Concurența în domeniul vehiculelor ușoare de lansare se intensifică în lume, inclusiv din partea SpaceX, care deschide calea către spațiu pentru afacerile private. Poate de aceea Roskosmos vede perspective în dezvoltarea rachetelor grele. În prezent, agenția spațială efectuează cercetări în domeniul creării unui vehicul de lansare supergreu cu o sarcină utilă de până la 80 de tone, complexul de lansare pentru care poate fi folosit pentru rachete mai puternice.

Marți, la lecturile academice despre astronautică de la Universitatea Tehnică de Stat Bauman din Moscova, noul șef al agenției, general-colonelul Oleg Nikolaevici Ostapenko, a anunțat că în februarie va fi înaintată comisiei militaro-industriale o propunere de dezvoltare a unui super- rachetă spațială grea capabilă să lanseze mărfuri cu o greutate de peste 160 de tone pe o orbită de referință joasă. „Aceasta este o adevărată provocare. În ceea ce privește cifrele mai mari"– a spus domnul Ostapenko. Cu toate acestea, acest lucru va necesita aprobarea guvernului.

Acest vehicul de lansare ar trebui să devină cel mai greu din lume. Recordul actual este deținut de racheta Saturn V a NASA, care a fost folosită pentru misiunea spațială lunară Apollo, cu o sarcină utilă maximă de 120 de tone.

Grupul de lucru al Roscosmos discută și problema revigorării proiectului de lansare supergrea Energia (100-200 tone), care a fost suspendat în urmă cu mai bine de 20 de ani, cu ajutorul căruia în 1988 a fost lansată în spațiu racheta reutilizabilă pentru prima si singura data. navă de transport„Buran”, care s-a întors pe Pământ într-un mod fără pilot. Motorul cu propulsie lichidă cu bloc lateral dezvoltat pentru Energia a devenit cel mai puternic de acest tip din istoria cosmonauticii și este folosit atât pe rachetele rusești, cât și pe cele americane.

Lansarea complexului Energia-Buran la 15 noiembrie 1988 din cosmodromul Baikonur

Astfel de portavioane mari sunt destinate lansării de blocuri de stații orbitale, platforme geostaționare grele și mărfuri militare, precum și pentru expediții pe Marte și spațiul adânc. NASA lucrează în prezent la racheta super-grea Space Launch System, care va avea două opțiuni: să ridice 70 și 130 de tone pe orbita joasă a satelitului. Primul zbor de testare al unui model mai ușor este programat pentru 2017. China își dezvoltă, de asemenea, propria sa rachetă super-grea Long March 9 pentru misiuni lunare cu echipaj.

Până în prezent, cea mai mare rachetă rusă aflată în funcțiune este Protonul, cu o sarcină utilă de 23 de tone pe orbită joasă și 3,7 tone pe orbită geostaționară. În prezent, Rusia dezvoltă o rachetă Angara modulară, dintre care patru variante de transportoare au o capacitate de încărcare utilă de 1,5 până la 35 de tone. Prima lansare a fost amânată în mod repetat, inclusiv din cauza unor neînțelegeri cu Kazahstanul, și este așteptată anul acesta de la cosmodromul Plesetsk într-un aspect ușor. Potrivit șefului Roscosmos, acum se iau decizii cu privire la crearea unor complexe de lansare și tehnice pentru racheta grea Angara cu o sarcină utilă de până la 25 de tone la noul cosmodrom Vostochny.

Modele ale diferitelor aspecte ale vehiculelor de lansare Angara

Având în vedere că cosmodromul Baikonur, potrivit pentru lansarea de rachete grele, se află acum în afara statului, în regiunea Amur se construiește un nou cosmodrom Vostochny pentru a garanta plimbarea spațială a Rusiei, prima lansare de pe care ar trebui să se efectueze vehiculul de lansare Soyuz-2 în 2015 .

În timpul lecturilor de la Universitatea Bauman, Oleg Nikolayevich a vorbit și despre planurile industriei spațiale ruse în domeniul explorării satelitului natural al Pământului: „Planificăm explorarea în continuare a Lunii, inclusiv cu ajutorul roverelor lunare, planificăm nu numai livrarea de sol, ci și experimente la suprafață. Nu este exclusă amplasarea de stații de lungă durată, de lungă durată, la suprafață, pe care vor lucra expediții..

lansa nava spatiala spre orbite apropiate de Pământ și zboruri către Lună, planete și alte corpuri sistem solar a devenit posibilă după crearea rachetelor spațiale în mai multe etape necesare pentru aceasta - vehicule de lansare (LV).

O rachetă (din italianul rocchetta - fus) este o aeronavă care utilizează principiul propulsiei cu reacție și este capabilă să zboare nu numai în atmosferă, ci și în vid. Cele mai multe vehicule de lansare moderne sunt echipate cu motoare rachete chimice care folosesc propulsori solizi, lichizi sau hibrizi. Principalele componente ale combustibilului sunt oxigenul lichid (oxidant) și kerosenul (combustibil), în plus, se utilizează tetroxid de azot și dimetilhidrazină nesimetrică, oxigen lichid și hidrogen. Masa combustibilului este de 85 - 90% din masa de lansare a rachetei. Reactie chimica trece între combustibil și oxidant în camera de ardere a motorului, rezultând gaze fierbinți care sunt expulzate, creând pofte, ea face mișcarea rachetei. Principalul indicator energetic al funcționării fiecărui motor rachetă este impuls specific de împingere(raportul dintre forță și consumul de combustibil pe secundă). De exemplu, unul dintre puternicele motoare rachete moderne RD-701 (Rusia) cu o tracțiune de 4 MN (408 tf) și un impuls specific în vid de 462 s consumă combustibil la o viteză de 491 kg/s. Vehiculele de lansare lansate pe Pământ fac posibilă lansarea sarcini utile(PN) cu o viteză egală sau mai mare decât prima spațială - 7,9 km/s, adică suficientă pentru a lansa sateliți pe orbite joase. De obicei, la lansarea unui vehicul de lansare pe orbita joasă a Pământului, o rachetă se mișcă în secțiunea activă, adică cu motoarele în funcțiune, timp de aproximativ 10 - 15 minute. Dacă este necesară lansarea vehiculului de lansare pe orbite mai înalte sau traiectorii de zbor către Lună și dincolo de gravitația Pământului, atunci motoarele ultimei etape (superioare) a vehiculului de lansare sau treapta superioară după secțiunea pasivă sunt pornite din nou. , durata mișcării de care depinde traiectoria de zbor aleasă. Nava spațială este transferată fie pe o orbită geostaționară (cu o altitudine de 36.000 km), fie pe orbite foarte eliptice, fie pe o cale de zbor către Lună și planete. Al doilea viteza spatiala în câmpul gravitațional al Pământului (11,19 km/s) este necesară lansarea AMS către planete și alte corpuri ale sistemului solar. a treia viteză spațială(16,7 km/s) este suficient pentru ca nava spațială să părăsească sistemul solar.

