Până în prezent Federația Rusă are cea mai puternică industrie spațială din lume. Rusia este liderul incontestabil în domeniul cosmonauticii cu echipaj și, în plus, are egalitate cu Statele Unite în materie de navigație spațială. Unele decalaje din țara noastră sunt doar în cercetarea spațiilor interplanetare îndepărtate, precum și în evoluțiile în teledetecție a Pământului.

Poveste

Racheta spațială a fost concepută pentru prima dată de oamenii de știință ruși Tsiolkovsky și Meshchersky. În 1897-1903 au creat teoria zborului său. Mult mai târziu, oamenii de știință străini au început să stăpânească această direcție. Aceștia au fost germanii von Braun și Oberth, precum și americanii Goddard. În timp de pace dintre războaie, doar trei țări din lume s-au ocupat de probleme de propulsie cu reacție, precum și de crearea de motoare cu combustibil solid și lichid în acest scop. Acestea erau Rusia, SUA și Germania.

Deja prin anii 40 ai secolului XX, țara noastră ar putea fi mândră de succesele obținute în crearea motoarelor cu combustibil solid. Acest lucru a făcut posibilă utilizarea unor astfel de arme formidabile precum Katyushas în timpul celui de-al Doilea Război Mondial. În ceea ce privește crearea de rachete mari echipate cu motoare lichide, Germania a fost lider aici. În această țară a fost adoptat V-2. Acestea sunt primele rachete balistice cu rază scurtă de acțiune. În timpul celui de-al Doilea Război Mondial, V-2 a fost folosit pentru a bombarda Anglia.

După victoria URSS asupra Germaniei naziste, echipa principală a lui Wernher von Braun, sub conducerea sa directă, și-a lansat activitățile în Statele Unite. În același timp, au luat cu ei din țara învinsă toate desenele și calculele elaborate anterior, pe baza cărora urma să fie construită racheta spațială. Doar o mică parte din echipa de ingineri și oameni de știință germani și-a continuat munca în URSS până la mijlocul anilor 1950. La dispoziția lor erau părți separate de echipamente tehnologice și rachete, fără calcule și desene.

Ulterior, atât SUA, cât și URSS au reprodus rachetele V-2 (în cazul nostru este R-1), ceea ce a predeterminat dezvoltarea științei rachetelor care vizează creșterea razei de zbor.

teoria lui Ciolkovski

Acest mare om de știință rus autodidact și inventator remarcabil este considerat părintele astronauticii. În 1883, el a scris un manuscris istoric „ Spatiu liber". În această lucrare, Tsiolkovsky a sugerat pentru prima dată că deplasarea între planete este posibilă, iar pentru aceasta este nevoie de una specială care se numește „rachetă spațială”. Teoria unui dispozitiv cu reacție în sine a fost fundamentată de el în 1903. spațiu" Aici autorul a citat dovezi că o rachetă spațială este aparatul cu care poți părăsi atmosfera pământului. Această teorie a fost o adevărată revoluție în domeniul stiintific. La urma urmei, omenirea a visat de mult să zboare pe Marte, Lună și alte planete. Cu toate acestea, experții nu au reușit să stabilească cum ar trebui aranjată o aeronavă, care se va deplasa într-un spațiu absolut gol fără un suport capabil să-i dea accelerație. Această problemă a fost rezolvată de Tsiolkovsky, care a propus utilizarea în acest scop.Numai cu ajutorul unui astfel de mecanism a fost posibilă cucerirea spațiului.

Principiul de funcționare

Rachetele spațiale din Rusia, SUA și alte țări încă intră pe orbita Pământului cu ajutorul celor propuse la acea vreme de Ciolkovski. În aceste sisteme, energia chimică a combustibilului este transformată în energie cinetică, care este deținută de jetul ejectat din duză. Un proces special are loc în camerele de ardere ale unor astfel de motoare. Ca rezultat al reacției oxidantului și combustibilului, căldura este eliberată în ele. În acest caz, produsele de ardere se extind, se încălzesc, accelerează în duză și sunt ejectate cu viteză mare. În acest caz, racheta se mișcă datorită legii conservării impulsului. Ea primește o accelerație, care este îndreptată în direcția opusă.

Până în prezent, există proiecte de motoare precum ascensoare spațiale, pânze solare etc. Cu toate acestea, acestea nu sunt utilizate în practică, deoarece sunt încă în dezvoltare.

Prima navă spațială

Racheta Tsiolkovsky, propusă de om de știință, era o cameră de metal alungită. În exterior, arăta ca un balon sau o navă. Spațiul frontal al rachetei era destinat pasagerilor. Aici au fost instalate și dispozitive de control, precum și au fost depozitate absorbante de dioxid de carbon și rezerve de oxigen. Iluminatul a fost asigurat în habitaclu. În a doua parte principală a rachetei, Tsiolkovsky a plasat substanțe combustibile. Când au fost amestecate, s-a format o masă explozivă. Ea a fost aprinsă în locul care i-a fost alocat chiar în centrul rachetei și a fost aruncată din conducta în expansiune cu mare viteză sub formă de gaze fierbinți.

Multă vreme, numele lui Tsiolkovsky a fost puțin cunoscut nu numai în străinătate, ci și în Rusia. Mulți l-au considerat un idealist-visător și un visător excentric. Lucrările acestui mare om de știință au primit o adevărată evaluare abia odată cu apariția puterii sovietice.

Crearea unui complex de rachete în URSS

Pași importanți în explorarea spațiului interplanetar au fost făcuți după sfârșitul celui de-al Doilea Război Mondial. A fost o perioadă în care Statele Unite, fiind singura putere nucleară, au început să exercite presiuni politice asupra țării noastre. Sarcina inițială care a fost pusă în fața oamenilor de știință a fost de a construi puterea militară a Rusiei. Pentru o respingere demnă în condițiile dezlănțuite în acești ani război rece a fost necesar să se creeze un atomic, iar apoi a doua sarcină, nu mai puțin dificilă, a fost să livreze armele create către țintă. Pentru aceasta, au fost necesare rachete de luptă. Pentru a crea această tehnică, deja în 1946, guvernul a numit proiectanți șefi de instrumente giroscopice, motoare cu reacție, sisteme de control etc. S.P. a devenit responsabilă pentru legarea tuturor sistemelor într-un singur întreg. Korolev.

Deja în 1948, prima dintre rachetele balistice dezvoltate în URSS a fost testată cu succes. Zboruri similare în SUA au fost efectuate câțiva ani mai târziu.

Lansarea unui satelit artificial

Pe lângă dezvoltarea potențialului militar, guvernul URSS și-a propus și sarcina dezvoltării spațiului cosmic. Lucrările în această direcție au fost efectuate de mulți oameni de știință și designeri. Chiar înainte ca o rachetă cu rază intercontinentală să decoleze în aer, dezvoltatorii unor astfel de echipamente a devenit clar că prin reducerea sarcinii utile aeronave, a fost posibil să se realizeze viteze care depășesc spațiul. Acest fapt a vorbit despre probabilitatea lansării unui satelit artificial pe orbita pământului. Acest eveniment marca a avut loc pe 4 octombrie 1957. A devenit începutul unei noi etape în explorarea spațiului cosmic.

