Șeful Direcției Principale a Trupelor de Căi Ferate, general-locotenent Oleg Kosenkov / Foto: redstar.ru

Invitatul redacției Stelei Roșii în această săptămână a fost generalul-locotenent Oleg Kosenkov, șeful Direcției Principale a Trupelor de Căi Ferate.

Am vorbit despre participarea soldaților căilor ferate la manevre și pregătirea unităților și formațiunilor de sprijin logistic care i-au precedat, despre progresul în îndeplinirea planului de acțiuni până în 2020, sosirea de noi echipamente, recrutarea trupelor prin recrutare și sub contract, precum și ca acordarea de asistență populației în timpul lichidării consecințelor dezastrelor naturale.

– În conformitate cu decretele Președintelui Federației Ruse, care stabilesc principalele direcții de dezvoltare a statului (inclusiv Forțele Armate ale țării), Trupele de Căi Ferate au elaborat și implementează un plan de activitate pentru perioada de până la 2020. Oleg Ivanovici, care ar trebui să fie trupele feroviare până în 2020 și ce s-a făcut deja pe drumul către aceasta?

- Activitățile planului de activitate al Trupelor de Căi Ferate până în anul 2020 sunt determinate de scopul acestora. Constă în acoperirea tehnică, restaurarea, barajul și deminarea căilor ferate. De asemenea, trupele sunt implicate în construcția de noi linii de cale ferată - ca o rețea uz comun, și șinele de cale ferată de utilizare nepublică ale Ministerului Apărării al Rusiei.

„Pentru fiecare obiect pe care îl acoperim tehnic, am dezvoltat în avans două sau trei proiecte pentru restaurarea lui”

Rețeaua de 17 căi ferate rusești este foarte bine dezvoltată - lungimea lor totală este de peste 86 mii km. Pentru acoperirea tehnică și - dacă este cazul - refacerea, toate aceste drumuri sunt repartizate între formațiunile și departamentele Trupelor de Căi Ferate, care răspund de acoperirea tehnică pe căile ferate. Pentru aceste sarcini a fost dezvoltată și structura organizatorică și de personal a Trupelor de Căi Ferate, care asigură mobilitatea acestora. De exemplu, ei pot finaliza o sarcină de restaurare, de exemplu, a unei linii de cale ferată și apoi pot fi transferați imediat într-o altă unitate sau de la o cale ferată la alta, dintr-un district militar în altul.

Implementarea planului pentru activitățile trupelor până în 2020, pe lângă formarea unei structuri organizatorice și de personal optimă, presupune un alt punct important - minimizarea muncii manuale prin crearea de echipamente care să mecanizeze aproape toată munca, precum și dotarea trupe cu el. O mulțime de astfel de echipamente au fost deja fabricate și livrate trupelor.

Livrarea acestuia va continua până în 2020, iar dacă unele probleme nu vor fi rezolvate în cele din urmă, livrările vor continua ca parte a implementării noului Program de Stat pentru Arme, conceput pentru perioada până în 2027. În același timp, fără îndoială, suntem obligați să îndeplinim decretele din mai ale președintelui Federației Ruse Vladimir Vladimirovici Putin, iar ponderea echipamentelor moderne în trupele de căi ferate până în 2020 ar trebui să fie de cel puțin 70 la sută. Vom rezolva această problemă.

- Ați atins deja subiectul structurii organizatorice a Trupelor de Căi Ferate și aș dori să clarific ceva în acest sens. În ramurile și brațele Forțelor Armate, structura organizatorică, componența și puterea sunt determinate de o serie de factori. Printre acestea se numără nu numai sarcinile rezolvate de trupe, ci și formele și metodele de desfășurare a operațiunilor de luptă, precum și caracteristicile de performanță ale mijloacelor de luptă armată. Oleg Ivanovici, ce factori determină structura organizatorică a trupelor feroviare? Și care este această structură acum?

- După cum am spus, sarcina noastră principală este acoperirea tehnică și restaurarea căilor ferate. Și aici cel mai important lucru este că, în cazul distrugerii unei instalații feroviare, de exemplu, un pod feroviar mare (și podurile feroviare sunt împărțite în mici, mijlocii și mari) lungime de 4 km peste râul Yenisei, în apropierea orașului. Krasnoyarsk, restabiliți-l cât mai curând posibil și reluați traficul. În funcție de gradul de distrugere, se va lua decizia refacerii podului fie de-a lungul axei vechi, fie pe ocolirea apropiată, fie pe cea îndepărtată. Pentru a îndeplini această sarcină, a fost calculată structura unui batalion de cale ferată de pod separat. Sau un batalion separat ponton-pod, care este conceput pentru a construi poduri feroviare plutitoare din proprietatea NZhM-56 sau proprietatea MLZH-VF-VT.

Aceleași cerințe se aplică batalioanelor de cale ferată separate care vor restaura șinele de cale ferată.

Unitățile noastre trebuie să fie mobile, înarmate cu modele moderne de echipamente, și nu cele pe care le folosim în construcția căilor ferate ale SA Rusă. căi ferate". La Căile Ferate Ruse toate echipamentele sunt foarte voluminoase, pe o cale ferată pleacă doar din gară, dar dacă gara este distrusă, echipamentul nu va trece pe scenă. În trupele noastre de căi ferate, totuși, echipamentele mobile cu propulsie pneumatică se pot deplasa atât pe șine, cât și pe sol. Și efectuați sarcini în care calea ferată este distrusă.

Nu doar batalioanele destinate refacerii podurilor si drumurilor, ci si subsolul sunt reechipate cu modele moderne de echipamente. De exemplu, batalioanele individuale de mecanizare feroviară, care îndeplinesc sarcinile de refacere a subsolului, sunt acum aproape complet reechipate cu modele moderne de echipamente de construcție a drumurilor: mașini de terasament, basculante. Am verificat eficacitatea structurii organizatorice a batalionului, care a îndeplinit sarcini în timpul construcției liniei de cale ferată Zhuravka - Millerovo la instrucțiunile președintelui. Federația Rusă când batalionul a dezvoltat o adâncitură, pământul din care a fost așezat lângă terasament. Și am ajuns la concluzia că acele autobasculante pe care le avem, deși se întâlnesc cerințe moderne, dar performanța lor este scăzută. Avem nevoie de basculante mai puternice din punct de vedere al capacității de transport și al capacității de traversare a țării.

Am elaborat un proiect de decizie și am raportat ministrului adjunct al apărării al Federației Ruse, Erou al Federației Ruse, generalului armatei Dmitri Vitalyevich Bulgakov. În consecință, el a raportat ministrului, iar ministrul apărării al Federației Ruse, Hero al Rusiei, generalul armatei Serghei Kuzhugetovich Shoigu, a ordonat achiziționarea de basculante de 45 de tone de producție internă. Aceste vehicule articulate nu pot circula pe drumurile publice, dar sunt cele mai potrivite pentru sarcinile de mai sus la fața locului. Avem în batalion în total 42 de basculante, iar acum 10 dintre ele sunt camioane articulate de 45 de tone, datorită cărora am dublat productivitatea batalionului de mecanizare. Avem un astfel de batalion în fiecare brigadă de căi ferate.

„Trupele de Căi Ferate au reparat anul acesta 60 km de drumuri de acces pentru uz nepublic la 47 de obiecte ale Ministerului Apărării”

- Și cât de mult echipament modern există în Trupele de Căi Ferate în prezent?

„Acum ajungem la 50% din acest indicator.

- Oleg Ivanovici, participarea trupelor feroviare la manevrele trecute nu a evidențiat nevoia de a-și îmbunătăți structura organizatorică, de a schimba compoziția și puterea? Sau ați primit confirmarea că nu trebuie schimbat nimic?

- Manevrele Ministerului Apărării și înainte de începerea lor - exerciții speciale cu formațiuni și unități militare de logistică sub conducerea ministrului adjunct al apărării al Federației Ruse, Eroul Rusiei, generalul armatei Dmitri Vitalievici Bulgakov, au arătat că actuala structură organizatorică şi de personal a trupelor la etapa actuală nu necesită modificări. De asemenea, ne-am asigurat că reînarmarea trupelor merge în direcția bună, iar modelele care au fost recent acceptate pentru aprovizionare s-au arătat cu partea mai buna nu numai în manevre, în exerciţiile speciale care l-au precedat, ci şi în construcţia de instalaţii feroviare. Această tehnică vă permite să finalizați sarcinile în cel mai scurt timp posibil cu o calitate înaltă. Și acum trebuie să umpleți trupele cu acest echipament și structurile necesare care sunt folosite pentru refacerea căilor ferate.

- Și ce sarcini au îndeplinit subordonații tăi în timpul manevrelorși asupra exercițiului anterior cu formațiuni și părți ale MTO?

- În fiecare an, sub conducerea viceministrului, cu unități și formațiuni de logistică, se desfășoară un exercițiu special într-un anumit district militar. Anul acesta, un astfel de exercițiu a avut loc în Districtul Militar de Est, care a implicat două brigăzi feroviare separate - a 7-a și a 50-a. Podul feroviar de 1 km lungime peste râul Zeya, lângă orașul Svobodny, a fost distrus condiționat, adică obiectul existent de acoperire tehnică pentru a 50-a brigadă feroviară separată. Ca urmare, mișcarea eșaloanelor militare a fost întreruptă atunci când a avut loc o regrupare pe scară largă a trupelor.

Principalul tip de livrare a resurselor materiale și personal Mai avem transport feroviar în țara noastră. Aviația de transport militar nu va livra o asemenea cantitate de trupe și mărfuri ca pe calea ferată în același interval de timp scurt. Va rezolva sarcinile de reacție rapidă, dar practic redistribuirea trupelor în țara noastră se realizează pe calea ferată.

Deci, sarcina a fost restaurarea podului de cale ferată.

Pentru fiecare obiect pe care îl acoperim tehnic, am dezvoltat în prealabil două sau trei proiecte de restaurare a acestuia. În acest caz, s-a decis refacerea podului de pe ocolirea apropiată prin construirea unui pod feroviar plutitor din proprietatea NZhM-56.

În consecință, seturile de poduri au fost transferate în zona de ghidare a acesteia, batalioane separate de ponton-poduri ale brigăzilor feroviare a 7-a și a 50-a au început să construiască acest pod. Au finalizat sarcina în trei zile. Podul a fost construit din două seturi de 500 de metri fiecare. În partea insulă - a existat o mică insulă la locul pickup-ului - s-a decis asamblarea unei secțiuni de 250 de metri a pasajului superior pliabil metalic REM-500.

Desigur, s-au făcut abordări până la pod. Batalioanele de cale ferată de pe malul stâng și drept au construit un total de 15 km de cale ferată. Pe malul stâng a fost ridicată o stație, numită „Levoberezhnaya”, unde au fost așezate căile de primire și de plecare și calea principală. Adică, pentru a evita aglomerația, a fost realizată dezvoltarea căii - amenajată grupuri suplimentareşinele din gară, pe lângă cele principale, destinate recepţiei şi plecării trenurilor. În consecință, viteza de mișcare pe pod nu ar fi trebuit să fie mai mare de 20-25 km / h.
În timp ce se construia podul, trupele nu trebuiau să se oprească.

Prin urmare, a fost organizat un feribot feroviar din proprietatea NZhM-56. Era alcătuită din trei feriboturi, trei vagoane, platforme sau tancuri intrate în bac. În plus, din garnitura PM-70 s-au organizat traversări de mașini și autovehicule pe șenile care, după traversare, au continuat pe cont propriu. De asemenea, am folosit, cu acordul Căilor Ferate Ruse, trenuri de călători pe care le-am transportat peste acest pod. Ei bine, a existat un acord cu flota fluvială pentru a atrage nave, șlepuri pentru traversarea auto și vehicule pe șenile.

La aceste evenimente au participat șeful Statului Major General al Forțelor Armate ale Federației Ruse, Eroul Rusiei, generalul de armată Valery Vasilyevich Gerasimov, care a lăudat acțiunile trupelor de cale ferată. Sarcina a fost rezolvată în cel mai scurt timp cu înaltă calitate.