O rachetă spațială modernă în mai multe etape este o structură complexă, constând din mii de piese și dispozitive. Vehiculele de lansare în prezent în curs de dezvoltare îndeplinesc cele mai înalte criterii stiinta modernași tehnologie, la crearea acestora se folosesc tehnologii avansate și tehnologie informatică. Tehnologiile spațiale au un impact semnificativ asupra vieții noastre, ajutând la introducerea de noi materiale și aliaje, mijloace de comunicare, tehnologie informatică etc. Etapele vehiculelor de lansare conțin rezervoare de combustibil cu combustibil și oxidant, sistem de propulsie (motoare principale și de direcție). Zborul rachetei este controlat de sistemul de control al mișcării de la bord. Dispunerea treptelor de pe vehiculul de lansare este diferită. Cu separarea longitudinală, treptele sunt așezate una deasupra celeilalte și funcționează secvențial una după alta, pornind numai după separarea etapei precedente. O astfel de schemă foarte comună este utilizată, de exemplu, pe vehiculele de lansare rusești Dnepr și Proton-M, pe chinezii CZ-3/3A și CZ-4C și pe israelianul Shavit. Etapele superioare care livrează vehiculele de lansare pe orbitele specificate au fost acum înlocuite cu trepte superioare, de exemplu, rusă DM, Breeze-M (vehicul de lansare Proton) și Fregat (vehicul de lansare Soyuz-FG. Spre deosebire de cel longitudinal, în schema transversală ("pachet") mai multe blocuri ale primei etape sunt dispuse simetric în jurul corpului celei de-a doua etape. Există puține astfel de vehicule de lansare și sunt în două etape, de exemplu, Sputnikul sovietic (1957 - 1958) și American Atlas-B / D (1958 - 1963). Se folosește pe scară largă o schemă combinată - longitudinal-transversal, care permite combinarea avantajelor ambelor scheme. Acestea includ vehicule de lansare interne "Vostok", "Soyuz" și "Energy", American „Titan-3/4” și „Delta-4N”, european „Ariane-5”, japoneză „H-II / IIA”, indian „GSLV”. Conform unei scheme speciale, sistemul american de transport spațial reutilizabil „Spațiu”. Este amenajată „Navetă”, a cărei primă etapă este două propulsoare cu combustibil solid, iar a doua etapă este o navă spațială cu echipaj cu un rezervor de combustibil extern care poate fi aruncat. Sistemul de propulsie al navei consumă combustibil dintr-un rezervor extern, când acesta este epuizat, rezervorul este resetat. În plus, alte motoare ale navei (manevrare și orientare) funcționează, sunt folosite și pentru manevre în spațiu și frânare în timpul aterizării. Vehiculele moderne de lansare, de regulă, nu au mai mult de patru etape. Pentru a îmbunătăți caracteristicile energetice ale vehiculului de lansare, se folosesc amplificatoare, care funcționează în principal pe combustibil solid. În timpul segmentului de zbor în straturi dense ale atmosferei, lansatorul și treapta superioară sunt de obicei acoperite cu un caren de nas, care este aruncat în straturi rarefiate ale atmosferei. În funcție de caracteristicile energetice și de capacitatea de a lansa vehicule de lansare cu o anumită masă pe orbita joasă a Pământului, vehiculele de lansare sunt împărțite în mod convențional în clase: ușoare (până la 4 tone de masă), medii (până la 20 de tone), grele (20 - tone). 30 de tone) și supergrele (peste 30 de tone). Principalele caracteristici ale vehiculului de lansare includ: dimensiunile exterioare (înălțimea și diametrul maxim), tipul de combustibil utilizat pe etape, numărul de trepte, trepte superioare și propulsoare de lansare, greutatea de lansare, forța sistemelor de propulsie la nivelul mării (lansare), masa maximă a vehiculului de lansare pe orbita joasă a Pământului. Forța de lansare a unui sistem de propulsie a unui vehicul de lansare este de obicei exprimată în meganewtoni (1 MN = 102 tf). De exemplu, pentru transportatorul Gagarin Vostok, forța totală a atins 3,4 MN = 347 tf (puterea sistemului de propulsie - 15 x 10 6 kW, sau 2 x 10 7 CP).

La începutul erei spațiale, doar URSS și SUA aveau vehicule de lansare. În prezent, șase țări (Rusia, SUA, China, Japonia, India și Israel) și două corporații internaționale, Arianespace (ESA) și Sea Launch, au propriile lor vehicule de lansare. Primii sateliți cu ajutorul propriilor rachete purtătoare au fost lansati în 1957 - 1958. URSS și SUA, în 1970 li s-au alăturat China și Japonia, în 1979 - 1980. ESA și India, în 1988 - Israel. În 1999, vehiculul de lansare Zenit-3SL a fost lansat pentru prima dată de pe platforma offshore Odyssey în cadrul programului Sea Launch.

Rusia

Soyuz-2, Dnepr și Proton-M sunt printre cele mai puternice vehicule moderne de lansare autohtone.

Transportator de clasa mijlocie "Soyuz-2"(înălțime 50,7 m, diametru 10,3 m, combustibil - kerosen + oxigen lichid, trei trepte și treapta superioară Fregat, greutate de pornire - 308,6 tone și tracțiune - 3,8 MN, PN - până la 9 tone). Acesta va înlocui vechile vehicule de lansare Soyuz și Molniya, va lansa nave spațiale pe diverse orbite, nave cu echipaj și cargo către ISS. Utilizează un nou sistem de control digital, motoare rachete modificate și un caren mare (diametru 4,1 m și lungime 11,4 m). Lansările LV au fost efectuate din 2004. La 19 octombrie 2006, a lansat satelitul meteorologic Metop-A din Cosmodromul Baikonur organizatie europeana„Eumetsat” (masa 4 tone), două luni mai târziu a lansat din același loc cu observatorul spațial francez „Corot”, iar de la Plesetsk a lansat un nou satelit de comunicații rusesc „Meridian” (masa 2 tone).