Lucrările privind dezvoltarea spațiului fără aer din apropierea Pământului a necesitat eforturi enorme din partea numeroaselor echipe de designeri, oameni de știință și lucrători. Creatorii de rachete spațiale au trebuit să dezvolte un program pentru lansarea unei aeronave pe orbită, să depaneze activitatea serviciului de la sol etc.

Designerii s-au confruntat cu o sarcină dificilă. A fost necesar să se mărească masa rachetei și să se facă posibilă atingerea celei de-a doua, de aceea în 1958-1959 a fost dezvoltată în țara noastră o versiune în trei trepte a unui motor cu reacție. Odată cu invenția sa, a devenit posibil să se producă primele rachete spațiale în care o persoană se putea ridica pe orbită. Motoarele în trei trepte au deschis și posibilitatea de a zbura pe Lună.

În plus, amplificatoarele au fost din ce în ce mai îmbunătățite. Deci, în 1961, a fost creat un model în patru trepte al unui motor cu reacție. Cu ea, racheta ar putea ajunge nu numai pe Lună, ci și pe Marte sau Venus.

Primul zbor cu echipaj

start rachetă spațială cu un bărbat la bord pentru prima dată a avut loc pe 12.04.1961. Nava „Vostok”, pilotată de Iuri Gagarin, a decolat de pe suprafața Pământului. Acest eveniment a fost epocal pentru omenire. În aprilie 1961, explorarea spațiului a primit noua dezvoltare. Tranziția către zborurile cu echipaj a cerut designerilor să creeze astfel de aeronave care să se poată întoarce pe Pământ, depășind în siguranță straturile atmosferei. În plus, pe racheta spațială urma să fie prevăzut un sistem de susținere a vieții umane, inclusiv regenerarea aerului, hrana și multe altele. Toate aceste sarcini au fost rezolvate cu succes.

Explorări suplimentare ale spațiului

Rachetele de tip Vostok au ajutat multă vreme la menținerea rolului principal al URSS în domeniul cercetării spațiului fără aer din apropierea Pământului. Folosirea lor continuă până în zilele noastre. Până în 1964, aeronavele Vostok au depășit toți analogii existenți în ceea ce privește capacitatea de transport.

Ceva mai târziu, s-au creat transportatori mai puternici în țara noastră și în SUA. Denumirea rachetelor spațiale de acest tip, proiectate la noi, este Proton-M. Dispozitiv similar american - „Delta-IV”. În Europa a fost proiectat vehiculul de lansare Ariane-5, aparținând tipului greu. Toate aceste avioane fac posibilă lansarea a 21-25 de tone de marfă la o înălțime de 200 km, unde se află orbita joasă a Pământului.

Noi evoluții

Ca parte a proiectului de zbor cu echipaj către Lună, au fost create vehicule de lansare aparținând clasei supergrele. Acestea sunt rachete spațiale americane precum Saturn-5, precum și H-1 sovietic. Ulterior, în URSS a fost creată racheta super-grea Energia, care în prezent nu este folosită. Naveta spațială a devenit un puternic vehicul de lansare american. Această rachetă a făcut posibilă punerea pe orbită nave spațiale cântărind 100 de tone.

Producătorii de avioane

Rachetele spațiale au fost proiectate și construite la OKB-1 (Special Design Bureau), TsKBEM (Central Design Bureau of Experimental Engineering), precum și la NPO (Scientific and Production Association) Energia. Aici au văzut lumina rachete balistice interne de toate tipurile. De aici au ieșit unsprezece complexe strategice, pe care armata noastră le-a adoptat. Prin eforturile angajaților acestor întreprinderi, a fost creat și R-7 - prima rachetă spațială, care este considerată cea mai de încredere din lume în prezent. De la mijlocul secolului trecut, aceste industrii au inițiat și au desfășurat lucrări în toate domeniile legate de dezvoltarea astronauticii. Din 1994, întreprinderea a primit un nou nume, devenind OAO RSC Energia.

Producător de rachete spațiale astăzi

RSC Energia im. S.P. Regina este o întreprindere strategică a Rusiei. Joacă un rol principal în dezvoltarea și producția de sisteme spațiale cu echipaj. Se acordă multă atenție creării cele mai noi tehnologii. Aici sunt dezvoltate sisteme spațiale automate specializate, precum și vehicule de lansare pentru lansarea aeronavelor pe orbită. În plus, RSC Energia implementează în mod activ tehnologii de înaltă tehnologie pentru producția de produse care nu au legătură cu dezvoltarea spațiului fără aer.

Ca parte a acestei întreprinderi, pe lângă biroul principal de proiectare, există:

CJSC „Uzina de inginerie experimentală”.

CJSC PO Cosmos.

CJSC „Volzhskoye KB”.

Filiala „Baikonur”.

Cele mai promițătoare programe ale întreprinderii sunt:

Probleme legate de continuarea explorării spațiale și crearea unui sistem spațial de transport cu echipaj de ultimă generație;

Dezvoltarea de aeronave cu pilot capabile să stăpânească spațiul interplanetar;

Proiectarea și realizarea sistemelor spațiale energetice și de telecomunicații folosind reflectoare și antene speciale de dimensiuni reduse.

Să lăsăm pe conștiința ufologilor și a altor cercetători ai antichității afirmațiile despre realitatea paleocontactelor. Să vorbim acum despre modul în care rachetele erau de fapt folosite în antichitate.

Invenție chineză?

„Nimeni nu s-a îndoit vreodată că racheta ca atare a fost inventată de chinezi”, scrie cunoscutul istoric spațial Willie Ley în celebra sa carte „Rockets and Spaceflight”. Și apoi adaugă: „Cu toate acestea, lipsa datelor istorice exacte despre originea sa, precum și un număr mare de legende, au contribuit la faptul că vârsta rachetei a fost foarte exagerată. Există multe cărți antice care afirmă categoric că rachetele și dispozitivele pirotehnice similare erau cunoscute de chinezi cu cel puțin 3000 de ani înaintea erei noastre. De unde au obținut astfel de informații autorii acestor cărți nu se știe încă, dar cu toate acestea nu există niciun motiv să credem că racheta a apărut atât de mult timp în urmă.

Poate că puteți avea mai multă încredere în Manualul American de Inginerie Astronautică („Ghidul pentru dezvoltarea sistemelor spațiale”), care spune că primele desene ale dispozitivelor asemănătoare aspect au fost găsite rachete în manuscrisele babiloniene datând din 3200 î.Hr. e. Dar în manuscrisele în sine nu există o descriere a rachetelor sau a dispozitivelor similare cu acestea, nici măcar un indiciu alegoric că ar exista.

Utilizarea „capului lui Brahma” în Mahabharata. ilustrare de carte

Mult mai informativă este descrierea „armei lui Brahma” sau a „flăcării lui Indra” din vechea epopee indiană Mahabharata: „Un proiectil sclipitor, care poseda strălucirea focului, a fost tras. O ceață deasă a acoperit brusc armata. Toate laturile orizontului erau cufundate în întuneric. Au apărut vârtejuri malefice. Cu un vuiet, norii s-au repezit la înălțimea cerului... Părea că până și soarele se învârte. Lumea, pârjolită de căldura acestei arme, părea să fie în febră”.