Apoi, în timpul manevrelor, această sarcină a fost finalizată din nou.

- Oleg Ivanovici, cu ce rezultate termină Trupele de Căi Ferate anul universitar în curs?

- Cât priveşte, după cum spunem, lucrările educaţionale şi practice, trupele le-au finalizat înainte de 1 septembrie. Cu excepția sarcinii care a fost stabilită în februarie de ministrul apărării al Federației Ruse, generalul armatei Serghei Kuzhugetovich Shoigu, de a construi un pod rutier peste Yenisei, lângă orașul Kyzyl, pentru a reduce distanța și timpul de călătorie. unitățile celei de-a 55-a brigadă separată de pușcași motorizați la mutarea lor la poligonul de antrenament. Înainte nu a existat un pod capital - doar o trecere cu feribotul. Am fost alocați până pe 29 septembrie pentru construcția acestui pod. Această sarcină a fost finalizată, iar pe 12 octombrie, într-o atmosferă de sărbătoare, podul a fost deschis și dat în exploatare.
În 2018, Trupele de Căi Ferate au reparat 60 km de drumuri de acces pentru uz nepublic la 47 de locații ale Ministerului Apărării. Reparația a fost efectuată diferit - ridicare, armare. Au fost înlocuite 60 de seturi de turnee, care și-au epuizat resursele.

Ministrul adjunct al Apărării, generalul armatei Dmitri Vitalievici Bulgakov, a fost însărcinat cu reconstrucția căilor de acces la cosmodromul Plesetsk. Există o rețea foarte bine dezvoltată de șine de cale ferată, s-a pus vechiul tip de șine R-50. Și dacă facem o revizie majoră, trebuie să punem doar un nou tip de șine R-65...

De ce șină nouă este mai bună decât cea veche?

– Este proiectat și capabil să suporte o sarcină mare, ceea ce permite creșterea masei materialului rulant care trece prin el ... Deci, au fost înlocuiți 5 km de șine în Plesetsk - vechea șină și grila de traverse a fost demontată, vechiul balast a fost îndepărtată, a fost așezată o nouă șină și grilă de traverse, balastate, îndreptate. În plus, 16 seturi de turnuri au fost înlocuite la spațial.

- Este mult - 5 km?

- Asta e mult, pentru că munca s-a făcut în „ferestre”. Nu am putut opri complet mișcarea trenurilor în timp ce îndeplinim sarcinile cosmodromului. Și când ni s-a dat o „fereastră” de trei ore, nu mai mult, am scos grătarul vechi, am pus unul nou, l-am lestat rapid, dar nu l-am îndreptat. Imediat după aceea, trenurile au fost sărite ca parte a îndeplinirii sarcinilor speciale de către Forțele Spațiale. Apoi am așteptat următoarea „fereastră”, așa că am reparat întregul șantier. Și apoi, tot în „ferestre”, au pus în ordine toată noua cale.

- Ați vorbit despre construcția unui pod lângă orașul Kyzyl. După cum știți, și localnicii sunt fericiți de punerea în funcțiune a acestui pod. Oleg Ivanovici, cât de des vin trupele de cale ferată în ajutorul populației, inclusiv în situații de urgență?

- Se poate aminti un eveniment recent, când în orașul Svobodny pasajul superior s-a prăbușit pe șinele de cale ferată, din cauza căruia Transsiberiana a fost paralizată. În plus, a fost întreruptă zona în care se aflau spitalul orășenesc, ambulanța, școala, grădinițele... S-a decis, la solicitarea administrației orașului Svobodny, în cooperare cu Căile Ferate Ruse, să se implice părți din Brigada 50 separată de căi ferate, care sunt dislocate în Svobodny, pentru curățarea molozului. Dar in primul rand am fost abordati cu o cerere sa facem un drum ocolitor de 3 km lungime.

Trupele au fost implicate noaptea, s-a implicat echipamentul batalionului de mecanizare: autobasculante, excavatoare, role, încărcătoare. Amestecul de nisip și pietriș a fost obținut din portul fluvial și, literalmente, într-o zi, s-a făcut acest drum de pământ. Este încă în uz astăzi. Apoi, împreună cu Căile Ferate Ruse, au început să demonteze treptele prăbușite. După 4-5 ore, două șine au fost eliberate, iar trenurile au mers de-a lungul Transiberiei.

În 2013, trupele de cale ferată au ajutat populația în timpul inundațiilor din Altai și Orientul Îndepărtat, participând activ la rambleerea barajelor și refacerea podurilor rutiere.

În luna iunie a acestui an, din cauza ploilor abundente de pe Calea Ferată Trans-Baikal, podul de cale ferată a fost distrus - suportul a fost spălat, iar structura travei a căzut. SA „Căile Ferate Ruse” a cerut ajutor. Ministrul Apărării a decis să acorde asistență, iar Trupele de Căi Ferate au început să îndeplinească sarcina. A fost necesară demontarea suportului căzut, înlocuirea suprastructurii cu alta de lungime mai mare și sprijinirea acesteia pe două suporturi de coastă, ocolindu-l pe cel intermediar. Acest lucru a fost făcut în cel mai scurt timp posibil. JSC „Căile Ferate Ruse” a apreciat ajutorul nostru, mulțumind soldaților căilor ferate.

Așadar, Trupele Feroviare sunt întotdeauna gata să vină rapid în ajutor în situații de urgență și să desfășoare lucrările necesare cu înaltă calitate în cel mai scurt timp posibil. Acest lucru, apropo, vorbește despre pregătirea ridicată a personalului și despre moralul lor.

- Aș dori să continui subiectul pregătirii personalului, deoarece ați atins deja acest subiect. Oleg Ivanovici, spune-mi, trupele de căi ferate nu se confruntă astăzi cu lipsuri de personal? Există destui ofițeri în trupe, sunt mulți care vor să devină soldați cu contract de cale ferată?

- Trupele de Căi Ferate sunt recrutate după un principiu mixt, iar acum avem circa 60% din personal militar în recrutare și 40% pe contract.

Acele posturi care, în conformitate cu instrucțiunile Marelui Stat Major, ar trebui ocupate de militari contractuali (comandanți de echipă, comandanți adjuncți de pluton, șoferi categoriilor D, E, C, specialiști în lucrul cu mecanisme complexe, pe echipamente destinate refacem suprastructura șinelor), suntem 100 la sută cu personal contractual. Nu există fluctuație de personal între contractori. Chiar și cei care, dintr-un motiv sau altul, decid să plece, găsind un loc de muncă mai bine plătit, de regulă, nu încalcă contractul cu Ministerul Apărării, ci servesc până la sfârșitul mandatului. Cei care doresc să ni se alăture servicii contractuale suficient și nu avem nicio lipsă de personal.

Rata de angajare a personalului militar la chemarea formațiunilor Trupelor de Căi Ferate nu este mai mică de 95%. În același timp, unele conexiuni sunt 100% finalizate.

Aș dori să remarc că prestigiul Trupelor de Căi Ferate nu este mai mic decât cel al altor ramuri militare. Adevărat, se bazează nu atât pe romantism, cât pe practic, pe oportunitatea de a obține o specialitate care este solicitată la „cetățean”, adesea o specialitate rară cu care poți obține cu ușurință un loc de muncă, de exemplu, la Căile Ferate Ruse. .

În plus, aceasta este conștientizarea beneficiilor specifice, vizibile pe care trupele le aduc oamenilor și țării în ansamblu, așezând șine de cale ferată sau construind alte instalații feroviare. De exemplu, tronsonul de cale ferată Zhuravka - Millerovo ocolind Ucraina, pe care trupele l-au predat cu 2 ani (!) înainte de termen. Permiteți-mi să vă reamintesc că lungimea totală a tuturor stațiilor și a căilor principale de pe acea secțiune cu două căi este de 214 km. Dintre aceștia, Trupele de Căi Ferate au pus 177 km!

- Unde sunt instruiți ofițerii Trupelor de Căi Ferate?

- La Institutul Militar de Trupe Feroviare și Comunicații Militare, care este staționat în suburbiile Sankt Petersburgului, Petrodvorets. Aceasta este una dintre cele mai vechi instituții de învățământ, în martie 2018 a împlinit 100 de ani.

- Care este competiția actuală pentru această universitate militară?

– Este de două ori mai mare decât în ​​institutele civile de ingineri de transport feroviar, și este de 6-7 persoane pe loc, în funcție de specialitate.

Deci avem oameni - profesioniști de înaltă clasă, avem echipamente și nimic nu împiedică Trupele Feroviare să îndeplinească toate sarcinile în conformitate cu scopul propus.

Oleg Ivanovici Kosenkov
Oleg Ivanovici Kosenkov
Eroare Lua în Modulul:Wikidata pe linia 170: încercați să indexați câmpul „wikibase” (o valoare zero).
din 2010
Predecesor:	Serghei Vladimirovici Klimets
Religie:	Eroare Lua în Modulul:Wikidata pe linia 170: încercați să indexați câmpul „wikibase” (o valoare zero).
Naștere:	21 aprilie(1959-04-21 ) (60 ani) sat Temrovichi, cartierul Chausy, Regiunea Mogilev BSSR, URSS
Moarte:	Eroare Lua în Modulul:Wikidata pe linia 170: încercați să indexați câmpul „wikibase” (o valoare zero). Eroare Lua în Modulul:Wikidata pe linia 170: încercați să indexați câmpul „wikibase” (o valoare zero).
Locul de înmormântare:	Eroare Lua în Modulul:Wikidata pe linia 170: încercați să indexați câmpul „wikibase” (o valoare zero).
Dinastie:	Eroare Lua în Modulul:Wikidata pe linia 170: încercați să indexați câmpul „wikibase” (o valoare zero).
Nume la nastere:	Eroare Lua în Modulul:Wikidata pe linia 170: încercați să indexați câmpul „wikibase” (o valoare zero).
Tată:	Eroare Lua în Modulul:Wikidata pe linia 170: încercați să indexați câmpul „wikibase” (o valoare zero).
Mamă:	Eroare Lua în Modulul:Wikidata pe linia 170: încercați să indexați câmpul „wikibase” (o valoare zero).
Soție:	Eroare Lua în Modulul:Wikidata pe linia 170: încercați să indexați câmpul „wikibase” (o valoare zero).
Copii:	Eroare Lua în Modulul:Wikidata pe linia 170: încercați să indexați câmpul „wikibase” (o valoare zero).
Transportul:	Eroare Lua în Modulul:Wikidata pe linia 170: încercați să indexați câmpul „wikibase” (o valoare zero).
Educaţie:	Academia Militară de Logistică și Transport numită după A. V. Khrulev; Academia Militară a Statului Major General
Grad academic:	Eroare Lua în Modulul:Wikidata pe linia 170: încercați să indexați câmpul „wikibase” (o valoare zero).
Site:	Eroare Lua în Modulul:Wikidata pe linia 170: încercați să indexați câmpul „wikibase” (o valoare zero).
Serviciu militar
Ani de munca:	1980 - prezent. temp.
Afiliere:	URSS 22x20px URSS → Rusia 22x20px Rusia
Tip de armată:	Trupe de cale ferată Trupe de cale ferată
Rang:	General-locotenent al Forțelor Aeriene Ruse locotenent general
Bătălii:	Eroare Lua în Modulul:Wikidata pe linia 170: încercați să indexați câmpul „wikibase” (o valoare zero).
Autograf:	Eroare Lua în Modulul:Wikidata pe linia 170: încercați să indexați câmpul „wikibase” (o valoare zero).
Monograma:	Eroare Lua în Modulul:Wikidata pe linia 170: încercați să indexați câmpul „wikibase” (o valoare zero).
Premii:
Eroare Lua în Modulul:Wikidata pe linia 170: încercați să indexați câmpul „wikibase” (o valoare zero).

Eroare Lua în Modulul:CategoryForProfession pe linia 52: încercați să indexați câmpul „wikibase” (o valoare zero).

