PERM RAILWAY u themelua në janar. 1900 me qendër në qytetin e Perm në bashkimin e hekurudhave Perm-Tyumen dhe Perm-Kotlas. etj., dhe Hekurudha e Minierave Ural, më e vjetra në Urale, u bë thelbi i së parës. Në vitet 1905-09. u ndërtua seksioni Perm - Yekaterinburg, duke i lidhur këto qytete përmes Kungurit përgjatë një drejtimi më të shkurtër dhe më të favorshëm për sa i përket terrenit në krahasim me minierat. Në vitin 1910 Perm. dhe. Fshati përbëhej nga linjat: kryesore: Vyatka - Perm - Kungur - Yekaterinburg - Chelyabinsk (1107 km), miniera Ural: Perm - Chusovskaya - Goroblagodatskaya - Yekaterinburg (500 km). Vyatka - Kotlas (383 km), Chusovska:ya Usolskaya (208 km), Yekaterinburg - Tyumen (325 km), degët: Saldinskaya (56 km) dhe Lysvenskaya (21 km). Si rezultat i hyrjes së rrugëve Obukhovo (afër Shën Petersburg) - Vyatka në 1906 dhe Tyumen-Omsk në 1913 Perm. dhe. d. u bë pjesë e rrugës më të shkurtër midis Shën Petersburgut dhe Siberisë, fitoi rëndësinë më të rëndësishme në rrjetin hekurudhor. vendi. Ch. nar.-funksioni ekonomik Perm. dhe. d. u bë sigurimi i trafikut tranzit midis rajoneve qendrore dhe lindore të shtetit rus dhe trafikut lokal të mallrave dhe pasagjerëve, përfshirë për shkak të prezantimit në mesin e viteve 1910. Linjat dhe degët "laterale" të Lysva - Kuzino - Druzhinino - Berdyaush, Chaikovskaya - Nytva dhe disa në Trans-Urals. Shumë prej tyre, duke qenë në pronësi private, pas shtetëzimit në vitin 1918 iu bashkëngjitën shtetit të Permit. dhe. etj., gjë që zhvendosi qendrën e gravitetit të punës në drejtimin e hekurudhës. rrjeti i Uraleve në rajonin e Yekaterinburgut, prandaj, në këtë të fundit në 1919, administrimi i Permit u transferua nga Perm. dhe. d. Në mesin e viteve 20. gjatësia Perm. dhe. arriti në 3340 km. Në kon. Vitet 20 - herët 30-ta në territorin e Permit. Rajon U ndërtuan degë të vogla të Komarihinskaya - Verkhnechusovskie Gorodoki (stacioni Uralneft), Usolskaya - Solikamsk, Overyata - Krasnokamsk, Kurya - Zakamsk (stacioni Khimgrad). Në 1934, një numër parcelash nga Perm. dhe. u transferuan në Hekurudhat e Uralit Jugor të sapoformuar. etj Më 1936, Perm. dhe. d. të riemërtuar në w. d. im. L. M. Kaganovich.
Në qershor 1939, hekurudha u nda nga kjo e fundit si një hekurudhë e pavarur. d., mori përsëri emrin Perm, me qendër në Perm, si pjesë e departamenteve të Zuevsky, Perm., Kungursky, Chusovsky, Kizelovsky. Stacionet "kufitare": Kirov nga hekurudha Gorky. v. Shalya, Kyn, Goroblagodatskaya d. im. L. M. Kaganovich (në 1942 u riemërua Hekurudha Sverdlovsk); në lidhje me futjen në vitin 1944 të g. Fshati Pibanshur-Izhevsk ka një post të ri të veçantë 262 km. nga hekurudha e Kazanit e) ngarkesat kryesore të Permit "të ri". dhe. u bënë qymyr, metale me ngjyra, lëndë druri, plehra minerale, makineri, letër. Perm luajti një rol të madh. dhe. në sigurimin e transportit ushtarak në vitet 1941-45. Në prill. 1953 shpërbëhet duke transferuar Zuevsk. departamentet në Gorky, pjesa tjetër e departamenteve në Sverdlovsk - mirë. etj., dhe dega Kungur ishte bashkangjitur me degën e Perm, dega Kizelovsky me degën Chusovsky.

Ka pothuajse gjithçka që kërkohet për punën e përditshme. Filloni të braktisni gradualisht versionet pirate në favor të homologëve pa pagesë më të përshtatshëm dhe funksionalë. Nëse ende nuk e përdorni bisedën tonë, ju këshillojmë fuqimisht të njiheni me të. Aty do të gjeni shumë miq të rinj. Është gjithashtu mënyra më e shpejtë dhe më efikase për të kontaktuar administratorët e projektit. Seksioni i Përditësimeve Antivirus vazhdon të funksionojë - përditësime gjithmonë të përditësuara falas për Dr Web dhe NOD. Nuk kishit kohë për të lexuar diçka? Përmbajtja e plotë e tikerit mund të gjendet në këtë lidhje.

Historia e ndërtimit të Perm-Kotlasskaya hekurudhor. Pjesa 2.

Kur zgjidhej drejtimi i rrugës, u kuptua se përveç vlerës së tranzitit (transportimi i mallrave nga Siberia), autostrada duhet të plotësojë edhe interesat ekonomike të atyre provincave ku ishte planifikuar të vendosej, kryesisht provinca Vyatka, ku ndodhej pjesa më e madhe e rrugës. Rrjedhimisht, hekurudha duhej të ndërtohej me një devijim të tillë nga rruga më e shkurtër, saqë, pa një rritje të konsiderueshme të kostove, do të merreshin parasysh interesat vendore. U vendos që rruga të kalonte nëpër qendrën e provincës - qytetin e Vyatka, dhe më pas në pjesën veriore - në Kotlas - përgjatë shtegut më të shkurtër. Në pjesën jugore, fillimisht u zgjodhën dy drejtime të rrugës: 1) përgjatë pellgut ujëmbledhës të lumenjve Cheptsa dhe Kilmezi, 2) përgjatë luginës së lumit Cheptsa përmes qytetit të Glazov. Si rezultat, preferenca iu dha drejtimit të dytë, pasi këtu rruga ishte më e shkurtër me 72 versts dhe më e lirë me 2.2 milion rubla.

Në pranverën e vitit 1895 u kryen sondazhet përfundimtare dhe më 19 gusht filloi puna e parë për ndërtimin e autostradës. Departamenti i ndërtimit të rrugëve ishte vendosur në qytetin e Vyatka, dhe kreu i tij u emërua inxhinieri hekurudhor, këshilltari titullar Ignaty Nikolaevich Bykhovets.

Linja e rrugës së propozuar ishte e ndarë në nëntë seksione:

1) qyteti i Permit (përfshirë ndërtimin e një ure mbi lumin Kama),

2) stacioni Ochara, provinca Perm,

3) qyteti i Glazov, provinca Vyatka,

4) Fabrika Kosinskaya e Ryazantsevs në rrethin Sloboda,

5) qyteti i Vyatka - drejtimi jugor,

6) Vyatka - drejtimi verior (përfshirë ndërtimin e urës Zagarsky përtej lumit Vyatka),

7) Stacioni Murashi i rrethit Oryol,

8) fshati Skryabino, rrethi Pikolsky, provinca Vologda,

9) Stacioni Kotlas në provincën Vologda (përfshirë ndërtimin e një ure mbi lumin Luza).

Kishte tre struktura kryesore inxhinierike në hekurudhë - ura përgjatë lumenjve Kama, Vyatka dhe Luza. Kasonët për instalimin e mbështetësve për urën Zagarsky nëpër Vyatka dhe strukturat metalike të hapësirës u prodhuan nga punëtoritë hekurudhore të Perm. Një pjesë e urdhrave u kryen nga uzina Votkinsk. Sistemi i ndërtimit ishte kontraktuar. Inxhinierët e hekurudhave që menaxhuan ndërtimin e një seksioni të caktuar gjetën kontraktorë për punë individuale. Nën menaxhimin e rrugës, u krijua një njësi sanitare (e kryesuar nga A.Yu. Levitsky, më vonë - drejtor i spitalit hekurudhor në Vyatka).

Menjëherë u planifikua ndërtimi i stacioneve dhe depove hekurudhore. Më 1 qershor 1897 u bë shtrimi i ndërtesës për stacionin hekurudhor në Vyatka, më 3 qershor - vendosja e kasonit të parë të urës hekurudhore Zagarsky. Fatkeqësisht, tashmë gjatë ndërtimit të rrugës, ndodhi aksidenti i parë i madh - më 22 korrik 1897, një tren mallrash doli nga shinat afër fshatit Posevy.

Më 20 dhe 21 qershor 1898, Ministri i Hekurudhave, Princi M.I., vizitoi provincën Vyatka për ndërtimin e rrugës. Khilkov. Më 21 qershor, Duma e qytetit Vyatka zgjodhi Princin Khilkov një qytetar nderi të qytetit të Vyatka. Më 21 tetor 1898, trafiku i pasagjerëve dhe mallrave u hap në seksionin midis stacioneve Vyatka dhe Glazov (199 versts), më 25 nëntor të të njëjtit vit - nga qyteti i Glazov në lumin Kama (253 versts) dhe nga qyteti i Vyatka deri në urën Zagarsky (17 vers). Më 22 dhjetor 1898, trafiku u hap përgjatë urës Zagarsky, më 1 janar 1899 - nga ura Vyatka në Kotlas (340 versts). Më 1 janar 1899, guvernatori i Vyatka, Nikolai Mikhailovich Klingenberg, në një fjalim në një kongres festiv në një takim publik, vuri në dukje se viti i kaluar i kishte dhënë qytetit të Vyatka përfundimin e ndërtimit të hekurudhës, dhe në vitin e ardhshëm do të ndërtohej ujësjellësi i qytetit; atëherë kreu i provincës shpalli një dolli për mirëqenien dhe prosperitetin e Vyatka. Në shkurt 1899, ndërtimi i urës Kamsky dhe pjesa e fundit e rrugës përfunduan në qytetin e Permit; Më 1 mars u hap përmes trafikut nga Perm në Kotlas. Pavarësisht kushteve të vështira të terrenit (veçanërisht në seksionin verior të itinerarit) dhe mbizotërimit të punës fizike, e gjithë puna u përfundua brenda tre viteve.

