo u vu në shërbim në një kohë shumë të shkurtër - pikërisht para fillimit të Luftës së Dytë Botërore.

Bëhet fjalë për për një nga bombarduesit gjermanë më të njohur, të cilin luftëtarët britanikë e luftuan me guxim. Heinkel He 111 nuk mund të ngatërrohet me asnjë avion tjetër për shkak të formës unike të krahëve të gjerë. Në fakt, ata përcaktojnë emrin "111". Duhet theksuar se kjo automjet është krijuar shumë kohë para luftës me pretekstin e avion pasagjerësh. Më vonë, modeli doli të ishte i shkëlqyeshëm për sa i përket manovrimit dhe shpejtësisë, por gjatë betejave të ashpra u bë e qartë se performanca nuk i përmbushi pritjet. Avioni nuk mund t'i rezistonte sulmeve të fuqishme të avionëve luftarakë rivalë, veçanërisht nga Anglia.

ne fillim Lufta Patriotike Avionët luftarakë gjermanë punonin në qiell Bashkimi Sovjetik atë që ata donin, gjë që kontribuoi në shfaqjen e një luftëtari të gjeneratës së re - La-5. Forcat e armatosura të BRSS e kuptuan qartë nevojën për të krijuar një avion të fuqishëm luftarak, dhe ata arritën ta përfundonin detyrën me 100%. Në të njëjtën kohë, luftëtari ka një dizajn jashtëzakonisht të thjeshtë. Kabina nuk ka as instrumentet elementare të nevojshme për të përcaktuar horizontin. Sidoqoftë, pilotët vendas e pëlqyen menjëherë modelin për shkak të manovrimit dhe shpejtësisë së tij të mirë. Fjalë për fjalë për herë të parë pas lëshimit, me ndihmën e këtij avioni, u eliminuan 16 anije pilot armike.

Me fillimin e Luftës së Dytë Botërore, amerikanët ishin të armatosur me shumë avionë të mirë luftarakë, por midis tyre P-51 Mustang i Amerikës së Veriut është padyshim më i fuqishmi. Është e nevojshme të theksohet historia unike e zhvillimit të kësaj arme. Tashmë në kulmin e luftës, britanikët vendosën të porosisin një grup avionësh të fuqishëm nga amerikanët. Në vitin 1942, u shfaqën Mustangët e parë, të cilët hynë në rimbushjen e Forcave Ajrore Britanike. Doli që këta luftëtarë janë aq të mirë saqë SHBA vendosi t'i linte ata për të pajisur ushtrinë e tyre. Një tipar i P-51 Mustang i Amerikës së Veriut është prania e rezervuarëve të mëdhenj të karburantit. Për këtë arsye, ata u treguan se ishin shoqëruesit më të mirë për bombarduesit e fuqishëm.

Duke folur për bombarduesit më të mirë të Luftës së Dytë Botërore, duhet theksuar Boeing B-17 Flying Fortress, e cila ishte në shërbim me forcat amerikane. Ajo u quajt "kalaja fluturuese", për shkak të pajisjeve të mira luftarake dhe forcës strukturore. Nga të gjitha anët, ky avion ka mitralozë. Disa njësi të Kalasë Fluturuese kanë një histori të historisë. Me ndihmën e tyre u realizuan shumë bëma. Avionët luftarakë ranë në dashuri me pilotët për shkak të kontrollit dhe mbijetesës së tyre të lehtë. Për t'i shkatërruar ato, armikut i duhej të bënte shumë përpjekje.

Yak-9, i konsideruar si një nga gjuetarët më të rrezikshëm për të avionët gjermanë. Shumë ekspertë e konsiderojnë atë personifikimin e shekullit të ri, për shkak të dizajnit kompleks dhe performancës së mirë. Në vend të drurit, i cili përdorej më shpesh për bazën, "Yak" përdor duralumin. Ky është një avion luftarak i gjithanshëm që është përdorur si një mjet luftarak-bombardues, zbulues dhe nganjëherë mjet korrier. Është i lehtë dhe i shkathët, ndërsa ka armë të fuqishme.

Një tjetër bombardues gjerman zhytës i aftë të bjerë vertikalisht mbi një objektiv. Kjo është pronë e forcave të armatosura gjermane, me ndihmën e të cilave pilotët arritën të vendosnin bomba. avionë kundërshtarët me saktësi të saktë. Junkers Ju-87 konsiderohet si avioni më i mirë i Blitzkrieg, i cili ndihmoi gjermanët në fillim të luftës të "ecnin" një marshim fitimtar nëpër shumë zona të Evropës.

