Războiul creează o nevoie nemaivăzută în timp de pace. Țările concurează pentru a crea următoarea cea mai puternică armă, iar inginerii recurg uneori la metode complicate pentru a-și proiecta mașinile de ucidere. Nicăieri altundeva acest lucru nu a fost arătat mai clar decât pe cerul celui de-al Doilea Război Mondial: designeri îndrăzneți de avioane au inventat unele dintre cele mai ciudate avioane din istoria omenirii.

Blohm & Voss BV 141

La începutul celui de-al Doilea Război Mondial, Ministerul Aerului Imperial German a stimulat dezvoltarea unui avion tactic de recunoaștere pentru a oferi suport informațional pentru operațiunile armatei. Două companii au răspuns sarcinii. Focke-Wulf a modelat un avion bimotor destul de standard, în timp ce Blohm & Voss au inventat în mod miraculos una dintre cele mai neobișnuite aeronave din acea vreme, BV 141 asimetric.

Deși la prima vedere poate părea că acest model a fost visat de ingineri în delir, a servit cu succes anumite scopuri. Îndepărtând pielea din partea dreaptă a aeronavei, „BV 141” a câștigat un câmp vizual incomparabil pentru pilot și observatori, în special în dreapta și în față, deoarece piloții nu mai erau împovărați de motorul imens și elicea rotativă. a aeronavei familiare cu un singur motor.

Designul a fost dezvoltat de Richard Vogt, care și-a dat seama că aeronava de atunci avea deja, de fapt, caracteristici de manipulare asimetrice. Având un motor greu în nas, aeronava cu un singur motor a experimentat un cuplu ridicat, necesitând atenție și control constant. Vogt a căutat să compenseze prin introducerea unui design asimetric ingenios, creând o platformă stabilă de recunoaștere, care era mai ușor de zburat decât majoritatea avioanelor ei contemporane.

Ofițerul Luftwaffe Ernst Udet l-a lăudat aeronaveîn timpul unui zbor de probă la viteze de până la 500 de kilometri pe oră. Din păcate pentru Blohm & Voss, bombardamentele aliate au deteriorat grav una dintre principalele fabrici ale lui Focke-Wulf, forțând guvernul să dedice 80% din spațiul de producție al Blohm & Voss pentru construirea avioanelor Focke-Wulf. Deoarece personalul deja mic al companiei a început să lucreze în beneficiul acestuia din urmă, lucrările la „BV 141” au fost oprite după eliberarea a doar 38 de exemplare. Toate au fost distruse în timpul războiului.

Horten Ho 229

Un alt proiect nazist neobișnuit, „Horten Ho 229”, a fost lansat aproape înainte de sfârșitul războiului, după ce oamenii de știință germani au îmbunătățit tehnologia cu jet. Până în 1943, comandanții Luftwaffe și-au dat seama că au făcut o mare greșeală refuzând să lanseze un bombardier greu cu rază lungă de acțiune, precum americanul B-17 sau britanic Lancaster. Pentru a remedia situația, comandantul șef al forțelor aeriene germane, Hermann Goering, a înaintat cererea „3x1000”: să dezvolte un bombardier capabil să transporte 1000 de kilograme de bombe pe o distanță de 1000 de kilometri cu o viteză de la cel puțin 1000 de kilometri pe oră.

Îndeplinind comanda, frații Horten s-au apucat de proiectarea unei „aripi zburătoare” (un tip de aeronavă fără coadă sau fuselaj, precum bombardierele stealth de mai târziu). În anii 1930, Walter și Raymar au experimentat cu planoare de acest tip, care prezentau caracteristici excelente de manevrabilitate. Folosind această experiență, frații au construit un model fără motor pentru a-și consolida conceptul de bombardier. Designul l-a impresionat pe Göring, care a predat proiectul producătorului de avioane Gothaer Waggonfaebrik pentru producție în masă. După unele rafinament, planorul Horten a dobândit motor turboreactor. De asemenea, a fost transformat într-un avion de luptă pentru nevoile Luftwaffe în 1945. Au reușit să creeze un singur prototip, care, la sfârșitul războiului, a fost pus la dispoziția forțelor aliate.