RN "Nipru"(înălțime 34,3 m, diametru 3,0 m, combustibil - tetroxid de azot + dimetilhidrazină asimetrică, trei etape, greutate de lansare - 207 - 211 tone și tracțiune - 2,8 MN, sarcină utilă - până la 4 tone) a fost creat în Yuzhnoye Design Bureau (Ucraina) pe baza ICBM R-36M (RS-20A). Are capacități energetice ridicate, lansare de precizie și fiabilitate în zbor. Programul este implementat de compania internațională Kosmotras (Rusia și Ucraina). Vehiculul de lansare este lansat din containerul de transport și lansare al minei, sistemul de propulsie al primei etape este lansat după părăsirea minei. Prima lansare a fost efectuată pe 21 aprilie 1999 din cosmodromul Baikonur (satelitul științific englez „UoSAT-12”). Pe 17 aprilie 2007, a lansat simultan 14 microsateliți din diferite țări.

Pe un vehicul de lansare modificat "Proton-M"(înălțime 52 - 58,2 m, diametru 7,4 m, combustibil - tetroxid de azot + dimetilhidrazină asimetrică, trei trepte și treaptă superioară "Breeze-M", greutate de pornire - 700 - 710 tone și tracțiune - 11,8 MN, PN - până la 24 de tone) sunt folosite unitati si sisteme noi. Carenaje mari (diametrul de 5 m) vor dubla mai mult decât volumul pentru adăpostirea lansatoarelor și vor concura cu transportatorii străini, cum ar fi vehiculul de lansare Ariane-5, precum și vor folosi o serie de trepte superioare promițătoare. În timpul primei lansări din 7 aprilie 2001 din cosmodromul Baikonur, Proton-M a lansat satelitul de comunicații geostaționar Ekran M-4, dezvoltat la NPO PM. Pe 11 februarie 2008, a lansat satelitul norvegian de comunicații Thor-5 (masa 2 tone) pe orbită geostaționară, iar pe 15 martie, americanul AMS-14 (masa 4,1 tone) cu același scop. Cu ajutorul "Proton-M" sunt lansați sateliții "Glonass M" ai sistemului de navigație intern.

În prezent, se creează o familie de vehicule de lansare "Angara". Noua generație de purtători se bazează pe un modul de rachetă universal cu motoare cu oxigen-kerosen. Seria Angara va include transportoare de la clasele ușoare până la cele grele în gama capacității de transport de la 1,5 tone la 28 de tone, trepte și trepte superioare „Breeze-M” sau KVRB, greutate de lansare - 773 - 790 de tone și tracțiune - 12,2 MN, PN - 24,5 - 28 tone) sunt planificate a fi lansate din 2015 din cosmodromul Baikonur.

Sistem de transport reutilizabil al navetei spațiale (înălțime 56,3 m, diametru 16,6 m, combustibil - hidrogen lichid + oxigen lichid, propulsoare într-o etapă și lansare, greutate de lansare - până la 2063 de tone și tracțiune - 28,6 MN, nave spațială - până la 122 de tone, inclusiv PN - până la 22 de tone) este în funcțiune din aprilie 1981. Au fost fabricate șase nave (Interprise, Columbia, Challenger, Discovery, Atlantis, Endeavour), dintre care două au prăbușit Challenger (28 ianuarie 1986) și Columbia (1 februarie). , 2003). Au fost efectuate în total 123 de zboruri, dintre care 26 ca parte a construcției ISS. Cu ajutorul navetei spațiale, diverși sateliți, AMS Magellan, Galileo și Ulysses, telescopul spațial numit după M. Hubble (HST), blocuri de laborator spațial. Nava spațială era în curs de reparare pe orbită, nava spațială se întorcea pe Pământ, s-au făcut andocări cu nava spațială Mir; modulele, mărfurile și echipajele au fost livrate la ISS.

Vehicul de lansare nou clasa de mijloc "Atlas-5"(înălțime 58 - 59,4 m, diametru 5,1 m, combustibil - kerosen + oxigen lichid, două trepte și propulsoare de lansare, greutate de lansare - 435 de tone și tracțiune - 6,8 MN, PN - până la 20 de tone) a fost creat pe baza Atlas- II de către compania „Lockheed Martin Asronautic” în legătură cu creșterea masei navelor spațiale comerciale. În prima etapă, este instalat RD-180 rusesc - unul dintre cele mai puternice motoare de rachetă susținătoare din lume (împingere în vid 4,1 MN). Din 2002, Atlas-5 lansează în principal comunicații geostaționare și sateliți militari din Centrul Spațial Canaveral. Pe 19 ianuarie 2006, cu ajutorul său, AMS „New Horizons” s-a lansat pe Pluto și a dezvoltat până acum cea mai mare viteză din lume, de 17,62 km/s.

Cel mai mare vehicul american de lansare de unică folosință în ceea ce privește capacitatea de transport „Delta-4 Heavy”(înălțime 68,1 - 71,6 m, diametru 15,3 m, combustibil - kerosen + oxigen lichid, două trepte și propulsoare de lansare, greutate de lansare - 725,6 tone și tracțiune - 9,2 MN, capacitate de încărcare - până la 25,8 tone) a fost creat de Boeing. A fost lansat din decembrie 2004 din portul spațial Canaveral. Pe 11 noiembrie 2007, ea a lansat un satelit militar (masa 3,4 tone) pe orbită geostaționară. Din 2010, lansările sale sunt planificate de la Centrul Spațial Vandenberg (California).

NASA proiectează în prezent vehicule de lansare și mai puternice - Ares-1(înălțime 54 - 67 m, diametru 5,6 m, combustibil - hidrogen lichid + oxigen lichid, două trepte, greutate de pornire - 530 - 780 tone și tracțiune - 8,7 MN, PN - până la 26 tone) și "Ares-5"(înălțime 116 m, diametru 15,3 m, combustibil - hidrogen lichid + oxigen lichid, două trepte și propulsoare de lansare, greutate de lansare - 2500 - 2780 de tone și tracțiune - 33,7 MN, PN - până la 137 de tone). Aceste vehicule de lansare ar trebui să devină parte a unei infrastructuri eficiente de transport, care este dezvoltată de NASA ca parte a programului Constellation (constellation). „Ares-1” este principalul mijloc de lansare a încărcăturilor utile și a unei noi nave spațiale cu echipaj „Orion” pe orbita joasă a Pământului. Ares-5 este capabil să lanseze pe Lună un vehicul de lansare cu o greutate de până la 71 de tone: un modul de aterizare cu un echipaj, structuri de mari dimensiuni, locuințe și consumabile pentru construirea unei baze lunare permanente. Testele de zbor ale vehiculului de lansare Ares-1 sunt programate pentru 2012, primul zbor al echipajului către ISS este programat pentru 2014. Ares-1 și Ares-5 vor fi utilizate pentru expediții lunare (începând cu 2020) și marțiane (programate pentru 2030). ).