Mitsubishi A6M Zero duhet të shtohet në listën e avionëve më të mirë ushtarakë të Luftës Patriotike. Ata u operuan gjatë betejave mbi Oqeanin Paqësor. Përfaqësuesi i A6M Zero ka një histori mjaft të jashtëzakonshme. Një nga avionët më të avancuar të Luftës së Dytë Botërore doli të ishte një armik shumë i pakëndshëm për amerikanët, për shkak të manovrimit, lehtësisë dhe rrezes së tij. Në asnjë mënyrë japonezët nuk bënë shumë pak përpjekje për të ndërtuar një rezervuar karburanti të besueshëm. Shumë avionë nuk mund t'i rezistonin forcave armike për faktin se tanket shpërthyen shpejt.

Në prill, ne organizuam një konkurs të Paradës Ajrore kushtuar përvjetorit të Fitores, ku lexuesve tanë iu kërkua të merrnin me mend emrat e disa prej avionëve më të famshëm të Luftës së Dytë Botërore nga siluetat e tyre. Konkursi ka përfunduar dhe tashmë në revistë po postojmë foto të këtyre mjeteve luftarake. Pjesëmarrësit e konkursit mund të testojnë veten, dhe pjesa tjetër thjesht mund të kujtojë atë që fituesit dhe të mundurit luftuan në qiell.

Gjermania

Messerschmitt Bf.109

Messerschmitt Me.262

Junkers Ju 87 Stuka

Focke-Wulf Fw 189 Uhu

Messerschmitt Me.262

Avioni u kujtua jo për rolin e tij të veçantë në Luftën e Dytë Botërore, por për faktin se doli të ishte aviacioni reaktiv i parë i lindur në fushën e betejës. Me.262 filloi të projektonte edhe para luftës, por interesi i vërtetë i Hitlerit për projektin u zgjua vetëm në vitin 1943, kur Luftwaffe kishte humbur tashmë fuqinë e tij luftarake. Me.262 zotëronte shpejtësinë (rreth 850 km/h), lartësinë dhe shpejtësinë e ngjitjes që ishin unike për kohën e tij, dhe për këtë arsye kishte avantazhe serioze ndaj çdo luftëtari të asaj kohe. Në realitet, për 150 avionë aleatë të rrëzuar, 100 Me.262 humbën. Efektiviteti i ulët i përdorimit luftarak ishte për shkak të "lagështisë" së dizajnit, përvojës së vogël në përdorimin e avionëve reaktivë dhe trajnimit të pamjaftueshëm të pilotëve.

Messerschmitt Bf.109

Në fakt, një familje e tërë mjetesh luftarake gjermane, numri i përgjithshëm i të cilave (33,984 copë) e bën të 109-tin një nga avionët më masivë të Luftës së Dytë Botërore. Përdorej si avion luftarak, gjuajtës-bombardues, gjuajtës-përgjues, aeroplan zbulues. Ishte si një luftëtar që Messer fitoi famë nga pilotët sovjetikë - në fazën fillestare të luftës, luftëtarët sovjetikë, si I-16 dhe LaGG, ishin qartësisht inferiorë në aspektin teknik ndaj Bf.109 dhe pësuan humbje të mëdha. Vetëm shfaqja e avionëve më të avancuar, siç është Yak-9, i lejoi pilotët tanë të luftonin me "Messers" pothuajse në baza të barabarta. Modifikimi më masiv i makinës ishte Bf.109G ("Gustav").

Junkers Ju 87 Stuka

Bombarduesi i zhytjes Ju 87, i cili u prodhua në disa modifikime, u bë një lloj pararendës i armëve moderne të saktësisë, pasi hodhi bomba jo nga një lartësi e madhe, por nga një zhytje e pjerrët, gjë që bëri të mundur synimin më të saktë të municionit. Ishte shumë efektiv në luftën kundër tankeve. Për shkak të specifikave të aplikimit në kushtet e mbingarkesave të mëdha, makina ishte e pajisur me frena automatike ajri për të dalë nga zhytja në rast të humbjes së vetëdijes nga piloti. Për të rritur efektin psikologjik, piloti, gjatë sulmit, ndezi "Jericho Trumpet" - një pajisje që lëshonte një ulërimë të tmerrshme. Një nga pilotët më të famshëm të asistëve që fluturoi me Stuka ishte Hans-Ulrich Rudel, i cili la kujtime mjaft mburrëse të luftës në Frontin Lindor.