La început, „Ho 229” a fost considerat pur și simplu un trofeu ciudat. Cu toate acestea, când bombardierul stealth B-2 cu design similar a intrat în funcțiune, experții aerospațiali au devenit interesați de performanța stealth a strămoșului său german. În 2008, inginerii Northrop Grumman au recreat o copie a Ho 229 pe baza unui prototip supraviețuitor deținut de Smithsonian. Emițând semnale radar la frecvențele utilizate în timpul celui de-al Doilea Război Mondial, experții au descoperit că aeronava nazistă era de fapt direct legată de tehnologia stealth: avea mult mai puțină vizibilitate în raza radarului în comparație cu contemporanii săi de luptă. Din întâmplare, frații Horten au inventat primul avion de luptă-bombardier stealth.

Vought V-173/XF5U-1

În anii 1930, inginerul Vought Charles H. Zimmerman a început să experimenteze cu avioane în formă de disc. Primul model zburător a fost V-173, care a ieșit în aer în 1942. A avut probleme cu cutia de viteze, dar în general era o aeronavă durabilă, foarte manevrabilă. În timp ce firma sa producea faimosul „F4U Corsair”, Zimmerman a continuat să lucreze la avionul de luptă în formă de disc care avea să vadă în cele din urmă lumina zilei ca „XF5U”.

Experții militari au presupus că noul „luptător” va depăși în multe privințe alte aeronave disponibile la acel moment. Echipată cu două motoare uriașe Pratt & Whitney, aeronava era de așteptat să atingă o viteză mare de aproximativ 885 de kilometri pe oră, decelerandu-se la 32 de kilometri pe oră la aterizare. Pentru a oferi rezistență celulei aeronavei menținând în același timp greutatea cât mai mică, prototipul a fost construit din „metalit”, un material format dintr-o foaie subțire de lemn de balsa acoperită cu aluminiu. Cu toate acestea, diverse probleme cu motoarele i-au dat lui Zimmerman multe probleme, iar al doilea Razboi mondial finalizate înainte de a putea fi eliminate.

Vought nu a anulat proiectul, dar până când avionul de luptă a fost gata pentru testare, Marina SUA a decis să se concentreze pe avioanele cu reacție. Contractul cu armata a expirat, iar angajații Vought au încercat să arunce XF5U, dar s-a dovedit că structura metalită nu era atât de ușor de distrus: bila de demolare care a lovit avionul a sărit doar de metal. În cele din urmă, după mai multe încercări noi, corpul aeronavei a cedat, iar pistoletele i-au incinerat rămășițele.

Boulton Paul Sfidător

Dintre toate aeronavele prezentate în articol, Boulton Paul Defiant a fost în serviciu mai mult decât altele. Din păcate, acest lucru a dus la multe decese ale tinerilor piloți. Avionul a apărut ca urmare a iluziei anilor 1930 privind dezvoltarea în continuare a situației de pe frontul aerian. Comandamentul britanic credea că bombardierele inamice vor fi neprotejate și în cea mai mare parte fără întăriri. În teorie, un luptător cu o turelă puternică ar putea pătrunde în formația de atac și o poate distruge din interior. Un astfel de aranjament de arme l-ar elibera pe pilot de îndatoririle unui trăgător, permițându-i să se concentreze asupra aducerii aeronavei în poziția optimă de tragere.

Și Defiant a făcut o treabă excelentă în timpul primelor sale ieșiri de operațiuni, deoarece mulți piloți de luptă germani nebănuiți au confundat aeronava cu Hawker Hurricane în mod similar, atacând-o de sus sau din spate - puncte ideale pentru un mitralier Defiant. Cu toate acestea, piloții Luftwaffe și-au dat seama rapid ce se întâmplă și au început să atace de jos și din față. Fără arme frontale și manevrabilitate redusă din cauza turelei grele, aviatorii Defiant au suferit pierderi uriașe în timpul bătăliei din Marea Britanie. Forțele Aeriene din Foggy Albion au pierdut aproape o întreagă escadrilă de luptă, iar tunerii Defiant nu au putut părăsi avionul în situații de urgență.