Potrivit lui Alexander Zheleznyakov, membru corespondent Academia Rusă Cosmonautica numită după K.E. Tsiolkovsky, aceasta este o descriere a utilizării „armei lui Brahma” în bătălia care a avut loc în 3138 î.Hr. e., foarte asemănătoare cu imaginea exploziei unui focos nuclear livrat pe câmpul de luptă de o rachetă balistică. În orice caz, în epopee această armă este comparată cu „o săgeată uriașă de fier, care amintește de un mesager uriaș al morții”.

Întrebarea este, de unde a venit această armă? Cine a inventat-o?.. Unul dintre răspunsuri ne va conduce la teoria multiplicității civilizațiilor care au existat cândva pe Pământ și care au precedat-o pe a noastră. Se poate presupune, de exemplu, că în urmă cu peste cinci mii de ani, pe Pământ a avut loc o apocalipsă nucleară, care a distrus civilizație foarte dezvoltată care a existat cândva în Asia. Mai mult decât atât, în următorii 3000 de ani, nici în epopee și nici în anale nu se menționează ceva care să semene nici pe departe cu o rachetă.

Prin urmare, vrând-nevrând, va trebui să ne întoarcem din nou la chinezi. Unii istorici sugerează că înțelepții Imperiului Celest au fost cei care au alcătuit pentru prima dată un amestec secret - trei părți de salpetru și o parte de cărbune praf amestecat cu sulf, care mai târziu a devenit cunoscut sub numele de praf de pușcă negru sau fumuriu.

Această tehnologie a fost adusă la stadiul de producție artizanală în aproximativ 1200. Prin urmare, nu este de mirare că apărătorii lui Kaifeng din 1232 aveau deja bombe care au explodat cu un vuiet asurzitor. Și nu este o coincidență că la zece ani după aceste evenimente, un om de știință arab pe nume Abu Mohammed Abdallah bin Ahmat Almaliki, cunoscut și sub porecla ibn Albaithar, a scris o carte în care a menționat salitrul ca parte integrantă a exploziv. El a numit salitrul „floarea pietrei Assos” și a adăugat că egiptenii au numit această substanță „zăpadă din China”.

Informații mai complete despre primii explozivi sunt prezentate într-un alt manuscris - „Cartea bătăliilor cu participarea cavaleriei și a mașinilor de război”, scrisă în 1280 de arabul Hassan al-Rammah – „cocoșul strălucit”, așa cum l-au numit contemporanii săi. el, care i-a numit și Nedshmaddin - „Credință ușoară”. Eseul său conține nu numai rețete pentru fabricarea prafului de pușcă, ci și instrucțiuni pentru fabricarea rachetelor, pe care autorul le numește „săgeți chinezești”.

Hassan mai menționează o noutate din acea vreme - un „ou ardent autopropulsat”, care consta din două foi plate de copt, între care era închisă praful de pușcă. Pe coada „oului” erau stabilizatoare și două motoare rachete. Se presupunea că o astfel de „bombă” incendiară ar trebui să producă mari distrugeri în tabăra inamicului.

înțelepciunea europeană

Cu aproximativ trei decenii înainte ca Hassan să-și scrie cartea, Europa avea propriile ei rachete - ignis volans - „foc zburător”. Din nou, au zburat datorită prafului de pușcă, a cărei invenție este din nou atribuită germanului Berthold Schwartz, englezului Roger Bacon... În orice caz, în „Epistole” călugărului englez, creat în jurul anului 1247, există trei capitole secrete scrise în criptare, constând din termeni înșelați și un număr mare de fraze fără sens.

Cu toate acestea, istoricul englez Henry Haim și-a dat osteneala să joace cifrul și a descifrat una dintre anagrame, care, în opinia sa, ar trebui să însemne „sed tamen sails petre recipe VII partes, V novelle, corule, et V sulphuris, adică , „luați 7 părți de salpetru, 5 părți de cărbune proaspăt și 5 părți de sulf. Sau, mai simplu, avem din nou una dintre rețetele de pudră neagră.

Urmându-l pe Roger Bacon, alchimistul german Albertus Magnus, în cartea sa Despre minunile lumii, scrisă între 1250 și 1280, deja sfătuia direct să luați o liră de sulf, două lire de cărbune și șase lire de salpetru pentru a obține o încărcătură de pulbere. Și, în același timp, s-a referit la Liber Ignium („Cartea de foc”), care a fost scrisă puțin mai devreme de un anume Markus Grekus conform surselor arabe.

În general, odată cu apariția prafului de pușcă, armurierii au început să experimenteze atât cu arme de foc, a căror dată de inventare unii cercetători o consideră 1330, cât și cu rachete.

De exemplu, inginerul militar german Konrad Eichstedt, în cartea sa „Fortificarea militară”, publicată în 1405, scrie despre trei tipuri de rachete: decolare pe verticală, plutitoare și lansate cu arcul strâns.

William Congreve. Artistul J. Lonsdale

În continuare, au început să fie propuse diverse îmbunătățiri. Așadar, racheta „Running Hare”, de exemplu, a trebuit să se deplaseze pe role de lemn și să facă găuri în pereți sau în porțile cetăților. Rachete cu parașuta par să fi fost oferite pentru a ilumina zona pe timp de noapte. Iar un anume conte de Nassau a propus o rachetă care să se scufunde și să explodeze sub apă pentru a distruge navele inamice; Ei bine, invenție de-a dreptul modernă - o rachetă-torpilă!

Arhitectul Iosif Furtenbach, care a lucrat în știința rachetelor în timpul liber, a scris chiar și două cărți voluminoase despre utilizarea rachetelor în afacerile navale. În opinia sa, rachetele ar putea fi folosite pe mare nu numai pentru iluminat, semnalizare, artificii, ci și ca armă incendiară destinată să incendieze tachetul smolat al navelor inamice.

Mult efort pentru dezvoltarea științei rachetelor în Europa a fost făcut de englezul William Congreve. Citind în Review of the War on the Coromandel Coast (1789) cum indienii, sub conducerea lui Haidar Ali, prințul de Mysore, au atacat efectiv cavaleria britanică cu rachete cântărind de la 2,7 la 5,4 kg, la o distanță de 1,5– 2,5 km, avea o dorință arzătoare de a pune la dispoziție britanicilor arme de rachetă.

În 1801-1802, Congreve a cumpărat cele mai mari rachete care se aflau în Londra, plătindu-le din propriul buzunar și a început experimente cu împușcături cu rază lungă. Din punct de vedere empiric, el a stabilit curând că raza de zbor a acestor rachete nu depășea 450-550 m, în timp ce cele indiene zburau de două ori mai departe.

Apoi s-a îndreptat către superiorii săi cu o cerere de a-i permite să efectueze noi experimente. Cu ajutorul tatălui său, generalul locotenent William Congreve, inspector al laboratorului regal de la Woolwich, precum și Lord Chatham, Congreve Jr. a efectuat o serie de îmbunătățiri și teste, realizând un zbor de rachetă de 1800 m.