Oleg Ivanovici Kosenkov(n. 21 aprilie 1959) - comandant militar rus, general locotenent. Șeful Direcției Principale a Trupelor de Căi Ferate din Rusia, Specialist Militar Onorat al Federației Ruse.

Biografie

Născut la 21 aprilie 1959 în satul Temrovichi (raionul Chausky, regiunea Mogilev, BSSR). În 1980 a absolvit Universitatea din Leningrad scoala superioara Trupe de cale ferată și comunicații militare numite după M. V. Frunze

Din 1980, a slujit în trupele de cale ferată, a fost comandantul unui pluton de piloți, apoi comandantul unei firme de betoniere a unui batalion feroviar separat. În 1985, a devenit comandant al unei companii de beton, apoi șef de stat major și comandant al unui batalion separat de căi ferate. În 1990 a intrat la Academia de Logistică Militară și Transporturi la Facultatea de Transport Militar de Comandă, absolvită în 1993. A fost comandant adjunct și comandant al unei brigăzi separate de cale ferată.

În 1997 a intrat și în 1999 a absolvit Academia Militară a Statului Major al Forțelor Armate.

În 1999 a devenit comandantul unei brigăzi separate de căi ferate, apoi adjunct al comandantului corpului feroviar.

În 2001, a fost numit în funcția de adjunct al șefului Universității Transporturi Militare - șef al Facultății de Pregătire a Leadershipului. Din 2002 - șef de stat major - prim-adjunct comandant al corpului feroviar. În 2008, a preluat funcția de șef de stat major - prim-adjunct al comandantului trupelor de cale ferată.

În 2010, a fost numit șef al Direcției Principale a Trupelor Feroviare ale Forțelor Armate ale Rusiei.

Căsătorit, are două fete.

Premii și titluri onorifice

• Ordinul „Pentru Serviciul Patriei în Forțele Armate ale URSS” gradul III
• Medalia „Pentru dezvoltarea căilor ferate”

Scrieți o recenzie despre articolul „Kosenkov, Oleg Ivanovich”

Legături

• - sediul Ministerului Apărării al Federației Ruse.
• - „Ecoul Moscovei”

Un fragment care îl caracterizează pe Kosenkov, Oleg Ivanovici

Dar nu am cedat... Se pare că a ajutat faimoasa mea „răbdare”, care i-a amuzat pe toți cei din jur de când eram încă copil. Tatăl meu mi-a spus odată că sunt cel mai răbdător copil pe care el și mama mea l-au văzut vreodată și că era aproape imposibil să mă enervez. Când alții și-au pierdut complet răbdarea cu ceva, eu tot am spus: „Nimic, totul va fi bine, totul va merge, trebuie doar să așteptați puțin”... Am crezut în pozitiv chiar și atunci când nimeni altcineva nu credea în asta. Dar tocmai această trăsătură a mea era pe care Caraff, chiar cu toate cunoștințele sale excelente, se pare că încă nu o cunoștea. Prin urmare, era înfuriat de calmul meu de neînțeles, care, de fapt, nu era nici un fel de calm, ci era doar îndelunga mea suferință. Pur și simplu nu puteam permite ca, în timp ce ne făcea un rău atât de inuman, să se bucure și de durerea noastră profundă și sinceră.
Deși, pentru a fi complet sincer, încă nu mi-am putut explica unele dintre acțiunile din comportamentul lui Caraffa...
Pe de o parte, părea să fie sincer admirat de „talentele mele” neobișnuite, de parcă ar avea într-adevăr o semnificație pentru el... Și a fost întotdeauna admirat sincer de „celebra” mea frumusețe naturală, așa cum o dovedește încântarea în ochii lui, de fiecare dată când ne întâlnim. Și, în același timp, din anumite motive, Karaffa a fost foarte dezamăgit de orice defect, sau chiar de cea mai mică imperfecțiune, pe care a descoperit-o din întâmplare în mine și a fost sincer înfuriat de oricare dintre slăbiciunile mele sau chiar de cea mai mică greșeală a mea, care, din când în când. timpul, mie, ca oricărei persoane, uneori chiar mi se părea că distrug fără tragere de inimă un ideal inexistent creat de el pentru sine...
Dacă nu l-aș cunoaște atât de bine, aș putea chiar să înclin să cred că această persoană de neînțeles și rea m-a iubit în felul lui și foarte ciudat...
Dar, de îndată ce creierul meu epuizat a ajuns la o concluzie atât de absurdă, mi-am amintit imediat că era vorba despre Karaffa! Și cu siguranță nu a avut sentimente pure sau sincere în interiorul lui!... Și cu atât mai mult, precum Iubirea. Mai degrabă, a fost ca sentimentul unui proprietar care și-a găsit o jucărie scumpă pentru el și care a vrut să vadă în ea, nici mai mult, nici mai puțin, de îndată ce idealul său. Și dacă cel mai mic defect a apărut brusc în această jucărie, era aproape imediat gata să o arunce direct în foc...
– Este sufletul tău capabil să-ți părăsească corpul în timpul vieții, Isidora? - mi-a întrerupt gândurile triste cu o altă întrebare neobișnuită a lui Karaff.
„Ei bine, desigur, Sfinția Voastră! Acesta este cel mai simplu lucru pe care îl poate face orice Vedun. De ce vă interesează?
— Tatăl tău folosește asta pentru a scăpa de durere... spuse Karaffa gânditor. „De aceea, nu are rost să-l torturi cu tortură obișnuită. Dar voi găsi o modalitate de a-l face să vorbească, chiar dacă durează mult mai mult decât credeam. Știe multe, Isidora. Cred că chiar mai mult decât îți poți imagina. Nu ți-a dezvăluit jumătate din ea!... N-ai vrea să știi și restul?!
– De ce, Sfinția Voastră?!.. – încercând să-mi ascund bucuria de ce am auzit, am spus cât se poate de calm. „Dacă nu a dezvăluit ceva, atunci nu era timpul să aflu încă. Cunoașterea prematură este foarte periculoasă, Sfinția Voastră - poate ajuta și ucide. Așa că uneori trebuie să fii foarte atent să înveți pe cineva. Cred că trebuie să fi știut asta, până la urmă, ai studiat acolo de ceva vreme, în Meteor?
- Prostii!!! Sunt gata pentru orice! Oh, sunt gata de atâta vreme, Isidora! Acești proști pur și simplu nu văd că am nevoie doar de Cunoaștere și pot face mult mai mult decât alții! Poate chiar mai mult decât sunt ei!
Karaffa a fost groaznic în „DORINȚA de ceea ce se dorește”, și mi-am dat seama că, pentru a dobândi aceste cunoștințe, el va mătura ORICE obstacole care îi iese în cale... Și dacă voi fi eu sau tatăl meu, sau chiar copilul Anna, dar va obține ceea ce își dorește, îl va „elimina” din noi, indiferent de ce, aparent, a realizat deja tot ceea ce creierul său nesățios și-a pus ochii înainte, inclusiv puterea sa actuală și vizitarea Meteora, și , cel mai probabil, mult, mult mai mult, oh ce am preferat să nu știu mai bine, ca să nu-mi pierd complet speranța în victoria asupra lui. Caraffa a fost cu adevărat periculos pentru omenire!... „Credința” lui super nebună în „geniul” său a depășit orice normă obișnuită de cea mai înaltă îngâmfare de sine existentă și s-a speriat de atitudinea lui peremptorie când era vorba de „dorit” lui, despre care el nu avea nici cea mai mică idee, dar știa doar că o vrea...

S. BUNTMAN - Ei bine, avem următoarea întâlnire, dar este înregistrată. Anatoly Yermolin, prezentatori Sergey Buntman. Invitatul nostru este Oleg Ivanovici Kosenkov, șeful Direcției Principale a Trupelor de Căi Ferate. Oleg Ivanovici, bună seara.

O. KOSENKOV - Bună ziua.

S. BUNTMAN - Vom sărbători acum solemn 160 de ani de la trupele de cale ferată. Și, desigur, nu vom spune toată povestea căilor ferate și trupelor. Dar să începem din nou și în acest fel ne vom întoarce la trecutul recent. În starea actuală, cum ați trecut prin tranziția la sistem nou management, la tot ceea ce se numește un nou aspect? Care este cel mai important lucru care ți s-a întâmplat în ultima vreme?

O. KOSENKOV - Ei bine, în primul rând, profitând de această ocazie, vreau să felicit tot personalul trupelor feroviare, veterani ai trupelor feroviare cu ocazia sărbătorii a 160 de ani de la formarea trupelor feroviare, le doresc multă sănătate, tuturor cel mai bun.

S. BUNTMAN - Ne alăturăm.

A. YERMOLIN – Cu plăcere.

S. BUNTMAN - Da.

O. KOSENKOV - Ca răspuns la întrebarea dumneavoastră, înseamnă că, la fel ca toate forțele armate, și trupele de cale ferată, respectiv, au suferit modificări în structura organizatorică, în organizarea de comandă și control a trupelor de cale ferată. Aceasta înseamnă că astăzi, conform structurii organizatorice și de personal, trupele de cale ferată sunt formate, așadar, din Direcția Principală a șefului Trupelor de Căi Ferate, cu patru direcții ale trupelor de cale ferată din raioanele militare. Aici corespunde noului sistem de desfășurare a raioanelor - departamentul de vest al trupelor de cale ferată din districtul militar de vest, departamentul de trupe de cale ferată al districtului militar central, sud și est. În consecință, conducerea trupelor de cale ferată din raioane ... includ brigăzi feroviare separate. În total, trupele feroviare au 10 brigăzi feroviare separate de pregătire constantă. Iar unitățile de subordonare centrală, care sunt închise șefului Direcției Principale a Trupelor de Căi Ferate, sunt în principal unități de pregătire pentru pregătirea specialiștilor juniori. Ei bine, atât în ​​întregul sistem al Ministerului Apărării, cât și în trupele de cale ferată, înseamnă instituție educațională- Institutul de Transport Militar, este o filială a Academiei de Logistică și Transport. În consecință, aceștia sunt în subordinea Departamentului de Educație al Ministerului Apărării. Aceasta este pregătirea cadrelor de ofițeri, pregătirea subofițerilor, comandanții de pluton.

S. BUNTMAN - Acum este si suspendat, da, ca toti ceilalti, admiterea este suspendata.

O. KOSENKOV - Da, ca în toate forțele armate, același lucru este valabil și pentru institutul de transport militar al trupelor de cale ferată. Până în prezent, numărul trupelor feroviare este de 24,5 mii de personal. Dintre aceștia, 1870 ofițeri, 3332 soldați/sergenți contractuali, 2500 sunt personal civil, restul sunt recruți. Dacă luăm raportul dintre personalul militar cu contract și personalul militar în recrutare, atunci conform statul de plată, 18% din personalul în recrutare sunt sergenți contractuali. Deci, astăzi, dacă te uiți la analiza personalului trupelor de cale ferată, înseamnă că acestea îndeplinesc toate cerințele documentelor de guvernare personalul general, Ministrul Apărării, adică sunt dotați cu personal, echipat cu echipament funcțional - până la 100%, cu echipament standard necesar pentru îndeplinirea sarcinilor în scopul obișnuit al trupelor.

S. BUNTMAN - Care este dotarea principală a trupelor de cale ferată?

O. KOSENKOV - Dotarea trupelor de cale ferată este... dacă o împărțim astfel, atunci dacă luăm calea ferată, aceasta este formată dintr-un subnivel, structura superioară a căii și structuri artificiale. Structuri artificiale, dacă o luați, avem poduri, canale, acestea sunt tuneluri. Aceasta înseamnă că conform tehnologiei de ridicare a subsolului și, de asemenea, pentru refacerea în caz de distrugere, avem echipamente pentru construcția și refacerea subsolului, acestea sunt batalioane separate de mecanizare feroviară, care sunt înarmate în principal cu complexe de excavatoare (așa- numită firmă de mecanizare), complexe de buldozer și, în consecință, mașini, basculante pentru transportul solului, fie pentru construirea unui terasament, fie pentru restaurare atunci când acesta este distrus. Dacă ducem mai departe complexul de lucrări, acestea sunt structurile superioare ale pistei. Aceasta este o zăbrele cu șină și traversă, care este așezată ... fie poate fi din beton armat, fie o traversă din lemn. Dar mai ales avem acum beton armat.