Edhe pse fotografia i kushtohet hekurudhës Ural, por edhe hekurudhës Perm-Kotlas. një peizazh i tillë ishte mjaft tipik.

Më 26 gusht 1899 filloi inspektimi i rrugës së ndërtuar komisioni i pranimit. Inxhinierët dhe ndërtuesit e rrugëve fillojnë të shpërndahen. Në qytetin e Vyatka, njoftimet për apartamente të lira shfaqen në portat dhe dritaret e shtëpive, gjë që nuk ka ndodhur për 3 vjet as në periferi të qytetit, dhe çmimet e apartamenteve kanë qenë prej kohësh 50-100% më të larta se zakonisht. Më 27 tetor, në Vyatka u hap një ekspozitë e modeleve të ndërtesave dhe urave të hekurudhës Perm-Kotlas, të përgatitura për Ekspozitën Botërore të Parisit.

Sipas vlerësimeve të menaxhimit të hekurudhës Perm-Kotlas në 1899, pritej të transportoheshin 166 mijë pasagjerë dhe 14 milion paund mallra tregtare. Realisht, nga 1 janari deri më 1 tetor janë transportuar 138 mijë pasagjerë dhe 2.2 milionë paund mallra. Sasia e pritur e ngarkesës nuk u realizua. Kjo ishte pjesërisht për shkak të faktit se tregtarët nuk kishin ende kohë për të kuptuar përfitimet e rrugës së re. Shumë firma, pas hapjes së rrugës, dërguan pyetje nëse rruga funksiononte vërtet. Shumë nga tregtarët deklaruan drejtpërdrejt se në 1899 vështirë se do të kishin kohë të dërgonin ndonjë gjë përgjatë hekurudhës Perm-Kotlas. Për më tepër, mungesa e mallrave u ndikua nga: tarifat fillestare shumë të larta, një procedurë e ndërlikuar për transferimin e mallrave, papërsosmëritë në rrugë dhe një korrje e dobët në 1898 në provincën Vyatka.

Dorëzimi i rrugës në një komision të posaçëm pasoi më 1 nëntor 1899, që nga ajo ditë rruga ishte e hapur për qarkullim të vazhdueshëm. Linja ishte bashkangjitur në hekurudhën Perm-Tyumen. rrugë dhe në këtë bashkim u emërtua Hekurudha Perm. Më 1 janar 1900, linja Perm-Kotlasskaya u përfshi në trafikun e drejtpërdrejtë të pasagjerëve me futjen e një tarife të përbashkët pasagjerësh. Në total, 32 stacione dhe 2 platforma pasagjerësh u ndërtuan në rrugën e re nga Perm në Kotlas: 6 stacione dhe 1 platformë në provincën Perm (139 versts), 16 stacione dhe 1 platformë në Vyatskaya (424 versts), 10 stacione në Vologda. (255 vargje) .

Në të ardhmen, rruga Përm-Kotlas gjithashtu nuk justifikoi planet fillestare tepër optimiste të transportit. Sa i përket bukës siberiane, këtu janë të dhënat për eksportin e saj për vitin 1900: "Në vitin 1900, gjithsej 5,475,282 pellgje ngarkesash drithi u dërguan në veri dhe formuan: në Arkhangelsk përmes Kotlas - 1.073.447 f., në Arkhangelsk përmes Moskës. - 106.365 f., në portet baltike (Riga, Libava, Revel, S.-Pb.) - 2.241540 f., në portet jugore (Odessa, Nikolaev , Rostov-on-Don, Novorossiysk) - 940.400 f. Gjithsej - 4.363.752 fq. rrugët ujore të Siberisë - 157.056 f. Gjithsej - 5.632.338 f. eksporti i bukës siberiane përmes portit të Arkhangelsk detyroi qeverinë të krijonte një tarifë të veçantë mbrojtëse për këtë drejtim, duke ulur ndjeshëm dhe pagesa për transportin e grurit nga stacionet më të ngarkuara të hekurudhës siberiane në Kotlas.

Megjithatë, ndërtimi i rrugës nuk është aspak një dështim. Më vonë, në 1905-1906, hekurudha e Permit u lidh me hekurudhën veriore. - nga Vyatka në Vologda dhe Shën Petersburg, dhe pjesa e rrugës Vyatka-Perm mori një rëndësi të jashtëzakonshme për transportin transit të mallrave dhe udhëtarëve. Në të njëjtën kohë, një hekurudhë u ndërtua në qytetin e Vyatka. një degë që lidhte stacionin me skelën e anijeve me avull. Në vitet 1910-1912. seksioni Perm-Vyatka u riorganizua: urat prej druri u zëvendësuan me ura hekuri dhe argjinaturat me tuba guri, pjesët e ulura dhe të ngritura të rrugës u rrafshuan. Nuk duhet të harrojmë rëndësinë lokale të rrugës. Për shembull, menjëherë pas hapjes së tij, u bë më e lehtë për të siguruar bukë për ato zona të krahinës ku kishte një dështim të të korrave - si për shkak të lëvizjeve lokale të drithit, ashtu edhe për shkak të furnizimit të tij nga krahina të tjera. Prandaj, çmimi i bukës gjatë dështimit të të korrave u rrit më pak. Në pjesën veriore (Vyatka-Kotlas), rruga kalonte nëpër zona të pabanuara të shkretëtirës - dhe vendbanimet filluan të shfaqen përgjatë rrugës. Në qytetin e Vyatka, u shfaq ndërmarrja e parë e madhe industriale - punëtori hekurudhore. Në përgjithësi, rruga ndikoi shumë në ringjalljen e industrisë dhe tregtisë në krahinë.

Hekurudha nga Kotlas në Perm vazhdon të funksionojë edhe sot në të gjithë gjatësinë e saj, megjithëse nuk është elektrizuar në linjën Kirov-Kotlas. Që nga viti 1953, pjesë të ish-hekurudhës Perm-Kotlas. përfshirë në hekurudhat Gorky, Sverdlovsk dhe Veriore. Nga rruga, rajonet veriperëndimore (Luzsky, Podosinovsky dhe Oparinsky) ishin bashkangjitur në rajonin e Kirov pikërisht për shkak të lidhjes së këtyre rajoneve me hekurudhë me qytetin e Kirov dhe rajonin.

Dmitry Zelenin në librin "Kama dhe Vyatka. Udhëzues" (1904), në kapitullin kushtuar hekurudhës Perm-Kotlas, citon dy anekdota karakteristike. "Kur u ngrit pyetja për ndërtimin e një hekurudhe brenda provincës Vyatka, një gazetë Kazan bëri shaka se ata nuk dinin as të hipnin karroca në Vyatka, por ata udhëtuan me sajë për një vit të tërë. Sado e çuditshme që mund të duket, ata dinë të kalojnë plotësisht pa to.Në të gjithë volumin Afanasievskaya, që numëron deri në 10 mijë nga të dy gjinitë, sipas regjistrimit, kishte vetëm 20 karroca, duke përfshirë vagonët rrugorë të stacionit Zemstvo dhe karrocat në dispozicion të klerikët dhe tregtarët. Nuk ka asnjë farkë të vetme në volostet Afanasyevskaya dhe Biserovskaya. Meqenëse në disa raste është e pamundur të bëhet pa ndonjë pajisje transporti veror, për shembull, kur transportoni duaj nga fushat, sanë nga kositja, etj., Zyuzda njerëzit shpikën diçka shumë të thjeshtë, por në të njëjtën kohë të përshtatshme. Ky është i ashtuquajturi "zvarritje". Është bërë nga dy shtylla të gjata me skaje shumë të lakuara, midis të cilave janë gozhduar dy shufra tërthore..." Një anekdotë tjetër: " Çfarë përshtypje Hekurudha bëri një përshtypje të madhe për banorët vendas, korrespondenca e mëposhtme nga Volost Pinyuzhansky të rrethit Oryol na tregon për këtë: "Një fshatar, duke dashur të shikojë një lokomotivë dhe në përgjithësi një gize, shkoi në hekurudhën më të afërt. stacion për këtë qëllim. Sapo mbërriti në stacion, në atë kohë rrotullohej një tren i tërë. Duke parë sa në mënyrë të pabesueshme, sipas tij, shpejtësia e makinës fluturon dhe duke supozuar se ajo mund ta shtypte, fshatari filloi të vraponte në shtëpi i frikësuar... Vjen dhe i tregon bashkëfshatarit të parë që takon një histori kaq fantastike: "Unë shkoi te shihte makinen tani.. te posta (stacioni), ajo shkon: syte i ka te gjelber, te medhenj... Sapo me pa, ajo fryu, fryu! , gërhiti - po pas meje; cung; ajo më ndjek dhe vazhdon të gërhasë. Vrapova, vrapova dhe në shkurre, ajo më shikoi, gërhiti dhe u kthye përsëri "(f. 112-113).

Në fund të shënimit, i ftoj lexuesit të bëjnë një udhëtim përgjatë rrugës Perm-Kotlas në 1899. Kjo ese e shkurtër mbi hekurudhën u botua në Librin e Kujtesës së provincës Vyatka të vitit 1901. Do të vërej vetëm se ky është një përshkrim i rrugës menjëherë pas hapjes së saj, kur kishte ende shumë telashe në të, të korrigjuara më vonë.