Focke-Wulf Fw 189 Uhu

Avioni i zbulimit taktik Fw 189 Uhu është interesant kryesisht për dizajnin e tij të pazakontë me dy rreze, për të cilin ushtarët sovjetikë e quajtën "Rama". Dhe ishte në Frontin Lindor që ky vëzhgues zbulimi doli të ishte më i dobishëm për nazistët. Luftëtarët tanë e dinin mirë se pas “Rama” do të fluturonin bombarduesit dhe do të godisnin objektivat e zbuluar. Por rrëzimi i këtij avioni me lëvizje të ngadaltë nuk ishte aq i lehtë për shkak të manovrimit të tij të lartë dhe mbijetesës së shkëlqyer. Kur iu afrua luftëtarëve sovjetikë, ai, për shembull, mund të fillonte të përshkruante rrathë me një rreze të vogël, në të cilat makinat me shpejtësi të lartë thjesht nuk mund të futeshin.

Ndoshta bombarduesi më i njohur Luftwaffe u zhvillua në fillim të viteve 1930 nën maskën e një avioni transporti civil (krijimi i Forcave Ajrore Gjermane ishte i ndaluar nga Traktati i Versajës). Në fillim të Luftës së Dytë Botërore, Heinkel-111 ishte bombarduesi më masiv i Luftwaffe. Ai u bë një nga personazhet kryesore në Betejën e Anglisë - ishte rezultat i përpjekjes së Hitlerit për të thyer vullnetin për t'i rezistuar britanikëve përmes sulmeve masive të bombardimeve në qytetet e Foggy Albion (1940). Edhe atëherë u bë e qartë se ky bombardues mesatar ishte i vjetëruar, i mungonte shpejtësia, manovrimi dhe siguria. Sidoqoftë, avioni vazhdoi të përdorej dhe prodhohej deri në vitin 1944.

Aleatët

Boeing B-17 Flying Fortress

Avro 683 Lancaster

P-51 Mustang i Amerikës së Veriut

Supermarine Spitfire

Boeing B-17 Flying Fortress

"Kështjella fluturuese" amerikane gjatë luftës rriti vazhdimisht sigurinë e saj. Përveç mbijetesës së shkëlqyer (në formën, për shembull, të aftësisë për t'u kthyer në bazë me një motor nga katër), bombarduesi i rëndë mori trembëdhjetë mitralozë 12.7 mm në modifikimin B-17G. U zhvillua një taktikë në të cilën "kështjellat fluturuese" ecnin mbi territorin e armikut në një model shahu, duke mbrojtur njëri-tjetrin me zjarr të kryqëzuar. Avioni ishte i pajisur me një bombë të teknologjisë së lartë Norden për atë kohë, i ndërtuar në bazë të një kompjuteri analog. Nëse britanikët bombarduan Rajhun e Tretë kryesisht gjatë natës, atëherë "kështjellat fluturuese" nuk kishin frikë të shfaqeshin mbi Gjermani gjatë orëve të ditës.

Avro 683 Lancaster

Një nga sulmuesit kryesorë aviacioni bombardues aleatët në Gjermani, bombarduesi i rëndë britanik i Luftës së Dytë Botërore. Avro 683 Lancaster përbënte ¾ e të gjithë ngarkesës me bombë të hedhur nga britanikët në Rajhun e Tretë. Kapaciteti mbajtës i lejoi aeroplanit me katër motorë të merrte në bord "blockbusters" - bomba super të rënda që shpojnë beton, Tallboy dhe Grand Slam. Siguria e ulët sugjeroi përdorimin e Lancasters si bombardues nate, por bombardimi i natës nuk ishte shumë i saktë. Gjatë ditës, këta avionë pësuan humbje të konsiderueshme. Lancasterët morën pjesë aktive në sulmet më shkatërruese të bombave të Luftës së Dytë Botërore - në Hamburg (1943) dhe Dresden (1945).