S. BUNTMAN - Pe beton armat, desigur, da.

O. KOSENKOV - Pentru aceasta sunt destinate batalioane de cale ferată separate, care au armele principale asupra lor - acestea sunt straturi de cale pentru așezarea structurilor superioare ale căilor ferate, nu pe elemente, adică așează complet șina și grila de traverse, este cusut pe suporturile de asamblare de legături ale așa-numitului ZSS 500, aceasta este productivitatea pe zi, adică se pot produce 500 de metri de grătar pe schimb, urmat de încărcarea pe o platformă cu role și trimiterea la locul respectiv. de aşezare a suprastructurii căii. După așezarea suprastructurii, calea merge, respectiv, balastarea căii. Pentru a face acest lucru, avem plutoane de operare separate ca parte a unui batalion de cale ferată separată, care sunt înarmate cu buncăr, plăci turnante pentru vagoane de basculantă, aceasta este pentru transportul, ca să spunem așa, materiale inerte, materiale vrac - fie un amestec de nisip și pietriș pt. balast sau piatră zdrobită. Urmează balastarea structurii superioare a căii, respectiv, cu plăci turnante cu buncăr. Există și locomotive diesel de manevră, într-un pluton sunt trei locomotive diesel, 20 de platouri turnante cu buncăr și 20 de platouri turnante de vagoane de basculantă. În consecință, mașinile de încălzire pentru cazarea echipajului sunt și plăci turnante. În consecință, urmează finisarea structurii superioare a pistei: acestea sunt mașini. Acțiune continuă pentru a îndrepta șinul, îndreptarea șenii, a seta șina pe axă, a seta calea ... adică finisarea completă pentru a reduce munca manuală. Dacă ați acordat atenție, într-o anumită porțiune a drumului, de exemplu, lucrătorii feroviari o fac, atunci există o centrală electrică, așa-numita B-4, un tamper de traverse, acesta este, să-i spunem așa, un mic- instrument mecanizat de scară pentru efectuarea unor cantități mici de muncă, acolo, 10-15 -20 de metri. Și volume mari - ți-am numit doar o astfel de tehnică.

S. BUNTMAN - Practic se poate construi o cale ferată.

O. KOSENKOV – Practic da.

A. YERMOLIN - Pentru asta, probabil, au fost create...

O. KOSENKOV - Trupele de cale ferată sunt destinate: pentru construcția de noi linii, ocoliri (dacă sunt utilizate pe timp de război), precum și pentru refacerea acoperirii tehnice, a barierelor și a dimensionării căilor ferate, aceasta în ceea ce privește vremea de război. Dacă luăm diferența dintre tehnologia societății Căilor Ferate Ruse...

S. BUNTMAN - Am vrut doar să întreb, da.

O. KOSENKOV - Deci, au echipamente în principal, nu în principal, dar toate echipamentele sunt destinate, să spunem așa, pentru construcția capitală și restaurarea. Au toate echipamentele pe calea ferată. Adică pentru a conduce echipamente la scenă, să spunem așa, de la gară și a îndeplini anumite sarcini pe o scenă, acolo, stația A până la stația B, ceea ce înseamnă că echipamentul lor pleacă doar pe calea ferată. Și în cazul distrugerii acestei stații, nu există nicio modalitate de a aborda. Aceasta înseamnă că echipamentul lor va ieși după ce traficul întrerupt poate fi restabilit la un moment dat, acolo sau la o anumită secțiune pentru a finaliza lucrarea. Acesta este echipamentul nostru, ei bine, este un echipament mai greoi, diferă prin faptul că, practic, avem toate echipamentele pe un parcurs combinat. Adică avem o cale ferată și o mașină. Ne trimitem echipamentele pe drum sau pe autostradă, așa cum îi spunem noi. Găsim un loc jos unde echipamentul poate merge. Ea este pusă într-o mișcare combinată. Și atunci echipamentul merge deja, respectiv, pe calea ferată.

S. BUNTMAN - Și mă întreb de ce construcția de căi ferate civile nu poate aplica acest lucru... s-ar putea să ne fi ușurat mult din suferința cu reconstrucția și repararea căilor ferate?

O. KOSENKOV - Și inginerie civilă folosește și unele elemente. Avem o întrebare despre... împreună cu societatea pe acțiuni Russian Railways cu privire la cooperarea în acest domeniu. Aplica.

S. BUNTMAN - La urma urmei, este necesară o cooperare foarte strânsă.

O. KOSENKOV - Este necesar foarte aproape.

S. BUNTMAN - Pentru că cu planificarea acelor căi de care ați vorbit, ocolire și altele suplimentare. Toate acestea ar trebui incluse într-un singur sistem.

O. KOSENKOV – Ei bine, dacă îi spunem așa, avem un plan unitar pentru acoperirea tehnică a țării noastre. Și sunt hotărâte forțele care să îndeplinească aceste sarcini, inclusiv trupele feroviare, diviziile societății Căilor Ferate Ruse și corporația Transstroy. În fruntea tuturor acestor structuri se află Ministerul Transporturilor și Construcțiilor. Prin urmare, avem o strânsă cooperare aici. Și cât despre vreme de război, și cât despre timp de pace. Îndeplinirea tuturor sarcinilor cu care se confruntă acum trupele noastre, dacă nu lucrăm îndeaproape cu societatea pe acțiuni a Căilor Ferate Ruse, atunci va fi foarte greu, ca să spunem așa, doar pentru noi.

S. BUNTMAN - Nu, ei bine, pur și simplu este imposibil.

O. KOSENKOV – Chiar imposibil.

A. YERMOLIN - Și în ceea ce privește GOST-urile, SNIP-urile, acolo... acum, când construiești, să zicem, în condiții de război, faci imediat un drum capital, sau atunci trebuie refăcut la unul normal?

O. KOSENKOV - Nr. Conform tehnologiei, în toată știința, avem trei tipuri de restaurare. Cel mai elementar tip de recuperare este pe termen scurt. Cum este diferit, tipul de recuperare este pe termen scurt? Este necesar să sari peste eșalon, înțelegi? Dacă a avut loc o distrugere, aceasta acumulată la gară sau pe scena eșalonului, cea mai importantă sarcină este asigurarea trecerii traficului. Când am asigurat trecerea traficului, următorul pas este să construim acest trafic. Adică pierdem o pereche de trenuri, de exemplu, două perechi de trenuri pe zi. Și aveți nevoie de 24 de perechi de trenuri pe zi. Urmează construcția, adică construcția de piste secundare, refacerea altor piste care au fost restaurate. Imediat facem o mișcare lină, adică am ratat o mișcare întreruptă - a mers. Tipul principal este recuperarea pe termen scurt. Urmează restaurarea. Și apoi vine această construcție capitală. Recuperare pe termen scurt - vom spune literalmente, pentru o operație sau pentru o zi. Temporar - până la o lună. Și capitalul este deja de nu mai puțin de 100 de ani.

A. YERMOLIN - Mi-aș dori să putem folosi o astfel de abordare pentru a rezolva problemele ambuteiajelor din Moscova.

S. BUNTMAN - Da. Am descărcat unul, da, și apoi să mă ocup de el. În general, un lucru minunat, desigur. Și cine decide ce tip de restaurare este nevoie acum? Sau intră automat...

O. KOSENKOV - În cursul situației actuale se ia o decizie. Dacă, așa cum am spus deja, avem ceea ce ne trebuie... și avem o mare aglomerație, atunci este imperativ să aplicăm doar o recuperare pe termen scurt. Dar este principalul tip de restaurare conform tuturor documentelor legislative.

S. BUNTMAN - Spune-mi, te rog, Oleg Ivanovici, cât este acum... ei bine, am vorbit despre tehnologie, dar sunt și dispozitive, diagnostice de cale, pentru că aici vedem, vedem cu ochii, acolo, o decalaj, nu? Puțin s-a întâmplat. O explozie, acolo, sau nu se știe ce. Cât de adânc, cât de departe merge deteriorarea șinelor de cale ferată? Aici, ai deja diagnosticare electronică pentru asta?

O. KOSENKOV - Ei bine, despre diagnosticarea electronică, vom spune că suntem inferiori. Aceste întrebări sunt în curs de rezolvare. Avem atât activități de cercetare și dezvoltare, cât și activități de cercetare și dezvoltare. În acest moment, desfășurăm și lucrări de cercetare și dezvoltare la mașini de șenile noi. În consecință, va exista o idee... nu va fi și este deja ideea acelor probleme pe care tocmai le-ați menționat.

S. BUNTMAN - Pentru că, probabil, este important. Se pare doar...

O. KOSENKOV – Fără greşeală.

S. BUNTMAN - Pentru că ce fel de... știi, așa cum se spune, se spune despre aceleași mașini - pagubele ascunse pot fi necunoscute unde.

A. YERMOLIN - Constructia cailor ferate, cel putin la noi, este influentata uneori de factori foarte surprinzatori. Unul dintre invitații noștri a fost comandantul Forțelor Strategice de Rachete. Și a spus asta datorită acelor trenuri care transportau rachete balisticeși mutați prin țară, avem căi ferate de foarte bună calitate. Adică s-au așezat astfel de...

S. BUNTMAN - Rezervă?

A. YERMOLIN - Marja de siguranță este uriașă, că ar trebui să fii recunoscător nu numai feroviarii, ci și...

O. KOSENKOV - Nu sunt de acord într-o oarecare măsură și pe bună dreptate. Nu voi dezvălui secrete militare. Da, a existat un astfel de ordin. Se numea, vom spune așa, avea un nume – al 625-lea. A fost pentru construirea a ceea ce ați numit acum.

A. YERMOLIN - Ei bine, acesta este BZHRK - un sistem de rachete feroviare de luptă.

O. KOSENKOV - A trebuit să particip, fiind comandant de companie, șef de stat major al unui batalion separat de cale ferată de pod, comandant de batalion. Și în mod repetat am închiriat multe astfel de stații în Regiunea Vologda, regiunea Kostroma și Yaroslavl. Totul este proaspăt în mintea mea. Cerințele pentru drumurile de acces și fundăturile rachetelor acestor BZHRK - au fost puțin mai mari chiar și decât cerințele acestora decât pentru pasajul principal, unde mergea ... pasajul. De ce și de ce este asta, cred că nu trebuie să explici, tu însuți vei înțelege. Și de ce.

A. YERMOLIN - Este foarte greu. Sau mai bine zis, periculos.

O. KOSENKOV – Da, foarte greu. Doamne ferește ca această compoziție să coboare. Dumneavoastră ați remarcat acest lucru ... dar având în vedere, vă voi spune că acum pentru ... în ceea ce privește căile ferate, vom, în general, drumurile noastre din Federația Rusă, apoi, în consecință, Russian Railways JSC este foarte scrupuloasă în ceea ce privește reparații și înlocuiri ... aici, prezența pe 22 decembrie a anului trecut la însumarea rezultatelor președintelui Societății pe acțiuni "Căile Ferate Ruse" a rezumat rezultatele ... a fost o cantitate foarte mare de muncă finalizat, și anume pe noua construcție a căilor ferate, dar o sumă foarte mare este în curs de realizare pentru reparații majore, inclusiv înlocuirea, după cum am spus deja, a lemnului cu beton armat.

S. BUNTMAN - Mai sunt multe lemne?

O. KOSENKOV - Încă se păstrează. Dar de cele mai multe ori...

S. BUNTMAN - În general, ar trebui să existe un înlocuitor.

O. KOSENKOV - Da, înlocuirea este în curs. Chiar dacă traversa este din lemn timp de 5-7 ani, și cel puțin 25 de ani este o traversă din beton armat.

S. BUNTMAN - Da.

A. YERMOLIN - Ei bine, BZHRK a fost scos din producție, din serviciu. Dar acum există modele complet noi de organizare a traficului, de exemplu, Sapsan, drumuri de mare viteză. Vă afectează cumva acest lucru sau sunt doar zonele locale până acum? Moscova-Peter, Moscova-Novgorod.