“Kotlas, pika fundore e hekurudhës Përm-Kotlas, është një fshat i vogël, si shumica prej nesh, me një kishë të vogël dhe të varfër, që përbënte të gjithë popullsinë e Kotlasit para ndërtimit të hekurudhës. Vendi nuk mund të jetë quhet e bukur, duket vërtet si një zgavër, bimësia është shumë e varfër "Bregu i lumit Dvina është shumë i pjerrët, i rrëpirët dhe nuk shkatërrohet nga veprimi i ujit. Të gjitha ngarkesat e marra nga hekurudha shkarkohen direkt nga vagonët në maune Ndërtesa e stacionit dhe shërbimet e tjera hekurudhore janë të vendosura një vers nga hambarët dhe gjysmë vers nga lumi përgjatë drejtimi përpara. Përballë stacionit janë kalatat e anijeve me avull.

Kotlas në 1899, në mes të kohës lundruese, nuk mund të quhej i gjallë. Ka pak njerëz dhe pak mallra. Nuk kishte asnjë lëvizje të ngarkesave të konsiderueshme dhe ato miliona paund bukë siberiane, për të cilat gazetat raportonin dikur, nuk arritën në Kotlas. Deri më 12 qershor, ngarkesat u dërguan përmes shoqërisë së transportit të shoqërisë aksionare (shoqëritë e tjera të transportit morën shumë pak ngarkesë hekurudhore) deri në 100 mijë miell thekre, deri në 30 mijë grurë, deri në 46 mijë farë, 9 mijë tërheqje. , 13 mijë mat, 25 mijë kokrra, gjithsej 230-250 mijë paund. Dhe kjo është vetëm përvoja e eksportuesit iniciativë të Arkhangelsk Lindes. Firmat e tjera nuk bënë pothuajse asgjë.

Kishte gjithashtu pak pasagjerë në 1899, por edhe ata në pjesën më të madhe ishin punonjës të hekurudhave ose punëtorë që udhëtonin me bileta falas. Klasat I, II dhe III janë plotësisht të zbrazëta dhe vetëm më të gjalla në klasën IV, ku udhëton i gjithë i ashtuquajturi publik i zi: pelegrinët që shkuan për të adhuruar shenjtorët Solovetsky dhe punëtorët. Në klasën III, ka një ndarje të tërë për çdo pasagjer dhe rrallë dy persona në ndarje.

Nga Kotlas, zonat e prera nga hekurudha janë pyll, kënetë, pyll dhe pyll, por pylli është i keq, siç gjendet zakonisht në vende me lagështi. Popullsia nuk shihet askund - ajo mbetet larg vijës në të djathtë. Bredhi zëvendësohet me thupër, mështekna me bredh dhe rrallë nga pisha; bimësia është e varfër, e keqe dhe monotone. Vetëm pasi ngasim njëqind verstë nga Kotlas, pasi kemi kaluar lumin Luza, ne takojmë në një numër më të madh një pyll pishe, dhe midis tij shkurrezat e reja thupër ndezin aty-këtu, duke treguar se kishte të reja në këtë vend jo shumë kohë më parë. . Por pyjet e vjetra dhe të mira ende nuk janë të dukshme. Kjo monotoni e florës vazhdon në stacionin Murashi në provincën Vyatka, 250 versts nga Kotlas. Nuk ka më shumë se gjysmë duzinë riparime në gjithë këtë distancë, por edhe ato janë larg stacioneve. Prandaj, në stacione nuk do të gjeni qumësht, vezë, bukë, përveçse në bufe. Nxënësit e klasës së katërt janë shumë të pakënaqur me këtë privim. Blerja në shuplakë është e shtrenjtë, përtej mundësive, dhe kush nuk e dinte këtë, nuk grumbulloi ushqime në Kotlas, detyrohet të jetojë me ushqim të thatë.

Stacioni Pinyug ndodhet midis pyjeve dhe kënetave, fshati më i afërt është 3-6 versts nga ai. Nuk ka vend ku mund të qëndrojë, nuk ka kuaj mbi të cilët mund të hipë; ose prisni për një bashkëudhëtar, ose ecni në fshatin më të afërt dhe paguani çmime të tepruara. Kishte raste kur udhëtarët që nuk i njihnin këto kushte rrinin këtu me ditë ose më shumë duke pritur kuajt. Autoritetet e qarkut ngritën një stacion zemstvo 8 vers nga stacioni, dhe vetëm për veten e tyre. Ata vijnë e shkojnë me kalë nga ky stacion, dhe një laik jozyrtar mund të shkojë edhe në këmbë. Rruga nga stacioni Pinyug kalon nëpër pyll, dhe shtegu më i afërt, ku është planifikuar trakti zemstvo, është në një gjendje të pakalueshme. Stacioni Pinyug është i vetmi pranë zonave të populluara të Nikolsky uyezd dhe qëllimi i tij është t'i shërbejë të gjithë uyezdit.

Nga stacioni i Murashit, hekurudha kalon nëpër zonën e populluar. Pyjet dhe kënetat janë zhdukur dhe dikush shtyhet të kalojë nëpër fusha, kullota dhe fshatrat mund të shihen aty pranë. Vendet janë kodrinore, nuk ka male, por nuk ka as stepë. Pasi keni udhëtuar 250 milje nëpër pyll dhe kënetë dhe të lodhur nga monotonia e pamjeve, këtu filloni të relaksoheni. Aty-këtu duken fusha të mbuluara me pleh organik, fushat me thekër japin një spektakël interesant kur mbi to kalon një valë e erës.

Vyatka është një qytet provincial, i vendosur, si e gjithë provinca, në kodra, në brigjet e lumit Vyatka. Nga Vyatka, hekurudha kalon nëpër një zonë edhe më të populluar. Nuk ka më vende të mëdha të pabanuara, dhe pyjet hasen jo aq shpesh. Sa më afër kufirit me krahinën e Permit, aq më malor është terreni dhe përsëri popullsia është më e rrallë, aq më shumë pyll. Më në fund, në provincën Perm ka male dhe lugina, gjë që pothuajse nuk është e dukshme në provincën Vyatka. Në përgjithësi, duket se provinca e Permit të kujton më shumë rrethet tona verilindore sesa provincën Vyatka. Ka shumë më shumë pasagjerë nga Vyatka në Perm sesa nga Kotlas.

Në Perm, bregu i djathtë i Kama me ujë të lartë është i pabanuar, i ulët, i mbuluar në një zonë të madhe nga një pyll i vogël. Ju duhet të shkoni në Kama përgjatë një argjinature të madhe, dhe në distancë mund të shihni një urë gjigante hekurudhore (duket më shumë se 400 fathë në gjatësi). Argjinatura ofron një panoramë të shkëlqyer të qytetit, e vendosur në shpatin e një mali të mirë, në bregun e majtë të Kamës. Më poshtë, në bregun e Kamës, mund të shihet stacioni hekurudhor, dhe kundër tij një flotilje e tërë me avullore dhe maune. Pothuajse tek ura hekurudhore, në anën e Permit, këtu, ku tashmë fillon qyteti, është stacioni Zaimka. Nga stacioni Zaimka rruga shkon përgjatë brigjeve të Kamës, në rrjedhën e sipërme përgjatë lumit, dhe në fakt tashmë qytetit. Në 5 versts nga Zaimka, pothuajse në fund të qytetit, ndodhet stacioni Kama (ose Perm).

Hekurudha Bor-Lenvinskaya me diametër të ngushtë ishte një hekurudhë "lundruese" me lëndë drusore, në pronësi të ndërmarrjes së industrisë së drurit Dobryansky. Gjatësia e hekurudhës me gjatësi të ngushtë, sipas hartave, ishte rreth 40 kilometra. Kishte një fshat pyjor Tyus (në hartat e publikuara para viteve 1980, ai është nënshkruar si Tremujori 130).
Hekurudha me gamë të ngushtë u ndërtua afërsisht në vitet 1930.
Konfigurimi i linjës ndryshoi pas përmbytjes së zonave bregdetare nga rezervuari i Kamës në vitet 1950. Depoja e poshtme është zhvendosur.
Sipas informacionit nga A. Sergeev, seksioni i fundit i hekurudhës me diametër të ngushtë u çmontua afërsisht në 1989. Që nga vitet 2000, vagonë të veçantë u ruajtën në fshatin Bor-Lyonva.
Hekurudha me diametër të ngushtë Mutninskaya ishte një hekurudhë "lundruese" që transportonte lëndë drusore, në pronësi të ndërmarrjes së industrisë së drurit Vetlyansky. Periudha e përafërt e hapjes së seksionit të parë të hekurudhës me gamë të ngushtë është vitet 1930. Magazina e poshtme (vendi për shkarkimin e lëndës drusore, i nxjerrë nga hekurudha me diametër të ngushtë, për rafting të mëtejshëm) ndodhej në bregun e djathtë të lumit Chusovaya. Në vitet 1950, lumi Chusovaya u shndërrua në një gji të rezervuarit Kama.
Në hekurudhën me matës të ngushtë kishte një vendbanim pyjor Lesnoy. Gjatësia e hekurudhës me gamë të ngushtë (sipas hartave të botimit të viteve 1970), duke marrë parasysh të gjitha degët e treguara, ishte rreth 45 kilometra.
Hekurudha me gamë të ngushtë u çmontua plotësisht. Periudha e përafërt e likuidimit: fillimi i viteve 1990.
__________________________________________________________________________________________________
Hekurudha Severo-Vetlyanskaya (?) me diametër të ngushtë. Pika e fillimit është fshati Vetlyany.

Hekurudha me matës të ngushtë në një hartë topografike në shkallën 1:100,000,
botuar rreth vitit 1960.

