Huadhënie-Qira gjatë Luftës së Dytë Botërore. Aviacioni anglo-amerikan nën Lend-Lease Avionët e furnizuar nën Lend-Lease në BRSS
Njerëzimi ka përjetuar një nga periudhat më të vështira në tërë ekzistencën e tij - shekullin e njëzetë. Kishte mjaft luftëra në të, por e Dyta Lufte boterore. Deri më tani, ka mbetur një numër i madh episodesh, faktesh, ngjarjesh dhe emrash që askush nuk i di. Dhe ekziston një kërcënim real që askush nuk do të dijë për ta nëse dëshmitarët okularë nuk tregojnë për këtë. Ndër këto fakte pak të njohura- huadhënie-qira amerikane Bashkimi Sovjetik, gjatë së cilës BRSS u furnizuan pajisje ushtarake, ushqime, pajisje, municione, si dhe lëndë të para strategjike. Për arsye të caktuara politike, këto dërgesa ishin klasifikuar rreptësisht deri në vitin 1992, dhe vetëm pjesëmarrësit e drejtpërdrejtë dinin për to.
Vëllimi i përgjithshëm i huadhënies së marrë nga Bashkimi Sovjetik arriti në rreth 9.8 miliardë dollarë. Ndihma e Amerikës në atë kohë ishte vërtet e paçmueshme dhe u bë një nga faktorët vendimtarë që kontribuoi në mposhtjen e forcës fashiste.
Një kolonë kamionësh ushtarakë amerikanë që transportojnë Lend-Lease në BRSS qëndron në një rrugë në Irakun lindor.
Në të njëjtën kohë, autoritetet sovjetike jo vetëm që krijuan artificialisht një mendim negativ për ndihmën amerikane, por edhe e mbajtën atë në konfidencialitetin më të rreptë, dhe të gjithë pjesëmarrësit e drejtpërdrejtë shpesh ishin të jashtëligjshëm. Por më në fund, ka ardhur koha për të vënë pikat e i-ve dhe për të zbuluar të paktën një pjesë të gjithë të vërtetës për një bashkëpunim kaq të frytshëm (ndoshta i vetmi në histori) mes dy superfuqive.
Edhe amerikane edhe Pilotët sovjetikë, marinarët që morën pjesë në tragetin e avionëve, në transportin dhe shoqërimin e mallrave, bënë një vepër të vërtetë, duke xhiruar më shumë se gjysmën. Globi Prandaj, brezi ynë nuk duhet, thjesht nuk ka të drejtë të harrojë veprën dhe heroizmin e tyre.
Filluan zyrtarisht negociatat Hua-Qira ditet e fundit shtator 1941. Nga pala amerikane, në negociata mori pjesë A. Harriman, i cili u dërgua posaçërisht në Moskë nga presidenti amerikan. Më 1 tetor 1941, ai nënshkroi një protokoll në lidhje me dërgesat në Bashkimin Sovjetik, shuma e të cilit arrinte në 1 miliard dollarë. Koha e dorëzimit - nëntë muaj. Por, pavarësisht kësaj, vetëm në fillim të nëntorit 1941, presidenti amerikan nënshkroi një dekret që Akti Lend-Lease (titulli i plotë i dokumentit është anglisht. "An Act to Promote the Defense of the United States" ("Ligji për të siguruar mbrojtja e Shteteve të Bashkuara"), i miratuar nga Kongresi i SHBA më 11 mars 1941) vlen për Bashkimin Sovjetik.
Dërgesat e para të armëve dhe pajisjeve filluan në tetor dhe deri në fund të vitit në Bashkimin Sovjetik iu dorëzuan 256 avionë në vlerë prej 545 mijë dollarë. Shuma e të gjithë huadhënies së aviacionit gjatë viteve të luftës ishte 3.6 miliardë dollarë. Megjithatë, që në fillim kishte disa vështirësi me distilimin. Nuk ishte e mundur të arrihet një organizim i qartë i dërgesave. Situata ishte veçanërisht e ndërlikuar në periudhën e dimrit, kur u bë e qartë se avionët amerikanë jo i përshtatur ndaj të ftohtit: në ngrica të rënda, goma e gomave u bë e brishtë, sistemi hidraulik ngriu. Prandaj, u vendos për të shkëmbyer teknologji: pala sovjetike ndau teknologjinë për prodhimin e gomës rezistente ndaj ngricave, dhe pala amerikane ndau hidraulikë rezistente ndaj ngricave.
Por vështirësi edhe më të mëdha përjetuan njerëzit. Pilotët gjatë tragetit nëpër Vargmalin Verkhoyansk u detyruan të ngjiteshin në një lartësi të madhe (5-6 kilometra), pa pajisje oksigjeni. Kjo rezultoi e tepërt për shumë njerëz dhe një numër i madh avionësh u rrëzuan, duke rënë në shkëmbinj. Raste të ngjashme kanë ndodhur gjatë të tre viteve, ndërkohë që është kryer distilimi. Në taigën ruse, fragmente të avionëve me mbetjet e pilotëve janë ende duke u gjetur, dhe sa nuk janë gjetur ende. Për më tepër, shumë avionë, së bashku me ekuipazhet e tyre, thjesht u zhdukën.
Në total, gjatë viteve të luftës, më shumë se 14 mijë avionë u transportuan nga Amerika në Bashkimin Sovjetik: Bell P-39 "Aerocobra", Curtiss "Kittyhawk" dhe "Tomahawk", Douglas A-20 "Boston", PBY e konsoliduar " Catalina", Republikan P-47 Thunderbolt, Amerika Veriore B-25 Mitchell.
Shumica e këtyre avionëve (rreth 8000) u transportuan përgjatë rrugës Alaska-Siberi. Luftëtarët Supermarine Spitfire dhe Hawker Hurricane, si dhe bombarduesit Handley-Page Hempden, u dorëzuan në Murmansk nga Anglia. Një nga avionët më të paqartë, Armstrong Albermarl, u furnizua gjithashtu nën Lend-Lease.
Avionët e prodhuar në Shtetet e Bashkuara fluturuan nga pilotët amerikanë dhe kanadezë në Alaskë, dhe prej andej ata u fluturuan në territorin e Bashkimit Sovjetik nga pilotët e divizionit të trageteve sovjetike, i cili u krijua posaçërisht për këtë qëllim dhe përbëhej nga pesë regjimentet.
Shumë nga brezi i vjetër kujtojnë xhipat, avionët, si dhe Studebakers dhe zierjen amerikane, të cilat furnizoheshin nën Lend-Lease.
Përveç ndihmës së madhe në aspektin material, Lend-Lease amerikane luajti një rol të rëndësishëm në aspektin e mbështetjes morale për trupat sovjetike. Duke qenë në front, shumë ushtarë sovjetikë u ndjenë më të sigurt kur panë avionë të huaj në qiell që u siguronin mbështetje. Dhe popullsia civile, duke parë që amerikanët dhe britanikët po ndihmonin me burime, kuptoi se kjo mund të ndihmonte në shumë mënyra për të mposhtur Gjermaninë naziste.
Avionët amerikanë kanë qenë gjithmonë të dukshëm në fronte. Ata ofruan mbështetje dhe mbuluan nga ajri autokolona detare me ngarkesa, gjatë bllokadës së Leningradit, mbrojtja ajrore u krye nga luftëtarët Keetyhawk, ata kryen bombardime të transportit detar gjerman në Gjirin e Finlandës dhe morën pjesë në çlirimin e Ukrainës. , Kuban.
Krahas avionëve, xhipa iu furnizuan edhe Bashkimit Sovjetik nën Lend-Lease, megjithëse, sipas palës sovjetike, ata kërkuan furnizimin e karrocave anësore të motoçikletave. Megjithatë, me këshillën e Sekretarit Amerikan të Shtetit, Eduard Stetinius, ishin automjetet ushtarake që u dorëzuan, pasi amerikanët kishin një përvojë të madhe dhe shumë të suksesshme në përdorimin e tyre. Vëllimi i përgjithshëm i xhipave të marrë gjatë viteve të luftës arriti në 44 mijë njësi.
Për më tepër, makinat e 50 modeleve u pranuan nën Lend-Lease, prodhuesit e të cilave ishin 26 firma amerikane, britanike dhe kanadeze. Komponentët për to prodhoheshin nga një numër dukshëm më i madh fabrikash.
Kamionët US 6 Studebaker dhe REO përbënin numrin më të madh të të gjitha automjeteve të dorëzuara - vëllimi i tyre arriti në 152,000 njësi. Vëllimi i përgjithshëm i makinave të tilla arriti në rreth 478 mijë njësi, duke përjashtuar pjesët e këmbimit (dhe ato do të mjaftonin për të mbledhur disa mijëra makina).
Megjithëse dokumentet u nënshkruan më vonë, kolonat e para detare me ngarkesë Lend-Lease u dërguan tashmë në BRSS në gusht 1941. Ata morën emërtimin PQ (këto janë inicialet e oficerit të marinës britanike Edwards). Ngarkesat u dorëzuan në Murmansk, Severodvinsk, Arkhangelsk. Fillimisht, anijet mbërritën në Rejkjavik, ku u formuan në karvanë prej 20 anijesh, dhe më pas, të shoqëruar nga roje të anijeve luftarake, ato u dorëzuan në territorin e BRSS. Por shumë shpejt inteligjenca gjermane mori koordinatat e sakta të rrugëve të këtyre autokolonave. Pastaj filluan humbjet. Një nga humbjet më të mëdha është episodi i korrikut 1942, kur mbijetuan vetëm 11 nga 36 anije, më shumë se 4qind e 2qind avionë dhe 3 mijë makina ishin në fund. Në total, gjatë luftës, 80 anije u fundosën nga nëndetëset gjermane dhe bombarduesit silurues, edhe pse anije luftarake dhe aeroplanët. Marina britanike dhe amerikane humbën 19 anije luftarake në Atlantikun e Veriut.
Brigada sovjetike për testimin e avionit "Uragan". Luftëtarët e këtij modeli u dorëzuan në BRSS nën Lend-Lease.
Duhet theksuar se në Historia sovjetike ka shumë pika të errëta në lidhje me Lend-Qira. Nocioni se amerikanët po vononin qëllimisht dërgesat ndërsa prisnin që urdhri sovjetik të rrëzohej, u pranua përgjithësisht në atë kohë. Por në të njëjtën kohë, lindin shumë pyetje: pse amerikanët miratuan ligjin për huadhënien dhe shtrirjen e tij në territorin sovjetik me kaq nxitim? A mund të konsiderohet aksident fakti që lufta “përshtatet” brenda afatit të këtij ligji?
Për më tepër, disa studiues parashtruan versionin se huazimi amerikan është rezultat i punës së inteligjencës sovjetike. Madje kishte zëra se vetë Stalini luajti një rol të madh në nënshkrimin e ligjit të huadhënies - gjoja, për të parandaluar përhapjen e nazizmit, ai synonte të ishte i pari që fillonte një luftë kundër Gjermanisë naziste dhe me të vërtetë shpresonte për ndihmë nga Perëndimi në këtë luftë. Por këto janë vetëm thashetheme, asnjë dëshmi dokumentare e këtyre teorive ende nuk ekziston.