P-51 Mustang i Amerikës së Veriut

Një nga luftëtarët më ikonë të Luftës së Dytë Botërore, i cili luajti një rol të jashtëzakonshëm në ngjarjet në Frontin Perëndimor. Pavarësisht se si bombarduesit e rëndë të Aleatëve u mbrojtën kur sulmuan Gjermaninë, këta avionë të mëdhenj, me manovrim të ulët dhe me lëvizje relativisht të ngadaltë pësuan humbje të mëdha nga avionët luftarakë gjermanë. Amerika e Veriut, e porositur nga qeveria britanike, krijoi urgjentisht një luftëtar që jo vetëm që mund të luftonte me sukses Messers dhe Fokkers, por gjithashtu kishte rreze të mjaftueshme (për shkak të tankeve të jashtme) për të shoqëruar sulmet e bombarduesve në kontinent. Kur Mustangët filluan të përdoren në këtë kapacitet në vitin 1944, u bë e qartë se gjermanët e kishin humbur përfundimisht luftën ajrore në Perëndim.

Supermarine Spitfire

Luftëtari kryesor dhe më masiv i Forcave Ajrore Britanike gjatë luftës, një nga luftëtarët më të mirë Lufta e Dytë Botërore. Karakteristikat e tij të lartësisë dhe shpejtësisë e bënë atë një rival të barabartë me Messerschmitt Bf.109 gjerman, dhe aftësia e pilotëve luajti një rol të rëndësishëm në betejën kokë më kokë të këtyre dy makinave. Spitfires rezultuan të shkëlqyera, duke mbuluar evakuimin e britanikëve nga Dunkirk pas suksesit të Blitzkrieg nazist, dhe më pas gjatë Betejës së Britanisë (korrik-tetor 1940), kur luftëtarët britanikë duhej të luftonin si bombarduesit gjermanë He-111, Do. -17, Ju 87, si dhe me Bf. 109 dhe Bf.110.

Japonia

Mitsubishi A6M Raisen

Në fillim të Luftës së Dytë Botërore, luftarak japonez me bazë transportues A6M Raisen ishte më i miri në botë në klasën e tij, edhe pse emri i tij përmbante fjalën japoneze "Rei-sen", domethënë "luftëtar zero". Falë tankeve të jashtme, luftëtari kishte një gamë të lartë fluturimi (3105 km), gjë që e bëri atë të domosdoshëm për pjesëmarrjen në bastisjet në teatrin e oqeanit. Midis avionëve të përfshirë në sulmin në Pearl Harbor ishin 420 A6M. Amerikanët mësuan mësime nga komunikimi me japonezët e shkathët dhe të shpejtë dhe në vitin 1943 ata aviacioni luftarak e kaloi kundërshtarin e saj dikur të rrezikshëm.

Bashkimi Sovjetik

Pe-2

Bombarduesi më masiv i zhytjes i BRSS filloi të prodhohej edhe para luftës, në 1940, dhe mbeti në shërbim deri në Fitore. Avioni me krahë të ulët me dy motorë dhe pendë të dyfishtë ishte një makinë shumë progresive për kohën e saj. Në veçanti, ai parashikonte një kabinë nën presion dhe telekomandë elektrike (e cila, për shkak të risisë së saj, u bë burim i shumë problemeve). Në realitet, Pe-2 nuk përdorej aq shpesh, ndryshe nga Ju 87, pikërisht si një bombardues zhytjeje. Më shpesh, ai bombardonte zonat nga fluturimi në nivel ose nga një zhytje e butë dhe jo e thellë.

IL-2

Avioni luftarak më masiv në histori (gjithsej u prodhuan 36,000 nga këto "llum") konsiderohet një legjendë e vërtetë e fushëbetejës. Një nga karakteristikat e tij është një byk i blinduar me ngarkesë, i cili zëvendësoi kornizën dhe lëkurën në pjesën më të madhe të trupit. Avioni sulmues punonte në lartësi disa qindra metra mbi tokë, duke u bërë objektivi jo më i vështirë për armët kundërajrore me bazë tokësore dhe objekt gjuetie nga luftëtarët gjermanë. Versionet e para të Il-2 u ndërtuan me një vend, pa një gjuajtës anësor, gjë që çoi në humbje mjaft të larta luftarake midis avionëve të këtij lloji. E megjithatë, IL-2 luajti rolin e tij në të gjitha teatrot ku luftoi ushtria jonë, duke u bërë një mjet i fuqishëm për të mbështetur forcat tokësore në luftën kundër automjeteve të blinduara të armikut.

