MSTU GA nga viti 2018 fillon trajnimin e pilotëve për aviacioni civil Moska. Shteti i Moskës Universiteti Teknik aviacioni civil (MSTU GA) në përputhje me Strategjinë e Zhvillimit për 2016-2030. planifikon në vitin 2018 të hapë një drejtim të ri trajnimi në kuadër të programit universitar “Fluturimi i Avionëve Civilë”. MSTU GA sot ka të gjitha licencat dhe lejet e nevojshme për të filluar trajnimin e pilotëve. Mësimet teorike do të zhvillohen në bazë të universitetit më vete programet arsimore të cilat dy vitet e para të trajnimit do të përkojnë kryesisht me programet e trajnimit për kontrollorët e trafikut ajror. Për të ofruar praktikë simulatori dhe fluturimi, universiteti do të përdorë mjediset e trajnimit të një institucioni arsimor të huaj me reputacion.

Ku mund të marr trajnim si pilot i aviacionit civil në Rusi?

Bugaeva Personalisht e kisha të vështirë të futesha në këtë institut. Kam kaluar në "valën e dytë" dhe ka pasur probleme shëndetësore në pranim: kam këmbë të sheshta.


Kirurgu nuk donte të më linte të kaloja, më dërgoi të bëja një radiografi të këmbës. Në thelb, aplikantët kanë probleme me shikimin dhe një septum të devijuar: për shkak të kësaj, më shpesh ata nuk lejohen të hyjnë.
Një tronditje e rëndë në të kaluarën gjithashtu mund të shkaktojë refuzim. Në pamje të parë, një septum i devijuar nuk është problem.
Megjithatë, në lartësi e madhe presioni në të gjitha organet rritet (nuk është rastësi që veshët janë të bllokuar atje), dhe me lakimin nuk do të mund të merrni frymë me hundë. Kjo do të thotë, nuk do të mund të merrni fare frymë siç duhet në punë.


Studimi në UIGA, në përgjithësi, më duket i kënaqshëm. Që nga fillimi i trajnimit, rreth 60 persona tashmë janë përjashtuar nga ne për shkak të përparimit të dobët.

Kostoja e arsimit

Për ata që ëndërrojnë të punojnë në qiell, ka dy mënyra - një shkollë fluturimi dhe një shkollë për pilotët privatë. Kontrolli i avionit i përket seksionit "operacion teknik", që do të thotë marrje arsimin e lartë opsionale - mjafton një speciale dytësore.

Kujdes

Sidoqoftë, institucionet arsimore vendosin kërkesa strikte për aplikantët, të cilat jo të gjithë ata që dëshirojnë i plotësojnë. Për shembull, para se të hyni, duhet t'i nënshtroheni një kontrolli të detyrueshëm mjekësor, ashtu si një pilot i vërtetë përpara se të lidhni një kontratë pune ose kontratë (nuk bëjmë shaka), dhe të kontrolloni nivelin e aftësisë fizike.


Standardet varen nga mosha dhe gjinia, programi përfshin vrapimin për shkurt dhe distanca të gjata, tërheqje ose shtytje, kërcime dhe ushtrime për muskujt e barkut. Komisioni i ekspertëve të fluturimit mjekësor (VLEK) vlerëson gjendjen jo vetëm të shëndetit fizik, por edhe mendor.

Trajnimi fillestar i pilotëve amatorë në shkollën e fluturimit të lejlekut

Në total, për të përfunduar kursin, ju duhet të "rrjedhni" të paktën 40 orë. Një nga avantazhet kryesore të profesionit të pilotit janë pagat e larta.

E rëndësishme

Bashkëpiloti merr mesatarisht 150 mijë rubla. në muaj, dhe e para - nga 300 mijë rubla, dhe ju mund të bëheni një tashmë në moshën 26-27 vjeç, duke pasur dy mijë orë praktikë fluturimi si bashkë-pilot. Përveç kësaj, pilotët do të marrin shumë shpërblime të këndshme: 70 ditë pushimi në vit, bileta ajrore të korporatës për veten dhe familjet e tyre dhe strehim nëse duhet të punojnë në një qytet tjetër.


Aeroflot, për shembull, u premton pilotëve një pagë deri në 400,000 rubla. në muaj (një komandant ekuipazhi me kualifikimin më të lartë të një piloti komercial mund të llogarisë në një pagë të tillë), si dhe një paketë sociale (deri në 300 mijë rubla për pilot në vit).

Si të bëheni pilot aeroplan pasagjerësh

Studentë mund të bëhen vetëm ata që ajo i njeh të aftë. Testimi psikologjik do të thotë shumë: nëse dy aplikantë kanë të njëjtat nota në certifikatë, komisioni do të bëjë një zgjedhje në favor të atij që e ka kaluar më mirë.

Studentët nuk duhet të harrojnë shëndetin edhe pas pranimit: nëse përkeqësohet gjatë trajnimit, çështja mund të përfundojë me përjashtim. Avantazhi absolut i shkollave shtetërore të fluturimit është mundësia për të studiuar falas.