Në çdo rast, ne duhet t'i bëjmë haraç Stalinit në këtë çështje. Mund të thuhet se ai u tregua praktikisht një gjeni i diplomacisë, duke mbështjellë furnizime Lend-Lease për të mirën e BRSS. Kur u bë e ditur se Amerika dhe Britania e Madhe shprehën gatishmërinë e tyre për të ndihmuar BRSS, ai para së gjithash përmendi fjalën "Shit", por krenaria, ose ndonjë motiv tjetër, nuk lejoi as palën amerikane dhe as britanike të kërkonin pagesën. Për më tepër, trupat sovjetike shumë shpesh merrnin pajisjet që fillimisht ishin të destinuara për britanikët, në veçanti, automjetet e të gjithë terrenit Bantam, nga të cilat nuk kishte aq shumë.
Ndër të tjera, udhëheqësi sovjetik nuk hezitoi të ndëshkonte aleatët për faktin se ngarkesa ishte e paketuar keq, dhe gjithashtu të lë të kuptohet se nëse trupat sovjetike nuk do të ishin në gjendje të vazhdonin armiqësitë, e gjithë barra e luftës do të binte mbi britanikët. .
Vini re se dërgesat praktikisht nuk u ndalën gjatë gjithë luftës, me përjashtim të një herë në 1942, kur Britania e Madhe po përgatitej për një operacion në Afrikë, dhe një herë në 1943, kur ishte planifikuar zbarkimi i trupave aleate në Itali.
Në fund të luftës, një pjesë e pajisjeve, sipas marrëveshjeve të mëparshme, pala sovjetike iu dorëzua përsëri aleatëve. Por në të njëjtën kohë, kishte edhe një borxh të fortë të BRSS ndaj Shteteve të Bashkuara nën huadhënie, bilanci i të cilit në shumën prej 674 milionë dollarësh autoritetet sovjetike refuzuan të paguanin, duke përmendur diskriminimin ndaj BRSS nga amerikanët në tregtisë. Por, tashmë në vitin 1972, u nënshkrua një marrëveshje sipas së cilës BRSS pranoi të paguante 722 milionë dollarë amerikanë. Pagesa e fundit sipas kësaj marrëveshjeje është bërë në vitin 2001.
Kështu, duke minimizuar vlerën e furnizimeve pajisje ushtarake, municionet dhe ushqimet, të cilat kryheshin nga aleatët amerikanë dhe britanikë, kryheshin në bazë të parimeve ideologjike të asaj kohe. Kjo u bë gjoja për të konfirmuar postulatin se ekonomia e luftës sovjetike ka jo vetëm një epërsi të madhe, por thjesht të madhe mbi ekonominë e shteteve kapitaliste, jo vetëm Gjermanisë, por edhe Shteteve të Bashkuara të Amerikës dhe Britanisë së Madhe.
Ndryshe nga këndvështrimi sovjetik, në historiografinë amerikane, siç ndodh pothuajse gjithmonë në Perëndim, roli i furnizimeve Lend-Lease është paraqitur gjithmonë si një faktor vendimtar në aftësinë e BRSS për të vazhduar luftën kundër Gjermania naziste.
Luftëtari sovjetik i konstruksionit amerikan P-39 "Airacobra" (Airacobra), i furnizuar në BRSS nën programin Lend-Lease, në fluturim.
Por sido që të jenë gjykimet, nuk mund të mohohet fakti që Lend-Lease i dha një mbështetje të konsiderueshme vendit sovjetik në kohë të vështira.
Për më tepër, duhet thënë se praktikisht nuk ka mbetur asgjë në territorin e ish-Bashkimit Sovjetik që do të shërbente si një kujtesë e heroizmit të popullit tonë që drejtonte avionët amerikanë, ngiste dhe shoqëronte transportet, me përjashtim të, ndoshta, tre muze të vegjël dhe mbetjet e avionëve. Në të njëjtën kohë, në Alaskë dhe Kanada, vërehet një pamje krejtësisht e kundërt - pllaka përkujtimore dhe muze të mëdhenj, varreza të mirëmbajtura. Çdo vit në qytetet nëpër të cilat kalonte pista mbahen festime për nder të veteranëve.
Ndoshta është koha të mendoni për këtë dhe të paktën të përpiqeni të ndryshoni diçka? Në fund të fundit, edhe kjo është pjesë e asaj lufte, të cilën thjesht nuk mund ta harrojmë.
Pilotët sovjetikë marrin një bombardues të mesëm amerikan A-20 (Douglas A-20 Boston), të transferuar nën Lend-Lease. Aeroporti Nome, Alaska.
Duke marrë parasysh historinë e Luftës së Madhe Patriotike, nuk mund të injorohet Lend-Lease. Ndihma e dhënë nga aleatët ishte shumë domethënëse, veçanërisht në vitet e para të luftës. Çfarë avionësh transferuan Amerika dhe Britania e Madhe në BRSS - më tej në rishikim.
Luftëtarët
Si pjesë e Lend-Lease, një shumëllojshmëri avionësh u furnizuan në BRSS, por mbi të gjitha kishte luftëtarë. Në fillim të luftës, P-40 Tomahawk, Spitfire dhe, veçanërisht, Hurricane u konsideruan avionë të mirë me armë të fuqishme, por ata shpejt u vjetëruan dhe nuk mund të konkurronin me luftëtarin kryesor gjerman Messerschmitt.
Më vonë, luftëtarët e modeleve më të fundit u dërguan në Bashkimin Sovjetik: P-47 Thunderbolt, P-39 Airacobra, P-63 Kingcobra. "Thunderbolt" është pak i njohur për ne, pasi avioni goditi kryesisht njësitë e mbrojtjes ajrore.
Por "Aircobra" mund të quhet një nga simbolet e Lend-Lease. Asët më të mirë sovjetikë fluturuan në luftëtar: Grigory Rechkalov, Alexander Pokryshkin, Nikolai Gulaev, të cilët rrëzuan disa dhjetëra gjermanë secili.
Bombardues
Bombarduesit e mesëm amerikanë u bënë një ndihmë serioze për aviacionin me rreze të gjatë të Ushtrisë së Kuqe. A-20 me dy motorë "Boston" dhe B-25 "Mitchell" ranë në dashuri me pilotët tanë, pasi ata ishin shumë të rehatshëm për të fluturuar, kishin instrumente të mira dhe komunikime radio.
Transporti
Edhe para fillimit të Luftës së Dytë Botërore, kishte shumë avionë transporti Douglas DC-3 në BRSS. Pasagjerët dhe kamionët madje u prodhuan në BRSS nën përcaktimin Li-2 ose PS-84. Avioni mund të transportonte deri në 28 pasagjerë, dhe mjaft komod.
Dhe gjatë viteve të luftës, 707 kopje të tjera të Douglas C-47, versioni ushtarak i DC-3, u dorëzuan nga Amerika. Më 9 maj 1945, një nga këto automjete transportonte Flamurin e Fitores dhe Aktin e Dorëzimit të Gjermanisë. Në BRSS, aeroplanët e transportit Douglas fluturuan deri në vitet 1970.
Hidroavione
Para fillimit të luftës, BRSS gjithashtu montoi varkat fluturuese GTS me licencë, të ndërtuara sipas modelit të PBU Catalina amerikane. Ndoshta ky është hidroavioni më i famshëm i shekullit të njëzetë, i cili ishte i domosdoshëm në flotë. Këto avionë kryenin misione zbulimi dhe shpëtimi, mbikëqyrje detare, bombardime, sulme me silur.
Deri më sot, zhvillimi i aviacionit ka ecur shumë përpara. Vazhdimi i temës
Lend-lease (anglisht lend-lease, from lend - to lend and lease - to lease), një sistem për transferimin e pajisjeve ushtarake amerikane, armëve, municioneve, pajisjeve, lëndëve të para strategjike, ushqimit, mallrave dhe shërbimeve të ndryshme në vendet aleate në koalicioni anti-Hitler gjatë Luftës së Dytë Botërore. Akti Lend-Lease u miratua nga Kongresi Amerikan më 11 mars 1941; i dha Presidentit të Shteteve të Bashkuara autoritetin për të transferuar, shkëmbyer, dhënë me qira, huazuar ose në ndonjë mënyrë tjetër furnizimin me materiale ushtarake ose informacion ushtarak për qeverinë e çdo vendi nëse "mbrojtja e tij kundër agresionit është jetike për mbrojtjen e Shteteve të Bashkuara". Vendet që morën ndihmën e huasë-qirasë nënshkruan marrëveshje dypalëshe me Shtetet e Bashkuara, të cilat përcaktuan se materialet e shkatërruara, të humbura ose të konsumuara gjatë luftës nuk do t'i nënshtroheshin ASNJË pagesës pas përfundimit të saj. Materialet e përshtatshme për konsum civil të mbetura pas luftës duhej të paguheshin tërësisht ose pjesërisht në bazë të kredive afatgjata amerikane dhe materialet ushtarake amerikane mund të riktheheshin.
Zyrtarisht, negociatat Lend-Lease me BRSS filluan më 29 shtator 1941. Presidenti amerikan Franklin Roosevelt dërgoi përfaqësuesin e tij Averell Harriman në Moskë. Më 1 tetor 1941, Harriman nënshkroi protokollin e parë për dërgesat në Bashkimin Sovjetik në shumën 1 miliard dollarë për një periudhë nëntë mujore. Më 7 nëntor 1941, Roosevelt nënshkroi një dokument që shtrinte Huadhënien në BRSS. Dërgesat e para Lend-Lease në Bashkimin Sovjetik filluan në tetor 1941.
Në literaturën "shkencore" sovjetike të periudhës së pasluftës, sasia e dërgesave Lend-Lease të pajisjeve të aviacionit u vlerësua si e parëndësishme dhe vlera u tregua - 4%, që nuk është e vërtetë.
Në këtë faqe, propozohet të vlerësohet ndihma në luftë dhe pjesëmarrja e avionëve të huaj të dorëzuar tek ne nën Lend-Lease in the Great Lufta Patriotike. Numri i avionëve në burime të ndryshme ndonjëherë ndryshon disi. Duhet gjithashtu të merret parasysh se numri i avionëve të dorëzuar dhe të marrë ishte i ndryshëm - jo të gjithë avionët arritën te adresuesi. Ndonjëherë rezultonte se pjesëmarrja e avionëve të furnizuar në frontin sovjeto-gjerman ishte e pamundur.
Unë propozoj të përcaktohen sasia e këtyre dërgesave.
Sipas të dhënave të disponueshme, gjatë luftës Lend-Lease, Bashkimi Sovjetik mori 13981 avionë luftarakë, 3652 bombardues, 206 hidroavione, 19 vëzhgues zbulues, 719 avionë transporti dhe 82 avionë trajnimi. Gjithsej 18659 avionë. Është jashtëzakonisht e rëndësishme që këta avionë u shfaqën në kohën më të vështirë për Forcën Ajrore Sovjetike. Kështu që në vitin 1941, industria e aviacionit sovjetik dorëzoi 7081 luftëtarë në front, dhe aleatët dorëzuan 730 luftëtarë (rreth 10%).