O. KOSENKOV - Dar cum ne pot afecta pe noi, trupele de cale ferată... nu ne afectează în niciun fel.

S. BUNTMAN – Dar în principiu.

A. YERMOLIN - Standardele nu se schimba? Aceleași GOST-uri, construcție.

O. KOSENKOV - Abordări? Se schimbă. Se schimbă calitatea căii, adică calea fără sudură. Deja, respectiv, excesul exteriorului peste șina interioară. În consecință, desigur, standardele se schimbă. În funcție de viteză, desigur, există deja abordări ale cerinței suprastructurii pistei.

A. YERMOLIN - Dar încă nu te ghidezi după ele? Te concentrezi pe...

O. KOSENKOV - Nu, ne ghidăm după standard... oricum, spre... ne ghidăm. Dacă facem un drum de acces secundar, în consecință, diagrama traverselor se schimbă acolo, înțelegeți, cu cât viteza este mai mare, cu atât diagrama traverselor pentru a ține șina...

A. YERMOLIN - Am auzit atâtea cuvinte noi în acest program.

O. KOSENKOV - Și dacă există un fel de drum de acces secundar, atunci, în consecință, există mai puțină diagramă, și de ce să puneți un fel de beton armat acolo, puneți șina R-65, dacă puteți pune inventarul R- 50 acolo. Acum Căile Ferate Ruse s-au mutat... nu se mai aplică. Cel mai minim tip de șină este șina R-65. 50, 43... acestea sunt șinele...

S. BUNTMAN - Care este principala diferență?

O. KOSENKOV - Aceasta este înălțimea de-a lungul capului șinei.

S. BUNTMAN - Înălțime. Da?

O. KOSENKOV – Da.

S. BUNTMAN - Asta e uimitor. Spui că acum ai învățat atât de multe cuvinte noi. Dar înțelegi ce se întâmplă. De ce iubesc cinematograful de peste ocean? Că în orice film, acolo, acțiune, orice, acolo, thriller și așa mai departe, există atât de multă tehnică și înveți atât de multe. Două filme mari despre calea ferată au apărut la rând. Și despre asta... Încă o dată, sunt uimit de ce nu putem face un film sensibil cu acțiune intensă, dar care să corespundă realității, să corespundă unor lucruri interesante. Știu jumătate din tot despre calea ferată modernă din cinematografia americană.

O. KOSENKOV - Invită-ne mai des.

S. BUNTMAN - Da, ne bucurăm.

O. KOSENKOV - Suntem la societatea pe acțiuni Russian Railways.

S. BUNTMAN - Ne-ar plăcea.

O. KOSENKOV - Cu președintele sau șeful, șeful departamentului...

S. BUNTMAN - Până în punctul în care se produc unele absolut uimitoare... iar germanii fac orice model de căi ferate pe care milioane de oameni le iubesc.

A. YERMOLIN - Iată un fel de psihologie...

S. BUNTMAN - Milioane de oameni pasionați de astea... Am văzut un unchi bavarez groaznic, m-am gândit - iată un fel de naționalist și deschide cartea „Catalogul modelelor de căi ferate” și începe să o citească, să o citească aduna toate acestea. Acestea sunt lucruri foarte educative. Ei bine, ce este posibil. Și tehnica ta ar trebui să fie în aceste modele. Trebuie să modelăm asta și pentru băieți, pentru colecționari. Este o afacere bună, iată o cale de 16 mm. Eu am făcut un pas înapoi pentru că este întotdeauna foarte inspirat. Trupele feroviare au apărut acum 160 de ani. Importanța căilor ferate ca mijloace de comunicare a devenit clară imediat sau a durat ceva timp după primele căi ferate?

O. KOSENKOV - Știți că prima cale ferată a fost creată Sankt Petersburg - Tsarskoye Selo și în ce scopuri. În consecință, a fost creată prima companie operațională care să opereze acest drum. În consecință, de aici a venit numele trupelor de cale ferată. În consecință, atunci când industria și economia s-au dezvoltat, precum și dezvoltarea căilor ferate au arătat că principalul mod de transport, și nu vom pleca acum, care este o pondere în masă a transportului, este încă transportat pe calea ferată. Astăzi, felicitându-i pe cei cărora li s-a acordat un premiu guvernamental, un premiu departamental al Ministerului Transporturilor, ministrul Transporturilor a răspuns chiar, ei bine, în ajunul... 7 august este Ziua Feroviarului.

S. BUNTMAN - Da.

O. KOSENKOV – Sărbătorit. Prima duminica a lunii august. Având în vedere că există multă concurență transportul pe apă, aerian, feroviar, până la urmă, doar transportul feroviar transportă ponderea la etapa actuală, am citat cuvintele ministrului Transporturilor. În consecință, odată cu dezvoltarea economiei, a continuat și dezvoltarea căilor ferate. Și așa în fiecare an a devenit că fără căi ferate ar fi deloc...

S. BUNTMAN - Nu, doar se dezvoltă, se modernizează, dar ca atare, căile ferate rămân, și...

A. YERMOLIN - Standardele sunt practic...

S. BUNTMAN - Nimeni nu a venit încă cu nimic.

O. KOSENKOV - Și cred că nu ne vom gândi la altceva. Am venit deja cu diferite modele care erau necesare pentru a construi un pod, acum sunt cele plutitoare, sunt diverse altele, știi, odinioară aveam... aveam. Am putea lăsa să treacă o mașină cu două osii... șina a 50-a a mers, șina a 65-a a mers. Să mergem pe calea fără cale. Traversele din lemn au fost înlocuite cu beton armat. Ei bine, un număr de altele. Anterior, prezența la vot era transferată printr-un mecanism de transfer cu o paletă, acum este... Prin urmare, procesul nu stă pe loc. Mișcarea merge înainte.

S. BUNTMAN - Și chiar și cu reparații temporare, atunci când faci niște soluții, mai trebuie să salvezi... nu știi niciodată ce se strica, cele vechi trebuie păstrate...

O. KOSENKOV – Categoric.

S. BUNTMAN - Și traducerea manuală a săgeții și...

O. KOSENKOV – Absolut, da, da.

S. BUNTMAN - Ar trebui să existe acele dispozitive care să asigure în caz de defecțiune a foarte multor echipamente moderne... moderne. Vreau să vă reamintesc că invitatul nostru este Oleg Ivanovici Kosenkov, șeful Direcției Principale a Trupelor de Căi Ferate. Și vom încerca să vă răspundem la toate întrebările. Vă reamintesc că programul este în curs de înregistrare. Vom vorbi despre modul în care trăiesc personalul militar și despre ce se confruntă literalmente în fiecare zi, lunar, săptămânal, pentru că acestea sunt trupele, acestea sunt trupele de lucru care au lucrat în toată vremea noastră, slavă Domnului, pe timp de pace. Acum ne vom întrerupe câteva minute, apoi vom continua.

S. BUNTMAN - Ne continuăm programul. Este găzduit de Anatoly Yermolin și Sergey Buntman. Și invitatul nostru este generalul-maior Kosenkov, șeful Direcției Principale a Trupelor de Căi Ferate. Vă rog să-mi spuneți, când la sfârșitul părții anterioare am spus că acestea sunt trupe de lucru, parcă sunteți implicat în mod constant. Fie reparație, fie Doamne ferește, un dezastru natural, distrugerea potecilor, vizionare constantă, aceeași monitorizare, un cuvânt la modă pe care ne place să-l spunem. Verificarea stării tuturor. Așa merge cu adevărat atât regulat, cât și freelance, cum servesc trupele feroviare? Iată, în ce constă?

O. KOSENKOV - Ei bine, în mod regulat... ca în toate forțele armate, în trupele de cale ferată, pentru că fac parte din forțele armate de logistică. Anul universitar începe la 1 decembrie și se încheie, respectiv, în luna noiembrie cu o perioadă pregătitoare în octombrie pentru aceste probe. În consecință, o vom numi că perioada de pregătire este din decembrie-ianuarie-februarie, de obicei unde ne pregătim teoretic, ei bine, începând din martie și de obicei pe 1 octombrie, îndeplinim sarcini. Dacă celelalte trupe ale noastre nu merg la terenurile de antrenament, terenurile noastre obișnuite de antrenament, unde efectuează trageri, unde lansează rachete, atunci terenurile noastre obișnuite de antrenament sunt obiecte pentru îndeplinirea sarcinilor de producție. Practic, avem sarcini – sunt sarcini mari pentru noi, dar vom spune că le rezolvăm cu onoare. Este vorba de repararea căilor de acces la obiectele Ministerului Apărării, la baze logistice complexe, la obiecte ale forțelor spațiale, ale forțelor strategice de rachete, am menționat deja aici comandantul trupelor, Direcția Principală a Ministerului Apărării. , și o serie de altele, nu voi enumera... forțelor aeriene, marina... adică voi spune asta, la toate felurile, la toate tipurile, este necesar să se aducă rezerve materiale, mijloace materiale, să le creeze pentru ca oamenii să-și ducă la bun sfârșit sarcinile, pentru ca oamenii să fie hrăniți, cu condiția cu tot felul. Toată lumea are undeva un fel de depozitare, iar toate acestea sunt deservite, respectiv, pe calea ferată. Nu o poți aduce cu mașina. Toată lumea are drumuri de acces peste tot. Pentru a le exploata, a le menține într-o stare normală, trebuie puse în ordine, iar aceasta este sarcina stabilită de ministrul Apărării pentru a finaliza maximum anul viitor. Și cum spuneam, nu în redresarea pe termen scurt, pe care am numit-o, ci în cea capitală. Și să nu te duci acolo timp de 25 de ani.Pune totul în ordine. Le avem, se pare, trupele sunt împrăștiate prin raioane. În consecință, aceste facilități... încercăm, când trupele au intrat în raioane, astfel încât, de exemplu, brigada de căi ferate de vest a raionului să fie atrasă de cea centrală sau de est... nu, are propria sa. brigăzi, 2-3 dintre ele se obțin dacă avem 10 brigăzi. Se desfășoară pe raza județului. Dar se dovedește că uneori nu, pentru că există trupe spațiale, există trupe de rachete, astfel încât acestea pot fi amplasate într-un alt district și, deoarece toate unitățile care sunt situate pe un teritoriu al acestui district sunt ocupate, vom folosi și brigăzi de cale ferată. din alte raioane. În funcție de sarcina atribuită, ei bine, încercăm, iar ministrul adjunct al apărării, generalul armatei Bulgakov, ne cere, îndeplinim instrucțiunile sale, respectiv, să începem toată această lucrare undeva în martie și începem implementare în martie, sarcini. Începem în vrac după 9 mai și le terminăm înainte de 1 octombrie, urmată de plecare către punctele de desfășurare permanentă, pregătirea pentru proba finală, trecerea testului final. În consecință, pregătirea pentru noul an universitar. Și noul an școlar începe pe 1 decembrie. Este vorba despre obișnuit.

S. BUNTMAN - Aceasta este o situație obișnuită, da.

O. KOSENKOV - Sarcina a fost stabilită de ministrul apărării, ministrul adjunct al apărării, generalul armatei Bulgakov. Această unitate de mecanizare, v-am spus deja ce este, un batalion separat de mecanizare feroviară, îndeplinește sarcinile de asamblare a arsenalelor direcției principale de rachete și artilerie.

A. YERMOLIN - Acest lucru este foarte important.

O. KOSENKOV - Da, spații de depozitare, spații deschise pentru depozitarea muniției, altele... adică construcția de metereze de pământ în jurul acestor depozite, adică terasament. Batalionul de mecanizare este angajat în scopul său obișnuit. Acestea sunt carierele lui, pământul, trăsura, zăcământul, ei bine, să zicem că nu se dovedește a fi atât de lung, dar oricum, dacă este lung, atunci se dovedește a fi foarte voluminos.