Pas përfundimit të kursit, të diplomuarve u jepet kualifikimi i pilotit komercial (i dyti nga tre të mundshmet: pilot privat, pilot komercial dhe pilot linjë), ndërsa shkollat ​​private të fluturimit mund të ofrojnë vetëm kualifikimin e një piloti privat. Nuk do t'ju lejojë të gjeni një punë në specialitetin tuaj, por në fakt do t'ju lejojë të mësoni se si të fluturoni me një aeroplan.

Sidoqoftë, studimi në një shkollë private është i shtrenjtë: një kurs teorik do të kushtojë 45 mijë rubla.

Shkolla e fluturimit Aeroflot: qendër trajnimi

Është interesante se në këtë test pyetjet përsëriten disa herë: ndryshon vetëm formulimi. Pas testit, duhet të kaloni një komision ekspertësh të fluturimit mjekësor, i cili kontrollon me shumë kujdes shëndetin tuaj dhe më pas të kaloni standardet fizike: tërheqje, vrapim 100 dhe 1000 metra. Nëse të gjitha testet kalohen me sukses, bëhet regjistrimi. sipas Rezultatet e PËRDORIMIT(fizikë, gjuhë ruse dhe matematikë). Përparësitë e studimit në UIGA - dispozitë shtetërore(uniformë, ushqim, bujtinë me një pagesë shtesë prej vetëm 700 rubla në vit), një program interesant dhe praktikë e shkëlqyer. E keqja për dikë, ndoshta është vështirësia në studime, por këtë e kërkon profesioni, ndaj nuk e konsideroj këtë si disavantazh. Shumë djem janë përjashtuar për shkak të përparimit të dobët në aerodinamikë, navigacion, meteorologji, por nëse provoni, gjithçka do të jetë mirë.

Aeromag Flight School Aerodrome Kolomna

Lexo më shumë] Nëse dëshironi të mësoni se si të pilotoni një aeroplan vetë dhe të filloni trajnimin si pilot privat, shkollë verore Aeromag AEC, e vendosur jo shumë larg nga Moska, është e hapur për ju. Të mësosh se si të fluturosh një aeroplan dhe të bëhesh pilot është në fakt shumë e thjeshtë, jo më e vështirë sesa të mësosh të drejtosh një makinë! Fitoni një Licencë Piloti Privat (PPL) me Shkollën tonë të Pilotit të Kabinës së Qelqit C-172S ose mësoni një lloj të ri të avionit C-172S. Pas kësaj, ju do të jeni në gjendje të fluturoni në të gjithë Rusinë! Me futjen e një sistemi njoftimi për fluturimet, mjafton të informoni dispeçerin e itinerarit tuaj nëpërmjet internetit një orë para nisjes. AEC "Aeromag" u themelua në janar 2011 nën klubin më me përvojë të aviacionit me të njëjtin emër në Rusi, duke udhëhequr historinë e tij që nga viti 1934. AUC bashkëpunon ngushtë me Heroin e Sasovës Bashkimi Sovjetik Tarana G.A.
Prandaj, kursimi i kostos së trajnimit nuk do t'ju lejojë të merrni një përvojë të plotë të negociatave me dispeçerët. A është e mundur të kreditohet koha ekzistuese e fluturimit?Shumica e kostos së trajnimit formohet për shkak të nevojës për të fluturuar jashtë programit praktik, për të fituar përvojë fluturimi. Ka raste kur një praktikant tashmë ka një kohë fluturimi dhe dëshiron ta kreditojë atë në mënyrë që të mos paguajë dy herë për orët e fluturimit tashmë. Fatkeqësisht, më shpesh një bastisje e tillë nuk do të kreditohet. Aviacioni Ushtarak dhe Pllaka DOSAAF (ROSTO) e marrë gjatë shërbimit forcat e Armatosura Federata Ruse nuk mund të llogaritet në programet e trajnimit të pilotëve të aviacionit civil. Çdo dëshmi aviacioni shtetëror(d.m.th. ushtarakë) nuk njihen në aviacionin civil. Prandaj, përveç pilotëve ushtarakë, ata që fluturuan në sistemin DOSAAF / ROSTO nuk mund të llogarisin kohën e fluturimit dhe certifikatat e tyre, sepse. është nën juridiksionin e Ministrisë së Mbrojtjes.
Ne mund të praktikojmë në dy lloje avionësh: Diamond DA 40 (avion trajnimi fillestar) dhe Diamond DA 42 (avion përfundimtar). Në DA 40, kadetët kryesisht mësojnë se si të fluturojnë: ngrihen, ulen dhe fluturimet vizuale. Të gjithë duhet të fluturojnë 100 orë në të. Në DA 42 fluturimet kryhen në instrumente dhe rrugë ajrore në qytetet fqinje - Samara, Kazan, Penza, Saransk dhe Cheboksary. Duhet të fluturosh 50 orë në të. Periudha për të cilën ju fluturoni këtë numër orësh varet nga instruktori dhe nga koha e vitit: kishte djem që "fluturuan" nga avioni origjinal në dy muaj. Dhe në DA 42, bastisja është gjithmonë e shpejtë, pasi fluturimet kryhen si ditën ashtu edhe natën. Për më tepër, ky avion nuk është aq i varur nga moti. Zakonisht ju mund të fluturoni numrin e kërkuar të orëve në një muaj e gjysmë. Orari i fluturimit bëhet nga instruktori.