Hekurudha me matës të ngushtë në një hartë topografike në shkallë 1:100,000 të publikuar nga
në vitin 1977 (aplikuar me kusht, bazuar në të dhënat e hartës së mëparshme).
Hekurudha me gamë të ngushtë ishte një prerje, "rafting". Periudha e përafërt e hapjes së seksionit të parë të hekurudhës me gamë të ngushtë është vitet 1930. Emri i përmendur në dokumentet e Ministrisë së Industrisë Pyjore (informacion nga S. Kostygov) është "Hekurudha S.-Vetlyanskaya me diametër të ngushtë". Sipas versioneve të ndryshme, emri i plotë është "Hekurudha me diametër të ngushtë Veri-Vetlyansk" ose "Hekurudha me diametër të ngushtë Siro-Vetlyansk".
Gjatësia e hekurudhës me gjatësi të ngushtë, sipas hartave, ishte e vogël (rreth 7 kilometra).
Sipas informacionit nga Mehis Helme, bazuar në dokumentet arkivore, lokomotivat me avull VP1-221 (ndërtuar në 1948), VP1-614 (ndërtuar në 1949), VP2-551 (ndërtuar në 1949) u furnizuan ndërmarrjes së industrisë së drurit Vetlyansky.
Hekurudha më e madhe fqinje me diametër të ngushtë Mutninskaya i përkiste gjithashtu ndërmarrjes së industrisë së drurit Vetlyansky. Lokomotivat me avull mund të dorëzoheshin jo në Vetlyany, por në Mutnaya.
__________________________________________________________________________________________________
Hekurudha Sukhorechensk me diametër të ngushtë. Pika e fillimit nuk është vendosur.
Hekurudha me diametër të ngushtë të Sukhorechensk ishte një transportues druri, "lundrues", kishte akses në lumin Chusovaya. Informacioni për të u gjet nga S. Kostygov në dokumentet e Ministrisë së Industrisë Pyjore (1950). Hekurudha me diametër të ngushtë i përkiste ndërmarrjes së industrisë së drurit Polazninsky.
Traseja e hekurudhës me gamë të ngushtë nuk është vendosur.
Hekurudha me gamë të ngushtë u çmontua plotësisht. Periudha e përafërt e likuidimit: vitet 1960.
__________________________________________________________________________________________________
Hekurudha me rreze të ngushtë të Uzinës Metalurgjike Dobryansk. Vendndodhja - qyteti i Dobryanka.

Zona ku ndodhet hekurudha me gamë të ngushtë në një hartë topografike
shkalla 1:100,000, botuar në 1977.

Punëtoritë e Uzinës Metalurgjike Dobryansk. Përafërsisht 1920.
Foto nga libri "Rajoni i Dobryansk: katër shekuj të historisë sonë",
botuar në 2005, autor - M. A. Kalinin.

Fabrika Dobryansky në vitet 1940. Foto nga libri "Rajoni i Dobryansk: katër shekuj
Historia jonë”, botuar në vitin 2005, nga M. A. Kalinin.

Një lokomotivë elektrike në hekurudhën me rreze të ngushtë të Uzinës Metalurgjike Dobryansky.
Përafërsisht në fillim të viteve 1940. Foto nga libri "Rajoni i Dobryansk:
katër shekuj të historisë sonë”, botuar në vitin 2005, nga M. A. Kalinin.

Përmbytja e territorit të ish-uzinës metalurgjike Dobryansky. 1950.
Foto nga libri “Përtej horizonteve të viteve dhe shekujve”,
botuar në 2008, autor - M. A. Kalinin.

Fragment i zmadhuar i së njëjtës foto. Lokomotiva motorike (?) dhe platformat.
Uzina Metalurgjike Dobryansky (fillimisht një fabrikë shkrirjeje bakri dhe hekuri) u themelua në 1752 nga industrialistët Stroganovs. Të paktën që nga vitet 1900, në uzinë funksiononin hekurudha me matës të ngushtë, në të cilat përdorej tërheqja e kuajve.
Rreth viteve 1920, hekurudha me matës të ngushtë u bë një hekurudhë me matës të ngushtë - uzina mori lokomotiva me avull. Sipas informacionit nga P. Bonaker, hekurudha me matës të ngushtë kishte një matës jokonvencional - 610 mm.
Citim nga materiali "Old Dobryanka. Industria dhe tregtia” (http://olddobryanka.narod.ru/7step.htm):
Zemra e Dobryankës së vjetër, e cila kishte rrahur pa u lodhur për më shumë se një shekull e gjysmë, erdhi përsëri në jetë me vendosjen në Rusia Sovjetike industrializimi (industrializimi - krijimi i prodhimit të makinerive në shkallë të gjerë). Pajisjet energjetike të uzinës (makinat me avull dhe elektrike) ndryshuan gradualisht. Në hekurudhën me rreze të ngushtë brenda fabrikës, kuajt u zëvendësuan me lokomotiva me avull, dhe më pas me lokomotiva motorike dhe elektrike.
Në vitet 1930, hekurudha me matës të ngushtë u elektrizua pjesërisht. Lokomotivat elektrike filluan të përdoren në të (prodhuesi nuk është krijuar).
Në vitet 1950, uzina metalurgjike Dobryansky u mbyll, territori i saj ishte subjekt i përmbytjeve nga ujërat e rezervuarit Kama. Më 17 janar 1956 u dëgjua bilbili i fundit i fabrikës.
Citim nga materiali "Old Dobryanka. Ndërtimi i HEC-it Kamskaya dhe pasojat” (http://olddobryanka.narod.ru/18step.htm):
Ne tashmë e dimë këtë gjatë kohës së Madhe Lufta Patriotike në fabrikën metalurgjike Dobryansk pati një rritje të konsiderueshme të prodhimit. Megjithatë, kjo ishte tashmë “kënga” e fundit e fabrikës së vjetër. Në fund të viteve '30, mbi të u soll një "sëpatë" e frikshme në formën e një projekti për ndërtimin e hidrocentralit të Kamës dhe përmbytjen e ndërmarrjes me ujërat e detit të krijuar nga njeriu. Kjo "sëpatë" goditi uzinën në mesin e viteve '50. Puna për çmontimin (çmontimin) e pajisjeve të fabrikës filloi në pranverën e vitit 1954. Ndërtesat që ishin në vende të ulëta ishin të parat që u çmontuan. Në të njëjtin vit, u hartua një plan i detajuar për likuidimin e të gjitha punishteve kryesore.
Në verën e vitit 1955, dyqani zjarrdurues dhe shkëmbimi i lëndës drusore ndaluan punën e tyre, në shtator-dhjetor, shtytësja e shtyllave (koper - një instalim për copëtimin e hekurishteve dhe blloqeve të skorjes me vatër të hapur), dyqanet me vatra të hapura dhe rrotulluese ndaluan. puna e tyre. Siç raportoi kreu i departamentit të ndërtimit të kapitalit të uzinës Koshkin, që nga 20 nëntor 1955, nga 534 objekte të vendosura në zonën e përmbytjes së rezervuarit KamGES, 466 objekte u çmontuan. Të gjitha objektet e mbetura: shkritore në formë, dyqane mekanike dhe riparimi-ndërtimi, garazhe, magazinime dhe pajisje elektrike - u çmontuan dhe u hoqën deri në prill 1956. Por edhe para kësaj, ndodhi një ngjarje që ende copëton zemrat e metalurgëve të Dobryansk.
Më 17 janar 1956, në orën 15:30, përgjegjësi i dyqanit elektrik të Uzinës Metalurgjike Dobryansk, N.A. Kopylov, fiku çelësin e fundit të termocentralit të fabrikës dhe kreu i ekonomisë së avullit, N.P. Yemelyanov, dha bilbili i fundit i fabrikës në Dobryanka. Ky bilbil i dha fund historisë së bimës. Shumë punëtorë të fabrikës qanin së bashku me borinë. Sipas mendimit të tyre, nuk ishte as një bilbil, por një klithmë e vërtetë e një fabrike të vjetër Ural. “Likuidimi i uzinës ishte një tragjedi për punëtorët. Shumica e popullsisë së qytetit kishte në të punë të përhershme dhe një gjeneratë e metalurgëve u zëvendësua me një tjetër për 200 vjet”, thonë ish-punëtorët e metalurgjisë.
Veteranëve u bën jehonë autori i librit "Sekretet e birucave të Uralit" V.M. Slukin: "Fabrika u përmbyt - doli të ishte më e lirë ... Çështja u vendos pa mëdyshje nga ekonomia. Dhe askush nuk e vendosi në peshore rëndësinë arkitekturore të strukturave, historisë, kujtesës së brezave ... domethënë koncepte jashtëzakonisht të rëndësishme, por jo të shprehura në rubla dhe ton.
Ishte ekonomikisht e padobishme transportimi i uzinës në një vend të ri. Pajisjet e disponueshme në të ishin kryesisht të vjetra dhe njësi të tilla si furrat me vatër të hapur të bëra nga tulla speciale zjarrduruese ishin thjesht të pamundura për t'u lëvizur. Pajisjet e vjetra shiteshin si hekurishte dhe ato mekanizma dhe vegla makinerie që kishin vlerë u dërguan në uzina të tjera metalurgjike në Urale. Një pjesë e pajisjeve u transportua në fabrikën e riparimit mekanik (RMZ) e hapur në Dobryanka në 1953. Riparonte makina dhe traktorë. Kjo ndërmarrje deri diku e zgjidhi problemin e punësimit.
Hekurudha me gamë të ngushtë u çmontua plotësisht. Data e likuidimit - 1956.