În 1805, noua armă a fost testată în timpul expediției lui Sydney Smith, care a condus asaltul asupra Boulogne dinspre mare. Aproximativ 200 de rachete au fost trase spre oraș, distrugând trei clădiri. Francezii, care s-au opus britanicilor, la început au chicotit doar. Cu toate acestea, în viitor, atacurile cu rachete au devenit mai eficiente. În 1806, Boulogne a suferit un incendiu devastator. Ulterior, „corpul de rachete” englez s-a remarcat în luptele de la Copenhaga și de lângă Leipzig, unde în perioada 16-19 octombrie 1813 puterea armatelor lui Napoleon a fost în cele din urmă ruptă.

Cu toate acestea, în ciuda acestui fapt, speranțele lui Congreve că rachetele sale incendiare vor înlocui mortarele nu s-au materializat. Artileria se îmbunătăți rapid și în curând a depășit armele rachete în ceea ce privește precizia și puterea încărcărilor.

Cu toate acestea, influența lui Congreve asupra dezvoltării științei rachetelor s-a dovedit a fi mare. După moartea sa, care a urmat la 16 mai 1826, printre lucrările sale au fost găsite desene ale unei rachete de calibrul 203 mm, precum și dezvoltarea unor rachete cu greutatea de 225 și 450 kg. Până atunci, Danemarca, Egipt, Franța, Italia, Țările de Jos, Polonia, Prusia, Sardinia, Spania și Suedia au creat baterii de rachete ca parte a artileriei lor. Rusia, Austria, Anglia și Grecia aveau corpuri de rachete, care au devenit o ramură independentă a armatei.

Cu toate acestea, Congreve nu a fost singurul motiv pentru acest lucru. De exemplu, în țara noastră, producția și utilizarea rachetelor este cunoscută încă de la începutul secolului al XVII-lea, datorită muncii funcționarului Onisim Mikhailov. În 1680, în Rusia a fost înființată prima „rachetă”, producând un număr mare de rachete militare. La mijlocul secolului al XIX-lea, lucrările de îmbunătățire a rachetelor de luptă au luat proporții și mai mari, mai ales când K.I. Constantinov.

Trupele ruse au folosit rachete destul de larg în timpul războiului din Turkestan. În „Enciclopedia tehnică” rusă publicată în 1897, se spunea că aceste rachete aveau un diametru de aproximativ 50 mm și cântăreau aproximativ 4 kg.

Și totuși, rachetele nu mai erau utile pe uscat, ci pe mare. Chiar și în timpul vieții lui Congreve, în 1821, căpitanul Scoresby a folosit harpoane de rachetă pentru a vâna balene. Apoi, cu ajutorul rachetelor, au început să transfere capetele cablurilor de la navă la navă sau de la navă la țărm.

Se spune că prima idee de a folosi o rachetă de salvare - un linomet - îi aparține meșterului prusac Ergott Schaefer, care a realizat desenele necesare în 1784. Dar ideea a fost inițial respinsă. Și numai 13 ani mai târziu, când o propunere similară a fost făcută de către locotenentul artilerist englez Cell, aruncatoarele de linie de rachete au început să fie puse în practică.

Îmbunătățirea ulterioară a rachetelor în Marina este legată de crearea de torpile de rachete. De exemplu, din 1860 până în 1900, au fost inventate și testate câteva zeci de torpile diferite. Scot Whitehead a început și cu torpilele rachete, care apoi au preferat totuși designul unei torpile cu șurub, deoarece s-a dovedit a fi mai precis. Da, iar raza de acțiune a fost mai mare.

Drept urmare, abia în secolul al XX-lea unii designeri au revenit la ideea de a crea rachete torpilă. Și apoi, să sfârşitul XIX-lea secole, rachetele ca arme au încetat să mai intereseze militarii. Acum sunt mai implicați în cercetătorii civili. Și au obținut destul de mult succes în acest sens.

De exemplu, auzind că în 1895 primarul Stieger a reușit să protejeze câmpurile și grădinile din Steiermark de grindină trăgând din tunuri, pirotehnicianul elvețian Müller din Emishofen a sugerat să atace grindina cu rachete. S-a dovedit că, dacă racheta a fost lansată când au căzut primele pietre de grindină, atunci amestecarea maselor de aer care a avut loc după detonare a făcut ca grindina să se transforme în fulgi de zăpadă, care, după lansarea celei de-a doua și a treia rachete, s-au topit și au căzut. afară sub formă de ploaie. Mai mult, pentru a obține efectul, au fost suficiente rachete cu un diametru de 3–4 cm și o lungime de 25–35 cm.

În paralel cu ideea de a folosi rachete, s-a dezvoltat și ideea de a folosi puterea reactivă în scopuri de transport. Așa că, de exemplu, acum puțini oameni știu că la câteva luni după ce frații Montgolfier au reușit să lanseze primul lor balon plin de fum în 1783, încă doi francezi - starețul Miollan și un anume domnul Giannine - au făcut o declarație că au rezolvat. problema controlează zborul unor astfel de baloane.

Ideea lor a fost simplă: au propus să facă o gaură în partea laterală a carcasei mingii prin care aerul încălzit să curgă din minge, creând astfel o forță reactivă. Și pentru a putea schimba direcția de zbor dacă este necesar, inventatorii și-au propus să facă mai multe orificii în jurul circumferinței carcasei, acoperite cu supape, a căror deschidere și închidere putea fi controlată din gondolă.

Cu toate acestea, o încercare de a încerca această invenție în practică în vara anului 1784 s-a încheiat cu eșec. În fața ochilor unui public respectabil, balonul a ars, fără să se ridice niciodată în aer.

Totuși, din când în când s-au făcut încercări nu numai de a folosi propulsia rachetei pentru a controla baloanele, ci și de a zbura folosind rachete. În urma chinezului Wang Gu, el a făcut o încercare similară de a decola deja chiar la început începutul XIX Maestrul de rachete din secolul Claude Ruggieri, după toate probabilitățile, italian, deși locuia la Paris.

La acea vreme, lansările de baloane și poveștile despre acțiunea rachetelor de luptă ale lui Congreve erau foarte la modă. Așa că Ruggieri se pare că și-a câștigat viața organizând spectacole publice în care animale mici, precum șoarecii și șobolanii, se ridicau spre cer în baloane și chiar în rachete mari. După ridicare, s-au întors pe pământ vii și sănătoși cu ajutorul parașutelor.

Dimensiunea și puterea rachetelor lui Claude Ruggieri au crescut, iar în 1830, întreprinzătorul rachetă a anunțat că „o rachetă mare combinată va ridica un berbec spre cer”. Aflând acest lucru, i-a apărut un tânăr temerar și i-a declarat că este gata să zboare în loc de berbec. Ruggieri a fost de acord, realizând că ar putea atinge un jackpot fără precedent. Dar atunci a intervenit poliția și a interzis zborul, arătând că riscul evenimentului era prea mare.

Dacă unii dintre compatrioții noștri au știut sau nu despre acest incident, rămâne necunoscut. Cu toate acestea, în 1843 în ziarele rusești au existat relatări despre invenția unui anume Emile Gir (inginer I. Tretessky), care susținea că a rezolvat problema controlului zborului unui balon cu ajutorul unui mecanism secret creat de el.