Yak-3

Yak-3 ishte një zhvillim i luftëtarit të provuar mirë Yak-1M. Në procesin e përsosjes, krahu u shkurtua dhe u bënë ndryshime të tjera të dizajnit për të zvogëluar peshën dhe për të përmirësuar aerodinamikën. Ky aeroplan i lehtë prej druri tregoi një shpejtësi mbresëlënëse prej 650 km / orë dhe kishte karakteristika të shkëlqyera fluturimi në lartësi të ulët. Testet e Yak-3 filluan në fillim të vitit 1943, dhe tashmë gjatë betejës në Bulge Kursk, ai hyri në betejë, ku, me ndihmën e një topi 20 mm ShVAK dhe dy mitraloza 12.7 mm Berezin, ai. kundërshtoi me sukses Messerschmites dhe Fokkers.

La-7

Një nga luftëtarët më të mirë sovjetikë La-7, i cili hyri në shërbim një vit para përfundimit të luftës, ishte një zhvillim i LaGG-3 që u përball me luftën. Të gjitha avantazhet e "paraardhësit" u reduktuan në dy faktorë - mbijetesa e lartë dhe përdorimi maksimal i drurit në ndërtim në vend të metalit të rrallë. Sidoqoftë, motori i dobët dhe pesha e rëndë e kthyen LaGG-3 në një kundërshtar të parëndësishëm të Messerschmitt Bf.109 tërësisht metalik. Nga LaGG-3 në OKB-21 Lavochkin ata bënë La-5, duke instaluar një motor të ri ASh-82 dhe duke finalizuar aerodinamikën. La-5FN i modifikuar me një motor të përforcuar ishte tashmë një mjet i shkëlqyer luftarak, duke tejkaluar Bf.109 në një numër parametrash. Në La-7, pesha u zvogëlua përsëri dhe u forcua edhe armatimi. Avioni është bërë shumë i mirë, madje ka mbetur prej druri.

U-2

U-2, ose Po-2, i krijuar në 1928, me fillimin e luftës ishte sigurisht një model i pajisjeve të vjetëruara dhe nuk ishte projektuar fare si një avion luftarak (një version i stërvitjes luftarake u shfaq vetëm në 1932). Megjithatë, për të fituar, ky biplan klasik duhej të punonte si bombardues nate. Përparësitë e tij të padyshimta janë lehtësia e funksionimit, aftësia për t'u ulur jashtë fushave ajrore dhe për t'u ngritur nga zona të vogla dhe zhurma e ulët. Me pak gaz në errësirë, U-2 iu afrua objektit armik, duke qëndruar pa u vënë re pothuajse deri në momentin e bombardimit. Duke qenë se bombardimi bëhej nga lartësi të ulëta, saktësia e tij ishte shumë e lartë dhe “misri” i shkaktoi armikut dëme të rënda.

Artikulli "Parada ajrore e fituesve dhe humbësve" u botua në revistën Popular Mechanics (Nr. 5, maj 2015).

Avionët ushtarakë të BRSS kanë qenë gjithmonë të famshëm, veçanërisht gjatë dhe pas Luftës së Dytë Botërore, për potencialin e tyre teknik. Pilotët tanë, të cilët fluturonin me aeroplanë vendas, i shkaktuan dëme të konsiderueshme armikut fashist në betejat ajrore.

Ndër të parët modele interesante Sh-2 mund të dallohet. Testet e para të kësaj varke fluturuese filluan në vitin 1929. Sigurisht që ky avion nuk ishte luftarak apo bombardues në kuptimin e plotë të fjalës, por përfitimet praktike të tij ishin të mëdha, sepse gjatë luftës përdorej për transportimin e ushtarëve të plagosur dhe komunikimin me çetat partizane.

Avioni MBR-2 u zhvillua në 1931. Dorëzimi masiv i avionëve për ushtrinë filloi në 1934. Çfarë pika teknike kishte ai? Këto avionë të BRSS kishin një kapacitet prej 450 kuaj fuqi dhe një shpejtësi fluturimi prej 215 km/h. Gama mesatare e fluturimit ishte 960 km. Distanca maksimale që ka pushtuar MBR-2 është 5100 km. Përdoret kryesisht në flotat (flotilja e Paqësorit, Baltikut, Amur). Armatimi masiv i njësive në flota filloi në 1937. Avionët, të cilët bazoheshin në frontin e Balltikut, gjatë Luftës së Dytë Botërore realizuan rreth 700 fluturime drejt aeroporteve gjermane, të cilat ndodheshin në territorin e pushtuar. Bombardimet kryheshin kryesisht natën, tipari kryesor i tyre ishte befasia, ndaj gjermanët nuk mund të kundërshtonin asgjë.

