Brodovi razarači Kada se pojavila samohodna torpedna mina, za psa je morao biti napravljen poseban brod - brod koji bi najbolje mogao koristiti novo oružje. Da brzo donesem minu bliske prostorije neprijatelju, a zatim

Poglavlje VI Brodovi u borbi Podvig "Slave" U ljeto 1915. Nemci su napredovali duž baltičke obale kroz teritoriju današnje Letonije, približili se početnim, južnim zavojima Riškog zaliva i ... zaustavili se. Do sada je njihova Baltička flota slobodno primala velike snage sa sjevera

Brodovi topnici

Padobranski brodovi Dok topovi i projektili "rade" obalu, protivavionski mitraljezi pomoćnih brodova čuvaju nebo u slučaju da se pojave neprijateljski avioni. Do sada su brodovi prvog bacanja kasnili na moru. Sada punom brzinom idu na obalu – upravo dalje

Rudarski brodovi

Konvojni brodovi Brzi patrolni brodovi, razarači, lovci na podmornice, čamci, avioni i zračni brodovi neprekidno jure duž mora i iznad njega u obalnim vodama i područjima prometnih morskih puteva, ne ostavljajući niti jednu mrlju neistraženu,

Minolovac Do sada smo samo učili uobičajeno ime oni brodovi koji vode "tihi" rat protiv mina - "minolovac". Ali ovo ime objedinjuje različite brodove, koji se razlikuju po izgledu, veličini i borbenoj namjeni. Minolovac je skoro uvijek u rupi,

Brodovi na točkovima Kažu da je jednog dana japanska delegacija došla u našu fabriku automobila. Njegovi članovi pažljivo su pregledali novo terensko vozilo visoko kao dvospratna kuća, sa ogromnim točkovima i snažnim motorom. "Zašto nam treba takva mašina?" upitali su gosti. „Ona će savladati

1.5. LINIJSKI IZOLATORI Linijski izolatori su dizajnirani za kačenje žica i žica za uzemljenje na stubove dalekovoda. U zavisnosti od napona dalekovoda koriste se igle ili viseći izolatori od stakla, porculana ili

Pomorski istoričari se slažu da je prvi linijski brod (crteži i dizajn D. Bakera) izgrađen u Engleskoj 1514. godine. Bio je to brod sa četiri jarbola (drveni brod sa visokim stranama), opremljen sa dvije palube - pokrivene topovske palube.

Od karakka i galija

Linearnu taktiku bitaka na moru počele su koristiti flote evropskih zemalja nakon pokretača inovacije - Engleske i Španije - početkom 17. stoljeća. Artiljerijski dvoboji zamijenili su dvoboje za ukrcavanje. Prema ovoj strategiji, maksimalnu štetu neprijateljskoj floti nanijeli su postrojeni brodovi koji su bočnim topovima vodili ciljanu rafalnu vatru. Postojala je potreba za brodovima koji su maksimalno prilagođeni takvim bitkama. U početku su za te svrhe obnavljani veliki jedrenjaci - karakki. Opremljen palubama za ugradnju pušaka i izrezanim rupama na bočnim stranama - otvorima za oružje.

Prvi bojni brodovi

Stvaranje brodova sposobnih za nošenje moćnog, funkcionalnog artiljerijskog oružja zahtijevalo je reviziju i promjenu mnogih uspostavljenih tehnologija brodogradnje, stvaranje novih metoda proračuna. Tako je, na primjer, vodeći jedrenjak linije "Mary Rose", pretvoren iz karakke, potonuo 1545. u pomorskoj bitci kod Solenta, ne pod vatrom neprijateljskih topova, već zbog poplave pogrešno izračunatih topova. luke talasima.