Trajnimi për një pilot të aviacionit civil në çmimin e Moskës

Ju nuk duhet të paguani shumë për ato vlerësime që nuk do të jenë të dobishme për ju në të ardhmen e afërt. Ato do të jenë të disponueshme më vonë. Organizimi i trajnimeve Në klubet fluturuese, ku trajnimi është aktiviteti kryesor, çmimet janë më të ulëta për shkak të ekonomive të shkallës dhe proceseve të thjeshta të biznesit.

Në një klub fluturues me disa avionë dhe instruktorë, trajnimi do të kushtojë shumë më tepër (që është ajo që po shohim në Rusi). Gjithashtu, kostoja e trajnimit varet nga instruktorët.

Në Shtetet e Bashkuara, është praktikë e zakonshme të punësohen pilotë të sapodiplomuar si instruktorë, të cilët ende po mësonin vetë një muaj më parë. Në shkolla të tilla, kostoja e arsimit është shumë më e ulët, por cilësia është e përshtatshme. Largësia nga aeroporti qytet i madh Sa më i largët të jetë fusha ajrore nga një qytet i madh, aq më i lirë është trajnimi, si rregull. Në të njëjtën kohë, fusha ajrore shpesh ndodhet në hapësirën ajrore të pakontrolluar.

Një licencë piloti komercial është rreth 4.6 herë më e shtrenjtë. Licenca e pilotit të linjës ajrore është rreth 6 herë më e shtrenjtë se PPL, rreth 30% më e shtrenjtë se CPL.

Kursi i integruar ATPL përfshin marrjen e një licence "të ngrirë". Kjo do të thotë që në fund të programit do të keni afërsisht 250 orë kohë fluturimi.

Dhe që licenca ATPL të hyjë në fuqi, kërkohen 1500 orë fluturimi. Prandaj, do t'ju duhet të merrni një punë si pilot komercial ose të paguani 1250 orë shtesë për të fituar kohën e humbur të fluturimit.

Nuk është e nevojshme që menjëherë të merrni një kurs të integruar nga zero në ATPL. Ju mund të mësoni gradualisht gjatë disa viteve. Së pari PPL, pastaj miratimet për fluturimet në fluturime me avionë me shumë motorë dhe me instrumente. Pastaj CPL, ATPL. Do të jetë më e shtrenjtë se një kurs i integruar, por nuk keni nevojë të ndani menjëherë një shumë të madhe dhe të shkëputeni nga familja dhe puna për një vit.
Fjalët nuk mund të shprehin atë që përjetova gjatë fluturimit tim të parë stërvitor: eufori, gëzim dhe ankth në të njëjtën kohë. Nëse flasim për trajnime praktike, atëherë këtu, nëse kombinoni praktikën me studimet në institut, nuk është e lehtë të mësoheni me regjimin: të ngriheni në orën 4:00, të largoheni në orën 5:00, pasdite arrini nga aeroporti u shtrydh si një limon, dhe ju ende duhet të rivendosni leksionet e humbura dhe të përgatiteni për nesër. Në fund të fundit, ju duhet të përgatiteni për çdo ditë fluturimi. Kam pasur edhe klasa shtesë gjuhe angleze. Kishte pak kohë të lirë - kjo është vështirësia kryesore. Por këto janë, në fakt, gjëra të vogla. Në fund të fundit, pasi të mbaroj universitetin, do të jem në gjendje të gjej menjëherë një punë në një linjë ajrore në specialitetin tim, megjithëse atje do të më duhet të kaloj rikualifikimin në një lloj të ri avioni, i cili zgjat rreth një vit. Alexander Molostov, student i vitit të 4-të të Institutit Ulyanovsk të Aviacionit Civil. Ajror Marshalli B.P.

Hetimi i rrëzimit të avionit të Boeing 737 në Kazan. Doli se versioni më "funksional" i asaj që ndodhi ishte gabimi i ekuipazhit. Specialistët e IAC zbuluan se gjendja teknike e avionit ishte në nivelin e duhur.

Gabimet e pilotit po shkaktojnë gjithnjë e më shumë përplasje ajrore në Rusi. Sipas ekspertëve, ishte faktori njerëzor që u bë vendimtar në përplasjet e fundit të mëdha ajrore: rrëzimi i Tu-134 pranë Petrozavodsk, Tu-154 në aeroportin Domodedovo dhe avioni Yak-42 në Yaroslavl (atëherë i gjithë hokej i Lokomotiv ekipi vdiq).

Mosha mesatare e pilotëve është në rritje. Shfaqen specialistë të rinj, por jo në numër të mjaftueshëm: pilotët trajnohen vetëm në tre universitete në vend.

Shefi i tyre është Universiteti i Aviacionit Civil në Shën Petersburg. Arsimi zhvillohet në 8 fakultete, afati mesatar i studimeve është pesë vjet. Të diplomuarit pas diplomimit thirren të pilotojnë anije të aviacionit civil. Universiteti gjithashtu trajnon menaxherë dhe teknikë të aviacionit.