Deși piloții au reușit să vină cu diverse tactici de sincronizare, Royal forțelor aerieneîn curând și-a dat seama că avionul de luptă cu turelă nu era destinat luptei aeriene moderne. Defiant a fost retrogradat la un luptător de noapte, după care a câștigat un oarecare succes furișându-se și distrugând bombardierele inamice în misiuni de noapte. Coca robustă a britanicilor a fost folosită și ca țintă pentru antrenamentele de tir și la testarea primelor scaune ejectabile Martin-Baker.

Bell YFM-1 Airacuda

Între primul și al doilea război mondial în diverse state a existat o preocupare crescândă cu privire la problema apărării împotriva bombardamentelor strategice în timpul următoarelor ostilități. Generalul italian Giulio Due credea că este imposibil să se apere împotriva atacurilor aeriene masive, iar politicianul britanic Stanley Baldwin a inventat expresia „un bombardier va străpunge întotdeauna”. Ca răspuns, marile puteri au investit masiv în dezvoltarea „distrugătoarelor de bombardiere” - luptători grei menționați să intercepteze formațiunile inamice pe cer. Englezul „Defiant” a eșuat, în timp ce germanul „BF-110” a evoluat bine în diferite roluri. Și, în sfârșit, printre aceștia a fost americanul „YFM-1 Airacuda”.

Acest avion a fost prima incursiune a lui Bell în industria avioanelor militare și a prezentat multe caracteristici neobișnuite. Pentru a oferi Airacuda cea mai mare șansă de a distruge inamicul, Bell l-a echipat cu două tunuri M-4 de 37 mm, plasându-le în fața motoarelor de împingere rare și a elicelor situate în spatele lor. Fiecărui pistol i s-a atribuit un trăgător separat, a cărui sarcină principală era să o reîncarce manual. Inițial, tunerii au tras cu arme direct. Cu toate acestea, rezultatele au fost un dezastru, iar designul aeronavei a fost schimbat, punând pârghiile de control ale armelor în mâinile pilotului.

Strategii militari credeau că, cu mitraliere suplimentare în poziții defensive - în fuzelajul principal pentru a evita atacurile laterale - aeronava va fi indestructibilă atât atunci când ataca bombardierele inamice, cât și când escortează B-17 peste teritoriile inamice. Toate aceste elemente structurale au conferit aeronavei un aspect destul de voluminos, făcând-o să arate ca un avion drăguț de desene animate. Airacuda era o adevărată mașinărie a morții care părea făcută pentru a fi îmbrățișată.

În ciuda previziunilor optimiste, testele au scos la iveală probleme serioase. Motoarele erau predispuse la supraîncălzire și nu produceau suficientă forță. Prin urmare, în realitate, Airacuda a dezvoltat o viteză maximă mai mică decât bombardierele pe care trebuia să le intercepteze sau să le protejeze. Aranjamentul inițial al armei nu face decât să sporească complexitatea, deoarece gondolele în care a fost plasată erau pline de fum atunci când erau trase, făcând imposibilă funcționarea mitralierelor. În plus, nu au putut să iasă din carlingă în caz de urgență, deoarece elicele funcționau chiar în spatele lor, transformând încercarea lor de a evada într-o întâlnire cu moartea. Ca urmare a acestor probleme, US Army Air Force a achiziționat doar 13 avioane, niciuna dintre ele nu a primit botezul focului. Planoarele rămase s-au împrăștiat prin țară pentru ca piloții să adauge note despre ciudat aeronaveîn jurnalele lor de bord, iar Bell a continuat să încerce (deja cu mai mult succes) să dezvolte o aeronavă militară.