Nova metoda za određivanje nivoa vodene linije i izračunavanje deplasmana, koju je predložio Englez E. Dean, omogućila je izračunavanje visine donjih luka (odnosno topovske palube) od površine mora bez porinuća plovila. Prvi pravi topovski brodovi ove linije bili su tropalubni. Porastao je broj instaliranih topova velikog kalibra. Stvoren 1637. u brodogradilištima Engleske, "Gospodar mora" bio je naoružan sa stotinu pušaka i dugo se smatrao najvećim i najskupljim ratnim brodom. Do sredine stoljeća, bojni brodovi su imali od 2 do 4 palube sa 50 do 150 topova velikog kalibra. Dalja poboljšanja svodila se na povećanje snage artiljerije i poboljšanje sposobnosti brodova za plovidbu.

Dizajnirao Petar I

U Rusiji je prvi brod (linije) porinut pod Petrom I, u proljeće 1700. godine. Dvopalubni brod "Božji znak" koji je postao vodeći brod Azovske flotile bio je naoružan sa 58 topova izlivenih u fabrikama industrijalca Demidova, kalibra 16 i 8 stopa. Model bojnog broda, koji prema evropskoj klasifikaciji pripada brodovima 4. ranga, razvio je lično ruski car. Štaviše, Petar je direktno aktivno učestvovao u izgradnji Omena u brodogradilištima Voronješkog admiraliteta.

U vezi s prijetnjom invazije švedske mornarice, prema programu razvoja brodogradnje koji je odobrio car, sastav Baltička flota u narednoj deceniji treba ojačati bojne brodove tipa Azov. U Novoj Ladogi je pokrenuta potpuna gradnja brodova, a sredinom 1712. nekoliko bojnih brodova sa pedeset topova porinuto je u vodu - "Riga", "Vyborg", "Pernov" i ponos carske flote - "Poltava". ".

Umjesto jedara

Početak 19. stoljeća obilježen je nizom izuma koji su stavili tačku slavna istorija borbena jedriličarska flota. Među njima su i visokoeksplozivni fragmentacijski projektil (izumio ga je francuski artiljerijski oficir Henri-Joseph Pexan, 1819.) i brodska parna mašina, koju je američki inženjer R. Fulton 1807. prvi prilagodio za rotaciju brodskog olovnog vijka. Bilo je teško drvenim stranama odoljeti novoj vrsti granata. Da bi se povećala otpornost na prodiranje, drvo je prekriveno metalnim limovima. Od 1855. godine, nakon savladavanja masovne proizvodnje moćnog brodskog parnog stroja, jedrilice su počele brzo gubiti tlo pod nogama. Neki od njih su preuređeni - opremljeni elektranom i obloženi oklopom. Rotirajuće mašine počele su se koristiti kao platforme za ugradnju topova velikog kalibra, što je omogućilo da se sektor paljbe učini kružnim. Instalacije su počele biti zaštićene barbetama - oklopnim kapama, koje su kasnije pretvorene u topničke kule.

Simbol apsolutne moći

Do kraja stoljeća snaga parnih strojeva je značajno porasla, što je omogućilo izgradnju mnogo većih brodova. Običan linijski brod tog vremena imao je deplasman od 9 do 16 hiljada tona. Brzina krstarenja dostigla je 18 čvorova. Trup broda, podijeljen pregradama u hermetičke odjeljke, bio je zaštićen oklopom debljine ne manje od 200 mm (u području vodene linije). Artiljerijsko naoružanje sastojalo se od dvije kupole sa četiri topa kalibra 305 mm.

Razvoj brzine paljbe i dometa pomorske artiljerije, poboljšanje tehnike uperavanja topova i centraliziranog upravljanja paljbom zbog električnih pogona i radio komunikacija naveli su vojne stručnjake vodećih pomorskih sila da razmišljaju o stvaranju bojnih brodova novog tipa. Engleska je izgradila prvi takav brod u rekordnom roku 1906. godine. Njegovo ime - HMC Dreadnought - postalo je poznato za sve brodove ove klase.

Ruski drednouti

Pomorski zvaničnici izvukli su pogrešne zaključke iz rezultata Rusko-japanski rat, a bojni brod Apostol Andrija Prvozvani, položen krajem 1905. godine, ne uzimajući u obzir trendove u razvoju svjetske brodogradnje, zastario je i prije porinuća.