Një tjetër universitet "pilot" ndodhet në Ulyanovsk - Shkolla e Lartë e Aviacionit të Aviacionit Civil. Ai gjithashtu ka tetë fusha trajnimi, kohëzgjatja mesatare e studimit është katër vjet. Shkolla në Ulyanovsk është më e "diversifikuar" dhe trajnon jo vetëm pilotët për aviacionin civil, por edhe ata që mund të sigurojnë përgatitjen e duhur të një avioni për fluturim (stërvitje me shumë profil).

Përfaqësuesi i fundit i institucionit arsimor të profilit "fluturim" -. Ka 12 fakultete dhe universiteti është shumë më i gjithanshëm. Përkundrazi, ai trajnon specialistë që mund të zhvillojnë inovacione teknike për industrinë e aviacionit dhe hapësirës. Afati mesatar i studimit është 5 vjet.

Sipas të dhënave jozyrtare, dy universitetet e para kanë prodhuar 2707 pilotë gjatë 10 viteve të fundit. Tani konkurrenca në shkollat ​​e fluturimit është e vogël. Ka raste kur punësohen “ritrajnues” – pilotë ushtarakë. Epo, pilotëve të rinj u besohen menjëherë teste serioze. Sipas të dhënave, më herët, për tre vitet e para, të diplomuarit u lejuan vetëm në "misër" An-2, më pas ata u transferuan gradualisht në ato më të mëdha - An-26 dhe Tu-134.

Dhe vetëm me gjithë këtë përvojë, pilotët filluan të fluturojnë avionë të klasit të parë (Tu-154 dhe Il-62). Tani, me kombinimin e duhur të rrethanave, mund të bëhet komandant i një Boeing prestigjioz në moshën 25-vjeçare.

Ekziston një anë tjetër e problemit. Pilotët civilë dilnin në pension në moshën 60-vjeçare. Tani, si i tillë, kufiri i pensionit nuk ekziston. Ata fluturojnë drejt "furnizimit shëndetësor", i cili në parim jep përfitime financiare: që paga e pilotit varion nga 80 në 200 mijë rubla.

Dihet se shumë shtete përdorin praktikën e trajnimit "privat" të pilotëve. Vetë linjat ajrore trajnojnë pilotë të rinj në mënyrë që ata të mund të qëndrojnë me ta. autoritetet ruse ka apeluar vazhdimisht te kompanitë ajrore me një propozim të ngjashëm, por deri më tani nisma nuk është mbështetur.

Sot, shumë njerëz janë të interesuar për trajnimin e aviacionit, sepse arti i fluturimit të një avioni, pavarësisht nëse është një avion i vogël i lehtë apo një aeroplan i madh pasagjerësh, gjithmonë ka tërhequr dhe magjepsur me siguri çdo person. Sot ka një numër të madh shkollash dhe institucionesh të ndryshme të arsimit të lartë që trajnojnë pilotët e ardhshëm duke ofruar trajnime për aviacionin. Duhet theksuar se vetë linjat ajrore janë më të interesuara për trajnimin e aviacionit, për të cilin trajnimi i pilotëve të avionëve cilësorë dhe të kualifikuar është një nga detyrat shumë prioritare.

Stërvitje ajrore

Në territorin e Federatës Ruse, nuk ka aq shumë institucione të arsimit të lartë dhe shkolla që trajnojnë pilotë të aviacionit civil, por duhet të kihet parasysh se nëse synoni të bëheni me vendosmëri një pilot i vërtetë, atëherë do të duhet të kaloni një përzgjedhje e vështirë, pasi ata që duan t'i nënshtrohen trajnimit të aviacionit dhe përfundimisht të bëhen komandant avioni është shumë.

Fatkeqësisht, për momentin nuk ka asnjë universitet ose shkollë fluturimi në Moskë që ofron trajnime dhe trajnime aviacioni për pilotët e ardhshëm të aviacionit civil, megjithatë, është mjaft e mundur që diçka e ngjashme të shfaqet në kryeqytet në të ardhmen shumë të afërt.

Në zonën e të ashtuquajturit kryeqyteti verior”, qyteti i Shën Petersburgut, është Universiteti i Aviacionit Civil të Shën Petersburgut, ku pilotët e ardhshëm të aviacionit civil i nënshtrohen trajnimit të aviacionit.

Ka shumë tokësorë dhe të gjithë jemi shumë të ndryshëm. Por midis të gjithë njerëzve, një pjesë dallohet nga një temperament i veçantë - një dëshirë e pathyeshme për qiellin, një etje për fluturim. Është prej tyre që pilotët më të mirë të civilëve dhe aviacioni ushtarak. Por në komisionet përzgjedhëse të shkollave të fluturimit vijnë edhe aplikantë të tjerë. Dikush thjesht tërhiqej nga romanca, dikush pa perspektiva fitimprurëse në patentën e pilotit, dikush shkon në një kompani me një mik të fiksuar pas qiellit.

Në çdo rast, është më mirë që secili nga kadetët e ardhshëm të dijë paraprakisht se çfarë i pret kur të hyjnë në shkollën e fluturimit dhe pas diplomimit. Për një karrierë të suksesshme të mëvonshme, shumë pika për të cilat duhet të mendoni edhe përpara se të dërgoni dokumente në zyrën e pranimit të shkollës mund të jenë të rëndësishme.

Ushtarake apo civile?