„Antonov A-40”

În ciuda cursei înarmărilor, planoarele militare au reprezentat o parte importantă a tehnologiei aeriene al celui de-al Doilea Război Mondial. Au fost ridicați în aer în remorche și detașați în apropierea teritoriilor inamice, asigurând livrarea rapidă a proviziilor și a trupelor ca parte a operațiunilor aeriene. Dintre toate planoarele acelei perioade, „tancul zburător” „A-40” de producție sovietică, desigur, s-a remarcat prin design.

Țările participante la război căutau modalități de a transporta rapid și eficient tancuri pe front. Transferarea lor cu planoare părea o idee utilă, dar inginerii au descoperit curând că tancul era una dintre cele mai imperfecte mașini aerodinamice. După nenumărate încercări de a crea sistem bun pentru aprovizionarea cu tancuri pe calea aerului, majoritatea statelor pur și simplu s-au predat. Dar nu URSS.

De fapt, Aviația sovietică a avut deja un oarecare succes în aterizarea tancurilor înainte ca A-40 să fie dezvoltat. Vehicule mici precum T-27 au fost luate la bordul avioanelor de transport uriașe și au căzut la câțiva metri de sol. Cu cutia de viteze în poziția neutră, rezervorul a aterizat și s-a oprit prin inerție. Problema a fost că echipajul tancului a trebuit să fie livrat separat, ceea ce a redus foarte mult eficiența în luptă a sistemului.

În mod ideal, tancurile ar fi trebuit să fi ajuns într-un tanc și să fie gata de luptă după câteva minute. Pentru a atinge aceste obiective, planificatorii sovietici au apelat la ideile inginerului american John Walter Christie, care a dezvoltat pentru prima dată conceptul de tanc zburător în anii 1930. Christie credea că, datorită vehiculelor blindate cu aripi de biplan montate, orice război se va termina instantaneu, deoarece nimeni nu se putea apăra împotriva unui tanc zburător.

Bazat pe lucrarea lui John Christie Uniunea Sovietică a traversat T-60 cu o aeronavă și în 1942 a efectuat primul zbor de probă cu curajosul pilot Serghei Anokhin la cârmă. Și deși din cauza rezistenței aerodinamice a tancului, planorul a trebuit să fie scos din remorcare înainte de a ajunge la înălțimea planificată, Anokhin a reușit să aterizeze încet și chiar a adus rezervorul înapoi la bază. În ciuda raportului entuziast întocmit de pilot, ideea a fost respinsă după ce specialiștii sovietici și-au dat seama că nu au avioane suficient de puternice pentru a remorca tancuri operaționale (Anokhin a zburat cu o mașină ușoară - fără majoritatea armelor și cu o cantitate minimă de combustibil) . Din păcate, tancul zburător nu a mai părăsit pământul.

Junkers Ju-287

După ce bombardamentele aliate au început să submineze efortul de război german, comandanții Luftwaffe și-au dat seama că eșecul lor de a dezvolta bombardiere grele cu mai multe motoare a fost o mare greșeală. Când autoritățile au stabilit în cele din urmă comenzile corespunzătoare, majoritatea producătorilor germani de avioane au profitat de această ocazie. Printre aceștia s-au numărat și frații Horten (după cum s-a menționat mai sus) și Junkers, care aveau deja experiență în construirea bombardierelor. Inginerul companiei Hans Focke a condus proiectarea celui mai avansat probabil avioane germaneîn timpul celui de-al Doilea Război Mondial – „Ju-287”.