Territori i Permit përshkohet nga dy hekurudha gjerësore. Ky është kalimi kryesor i rrugës Sverdlovsk dhe një pjesë e rrugës Gorky (Agryz - Druzhinino), e cila çon në transport të madh tranzit të mallrave dhe pasagjerëve midis pjesëve evropiane dhe aziatike të Rusisë përmes Territorit të Perm. Rruga kryesore (ose drejtimi kryesor) i rrugës Sverdlovsk - një lidhje me një drejtim të madh gjerësor (Moskë - Kirov - Yekaterinburg - Omsk) kalon nëpër flukse të fuqishme tranziti të mallrave dhe përgjatë së cilës shumica e trenave të pasagjerëve në distanca të gjata kalojnë Uralet. Kjo lëvizje ka pajisje të fuqishme teknike dhe është elektrizuar gjatë gjithë rrugës. Në Perm, linja Gornozavodskaya ngjitet me këtë kurs, duke kaluar nëpër rr. Chusovskaya (Chusovoy). Kjo linjë, që kalon vargun Ural, siguron lidhje midis shpatit industrial lindor të Uraleve të Mesme dhe Territorit të Permit. Linja është plotësisht e elektrizuar, por ka pjerrësi të pjerrët dhe një plan urbanistik kompleks. Këto dy autostrada gjerësore (drejtimi kryesor dhe minierat) përshkohen në drejtimin meridional nga linja Solikamsk - Kizel - Chusovskaya - Kalino - Druzhinino. Në pjesën nga Solikamsk në Chusovskaya, kjo autostradë është elektrizuar. Për të shkarkuar kryqëzimin hekurudhor Chusovsky dhe për të rritur kapacitetin e xhiros, u ndërtua linja Ugleuralskaya - Perm. Degët me rëndësi lokale janë: Overyata - Krasnokamsk, Chaikovskaya - Nytva, Vereshchagino - Okër, Komarihinskaya - Uralneft, Armyaz - Saigatka.

Gjatësia e funksionimit të rrjetit hekurudhor përdorim të përbashkët në Territorin e Permit është 1499 km, përfshirë. gjatësia e seksioneve me dy ose më shumë shina është 761 km (50.8%). Gjatësia totale e hekurudhave të shërbyera me tërheqje elektrike është 1107 km gjatësi operative (73.9%). Dendësia mesatare e hekurudhave publike në Territorin e Permit është 93 km shina për 10,000 km2 (vendi i 49-të në Rusi). Gjatësia e linjave hekurudhore të ndërmarrjeve dhe organizatave është rreth 2 mijë km.

Ndërmarrjet e Territorit të Perm kanë lidhje të ngushta ekonomike si brenda territorit të Territorit ashtu edhe me ndërmarrjet nga rajonet ngjitur (veçanërisht Rajoni i Sverdlovsk). Prandaj, megjithë pozicionin tranzit të rajonit midis pjesëve evropiane dhe aziatike të Rusisë, një pjesë e konsiderueshme e trafikut të mallrave kryhet në trafikun lokal dhe brenda rrethit. Me rritjen ekonomike, vihet re një tendencë drejt rritjes së kërkesës për shërbimet e transportit hekurudhor, veçanërisht ngarkesave tranzit, dhe rritjes së saj të ndjeshme në perspektivën e parashikimit. Prandaj, në sistemin e transportit të Territorit të Permit, problemi i tranzitit të mallrave përmes kryqëzimit hekurudhor Perm mbetet dhe do të bëhet më i mprehtë.

Probleme në rritje për ekonominë e Territorit të Permit janë mungesa e linjave hekurudhore meridionale që lidhin Territorin me republikat fqinje të Komit dhe Bashkirisë, si dhe mbingarkesa e kryqëzimit hekurudhor të Permit.

Praktika botërore tregon se, për të zgjidhur problemet e transportit të aglomerateve të mëdha (Paris, Moskë), përdoret gjerësisht infrastruktura hekurudhore. Për shkak të zgjatjes së Permit përgjatë brigjeve të majta dhe të djathta të Kama për më shumë se 70 km problem i vështirëështë organizimi i transportit brenda rrugës së udhëtarëve. Në zgjidhjen e këtij problemi të qytetit, një rol të caktuar duhet t'i takojë komunikimit hekurudhor intracitor, i cili do të lidhte pjesën veriore dhe jugore, bregun e majtë dhe të djathtë të qytetit.

Një problem i rëndësishëm për qendrën rajonale është ndërtimi i stacionit të ri hekurudhor Perm-II, në vend të atij të vjetëruar.

Një nga problemet e rëndësishme sociale që lidhen me transportin hekurudhor është eliminimi i hekurudhave të departamenteve të rëndësishme shoqërore. Pra, linjat Vizhay - Usva e Mesme, Çad - Sars, një numër i rrugë me diametër të ngushtë(Sim - Bregu i Kuq etj.).

tornado_84Pjesa 1 - Historia e ndërtimit të hekurudhës Perm-Kotlas.
Kur zgjidhej drejtimi i rrugës, u kuptua se përveç vlerës së tranzitit (transportimi i mallrave nga Siberia), autostrada duhet të plotësojë edhe interesat ekonomike të atyre provincave ku ishte planifikuar të vendosej, kryesisht provinca Vyatka, ku ndodhej pjesa më e madhe e rrugës. Rrjedhimisht, hekurudha duhej të ndërtohej me një devijim të tillë nga rruga më e shkurtër, saqë, pa një rritje të konsiderueshme të kostove, do të merreshin parasysh interesat vendore. U vendos që rruga të kalonte nëpër qendrën e provincës - qytetin e Vyatka, dhe më pas në pjesën veriore - në Kotlas - përgjatë shtegut më të shkurtër. Në seksionin Perm-Vyatka, fillimisht u zgjodhën dy drejtime të rrugës: 1) jugore - përgjatë pellgut ujëmbledhës të lumenjve Cheptsa dhe Kilmezi, 2) veriore - përgjatë luginës së lumit Cheptsa përmes qytetit të Glazov. Si rezultat, preferenca iu dha drejtimit të dytë, pasi këtu rruga ishte më e shkurtër me 72 versts dhe më e lirë me 2.2 milion rubla.