Gjëja e parë që një pilot i ardhshëm duhet të vendosë është se cilën shkollë të preferojë, civile apo ushtarake. Shkollat ​​ushtarake kanë kërkesa më të rrepta, duke përfshirë edhe ato disiplinore. Ata paguajnë një pagë të vogël, ofrojnë uniforma dhe strehim (në kazermë). Pas diplomimit, ju do të merrni jo vetëm ushtrinë më të lartë Edukim special, por përveç kësaj edhe specialiteti civil “Operimi i avionëve”. problemi kryesor në marrjen e specialitetit të një piloti ushtarak në faktin se në Rusi sot ekziston vetëm një aviacion më i lartë ushtarak institucion arsimor në Krasnodar, dhe rekrutimi atje është larg nga çdo vit. Prandaj, konkurrenca është e lartë dhe nuk është e lehtë të bëhesh kadet. Arsimi në një shkollë ushtarake është falas, një referim mund të lëshohet nga një zyrë e regjistrimit dhe regjistrimit ushtarak. Atje, aplikantët do të mund të marrin përgjigje të përditësuara për të gjitha pyetjet që lidhen me karrierën e një piloti ushtarak.

Ka shumë më tepër mundësi për të marrë koret e lakmuara të një piloti të aviacionit civil. Por këtu duhet së pari të vendosni se për çfarë janë këto kore, cilat janë aspiratat dhe ambiciet tuaja për karrierë. Nuk keni nevojë për arsim të lartë për të fluturuar me një avion të lehtë sportiv, por për të punuar në avionë të mëdhenj të aviacionit civil, nuk ju nevojitet vetëm një arsim i lartë dhe një diplomë e një piloti linjë, por edhe shumë orë kohë fluturimi.

Arsimi në institucionet arsimore të aviacionit civil mund të jetë si buxhetor ashtu edhe me pagesë. Ka shpenzime të tjera që lidhen me shkollimin. Sidoqoftë, të studiosh në një shkollë civile është pak më e lehtë, dhe kërkesat shëndetësore janë pak më të buta se në një shkollë ushtarake.

Çfarë nevojitet për pranim

  • Fortësi e mirë fizike dhe shëndet i patëmetë. Aplikantët i nënshtrohen një ekzaminimi të plotë mjekësor, madje edhe me nota të shkëlqyera në certifikatë dhe shanse të larta për të kaluar provimet si “shkëlqyeshëm”, nuk mund të kaloni për shkak të shëndetit tuaj. Për më tepër: nëse gjendja shëndetësore përkeqësohet gjatë studimit, studenti mund të përjashtohet.
  • Mosha nga 18 vjeç
  • Kalojnë provimet në gjuhën ruse (ekspozitë) dhe matematikën, për disa specialitete kalojnë edhe fizikën
  • Konkluzioni mbi përshtatshmërinë profesionale, i cili nxirret pas një interviste me psikologët

Çfarë pret një të diplomuar në shkollën e fluturimit: karriera dhe perspektivat e rritjes profesionale

Ashtu si patentë shoferi, patentat e pilotit mund të jenë të kategorive të ndryshme dhe perspektivat që hapen varen drejtpërdrejt nga kategoria. Por jo vetëm kategoria është e rëndësishme: për shembull, të diplomuarit e institucioneve të arsimit të lartë të aviacionit civil marrin menjëherë licenca piloti komercial, por kjo u jep atyre të drejtën të fluturojnë vetëm si bashkë-pilot në shumicën e avionëve, dhe ka kufizime. Kjo për shkak të numrit të ulët të orëve të fluturimit.

Dhe për t'u bërë pilot linjë dhe për të marrë mundësinë për të fluturuar avionë të mëdhenj si komandant avioni, Rregullat ruse kërkohen të paktën 1500 orë fluturimi. Kërkesat jashtë vendit për kategoria më e lartë pilotët janë disi më të ulët, dhe marrja e kores së lakmuar atje është pak më e lehtë.

Sidoqoftë, situata në aviacionin rus aktualisht po ndryshon. Shumica e pilotëve të epokës sovjetike dalin në pension dhe të diplomuarit e sotëm të shkollave të fluturimit kanë shumë më pak mundësi për të fituar orët e kërkuara të fluturimit. Prandaj, shumë linja ajrore janë të detyruara të reduktojnë kërkesat për numrin e orëve të fluturimit. Për më tepër, linjat ajrore fjalë për fjalë rreshtohen pas të diplomuarve që e kanë provuar veten mirë. Pilotë të tillë marrin orë shtesë fluturimi sa më shpejt qendrat e trajnimit kompanitë.

Nëse nuk keni dëshirë të bëni një karrierë në qiell, dhe keni nevojë për kore vetëm për të fluturuar për kënaqësinë tuaj, nuk mund të humbni kohë duke studiuar në një shkollë fluturimi. Është më e lehtë të marrësh kurse në klubin më të afërt të fluturimit. Pas përmbushjes së një sërë standardesh dhe dhënies së provimeve, do t'ju lëshohet një certifikatë piloti amator, e cila do të jetë mjaft e mjaftueshme për të fluturuar me avionë të lehtë dhe helikopterë për kënaqësinë tuaj dhe për t'u bashkuar me Vëllazërinë Fluturuese me shpirt të lehtë.