În anii 1930, designerii au ajuns la concluzia că o aeronavă cu aripă dreaptă avea o anumită limită superioară de viteză, dar la acel moment nu conta, deoarece motoarele cu turbopropulsoare nu se puteau apropia oricum de acești indicatori. Cu toate acestea, odată cu dezvoltarea tehnologiilor cu jet, totul s-a schimbat. Specialiștii germani au folosit aripi măturate la început avion cu jet, precum Me-262, care a evitat problemele - efectele compresiei aerului - inerente unui design cu aripă dreaptă. Focke a făcut acest pas mai departe și a propus să elibereze o aeronavă cu o aripă înclinată inversă, care, credea el, ar fi capabilă să învingă orice apărare aeriană. Noul tip de aripă avea o serie de avantaje: manevrabilitate crescută la viteze mari și la unghiuri mari de atac, caracteristici de blocare îmbunătățite și eliberarea fuselajului de arme și motoare.

În primul rând, invenția lui Focke a trecut testele aerodinamice folosind un suport special; multe părți ale altor aeronave, inclusiv bombardierele aliate capturate, au fost luate pentru a face modelul. Ju-287 s-a dovedit a fi excelent în timpul zborurilor de testare, confirmând conformitatea cu toate caracteristicile operaționale declarate. Din nefericire pentru Focke, interesul pentru bombardierele cu reacție a scăzut rapid, iar proiectul său a fost amânat până în martie 1945. Până atunci, comandanții disperați de la Luftwaffe căutau idei proaspete pentru a provoca daune forțelor aliate - producția Ju-287 a fost lansată în timp record, dar două luni mai târziu războiul s-a încheiat, după construirea doar a câtorva prototipuri. Au fost nevoie de încă 40 de ani pentru ca popularitatea aripii inversate să înceapă să revină, datorită inginerilor aerospațiali americani și ruși.

Cornelius XFG-1

George Cornelius este un celebru inginer american, proiectantul unui număr de planoare și avioane extravagante. În anii 30 și 40, a lucrat la noi tipuri de modele de aeronave, printre altele - experimentând cu aripi înclinate înapoi (cum ar fi „Ju-287”). Planoarele sale aveau caracteristici excelente de blocare și puteau fi remorcate la viteze mari, fără prea mult efect de frânare asupra aeronavei de remorcare. Când a izbucnit al Doilea Război Mondial, Cornelius a fost adus pentru a dezvolta XFG-1, una dintre cele mai specializate avioane construite vreodată. În esență, „XFG-1” era un rezervor de combustibil zburător.

Planurile lui George erau să producă atât versiuni cu pilot, cât și fără pilot ale planorului său, ambele putând fi remorcate de cele mai recente bombardiere la viteza lor de croazieră de 400 de kilometri pe oră, de două ori mai mare decât viteza majorității celorlalte planoare. Ideea de a folosi „XFG-1” fără pilot a fost revoluționară. B-29 trebuia să remorcheze planorul, pompând combustibil din rezervorul său prin furtunuri conectate. Cu o capacitate a rezervorului de 764 de galoane, XFG-1 ar fi acționat ca o benzinărie zburătoare. După golirea rezervorului de combustibil, B-29 ar detașa corpul avionului și s-ar arunca la sol și se prăbuși. Această schemă ar crește semnificativ raza de acțiune a bombardierelor, permițând raiduri asupra Tokyo și în alte orașe japoneze. „XFG-1” cu echipaj ar fi fost folosit într-un mod similar, dar mai rațional, deoarece planorul ar putea fi aterizat și nu doar distrus la sfârșitul admisiei de combustibil. Deși merită să luați în considerare ce fel de pilot ar îndrăzni să asume o sarcină precum zborul unui rezervor de combustibil peste o zonă de război periculoasă.

În timpul testării, unul dintre prototipuri s-a prăbușit, iar planul lui Cornelius a rămas fără o atenție suplimentară când forțele aliate au capturat insulele din apropierea arhipelagului japonez. Odată cu noul aspect al bazei aeriene, nevoia de a alimenta B-29 pentru a-și atinge obiectivele misiunii a fost eliminată, scoțând XFG-1 din joc. După război, George a continuat să-și propună ideea Forțelor Aeriene ale SUA, dar până atunci interesul lor s-a mutat către avioanele specializate de realimentare. Și „XFG-1” a devenit pur și simplu o notă de subsol discretă în istoria aviației militare.