Në pranverën e vitit 1895 u kryen sondazhet përfundimtare dhe më 19 gusht filloi puna e parë për ndërtimin e autostradës. Departamenti i ndërtimit të rrugëve ishte vendosur në qytetin e Vyatka, dhe kreu i tij u emërua inxhinieri hekurudhor, këshilltari titullar Ignaty Nikolaevich Bykhovets.
Linja e rrugës së propozuar ishte e ndarë në nëntë seksione:
1) qyteti i Permit (përfshirë ndërtimin e një ure mbi lumin Kama),
2) stacioni Ochara, provinca Perm,
3) qyteti i Glazov, provinca Vyatka,
4) Fabrika Kosinskaya e Ryazantsevs në rrethin Sloboda,
5) qyteti i Vyatka - drejtimi jugor,
6) Vyatka - drejtimi verior (përfshirë ndërtimin e urës Zagarsky përtej lumit Vyatka),
7) Stacioni Murashi i rrethit Oryol,
8) fshati Skryabino, rrethi Pikolsky, provinca Vologda,
9) Stacioni Kotlas në provincën Vologda (përfshirë ndërtimin e një ure mbi lumin Luza).
Hekurudha Perm-Kotlas sipas sondazheve në 1894.
Vija me pika tregon opsionin e rrugës, së cilës më vonë do t'i jepet përparësi.
Nga këtu - Enciklopedia "Territori i Permit"
Kishte tre struktura kryesore inxhinierike në hekurudhë - ura përgjatë lumenjve Kama, Vyatka dhe Luza. Kasonët për instalimin e mbështetësve për urën Zagarsky nëpër Vyatka dhe strukturat metalike të hapësirës u prodhuan nga punëtoritë hekurudhore të Perm. Një pjesë e urdhrave u kryen nga uzina Votkinsk. Sistemi i ndërtimit ishte kontraktuar. Inxhinierët e hekurudhave që menaxhuan ndërtimin e një seksioni të caktuar gjetën kontraktorë për punë individuale. Nën menaxhimin e rrugës, u krijua një njësi sanitare (e kryesuar nga A.Yu. Levitsky, më vonë - drejtor i spitalit hekurudhor në Vyatka).
Menjëherë u planifikua ndërtimi i stacioneve dhe depove hekurudhore. Më 1 qershor 1897 u bë shtrimi i ndërtesës për stacionin hekurudhor në Vyatka, më 3 qershor - vendosja e kasonit të parë të urës hekurudhore Zagarsky. Fatkeqësisht, tashmë gjatë ndërtimit të rrugës, ndodhi aksidenti i parë i madh - më 22 korrik 1897, një tren mallrash doli nga shinat afër fshatit Posevy.
Ura hekurudhore mbi lumin Kama afër Perm. 1909 Autori i fotografisë - S.M. Prokudin-Gorsky.
Më 20 dhe 21 qershor 1898, Ministri i Hekurudhave, Princi M.I., vizitoi provincën Vyatka për ndërtimin e rrugës. Khilkov. Më 21 qershor, Duma e qytetit Vyatka zgjodhi Princin Khilkov një qytetar nderi të qytetit të Vyatka. Më 21 tetor 1898, trafiku i pasagjerëve dhe mallrave u hap në seksionin midis stacioneve Vyatka dhe Glazov (199 versts), më 25 nëntor të të njëjtit vit - nga qyteti i Glazov në lumin Kama (253 versts) dhe nga qyteti i Vyatka deri në urën Zagarsky (17 vers). Më 22 dhjetor 1898, trafiku u hap përgjatë urës Zagarsky, më 1 janar 1899 - nga ura Vyatka në Kotlas (340 versts). Më 1 janar 1899, guvernatori i Vyatka, Nikolai Mikhailovich Klingenberg, në një fjalim në një kongres festiv në një takim publik, vuri në dukje se viti i kaluar i kishte dhënë qytetit të Vyatka përfundimin e ndërtimit të hekurudhës, dhe në vitin e ardhshëm do të ndërtohej ujësjellësi i qytetit; atëherë kreu i provincës shpalli një dolli për mirëqenien dhe prosperitetin e Vyatka. Në shkurt 1899, ndërtimi i urës Kamsky dhe pjesa e fundit e rrugës përfunduan në qytetin e Permit; Më 1 mars u hap përmes trafikut nga Perm në Kotlas. Pavarësisht kushteve të vështira të terrenit (veçanërisht në seksionin verior të itinerarit) dhe mbizotërimit të punës fizike, e gjithë puna u përfundua brenda tre viteve.
V.G. Kazantsev. Ne stacion. Mëngjesi i dimrit në hekurudhën Ural. 1891
Edhe pse fotografia i kushtohet hekurudhës Ural, por edhe hekurudhës Perm-Kotlas. një peizazh i tillë ishte mjaft tipik.
Më 26 gusht 1899 filloi shqyrtimi i rrugës së ndërtuar nga komisioni përzgjedhës. Inxhinierët dhe ndërtuesit e rrugëve fillojnë të shpërndahen. Në qytetin e Vyatka, njoftimet për apartamente të lira shfaqen në portat dhe dritaret e shtëpive, gjë që nuk ka ndodhur për 3 vjet as në periferi të qytetit, dhe çmimet e apartamenteve kanë qenë prej kohësh 50-100% më të larta se zakonisht. Më 27 tetor, në Vyatka u hap një ekspozitë e modeleve të ndërtesave dhe urave të hekurudhës Perm-Kotlas, të përgatitura për Ekspozitën Botërore të Parisit.
Sipas vlerësimeve të menaxhimit të hekurudhës Perm-Kotlas në 1899, pritej të transportoheshin 166 mijë pasagjerë dhe 14 milion paund mallra tregtare. Realisht, nga 1 janari deri më 1 tetor janë transportuar 138 mijë pasagjerë dhe 2.2 milionë paund mallra. Sasia e pritur e ngarkesës nuk u realizua. Kjo ishte pjesërisht për shkak të faktit se tregtarët nuk kishin ende kohë për të kuptuar përfitimet e rrugës së re. Shumë firma, pas hapjes së rrugës, dërguan pyetje nëse rruga funksiononte vërtet. Shumë nga tregtarët deklaruan drejtpërdrejt se në 1899 vështirë se do të kishin kohë të dërgonin ndonjë gjë përgjatë hekurudhës Perm-Kotlas. Për më tepër, mungesa e mallrave u ndikua nga: tarifat fillestare shumë të larta, një procedurë e ndërlikuar për transferimin e mallrave, papërsosmëritë në rrugë dhe një korrje e dobët në 1898 në provincën Vyatka.
Stacioni Vyatka. Stacioni hekurudhor. 1900
Dorëzimi i rrugës në një komision të posaçëm pasoi më 1 nëntor 1899, që nga ajo ditë rruga ishte e hapur për qarkullim të vazhdueshëm. Linja ishte bashkangjitur në hekurudhën Perm-Tyumen. rrugë dhe në këtë bashkim u quajt hekurudha e Përmit. Më 1 janar 1900, linja Perm-Kotlasskaya u përfshi në trafikun e drejtpërdrejtë të pasagjerëve me futjen e një tarife të përbashkët pasagjerësh. Në total, 32 stacione dhe 2 platforma pasagjerësh u ndërtuan në rrugën e re nga Perm në Kotlas: 6 stacione dhe 1 platformë në provincën Perm (139 versts), 16 stacione dhe 1 platformë në Vyatskaya (424 versts), 10 stacione në Vologda. (255 vargje) .
Në të ardhmen, rruga Përm-Kotlas gjithashtu nuk justifikoi planet fillestare tepër optimiste të transportit. Sa i përket bukës siberiane, këtu janë të dhënat për eksportin e saj për vitin 1900: "Në vitin 1900, gjithsej 5,475,282 pellgje ngarkesash drithi u dërguan në veri dhe formuan: në Arkhangelsk përmes Kotlas - 1.073.447 f., në Arkhangelsk përmes Moskës. - 106.365 f., në portet baltike (Riga, Libava, Revel, S.-Pb.) - 2.241540 f., në portet jugore (Odessa, Nikolaev , Rostov-on-Don, Novorossiysk) - 940.400 f. Gjithsej - 4.363.752 fq. rrugët ujore të Siberisë - 157.056 f. Gjithsej - 5.632.338 f. eksporti i bukës siberiane përmes portit të Arkhangelsk detyroi qeverinë të krijonte një tarifë të veçantë mbrojtëse për këtë drejtim, duke ulur ndjeshëm dhe pagesa për transportin e grurit nga stacionet më të ngarkuara të hekurudhës siberiane në Kotlas.
Tarifa mbrojtëse për transportin e bukës siberiane në Kotlas.
Megjithatë, ndërtimi i rrugës nuk është aspak një dështim. Më vonë, në 1905-1906, hekurudha e Permit u lidh me hekurudhën veriore. - nga Vyatka në Vologda dhe Shën Petersburg, dhe pjesa e rrugës Vyatka-Perm mori një rëndësi të jashtëzakonshme për transportin transit të mallrave dhe udhëtarëve. Në të njëjtën kohë, një hekurudhë u ndërtua në qytetin e Vyatka. një degë që lidhte stacionin me skelën e anijeve me avull. Në vitet 1910-1912. seksioni Perm-Vyatka u riorganizua: urat prej druri u zëvendësuan me ura hekuri dhe argjinaturat me tuba guri, pjesët e ulura dhe të ngritura të rrugës u rrafshuan. Nuk duhet të harrojmë rëndësinë lokale të rrugës. Për shembull, menjëherë pas hapjes së tij, u bë më e lehtë për të siguruar bukë për ato zona të krahinës ku kishte një dështim të të korrave - si për shkak të lëvizjeve lokale të drithit, ashtu edhe për shkak të furnizimit të tij nga krahina të tjera. Prandaj, çmimi i bukës gjatë dështimit të të korrave u rrit më pak. Në pjesën veriore (Vyatka-Kotlas), rruga kalonte nëpër zona të pabanuara të shkretëtirës - dhe vendbanimet filluan të shfaqen përgjatë rrugës. Në qytetin e Vyatka, u shfaq ndërmarrja e parë e madhe industriale - punëtori hekurudhore. Në përgjithësi, rruga ndikoi shumë në ringjalljen e industrisë dhe tregtisë në krahinë.
Hekurudha nga Kotlas në Perm vazhdon të funksionojë edhe sot në të gjithë gjatësinë e saj, megjithëse nuk është elektrizuar në linjën Kirov-Kotlas. Që nga viti 1953, pjesë të ish-hekurudhës Perm-Kotlas. përfshirë në hekurudhat Gorky, Sverdlovsk dhe Veriore. Nga rruga, rajonet veriperëndimore (Luzsky, Podosinovsky dhe Oparinsky) ishin bashkangjitur në rajonin e Kirov pikërisht për shkak të lidhjes së këtyre rajoneve me hekurudhë me qytetin e Kirov dhe rajonin.
Hekurudha Perm-Kotlasskaya Stacion i madh. 1899
Dmitry Zelenin në librin "Kama dhe Vyatka. Udhëzues" (1904), në kapitullin kushtuar hekurudhës Perm-Kotlas, citon dy anekdota karakteristike. "Kur u ngrit pyetja për ndërtimin e një hekurudhe brenda provincës Vyatka, një gazetë Kazan bëri shaka se ata nuk dinin as të hipnin karroca në Vyatka, por ata udhëtuan me sajë për një vit të tërë. Sado e çuditshme që mund të duket, ata dinë të kalojnë plotësisht pa to.Në të gjithë volumin Afanasievskaya, që numëron deri në 10 mijë nga të dy gjinitë, sipas regjistrimit, kishte vetëm 20 karroca, duke përfshirë vagonët rrugorë të stacionit Zemstvo dhe karrocat në dispozicion të klerikët dhe tregtarët. Nuk ka asnjë farkë të vetme në volostet Afanasyevskaya dhe Biserovskaya. Meqenëse në disa raste është e pamundur të bëhet pa ndonjë pajisje transporti veror, për shembull, kur transportoni duaj nga fushat, sanë nga kositja, etj., Zyuzda njerëzit shpikën diçka shumë të thjeshtë, por në të njëjtën kohë të përshtatshme. Ky është i ashtuquajturi "zvarritje". Është bërë nga dy shtylla të gjata me skaje shumë të lakuara, midis të cilave janë gozhduar dy shufra tërthore..." Një anekdotë tjetër: " Çfarë përshtypje Hekurudha bëri një përshtypje të madhe për banorët vendas, korrespondenca e mëposhtme nga Volost Pinyuzhansky të rrethit Oryol na tregon për këtë: "Një fshatar, duke dashur të shikojë një lokomotivë dhe në përgjithësi një gize, shkoi në hekurudhën më të afërt. stacion për këtë qëllim. Sapo mbërriti në stacion, në atë kohë rrotullohej një tren i tërë. Duke parë sa në mënyrë të pabesueshme, sipas tij, shpejtësia e makinës fluturon dhe duke supozuar se ajo mund ta shtypte, fshatari filloi të vraponte në shtëpi i frikësuar... Vjen dhe i tregon bashkëfshatarit të parë që takon një histori kaq fantastike: "Unë shkoi te shihte makinen tani.. te posta (stacioni), ajo shkon: syte i ka te gjelber, te medhenj... Sapo me pa, ajo fryu, fryu! , gërhiti - po pas meje; cung; ajo më ndjek dhe vazhdon të gërhasë. Vrapova, vrapova dhe në shkurre, ajo më shikoi, gërhiti dhe u kthye përsëri "(f. 112-113).
Në fund të shënimit, i ftoj lexuesit të bëjnë një udhëtim përgjatë rrugës Perm-Kotlas në 1899. Kjo ese e shkurtër mbi hekurudhën u botua në Librin e Kujtesës së provincës Vyatka të vitit 1901. Do të vërej vetëm se ky është një përshkrim i rrugës menjëherë pas hapjes së saj, kur kishte ende shumë telashe në të, të korrigjuara më vonë.
“Kotlas, pika fundore e hekurudhës Përm-Kotlas, është një fshat i vogël, si shumica prej nesh, me një kishë të vogël dhe të varfër, që përbënte të gjithë popullsinë e Kotlasit para ndërtimit të hekurudhës. Vendi nuk mund të jetë quhet e bukur, duket vërtet si një zgavër, bimësia është shumë e varfër "Bregu i lumit Dvina është shumë i pjerrët, i rrëpirët dhe nuk shkatërrohet nga veprimi i ujit. Të gjitha ngarkesat e marra nga hekurudha shkarkohen direkt nga vagonët në maune.Ndërtesa e stacionit dhe shërbimet e tjera hekurudhore janë të vendosura një vers nga hambarët dhe gjysmë vers nga lumi në një vijë të drejtë Përballë stacionit janë kalatat e anijeve me avull.
Kotlas në 1899, në mes të kohës lundruese, nuk mund të quhej i gjallë. Ka pak njerëz dhe pak mallra. Nuk kishte asnjë lëvizje të ngarkesave të konsiderueshme dhe ato miliona paund bukë siberiane, për të cilat gazetat raportonin dikur, nuk arritën në Kotlas. Deri më 12 qershor, ngarkesat u dërguan përmes shoqërisë së transportit të shoqërisë aksionare (shoqëritë e tjera të transportit morën shumë pak ngarkesë hekurudhore) deri në 100 mijë miell thekre, deri në 30 mijë grurë, deri në 46 mijë farë, 9 mijë tërheqje. , 13 mijë mat, 25 mijë kokrra, gjithsej 230-250 mijë paund. Dhe kjo është vetëm përvoja e eksportuesit iniciativë të Arkhangelsk Lindes. Firmat e tjera nuk bënë pothuajse asgjë.
Kishte gjithashtu pak pasagjerë në 1899, por edhe ata në pjesën më të madhe ishin punonjës të hekurudhave ose punëtorë që udhëtonin me bileta falas. Klasat I, II dhe III janë plotësisht të zbrazëta dhe vetëm më të gjalla në klasën IV, ku udhëton i gjithë i ashtuquajturi publik i zi: pelegrinët që shkuan për të adhuruar shenjtorët Solovetsky dhe punëtorët. Në klasën III, ka një ndarje të tërë për çdo pasagjer dhe rrallë dy persona në ndarje.
Hekurudha Perm-Kotlasskaya Stacioni Zaimki. 1899
Nga Kotlas, zonat e prera nga hekurudha janë pyll, kënetë, pyll dhe pyll, por pylli është i keq, siç gjendet zakonisht në vende me lagështi. Popullsia nuk shihet askund - ajo mbetet larg vijës në të djathtë. Bredhi zëvendësohet me thupër, mështekna me bredh dhe rrallë nga pisha; bimësia është e varfër, e keqe dhe monotone. Vetëm pasi ngasim njëqind verstë nga Kotlas, pasi kemi kaluar lumin Luza, ne takojmë në një numër më të madh një pyll pishe, dhe midis tij shkurrezat e reja thupër ndezin aty-këtu, duke treguar se kishte të reja në këtë vend jo shumë kohë më parë. . Por pyjet e vjetra dhe të mira ende nuk janë të dukshme. Kjo monotoni e florës vazhdon në stacionin Murashi në provincën Vyatka, 250 versts nga Kotlas. Nuk ka më shumë se gjysmë duzinë riparime në gjithë këtë distancë, por edhe ato janë larg stacioneve. Prandaj, në stacione nuk do të gjeni qumësht, vezë, bukë, përveçse në bufe. Nxënësit e klasës së katërt janë shumë të pakënaqur me këtë privim. Blerja në shuplakë është e shtrenjtë, përtej mundësive, dhe kush nuk e dinte këtë, nuk grumbulloi ushqime në Kotlas, detyrohet të jetojë me ushqim të thatë.
Stacioni Pinyug ndodhet midis pyjeve dhe kënetave, fshati më i afërt është 3-6 versts nga ai. Nuk ka vend ku mund të qëndrojë, nuk ka kuaj mbi të cilët mund të hipë; ose prisni për një bashkëudhëtar, ose ecni në fshatin më të afërt dhe paguani çmime të tepruara. Kishte raste kur udhëtarët që nuk i njihnin këto kushte rrinin këtu me ditë ose më shumë duke pritur kuajt. Autoritetet e qarkut ngritën një stacion zemstvo 8 vers nga stacioni, dhe vetëm për veten e tyre. Ata vijnë e shkojnë me kalë nga ky stacion, dhe një laik jozyrtar mund të shkojë edhe në këmbë. Rruga nga stacioni Pinyug kalon nëpër pyll, dhe shtegu më i afërt, ku është planifikuar trakti zemstvo, është në një gjendje të pakalueshme. Stacioni Pinyug është i vetmi pranë zonave të populluara të Nikolsky uyezd dhe qëllimi i tij është t'i shërbejë të gjithë uyezdit.
Lista e stacioneve të hekurudhës Perm-Kotlasskaya Libri përkujtimor i provincës Vyatka, 1901.
Nga stacioni i Murashit, hekurudha kalon nëpër zonën e populluar. Pyjet dhe kënetat janë zhdukur dhe dikush shtyhet të kalojë nëpër fusha, kullota dhe fshatrat mund të shihen aty pranë. Vendet janë kodrinore, nuk ka male, por nuk ka as stepë. Pasi keni udhëtuar 250 milje nëpër pyll dhe kënetë dhe të lodhur nga monotonia e pamjeve, këtu filloni të relaksoheni. Aty-këtu duken fusha të mbuluara me pleh organik, fushat me thekër japin një spektakël interesant kur mbi to kalon një valë e erës.
Vyatka është një qytet provincial, i vendosur, si e gjithë provinca, në kodra, në brigjet e lumit Vyatka. Nga Vyatka, hekurudha kalon nëpër një zonë edhe më të populluar. Nuk ka më vende të mëdha të pabanuara, dhe pyjet hasen jo aq shpesh. Sa më afër kufirit me krahinën e Permit, aq më malor është terreni dhe përsëri popullsia është më e rrallë, aq më shumë pyll. Më në fund, në provincën Perm ka male dhe lugina, gjë që pothuajse nuk është e dukshme në provincën Vyatka. Në përgjithësi, duket se provinca e Permit të kujton më shumë rrethet tona verilindore sesa provincën Vyatka. Ka shumë më shumë pasagjerë nga Vyatka në Perm sesa nga Kotlas.
Në Perm, bregu i djathtë i Kama me ujë të lartë është i pabanuar, i ulët, i mbuluar në një zonë të madhe nga një pyll i vogël. Ju duhet të shkoni në Kama përgjatë një argjinature të madhe, dhe në distancë mund të shihni një urë gjigante hekurudhore (duket më shumë se 400 fathë në gjatësi). Argjinatura ofron një panoramë të shkëlqyer të qytetit, e vendosur në shpatin e një mali të mirë, në bregun e majtë të Kamës. Më poshtë, në bregun e Kamës, mund të shihet stacioni hekurudhor, dhe kundër tij një flotilje e tërë me avullore dhe maune. Pothuajse tek ura hekurudhore, në anën e Permit, këtu, ku tashmë fillon qyteti, është stacioni Zaimka. Nga stacioni Zaimka rruga shkon përgjatë brigjeve të Kamës, në rrjedhën e sipërme përgjatë lumit, dhe në fakt tashmë qytetit. 5 vargje nga Zaimka, pothuajse në fund të qytetit, është stacioni Kama (ose Perm)..."
Treni në shtrirjen Pinyug-New. Linja Kotlas-Kirov e hekurudhës Gorky Rajoni Kirov. 2010