Gjatë vitit 1942, industria e avionëve sovjetikë
Gjatë vitit 1942, industria e aviacionit sovjetik prodhoi 9918 luftarakë, dhe ajo gjermane - 5515. Në vitin 1942, nën Lend-Lease, aleatët dorëzuan 1815 luftëtarë në Forcën Ajrore Sovjetike (rreth 18%).
Për krahasim, në vitin 1942, humbjet luftarake të Forcave Ajrore Sovjetike arritën në 7800 avionë, dhe gjithsej 12100. Humbjet totale luftarake (me avionë stërvitje, transport dhe avionë të tjerë) arritën në 9100 avionë, dhe totali ishte 14700.
Në vitin 1943, industria sovjetike e avionëve dorëzoi 34,886 avionë në front, duke përfshirë 29,879 avionë luftarakë. Në të njëjtin vit, aleatët dorëzuan 6,323 avionë nën Lend-Lease, duke përfshirë 6,140 avionë luftarakë (rreth 20%).
Në qershor 1942, u hap rruga Krasnoyarsk-Uelkal për transportimin e avionëve amerikanë. Përpara bazës ajrore Fairbanks në Alaskë, aeroplanët transportoheshin nga pilotë amerikanë dhe atje u pritën nga pilotët sovjetikë nga divizioni i parë i trageteve. Nga Britania e Madhe, avionët u dorëzuan nga karvanët detarë që mbanin përcaktimin PQ.
Në vitin 1942, Aleatët Perëndimorë furnizuan BRSS me numrin e mëposhtëm të avionëve: 775 bombardues, 1815 luftëtarë dhe 14 avionë zbulimi.
Në vitin 1943 - 1571 bombardues, 4569 luftarakë, 160 transportues dhe 23 avionë stërvitor.
Në këtë rast është interesant këndvështrimi i armikut tonë, gjeneralit gjerman Walter Schwabedissen. Në librin e tij "Skifterat e Stalinit" ai ofron një studim analitik bazuar në një sasi të madhe materialesh faktike të mbledhura nga inteligjenca Luftwaffe, dhe gjithashtu përmbledh mendimet e pilotëve gjermanë që marrin pjesë në beteja:
"Mbështetja indirekte në formën e furnizimeve me avionë dhe pajisje ishte shumë më e rëndësishme sesa bashkëpunimi luftarak i drejtpërdrejtë. Fillimisht e parë si një masë e përkohshme për të zbutur mungesat në pajisjet ushtarake, programi i ndihmës u zgjerua për të kompensuar mangësitë e prodhimit sovjetik. Këto furnizime ndihmoi Bashkimin Sovjetik të mbijetonte dhe më vonë të shkonte në ofensivë Gradualisht, fokusi u zhvendos drejt furnizimit të pajisjeve të aviacionit.
Avionët përbënin pjesën më të rëndësishme të programeve të ndihmës. Dërgesat mujore të automjeteve ishin mesatarisht 150 në 1941, 300 në 1942, 500 në 600 në 1943 dhe gjysmën e parë të 1944, dhe më pas ranë në 300 në muaj. Që nga 1 janari 1944, BRSS mori rreth 10,000 avionë nga aleatët perëndimorë: 6,000 luftëtarë, 2,600 bombardues, 400 transportues dhe 1,000 avionë trajnimi. Prej tyre, 60% ishin të prodhimit amerikan dhe 40% britanikë, ose më saktë, 6003 avionë nga SHBA dhe 4101 avionë nga MB. Deri më 1 tetor të të njëjtit vit, rusët morën afërsisht 14,700 avionë nga aleatët e tyre perëndimorë - 8,734 amerikanë dhe 6,015 britanikë. Nga këto 8200 avionë luftarakë, 3600 bombardues, 100 avionë zbulues, 1200 transportues dhe 1600 avionë stërvitor. Humbjet e dorëzimit ishin mesatarisht 20%. Në verën e vitit 1944, Britania e Madhe ndaloi dërgesat.
Gjatë kohës që kaloi nga fillimi deri në fund të dërgesave, industria sovjetike prodhoi 97 mijë avionë, kështu që ndihma aleate arriti në afërsisht 15% të numrit të përgjithshëm të avionëve të prodhuar në BRSS.
Në disa raste, avionët e marrë nën Lend-Lease ishin të vjetëruar dhe nuk mund të merrnin pjesë në armiqësi. Në disa raste, aleatët humbën shumë pajisje dhe armë gjatë dërgimit në BRSS me autokolona detare, por ky ishte një rrezik i justifikuar. Por sido që të jetë, ndihma u dha në momentin më të vështirë për vendin tonë dhe luajti rolin e saj në fitoren e ardhshme ndaj armikut të përbashkët. Kjo faqe diskuton karakteristikat teknike të avionëve që na janë furnizuar nga pikëpamja e pjesëmarrjes së tyre në armiqësitë në Frontin Lindor.
Huadhënie-Qira e Aviacionit
"Pyetje të historisë". 9-10. 1991. S. 223-227.
Marrja nga Bashkimi Sovjetik e pajisjeve ushtarake dhe materialeve ushtarake në përputhje me Aktin e Huadhënies, domethënë për transferimin e huave dhe qirave (miratuar nga Kongresi i SHBA më 11 mars 1941), mbulonte vetëm pjesën më të madhe të aleatëve. dërgesat në 1941-1945. Hua-qiraja u zgjat në BRSS vetëm më 30 tetor 1941. Në këtë kohë, 59 luftëtarë kishin mbërritur tashmë nga SHBA. Ne ishim në gjendje t'i blinim ato, pasi më 24 qershor llogaritë bankare sovjetike në Shtetet e Bashkuara u ngrinë dhe "ligji i neutralitetit" në lidhje me BRSS u ndërpre. "Ndihma e SHBA-së për Bashkimin Sovjetik në fillim shkoi përtej huadhënies... Deri në fund të tetorit 1941, rusët paguanin gjithçka që merrte ky vend." Ndihma nga Anglia bazohej në të njëjtat parime ligjore siç ishte përcaktuar nga marrëveshja sovjeto-britanike e 26 korrikut 1942.
Megjithatë, edhe pas prezantimit zyrtar të sistemit të huadhënies, në BRSS mbërritën pajisje që nuk mbuloheshin nga parimet e saj kryesore (prona juridike e Shteteve të Bashkuara, etj.): avionët ishin dhurata nga organizata dhe individë të ndryshëm, avionë që bëri ulje emergjente dhe më pas u braktis, u internua (në Lindja e Largët) etj.
Shifra e pranuar përgjithësisht - 18,700 avionë të dorëzuar në BRSS nga Aleatët - është në përputhje me burime të tjera sovjetike dhe të huaja. Pjesa e makinave të importuara në mesin tonë zakonisht përcaktohet në 12%. Nëse marrim parasysh, siç është zakon, se në vendin tonë gjatë luftës janë prodhuar 136.800 avionë, atëherë kjo është e vërtetë. Por në këtë rast është marrë parasysh prodhimi për 1941 dhe 1945. tërësisht. Është më i saktë të operohet me shifrën e 112.100 avionëve luftarakë, të cilët janë prodhuar nga 22 qershor 1941 deri më 1 shtator 1945, duke hedhur poshtë mjetet e transportit dhe stërvitjes nga dërgesat aleate. Rezulton rreth 16% e prodhimit vendas. Dhe për klasat individuale të avionëve, ky raport do të jetë i ndryshëm. Për luftëtarët, importet janë rreth 19% (pothuajse një në pesë luftëtarë). Përafërsisht i njëjti raport për bombarduesit. Duhet mbajtur mend gjithashtu se 37 mijë avionë sulmues u ndërtuan në BRSS gjatë luftës, pa marrë asnjë nga aleatët.
Shifrat e dhëna janë mesatare. Por dërgesat u shpërndanë në mënyrë të pabarabartë me kalimin e kohës. Pjesa e luanit të tyre ra në 1944-1945. Në nëntor-dhjetor 1941, në vend të 800 avionëve të premtuar, 669 u morën nga Britania e Madhe; nga tetori 1941 deri në qershor 1942, 29.7% e luftëtarëve dhe 30.9% e bombarduesve nga numri i përcaktuar me marrëveshje u morën nga SHBA. Ndonjëherë makinat e dërguara tashmë në BRSS u ridrejtuan te britanikët ose u kërkuan nga ushtria amerikane për nevojat e tyre.
Në Betejën e Moskës, operacioni i parë i madh në të cilin përdorëm pajisje ushtarake aleate, më pak se 1% e avionëve britanikë dhe amerikanë operuan në front. Në vitin 1943, avionët e tipit të huaj në pjesën e përparme përbënin rreth 11%. Në të njëjtën kohë, jo të gjithë avionët që morëm u përdorën në frontet: nga afërsisht 2400 Kingcobra të dërguara në BRSS, vetëm rreth 400 u përdorën nga ne kundër Japonisë. Për më tepër, BRSS dorëzoi 2300 avionë në vendet e Evropës Lindore, gjë që është e krahasueshme me dërgesat nga Anglia në BRSS gjatë kohës së treguar (megjithëse një pjesë e ndihmës sonë u kapën pajisje).
Britanikët morën 33,700 avionë (26,800 avionë luftarakë) nën Lend-Lease, ndërsa ata vetë ndërtuan 94,600 automjete luftarake. Importet e pajisjeve luftarake të aviacionit britanik arritën në rreth 22% (dy herë më shumë se e jona). Numri maksimal i avionëve në BRSS gjatë viteve të luftës arriti në 15,818 njësi, në Angli - 8395. Nga kjo rezulton se sigurimi i aviacionit britanik me avionë ishte shumë më i lartë se ai sovjetik. Nuk është për t'u habitur që pas vitit 1943 britanikët arritën të krijonin një rezervë të fortë automjetesh. Kjo u reflektua në dërgesat e tyre në BRSS.
Në total, BRSS mori 14,759 avionë amerikanë (në veçanti, përmes Anglisë); pjesa tjetër bie mbi makinat britanike dhe kanadeze. Por është e vështirë të bësh dallimin midis dërgesave amerikane, britanike dhe kanadeze, sepse avionët amerikanë erdhën tek ne nga SHBA dhe Anglia, dhe avionë të pajisur si sipas standardeve amerikane ashtu edhe sipas standardeve angleze (me pajisje dhe armë të ndryshme) mbërritën nga SHBA. Nga Anglia dërguan edhe avionë të blerë në SHBA edhe para organizatës Lend-Lease, përfshirë edhe ata të konvertuar nga britanikët (të përdorur dhe të papërdorur). Dërgesat nga Kanadaja para të ashtuquajturit Protokolli IV i 1944/45 nuk u veçuan fare, por u përfshinë në ato angleze: madje Burimet angleze mos tregoni numrin e uraganeve XII të dërguara nga Kanadaja dhe përfshini ato në Uraganët e tyre II B. Disa nga makinat humbën gjatë dorëzimit. Numri i avionëve të humbur - 638 - është në përputhje të mirë me të dhënat për llojet individuale të avionëve. Vërtetë, ndonjëherë humbjet ishin të mëdha: nga 297 bombardues të dërguar me kolonën PQ-17 të fundosur nga gjermanët, 210 u fundosën.