Și șase ani mai târziu, inginerul I. Tretessky a trimis un manuscris de 208 de pagini guvernatorului Caucazului, contele Vorontsov, intitulat „Despre modalitățile de a controla o aeronavă”. În ea, inventatorul a clarificat esența secretului său. S-a dovedit că Tretessky intenționa să furnizeze dirijabilului duze cu jet îndreptate în toate direcțiile. Dacă era necesar să se înceapă să se miște în orice direcție, a fost necesar să se conecteze duza corespunzătoare la „generatorul de jet”. Rolul unui astfel de generator era fie un cilindru cu aer comprimat, fie un cazan cu abur încălzit de un arzător cu alcool.

Manuscrisul a fost înaintat comitetului militar pentru examinare de către experții tehnici. Au răsfoit manuscrisul, s-au consultat și au ajuns la concluzia că proiectul nu era fezabil.

Acesta pare să fie sfârșitul poveștii. Cu toate acestea, Tretessky nu s-a calmat. Și după 21 de ani (!) a propus să folosească rachete cu pulbere pentru a controla balonul. Cu toate acestea, acest proiect din nou nu a găsit sprijin. Și în anii săi de declin, a fost forțat să afirme că și-a petrecut viața pe invenții de care nimeni nu avea nevoie.

Mai norocos a fost amiralul flotei ruse H.M. Sokovnin. A fost publicat eseul său, un proiect pentru o navă cu reacție. Iar cartea „Dirijabil” s-a epuizat rapid, a rezistat la mai multe ediții. Da, iar Nikolai Mihailovici însuși a fost o persoană foarte respectată în Marina, a fost membru al Comitetului Științific Naval și chiar și publicarea în Colecția Marine a unui număr de articole despre aeronautică - un subiect extrem de frivol la acea vreme - a făcut să nu schimbe atitudinea celor din jur.

Cu toate acestea, nici măcar amiralul nu a reușit să transforme în „fier” ideea că „o navă ar trebui să zboare într-un mod similar cu modul în care zboară o rachetă”. Aeronava cu reacție nu a fost niciodată construită. Ce păcat!... Faptul este că curentul cu jet din proiectul Sokovnin trebuia creat de aer aspirat direct din atmosferă și apoi comprimat cu ajutorul unui motor suplimentar. Astfel, el, în esență, a abordat schema care astăzi se numește motor turborreactor.

Totuși, ceea ce nu s-a întâmplat nu s-a întâmplat... Și nu numai aici. Proiecte speciale de acest gen au fost depuse și în străinătate.

„Tragători” secreti

De exemplu, mexicanul Nicholas Petersen în 1892 a propus un proiect pentru o navă cu reacție, al cărei motor era similar cu un tambur de revolver. Rachetele cu pulbere au servit drept „gloanțe” în ea. „Trag înapoi”, dirijabilul lui Petersen trebuia să înainteze cu smucituri. Și americanul Sumter Batty a sugerat să atașeze chiar și un fel de mitralieră la coada aeronavei. O mașină specială trebuie să furnizeze explozivi sub formă de bile în cameră. Gazele explozive trebuiau să împingă dirijabilul înainte...

Studentul german Herman Ganswindt a încercat și el să introducă un design similar. S-a născut la 12 iunie 1856 în Prusia de Est. Părinții săi au decis ca fiul să devină o persoană de succes, iar pentru aceasta, studiază dreptul și obțin un doctorat. Cu toate acestea, Herman a devenit nu un avocat, ci un inventator.

A inventat biciclete, trăsuri fără cai, bărci cu motor, motoare de pompieri, nave aeriene și spațiale. Una dintre invențiile sale a fost o navă cu reacție de un tip foarte ciudat.

Ganswindt credea că „gazul singur nu este capabil să creeze suficientă forță reactivă”. Și așa i-a adăugat mâneci grele de oțel umplute cu dinamită. Trebuiau introduși într-o cameră de explozie puternică, în formă de clopot. O jumătate a carcasei este ejectată de explozia încărcăturii, cealaltă jumătate lovește partea superioară a camerei de explozie și, trecând pe ultima sa. energie kinetică, cade din ea.

Cu toate acestea, designul s-a dovedit a fi atât de complex din punct de vedere tehnic încât nu a fost niciodată finalizat.

Cu toate acestea, sistemele de propulsie cu reacție au continuat să fie inventate. Astfel, o caricatură veche înfățișează un domn cu picioare lungi care se repezi prin cer cu un proiectil din care erupe un curent cu jet. Așa că britanicii l-au ridiculizat pe Charles Goleitly, care în 1841 a primit un brevet pentru o mașină condusă de un motor cu abur cu reacție.

Francezul Bourdon, germanul Gebert, italianul Levarenno aveau brevete similare... Lor li s-a alăturat arhitectul de la Kiev Fyodor Romanovich Geshvend, care provenea dintr-o familie de scandinavi rusificati (tatăl său era suedez, iar mama sa finlandeză). În 1887, a publicat un pamflet în care descrie „dispozitivul unui vapor aeronautic (parolet)”. Puterea reactivă a jetului de abur trebuia să ridice spre cer un proiectil cu patru roți, cu un nas ascuțit, încoronat cu două aripi eliptice - una deasupra celeilalte.

Masina de zbor N.I. Kibalcici

Broșura a citat calculele inventatorului, din care a rezultat că cu cinci opriri pe parcurs timp de 10 minute. pentru realimentare, „paroletul” putea efectua un zbor pe ruta Kiev – Petersburg în doar 6 ore. Mai mult, pentru o oră de zbor avea nevoie de 16 litri de kerosen și 104 de litri de apă. Geshvend a calculat chiar și costul „parolei” - 1400 de ruble. Dar, se pare, nu avea acești bani și nu exista nici un patron care să-l ajute.

Ofițerul de artilerie N.A. a făcut un pas mai departe. Teleshov. Cu aproape 40 de ani înainte de zborul avionului fraților Wright, Nikolai Afanasyevich a proiectat în 1867 o aeronavă cu un motor pe care astăzi l-am numi „jet de aer pulsat”. Proiectul conform schemei seamănă cu proiectilul german V-1, construit în timpul celui de-al Doilea Război Mondial. Cu toate acestea, la acea vreme, oficialii militari ruși au refuzat Teleshov chiar să elibereze un brevet rusesc. Apoi și-a patentat „sistemul de rachete” în Franța, dar acesta a fost sfârșitul.

O soartă similară a avut loc și dezvoltarea unui alt inginer rus talentat - Serghei Sergeevich Nezhdanovsky. În 1882–1884, s-a apropiat de ideea de lichid motor rachetă. „...Puteți obține un amestec exploziv de două lichide amestecate chiar înainte de explozie”, scrie el, descriind în esență funcționarea unui motor de rachetă cu lichid.

Cu toate acestea, urma să construiască deloc o rachetă, ci... un elicopter. Descriind „arzătoarele cu reacție” de la capetele palelor rotorului principal ale elicopterului său, el oferă astfel o diagramă a motorului, care mulți ani mai târziu a devenit cunoscut sub numele de motor ramjet. Mai mult, chiar s-a adunat în 1904 în Kuchino, moșia lui D.P. Ryabushinsky, care a fost elev al lui N.E. Jukovski și era foarte pasionat de aviație, pentru a recrea un astfel de aparat în realitate.