Zveno-SPB

Ideea creării unui portavion zburător a apărut pentru prima dată în timpul Primului Război Mondial și a fost testată în perioada interbelică. În acei ani, inginerii visau la o navă uriașă care transporta mici luptători capabili să părăsească nava-mamă pentru a o proteja de interceptorii inamici. Experimentele britanice și americane s-au încheiat cu un eșec total, iar ideea a fost în cele din urmă abandonată, pe măsură ce pierderea valorii tactice de către avioanele mari rigide a devenit evidentă.

Dar în timp ce specialiștii americani și britanici își reduceau proiectele, Forțele Aeriene Sovietice tocmai se pregăteau să intre în arena dezvoltării. În 1931, inginerul aeronautic Vladimir Vakhmistrov a propus folosirea bombardierelor grele ale lui Tupolev pentru a ridica în aer avioane de vânătoare mai mici. Acest lucru a făcut posibilă creșterea semnificativă a razei de acțiune și a încărcăturii cu bombe a acestora din urmă în comparație cu capacitățile lor obișnuite ca bombardiere în scufundare. Fără bombe, aeronavele și-ar putea apăra și transportatorii de atacurile inamice. De-a lungul anilor 1930, Vakhmistrov a experimentat diferite configurații, oprindu-se doar atunci când a atașat până la cinci luptători la un bombardier. Până la începutul celui de-al Doilea Război Mondial, proiectantul de aeronave și-a revizuit ideile și a venit cu o schemă mai practică de două luptători-bombardiere I-16 suspendate de TB-3-mamă.

Înaltul Comandament sovietic a fost suficient de impresionat de acest concept pentru a încerca să-l pună în practică. Primul raid asupra depozitelor de petrol din România a avut succes, ambii luptători detașându-se de pe portavion și lovind înainte de a se întoarce la baza sovietică avansată. După un început atât de reușit, au fost făcute alte 30 de raiduri, dintre care cea mai faimoasă a fost distrugerea podului de lângă Cernovodsk în august 1941. Armata Roșie a încercat luni de zile fără rezultat să-l distrugă, până când în cele din urmă au activat doi dintre monștrii lui Vakhmistrov. Avioanele de transport și-au eliberat luptătorii, care au început să bombardeze podul anterior inaccesibil. În ciuda tuturor acestor victorii, câteva luni mai târziu, proiectul Zveno a fost închis, iar I-16 și TB-3 au fost întrerupte în favoarea unor modele mai moderne. Astfel s-a încheiat cariera uneia dintre cele mai ciudate - dar de succes - creații ale aviației din istoria omenirii.

Fieseler Fi-103R

Majoritatea oamenilor sunt familiarizați cu misiunile kamikaze japoneze care folosesc avioane vechi încărcate cu explozibili ca arme antinavă. Ei au dezvoltat chiar și planorul rachetă cu scop special MXY-7. Mai puțin cunoscută este încercarea Germaniei de a construi o armă similară transformând „bombele de croazieră” V-1 în „rachete de croazieră” cu echipaj.

Odată cu sfârșitul războiului, înaltul comandament nazist căuta cu disperare o modalitate de a interfera cu transporturile aliate de peste Canalul Mânecii. Obuzele V-1 aveau potențial, dar nevoia de precizie extremă (care nu a fost niciodată avantajul lor) a dus la crearea unei versiuni cu echipaj. Inginerii germani au reușit să instaleze un mic cockpit cu comenzi simple în fuzelajul V-1 existent, chiar în fața motorului cu reacție.

Spre deosebire de rachetele V-1 lansate la sol, bombele cu echipaj Fi-103R trebuiau să fie ridicate în aer și lansate de bombardiere He-111. După aceea, pilotul trebuia să distingă nava țintă, să-și îndrepte avionul spre ea și apoi să dea jos.