Vëllazëria fluturuese: çfarë është

Sipas burimeve zyrtare, "Vëllazëria Fluturuese" është një organizatë publike e krijuar nga të diplomuarit e Akademisë së Forcave Ajrore të Kharkovit. Në fakt, "vëllazëria e fluturimit" i referohet marrëdhënies së veçantë që lidh të gjithë ata që kanë lidhje me aviacionin. Këto marrëdhënie bazohen në miqësi dhe ndihmë reciproke. Për shembull, në kohët e vjetra, një pilot, duke u gjetur në një situatë të pashpresë në çdo qytet, mund t'i afrohej çdo kolegu të panjohur dhe të kërkonte ndihmë - para, strehim, etj. Dhe merrni atë që dëshironi. Borxhi u kthye në mënyrë rigoroze - me një urdhër të thjeshtë postar ose favor të ndërsjellë. "Vëllazëria e fluturimit" nënkuptonte pikërisht këtë - besim, gatishmëri për të ardhur në shpëtimin e një vëllai në krahë.

Fatkeqësisht, e gjithë kjo tani është në të kaluarën. Disa shkolla dhe klube fluturimi kanë traditat e tyre të "fillimit në Vëllazërinë Fluturuese", por këto janë më tepër përjashtime sesa një zakon i përhapur. “Flyers” thjesht komunikojnë në mjedisin e tyre, ndihmojnë të tyret sa më shumë që të jetë e mundur – siç ndodh në komunitetet e tjera, të bashkuar nga një pasion i përbashkët, një hobi.

Dhe vajzat?

Por për vajzat, askush nuk e mbulon rrugën drejt aviacionit me trëndafila. Deri vonë, gratë nuk pranoheshin në asnjë akademi aviacioni për specialitete fluturimi, derisa në vitin 2007 një nga aplikantet paditi institucionin arsimor dhe fitoi çështjen. Sot, vajzat mund të aplikojnë edhe për specialitete fluturimi, por kompanitë ajrore ende preferojnë të punësojnë burra.

Megjithatë, mungesa në rritje e personelit po detyron menaxhmentin e linjës ajrore të trajtojë pilotët femra me nderim gjithnjë e më të madh. Drejtuesit e shkollës së fluturimit Sasovo thonë madje se të diplomuarit e tyre mund të kalojnë çdo pilot mashkull.

Kufiri i fundit: Si të bindni prindërit

Nëse prindërit besojnë se profesioni i pilotit është shumë i rrezikshëm dhe jo mjaft premtues dhe se është më mirë të zgjidhni specialitete më të zakonshme dhe më pak adrenalin, duhet të punoni, të bindeni. Dhe ju duhet të filloni sa më shpejt që të jetë e mundur. Biseda duhet të bëhet jo me emocione, por me fakte gati. Për çdo argument të prindërve të ngazëllyer, duhet të vijë një breshëri e tërë kundërargumentesh, me fakte, statistika dhe përllogaritje matematikore.

Lista e kundërshtimeve të zakonshme është gjithmonë afërsisht e njëjtë:

  • “Profesioni nuk është premtues”. Asgjë e tillë - shumë premtuese! Per vitet e fundit Flota ajrore e vendit po rritet çdo vit me disa dhjetëra (ose edhe qindra) avionë, mbi të cilët së shpejti nuk do të ketë njeri për të fluturuar. Pilotët e epokës sovjetike po dalin në pension dhe ka pak të rinj. Nevoja vjetore për pilotë është rreth 2 mijë njerëz, dhe shkollat ​​​​e fluturimit diplomojnë jo më shumë se 500 njerëz.
  • “Paga e ulët” nuk është e vërtetë! Paga e pilotëve është më se e denjë dhe rritet proporcionalisht rritje profesionale. Edhe një bashkë-pilot mund të marrë rreth 200 mijë rubla menjëherë pas diplomimit nga shkolla. Përveç kësaj, ka bonuse të këndshme: një pushim të gjatë, pension të parakohshëm, një paketë e mirë sociale dhe zbritje të mëdha në fluturimet familjare. Dhe ka gjithashtu mundësi të shkëlqyera për të punuar jashtë vendit: shumë linja ajrore janë të lumtura të punësojnë pilotë rusë.
  • "Aeroplanët po bien, është i rrezikshëm" - dhe nëse e krahasoni me aksidente automobilistike? Janë të panumërta të tjera aksidente në rrugë dhe gjatë vozitjes në tokë. Drejtimi i një makine është shumë më i rrezikshëm se fluturimi, por për shkak të kësaj, askush nuk refuzon të drejtojë një makinë.

Përveç kësaj, shumë akademi fluturimi kanë departamente ushtarake, gjë që e shpëton të diplomuarin nga shërbimi ushtarak.

Si jetojnë kadetët?

Për ata që hynë vende buxhetore, shteti siguron mirëmbajtje të plotë: uniforma, ushqime, një bujtinë për vizitorët, një bursë. Kadetët janë gjithashtu të pajisur me të gjitha udhërrëfyes studimi dhe materialeve. Kadetët e grupeve me pagesë sigurojnë veten.