Pjesa e luanit të avionëve të importuar ishin tetë lloje: britanikët Hawker Hurricane dhe Supermarine Spitfire luftëtarët, amerikanët Bell R-39 Air Cobra dhe R-63 King Cobra, Curtis R-40 Warhawk (ne jemi më të njohur me emërtimet angleze " tomahawk" dhe "kittyhawk"), bombarduesit "Douglas" A-20 (ne i quajtëm në mënyrën angleze "Boston", gjithashtu B-3, B-20), "Amerikani i Veriut" B-25 "Mitchell", transporti "Douglas". "C-47. Luftëtarët republikanë amerikanë P-47D Thunderbolt dhe anijet fluturuese të konsoliduara PBY Catalina mbërritën në numër më të vogël. U dha një trajnim i vogël "Amerikani i Veriut" AT-6 "Texan" ("Harvard"). U morën gjithashtu deri në 20 lloje të avionëve britanikë dhe amerikanë në shumën prej disa dhjetëra apo edhe në kopje të vetme. Përafërsisht një bombardues mbërriti për çdo dy luftëtarë. Ata u kërkuan, përkundrazi, në një raport tre me një në favor të bombarduesve.
Gjashtë lloje kryesore avionësh u prodhuan gjatë gjithë luftës (Uragani dhe Airacobra u ndërprenë në 1944). Asnjë prej këtyre avionëve, përveç R-63, nuk ishte një risi në kohën kur mbërriti në BRSS. Hurricane dhe Spitfire kishin qenë tashmë në prodhim për katër ose pesë vjet, pjesa tjetër për dy ose tre vjet dhe ishin zotëruar mirë. "Uragani" dhe P-40 (seri B dhe C - "tomahawk") mund të quhen të vjetëruara, të tjerët ishin në nivelin e asaj kohe. Megjithatë, dy lloje të vjetruara përbënin pjesën më të madhe të dërgesave në vitet më të vështira për ne, 1941-1942. Aleatët dërguan atë që mund të bënin pa. Nga këta avionë, B-25, P-47, PBY dhe C-47 (15% e ndihmës amerikane) u përdorën gjerësisht në SHBA. B-25 mori më pak se 10% të prodhimit të tyre, R-47 - më pak se 1%. P-40 u përdor gjerësisht nga amerikanët gjatë gjithë luftës. Por që nga viti 1943, ai u detyrua të dilte në rolin e një avioni gjuajtës-bombardues ose sulmues dhe u zëvendësua nga një P-51 Mustang më i avancuar. Është ndërtuar kryesisht për eksport, pasi tashmë kishte një prodhim të krijuar.
“Kobrat” dhe “Bostonët” prodhoheshin nga amerikanët kryesisht për BRSS dhe ne kishim më shumë se në SHBA. Duke mos gjetur një vend për veten e tyre në forcat e armatosura amerikane, ata përshtaten mirë me kushtet e frontit sovjeto-gjerman. Por edhe këtu u shfaq një parim i mbetur: "A-20V nuk kishte tanke vetë-shtrënguese; kjo shpjegon faktin se shumica e tyre përfunduan në Rusi. "Uraganet" deri në vitin 1941 ishin të vjetruara. Pas transmetimit "Beteja e Anglisë" në vitet 1939/40, ata u dërguan në teatrot dytësore të operacioneve dhe u zëvendësuan nga "spitfires". Shumë makina erdhën në BRSS, të dorëzuara nga njësitë ajrore britanike të riarmatosura. Një situatë e ngjashme ishte me Spitfires. "Spitfires" e parë VB, të cilat mbërritën në Kaukaz në fillim të vitit 1943, ishin gjithashtu në përdorim më parë. E njëjta gjë ndodhi me Spitfire IX.
Megjithatë, kjo nuk ia pakëson cilësitë e larta luftarake të këtij të fundit. Në vitet 1941-1942. nuk mund të ishim shumë zgjedhës. Mungesa e përgjithshme e avionëve, e shkaktuar nga humbje të mëdha në verën dhe vjeshtën e vitit 1941, dështimi i shumë fabrikave të avionëve të vendosura në territorin e pushtuar nga armiku dhe evakuimi i industrisë në Lindje (në dhjetor 1941, fabrikat tona u mblodhën vetëm 600 avionë luftarakë), të detyruar të hedhin në front çdo gjë që mund të përdorej. Krahasuar me I-5 dhe I-15 të nxjerrë nga pjesë të trajnimit ose i restauruar nga mbeturinat e çmontuara, edhe Uragani konsiderohej një mjet serioz luftarak. Për sa i përket karakteristikave të tij, ai në shumë aspekte tejkaloi si I-153 ashtu edhe I-16, të cilat përbënin shumicën e flotës luftarake sovjetike në 1941. Dhe në krahasim me Uraganët, Tomahawk dukej mirë. Meqenëse Forca Ajrore Sovjetike ishte e ngopur me teknologji moderne, këto lloje avionësh u transferuan për të zgjidhur detyrat dytësore të vijës së përparme.
Teknologjia e huaj u përdor me sukses nga pilotët sovjetikë. "Aircobras" u përdorën në mënyrë efektive: 59 avionë armik të rrëzuar tre herë nga Heroi i Bashkimit Sovjetik A.I. Pokryshkin flasin vetë (48 prej tyre në R-39). A-20 u përdor me sukses nga aviacioni detar, ku ata u bënë një nga llojet kryesore të bombarduesve torpedo. Kittyhawk u fluturua, në veçanti, nga dy herë Heroi i Bashkimit Sovjetik B. V. Safonov, i cili vetëm në vitin e parë të luftës (ai vdiq më 30 maj 1942) rrëzoi 30 avionë armik. Por përdorimi i teknologjisë së huaj kishte karakteristika të tilla që ulnin efektivitetin luftarak të automjeteve britanike dhe amerikane.
Forca kryesore goditëse e aviacionit anglo-amerikan në Evropë ishte formimi i bombarduesve të rëndë dhe mjetet për të siguruar veprimet e tyre - aviacioni zbulues plus luftëtarë të rëndë të përcjelljes me rreze të gjatë. Një sasi e madhe operacionesh mbi det çoi në zhvillimin e gjerë të hidroavionëve dhe aviacionit të bazuar në transportues, në shfaqjen e një kategorie të re automjetesh - avionë me rrota me rreze të gjatë për patrullimin e hapësirave oqeanike. Pikërisht në një luftë të tillë u përshtatën avionët aleatë. Prandaj - diapazoni i tyre i madh, pajisjet e pasura të navigimit dhe radios, lartësia.
Specifikat e luftës në frontin sovjeto-gjerman ishin të ndryshme. Operacionet luftarake kryheshin nga aviacioni kryesisht mbi tokë dhe pothuajse ekskluzivisht në zonën e vijës së frontit. Pjesa e goditjeve strategjike nga aviacioni me rreze të gjatë ishte i vogël. Betejat ajrore u zhvilluan, si rregull, në një lartësi deri në 5000 m, shumica dërrmuese e objektivave të goditura ishin pikë ose zonë e vogël. Prandaj, llojet kryesore të makinave në aviacioni sovjetik u bënë luftëtarë të lehtë dhe të manovrueshëm (detyra kryesore e të cilave ishte luftimi ajror), avionët sulmues (sulmues të këmbësorisë dhe tankeve) dhe bombardues të mesëm (duke siguruar shkatërrimin e objekteve prapa vijës së afërt të frontit). Në lidhje me avionët e sulmit, pyetja është e qartë: SHBA dhe Anglia nuk kishin asgjë si Il-2, por BRSS llogariste në ndihmën e aleatëve për luftëtarët dhe bombarduesit. Ishin këto kategori të fundit të automjeteve që përbënin pjesën më të madhe të dërgesave aleate, megjithëse automjetet që morëm ishin të orientuara në "luftën tjetër". Kjo ishte e paracaktuar në termat e referencës, të cilat përcaktuan drejtimin e zhvillimit të aviacionit.
Luftëtarët perëndimorë kishin performancë të mirë në lartësitë 6000-8000 m, më mirë se bashkëmoshatarët e tyre - luftëtarët sovjetikë. Një shembull i gjallë është Spitfire VB: lartësia e motorit Merlin të instaluar në këtë makinë u konsiderua nga pilotët tanë si thjesht e panevojshme. Luftëtarët amerikanë kishin madhësi të madhe dhe peshë të konsiderueshme, e cila përkeqësoi manovrimin e tyre. Ekspertët perëndimorë i quajtën pajisjet e avionëve sovjetikë Spartan; jo çdo luftëtar kishte jo vetëm një transmetues radio, por edhe një marrës. E njëjta gjë vlen edhe për instrumentet e avionëve. Por në kushtet e një lufte tokësore në lartësi të ulët, vlera e pajisjeve ra ndjeshëm, sepse orientimi u lehtësua dhe koha e kaluar në ajër ishte e shkurtër. Luftëtarët anglezë ishin më afër tanëve për nga madhësia dhe karakteristikat e peshës, por kishin edhe specifika.
Në vendin tonë u shfaqën më mirë ato makina, të cilat në konceptin e tyre ishin më afër atyre sovjetike: “Aircobra” dhe A-20 si avionë me lartësi të ulët dhe mesatare, mjete taktike të theksuara. Është gjithashtu e rëndësishme që ato të ishin në dispozicion të pilotit mesatar të kohës së luftës. Është dallimi në kritere që shpjegon dallimin në vlerësimet që u dhanë në BRSS dhe në Perëndim: R-39, i konsideruar në SHBA si një "mbetje izolacionizmi" dhe në Angli i njohur si i papërshtatshëm për përdorim luftarak. , u shfaq në mënyrë perfekte me ne. Reduktoi efektivitetin e përdorimit të avionëve të huaj, veçanërisht në fillim, ndjeshmërinë e tyre ndaj kulturës së funksionimit. Në Perëndim, motorët e avionëve punonin me benzinë me një shkallë oktani nga 87 në 100; luftën me benzinën e nisëm me numrin 70 dhe e përfunduam me 78. Një situatë e ngjashme ishte edhe me vajrat lubrifikues dhe ftohësit, të cilët shpesh i zëvendësonim me zëvendësues shtëpiak. Kishte gjithashtu mungesë municionesh për armë të huaja (ishte e nevojshme të rregulloheshin fishekët vendas) dhe pjesë këmbimi. Këto probleme u zgjidhën pjesërisht nga importi i tyre masiv.
Intensiteti i madh i luftimeve në frontin sovjeto-gjerman çoi në faktin se shpesh nuk ishte e mundur të përballohej mirëmbajtja rutinë dhe mënyrat e funksionimit, gjë që ndikonte negativisht në pajisjet. Avionët e huaj janë projektuar për kushte të tjera klimatike. Në dimrin rus, efektiviteti i tyre luftarak u ul, veçanërisht përtej Rrethit Arktik. Shumica e avionëve që mbërritën u modifikuan për ta bërë më të lehtë operimin dimëror. Britanikët, duke u fokusuar në mbrojtjen e kolonive të tyre, prodhuan një numër të madh automjetesh tropikale. Shumë prej këtyre avionëve përfunduan në BRSS. Megjithatë, filtrat e fuqishëm të pluhurit të shkretëtirës përshtaten në fusha ajrore të zhveshura në Arktik. Vështirësitë lindën edhe për shkak të traditave, normave dhe standardeve të tjera të projektimit. Për shembull, për pilotët tanë, armët e Spitfire, kalibrimi i pazakontë i instrumenteve, etj., ishin të vendosura gjerësisht përgjatë krahut.