Piloții germani nu au urmat exemplul colegilor lor japonezi și nu s-au încuiat în carlingele aeronavelor, ci au încercat să evadeze. Cu toate acestea, cu motorul urlând chiar în spatele cabinei, probabil că evadarea ar fi oricum fatală. Aceste șanse fantomatice de supraviețuire a piloților au stricat impresia comandanților Luftwaffe din program, așa că nu era destinată să aibă loc o singură misiune operațională. Cu toate acestea, 175 de bombe V-1 au fost transformate în Fi-103R, dintre care majoritatea au ajuns în mâinile Aliaților la sfârșitul războiului.

Desigur, nu toată lumea simpatizează cu zborul cu aeronave, dar poți simți disconfort într-un avion, dar îi iubești în exterior, bucură-te și admiri acrobația așilor militari și, din moment ce ai ajuns pe acest site, înseamnă că îți plac avioanele. .

Desigur, toată lumea știe că avionul poate livra pasageri de la punctul „A” la punctul „B” în câteva ore, ceea ce este mult mai rapid decât cele mai rapide trenuri. Dar puțini oameni s-au gândit la faptul că aviația a fost creată nu numai pentru a transporta oameni și mărfuri, ci și în scopuri complet diferite. În aviația mondială mare importanță rezervat aeronavelor militare. Ei sunt capabili să rezolve un număr imens de sarcini în timp de pace, cum ar fi: patrularea frontierelor de stat și suprimarea încălcării acestora, recunoașterea pescuitului și detectarea braconnierilor, livrarea de ajutor umanitar, asistență în operațiunile Ministerului Situațiilor de Urgență, lupta împotriva terorism și multe altele. În timpul conflictelor militare, aviația există pentru a rezolva probleme de natură defensivă și ofensivă, pentru a conduce operațiuni de luptă. Cineva sugerează că acest tip de aviație era solicitat în țări doar în timp de război, totuși, acest moment aviație militară există în fiecare țară și este parte integrantă a forțelor armate. Mai mult, oamenii de știință, tehnicienii și inginerii lucrează în fiecare zi nu numai pentru a îmbunătăți performanța de luptă și calitățile de zbor ale aeronavelor existente, ci și pentru a crea prototipuri și aeronave noi, mai moderne, avansate și avansate din punct de vedere tehnologic.

Ai idee despre avioanele militare? Știți că modelele de aeronave civile sunt de multe ori mai mari decât cele militare, chiar dacă dimensiunea lor este aceeași? Suntem siguri că printre abundența clienților noștri se vor număra și cei a căror viață este inseparabil legată de zboruri, și chiar și de aeronave militare - piloți, piloți, testeri - pentru astfel de oameni care sunt îndrăgostiți de meseria lor, vă oferim modelele noastre de avioane militare.

Magazinul nostru are o mare varietate de modele de avioane militare, avem un Su-27 în culoarea echipei de acrobație Swifts și un Su-35 în camuflaj de luptă, există un MiG-15 vopsit în culoarea drapelului sovietic din echipa acrobatică Red Five creată în 1934, la ordinul lui I.V. Stalin și Mig-29 de ași moderni de la cavalerii ruși, există legendarul „colț” An-2 și calul de bătaie An-12, victoriosul Il-2 avioane de atac și cel mai recent T-50. Aici mai găsești reprezentanți ai aviației străine, precum: francezul Mirage, în diverse culori strălucitoare de tigru și Phantom în mai multe variante, există și reprezentanți ai echipelor de acrobație americană, precum Thunderbirds (Petrels) de la US Air Force și piloți. de la Marina SUA „Blue Angels” (Blue Angels). În magazinul nostru există și bombardiere strategice: rusul Tu-95 „Bear”, americanul B-52 „Stratofortress” și infamul bombardament de la Hiroshima și Nagasaki B-29 „Superfortress”, care vine cu o copie. bombă atomică„Omul gras”. Și, desigur, avem reprezentanți ai tehnologiei stealth, cum ar fi: B-2, F-35, F-22 "Raptor", există și vehicule aeriene stealth fără pilot: X-47 "Pegasus" și MQ-1 "Predator" și primul avion creat folosind tehnologia de reducere a vizibilității radar SR-71 „Blackbird” (Blackbird), care încă impresionează prin formele sale futuriste. Era cu mult înaintea timpului său și, datorită costului ridicat al construcției, a servit mai puțin decât putea, dar a reușit să stabilească mai multe recorduri, dintre care unul este recordul absolut de viteză în rândul aeronavelor cu pilot cu motoare ramjet - 3529,56 km/h . A fost singura aeronavă americană care nu a fost niciodată doborâtă de sistemele de apărare aeriană nord-vietnameze în timpul războiului din Vietnam.