Nažalost, dizajn kasnijih ruskih drednouta ne može se nazvati savršenim. Ako po snazi ​​i kvaliteti artiljerije, površini oklopne površine, domaći brodovi nisu bili inferiorni od engleskih i njemačkih brodova, onda je debljina oklopa bila očito nedovoljna. Sevastopoljski (linearni) brod koji je stvoren za Baltičku flotu pokazao se brzim, dobro naoružanim (12 topova kalibra 305), ali previše ranjivim na neprijateljske granate. Četiri broda ove klase porinuta su 1911. godine, ali su u sastav mornarice ušla tek za vrijeme Prvog svjetskog rata (1914.).

Crnomorski bojni brodovi "Carica Marija" i "Katarina Velika" imali su još snažnije oružje i poboljšani sistem za pričvršćivanje oklopnih ploča. Imperator Nikola I, koji je dobio monolitni oklop od 262 mm, mogao je postati najnapredniji bojni brod, ali Oktobarska revolucija nije dozvolila da se izgradnja završi, a 1928. godine brod, preimenovan u Demokratija, demontiran je za metal.

Kraj ere bojnih brodova

Prema Washingtonskom sporazumu iz 1922. godine, maksimalni deplasman bojnih brodova ne bi trebao biti veći od 35.560 tona, a kalibar topova ne bi trebao prelaziti 406 mm. Ove uslove su pomorske sile ispunjavale do 1936. godine, nakon čega je nastavljena borba za vojnu pomorsku nadmoć.

Rafalna vatra Drugog svjetskog rata poslužila je kao početak propadanja bojnih brodova. Najbolji bojni brodovi - njemački Bismarck i Tirpitz, američki princ od Walesa, japanski Musashi i Yamato - unatoč moćnom protuzračnom oružju, potopljeni su od neprijateljskih zrakoplova, čija se snaga svake godine povećavala. Do sredine 20. stoljeća gradnja bojnih brodova je prestala u gotovo svim zemljama, a ostali su stavljeni u rezervu. Jedina sila koja je bojne brodove održala u službi do kraja stoljeća bile su Sjedinjene Države.

Nekoliko činjenica

Legendarnom bojnom brodu Bismarck trebalo je samo pet salva da uništi ponos britanske mornarice, bojni krstaš HMS Hood. Da bi potopili njemački brod, Britanci su uključili eskadrilu od 47 brodova i 6 podmornica. Da bi se postigao rezultat, ispaljeno je 8 torpeda i 2876 artiljerijskih granata.

Najveći brod Drugog svjetskog rata - brod linije "Yamato" (Japan) - imao je deplasman od 70 hiljada tona, oklopni pojas od 400 mm (prednji oklop topovskih kupola - 650 mm, konjski toranj - pola metra ) i glavni kalibar od 460 mm.

U okviru "Projekta 23" 40-ih godina prošlog veka u SSSR-u su izgrađena tri super bojna broda "klase" Sovjetski savez", po tehničkim karakteristikama, malo inferiorniji od japanskog" diva".

Najpoznatiji američki bojni brodovi klase "Iowa" zadnji put modernizovan 1980. godine, dobivši 32 balističkih projektila"Tomahawk" i savremena elektronska oprema. Posljednji brod je stavljen u rezervu 2012. godine. Danas, američki pomorski muzeji rade na sva četiri broda.

pozadini

Mnogi međusobno povezani tehnološki napredak i okolnosti doveli su do pojave bojnih brodova kao glavne snage mornarice.