Etiketa: Perm, çfarë, hekurudhë, rrugë

Hekurudha e parë ruse me shpejtësi të lartë Moskë - Kazan - Perm

Ajo u formua në vitin 1900 kur u bashkuan rrugët Perm-Tyumen (deri në 1897 - hekurudha Ural) dhe rrugët Perm-Kotlas. Linjat kryesore...‎ Prehistoria - ‎ Historia - ‎ ‎ Shenimet - ‎ Burimet arkivore

Historia e ndërtimit të hekurudhës Perm-Kotlas.

tornado_84 Deri në vitin 1861, buka Vyatka eksportohej vetëm përmes Arkhangelsk. Në vitet 1850, deri në 7 milionë qyqe drithëra u dërguan vetëm me transport me kuaj nga provinca Vyatka në kalatat e lumenjve Dvina Veriore, Luza dhe Vychegda. Në 1869, gruri filloi të eksportohej nga provinca përgjatë lumit Vyatka në varka me avull, sasia e ngarkesave të dërguara në Arkhangelsk ra ndjeshëm. Ndërkohë, me kushtin e ndërtimit të hekurudhës, rruga veriore për eksportin e bukës Vyatka mund të bëhej më fitimprurëse se rruga e lumit jugor (më e lirë dhe shumë më e shpejtë) dhe do të kontribuonte në zhvillimin jo vetëm të rretheve jugore të krahinë, por edhe ato veriore. Duhet të theksohet se tregtarët Vyatka kishin aplikuar më parë në qeveri me një kërkesë për të ndërtuar një hekurudhë nga provinca Vyatka në Dvinën Veriore. Në 1872, me urdhër të Ministrisë së Hekurudhave, u kryen studime për linjën e ardhshme, të planifikuar nga Vyatka në oborrin e kishës Kotlas. Dy vjet më vonë, ministria njoftoi guvernatorin Vyatka se ndërtimi i rrugës Vyatka-Dvinskaya në kurriz të thesarit nuk do të bëhej, por kapitali privat për ndërtimin e rrugës nuk u gjet. Tregtia midis Vyatka dhe Arkhangelsk vazhdoi të dobësohej.