Un detaliu interesant: mulți inventatori, fiind oameni militari, și-au destinat invențiile pentru afaceri militare. La fel ca proiectantul „aburului ceresc”, contraamiralul A.F. Mozhaisky, și-au intenționat dirijabilele în scopuri de recunoaștere. Prima experiență de observare a mișcării forțelor inamice, reglarea focului de artilerie din baloane exista deja la acel moment. De aceea și-au ținut secrete invențiile și le-au tratat în primul rând cu departamentele militare.

Dar cea mai promițătoare, în opinia multora, dezvoltare, care a aparținut lui N.I. Kibalchich, sa dovedit a fi clasificat de mai bine de 30 de ani dintr-un motiv complet diferit.

Cu siguranță ar fi fost închis și astăzi. La urma urmei, Nikolai Ivanovici a fost cel mai adevărat terorist, unul dintre organizatorii tentativei de asasinat asupra țarului Alexandru al II-lea, care s-a încheiat cu moartea monarhului la 13 martie 1881. Șeful grupului a fost Alexander Zhelyabov. Autorul direct care a aruncat bomba asupra țarului a fost Nikolai Rysakov. Ei bine, participarea lui Kibalcich a fost exprimată prin faptul că a făcut bombe și l-a învățat pe Rysakov și pe alții cum să le folosească. Pentru care el, împreună cu ceilalți cinci participanți la asasinat, a fost executat.

Cu toate acestea, suntem interesați de acest caz din următorul motiv. În timp ce era arestat în Fortăreața Petru și Pavel, Kibalchich a emis un manuscris intitulat „Proiectarea preliminară a unui avion-rachetă” pe munte.

Când, când eram copil, am întâlnit pentru prima dată o poveste despre modul în care membrul Narodnaya Volya Kibalchich și-a creat „dispozitivul aeronautic” în 1881, am fost șocat. Lacrimile îmi curgeau în ochi. Bărbatul cu laţul la gât nu se gândea la mâine dimineaţă, când va fi spânzurat, ci la poimâine, când oamenii vor începe să se adune în spaţiu.

Acum despre esența invenției. Conform descrierii lui Kibalchich, „dispozitivul aeronautic” arăta ca o platformă cu o gaură în centru. Deasupra ei a fost instalată o „camera explozivă” cilindrică, în care trebuiau introduse „lumânări” din praful de pușcă presat (și aici - o bombă ...). Pentru aprinderea și alimentarea lor fără întrerupere, autorul a propus să proiecteze „mecanisme automate” speciale. Dar ce ar trebui să fie - despre asta no gu-gu. Nu există nici un cuvânt despre dispozitivul unei cabine presurizate, mijloacele de protecție și siguranță a echipajului etc.

Într-un cuvânt, avem în față un „proiect” tipic, care încă în fiecare primăvară și toamnă - la momentul exacerbării anumitor boli - este umplut în mod regulat cu coșuri editoriale în orice jurnal de știință populară. Singurul lucru care este original în el este că Kibalchich a propus una dintre primele versiuni ale „explozivului”. Și această idee este exagerată din când în când până astăzi.

Însăși opera lui Kibalcich a fost, ca să spunem așa, desecretizată și făcută publică la numai 36 de ani de la dezvoltare - în august 1917. Foi cu proiectul lui au fost descoperite accidental în dosarul instanței, depuse cu grijă împreună cu verdictul de vinovăție și alte documente.

Ideea ideii este diferită...

Un alt „stâlp” pe care se bazează istoricii noștri ai științei rachetelor este K.E. Ciolkovski.

Dintre ideile tehnice prezentate de el, poate cele mai cunoscute sunt rachetele cu mai multe etape. El a propus două opțiuni: escadrile de rachete și trenuri.

„Escadrile”, atunci când rachetele sunt unite într-o linie paralelă între ele, pot fi folosite într-o zi pentru a muta remorchere în spațiul cosmic.

În ceea ce privește ideea unui tren-rachetă, aceasta este implementată exact invers. Iată cum descrie însuși Ciolkovski esența problemei: „Se întâmplă aproximativ așa. Să presupunem că un tren de cinci rachete alunecă de-a lungul unui drum lung de câteva sute de mile, ridicându-se la 4-8 mile de la nivelul oceanului. Când racheta din față aproape că și-a ars combustibilul, se decuplează de cele patru din spate. Acestea continuă să se miște cu o alergare (prin inerție), în timp ce partea din față se îndepărtează de spate din cauza exploziei în curs, deși slăbite. Cel care îl controlează îl direcționează în lateral, fără a interfera cu mișcarea celor patru rachete legate rămase.

F. Zander (stând în stânga) cu colegii și asociații

După cum puteți vedea, nu există nimic apropiat de practica modernă. Rachetele sunt acum lansate nu orizontal, de-a lungul pasajelor supraterane, așa cum a sugerat Tsiolkovsky, ci vertical. Și este treapta inferioară care începe să funcționeze (sau vagonul din spate al trenului rachetă, în terminologia lui Ciolkovski). Și funcționarea fiecărei etape este controlată de automatizare, și nu de „demaroare” speciale ...

Și acum să fim atenți la un asemenea particular. Imaginați-vă: un tren-rachetă se grăbește de-a lungul unui pasaj superior feroviar, ridicându-se treptat cu „4–8 verste deasupra nivelului oceanului”. Omul rachetă, așezat în primul vagon, se desprinde din tren împingând din spate și se aruncă în lateral. Unde este interesant? Și ce se va întâmpla cu el în continuare?

Lucrările lui Ciolkovski nu conțin niciun răspuns la această întrebare specială. Dar există argumente că ar trebui construite mai multe avioane-rachetă, chiar dacă primele sunt proaste. „Sunt valoroși în sine, adică pot servi singuri popoarelor”, scrie Ciolkovski. „Experimentele cu mai multe avioane-rachetă vor fi efectuate, printre altele, ca trucuri interesante”...

Cât costă astfel de „smecherii”, nu părea să-și dea seama. Cu toate acestea, activitățile sale de neînțeles, care au fost privite prin degetele autorităților țariste, au fost de mare interes pentru noile autorități.

Drept urmare, la 17 noiembrie 1919, oamenii de la Ceka au percheziţionat casa soţilor Ciolkovski. Konstantin Eduardovici a fost trimis la Moscova, la Lubyanka, unde a fost interogat timp de două săptămâni.

În cele din urmă, asigurându-se că au de-a face cu un mic inventator nebun, a fost eliberat. Și a confirmat indirect această reputație. După ce a ajuns la gară și asigurându-se că nu va mai fi nici un tren spre Kaluga astăzi, Ciolkovski ... s-a întors la Lubianka și a cerut să petreacă noaptea! Cel mai interesant lucru este că l-au lăsat să intre, iar a doua zi dimineață l-au dat din nou afară...

Lucrările visătorului Kaluga au fost recunoscute ca valoroase și el însuși i s-a alocat imediat o rație de la Consiliul Comisarilor Poporului. Lucrările sale au început să fie publicate pe cheltuială publică, inclusiv retipărirea romanului său științifico-fantastic Dincolo de pământ, care descria o călătorie în spațiu.

În 1932, în ziua împlinirii vârstei de 75 de ani, în ziare și reviste au fost publicate articole mari despre viața și opera sa. Și când Tsiolkovsky a murit trei ani mai târziu, casa lui a devenit un muzeu memorial. Există acum în Kaluga un muzeu de cosmonautică care îi poartă numele.