Brenda kampusit dhe brenda mureve të një shkolle apo akademie, disiplina është e rreptë. Megjithatë, ajo nuk është aq e rreptë sa në një shkollë ushtarake, dhe me një motivim të mirë, kadetët nuk ndihen negativë nga kërkesat disiplinore. Dhe sllopat dhe slopat në qiell nuk kanë çfarë të bëjnë.

Kushtet e jetesës varen nga çdo institucion arsimor specifik, si rregulla e rregullores së brendshme.

Kushtet dhe kostoja e trajnimit

Koha e trajnimit të fluturimit në bazë të arsimit të mesëm (11 vjet) - 34 muaj (niveli bazë).

Kostoja e arsimit të paguar përcaktohet nga çdo institucion arsimor në mënyrë të pavarur. Për shembull, në UVAU GA në rrymë vit akademik trajnimi në specialitetin "Operimi i fluturimit të avionëve" do të kushtojë pothuajse 90 mijë rubla për teori. të mësuarit në distancë shumë më lirë: 35,500 rubla. Sa i përket kostos së fluturimeve praktike për pilotët e ardhshëm, për ata që studiojnë në baza tregtare, shuma është nga 140,000 dollarë.

Nuk ka materiale të ngjashme.

Çdo vit vëllimi i transportit ajror në botë rritet. Prandaj, nevoja e industrisë për personel të ri të kualifikuar është gjithashtu në rritje. Profesioni “komandant avionësh” është tradicionalisht më i paguari në vendin tonë pas kapitenit të detit. Gazetari i portalit Yuga.ru kuptoi se çfarë duhet bërë për të pushtuar qiellin dhe udhëheqjen e linjës ajrore.

Aviator dhe pilot— Kjo është e njëjta gjë?

Në pamje të parë, konceptet janë të ngjashme: përfaqësuesit e të dy profesioneve fluturojnë aeroplanë. Vetëm piloti ulet në krye të një avioni ushtarak, dhe piloti - një civil. Ata gjithashtu kanë metoda të ndryshme trajnimi: për pilotët, gjithçka është shumë më e ndërlikuar. Na intereson edhe fati i pilotëve.

Para se të shkoni për të studiuar si pilot, është e rëndësishme të vlerësoni me maturi aftësinë tuaj fizike dhe gjendjen shëndetësore - duhet të jetë si ajo e astronautëve. Gjatë gjithë karrierës së tyre, pilotët i nënshtrohen rregullisht një ekzaminimi mjekësor dhe nëse zbulohen devijime, ata hiqen menjëherë nga fluturimet. Po aq të rëndësishme janë cilësitë personale, pa të cilat nuk ka asgjë për të bërë në aviacion - përgjegjësia, këmbëngulja, besimi në vetvete dhe në veprimet e dikujt, cilësitë e lidershipit dhe aftësia për të marrë vendime të shpejta. Përpara pranimit, komisioni i ekspertëve të fluturimit mjekësor (VLEK) kryen një sërë teste psikologjike dhe vendos nëse aplikanti ka të drejtë apo jo. Nëse këto pika janë në rregull, mund të vazhdoni me zgjedhjen e një institucioni arsimor.

Ku të studioni për të qenë pilot?

Sot, profesioni "operacion fluturimi avion» në Rusi, ata trajnohen në dy universitete dhe tre shkolla fluturimi. Pas diplomimit, ju do të merrni një diplomë shtetërore dhe një certifikatë piloti komercial.

1. Instituti i Aviacionit Civil Ulyanovsk me emrin e Shefit Ajror Marshall B.P. Bugaeva (UI GA), uvauga.ru

Qyteti: Ulyanovsk
Periudha e studimit: 5 vjet

Universiteti më i madh i aviacionit në Rusi me më shumë histori e gjatë u themelua në vitin 1935. Trajnon specialistë në drejtimin "operimi i avionëve dhe menaxhimit të trafikut ajror" dhe beqarë në drejtimin "operimi i fluturimit të avionëve civilë (bashkëpilot)". Ekziston një kompleks aeroporti me 79 avionë DA 40 NG dhe DA 42 NG, si dhe një qendër me simulatorë avionësh Airbus-320, Boeing-737, SSJ-100, Tu-204.

Degët e saj, Shkollat ​​e Fluturimit të Aviacionit Civil Sasovo dhe Krasnokutsk, trajnojnë gjithashtu pilotë.

2. Shkolla e fluturimit të Aviacionit Civil Sasovo (SLU GA), sasovoavia.3dn.ru

Qyteti: Sasovo, rajoni Ryazan

Shkolla u hap në 1943; në total, më shumë se 20 mijë pilotë të aviacionit civil vendas dhe më shumë se 1 mijë pilotë të linjave ajrore të huaja u diplomuan nga muret e saj. Fluturimet stërvitore kryhen në 39 avionë të serive An-2, Yak-18T 36, Cessna-172S, L-410 UVP E-20, L-410 UVP E.