A. YERMOLIN - Așa a fost mereu, sau, aici... ținând cont de ce se întâmplă acum în arsenale, aici, doar al tău...

O. KOSENKOV - Am început-o... terasamentul a fost, a fost executat, dar nu am adus trupele de cale ferată înainte de asta. O serie de facilități de depozitare au fost grupate, dar multe nu au fost încă grupate. Mai sunt multe de făcut. Anul trecut am făcut 462 de bolți. Aici, anul acesta avem o sarcină - 361 de depozite. Aceasta se dovedește a fi aproximativ 1.200.000 m^3 de teren. Acest lucru este luat în funcție de cantitate. Acum sunt executate de 5 batalioane separate de mecanizare feroviară. Cu aceeași sarcină, așa cum am numit-o, și alte părți, că din luna mai încep, înainte de 1 octombrie se termină. În octombrie, trec de inspecție, punctul de desfășurare permanentă, reparăm echipamente. Ei bine, nu o repet pe care am menționat-o. Și, în consecință, pregătirea continuă a specialiștilor în sala de clasă, concedierea, recrutarea personalului. Dar în legătură cu situația pe care o putem avea, nu vom merge departe pentru exemple, evenimentele care au avut loc în Abakan, peste râul Abakan, când suportul a fost spălat de inundații și structura de 55 de metri a căzut, sunt foarte proaspăt.. Apoi, în consecință, prin hotărâre a ministrului apărării, la îndrumarea ministrului apărării, s-a decis acordarea de asistență, asistență pentru ca economia noastră să nu sufere, pentru refacerea acestui pod de cale ferată. Aici situația era deja acolo, că, în consecință, o unitate a fost alertată ... un batalion de cale ferată de pod separat al brigăzii a 5-a separată de căi ferate din Abakan. Chiar și acele sarcini care au fost stabilite - au trebuit să fie amânate puțin deocamdată, pentru că există o astfel de sarcină.

S. BUNTMAN - Extraordinar.

O. KOSENKOV – Extraordinar, da. Aici, societatea pe acțiuni Russian Railways ne-a oferit o mare asistență, în ceea ce privește alocarea unui set suplimentar de pasaj suprateran, respectiv, iar guvernul Federației Ruse a luat rapid o decizie, adică a arătat încă o dată că sistemul nostru este lucrând, și Doamne ferește, nu au fost dezastre naturale, dar totul s-a făcut repede.

S. BUNTMAN - Și care sunt concluziile? Pentru că totul este pe de o parte, acestea sunt incidente teribile și tulburătoare, dezastre naturale. Dar eliminarea lor, acum, lupta împotriva lor - trebuie să... niște lecții din asta. Acum, ce lecții ați învățat din asta? Care a fost cel mai important lucru pentru tine? Ei bine, putem învăța o lecție... totul funcționează așa cum ar trebui pentru noi... trebuie să modificăm aici, trebuie să facem ceva aici. A fost de ajutor?

O. KOSENKOV – A fost util. Trebuia făcută prima lecție, să zicem că personalul de ingineri al unităților, formațiunilor, echipelor pentru a lua o decizie... dar se pare că am luat o decizie, dar trebuie să o faci corect de prima dată, înțelegi? Evaluează situația, evaluează râul în sine, cum este, ce, este încă un râu de munte, este imprevizibil. Vedeți, nu este ca un fel de râu obișnuit în partea europeană, unde e calm, curentul e lung... în acest sens, că... și uneori o soluție atât de formulă încât ne-am obișnuit deja , că vor exista astfel de tremurături ca să zic așa, și nu a fost. Deși anul trecut exercițiul s-a desfășurat și pe afluentul acestuia în Minusinsk... doar din asta... în ceea ce privește echipamentul, echipamentul, proprietatea, înseamnă că nu a fost nevoie de lecții, adică structura sanitară este finalizat, aici... asta doar in acest sens.

A. YERMOLIN - Și care sunt cele mai dificile lucrări pe care le considerați?

O. KOSENKOV - Cea mai dificilă lucrare este considerată a fi pavaj.

S. BUNTMAN - Poduri până la urmă.

O. KOSENKOV – Da, da, până la urmă, poduri. Cea mai grea lucrare este construirea, sa zicem asa, a oricarui pod, chiar si mic, mediu, mare. Și, după cum spun oamenii de punte, eu însumi am absolvit studii superioare scoala Militara de trupe de cale ferată și comunicații militare în anul 80, facultatea de construcție de structuri artificiale. Și așa cum spun constructorii de poduri, dacă ați construit un suport, luați în considerare că ați construit un pod. Cel mai dificil lucru la pod este să construiești suporturi, pe care trebuie să instalați sau, acolo, să împingeți suprastructura. Aceasta este o lucrare care consumă foarte mult timp, în special pe râuri precum Abakan, Yenisei, este...

S. BUNTMAN - Este nevoie de o pregătire inginerească foarte serioasă.

O. KOSENKOV - Pregătire inginerească foarte serioasă, foarte serioasă.

A. YERMOLIN - Dar, apropo...

S. BUNTMAN - Tunelurile sunt mai puțin complicate?

O. KOSENKOV - Tunelurile sunt de asemenea complexe. Sunt doar... poduri... mă refer la structuri artificiale. De asemenea, foarte complex. Orice structură artificială este complexă. Să luăm chiar și o țeavă de inventar, una mică, acolo, un metru în diametru, doi metri, și chiar și atunci aceasta este o structură inginerească complexă. Dacă zona este inundată de toți ceilalți. Dacă nici măcar nu i se acordă o asemenea importanță inginerească, așa cum ar trebui, se respectă aceleași condiții tehnice, aceleași coduri și reguli de construcție, atunci acest lucru poate crea și probleme și apoi în funcțiune.

S. BUNTMAN - Dacă este un pod, sunt multe de luat în calcul, desigur. Dar tunelurile, la urma urmei, de asemenea... aceasta este o pregătire complet specială necesară. Și în funcție de ce blocaj dacă este în tunel și ce este acolo. Și utilizarea adecvată a tehnologiei adecvate. Cum să eliminați aceste blocaje. Va trebui brusc să treci din nou.

O. KOSENKOV - De asemenea structuri de inginerie complexe. Da, este de netăgăduit.

S. BUNTMAN - Da. Spune-mi, te rog, acum, acum... aici vorbești. Despre asta vorbim tot timpul. Când un pod este un suport. Când tunelurile, ne amintim cum au fost trecute înainte, dar apoi au fost scuturi și multe, multe lucruri și straturi de tuburi și alte lucruri. Este ceva complet nou în tehnologie, atât pentru dvs., cât și pentru civili acum? Pentru că ne-am gândit mult la modul de a face poduri des și nesprijinit pentru a face poduri, la calculul structurilor, plus windage, acolo, și așa mai departe. Deci, ceva vine la tine, sau chiar mai mult, din mediul tău, de la trupele tale, apar niște soluții de inginerie noi și interesante? Cum funcționează știința?

O. KOSENKOV - Știința avansează, probabil, nici nu vom spune că... avansează. Acest lucru a fost deja arătat în timpul construcției șoselei de centură din Sankt Petersburg, îl avem aici, la Moscova, peste tot. Construcția podului este în curs. De asemenea, în industria căilor ferate. În ceea ce privește tunelurile, sunt, de asemenea, de acord cu dumneavoastră că deja se lucrează la dezvoltare și la alte aspecte. Suntem ca trupele feroviare, nu avem un batalion de tunel... curs general la universitatea de transport militar trec bineînțeles... un bridgeman, neștiind structura tunelurilor - acesta nu este bridgeman... dar noi nu avem astfel de unități, unități. Și echipamente speciale pentru îndeplinirea sarcinilor...

S. BUNTMAN - Și în care caz, cine o face?

O. KOSENKOV - De aceasta se ocupă, respectiv, societatea pe acțiuni Russian Railways. Au echipe de tunel specializate... și chiar dacă deschidem paginile planului tehnic de acoperire așa, această sarcină este încredințată corporației Transstroy și JSC Căile Ferate Ruse. Și structuri artificiale pentru cele mari - pentru poduri, pentru țevi ... ei bine, nu numărăm țevile. Iar podurile mari, cele de mijloc... ne sunt, în consecință, atribuite. Cât despre inovațiile în trupele de cale ferată, ei bine, tu însuți ai spus deja aici și am spus că sarcina principală a trupelor este, până la urmă, organizarea refacerii și protecției tehnice a căilor ferate. Trupe, sunt trupe, ca să ducă la bun sfârșit sarcini în timp de război, să nu ne întrerupem mișcarea, aici... nu vom spune că Rusia are câte drumuri are... probabil că nu există nicio țară în lume care să aibă numărul de drumuri precum Federația Rusă. Și lucrăm în domeniul aplicării de noi structuri, noi tehnologii de restaurare, așa cum am numit, pe tipuri de restaurare, astfel încât să pară a fi pe termen scurt, dar această restaurare va fi considerată temporară în funcție de utilizarea unor astfel de lucrări. sau alte structuri.

S. BUNTMAN - Ei bine, desigur, dar nu ar trebui să se întâmple nimic în acest timp... asta e altceva.

O. KOSENKOV – Aici. Dacă folosim, de exemplu, pentru refacerea pe termen scurt a oricărui... ei bine, nu orice pod, unde avem bariere de apă, respectiv, nu în lățime, ci în adâncimea râului, în ceea ce privește viteza de curgerea, poduri de cale ferată plutitoare. Se numește așa „NZhM-56”, pod feroviar plutitor NZhM-56. Acesta este deja, vom spune, nu știu, este al 56-lea an de construcție, este al 59-lea, colegii mei, mai sunt și alții... proiecte bune, desigur, asta-i tot. În consecință, trupele au dezvoltat o nouă bandă de punte „NZhM VT, care a trecut cu succes testul peste Volga din Yaroslavl. Prin ordin al ministrului apărării a fost adoptat. Și acum există o producție în serie a acestui pod. Acest pod permite, prin urmare, ... ghidarea lui ... fixările sale direct pe pontoanele șinelor ... să lase prin care trenuri, apoi atât vehiculele auto, cât și vehiculele cu omizi pot trece prin el. Dacă doar vehiculele auto treceau de-a lungul NZhM-56, era pardoseală din lemn direct pe pontoane în lateral pentru a permite trecerea numai a vehiculelor auto, atunci aceasta este deja direct ... și, în consecință, rezistă deja încărcăturii moderne, nu încărcăturile care au fost acum 30-50 de ani...

S. BUNTMAN - Ei bine, da.

O. KOSENKOV - Mașini cu două osii de 12 tone pe axă și anume sarcina modernă.

S. BUNTMAN - Biaxial, nu stiu... cu exceptia muzeelor...

O. KOSENKOV - Ei bine, presupun... pentru asta a fost calculat cândva. sub sarcini moderne. Adică dacă, de exemplu, lăsăm să treacă un tren de 20 de vagoane, atunci acestea sunt 46 de vagoane obișnuite, toate încărcate, podul trece liber, nu este nevoie să strângem șuruburile undeva, ancorați din nou, uitați-vă la pontoane, asta e. Funcționează ca o bandă întreagă și în aceste chestiuni... În consecință, ne ocupăm și de chestiuni tehnice referitoare la piloți, piloți, inventarierea structurilor podurilor. Aici v-am denumit structura podului de inventar... deja vom spune că structura este un design bun, așa că am folosit-o la restaurarea podului peste Abakan, am montat 55 de metri cu RM-500, aici, dar permite trecere, vom spune doar, practic transport feroviar. Dacă în timpul instalării pardoselii, atunci puteți sări peste transport auto, dar nu omidă, adică nu va rezista la o astfel de încărcare. Acum ne-am dezvoltat, producția unui eșantion experimental este în curs și intenționăm să-l testăm în al 12-lea an, în al 12-lea an, se numește „podul feroviar de inventar”, care sub sarcina modernă, care, fără re -echipamentele, pardoseala și orice altceva, vor putea sări peste echipamentele auto, precum și echipamentele moderne caterpillar pe care le avem acum.