Arianspace (ESA)

Cel mai puternic vehicul de lansare al Agenției Spațiale Europene, vehiculul de lansare de clasă grea Ariane-5 (înălțime 54,5 m, diametru 10,3 m, combustibil - hidrogen lichid + oxigen lichid, două trepte și propulsoare de lansare, greutate de lansare - 718 tone și tracțiune - 11,8 MN, PN - până la 21 de tone). Racheta folosește cel mai mare carenaj cu un diametru de 5,4 m și o lungime de 17 m. Prima lansare din cosmodromul Kourou a avut loc pe 4 iunie 1996, eșuată. A doua lansare experimentală din 30 octombrie 1997 a avut succes (trei sateliți au fost lansati). Vehiculul de lansare lansează în principal sateliți de telecomunicații (cu o masă totală de până la 8 tone) pe orbită geostaționară. Pe 9 martie 2008, Ariane-5ES a lansat prima navă spațială de marfă (ATV) Jules Verne cu o greutate de 9,7 tone, care mai târziu a andocat cu ISS.

„Lansare pe mare”

În cadrul programului internațional Sea Launch, vehiculul de lansare ruso-ucrainean Zenit-3SL, creat pe baza vehiculului de lansare Zenit-2 și a etapei superioare DM”. Caracteristicile sale: înălțime 59,6 m, diametru 4,2 m, combustibil - kerosen + oxigen lichid, trei trepte, greutate de lansare - 470,8 tone și tracțiune - 7,4 MN, sarcină utilă - până la 13,8 tone Din 1999, sateliții comerciali de comunicații au fost lansati folosind acest lucru transportator..

China

China folosește rachete purtătoare din seria Chang Zheng (marș lung) pentru lansări. pH de clasa medie "CZ-3В"(înălțime 54,8 m, diametru 11,8 m, combustibil - tetroxid de azot + dimetilhidrazină asimetrică, trei trepte și propulsoare de lansare, greutate de lansare - 426 tone și tracțiune - 8,1 MN, sarcină utilă - 13,6 tone) este utilizat în prezent pentru lansări din Cosmodromul Xichang din China. telecomunicații AES și sateliți din alte țări pe orbită geostaționară.

Cel mai puternic vehicul de lansare chinezesc de clasă grea "CZ-4C"(înălțime 53,2 m, diametru 4,1 m, combustibil - hidrogen lichid + oxigen lichid, trei etape, greutate de lansare - 440 de tone și tracțiune - 9,3 MN, sarcină utilă - până la 21 de tone) de la Cosmodromul Taiyuan din 1999 lansează sateliți meteorologici și oceanografici, precum și nave spațiale militare.

Japonia

Cel mai puternic transportator al clasei medii „N-II” a fost creat de Rocket System Corporation ca parte a implementării programului spațial japonez. Primele trei teste au fost lansate în 1994 - 1995. trecut cu succes. Pe baza sa, a dezvoltat RN "N-IIA" cu propulsoare de lansare lichide (lungime 52,5 m, diametru 8,2 m, combustibil - hidrogen lichid + oxigen lichid, trei trepte și propulsoare de lansare, greutate de lansare - 410 tone și tracțiune - 8,3 MN, PN - până la 15 tone). A fost lansat din 2001 din Centrul Spațial Yoshinobu de lângă Centrul Spațial Tanegashima. GN sunt sateliți de telecomunicații geostaționari și militari cu o greutate de până la 4,8 tone.La 14 septembrie 2007, Kaguya AMS a fost lansat pe Lună cu ajutorul său.

India

Din 1986, Hindustan Aeronautics, sub conducerea agenției spațiale indiene ISRO, dezvoltă un vehicul de lansare de clasă medie

GSLV(Geosynchronous Satellite Vehicle - un purtător pentru lansarea sateliților pe orbită geostaționară; înălțime 50,9 m, diametru 8,6 m, combustibil - hidrogen lichid + oxigen lichid, două trepte și propulsoare de lansare, masă de pornire - 402 - 414 tone și tracțiune - 6,8 MN, PN, - până la 13 tone).

La 18 aprilie 2001, prima lansare a satelitului de comunicații G-SAT-1 (India) pe orbită geostaționară a fost efectuată din cosmodromul Srikarikota.

Cu ajutorul acestuia, în octombrie 2008, este planificată lansarea primului AMS lunar indian.

Israel

Dezvoltarea și producția singurului vehicul de lansare israelian Shavit(meteor) este realizat de Israel Aircraft Industries Ltd. Acesta este un prototip de combustibil solid rachetă balistică„Jericho-2” cu o a treia etapă adăugată, creată în Israel la începutul anilor 1980. Vehiculul de lansare Shavit de o clasă ușoară (lungime 18,2 m, diametru 1,4 m, combustibil - solid, trei - patru trepte, greutate de lansare - 22 tone și tracțiune - 0,5 MN, PN - până la 0,3 tone) a fost lansat din 1988 din cosmodromul Palmachim în sateliții de recunoaștere în principal naționali „Ofeg” (orizont). Pe 10 iunie 2007, a fost lansat un alt satelit ("Ofeg-7") cu o masă de 300 kg.

Potrivit lui Roskosmos, RSC Energia im. S.P. Korolev, „TsSKB - Progres”, GKNPT îi spune. M.V. Hrunichev, NASA, ESA, CASC, JAXA, ISRO și IAI.

Energiya este un vehicul de lansare super-greu sovietic. A fost una dintre cele mai puternice trei rachete din aceeași clasă construite vreodată, Saturn V, precum și nefasta rachetă H-1 pe care trebuia să o înlocuiască. Un alt scop principal al rachetei a fost lansarea unui sovietic nava spatiala reutilizabil, ceea ce îl deosebea de cel american, care a decolat cu propriile motoare, alimentat de un rezervor exterior mare de combustibil. Deși Energia a intrat de două ori în spațiu în 1987-1988, nu au mai existat lansări după aceea, în ciuda faptului că în Uniunea Sovietică trebuia să fie principalul mijloc de livrare a mărfurilor pe orbită în secolul XXI.