Para Ushtrisë së Kuqe nuk kishte pajisje të luftëtarëve me cilësi të lartë. Historianët besojnë se arsyet kryesore për këtë janë mungesa e të kuptuarit nga udhëheqja sovjetike për kërcënimin e një lufte mbrojtëse dhe represionet masive të fundit të viteve 1930. BRSS (luftëtarët), të cilët vërtet mund të luftonin kundër makinave gjermane, u shfaqën në fillim të vitit 1940. Komisariati Popullor i Mbrojtjes miratoi një urdhër për prodhimin e tre modeleve njëherësh: MiG-3, LaGG-3, Yak-1. Avionët e rinj të BRSS të Luftës së Dytë Botërore (në veçanti, MiG-3) kishin karakteristika të shkëlqyera teknike, por nuk ishin shumë të rehatshëm për pilotimin. Zhvillimi dhe fillimi i prodhimit masiv të këtyre mjeteve fluturuese të gjeneratës së re u zhvillua pikërisht në kohën kur ato ishin më të nevojshme nga Forcat e Armatosura - pak para fillimit të agresionit të Hitlerit ndaj BRSS. Lartësia maksimale që arriti të arrinte luftarak MiG-3 ishte 12 km. Ishte mjaft i shpejtë në ngjitje, sepse avioni u ngrit në një lartësi prej 5 kilometrash në 5.3 minuta. Shpejtësia mesatare optimale në fluturim ishte afërsisht 620 km.

Avionët e BRSS (bombarduesit) dhe roli i tyre në fitoren mbi fashizmin

Për luftë efektive me armikun, ishte e nevojshme të vendosej ndërveprimi midis aviacionit dhe ushtrisë tokësore. Ndoshta, midis bombarduesve sovjetikë që sollën më shumë dëm në ushtrinë e Wehrmacht, ia vlen të theksohen Su-4 dhe Yak-2. Le të flasim veçmas për secilën prej tyre.

Pra, Su-4 ishte i pajisur me dy mitralozë të kalibrit të madh, të cilët e bënë atë efektiv në luftimet ajrore. Gama maksimale e fluturimit të avionëve të kësaj klase është 1000 kilometra, dhe gjatë fluturimit arriti në 486 km, gjë që bëri të mundur manovrimin e pilotit, duke shpëtuar avionin nga goditjet e armikut nëse ishte e nevojshme.

Avionët sovjetikë të Serisë së Dytë Botërore "Yakov" gjithashtu zunë një vend të rëndësishëm në listën e bombarduesve të përdorur nga ushtria. Yak-2 ishte një nga avionët e parë ushtarakë me dy motorë. Fuqia e secilit prej motorëve ishte 750 kf. Gama e fluturimit të një avioni me dy motorë, natyrisht, ishte shumë më tepër se analogët me një motor (1300 km). Avionët e BRSS të Luftës së Dytë Botërore të formacionit Yak kishin performancë të shkëlqyer për sa i përket shpejtësisë, si dhe për sa i përket ngjitjes në lartësi të caktuara. I pajisur me dy mitralozë, njëri prej të cilëve ishte i palëvizshëm, ishte vendosur në hundën e gypit. Mitralozi i dytë duhej të siguronte sigurinë e avionit nga anët dhe nga pas, kështu që ishte në dispozicion të navigatorit të dytë.

Pilotët dhe avionët e BRSS gjatë Luftës së Dytë Botërore

Të gjitha sukseset aviacioni sovjetik në fushat ajrore të betejave me nazistët u dhanë jo vetëm rezultatet e mira të zgjidhjeve inxhinierike, por edhe nga profesionalizmi i lartë i pilotëve tanë. Siç e dini, numri i Heronjve të BRSS - pilotëve nuk është më pak se cisterna ose këmbësoria. Disa ace e morën këtë titull tre herë (për shembull, Ivan Kozhedub).

Vlen të bëhet haraç për pilotët e provës. Avionët ushtarakë të BRSS, përpara se të hynin në shërbimin e ushtrisë, janë testuar gjithmonë në terrenet e stërvitjes. Janë testuesit që rrezikojnë jetën e vet, testoi besueshmërinë e teknologjisë së krijuar rishtazi.