Hekurudha Perm-Kotlas. Ura përtej lumit Bolshaya Kordyaga, verst 360 (seksioni Zuevka-Kordyaga). 1901
Gjërat dolën nga terreni vetëm në vitet 1890, kur interesat e tregtarëve Vyatka përkonin me interesat e qeverisë. Në vitin 1891 në Perandoria Ruse filloi ndërtimi i hekurudhës siberiane. Në 1894, me përfundimin e ndërtimit të seksionit Omsk-Chelyabinsk, rezultoi se e vetmja rrugë hekurudhore që lidh Siberinë me Rusinë qendrore (Chelyabinsk-Syzran) nuk ishte në gjendje të plotësonte kërkesat në rritje për të. Zgjerimi i shtegut dukej jashtëzakonisht i vështirë për shkak të terrenit shumë malor. Për më tepër, lindën frika thjesht komerciale se buka siberiane do të përmbyste portet e Balltikut dhe do të ulte çmimin e bukës qendrore ruse që tashmë shkon atje. Në Siberinë Perëndimore rendimentet e grurit rriteshin nga viti në vit dhe ai kushtonte 40-45 kopekë për pod, ndërsa në qendër të Rusisë çmimi i tij ishte 60-70 kopekë për pod. Diçka duhej bërë për të mbrojtur rajonet qendrore bujqësore të vendit dhe për t'i mbrojtur ato nga konkurrenca me furnizuesit e drithit të lirë siberian. Dalja u gjet në pallat rrugë e re nga Perm në Kotlas (për të ofruar bukë në Arkhangelsk) dhe dega lidhëse Yekaterinburg-Chelyabinsk.
Hekurudha Perm-Kotlas. Punëtoritë kryesore hekurudhore në qytetin e Vyatka (tani Kirovsky
1 maj Uzina e Makinerisë), repartet e tornimit, makinerive, kaldajave dhe baterive.

Në 1893, guvernatori i Vyatkës, Anisin, i paraqiti perandorit Aleksandër III një raport shumë modest mbi nevojën për të ndërtuar një hekurudhë në provincën Vyatka. Raporti raportoi se përfshirja e rajonit Vyatka në rrjetin e hekurudhave është një nevojë urgjente për zhvillimin e tregtisë së drithit eksportues në provincë dhe, rrjedhimisht, zhvillimin e të gjithë Bujqësia. Përfaqësuesit e Vyatka zemstvo, raportoi guvernatori, besojnë se ndërtimi i një hekurudhe në drejtim të Arkhangelsk do të kishte pasojat më të dobishme për provincën. Kundër këtyre fjalëve në raport Aleksandri III bëri një shënim: "Absolutisht, kushtojini vëmendje." Shënimi i guvernatorit Vyatka, me udhëzimet e carit, iu dorëzua Komitetit të Ministrave. Shërbimet e mëdha të zbatimit të projektit binar hekurudhor në provincën Vyatka u sigurua nga kryetari i këshillit provincial të zemstvo Avksenty Petrovich Batuev.
Hekurudha Perm-Kotlas. Stacioni i stacionit Vyatka (tani - Kirov-Kotlassky).
Pamje nga perëndimi, nga ana e shinave. 1901
Në një mbledhje më 31 janar 1894, Komiteti i Ministrave shqyrtoi raportin dhe vendosi t'ia raportonte Ministrit të Hekurudhave për ekzekutim të duhur. Ministri i Financave S.Yu. Witte shprehu mendimin se ndërtimi i hekurudhës në provincën Vyatka duhet të kryhet në kurriz të thesarit, dhe menaxhimi i punës duhet t'i besohet Administratës për Ndërtimin e Siberisë. Hekurudha. Linja duhet të vendoset nga qyteti i Perm deri në skelën afër fshatit Kotlas, i cili shtrihet në bashkimin e lumit Vychegda me Dvinën Veriore. Më 24 prill 1894, Witte i paraqiti komitetit të Hekurudhave Siberiane në një shënim të veçantë mendimet e tij se pse ishte e nevojshme të ndërtohej një linjë hekurudhore nga Perm në Kotlas.
Hekurudha Perm-Kotlas. Ndërtimi i një ure mbi lumin Vyatka (?). 1901
Në shënim thuhej se qëllimi i ndërtimit ishte: 1) hapja e një rruge të lirë dhe të shpejtë për ngarkesat e grurit nga Siberia dhe provinca Vyatka në Arkhangelsk, sesa të mbroheshin portet e Detit Baltik nga ngarkesa e tepërt e pritur e bukës siberiane, 2) të ketë një efekt të dobishëm në ekonominë e të dy provincave Vyatka dhe Perm dhe Vologda ngjitur me të. Shënimi vazhdoi duke thënë se Siberia perëndimore në vitet e mira mund të prodhonte disa dhjetëra miliona grurë për eksport. Shfaqja e një sasie të tillë drithi në portet baltike mund të shkaktojë ulje të çmimeve botërore. Këto pasoja të pafavorshme për bujqësinë dhe tregtinë ruse mund të eliminohen nëse buka siberiane do të shkonte në tregun botëror jo përmes porteve të Balltikut, por përmes Arkhangelsk, ku furnizimi me drithë është aktualisht mjaft i papërfillshëm. Dvina Veriore në veri të Kotlas është mjaft e mbushur me ujë, dhe afër Arkhangelsk është një port i shkëlqyer. Pas ndërtimit të linjës Perm-Kotlas, dërgimi i bukës nga Siberia në Londër, sipas Witte, nuk do të kushtonte më shumë përmes Arkhangelsk sesa përmes Shën Petersburgut. Tregtia në Arkhangelsk do të ringjallet ndjeshëm dhe porti do të fillojë të zhvillohet. Për më tepër, hekurudha e re do t'i japë një shtysë të konsiderueshme prosperitetit të provincës së gjerë Vyatka, nga ku do të eksportohet jo vetëm buka, por edhe mallra të tjera, për shembull, produktet e fabrikave dhe fabrikave lokale.
Hekurudha Perm-Kotlas. Stacioni Staroverskaya. 1901
Kështu, qëllimi kryesor i linjës hekurudhore Chelyabinsk-Perm-Vyatka-Kotlas, sipas qeverisë, ishte të devijonte ngarkesat e drithit siberian nga tregjet e brendshme dhe portet baltike dhe të mbronte prodhuesin vendas të grurit nga një konkurrent i rrezikshëm, që ishte buka siberiane. . Interesat e provincave Vyatka, Perm dhe Vologda në këtë rast iu dha një vend dytësor, dhe përfitimet e tyre nga hekurudha u supozuan, si të thuash, kalimthi.
Por vetëm ndërtimi i rrugës Perm-Kotlas vështirë se mund të devijonte grurin siberian nga lëvizja në një drejtim të padëshiruar. Për të arritur të njëjtin qëllim, u vendos pushimi tarifor i Chelyabinsk.
Hekurudha Perm-Kotlas. Depo ne stacionin Murashi. 1901
Për të diskutuar çështjen e ndërtimit të hekurudhës Perm-Kotlas, përfaqësues të Komitetit të Hekurudhave Siberiane, Departamentit të Ekonomisë së Shtetit dhe Këshillit të Shtetit formuan një prani të veçantë, e cila vendosi të kryejë studime ekonomike dhe zbulim teknik të linjës Perm-Kotlas. Në verën dhe vjeshtën e 1894, këto punime u kryen, ato çuan në përfundimet e mëposhtme. Tepricat e grurit të Siberisë sipas përvojës vitet e fundit mund të përcaktohen në 9-12 milion pood, dhe këto teprica do të rriten vetëm si rezultat i zhvendosjes së fshatarëve dhe lërimit të tokave të reja. Tarifat ekzistuese të mallrave përgjatë Dvinës Veriore dhe nga Arkhangelsk në Londër janë aktualisht shumë të larta, por duhet të ulen me rritjen e qarkullimit. Edhe me kosto e larte dërgimi i mallrave të bukës siberiane në Londër përmes Arkhangelsk pas ndërtimit të linjës hekurudhore në Kotlas do të jetë më fitimprurës sesa përmes Shën Petersburgut. Sa i përket grurit Vyatka, dorëzimi i tij në Londër tashmë do të jetë shumë më i lirë. Për më tepër, vetë furnizimi me bukë në Arkhangelsk do të përmirësohet. Sasia totale e grurit të tepërt në zonën e rrugës mund të përcaktohet në 4-6 milion poods, atëherë duhet të shtoni bukë të dorëzuar në Vyatka dhe Perm nga rrugët ujore (2-3 milion poods) dhe bukë siberiane (16 milion poods). Në total, ishin planifikuar deri në 27 milionë pood ngarkesash për hekurudhën e re. Në kushte të tilla, të ardhurat bruto të pritshme mund të jenë afërsisht 3.5-4.2 milion rubla. Kostoja e ndërtimit të rrugës u vendos në 37.5 milion rubla. Kështu, kthimi neto nga kapitali i përdorur mund të jetë 3%.
Fatkeqësisht, pritshmëritë e qeverisë rezultuan shumë optimiste. Më vonë, mungesa kryesore e ngarkesave ra kryesisht në bukën siberiane dhe ngarkesat e tjera tranzite. Më pas, rezultatet e dobëta të eksportit të grurit siberian përmes Arkhangelsk detyruan qeverinë të miratonte një tarifë të veçantë mbrojtëse, e cila uli ndjeshëm tarifën e mallrave për grurin në Kotlas nga stacionet më të ngarkuara të hekurudhës siberiane. Për sa i përket transportit të mallrave në zonën e saj, rruga që në fillim justifikoi plotësisht pritshmëritë e vlerësuara, megjithëse në provincën Vyatka, edhe pas ndërtimit të rrugës, shumë mallra vazhduan të lëviznin me ujë dhe transport me kuaj. .
Perov V.G. Skena në hekurudhë. 1868
-----------------------
Fotografitë - Përgjatë hekurudhës Perm-Kotlasskaya. 1901
Literatura:
Ergin A.A. Vlera e hekurudhës Perm-Kotlas për rajonin Vyatka. Libri përkujtimor i provincës Vyatka për 1900, 1901, 1902
Naumov P.I. Projektet hekurudhore në interes të provincës Vyatka. Libri përkujtimor i provincës Vyatka për 1909.