Tehnologija gradnje drvenih brodova, koja se danas smatra klasikom - prvo okvir, a zatim oplata - nastala je u mediteranskom basenu tokom 1. milenijuma nove ere. e. i počeo dominirati početkom sljedećeg. Zahvaljujući svojim prednostima, vremenom je zamenio dosadašnje metode gradnje, počevši od oblaganja: rimski korišćen na Mediteranu, sa oblogom od dasaka, čiji su rubovi bili povezani šiljcima, i klinkera koji se koristio iz Rusije do Baskija u Španiji, sa prekrivenim omotačem i umetnutim u gotovo kućište sa poprečnim rebrima za ojačanje. Na jugu Evrope ovaj prelaz se konačno dogodio pre sredine 14. veka, u Engleskoj - oko 1500. godine, a u severnoj Evropi trgovački brodovi sa klinker oblogom (holki) građeni su već u 16. veku, a možda i kasnije. Na većini evropski jezici ova metoda je označena izvedenicama te riječi carvel (à carvel, carvel-builded, Kraweelbauweise)- verovatno od karavela, "karavela", odnosno u početku - brod izgrađen počevši od okvira i sa glatkim plaštem.

Nova tehnologija dala je brodograditeljima niz prednosti. Prisutnost okvira broda omogućila je da se unaprijed odrede njegove dimenzije i priroda kontura, što je, uz dosadašnju tehnologiju, postalo u potpunosti vidljivo tek u procesu izgradnje. Od tada se brodovi grade prema unaprijed odobrenim planovima. osim toga, nova tehnologija omogućilo je značajno povećanje dimenzija brodova, kako zbog veće čvrstoće trupa, tako i zbog smanjenja zahtjeva za širinom dasaka koje se koriste za oplatu, što je omogućilo korištenje manje kvalitetne građe za izgradnju brodova. Također, smanjeni su zahtjevi za kvalifikacijom radne snage uključene u gradnju, što je omogućilo bržu izgradnju brodova u znatno većim količinama nego do sada.

U XIV-XV vijeku, barutana artiljerija se počela koristiti na brodovima, ali je u početku, zbog inercije razmišljanja, postavljena na nadgradnje namijenjene strijelcima: forcastel i aftercastle, što je ograničavalo dopuštenu masu topova iz razloga stabilnosti . Kasnije se uz bok u sredini broda počela postavljati artiljerija, što je u velikoj mjeri uklonilo ograničenja mase, a samim tim i kalibra topova, međutim, njihovo navođenje na metu bilo je vrlo teško, jer je vatra bila pucao kroz okrugle rupe napravljene do veličine cijevi topa sa strane, u maršu začepljene iznutra. Prava topovska luka sa poklopcima pojavila su se tek krajem 15. stoljeća, što je otvorilo put za stvaranje teško naoružanih artiljerijskih brodova. Istina, punjenje topova je i dalje predstavljalo veliki problem - čak i u vrijeme Mary Rose, najnaprednije puške za punjenje pušaka u to vrijeme moralo se puniti izvan trupa, budući da je skučen unutrašnji prostor topovske palube brodova tog doba nisu dozvolili da se uvuku unutra (zbog toga su na brodovima dugo vremena koristili bombe s zatvaračem, koje su bile vrlo nepouzdane i po karakteristikama su bile inferiorne u odnosu na njihove moderne topove za punjenje). Zbog toga je dopuna topova u borbi praktički bila isključena - teška artiljerija je sačuvana za jednu salvu tokom cijele bitke neposredno ispred ukrcajne deponije. Međutim, ova salva je često odlučivala o ishodu cijele bitke.

Tek u drugoj četvrtini 16. stoljeća počeli su se pojavljivati ​​brodovi, čiji je dizajn omogućio praktično pretovar teške artiljerije tokom bitke, što je omogućilo da se vatra ponovljenim rafalima sa velike udaljenosti, bez rizika da izgubi priliku da se koristiti ako su se približili udaljenosti za ukrcavanje. Tako je Španac Alonso de Chavez u svom djelu Espejo de Navegantes (Navigatorovo ogledalo), objavljenom 1530. godine, preporučio podjelu flote na dva dijela: prvi se približavao neprijatelju i vodio klasičnu borbu za ukrcavanje, dok je drugi, djelujući na bokove glavnih snaga, iscrpili ga artiljerijskom vatrom sa velike udaljenosti. Ove preporuke razvili su britanski mornari i primijenili ih tokom Anglo-španskog rata.