Avionët me qira me qira nuk janë përdorur gjithmonë në vendin tonë për qëllimin e tyre origjinal. Specifikimi i tyre ka çuar në një riorientim në fusha të tjera të aplikimit. B-25, i konsideruar nga amerikanët si bombardues i vijës së parë të ditës, shërbente me ne kryesisht në aviacionin me rreze të gjatë; u përdorën diapazoni i tij, ngarkesa e konsiderueshme e bombave, armët e fuqishme, instrumentet e pasura. Bombarduesi sulmues A-20 u bë bombarduesi ynë me silur, për të cilin u përdorën edhe variantet e tij sulmuese A-20G dhe A-20J, të shtyrë mënjanë nga funksionet e tyre kryesore nga Il-2 Sovjetik. Gjatë ndryshimit të qëllimit funksional, ishte e nevojshme të ribëheshin makinat e importuara në fabrikat sovjetike.
Anglia dhe SHBA tejkaluan BRSS në numrin e llojeve të makinave. Ne kemi ndjekur gjithashtu një politikë strikte të rritjes së prodhimit masiv duke ulur numrin e llojeve. Në BRSS, dy ose tre lloje luftëtarësh u ndërtuan në të njëjtën kohë (pa përfshirë modifikimet), në SHBA - shtatë ose tetë. Situata ishte e ngjashme me kategoritë e tjera të avionëve. Një numër i llojeve të avionëve nuk kishin analoge në vendin tonë: nuk kishte luftëtarë të specializuar të rëndë të natës, hidroavione të mëdhenj, automjete të mëdha transporti, të rënda. avion bombardues u përfaqësua nga vetëm disa Pe-8, avionët zbulues sovjetikë mbetën prapa. Sidoqoftë, pothuajse asnjë bombardues i rëndë nuk u dërgua tek ne, mbërritën vetëm disa dhjetëra luftëtarë të rëndë P-70, madje edhe ata pa radarë, kishte pak avionë të mëdhenj transportues. Përpjekjet për të marrë luftëtarët më modernë amerikanë P-51 të modifikimeve B dhe D ishin të pasuksesshme: ato iu dhanë vetëm britanikëve, dhe jo shumë. Dërgesat aleate patën një efekt më të dukshëm në hidroaviacionin e Marinës. Gjatë luftës, hidroavionët vendas pothuajse nuk u ndërtuan. Deri në vitin 1944, nga rreth 500 makineri të disponueshme më 22 qershor 1941, flota e hidroavionëve u zvogëlua në 52. Prandaj, 185 katalina që mbërritën nga SHBA rezultuan të ishin ndihmë e vlefshme.
Një fushë tjetër e ndihmës së aleatëve ishte furnizimi me lëndë të para, pajisje dhe materiale për industrinë e aviacionit: u dërguan shufra alumini dhe produkte të petëzuara, çeliqe të aliazhuara, kabllo ajri etj.. Këto dërgesa filluan në pranverën e vitit 1942. Më e rëndësishmja ishte dorëzimi i aluminit, në të cilin industria sovjetike kishte nevojë të madhe, pasi në fillim të luftës ndërmarrjet kryesore për shkrirjen e aluminit dhe prodhimin e metaleve me ngjyra të mbështjellë ishin jashtë funksionit. Deri në fund të luftës, metalurgjia me ngjyra në përgjithësi mbeti një nga pengesat në ekonominë e luftës së BRSS. Furnizimi me alumin ishte mjaft i madh. Në vitin 1942 dërgoheshin çdo muaj nga Anglia 2 mijë tonë alumin, nga SHBA-ja dhe Kanadaja në korrik-shtator 1943 – 6 mijë tonë çdo muaj. Më pak lloje të tjera të lëndëve të para dhe produkteve gjysëm të gatshme u furnizuan. Cilësia e çeliqeve të huaja dhe produkteve të petëzuara ishte e ulët, gjatë transportit afatgjatë malli dëmtohej nga korrozioni dhe përdorej kryesisht për qëllime ndihmëse.
Në vitin 1942, ata u përpoqën të zëvendësonin çelikun vendas në shasinë IL-2 me një homolog amerikan, por pa sukses. Ligji për Huadhënie-Qira lejonte edhe furnizimin me pajisje industriale për qëllime ushtarake, në bazë të të cilave merrnim makineritë për fabrikat e avionëve. Nga SHBA-të në Angli importoheshin jo vetëm lëndë të para dhe gjysëm të gatshme, por edhe instrumente avionësh, përbërës të tërë dhe montime avionësh (shasi, frëngji etj.); Instrumentet dhe pajisjet radio amerikane u përdorën gjerësisht në avionët britanikë. Në BRSS, motorët e avionëve furnizoheshin vetëm si rezervë, madje edhe ata ndonjëherë nuk ishin të mjaftueshëm, gjë që detyroi R-39 dhe R-40 të konvertoheshin në motorë vendas M-105II. Komponentët e importuar nuk janë përdorur në makinat tona. Një përjashtim mund të konsiderohet bombarduesi Tu-2, në serinë e parë të të cilit ishte planifikuar të pajiseshin të dy rrotat shtëpiake dhe Bendix amerikan.
Një anë e veçantë e dërgesave të avionëve Lend-Lease ishte ndikimi i tyre te pilotët, inxhinierët dhe projektuesit sovjetikë: ata patën mundësinë të njiheshin me teknologjinë e huaj, e cila dallohej nga koncepte të ndryshme të projektimit dhe teknologji më të avancuar. Të gjitha makinat që na erdhën u studiuan dhe u testuan me kujdes, madje edhe ato që vinin në numër të vogël (Mustang I, Mosquito, Stirling). Pasi njohja e pilotëve sovjetikë me modelin e tendës së një luftëtari amerikan çoi në një përmirësim në makinat shtëpiake.
Pajisjet e huaja janë përdorur nga ne për një kohë të gjatë pas luftës. Në vitet e para të pasluftës, regjimentet e reja ajrore madje kaluan në të (kryesisht në R-83). Makinat e fundit nga Lend-Lease mbijetuan deri në vitet '50. Catalina dhe transporti Douglas C-47, të cilët kishin homologë të licencuar, zgjatën më shumë se të tjerët. U përdorën gjithashtu aviacioni civil. Megjithëse të gjitha këto furnizime nuk luajtën një rol vendimtar në luftën për epërsi ajrore, rëndësia e tyre si gjatë luftës ashtu edhe më vonë ishte domethënëse.
Shënime:
. Kotelnikov Vladimir Rostislavovich- kandidat shkencat teknike, punonjës i Institutit të Aviacionit në Moskë.
Kimball W.F. Akti më i parregullt. Baltimore. 1969, f. 244.
Marrëdhëniet sovjetike-amerikane gjatë Luftës së Madhe Patriotike 1941-1945. T. 1. M. 1984, f. pesëmbëdhjetë.
Stettinius R. E. Lend-Lease. N. Y. 1944, f. 110.
Historia e Luftës së Madhe Patriotike të Bashkimit Sovjetik 1941-1945. T. 6. M. 1965, f. 48; Historia e Luftës së Dytë Botërore 1939-1945. T. 12. M. 1982, f. 168; Dunaeva N. Lend-Lease: Fakte dhe Fiction. - Revista Historike Ushtarake, 1977, Nr.3, f. 103; Eyrmann K.-H. Die Luftfahrt der UdSSR. Brl. 1977, S. 96.
Zorin L. I. Detyrë speciale. M. 1987, fq. tridhjetë; Marrëdhëniet sovjetike-amerikane gjatë Luftës së Madhe Patriotike 1941-1945. T. 1, f. 16-17; Korrespondenca e Kryetarit të Këshillit të Ministrave të BRSS me Presidentët e Shteteve të Bashkuara dhe Kryeministrat e Britanisë së Madhe gjatë Luftës së Madhe Patriotike të 1941-1945. T.l. M. 1986, f. 63, 82.
Britikov A. Asistentë të luftëtarëve me krahë. - Revista Historike Ushtarake, 1973, Nr.1, f. 57.
Stefanovsky P.M. Treqind të panjohur. M. 1973, f. 242.
Bombarduesi amerikan A-20 "Boston" (Douglas A-20 Havoc / DB-7 Boston), u rrëzua pranë aeroportit Nome në Alaskë ndërsa po transportohej për në BRSS nën Lend-Lease. Më vonë, avioni u riparua dhe u dorëzua me sukses në frontin sovjeto-gjerman. Burimi: Biblioteka e Kongresit të SHBA.
LEND-QIRA E AVIACIONIT NË BRSS Në vitet 1941-1945.
Dorëzimi i avionëve Lend-Lease në BRSS në 1941-1945 tregohet në tabelën e mëposhtme, të përpiluar në bazë të arkivave të Shtabit të Përgjithshëm të Forcave Ajrore Ruse nga Igor Petrovich Lebedev, i cili ishte nga tetori 1943 deri në tetor 1945 përfaqësues ushtarak i komisionit të prokurimit të qeverisë së BRSS në SHBA.
Një fotografi për kujtimin e pilotëve sovjetikë dhe amerikanë në aeroportin në Fairbanks pranë aeroplanit luftarak Bell P-63 Kingcobra. Në Alaskë, avionët amerikanë të destinuar për dërgesat e huadhënies në BRSS iu dorëzuan palës sovjetike dhe pilotët sovjetikë i fluturuan në Bashkimin Sovjetik.
Llojet e avionëve
Dorëzuar në 1941-1945. |
|
Luftëtarët: R - 40 "Tomahawk" ("Tomahawk") R - 40 "Kittyhawk" ("Kittyhawk") R - 39 "Airacobra" ("Airacobra") R - 63 "Kingcobra" ("Kingcobra") R - 47 "Thunderbolt" ("Thunderbolt") |
|
Totali i luftëtarëve: |
|
Bombarduesit: A - 20 "Boston" ("Boston") B - 25 "Mitchell" ("Mitchell") |
|
Totali i bombarduesve: |
|
Llojet e tjera të avionëve: |
|
Totali i avionëve nga SHBA: |
|
Luftëtarët nga Britania e Madhe: "Spitfire" ("Spitfire") "Uragani" ("Uragani") |
4171 |
Totali i dorëzuar nën Huadhënie-Qira |
Brigada sovjetike për testimin e avionit "Uragan". Luftëtarët e këtij modeli u dorëzuan në BRSS nën Lend-Lease.
Për më tepër, për të siguruar funksionimin luftarak të avionëve nën Lend-Lease, motorët e avionëve (më shumë se 15 mijë), armët,
municione, lëndë djegëse të aviacionit, pjesë këmbimi për avionë dhe pajisje të tjera dhe pajisje të tjera të aviacionit, pa të cilat nuk do të ishte i mundur funksionimi normal i të gjitha fondeve të marra nga Lend-Lease.