Punct de sprijin lunar

După ce Valentin Glushko a preluat funcția de șef al TsKBEM (fostul OKB-1), în locul lui Vasily Mishin, în dizgrație, a petrecut 20 de luni lucrând la crearea unei baze lunare bazată pe o modificare a rachetei Proton proiectată de Vladimir Chelomey, care a folosit racheta lui Glushko. motoare cu autoaprindere.

Cu toate acestea, la începutul anului 1976, conducerea sovietică a decis să oprească programul lunar și să se concentreze asupra navetei spațiale sovietice, deoarece naveta americană era văzută ca o amenințare militară de către SUA. Deși Buran va ajunge să semene mult cu un concurent, Glushko a făcut o schimbare semnificativă care i-a permis să-și mențină programul lunar.

În naveta spațială americană, două rachete cu propulsie solidă au accelerat nava până la o altitudine de 46 km timp de două minute. După separarea lor, nava a folosit motoarele situate în pupa ei. Cu alte cuvinte, naveta, cel puțin parțial, avea propriul său, iar rezervorul exterior mare de combustibil de care era atașat nu era o rachetă. Era destinat doar să transporte combustibil pentru motoarele principale ale navei spațiale reutilizabile.

Glushko a decis să construiască Buranul fără nici un motor. Era un planor conceput să se întoarcă pe Pământ, care a fost lansat pe orbită de motoare care arăta ca rezervorul de combustibil al unei navete americane. De fapt, era vehiculul de lansare Energia. Cu alte cuvinte, proiectantul șef al Uniunii Sovietice a ascuns un modul de amplificare a clasei V Saturn în sistemul unei nave spațiale reutilizabile care ar putea deveni baza iubitei sale baze lunare.

a treia generatie

Ce este vehiculul de lansare Energia? Dezvoltarea sa a început când Glushko a devenit șeful TsKBM (de fapt, numele „Energie” a fost folosit în numele departamentului NPO nou reorganizat cu mult înainte de crearea rachetei) și a adus cu el un nou design de aeronave propulsate de rachete (RLA). La începutul anilor 1970 Uniunea Sovietică a avut cel puțin trei rachete - modificări N-1-R-7, Cyclone și Proton. Toate erau diferite structural unele de altele, astfel încât costul întreținerii lor a fost relativ mare. Pentru a treia generație a spațiului sovietic aeronave era necesar să se creeze vehicule de lansare ușoare, medii, grele și super-grele, constând dintr-un set comun de componente, iar Glushko RLA era potrivit pentru acest rol.

Seria RLA era inferioară Zenith-urilor din Yangel Design Bureau, dar acest birou nu avea vehicule de lansare grele, ceea ce a făcut posibil ca Energia să avanseze. Glushko și-a luat designul RLA-135, care a constat dintr-un modul principal mare de amplificare și amplificatoare detașabile, și l-a propus din nou, împreună cu o versiune modulară a Zenit ca boosters, și noua rachetă principală dezvoltată în biroul său. Propunerea a fost acceptată – așa s-a născut vehiculul de lansare Energia.

Regele avea dreptate

Dar Glushko a trebuit să mai ia o lovitură ego-ului său. Timp de mulți ani, programul spațial sovietic a fost blocat pentru că nu a fost de acord cu Serghei Korolev, care credea că oxigenul lichid și hidrogenul sunt esențiale pentru o rachetă mare. cele mai bune privelisti combustibil. Prin urmare, N-1 a avut motoare construite de un designer mult mai puțin experimentat, Nikolai Kuznetsov, în timp ce Glushko s-a concentrat pe acid azotic și dimetilhidrazină.

Deși acest combustibil avea avantaje precum densitatea și capacitatea de depozitare, era mai puțin consumator de energie și mai toxic, ceea ce reprezenta o mare problemă în cazul unui accident. În plus, conducerea sovietică era interesată să ajungă din urmă cu Statele Unite - URSS nu avea motoare mari cu oxigen lichid și hidrogen, în timp ce acestea au fost folosite în a doua și a treia etapă a lui Saturn V, ca și în motorul principal al lui. Naveta spațială”. Parțial voluntar, parțial din cauza acestei presiuni politice, dar Glușko a trebuit să cedeze disputei sale cu Korolyov, care era mort de opt ani.

10 ani de dezvoltare

În următorii zece ani (este mult timp, dar nu prea mult: a fost nevoie de șapte ani pentru a dezvolta Saturn V), NPO Energia a dezvoltat o etapă principală masivă. Amplificatoarele laterale erau relativ mai ușoare, mai mici și foloseau motoare cu oxigen lichid și kerosen, în crearea cărora URSS a avut experiență grozavă, astfel încât întreaga rachetă a fost gata pentru primul zbor în octombrie 1986.

Din păcate, nu a existat nicio sarcină utilă pentru ea. Deși au existat unele probleme în dezvoltarea Energiei, situația cu naveta Buran a fost mult mai gravă – nici măcar nu era aproape de finalizare. Până în acel moment, numele „Energia” a fost folosit pentru vehiculul de lansare și avionul spațial. Aici a fost util trucul lui Glushko. Racheta nu a trebuit să aștepte până ce cealaltă jumătate a fost gata. În ultimul an de creare, s-a decis lansarea fără Buran.

„Polul” cursei înarmărilor

Între toamna lui 1985 și toamna lui 1986, a fost creată o nouă încărcătură utilă Polus. A fost unul dintre blocurile de marfă funcționale ale lui Vladimir Chelomey, reutilizat din modulul stației spațiale și strâns legat de modulul Zarya al ISS. Polyus a fost destinat să efectueze o gamă largă de experimente, dar sarcina sa principală a fost să testeze un laser cu dioxid de carbon de 1 MW, o armă care a fost dezvoltată în URSS încă din 1983. De fapt, lucrurile nu au fost atât de amenințătoare pe cât par, întrucât URSS a criticat SUA pentru inițiativa strategică de apărare, iar Mihail Gorbaciov nu a vrut să riște americanii să învețe despre confruntarea militară. Întâlnire la cel mai inalt nivelîn Reykjavik s-a încheiat în octombrie 1986 și țările erau aproape de o reducere radicală arme nucleare, iar în decembrie 1987 urmau să încheie un acord privind reducerea rachetelor cu rază medie de acțiune. Diverse componente ale laserului nu au fost utilizate în mod deliberat, a rămas doar capacitatea de a urmări ținte și chiar că Gorbaciov a interzis testarea vizitând Baikonur cu câteva zile înainte de lansare. Cu toate acestea, vizita lui Gorbaciov a dus la apariția unui nume oficial pentru rachetă (spre deosebire de presupusa navetă): inscripția „Energie” a apărut pe corpul acesteia cu puțin timp înainte de sosirea secretarului general.