Aici puteți achiziționa atât aeronave produse astăzi, cât și modele rare din seria Limited Edition, al căror număr este limitat și producția a fost oprită. Toate modelele de aeronave sunt copii autentice ale vehiculelor militare reale de luptă, cu o anumită colorare și accesorii.

Avioanele de luptă nu sunt doar un suvenir sau o ambarcațiune, ele surprind spiritul timpului de război. Ca un cadou pentru un iubit echipament militar, cuiva care a servit cândva în Forțele Aeriene, unei persoane a cărei profesie este legată de aviația militară sau unei rude veterane în memoria celui de-al Doilea Război Mondial, astfel de aeronave sunt indispensabile. Poți fi sigur că un astfel de cadou nu va lăsa pe nimeni indiferent, deoarece aviația militară este un capitol mare, neterminat, din istoria fiecărei țări.

Nu există un astfel de băiat care, măcar o dată în viață, să nu fi privit în cer, fascinat, urmărind mișcarea grațioasă a unei aeronave de câteva tone, imaginându-se drept acest aviator neînfricat care îndreaptă un vehicul de luptă spre poziția lui. dusman. Acum aeronave radiocontrolate oferă posibilitatea de a îndeplini un vis la absolut orice vârstă, chiar dacă acest băiat nu mai este un copil, ci cumpără o aeronavă militară radiocontrolată pentru fiul său sau pentru el.

Ce este special la aeronavele militare radiocontrolate?

În primul rând, o vopsea de război unică care se potrivește pe deplin cu colorarea naturală a fiecărui luptător. În al doilea rând, astfel de avioane sunt capabile să repete toate acrobațiile incredibile ale unei aeronave reale. Și, în al treilea rând, manevrabilitatea aeronavelor militare radiocontrolate face posibil chiar și pentru un pilot experimentat să-și îmbunătățească abilitățile de a-și controla animalul de companie. Pentru fiecare tip, un avion militar este o șansă unică de a te simți ca un adevărat erou. Printre proprietățile speciale se numără:

O trăsătură distinctivă a unei astfel de jucării este că modelul radiocontrolat, spre deosebire de majoritatea celorlalți, se poate mișca în trei dimensiuni și poate nu numai călări la suprafață, ci și zbura. Important este ca indiferent de modelul ales, vei putea nu doar sa zbori, ci sa faci cele mai complexe si incredibile acrobatii, care pot aduce o adevarata placere.

Aeronavă militară radiocontrolată din magazinul online „Tânărul Tată”

Magazinul online „Young Dad” este gata să ofere clienților săi o gamă largă de modele de avioane militare radiocontrolate, astfel încât fiecare să găsească ceea ce îi place. Avem o gamă de modele în fiecare clasă, de la avioanele din placaj care au inaugurat era aeronavelor militare, până la avioanele militare moderne de luptă pe care practic toate forțele armate au ajuns să le îndrăgească. În cazul oricăror dificultăți, un manager-consultant cu experiență vă va veni în ajutor. El te va ajuta să alegi opțiunea perfectă și apoi să faci o achiziție pentru aeronava necesară. Fiecare unitate de mărfuri îndeplinește standardele internaționale de calitate.