Teknikët sovjetikë të aviacionit po riparojnë në terren motorin e luftëtarit R-39 Airacobra, të furnizuar në BRSS nga SHBA në kuadër të programit Lend-Lease. Skema e pazakontë e paraqitjes së këtij luftëtari ishte vendosja e motorit pas kabinës.
Lista e fabrikave kryesore të avionëve amerikanë nga të cilat avionët u dorëzuan në BRSS nën Lend-Lease:
P - 39 dhe P - 63 - Bell company (Buffalo), P - 40 - Curtiss company (New York), P - 47 - Republic Company (Long Island, afër Nju Jorkut), A - 20 - Kompania Douglas (Santa Monica - Los Angeles - Tulsa - Oklahoma City), B - 25 - Kompania e Amerikës së Veriut (Kansas City), varka fluturuese amfibe Catalina - Kompania e konsoliduar (Elizabeth City - New Orleans), C - 47 "Douglas" - kompania "Douglas" (Santa Monica - Tulsa - Oklahoma City), C - 46 "Curtiss" - kompania "Curtiss" (Nju Jork).
Montimi i avionit Bell P-63 "Kingcobra" në një fabrikë amerikane, pamje nga lart. 12 tuba shkarkimi në secilën anë janë një shenjë e qartë e Kingcobra (P-39 Airacobra ka 6 tuba secila). Trupi i avionit mban shenjat e identifikimit të Forcave Ajrore Sovjetike - avioni është menduar të dërgohet në BRSS nën Lend-Lease.
Në bazë materialet arkivore Lebedev I.P. U bë një analizë dhe krahasim i dërgesave në BRSS nën Lend-Lease të avionëve luftarakë të vijës së parë me numrin e makinave të ngjashme të prodhuara nga industria e aviacionit Sovjetik.
Siç shihet nga tabela, dërgesat e huadhënies ishin: për luftëtarët e vijës së parë, 16% e atyre të prodhuara nga industria e aviacionit Sovjetik, për bombarduesit e vijës së parë, 20% e atyre të prodhuara nga industria e aviacionit të BRSS. Sidoqoftë, nëse bëjmë një llogaritje për avionët e linjës së përparme luftarake, duke marrë parasysh 4171 luftëtarë të marrë nga Britania e Madhe, atëherë 17484 avionë të marrë nën Lend-Lease nga 77479 luftëtarë të linjës së përparme dhe bombardues të prodhuar nga industria sovjetike do të arrijnë në 23% .
Pilotët sovjetikë marrin një bombardues të mesëm amerikan A-20 (Douglas A-20 Boston), të transferuar nën Lend-Lease. Aeroporti Nome, Alaska. Burimi: Biblioteka e Kongresit të SHBA.
Në këtë mënyrë, pothuajse çdo i katërti gjuajtës dhe bombardues që hyri në pjesën aktive të Forcave Ajrore të BRSS gjatë Luftës së Madhe Patriotike ishin të prodhimit anglo-amerikan.
KREDI-QIRA INDUSTRIALE DHE BUJQËSORE
Përveç armëve, municioneve dhe pajisjeve të ndryshme ushtarake, Shtetet e Bashkuara, Britania e Madhe dhe Kanadaja furnizuan Bashkimin Sovjetik, i cili po luftonte kundër Gjermanisë naziste, me një sasi të madhe mallrash industriale dhe bujqësore.
destinacion.
Gjenerali A.M. Korolev dhe gjeneralmajor Donald H. Connolly, Komandant i Shërbimit Amerikan në Gjirin Persik, shtrëngojnë duart përpara trenit të parë që kaloi nëpër korridorin persian si pjesë e dërgesave Lend-Lease nga SHBA në BRSS. Burimi: Biblioteka e Kongresit të SHBA.
Një nga pikat më të dobëta të ekonomisë sovjetike në prag të luftës madhështore ishte prodhimi i aviacionit dhe, në një masë më të vogël, benzina motorike. Kishte një mungesë të veçantë të llojeve të benzinës me oktan të lartë.
Kështu që, në gjysmën e parë të vitit 1941, nevoja për benzinë aviacioni B - 78 u plotësua me vetëm 4%
(« Akademia Ushtarake mbrapa dhe transporti. E pasme ushtria sovjetike në Luftën e Madhe Patriotike 1941-1945). Në vitin 1940, BRSS prodhoi 889 mijë ton benzinë aviacioni, në 1941 - 1269 mijë ton, në 1942 - 912 mijë ton, në 1943 - 1007 mijë ton, në 1944 - 1334 mijë ton dhe në 1910175 mijë ton ekonomia e BRSS në Luftën e Madhe Patriotike të 1941-1945). Në total, gjatë viteve të luftës, 2586 mijë ton benzinë aviacioni dhe fraksione të benzinës së lehtë u dorëzuan nga SHBA, Britania e Madhe dhe Kanadaja nën Lend-Lease dhe brenda kuadrit të urdhrave sovjetikë (Jones R.H. Rrugët drejt Rusisë: Shtetet e Bashkuara Lend -Qira në Bashkimin Sovjetik. Norman, Oklahoma Univ. Press, 1969,
Shtojcat). Në Bashkimin Sovjetik, benzina e importuar e aviacionit dhe fraksionet e benzinës së lehtë u përdorën pothuajse ekskluzivisht për t'u përzier me benzinat e aviacionit sovjetik në mënyrë që të rrisnin shkallën e tyre të oktanit, meqë Avionët sovjetikë u përshtatën për të përdorur benzinë me një shkallë oktani shumë më të ulët se në Perëndim. Benzina e aviacionit e furnizuar nën Lend-Lease, së bashku me fraksionet e benzinës së lehtë, përbënin 46.7% të prodhimit sovjetik në 1941-1945. Nëse zbritim nga totali prodhimin sovjetik të benzinës së aviacionit për gjysmën e parë të vitit 1941, duke e vlerësuar atë në rreth gjysmën e prodhimit vjetor, atëherë pesha e dërgesave të huadhënies do të rritet në 52.7%. Natyrisht, pa furnizimet perëndimore me karburant, aviacioni sovjetik thjesht nuk do të ishte në gjendje të mbante trupat e tij në vëllimin e kërkuar. Duhet gjithashtu të merret parasysh se, për shkak të numrit shumë më të lartë të oktanit të benzinës së aviacionit perëndimor, roli i saj në sigurimin e aviacionit sovjetik ishte në fakt edhe më domethënës sesa mund të konkludohej vetëm nga treguesit e peshës.
Banorët e ngazëllyer të Sofjes përshëndesin ushtarët sovjetikë që hyjnë në kryeqytetin bullgar me tanke të Shën Valentinit të furnizuara në BRSS nën Lend-Lease. Burimi: Muzeu Historik Estonez (EAM) / F4080.
Në vitet 1941-1945, 10923 mijë ton benzinë motorike u prodhuan në BRSS (përfshirë 2983 mijë tonë në 1941) ("Ekonomia kombëtare e BRSS në Luftën e Madhe Patriotike të 1941-1945"), dhe nga SHBA ishte dhënia me qira prej 242,3 mijë tonësh, e cila përbënte vetëm 2,8% të prodhimit total sovjetik gjatë luftës (pa përfshirë prodhimin për gjysmën e parë të vitit 1941). Vërtetë, roli aktual i benzinës amerikane ishte disi më i lartë për shkak të numrave më të lartë të oktanit. Përveç kësaj, Shtetet e Bashkuara ndërtuan rafineri të mëdha nafte në Bashkimin Sovjetik në Kuibyshev, Guryev, Orsk dhe Krasnovodsk, e cila rriti në mënyrë dramatike prodhimin vendas të karburanteve dhe lubrifikantëve. Sidoqoftë, nevojat e vetë BRSS për benzinë
nuk mundi të kënaqte, dhe Ushtria e Kuqe vuajti nga deficiti i saj deri në fund të luftës.
Transferimi i fregatave nga marina amerikane te marinarët sovjetikë. 1945 Fregata patrulluese amerikane të klasit Tacoma (zhvendosja 1509/2238-2415t, shpejtësia 20 nyje, armatimi: 3 armë 76 mm, 2 Bofors binjake 40 mm, 9 Oerlikons 20 mm, 1 bombardues ajror jet 2 dhe 8 mm) bombarduesit (municionet - 100 ngarkesa të thella) u ndërtuan në 1943 - 1945. Në vitin 1945, 28 anije të këtij lloji u transferuan në BRSS nën Lend-Lease, ku u riklasifikuan në anije patrullimi dhe morën emërtimin "EK-1" - "EK-30". Grupi i parë prej 10 anijesh ("EK-1" - "EK-10") u pranua nga ekuipazhet sovjetike më 12 korrik 1945 në Cold Bay (Alaska) dhe u nis për në BRSS më 15 korrik. Në gusht Këto anije morën pjesë në Luftën Sovjeto-Japoneze në vitin 1945. 18 anijet e mbetura ("EK-11" - "EK-22" dhe "EK-25" - "EK-30") u pranuan nga ekuipazhet sovjetike në Gusht-Shtator 1945 Më 17 shkurt 1950, të 28 anijet u dëbuan nga Marina e BRSS në lidhje me kthimin e Marinës së SHBA në Maizuru (Japoni).
Kontributi jashtëzakonisht i rëndësishëm i aleatëve perëndimorë në Koalicioni Anti-Hitler fitorja jonë e përbashkët ishin furnizimet e tyre me huadhënie për nevojat e transportit hekurudhor sovjetik. Prodhimi i shinave hekurudhore (përfshirë shinat matës i ngushtë) në BRSS ishte si më poshtë: 1940 - 1360 mijë ton, 1941 - 874 mijë ton, 1942 - 112 mijë ton, 1943 - 115 mijë ton, 1944 - 129 mijë ton, 1945 - 308 mijë ton ("Ekonomia kombëtare" BRSS në Luftën e Madhe Patriotike"). Nën Lend-Lease, 622.1 mijë ton hekurudha iu dorëzuan BRSS. Kjo është rreth 56.5% e prodhimit të përgjithshëm të hekurudhave në BRSS nga mesi i vitit 1941 deri në fund të 1945. Nëse, sidoqoftë, nga llogaritja përjashtohen shinat me diametër të ngushtë, të cilat nuk janë furnizuar nën Lend-Lease, atëherë dërgesat amerikane do të arrijnë në 83.3% të prodhimit total sovjetik. Nëse nga llogaritjet përjashtojmë prodhimin për gjysmën e dytë të vitit 1945, atëherë hua-qiraja në shina do të arrijë në 92.7% të vëllimit të përgjithshëm të hekurudhave sovjetike
prodhimit. Kështu, pothuajse gjysma e hekurudhave të përdorura në sovjetikë hekurudhat gjatë luftës, erdhi nga SHBA.
Një foto e rrallë e tankistëve sovjetikë me tanke M3A1 Stuart, të veshur me helmeta amerikane, me një automatik Thompson M1928A1 dhe një mitraloz M1919A4. Nën Lend-Lease, pajisjet amerikane u lanë plotësisht të pajisura - me pajisje dhe madje edhe armë të vogla për ekuipazhin.
Akoma më i dukshëm ishte roli i dërgesave Lend-Lease në ruajtjen e numrit të lokomotivave dhe makinave hekurudhore sovjetike në nivelin e kërkuar.