S. BUNTMAN - Este deja încorporat în el? Are această rezervă și această oportunitate.

O. KOSENKOV - Și dacă acest design este RM-500 - este folosit în principal pe cursuri de apă mici, ceea ce înseamnă soluri mai dense, atunci acesta poate fi folosit deja pe cursuri de apă mai adânci, cu un debit mai mare, dacă la doi metri pe secundă este deja înfricoșător , pentru că există o spălare sub suport, pantofi ... va fi o tasare, respectiv, prăbușire, atunci aceste structuri merg deja pe grămezi de șuruburi, au suport sub pantofii de înfășurare ... și soluri slabe nu sunt groaznice și astfel de cursuri de apă sunt deja în acest...

S. BUNTMAN - Ei bine, da, grozav.

O. KOSENKOV – Prin urmare, știința nu se oprește, ea merge înainte.

S. BUNTMAN - Pentru că ne amintim că chiar și unul civil stă și stă... ceva acolo... acum 35 de ani, grămezii erau complet... absolut de nerecunoscut, de nerecunoscut.

A. YERMOLIN - Ești sigur că există standarde de luptă? Și care sunt ei? Iată cât datorezi...

O. KOSENKOV - Există standarde de luptă. Dacă nu ar exista standarde de luptă... atunci s-ar putea spune cum s-a făcut... nu putem păstra, de exemplu, dacă nu avem un standard că avem nevoie de tren într-o zi, deci că deja s-a dus și a trecut, trupele cer... trupele au nevoie de resurse materiale, trupele au nevoie de combustibil, trupele au nevoie de muniție și vom spune cu carta noastră că, scuzați-mă, stați o lună, pentru că noi nu se va restaura? Există standarde. Există standarde. Sunt prescrise... dacă refacem podul cu pregătirea structurilor trebuie să refacem 30-40 de metri liniari de pod pe zi. Batalionul de piste trebuie sa refaca structura superioara a pistelor 3 kilometri pe zi, dupa asezarea pistelor este terminat si trece 3 kilometri. Batalionul de mecanizare - are capacități de producție, totul a fost testat, totul a fost testat în timpul exercițiilor, totul este o colecție de standarde ... ceea ce înseamnă că trebuie să producă până la 14 mii de metri cubi pe zi, acesta este un produs cu drepturi depline. batalion cu normă întreagă, care este înarmat cu 9 excavatoare, costă 8 buldozere, unul dintre ele grele, respectiv 42 de basculante și echipamente de finisare, mă refer la role, gredere și așa mai departe. Dacă un pod feroviar plutitor, aceasta este o restaurare pe termen scurt pentru principalele tipuri de restaurare, acesta este un pod pe care l-am construit rapid, și înțelegeți, nu este nevoie să construiți niciun suport, nimic, nimic, dacă cursul de apă permite , și, în consecință, a fost deja stabilit ... în caz de distrugere, există o opțiune de restaurare, cum este restaurată - de-a lungul axei vechi sau pe o centură, sau printr-un pod feroviar plutitor. Toate acestea sunt furnizate. Există deja abordări izolate pentru poduri de cale ferată plutitoare către unele poduri. Este indus în timpul zilei, lungimea sa este de 500 de metri. Un set de 500 de metri ar trebui să fie flotat în timpul zilei. Acest lucru este cu designul atunci când sunt deja întinși pe țărm. Adică se montează bacul, se pune bacul pe axul podului și gata, într-o zi ar trebui, în consecință, cu o apropiere gata de pod, mă refer la umplerea terasamentului, așezarea căii. , sari peste trafic, respectiv. Și totul vine împreună. Nu vom fi așa că am construit un pod și așteptăm ca feroviarii, de exemplu, să ne facă structura superioară... totul se întâmplă într-un complex. Totul vine împreună.

S. BUNTMAN - Și totul este calculat, cum, când, ce trebuie făcut.

O. KOSENKOV - Și toate acestea au fost calculate în timp de pace, chiar și în cooperare, așa cum am numit-o, cu corporația Transstroy, societatea pe acțiuni Russian Roads, construim poduri plutitoare, iar Russian Railways JSC face totul, și toate acestea acolo este interacțiunea și facem exerciții comune. Chiar acum, literalmente în septembrie, vom avea exercițiile strategice ale Centrului-2011, iar în ajunul acestui exercițiu vor avea loc exerciții speciale sub conducerea ministrului adjunct al Apărării, generalul Armatei Bulgakov.

S. BUNTMAN – Înainte există învățături suplimentare.

O. KOSENKOV - Atunci va merge...

S. BUNTMAN - Învățătură pentru învățături?

O. KOSENKOV - Nu, ei bine, aceasta este pentru pregătirea unităților, unităților și apoi acele unități, respectiv, similare acestor exerciții. Și, respectiv, trupele feroviare sunt implicate în exerciții împreună cu societatea pe acțiuni „Căile Ferate Ruse”, corporația „Transstroy”. Vom juca una dintre întrebări la o adevărată unitate tehnică de acoperire peste Yenisei, lângă Abakan, se va construi un pod feroviar plutitor de 448 de metri lungime. Iar restul lucrărilor, toate cele legate de abordările la pod, toate acestea vor fi făcute de subdiviziunile companiei pe acțiuni a Căilor Ferate Ruse... pe toate aceste probleme.

S. BUNTMAN - În acest sens, apropo, ei bine, au trecut mulți ani de la Marele Război Patriotic, așa că acum foștii sabotori au început să scrie în memoriile lor că așa-zisul război feroviar nu a fost eficient, pentru că inamicul era reconstruind prea repede zonele distruse.

O. KOSENKOV – Adică da.

S. BUNTMAN - Apropo, există acum analogi în alte țări, și anume trupele feroviare?

O. KOSENKOV - Există analogi în alte țări? Ei bine, dacă ar fi fost când Uniunea Sovietică, apoi au fost analogi în Bulgaria și Polonia, iar în Germania au fost. Nu am auzit-o acum.

S. BUNTMAN - Adică se rezolvă asta cu ajutorul căilor ferate obișnuite, private.

O. KOSENKOV – Ei bine, să zicem. Au niște căi ferate... să-i spunem așa... una din regiunile noastre, niște Moscova, acolo, sau Leningrad. Și avem o porțiune de căi ferate, o rețea...

S. BUNTMAN - Oleg Ivanovici, dar spune-mi, te rog, încă ai studiat istoria atât a trupelor tale, cât și a căilor ferate... la urma urmei, în cele din urmă, factorul că ecartamentul nostru este mai larg decât în ​​Europa a jucat un anumit rol, în coliziuni. ?

O. KOSENKOV – În ce sens? În victoria în Mare război patriotic…

S. BUNTMAN - Ei bine, în principiu, da.

O. KOSENKOV - Cred că nu.

S. BUNTMAN - Nu, până la urmă...

O. KOSENKOV - Cred că nu. Cui îi pasă?

S. BUNTMAN - Care este diferența? Totuși, totul poate fi făcut și refăcut. Aici. Ei bine, da, chiar și acum, după părerea mea, am depășit toate aceste neplăceri tehnice. În general, a fost o decizie uimitoare, desigur, atunci să facem piese complet diferite. Spune-mi, te rog, acum, care este principalul lucru? In ce domeniu? Am vorbit despre tehnologie, am vorbit despre sarcini, despre reorganizare structurală. Nu au vorbit despre situația financiară a militarilor. Deci în ce stare este acum? Și provizii, și noi indemnizații, locuințe, viață... ofițeri, în primul rând, și personal militar conform contractului.

O. KOSENKOV - Ei bine, dacă vorbim de sprijinul material al personalului militar, aici, în primul rând cu ofiţeri, respectiv, înseamnă că obținem că, pe lângă primirea unei indemnizații bănești, care se datorează funcției noastre cu normă întreagă, avem un militar... obținem, respectiv, 3 brigăzi de cale ferată, cu hotărâre a comisiei de Ministerul Apărării și la cererea noastră primim ordinul 400 toți ofițerii. Acestea sunt brigăzile care, pe baza rezultatelor antrenamentului de luptă și pe baza rezultatelor an scolar obtinut rezultate mai bune. Avem o brigadă feroviară separată în Ryazan, o brigadă feroviară separată în Abakan și o brigadă feroviară separată, care este staționată în Bryansk, ei bine, acesta este departamentul de brigăzi. Batalioane – sunt dislocate și în alte zone. În plus, lunar, respectiv trimestrial, există o plată prin ordin al ministrului apărării a așa-numitului, se numește 1010, aceasta economisește bani, respectiv, plățile se fac către ofițeri. Acum nu sunt întârzieri. Dacă un ofițer închiriază un apartament cu chirie, atunci nu are așa o problemă încât el, acolo, mâine vin banii, îi primește la timp, o lună pe lună, adică a venit 15, asta e, el a scris un raport, a primit banii, dar poate uneori nu coincid cu inchirierea unui apartament, care poate fi mai scump acolo... in acest sens, doar daca unele orase, vom spune asa, sunt mari... Iată... faptul că oferind unui ofițer acum... numerar... ei bine, așa n-am auzit niciun ofițer plângându-se, fiind în armată și fiind la absolvire, ceea ce am avut de curând în lună. din iunie, absolvenții au sosit acum toate, 100%, plângeri legate de indemnizație așa că... bine, bineînțeles, ne dorim mereu mai mult...

S. BUNTMAN - Toată lumea așteaptă ca prim-ministru să-și îndeplinească promisiunea, când locotenentul va primi 70.000.

O. KOSENKOV - Vedeți, cred că cu cât mai mulți bani, cu atât mai bine, probabil... nu sunt niciodată mulți. Prin urmare... dar nu există astfel de plângeri. Și în timp ce vorbim, acum analizând sosirea ofițerilor, vrem să-i adunăm pe toți ofițerii absolvenți ai acestui an pe 22 acum, ca să rezumam... ceea ce înseamnă că nici un singur ofițer care a ajuns în trupe nu a scris încă o scrisoare de demisie. Cei plecați, să spunem așa, imediat după absolvire, și-au exprimat dorința de a se retrage ca locotenent în rezervă, așa că toată lumea a fost mulțumită de ordinul ministrului apărării, respectiv, toate acestea au fost puse în aplicare, acest ordin. Ei bine, așa cum ați spus deja, Comandantul nostru Suprem, însumând rezultatele activităților forțelor armate pentru anul 10 și stabilind sarcini pentru anul 11, de la tribuna clubului Academiei Statului Major, a asigurat întreaga conducere a forţelor armate care de la 1 ianuarie, respectiv, în anul 12 va avea loc o majorare a indemnizaţiei băneşti pentru cadrele militare. Aici. Ministrul Apărării al Comandantului Suprem... nu o întrebare, dar pe parcursul cursului i s-a adresat o întrebare ministrului... adică Președintele a întrebat... în așa fel, credeți, pentru a păstra materialul stimulente în curs... dacă, de exemplu, un militar va primi în mod normal... al 400-lea ordin, ordinul 1010... președintele a spus să lucrăm la această problemă, iar această stimulare va rămâne cu siguranță, adică nu este așa... și am luat 400 în 2011... l-am mărit și nu va mai fi.

S. BUNTMAN - Nu, tocmai vorbeam despre asta.

O. KOSENKOV – Cel mai mult problema importanta... că banii sunt importanți, că un ofițer militar, un soldat contractual, un sergent, trebuie să locuiască undeva cu familia, iar un burlac este și el într-un cămin. De azi avem o întrebare legată de asigurarea militarilor cu locuință, să spunem așa, că se rezolvă problema, ei bine, se rezolvă problema destul de bine. Dacă luăm părți din subordonarea centrală, până în prezent, 19 ofițeri și militari contractuali nu au primit de la mine doar o notificare de a primi locuință. Restul a primit totul.

S. BUNTMAN - Doar 19?

O. KOSENKOV - Acestea sunt părți ale subordonării centrale, vreau să spun.

S. BUNTMAN - Văd.

O. KOSENKOV - Restul primit. Situația cu trupele este puțin mai proastă, dar au luat-o de la... adică direcția de locuințe continuă, adică ofițerii primesc sesizări, acum s-a început munca foarte fructuoasă la întocmirea contractelor sociale de muncă pentru ca militarii. personalul se poate muta și, în consecință, poate locui. Adică, acest program nu merită, declar fără echivoc ...