Eroare de program

Prima lansare a vehiculului de lansare Energia a avut loc pe 15 mai 1987. În primele câteva secunde de zbor, înainte ca nava să părăsească rampa de lansare, aceasta s-a înclinat vizibil, dar apoi și-a corectat poziția ea însăși după lansarea sistemului de control al atitudinii rachetei. . După aceea, Energia a zburat frumos, însoțită de un singur MiG, și a dispărut rapid în norii de jos. Booster-urile s-au separat corect (deși pentru acest zbor și următorul zbor nu au fost echipate cu parașute pentru a le permite reutilizarea), iar apoi scena principală a dispărut din vedere. După epuizare, vehiculul de lansare s-a separat de Polyus și, așa cum era planificat, a căzut în Oceanul Pacific.

Polul cântărea 80 de tone, iar pentru a ajunge pe orbită a trebuit să-și lanseze propria motor rachetă. Pentru a face acest lucru, a fost necesar să se facă o rotație de 180 de grade, dar din cauza unei erori de program după lansare, modulul a continuat să se rotească și, în loc să se deplaseze pe o orbită mai înaltă, a căzut mai jos. Modulul de marfă s-a prăbușit și în Oceanul Pacific.

Succes?

Deși lansarea a eșuat, racheta în sine a fost un succes total. Lucrările au continuat la Buran, iar naveta în mare măsură finalizată (gata de zbor, dar capabilă să genereze suficientă putere doar pentru o zi pe orbită) a fost conectată la o a doua rachetă pentru a lansa o misiune fără pilot pe 15 noiembrie 1988. Încă o dată, vehiculul de lansare Energia a fost lansat impecabil (cu o schimbare de software care a prevenit o înclinare periculoasă în timpul lansării), iar de data aceasta nici sarcina utilă nu a eșuat: Buran a aterizat automat la Baikonur, făcând două orbite în jurul pământului, trei ore și douăzeci şi cinci de minute mai târziu.

Astfel, la începutul anului 1989, Uniunea Sovietică avea cea mai puternică rachetă, care nu a fost încă depășită de nimeni. Ar putea lansa o navetă cu o sarcină utilă similară cu cea a orbititorilor americani și, de la sine, ar putea pune 88 de tone de marfă pe orbita joasă a Pământului sau ar putea livra 32 de tone pe Lună (comparativ cu 118 tone și 45 de tone pentru Saturn V și 92, 7). tone și 23,5 tone pentru H-1). S-a planificat creșterea în continuare a acestei cifre la 100 de tone și se lucrează la crearea unui compartiment de marfă special în locul stâlpului adaptat. O versiune mai mică a rachetei, numită Energiya-M, cu un motor și două propulsoare, era, de asemenea, în etapele finale de dezvoltare și era capabilă să lanseze o sarcină utilă de până la 34 de tone.

plăcere scumpă

Prăbușirea Uniunii Sovietice a fost Motivul principal eșecuri ale proiectelor. Abia începea să se pună pe picioare, dar nevoia de a proteja interesele de securitate ale unei superputeri a dispărut, la fel ca și banii necesari misiunilor științifice de amploare. O altă problemă a fost că amplificatoarele Zenit au fost produse de o companie cu sediul în Ucraina independentă.

Adevărat, chiar și înainte de asta, vehiculul de lansare Energia a devenit puțin solicitat - dacă nu era nevoie să zboare pe Lună, atunci ridicarea a 100 de tone de marfă pe orbită nu era necesară. Navetele, pentru care a fost concepută în primul rând, aveau aceleași dezavantaje ca și navetele americane, dar racheta nu avea avantajul unei poziții de monopol, așa cum a avut în Statele Unite înainte de explozia Challenger din 1986.

strigăt de disperare

Disperarea NPO Energia se vede în misiunile pe care le-a propus:

• Lansarea laserelor masive pe orbită pentru a restabili stratul de ozon în câteva decenii.
• Construirea unei baze pe Lună pentru producția de heliu-3, folosit în cele dezvoltate de un consorțiu internațional, care va fi gata până în 2050.
• Lansarea combustibilului nuclear uzat în „depozite” pe orbită heliocentrică.

În cele din urmă, s-a ajuns la întrebarea de ce era capabilă racheta de care nava spațială mai mică și mai ieftină nu putea face - fiecare lansare Energia a costat 240 de milioane de dolari, chiar și cu rubla supraevaluată față de dolar la sfârșitul anilor 80. Dacă lansările ar fi făcute doar atunci când este nevoie, întreținerea unei fabrici de rachete ar fi un lux pe care nici Uniunea Sovietică, nici Rusia nu și l-ar putea permite.

victorie Pyrrhic

Dacă se acceptă teoria că Uniunea Sovietică s-a prăbușit în primul rând din cauza dificultăților financiare, atunci se poate spune în mod rezonabil că Energia-Buran a fost unul dintre principalele motive pentru acest colaps. Acest proiect a fost un exemplu de cheltuieli necontrolate care au ruinat URSS, iar condiția pentru continuarea existenței sale a fost să se abțină de la implementarea unor astfel de proiecte.

Pe de altă parte, se poate susține în mod rezonabil că cel mai mare prejudiciu adus superputerii a fost cauzat de reacția lui Mihail Gorbaciov la situația financiară a țării, iar URSS ar fi putut supraviețui până în zilele noastre dacă altcineva ar fi urmat Biroul Politic.

Perspective posibile

Lăsând deoparte ideile fantastice menționate mai sus, Energia ar putea fi folosită pentru a lansa pe orbită unul sau mai multe module mari de stații spațiale, care urmau să fie completate apoi cu module lansate folosind combinația Energia-Buran: la sfârșitul anului 1991, stația „Mir- 2" a fost reconstruit pentru a utiliza module de 30 de tone.

De asemenea, a fost posibil să se construiască o navetă mai mică, care să fie amplasată nu în lateral, ci în fața rachetei.