Prodhimi i lokomotivave kryesore me avull në BRSS ndryshoi si më poshtë: në 1940 - 914, në 1941 - 708, në 1942 - 9, në 1943 - 43, në 1944 - 32, në 1945 - 8.
Gratë angleze po përgatisin rezervuarin Matilda për dërgesë në BRSS nën Lend-Lease. Në Britaninë e Madhe atëherë gjithçka sovjetike ishte shumë në modë dhe popullore, kështu që punëtorët me kënaqësi të sinqertë shfaqnin fjalë ruse në armaturën e tankut. 20 Matildat e para mbërritën në Arkhangelsk me karvanin PQ-1 më 11 tetor, dhe gjithsej 187 tanke të tillë mbërritën në BRSS deri në fund të 1941. Në total, 1084 Matilda u dërguan në BRSS, nga të cilat 918 arritën në destinacionin e tyre, dhe pjesa tjetër u humbën gjatë rrugës kur transportet e autokolonave u fundosën.
Në vitin 1940 u prodhuan 5 copë lokomotiva kryesore me naftë, dhe në 1941 - 1, pas së cilës prodhimi i tyre u ndërpre deri në vitin 1945 përfshirëse. Lokomotivat elektrike të linjës kryesore në 1940 u prodhuan 9 copë, dhe në 1941 - 6 copë, pas së cilës prodhimi i tyre gjithashtu u ndërpre ("Ekonomia Kombëtare e BRSS në Luftën e Madhe Patriotike të 1941-1945"). Nën Lend-Lease, 1900 lokomotiva me avull dhe 66 lokomotiva naftë-elektrike iu dorëzuan BRSS gjatë viteve të luftës (Shtojca Jones R.H. Op.cit.). Kështu, dërgesat nën qira-hua tejkaluan prodhimin total sovjetik të lokomotivave me avull në 1941-1945 me 2.4 herë, dhe lokomotivat elektrike me 11 herë. Prodhimi i makinave të mallrave në BRSS në 1942-1945 arriti në një total prej 1,087 njësi krahasuar me 33,096 në 1941 ("Ekonomia Kombëtare e BRSS në Luftën e Madhe Patriotike të 1941-1945"). Nën Lend-Lease, u dorëzuan gjithsej 11,075 vagona (Shtojca Jones R.H. Op.cit.), ose 10.2 herë më shumë se prodhimi sovjetik i viteve 1942-1945.
Mund të argumentohet se gjatë viteve të Luftës së Madhe Patriotike, pa furnizime Lend-Lease, puna e transportit hekurudhor Sovjetik do të ishte kërcënuar me paralizë.
Dërgesat amerikane luajtën një rol të rëndësishëm në furnizimin e BRSS me goma. Nën Lend-Lease, 3606 mijë goma (Shtojca Jones R.H. Op.cit.) iu dorëzuan Bashkimit Sovjetik, ndërsa prodhimi i tyre sovjetik në 1941-1945 arriti në 8368 mijë copë (nga të cilat vetëm 2884 goma të mëdha Giant u prodhuan mijë), dhe në vitin 1945 prodhimi i gomave arriti në 1370 mijë krahasuar me 3389 mijë në 1941 ("Ekonomia Kombëtare e BRSS në Luftën e Madhe Patriotike të 1941-1945"). Furnizimet amerikane përbënin 43,1% të prodhimit sovjetik, por po të kemi parasysh se kryesisht goma të mëdha furnizoheshin nga SHBA, atëherë roli i këtyre furnizimeve do të rritet edhe më shumë. Për më tepër, Britania e Madhe furnizoi 103.5 mijë ton gome natyrale ("Politika e jashtme e Bashkimit Sovjetik gjatë Luftës së Madhe Patriotike").
Me rëndësi të jashtëzakonshme për Bashkimin Sovjetik në përgjithësi, dhe për Ushtrinë e Kuqe në veçanti, ishin furnizimet ushqimore Lend-Lease. Mund të pohohet me besim se në vitet 1943-1945 vendas Bujqësia, i shkatërruar plotësisht nga lufta, nuk ishte në gjendje të ushqente ushtrinë shumëmilionëshe. Kriza më e mprehtë e ushqimit shpërtheu në vitin 1943, kur normat tashmë jashtëzakonisht të pakta të shpërndarjes së ushqimit u reduktuan në heshtje me pothuajse një të tretën. Prandaj, nga mesi i vitit 1944, dërgesat e ushqimit tejkaluan ndjeshëm importet totale të ushqimit për periudhën e Protokollit të Parë dhe të Dytë, duke zhvendosur metalet dhe madje disa lloje armësh në aplikimet sovjetike. Në vëllimin e përgjithshëm të mallrave të importuara sipas protokolleve të fundit, produktet ushqimore përbënin mbi 25% të tonazhit. Sipas përmbajtjes kalorike të këtij ushqimi, bazuar në normat e kohës së luftës, duhet të ishte e mjaftueshme për të mbajtur një ushtri të 10 miliontë për më shumë se tre vjet (“ Historia kombëtare", 1996, nr 3; Mikhail Suprun "Lend-Qira dhe kolonat veriore, 1941-1945").
Është e vështirë të mbivlerësohet për Bashkimin Sovjetik dërgesat me qira të makinerive të sofistikuara dhe pajisjeve industriale. Në vitet 1939-1940, udhëheqja sovjetike vendosi porosi për pajisje të importuara për prodhimin e armëve artilerie. Pastaj këto porosi, të vendosura kryesisht në Shtetet e Bashkuara, iu dorëzuan BRSS nën Lend-Lease. Gjegjësisht, në makina speciale për prodhimin e artilerisë gjatë viteve të luftës në BRSS kishte nevojë më të madhe. Në total, 38,100 vegla makinerish metalprerëse u dorëzuan nga SHBA në BRSS gjatë viteve të luftës, dhe 6,500 vegla makinerie dhe 104 presa nga Britania e Madhe. Në Bashkimin Sovjetik në 1941-1945, ajo u prodhua
115,400 vegla makinerie, pra 2,6 herë më shumë dërgesa të huadhënies. Sidoqoftë, në realitet, nëse marrim tregues të kostos, atëherë roli i veglave të makinerive perëndimore do të jetë shumë më domethënës - ato ishin një renditje e madhësisë më e ndërlikuar dhe më e shtrenjtë se ato sovjetike. Pa furnizimin me pajisje perëndimore, industria sovjetike jo vetëm që nuk do të ishte në gjendje të rriste prodhimin e armëve dhe pajisjeve ushtarake gjatë viteve të luftës,
por edhe për të vendosur prodhimin e makinerive dhe pajisjeve moderne, të cilit i shërbente edhe furnizimi nga Shtetet e Bashkuara të llojeve të veçanta të çelikut dhe ferroaliazheve të mbështjellë (Sokolov B.V. “E vërteta për Luftën e Madhe Patriotike”).
Dërgesat perëndimore të metaleve me ngjyra kishin një rëndësi të madhe për ekonominë kombëtare të BRSS dhe, në veçanti, për prodhimin ushtarak. Nga mesi i vitit 1941 deri në mesin e vitit 1945, industria sovjetike prodhoi 470,000 ton bakër. Nën Lend-Lease, 387.6 mijë ton bakër u furnizuan nga SHBA në Bashkimin Sovjetik, i cili arriti në 82.47%. prodhim vetanak bakri gjatë luftës. Një situatë e ngjashme me atë të bakrit është zhvilluar në prodhimin sovjetik të aluminit. Nga mesi i vitit 1941 deri në mesin e vitit 1945, në BRSS u prodhuan 263 mijë tonë alumin. Gjatë viteve të luftës, 256.4 mijë ton alumini u furnizuan nga SHBA në BRSS. Për më tepër, BRSS mori 35.4 mijë ton alumin nga Britania e Madhe dhe 36.3 mijë ton alumin nga Kanadaja. Në këtë mënyrë, dërgesat totale perëndimore të aluminit në Bashkimin Sovjetik në 1941-1945 arritën në 328.1 mijë tonë, që ishte 1.25 herë më e lartë se prodhimi i tij. sovjetike industria e aviacionit- konsumatori kryesor i aluminit, punonte kryesisht për shkak të furnizimeve perëndimore.
Një situatë veçanërisht e vështirë në fillim të luftës u zhvillua me prodhimin e municioneve artilerie dhe fishekëve për armë të vogla. Në fund të vitit 1941 u morën masa të fuqishme për furnizimin e rregullt nga jashtë me komponentët kryesorë për eksplozivëve dhe barut, si dhe pajisje për prodhimin ditor të 10 milionë fishekëve 7.62 mm. Dërgesat janë bërë shumë domethënëse
lloje të ndryshme të barutit. Megjithatë, për shkak të përmbajtjes së lartë kalorike të barutit të importuar, depozitat e karbonit u formuan në tytat e armëve dhe armëve. Ekspertët sovjetikë sugjeruan përzierjen e barutit të importuar dhe atij vendas dhe vetëm atëherë të bënin predha dhe fishekë prej tij. Vetëm në prodhimin e raketave, pluhuri i nitroglicerinës angleze mund të përdoret pothuajse pa papastërti. Në BRSS, prodhimi i eksplozivëve në periudhën nga mesi i vitit 1941 deri në mesin e vitit 1945 arriti në rreth 600 mijë tonë. 295.6 mijë tonë u furnizuan nga SHBA, 22.3 mijë tonë nga Britania e Madhe dhe Kanadaja. Kështu, dërgesat perëndimore të eksplozivëve arritën në 53% të prodhimit të përgjithshëm sovjetik.
Dorëzimi nga aleatët perëndimorë të mjeteve të komunikimit dhe sistemeve të kontrollit të zjarrit ishin me të vërtetë të një rëndësie të jashtëzakonshme për zhvillimin e luftës së armatosur. 956,700 milje kabllo telefonike në terren, 2,100 milje kabllo detare dhe 1,100 milje kabllo nëndetëse iu dorëzuan BRSS. Për më tepër, 35.8 mijë stacione radio u furnizuan në BRSS nën Lend-Lease (stacionet radio të importuara vetëm në 1944-1945, sipas standardeve të furnizimit ushtarak, do të mjaftonin për të furnizuar 360 divizione, dhe njësi karikimi - për të pajisur 1333 divizione), 189 mijë telefona në terren (telefonat e importuar në vitet 1944-1945 do të mjaftonin për të stafuar 511 divizione), 5899 marrës. Radiostacionet e importuara në vend gjatë këtyre viteve u dalluan nga besueshmëria dhe lehtësia e funksionimit. Në BRSS, nr
kishte analoge me stacione të ngjashme me ato amerikane: ndërdivizionale, regjimentale dhe gjithashtu ndërbateri. Ata u përpoqën të kopjojnë dhe të prodhojnë në masë. Por deri në fund të luftës, industria vendase nuk ishte në gjendje të organizonte prodhimin e tyre serial. Deri në fund të luftës gravitet specifik Prona e komunikimit aleat në Ushtrinë e Kuqe dhe Marinën përbënte 80%. Një sasi e madhe e pajisjeve të komunikimit të importuara u dërgua në Ekonomia kombëtare. Pas sistemeve të telefonisë me frekuencë të lartë me 3 kanale, në vend filluan të vinin ato më komplekse, me 12 kanale. Nëse para luftës në Bashkimin Sovjetik ishte e mundur të krijohej një stacion eksperimental me 3 kanale, atëherë nuk kishte fare stacione me 12 kanale. Nuk është rastësi që ajo u instalua menjëherë për të shërbyer linjat më të rëndësishme që lidhin Moskën me të qytete të mëdha vendet - Leningrad, Kiev dhe Kharkov. Stacionet radio amerikane Nr. 299, 399 dhe 499, të krijuara për të ofruar komunikim midis shtabit të ushtrisë dhe marinës, gjetën aplikim të gjerë edhe në flotën detare dhe lumore, në sistemin e komunikimit të industrisë së peshkimit dhe industrisë së energjisë elektrike të vendit.