S. BUNTMAN - Adică vine ea?

O. KOSENKOV - Vine.

S. BUNTMAN – Doamne ferește, și se va împlini. Încă o dată, vă felicităm pentru aniversarea trupelor. Oleg Ivanovici Kosenkov, șeful Direcției principale a trupelor de căi ferate. Mulţumesc mult. Aceasta completează transmisia.

O. KOSENKOV - Mulțumesc, toate cele bune.

A. YERMOLIN - Mulțumesc.

Generalul-maior Oleg Kosenkov, șeful Direcției Principale a Trupelor Feroviare, a devenit un invitat al următorului număr al programului Consiliului Militar difuzat pe postul de radio Ekho Moskvy și postul TV Zvezda.

Corr.:- Oleg Ivanovici, ce sarcini rezolvă astăzi trupele de cale ferată?

Oleg Kosenkov:- La fel ca toate Forțele Armate ale Federației Ruse în ansamblu, Trupele de Căi Ferate au sarcini atât pe timp de pace, cât și pe timp de război. În timp de război, acestea sunt concepute pentru a organiza acoperirea tehnică, restaurarea, blocarea și deminarea căilor ferate ale țării. În timp de pace, îndeplinesc sarcinile de întreținere, acumulare de resurse materiale necesare refacerii căilor ferate din Federația Rusă, pregătirea specialiștilor trupelor de căi ferate, îndeplinirea sarcinilor de construcție și reparare a căilor de acces ale Ministerului Apărării, sunt implicat în construcția căilor ferate din ordinul Căilor Ferate Ruse și a altor organizații care au în sarcina lor șine de cale ferată. Deci, până în prezent, două brigăzi feroviare separate construiesc o șosea de centură cu tipuri variate acoperire pe care șoferii militari vor învăța să conducă în condiții extreme. La acest amplasament se vor construi cariere pentru amenajarea intrării și ieșirii și vor fi turnate dune pentru a stabili deplasarea pe drumul de nisip. Construcția este de așteptat să fie finalizată până la 1 decembrie 2013.

Corr.:- Adică experiența inginerească a feroviarilor a fost utilă și în construcția de drumuri?

Oleg Kosenkov:- Da, deoarece terasamentul unui drum și al unei căi ferate se realizează în principiu în același mod, totuși, cu unele particularități: la urma urmei, încărcăturile pe acestea diferă semnificativ. Deci, batalionul de mecanizare al unei brigăzi de cale ferată separată îndeplinește sarcini conform scopului său obișnuit.

Corr.:- Brigada asta de pregătire constantă?

Oleg Kosenkov:- Da. Toate brigăzile noastre feroviare sunt pregătite constant pentru luptă. Direcția principală a trupelor de căi ferate este subordonată ministrului adjunct al apărării, generalul armatei Dmitri Bulgakov, care supraveghează logistica în Forțele Armate ale Federației Ruse. Brigada croită rezerve de mobilizare finalizat 100%.

Corr.:- Care este diferența dintre brigăzile de cale ferată și organizațiile civile cu același scop?

Oleg Kosenkov:- Căile Ferate Ruse se concentrează în principal pe construcția capitală a căilor ferate. Sarcina principală a Trupelor de Căi Ferate este refacerea șinelor, dar nu uităm nici de construcția capitală. Pentru a face acest lucru, pregătim specialiștii corespunzători.

Anul trecut, de exemplu, suportul podului de cale ferată care leagă fabrica de aluminiu de lângă Abakan de linia ferată a fost spălat. Suportul s-a scufundat, a existat o cădere a două structuri de 55 de metri lungime. JSC „Căile Ferate Ruse” era gata să preia revizia podului, dar ar dura trei luni. Planta ar putea fi lăsată fără muncă. Prin urmare, după ce conducerea uzinei a făcut apel la ministrul apărării al Federației Ruse, ni s-a dat sarcina de a restaura podul. Acest lucru a fost făcut de brigada a 5-a separată de căi ferate. Au fost folosite structuri prefabricate, iar o săptămână mai târziu podul a fost restaurat în varianta pe termen scurt. În timp ce se desfășura restaurarea, am asigurat circulația traficului și funcționarea normală a centralei.

Corr.:- Cum să intri în trupele de cale ferată? Care sunt cerințele de reaprovizionare?

Oleg Kosenkov:- Dintre cei care s-au învățat în colegii de cale ferată, pregătim mecanici de locomotivă, mecanici asistenți, macarale de cale ferată. Dacă cei care doresc să slujească în țara noastră nu au studii, atunci după înregistrarea prin biroul de înregistrare și înrolare militară vor fi trimiși la un centru de pregătire pentru pregătirea specialiștilor juniori.

Corr.:- S-a păstrat departamentul militar la Universitatea de Stat de Comunicații din Moscova?

Oleg Kosenkov:- Nu. Dar departamentele militare au rămas la Rostov și Orientul Îndepărtat universități publice modalități de comunicare. Ținând cont de rezultatele monitorizării, astăzi avem destui specialiști veniți de la aceste universități, precum și cei care au studiat în cadrul militar și instituţiile civile anterior si acum in stoc.

Corr.:- Cât durează pregătirea unui bun specialist al Trupelor de Căi Ferate?

Oleg Kosenkov:- Acest lucru depinde în primul rând de nivelul cu care conscrisul a venit la noi, dacă are educatie speciala. În general, ne pregătim contingentul în 22 de specialități, care sunt necesare pentru îndeplinirea sarcinilor atribuite Trupelor de Căi Ferate. Principalii sunt mecanici de locomotiva, asistenti mecanici de locomotiva, compilatori si mecanici de macarale feroviare. Formarea durează cel puțin cinci luni. LA centru de instruire Pregătim, de asemenea, excavatoare de excavatoare grele, pontoane, mecanici de bărci, montatori de căi pentru trupele de căi ferate... Toate primesc diplome de standard civil general.

După ce a servit în armată, un astfel de specialist poate lucra în conformitate cu calificările sale la Căile Ferate Ruse.

Corr.: Ce fac trupele acum?

Oleg Kosenkov:- Până la 1 octombrie, trebuie să finalizăm reparațiile la 68 de obiecte ale Ministerului Apărării. În total, vor fi reparați peste 100 km de piste. Vor fi montate aproximativ 110 turnee la vot. Batalioanele de mecanizare îndeplinesc în prezent sarcinile de grupare a depozitelor la 328 de arsenale ale Direcției principale de rachete și artilerie. Volumul total al lucrărilor de terasamente este de peste 3 milioane de metri cubi. Și, așa cum am spus mai înainte, două batalioane de mecanizare construiesc un drum de antrenament.

Corr.:- Care este materialul rulant din trupele tale?

Oleg Kosenkov:- În batalioanele de cale, principalul tip de arme este locomotivele de manevră cu buncăr-dozatoare. Pentru circulația personalului și a șoferilor, există vagoane de încălzire. Există unități universale de batare a grămezilor cu care suntem înarmați. Deservește cu succes calea ferată militară și echipamente noi create la începutul secolului. Inclusiv mașina de ridicare și nivelare PRM-RM, mașină de îndreptat și nivelat VPRM-G, suport plat pentru cadru de ridicare-șurub (RVO), macara pliabilă SRK-20M, dispozitiv mobil pliabil pentru piloți MSK-1M, complex mobil de reparații PRK-1, suport de ponton ANS-10 și ANS-10U-T.

Corr.:- Există un tren blindat în serviciu?

Oleg Kosenkov:- Da. Avem două trenuri blindate. Se află în două batalioane de căi ferate de restaurare ale celei de-a 37-a brigăzi separate de căi ferate. În timp ce, ca în cântec, stați pe margine. Un tren blindat este o unitate militară de pregătire constantă, care poate începe să își îndeplinească sarcina obișnuită într-o oră. Sarcina trenului blindat este de a escorta eșaloanele militare. Dispune de aprovizionare cu materiale pentru refacerea rapida a suprastructurii pistei.

Corr.:- Și cine acoperă Trupele de Căi Ferate în timpul luptei?

Oleg Kosenkov:- La nevoie, comandanții trupelor raioanelor militare alocă unități care vor asigura acoperire în timpul refacerii căilor ferate și podurilor. Fiecare dintre batalioanele noastre are un pluton de pază. Trenurile blindate au și forțele și mijloacele corespunzătoare. Elementele de acoperire sunt antrenate anual în exerciții tactice speciale.

Corr.:- Le cheltuiți des?

Oleg Kosenkov:- În fiecare an, 10 batalioane ponton-poduri feroviare desfășoară exerciții de construcție practică a podurilor plutitoare de cale ferată. Mai mult, în diferite condiții climatice și naturale.

Corr.:- Care sunt principalele probleme ale Trupelor de Căi Ferate care urmează să fie rezolvate în viitorul apropiat?

Oleg Kosenkov:- La fel ca toate Forțele Armate, Trupele de Căi Ferate sunt îmbunătățite, reînarmarea se desfășoară activ în conformitate cu Ordinul de Apărare a Statului. Deci, până în 2020, până la 75% din echipamentele noi ar trebui să fie în serviciu cu trupele. Vom realiza acest lucru. Astăzi, problema care nu s-ar rezolva a rămas cronică, în trupele noastre nu este nimeni. Da, există probleme critice, dar sunt rezolvabile. De exemplu, am redus semnificativ numărul de accidente și infracțiuni.

Corr.:- Cum apreciați securitatea socială a personalului militar al Trupelor de Căi Ferate, asigurarea acestora cu locuințe?

Oleg Kosenkov:- Toate părțile Trupelor de Căi Ferate și conducerea brigăzilor sunt în marile orașe. Acestea sunt Komsomolsk-pe-Amur, Ekaterinburg, Omsk, Abakan, Volgograd, Khabarovsk, Ryazan, Smolensk, Pskov. Și, de asemenea, Svobodny, zona metropolitană. Apropierea de centre mari face posibilă asigurarea celor nevoiași cu locuri în grădinițe, locuri de muncă pentru soțiile militarilor. Lagărele militare sunt echipate, întreținute de SA „Slavyanka”. Au fost soluționate problemele legate de locuințele corporative și plata compensației pentru subînchirierea spațiilor în caz de absență. Situația cu locuințe permanente nu este rea. Aceste chestiuni sunt sub controlul meu.

Corr.:- Cât de des folosiți singur calea ferată?

Oleg Kosenkov:- După cum este necesar. Când plec în călătorii de afaceri, în vacanță...

Corr.:- În același timp, observați cum este organizată mișcarea? La urma urmei, fiecare profesie are propriile sale caracteristici?

Oleg Kosenkov:- Am absolvit școala militară a Trupelor Feroviare și Comunicații Militare cu o diplomă în construcția de structuri artificiale, așadar, când circul pe poduri de cale ferată sau pe lângă o autostradă, mă întreb mereu ce este un pod de cale ferată. Mă întreb cum se aplică tehnologii moderne cale fără sudură, care se numește la figurat „catifea”.

Corr.:- Trupele au un muzeu?

Oleg Kosenkov:- Da. Este situat în centrul de antrenament din satul Zagoryansky. Există, de asemenea, un teren de antrenament pentru echipamente moderne, care este folosit în Trupele de Căi Ferate. Toate sunt in stare de functionare.

Corr.:- În opinia dumneavoastră profesională, cum ar trebui dezvoltată rețeaua feroviară rusă?

Oleg Kosenkov:- În fiecare an, la invitația lui Vladimir Yakunin, particip la o întâlnire privind dezvoltarea JSC Căile Ferate Ruse. O atenție deosebită este acordată construcției de capital sine de cale ferata Orientul îndepărtatși aplicarea noilor tehnologii. Desigur, o țară cu peste 85.000 de kilometri de căi ferate are nevoie de dezvoltarea și îmbunătățirea lor constantă. Multe depind de noi, feroviari în uniformă.