Pariul lui Glushko că programul spațial sovietic, așa cum se întâmplase înainte, va trece printr-o eră a schimbării s-a dovedit a fi corect. Deși este mai eficient să proiectezi vehicule de lansare pentru o anumită misiune, istoria arată că, după crearea lor, apar și noi modalități de utilizare a acestora. Glushko a murit pe 10 ianuarie 1989, la mai puțin de două luni după al doilea și ultimul zbor al Energiei.

„Zenitul” faimei

De asemenea, motorul RD-170, dezvoltat pentru Zenith și Energia, s-a dovedit a fi unul dintre cele mai bune.Modificările sale se pot lăuda cu Naro-1 sud-coreean, vehiculul de lansare rusesc Angara și americanul Atlas V, care nu a fost folosit doar să îndeplinească sarcini științifice, precum livrarea roverului Curiosity și lansarea sondei New Horizons către Pluto, dar și de către armata americană. Aceasta este diferența dintre 1988 și astăzi.

De la primul zbor în spațiu, omul a căutat să creeze cele mai puternice rachete și să livreze cât mai multă marfă pe orbită. Să comparăm toate cele mai ridicate vehicule de lansare din istoria omenirii.

La 23 noiembrie 1972, a fost făcută ultima a patra lansare a vehiculului de lansare super-greu N-1. Toate cele patru lansări nu au avut succes și, după patru ani de muncă la H-1, au fost reduse. greutate de pornire din această rachetă era de 2.735 de tone.Am decis să vorbim despre cele cinci cele mai grele rachete spațiale in lume.

Vehiculul de lansare super-greu sovietic H-1 a fost dezvoltat de la mijlocul anilor 1960 la OKB-1 sub conducerea lui Serghei Korolev. Masa rachetei a fost de 2735 de tone. Inițial, s-a intenționat lansarea unei stații orbitale grele pe orbita apropiată a Pământului cu perspectiva asamblarii unei nave spațiale interplanetare grele pentru zboruri către Venus și Marte. De când URSS s-a alăturat „cursei lunare” cu Statele Unite, programul H1 a fost forțat și reorientat pentru un zbor către Lună.

Cu toate acestea, toate cele patru lansări de testare ale H-1 nu au avut succes în etapa de funcționare a primei etape. În 1974, programul sovietic de aterizare lunară cu echipaj lunar a fost de fapt închis înainte de a atinge rezultatul țintă, iar în 1976, lucrările la N-1 au fost de asemenea închise oficial.

"Saturn-5"

Vehiculul american de lansare Saturn-5 rămâne cel mai ridicat, cel mai puternic, cel mai greu (2965 tone) și cel mai mare dintre rachetele existente care pun o sarcină utilă pe orbită. A fost creat de designerul de rachete Wernher von Braun. Racheta ar putea lansa 141 de tone de sarcină utilă pe orbita joasă a Pământului și 47 de tone de sarcină utilă pe traiectoria către Lună.

„Saturn-5” a fost folosit pentru a implementa programul misiunilor lunare americane, inclusiv cu ajutorul acestuia, prima aterizare a unui om pe Lună a fost efectuată la 20 iulie 1969, precum și pentru a lansa stația orbitală Skylab în Pământul inferior. orbită.

"Energie"

Energia este un vehicul de lansare de clasă super-grea sovietică (2400 de tone) dezvoltat de NPO Energia. A fost una dintre cele mai puternice rachete din lume.

A fost creată ca o rachetă promițătoare universală pentru a îndeplini diverse sarcini: un transportator pentru Buran MTKK, un transportator pentru expediții cu echipaj și automate pe Lună și Marte, pentru lansarea de stații orbitale de nouă generație etc. Prima lansare de rachetă a avut loc în 1987, ultima - în 1988.

"Ariane 5"

Ariane 5 este un vehicul de lansare european al familiei Ariane, conceput pentru a lansa o sarcină utilă pe o orbită de referință joasă (LEO) sau pe o orbită de geotransfer (GTO). Masa rachetei în comparație cu cea sovietică și cea americană nu este atât de mare - 777 de tone.Produs de Agenția Spațială Europeană. Vehiculul de lansare Ariane 5 este principalul vehicul de lansare al ESA și va rămâne astfel cel puțin până în 2015. Pentru perioada 1995–2007 Au fost efectuate 43 de lansări, dintre care 39 au avut succes.

Acest articol se concentrează pe noul concept de vehicul de lansare super-greu, care a fost considerat de către Roscosmos drept bază din 2017. Puteți citi despre proiectele anterioare ale Roscosmos.

Cum am ajuns acolo

În 2015, din cauza unei reduceri drastice a bugetului, Roscosmos a fost nevoit să renunțe la planurile de construire a unei rachete super-grele. Această decizie a lipsit imediat programul pe termen lung cosmonautica rusă ceva ambiție. Deși în mod oficial planurile pentru zborul către Lună nu au fost anulate - s-a presupus pur și simplu că, în loc de o rachetă super-grea, va fi folosit hidrogenul „ponderat” Angara-A5V, toată lumea a înțeles că chiar și zburarea „pe hârtie” în jurul Lunii cu patru rachete nu pare foarte realist . Și fără Lună, cosmonautica rusă este sortită fie să fie blocată pentru totdeauna pe orbita joasă a Pământului, fie să fie închisă.

În 2016, cu o întârziere de doi ani, Programul Spațial Federal 2016-2025 a fost aprobat de guvern. Comparativ cu primul proiect din 2014, valoarea finanțării pentru astronautică în cadrul acestui program sa redus la jumătate. După adoptarea FKP, acesta a fost sechestrat suplimentar, iar acest proces poate continua.

Finanțarea rachetelor și a industriei spațiale, pe lângă FKP, provine din alte două programe federale vizate. Dacă nu au existat probleme cu programul GLONASS, atunci programul pentru dezvoltarea cosmodromelor a adăugat multe batai de cap oficialilor. Cheltuielile pentru aceasta au scăzut, de asemenea, cu aproximativ jumătate, motiv pentru care planurile de a construi două complexe de lansare pentru rachete Angara la cosmodromul Vostochny a trebuit să fie abandonate. Deși inițial a fost negat, lipsa rampelor de lansare a îngropat în cele din urmă ideea unui zbor cu mai multe lansări către Lună.

Teoretic, eșec complet dintr-o expediție lunară este foarte posibil. Singura problemă este că acest lucru va pierde sensul dezvoltării unei noi nave spațiale cu echipaj PTK NP „Federația”. Acest ordin este îndeplinit de RSC Energia, care anul trecut a reușit să se dovedească a fi cel mai puternic lobbyist din industrie.