Dar niciuna dintre ideile sale nu a fost pusă în aplicare pe deplin în practică. După cum a spus odată cunoscutul istoric al științelor Geliy Salakhutdinov despre opera sa, ideile lui Ciolkovski sunt cel mai adesea o fantezie primitivă care nu are nimic de-a face cu știința.

În orice caz, lucrările, de exemplu, A.P. Fedorov arată mult mai serios. Acest cercetător, uitat nemeritat de istorici, se dovedește, chiar și în timpul vieții lui K.E. Tsiolkovsky, și anume în 1927, a prezentat la Expoziția de vehicule interplanetare un model și descrierea unei nave-rachete atomice, care trebuia să fie condusă de energia unui cazan atomic.

Conform desenelor supraviețuitoare, această navă trebuia să se lanseze direct de pe Pământ cu ajutorul aripilor și a trei elice. În spațiul fără aer, elicele și aripile au fost retractate, iar motorul rachetei a intrat în acțiune. Lungimea totală a structurii este de 60 m, diametrul este de 8 m, masa este de 80 de tone, iar viteza dezvoltată este de 25 km/s, adică deasupra celui de-al treilea spațial.

Ciolkovski a putut să se opună acestui lucru doar cu un model de dirijabil, care nu a fost niciodată construit.

Și un alt contemporan al lui Ciolkovski - Nikolai Alekseevich Rynin - apropo, în anii 20 ai secolului XX, s-a gândit să mute o navă interplanetară cu ajutorul unui „raz de energie”. Experimentele cu prototipuri de capsule, care sunt conduse de un fascicul laser sau cu microunde, au început abia la sfârșitul secolului al XX-lea și continuă până în prezent...

Spre deosebire de „visătorul Kaluga”, ideile lui Kondratyuk și Zander au o cu totul altă pondere.

Din anumite motive, Yuri Kondratyuk și-a trăit aproape toată viața conform documentelor altora (de fapt, numele lui este Alexander Ignatievich Shargey). Și a murit de o moarte ciudată, dispărând în obscuritate lângă Moscova, în miliție. Dar a fost ucis sau capturat de germani și, în cele din urmă, a devenit un emigrant?...

În martie 1969, restaurarea interzisului, și deci nume uitat nu a ajutat... pe americani. Revista Life a publicat un articol despre cum să desfășoare cel mai bine o expediție cu echipaj pe Lună. Punctul culminant al ideii nu a fost de a coborî întreaga navă pe Selena, ci de a face o aterizare pe lander. Și apoi lansează-te din nou pe o orbită lunară, transferă-te pe nava abandonată și întoarce-te acasă pe Pământ pe ea.

Acest lucru s-a dovedit a fi mai profitabil din punct de vedere energetic, iar întreaga expediție a fost mai ieftină. Ideea a fost adoptată de NASA, iar în curând astronauții americani au zburat pe Lună și s-au întors pe Pământ la bordul Apollo. John Houbolt, autorul proiectului de zbor, a fost plin de felicitări și premii. Dar s-a dovedit a fi puțin sincer și a recunoscut că ideea nu era nouă. O schemă similară și parametrii de bază de zbor au fost calculați de un anume Yuri Kondratyuk, un mecanic autodidact din Rusia, la începutul secolului al XX-lea. Pamfletul său „Cucerirea spațiilor interplanetare” a fost publicat în URSS, și anume la Novosibirsk în 1929.

Aici au început să se agite specialiștii noștri. Primul secretar al Comitetului Central al Partidului Comunist din Ucraina Petr Efimovici Shelest a ordonat să colecteze totul despre autorul cărții „Cucerirea spațiilor interplanetare” pentru a-l evalua în mod adecvat. realizările științifice. Ar fi trebuit chiar să construiască un monument de bronz al inventatorului în patria sa din Lutsk.

Atunci s-a dovedit că Kondratyuk, după cum se spune, este un bărbat cu fund dublu, care a reușit să trăiască aproape toată viața sub un nume fals. Și, de fapt, el nu este deloc Yuriy Vasilyevich Kondratyuk, ci Alexander Ignatievich Shargey și s-a născut nu în Luțk, ci în Poltava.

S-a dovedit o astfel de metamorfoză, ca una dintre consecințele Războiului Civil.

Alexander Shargei, care s-a născut la Poltava în iunie 1897, a absolvit liceul cu o medalie de argint pentru succes în științe fizice și matematice, apoi a intrat la catedra de mecanică a Institutului Politehnic din Petrograd. Dar nu a durat mult pentru a studia - a început Primul Război Mondial.

Alexandru a fost mobilizat și trimis la școala de insigne, unde a studiat cu Leonid Govorov, viitorul Mareșal. Uniunea Sovietică. Dar Șargei însuși nu a visat nici stelele de general, nici de mareșal. Era mai interesat de stelele adevărate și s-a gândit cum să zboare cel mai bine către ele. Deasupra manuscrisului său calatoria in spatiu a continuat să lucreze în stăpânire pe frontul transcaucazian, unde submarinul Shargei comanda un pluton. Dar apoi frontul s-a prăbușit, în loc să se lupte cu germanii, rușii au început să se lupte între ei. Shargei s-a dovedit inițial a fi de partea Gărzii Albe. Dar în mai 1918 a dezertat din rândurile Armatei de Voluntari. Revenit la viața civilă, Alexander și-a început cariera ca inginer civil, continuând în același timp să lucreze la proiecte spațiale în paralel. Dar Război civilîl găsește din nou - de data aceasta la Kiev. Și cade din nou în rândurile albilor și aleargă din nou...

Drept urmare, s-a trezit între două incendii. Fostul ofițer era un străin atât pentru roșii (desigur, o gardă albă!), cât și pentru albi (un dezertor)... Amândoi l-au putut pune cu ușurință de zid... Atunci mama vitregă l-a salvat. În 1921, ea i-a dat lui Sasha documentele vărului ei Georgy Kondratyuk, care s-a născut în Lutsk în 1900 și a murit de tifos în Civil. Așa că Alexander Shargei a devenit Yuri Kondratyuk, un bărbat fără trecut periculos. Dar, în același timp, a trebuit să renunț la studiile mele de inginerie. Prin urmare, în următoarele două decenii, Kondratyuk a lucrat ca pompier, mașinist și mecanic.

Și deși era încă interesat de problemele călătoriilor interplanetare, a refuzat cu prudență invitația de a lucra în GIRD. Cum ar putea să lucreze acolo, chiar dacă F.E. însuși era membru cu drepturi depline al Societății pentru Studiul Comunicațiilor Interplanetare? Dzerjinski? Și cekistii nu și-au luat deloc ochii de la GIRD și de la alte organizații similare. Și ei, desigur, l-ar aduce instantaneu pe „dușmanul poporului” ascuns sub un nume fals la apă curată.

Shargei-Kondratyuk a înțeles perfect toate acestea și a preferat să construiască ascensoare și turbine eoliene toată viața, venerându-și de departe iubita sa astronautică, creând diverse concepte teoretice în lucrările sale și oferind câteva idei. Și asta, de altfel, a fost suficient pentru ca numele lui să rămână în istoria explorării spațiului.