22 Prill 2011, 22:41

U-2 i famshëm (i riemërtuar Po-2 pas vdekjes së stilistit Polikarpov). Është prodhuar për 25 vjet nga 1928 deri në 1953. Përdorimi kryesor luftarak janë "bastisjet ngacmuese" të natës në vijën e parë të armikut. Gjatë natës, ndonjëherë deri në gjashtë ose shtatë kryheshin me bombardime mjaft të sakta nga lartësia jashtëzakonisht e ulët. Gjermanët e quajtën avionin "Mulliri i kafesë" dhe "Makina qepëse"). 23 pilotëve që luftuan në U-2 iu dha titulli Hero i Bashkimit Sovjetik. +1

+1

+1

I-16 ("Ishak") - luftëtari kryesor sovjetik në fillim të luftës. Fotografia është bërë në vjeshtën e vitit 1941 në frontin e Leningradit. +1

+1

Avioni kryesor i sulmit sovjetik Il-2 (yni e quajti atë "Kurrizore" dhe "Tanku fluturues", dhe gjermanët - "Kasapi"). Përdorej në lartësi të ulëta, duke tërhequr zjarr jo vetëm nga artileria kundërajrore e armikut, por edhe armë të vogla këmbësorisë. Deri në vitin 1943, titulli Hero i Bashkimit Sovjetik iu dha për 30 fluturime në Il-2. +1

Së dyti Lufte boterore në shumë aspekte ishte një ngjarje e paprecedentë jo vetëm në rendin botëror në përgjithësi, por edhe në kuptimin e artit ushtarak në veçanti. Taktikat ushtarake të luftimit, sulmit dhe mbrojtjes u zhvilluan me shpejtësi, u vjetëruan menjëherë dhe një e re tashmë po dilte nga transportuesit në vend të saj. Një vend i veçantë, natyrisht, i takon aviacionit, në të cilin industria ka bërë një përparim të vërtetë për veten në një kohë të shkurtër.

Madhështia e Saj Aviacionit

Avionët e Luftës së Dytë Botërore janë një nga personazhet kryesore ushtarake për sa i përket teknologjisë. Në atë kohë, kjo industri sapo kishte filluar të zhvillohej në Bashkimin Sovjetik. Se sa mbeti Rusia u tregua nga sulmi i parë i fuqishëm i armikut. Trupat sovjetike nuk ishin gati për të sulmuar. Që në minutat e para të luftës, Luftwaffe u tregua një kundërshtar shumë i fortë, i cili nuk ishte i lehtë të hidhej nga qielli rus. Ai shkatërroi shumicën e tyre dhe ata nuk patën kohë as të ngriheshin.

Megjithatë, të mësuarit në realitetet e luftës po ndodh me shpejtësi. Ekspertët janë unanim në mendimin e tyre se avionët e krijuar gjatë Luftës së Dytë Botërore janë kulmi i vërtetë i aviacionit, i cili më vonë preku aviacioni civil. Me krijimin e avionëve të Luftës së Dytë Botërore, BRSS fitoi të drejtën për t'u quajtur një fuqi e fuqishme e aviacionit.

Avionët e Luftwaffe u tmerruan me zhurmën e tyre të ulët, ngjyrat e ndezura dhe pajisjet teknike. Projektuesit sovjetikë duhej të bënin një përparim të fuqishëm dhe me shpejtësi të lartë, në mënyrë që avionët e Luftës së Dytë Botërore të BRSS jo vetëm të mund të konkurronin, por edhe të dëbonin armikun nga qielli i tyre.

Gjykimi me zjarrin e parë

Kabina e parë e fluturimit për pothuajse të gjithë pilotët ushtarakë fillestarë të asaj kohe ishte "misri" i famshëm U-2. Avionët e Luftës së Dytë Botërore mbeten shembuj të pajisjeve ushtarake edhe sot e kësaj dite, por ky biplan është kthyer në një legjendë, duke marrë parasysh se çfarë kontributi të rëndësishëm dha në falsifikimin e fitores. Ishte e vështirë për ta përdorur atë në ndonjë mënyrë tjetër përveç modelit të trajnimit. Kjo ishte për shkak të peshës së ulët të ngritjes, dizajnit, kapacitetit minimal.

Ndërkohë, projektuesit ishin në gjendje të montonin silenciatorë dhe mbajtës për bomba të lehta në avion. Për shkak të zvogëlimit të tij, vjedhjes, ai u shndërrua në një bombardues mjaft të rrezikshëm nate dhe u përdor në këtë kapacitet deri në fund të luftës.