Energia a fost cea care a promovat un nou program pe termen lung pentru dezvoltarea vehiculelor de lansare, al cărui sfârșit logic este crearea unei noi rachete super-grele.

În FKP-ul trunchiat complet adoptat, au rămas lucrările de dezvoltare Phoenix privind crearea unei rachete de clasă medie. Inițial, scopul său a fost să creeze un vehicul de lansare care să înlocuiască racheta ucraineană Zenith. Această rachetă de clasă medie nu este solicitată și, prin urmare, este surprinzător că acest ROC a supraviețuit reducerii programului. Ea a fost însă cea care a devenit punctul de plecare pentru noul plan al Energia și Roskosmos.

Conform programului generalizat din 2015, în 2021, cu ajutorul vehiculului de lansare greu Angara-A5P (modificare cu echipaj, capacitate de transport de 24,5 tone sau, conform unui alt concept, 20 de tone), testele de zbor ale noii nave spațiale cu echipaj " Federația” urmau să înceapă. Din 2024, era planificată începerea testării hidrogenului „ponderat” „Anagy-A5V” cu o capacitate de transport de 37,5 tone. Acest plan are trei probleme simultan. În primul rând, racheta grea Angara trebuia să fie utilizată pentru toate modificările navei Federației, inclusiv pentru cea lunară (greutate aproximativ 20 de tone) și orbitală joasă (aproximativ 15 tone), care este foarte scumpă și ineficientă. În al doilea rând, desfășurarea producției în serie a modulelor universale de rachete (URM) „Angara” în „Polet” din Omsk a întâmpinat dificultăți și nu a fost finalizată până acum. În al treilea rând, construcția rampei de lansare pentru Angara de pe Vostochny nu a început încă și nu sunt atât de multe șanse să ajungă la timp până în 2021-2022. Aceasta înseamnă că testele de zbor ale PTK NP vor fi amânate în mod repetat. Ei bine, pe lângă asta, așa cum a fost scris mai sus, hidrogenul „Angara” nu este deloc potrivit pentru o expediție lunară.

Pentru a rezolva aceste probleme, RSC Energia a decis să șteargă complet rachetele Angara din programul cu echipaj, care au fost dezvoltate și produse de Centru. Hrunichev. În prima etapă, Energia a decis să dezvolte nu o modificare lunară, ci o modificare mai ușoară pe orbită joasă a navei Federației și, pentru a o testa, să folosească o rachetă medie dezvoltată de Phoenix R&D - a primit două nume: Soyuz-5 și Sunkar. . „Soyuz-5” va primi motorul RD-171 în prima etapă și va fi diferit în exterior de „Zenith”, cu excepția, poate, în diametru. Va putea zbura dintr-o rampă de lansare modernizată pentru Zenith-uri la Cosmodromul Baikonur și din Cosmodromul S7 Sea Launch, în plus, lucrările de la Baikonur trebuie efectuate pe cheltuiala Kazahstanului, iar modernizarea complexului Sea Launch, respectiv, în detrimentul lui S7. Datorită asemănării noii rachete cu Zenit, modificarea complexelor de lansare va fi simplă și ieftină. Este Soyuz-5 care va fi folosit pentru a începe testarea Federației, care, concomitent cu prima lansare a noii rachete, era programată pentru 2022 (sau mai bine zis 2023).

Contractul pentru dezvoltarea Soyuz-5, desigur, a revenit la RSC Energia, dar Samara RCC Progress va deveni principalul subcontractant și producător.

Racheta cu hidrogen Angara-A5V nu a fost încă exclusă din program. A rămas cu sarcina de a lansa sateliți militari grei. Totuși, potrivit șefului Centrului. Hrunichev Andrei Kalinovsky (în iunie 2017 a plecat să lucreze la Roscosmos), dezvoltarea acestei rachete nu va începe în următorii ani. Este planificată să o pornească după apariția rampei de lansare pentru Angara pe Vostochny, i.e. la începutul anilor 2020. Dacă proiectul rampei de lansare nu include posibilitatea utilizării lui cu hidrogenul Angara, abandonarea lui va fi pur și simplu o chestiune de timp.

Și unde este racheta super-grea?

Pariul pe Soyuz-5 a rezolvat problema principală. Această rachetă, dacă este creată la timp, va permite să înceapă testele de zbor ale PTK NP. Dar Soyuz-5 nu este potrivit pentru programul lunar. Dar este potrivită o rachetă cu mai multe module, care poate fi conectată din primele etape ale Soyuz-5, în același mod în care American Falcon Heavy constă din trei Falcon 9 sau cum Angara-A5 constă din cinci Angara-A1.2. module. O rachetă constând din trei module de clasă medie pe prima și a doua etapă este denumită informal într-un sens larg „trizenit”. Și o rachetă cu cinci module poate fi numită „cinci zenit” prin analogie. RSC Energia a adoptat această idee cu mult timp în urmă, numindu-o Energia-5 (vezi versiunea anterioară a articolului despre rachetele super-grele). Prima etapă a Energia-5 constă din patru propulsoare cu un motor RD-171 (adică fiecare astfel de propulsor este un analog al primei etape a rachetei Soyuz-5). A doua etapă este un modul central similar. A treia etapă este oxigen-hidrogen, care, de fapt, este o diferență față de conceptul original de „multi-zenit”. Capacitatea de transport a lui Energia-5 va fi de peste 90 de tone pe orbita joasă a Pământului, ceea ce va face posibilă livrarea PTK NP pe orbita lunii într-o singură lansare sau organizarea unei aterizări pe Lună în două lansări.

Rezultate pe scurt

În prima jumătate a anilor 2020 (oficial - în 2022), ar trebui să apară vehiculul de lansare de clasă medie Soyuz-5 cu două locuri de lansare: la Baikonur și Sea Launch. Va fi folosit pentru lansări fără pilot și, în viitor, cu echipaj (din Baikonur) ale noii nave spațiale ale Federației.>

Până în 2028, este planificată construirea unei rampe de lansare pe Vostochny, de pe care va fi posibilă lansarea Soyuz-5, Energia-3 și Energia-5 în cadrul unui program cu echipaj. În viitor, acest complex poate fi folosit pentru a organiza expediții pe Lună sau la suprafața acesteia.

Data ultimei actualizări: 7 iulie 2017