3. Shkolla e fluturimit të Aviacionit Civil Krasnokutsk (KKLU GA), kkluga.ru

Qyteti: Krasny Kut, rajoni i Saratovit
Kohëzgjatja e studimit: 2 vjet 10 muaj

Shkolla ka udhëhequr historinë e saj që nga viti 1940 dhe ka trajnuar më shumë se 27 mijë pilotë gjatë kësaj kohe. Flota e avionëve të stërvitjes ajrore përfshin 5 avionë Yak-18T (seria 36), 61 avionë An-2, 14 avionë të lehtë Cessna-172, 12 avionë Diamond DA 40 NG dhe 2 avionë LET L410UVP-E me dy motorë.

4. Universiteti i Aviacionit Civil në Shën Petersburg (SPbGU GA), spbguga.ru

Qyteti: Shën Petersburg
Periudha e studimit: 5 vjet

Që nga viti 1955, universiteti ka arritur të diplomojë mbi 50 mijë specialistë. Fluturimet e simulatorëve dhe avionëve kryhen në përputhje të plotë me kërkesat e ICAO, të cilat parashikojnë studimin dhe fluturimet në një avion me një motor (Cessna-172S / R ose Diamond DA 40 NG) dhe në një avion me dy motorë (Diamond DA 42 NG ). Në total, flota e avionëve trajnues ka më shumë se 100 njësi.

Dhe dega e saj:

5. Dega e Universitetit Shtetëror të Aviacionit Civil të Shën Petersburgut - Shkolla e Fluturimit të Aviacionit Civil Buguruslan (BLU GA), bluga.ru

Qyteti: Buguruslan, rajoni i Orenburgut
Kohëzgjatja e studimit: 2 vjet 10 muaj

E themeluar në vitin 1940, shkollës sot i është dhënë statusi i kolegjit. Ju mund të praktikoni në shtatë fusha ajrore dhe 52 avionë Diamond DA 42 NG dhe Diamond DA 40 NG.

Teorikisht, nëse keni një arsim teknik të lartë ose të mesëm, mund t'i nënshtroheni rikualifikimit profesional në qendrat joshtetërore të trajnimit të aviacionit (ATC) dhe të merrni profesionin e një piloti komercial në rreth një vit. Sidoqoftë, me një certifikatë të tillë, do të jetë jashtëzakonisht e vështirë të gjesh një punë me një linjë ajrore.

Dhe vajzat merren si pilotë?

Kohët e fundit, ishte e pamundur që një grua në Rusi të pranohej në Akademinë e Aviacionit Civil për një specialitet fluturimi. Sidoqoftë, në vitin 2007, një banor i Yekaterinburgut, një studente juridike, Ksenia Borisova, paditi institucionin arsimor për diskriminim dhe fitoi çështjen. Kështu që sot, vajzat gjithashtu mund të hyjnë të sigurta në pilotët, dhe jo vetëm në aviacionin civil: këtë vit, jo vetëm djemtë u pranuan për herë të parë në Shkollën e Pilotit të Aviacionit të Lartë Ushtarak Krasnodar.

Çfarë kërkohet për pranim?

Së pari: të marrë konkluzionin e komisionit të ekspertëve të fluturimit mjekësor (VLEK GA) për aftësinë për stërvitje dhe një kartë për dhënien e ekzaminimit psikologjik. Për ta bërë këtë, ju duhet të keni 100% shikim dhe dëgjim, pa verbëri ngjyrash, presion normal të gjakut dhe sheqer / kolesterol në gjak, pa sëmundje serioze fizike dhe neurologjike si diabeti, sëmundjet e zemrës, psikoza ose varësia nga droga.

Për të kaluar VLEK duhet të përgatisni:
- rezultatet e analizave (për infeksionin HIV, hepatitin B dhe C, RW, për grupin dhe faktorin Rh) dhe vërtetime nga dispanseritë neuropsikiatrike, narkologjike dhe dermatologjike dhe veneriane me vulë ose shënimin "Nuk është i regjistruar";
- rreze X e kaviteteve aksesore të hundës (me septum të lakuar nuk do të merret);
- një elektroencefalogram i trurit me një përshkrim (kështu zbulohet tendenca për epilepsi).

Do t'ju duhet gjithashtu të kaloni standardet fizike (vrapimi: 1 km - jo më shumë se 3 minuta 30 sekonda, 100 metra - 13,4 sekonda, tërheqje - nga 9 herë) dhe të kaloni shumë teste psikologjike.

E dyta: ofroj në komisioni i pranimit paketën e dokumenteve.

E treta: plotësoni një aplikim për pranim, një formular aplikimi dhe një curriculum vitae.

E katërta: kalojnë provimet në matematikë, gjuhë ruse, fizikë. Ndonjëherë ata shtojnë anglisht dhe shkenca kompjuterike.

Sa do të kushtojë trajnimi?

Për ata që kanë hyrë në buxhet, shteti siguron mirëmbajtje të plotë: uniforma, ushqime, bujtinë, bursë, orët e nevojshme të fluturimit.

Kadetët e grupeve me pagesë furnizohen vetë. Institucioni arsimor përcakton në mënyrë të pavarur koston e arsimit. Sipas gazetës Kommersant, në shkollën e fluturimit kjo shifër do të jetë afërsisht 2-3 milion rubla, duke përfshirë një modul fluturimi prej 150 orësh. Dhe për trajnimin e një piloti komercial për një avion të huaj në një universitet, do të duhet të paguani rreth 8 milion rubla,