Pëllëmba e luftëtarit

Luftëtarët ishin vërtet kartë telefonike arsenali i aviacionit i të gjithë pjesëmarrësve në armiqësi. Avioni ushtarak më i rrezikshëm në atë kohë i përkiste, natyrisht, Luftwaffe. Ishte e nevojshme të krijohej një avion që mund t'i luftonte ata në baza të barabarta. I-16 ishte dukshëm inferior ndaj luftëtarëve gjermanë për sa i përket karakteristikave të tij teknike. Fitoret e fituara në të ishin shumë të shtrenjta dhe vareshin më shumë nga aftësia dhe pa frikë e pilotit sesa nga vetë avioni.

Ishte atëherë që u shfaqën MiG - një fjalë thelbësisht e re në aviacionin Sovjetik, të cilët deri më sot po përmirësojnë modifikimet dhe karakteristikat e tyre luftarake. Kundërshtarët e denjë të gjermanëve në luftën për qiellin Sovjetik ishin modifikimi i tretë - MiG-3, i njohur si me të vërtetë makina fluturuese më e rrezikshme e periudhës së luftës. Shpejtësia maksimale tejkaloi 600 km në orë, lartësia e fluturimit arriti në 11 km. Kjo u bë përparësia e saj kryesore në kuadrin e mbrojtjes ajrore.

Yak

Avionët ushtarakë duhet të kenë një masë karakteristikash luftarake, të cilat, veçanërisht në atë kohë, ishin të vështira për t'u futur në një makinë. MiG-të nuk mund të konkurronin me gjermanët në një lartësi më të ulët. Në nivelin e pesë kilometrave, ata humbën në shpejtësi. Dhe këtu ai u zëvendësua në mënyrë të përsosur nga Yaks, të cilët u modifikuan shumë shpejt. Versioni i fundit luftarak - Yak-9 - ishte i pajisur me një ngarkesë të fuqishme municioni me lehtësinë relative të vetë avionit. Për këtë, ai u bë mjeti i preferuar jo vetëm për ushtarët sovjetikë, por edhe për aleatët. Për shembull, ai ishte shumë i dashur për pilotët francezë nga Normandia - Neman.

Disavantazhin kryesor që kishin Avionët sovjetikë Lufta e Dytë Botërore, konsistonte në pajisje të dobëta luftarake. Këto ishin mitralozë, shumë rrallë vendosnin një top 20 milimetrash. Ky problem u zgjidh përfundimisht në byronë e projektimit të Shopkeeper, nga ku doli luftarak La-5 me dy armë ShVAK.

armaturë ajrore

Avionët e Luftës së Dytë Botërore në një farë mase kishin të njëjtin parim të projektimit: një kornizë e bërë prej druri ose metali, e cila ishte e veshur me metal, pëlhurë ose kompensatë, një motor, forca të blinduara dhe një grup luftarak ishin instaluar brenda. Byroja e projektimit të Ilyushkin rishikoi parimin e shpërndarjes së peshës, duke zëvendësuar një pjesë të strukturave të fuqisë së avionit me forca të blinduara. Rezultati i kësaj ishte krijimi i IL-2. Avioni si një avion sulmi tmerroi jo vetëm në qiell, por edhe në tokë. Në konfigurimin përfundimtar, në bord u instalua një armë e kalibrit 37 mm, e cila i dha atij nivel të lartë disfatë. Avionët gjermanë të Luftës së Dytë Botërore më në fund takuan një rival të vërtetë.

Një tjetër anëtar integral i klipit ajror - bombarduesit. Pe-2 fillimisht supozohej të ishte një luftëtar i fuqishëm, por në fund, një avion i rrezikshëm doli nga byroja e projektimit, i dalluar për efikasitetin e tij të zhytjes. Ky modifikim u shfaq pikërisht në kohë. Ai hodhi bomba pikërisht gjatë pikut, më pas e la dhe u largua në lartësi të madhe.

Sidoqoftë, Tu-2 kishte numrin më të madh të modifikimeve. Përdorej si avion zbulues, bombardues, interceptues, sulmues.

Avionët gjermanë të Luftës së Dytë Botërore morën në befasi mbrojtjen sovjetike. Ata ishin të tmerrshëm. Ndërkohë, zyrat sovjetike të projektimit e pranuan sfidën dhe u përgjigjën relativisht shpejt.