Dhe i gjithë sistemi i transmetimit artistik të vendit ishte i pajisur me vetëm dy transmetues radio amerikanë 50 vat "M - 83330A", të montuar në 1944 në Moskë dhe Kiev. Katër transmetues të tjerë u dërguan në sistemin e komunikimit special NKVD. Dërgesat e radarëve perëndimorë ishin të një natyre revolucionare për riarmatimin e Ushtrisë së Kuqe. Bashkimi Sovjetik, pasi filloi armiqësitë, kishte vetëm prototipet e para të këtyre sistemeve. Në të gjithë Flotën e Kuqe, një kryqëzor Molotov ishte i pajisur me një instalim radar.
Zhvillimet e brendshme të kryera gjatë luftës në bazë të sistemeve të huaja u vjetëruan menjëherë: elektronika ushtarake u zhvillua në mënyrë kaq dinamike në këto vite. Prandaj, furnizimi i radarëve në përputhje me kërkesat sovjetike vazhdoi të rritet deri në fund të luftës. Në vitet 1944-1945, krahasuar me vitet e para të luftës, ato u rritën pesë herë. 2181
locator, duke përfshirë 373 detarë dhe 580 avionë, iu dorëzuan BRSS në këto vite. Për më tepër, së bashku me modifikimet tashmë të njohura, ato më të avancuara filluan të mbërrinin në Bashkimin Sovjetik. Nga pesëdhjetë llojet kryesore të sistemeve të radarëve të furnizuar në BRSS, gjysma mbërriti në fund të luftës. Midis tyre janë instalimet e radarëve të artilerisë amerikane të provuara mirë "Mark", të cilat ishin në shërbim me shumicën e anijeve të mëdha amerikane; Radari britanik i kontrollit të zjarrit "GL"; Sistemet kanadeze për rregullimin e zjarrit në boshllëqet "REX". Në pjesën e përparme, radarët ishin ende të domosdoshëm.
Për shembull, më 10 tetor, gjatë operacionit Petsamo-Kirkenes, anijet sovjetike në hyrje të Gjirit Volokovaya u vunë nën zjarr nga artileria bregdetare gjermane. Por falë radarëve amerikanë të instaluar në gjuetarë të mëdhenj, anijet arritën të futen thellë në gji nën mbulesën e një ekrani tymi dhe të zbarkojnë trupat pa humbje serioze. Dy ditë më vonë, një detashment silurues i Flotës Veriore, me dukshmërinë e 3 kabllove, me ndihmën e radarëve amerikanë, zbuluan dhe sulmuan me sukses kolonën armike. Nga katër Higgins, vetëm varka, e cila nuk kishte një lokalizues në bord, u dëmtua. Që nga 1 qershori 1945, nga 2036 radarë artilerie të Ushtrisë së Kuqe, vetëm 248 sisteme SON-2 ishin të prodhimit vendas. Më saktësisht, montimi i brendshëm, që
Lokatorët SON - 2 ishin një kopje e saktë e lokalizuesit anglez GL - 2, të montuar në pajisje të importuara dhe duke përdorur komponentë të importuar.
Në periudhën e parë, mbrojtëse, të luftës dërgesat e telave me gjemba ishin shumë të vlefshme - 216 mijë milje.
Jo pak rëndësi për operacionet sulmuese të forcave tokësore ishte mbështetja nga deti.
Roli i forcave detare u rrit edhe më shumë me avancimin e Ushtrisë së Kuqe në perëndim dhe zgjerimin e zonës operacionale të flotës. Megjithatë, Balltiku i shkatërruar nga lufta dhe Flotat e Detit të Zi kërkonte një rimbushje të madhe. Veriu kishte nevojë urgjente për forcimin e mëtejshëm, por gjëja kryesore është Flota e Paqësorit dhe flotat e lumenjve. Prandaj, në gjysmën e dytë të luftës, ndihma e konsiderueshme
Marina Sovjetike mori gjithashtu huadhënie - 596 anije luftarake dhe anije, duke përfshirë 28 fregata, 89 minahedhës, 78 gjuetarë të mëdhenj nëndetësesh, 202 anije siluruese, 60 gjuetarë të vegjël (anije patrullimi), 106 anije uljeje. Nga këto, 80% e anijeve dhe anijeve morën pjesë në armiqësitë kundër flotës së Gjermanisë dhe Japonisë. Për më tepër, vetëm në vitin 1944, për shkak të reparacioneve nga Italia, Britania e Madhe i dorëzoi Marinës Sovjetike një luftanije, 9 shkatërrues, 4 nëndetëse dhe SHBA - një kryqëzor. Llojet e tilla të pajisjeve dhe pajisjeve të nevojshme ushtarake të marra nën Lend-Lease, të tilla si mjetet e uljes, tratrat pa kontakt, stacionet e fuqishme të radarëve, një numër mostrash të pajisjeve hidroakustike, gjeneratorë me naftë dhe pajisje emergjente, nuk u prodhuan në BRSS. Duke filluar nga viti 1942, ndërtimi i anijeve luftarake shtëpiake (minahedhës, gjuetarë të vegjël dhe të tjerë, të cilat u prodhuan kryesisht gjatë viteve të luftës nga industria vendase e ndërtimit të anijeve) u krye duke përdorur pajisje të importuara (për shembull, motorë nga kompania amerikane Packard). Falë ndihmës nga jashtë, përbërja e Flotës Veriore në 1944-1945 u rrit me 155 shkatërrues, minahedhës, nëndetëse, anije patrullimi, e cila ishte 3 herë (!!!) më e lartë se madhësia e flotës në prag të luftës. . Ky numër nuk përfshin anijet më të mëdha në veri: luftanijen angleze Royal Sovereignl (Arkhangelsk) dhe kryqëzorin amerikan Milwaukee (Murmansk), të ofruara në 1944 si dëmshpërblim. Ndërsa Bashkimi Sovjetik përgatitej për luftë me Japoninë, Shtetet e Bashkuara krijuan në thelb një flotë tjetër të Paqësorit. Vetëm në mars-shtator 1945, 215 anije luftarake dhe anije ndihmëse u dorëzuan nga baza e Gjirit të Ftohtë në bazat sovjetike të Lindjes së Largët. Rreth 100 anije dhe varka të tjera që mbërritën u shpërndanë në flotat dhe flotillat e tjera.
Si në terma absolutë ashtu edhe në raport me mallrat e tjera, dërgesat e pajisjeve industriale u rritën në fund të luftës. Produktet industriale të dorëzuara në 1944-1945 përfshinin 23,5 mijë vegla makinerie, 1526 vinça dhe ekskavatorë, 49,2 mijë ton metalurgjikë, 212 mijë ton pajisje të energjisë, duke përfshirë të gjitha turbinat për Dneproges. Për të kuptuar rëndësinë e furnizimit të këtyre makinerive dhe mekanizmave, është e përshtatshme t'i krahasojmë ato me prodhimin në ndërmarrjet vendase, për shembull, në 1945. Atë vit, vetëm 13 vinça dhe ekskavatorë u mblodhën në BRSS, u prodhuan 38.4 mijë vegla makinerie, dhe pesha e pajisjeve metalurgjike të prodhuara arriti në 26.9 mijë ton.
Gama e pajisjeve industriale përfshinte mijëra artikuj: nga kushinetat dhe instrumente matëse tek prerëset dhe mullinjtë metalurgjikë. Një inxhinier amerikan, i cili vizitoi Uzinën e Traktorëve të Stalingradit në fund të vitit 1945, zbuloi se gjysma e të gjitha makinerive dhe pajisjeve në ndërmarrje furnizoheshin nën Lend-Lease. Së bashku me grupe makinerish dhe mekanizmash individualë, aleatët i siguruan Bashkimit Sovjetik linja prodhimi dhe teknologjike, madje edhe fabrika të tëra dhe termocentrale të lëvizshëm.
Rritja e prodhimit vendas të armëve dhe pajisjeve ushtarake duke përdorur lëndë të para, vegla makinerish dhe pajisje të furnizuara nën Lend-Lease luajti jo më pak një rol sesa pajisjet dhe armët e përfunduara amerikane dhe britanike. Rolin e vet e luajti edhe shkëmbimi i informacionit ushtarako-teknik me aleatët në përputhje me ligjin amerikan të huadhënies. Më 19 tetor 1942 u pranua
Rezoluta e GKO "Për shkëmbimin e informacionit ushtarak-teknik me Shtetet e Bashkuara dhe Britaninë e Madhe". Përkundër faktit se BRSS, duke përmbushur detyrën e saj aleate, transferoi një pjesë të informacionit të vet ushtarako-teknik në SHBA dhe Britaninë e Madhe, ajo mori shumë herë më shumë prej tyre. Nga jashtë vinin dokumentacioni teknik më i fundit në formën e raporteve të ndryshme, raporteve, përshkrimeve, udhëzimeve, manualeve, buletineve, katalogëve, vizatimeve dhe urdhëresave teknike.
Pra, nga Amerika vetëm në teknologjinë e aviacionit nga inxhinierët PZK deri në fund të vitit 1945, BRSS mori 11,313 udhëzime të ndryshme (58,108 kopje). 89% e tyre u dërguan në organizatat e interesuara sovjetike për njohje, përdorim dhe zbatim në prodhimin sovjetik.
Në total, nga qershori 1941 deri në shtator 1945, 17.9 milion ton ngarkesa të ndryshme u dërguan në BRSS, 16.6 milion ton u dorëzuan në destinacionin e tyre (1.3 milion ton ishin humbje gjatë fundosjes së anijeve).
Bashkëpunimi i shteteve me sisteme të ndryshme socio-politike dhe miliona njerëz në kuadrin e huazimit dëshmoi se, duke iu kundërvënë armikut të përbashkët të njerëzimit - fashizmit, njerëzit, të ndarë nga distanca të mëdha, oqeane, dete dhe vargmale malore, ishin në gjendje të të kuptojnë njëri-tjetrin me shpresën se fitorja mbi fashizmin do t'u sigurojë atyre dhe brezave të ardhshëm një jetë të qetë. Ata gabuan në këtë (luftërat vazhduan dhe vazhdojnë), por shembulli i tyre, megjithatë, mund të frymëzojë ende popujt e planetit tonë për të bashkëpunuar në luftën kundër kërcënimeve globale për jetën në Tokë.