Și viața lui s-a încheiat eroic. În 1941, războiul l-a cuprins din nou. S-a oferit voluntar pentru Miliția Populară din Moscova. A luptat pe Frontul de Vest, unde a murit în februarie 1942. Mai mult, potrivit uneia dintre legende, după încercuire, a ajuns într-un lagăr de concentrare, de unde partizanii locali s-au angajat să-l salveze. Dar el, având în brațe un tovarăș rănit, a refuzat. Așa că, împreună cu el, s-a scufundat în uitare...

Abia în 1995, a XXVIII-a sesiune a UNESCO a adoptat o rezoluție specială privind celebrarea a 100 de ani de la Alexandru Ignatievici, Poltava universitate tehnica i s-a dat numele, a fost ridicat un monument în Komsomolsk-pe-Dnepr, în Sankt Petersburg o placă memorială atârnă acum pe casa în care a locuit Shargey.

Iar Friedrich Arturovici Zander, ca inginer, era mult mai alfabetizat decât Ciolkovski. Și practic a avansat mai departe decât teoreticianul Kondratyuk. El a putut extrage ceva valoros din ideile predecesorilor săi. Să presupunem că a combinat avantajele trenurilor-rachetă și escadrilele lui Tsiolkovsky într-un singur design. Și a propus să înconjoare racheta centrală mare de-a lungul perimetrului cu multe altele mici. Priviți la prima etapă a unei rachete grele moderne - cel mai adesea este aranjată în acest fel: motoarele principale sunt, de asemenea, înconjurate de amplificatoare de lansare.

De asemenea, a căutat să reducă la minimum costul zborurilor interplanetare. Și pentru a face acest lucru, folosiți, de exemplu, energia liberă a presiunii luminii solare pe oglinzi sau ecrane. Deci, Zander, și nu Arthur Clark, după cum se poate citi acum, este fondatorul ideii navelor cu vele spațiale solare. Clark a pictat colorat această idee doar într-una dintre lucrările sale.

Și, deși, de asemenea, a plutit din când în când - care este, de exemplu, salutul lui de dimineață către angajații săi „Înainte pe Marte!” – Zander nu doar a visat, ci și a acționat. Am realizat o întâlnire cu V.I. Lenin, a reușit să-l intereseze în dezvoltarea spațiului și a obținut asistența liderului proletariatului în organizarea Societății pentru Studiul Comunicațiilor Interplanetare - prima organizație din țara noastră care a trecut de la cuvinte la fapte.

Zander și studenții săi au fost cei care, în 1928, au început să proiecteze primul motor turboreactor OR-1 (abrevierea este formată din cuvintele „întâi cu jet cu experiență”). Și societatea însăși a devenit precursorul faimosului GIRD - Jet Propulsion Study Group - unde, în anii 30 ai secolului XX, a început munca reală la crearea motoarelor cu rachete lichide.

„DIVO” Cartea rusă de recorduri și realizări

ACTIVITATI UMANE: Explorarea spațiului: nava spatiala

VEHICULE SPATIALE

A INVENTAT RACHETA

Autorul primului proiect din Rusia al unui aparat de rachetă pentru zborul uman a fost inventatorul rus Nikolai Ivanovici Kibalcici (1853 - 1881). În 1871 a intrat la Institutul de Ingineri de Căi Ferate din Sankt Petersburg. Narodovolets Kibalchich a fost închis pentru un atentat la viața țarului Alexandru al II-lea. În concluzie, în 1881, Kibalchich a dezvoltat un design original pentru un avion cu reacție cu pilot. Proiectul a descris dispozitivul unui motor de rachetă cu pulbere, controlul zborului prin schimbarea unghiului de înclinare a motorului, un mod de ardere programat și multe altele. La 3 aprilie 1881, Nikolai Kibalcici a fost spânzurat la Sankt Petersburg „după cel mai înalt decret”.

PRIMA RACHETA

Prima rachetă domestică a fost numită GIRD-90 (abreviere pentru „Grupul de studiu al propulsiei cu reacție”). A început să fie construit în 1931 și a fost testat pe 17 august 1933. La acea vreme GIRD era condus de S.P. Korolev (1906/07 - 1966). Racheta a decolat la 400 de metri și a stat în zbor 18 secunde. Greutatea rachetei la start a fost de 18 kilograme.

PRIMUL SATELIT

În noaptea de 4 octombrie 1957, primul satelit artificial de pe Pământ (AES) a fost lansat de la Baikonur, Tyuratam de Nord (275 de kilometri est de Lacul Aral). Orbita sa la perigeu este de 228 de kilometri, la apogeu - 947 de kilometri, iar perioada de revoluție a fost de 96,17 minute. Satelitul era sferic (58 de centimetri în diametru) și cântărea 83,6 kilograme. A durat 92 de zile, făcând aproximativ 1400 de rotații în jurul Pământului. AES a ars pe 4 ianuarie 1958. Vehiculul de lansare Sputnik, lung de 29,167 metri, a fost proiectat sub conducerea lui Serghei Pavlovici Korolev.

„LUNOKHOD-1”

Lunokhod-1 este primul vehicul automat autopropulsat. A fost livrat pe Lună pe 17 noiembrie 1970 în regiunea Mării Ploilor. „Lunokhod-1” cântărea 756 de kilograme. A explorat suprafața Lunii pe o suprafață de 80.000 de metri pătrați și a obținut peste 200 de panorame. În 301 zile, 6 ore și 37 de minute, Lunokhod-1 a parcurs o distanță de 10,54 kilometri.

SATELITUL ARTIFICIAL AL ​​SOARElui

Prima secundă din lume viteza spatiala a fost realizat în timpul zborului navei spațiale sovietice „Luna-1”. A fost lansat pe 2 ianuarie 1959 și a devenit primul satelit artificial Soare.

PRIMA STAȚIE ORBITALĂ

Prima stație orbitală „Salyut”, concepută pentru zboruri pe termen lung pe orbită în jurul Pământului, a fost lansată pe 19 aprilie 1971. Masa unei stații complet încărcate a fost de 18,9 tone, lungime 16 metri, dimensiune transversală cu deschis panouri solare 16,5 metri. Stația a fost pusă pe orbită fără echipaj folosind un vehicul puternic de lansare Proton, deși putea zbura în modul automat și cu un echipaj la bord.

PRIMUL MARTE

Pentru prima dată în lume nava spatiala a fost lansat pe planeta Marte la 1 noiembrie 1962. Era sovieticul „Mars-1”. Apropierea de planetă a avut loc pe 19 iunie 1963 la o distanță de 197 mii de kilometri.

„BURAN” – SPAȚIU INTERN „SHUTCH”

Pe 15 noiembrie 1988, primul zbor spațial Buran de 205 de minute a fost finalizat. Prima „navetă” spațială internă a efectuat primul zbor fără echipaj - în modul automat, controlat de pe Pământ. Nava spațială Buran de reintrare a fost pusă pe orbită folosind racheta Energia, capabilă să lanseze o sarcină utilă cu o masă de peste 100 de tone pe orbită. Puterea dezvoltată de motoarele sale de pornire ajunge la 170 de milioane de cai putere. Acesta este de aproape 3 ori mai mult decât cel al celei mai puternice rachete americane Saturn-5.