Dakle, tokom 16. veka dolazi do potpune promene u prirodi pomorskih bitaka: veslačke galije, koje su hiljadama godina bile glavni ratni brodovi, ustupaju mesto jedrilicama naoružanim artiljerijom, a bitka za ukrcavanje - artiljeriji. .

Masovna proizvodnja teških artiljerijskih oruđa je dugo vremena bila veoma teška. Stoga su do 19. stoljeća najveći od onih ugrađenih na brodove ostao 32 ... Ali rad s njima tijekom punjenja i nišanja bio je vrlo kompliciran zbog nedostatka mehanizacije i servo pogona - takvi su topovi težili po nekoliko tona, što je zahtijevalo ogromnu posadu topova. Stoga su stoljećima brodovi pokušavali naoružati što više relativno malih topova, smještenih uz bok. Istovremeno, iz razloga snage, dužina ratnog broda s drvenim trupom ograničena je na oko 70 ... 80 metara, što je također ograničilo dužinu brodske baterije: nekoliko desetina teških topova moglo se smjestiti samo u nekoliko redova jedan iznad drugog. Tako su nastali ratni brodovi sa nekoliko zatvorenih topovskih paluba - paluba - koje su nosile od nekoliko desetina do stotina ili više topova različitih kalibara.

U 16. veku u Engleskoj su počeli da se koriste topovi od livenog gvožđa, koji su bili velika tehnološka inovacija zbog niže cene u odnosu na bronzu i manje naporne izrade u odnosu na gvožđe, a istovremeno su imali i bolje karakteristike. Nadmoć u pomorskoj artiljeriji manifestirala se tokom bitaka engleske flote s Nepobjedivom armadom (1588.) i od tada je počela određivati ​​snagu flote bilo koje države, čineći historiju masovnih ukrcajnih bitaka. Nakon toga, ukrcavanje se koristi isključivo u svrhu hvatanja neprijateljskog plovila već onesposobljenog vatrom. Do tog vremena, artiljerija je dostigla određeni stupanj savršenstva, karakteristike topova su se manje-više stabilizirale, što je omogućilo precizno određivanje snage ratnog broda po broju topova i izgradnju sistema za njihovu klasifikaciju.

AT sredinom sedamnaestog veka pojavljuju se prvi naučni sistemi za projektovanje brodova, metode matematičkog proračuna. U praksu koju je oko 1660-ih uveo engleski brodograditelj Anthony Dean, metoda određivanja deplasmana i nivoa vodene linije broda na osnovu njegove ukupne mase i oblika kontura omogućila je da se unaprijed izračuna na kojoj visini od površine mora. locirali bi se luke donje topničke palube, te da se prema tome rasporede palube i topovi su i dalje na navozu - ranije je za to bilo potrebno spustiti trup broda u vodu. To je omogućilo, još u fazi projektiranja, da se odredi vatrena moć budućeg broda, kao i da se izbjegnu incidenti slični onome što se dogodilo sa švedskom "Vazom" zbog previše nisko postavljenih pušaka. Osim toga, na brodovima s moćnom artiljerijom dio topovskih luka nužno je pao na okvire. Samo okviri koji nisu bili isečeni portovima bili su snaga, tako da je tačno poravnanje njihovog relativnog položaja bilo važno.

Istorija izgleda

Neposredni prethodnici bojnih brodova bili su teško naoružane galije, karake i takozvani "veliki brodovi" (Sjajni brodovi). Engleski Mary Rose (1510) se ponekad smatra prvim namenski izgrađenim artiljerijskim brodom - iako je u stvari zadržao mnoge karakteristike koje ukazuju na fokus prvenstveno na borbu za ukrcavanje (veoma visoke nadgradnje-kule na pramcu i krmi, razvučene mreže protiv ukrcavanja iznad palube u srednjem delu trupa za vreme bitke, veliki tim za ukrcavanje, broj vojnika u kome je bio skoro jednak broju brodskih mornara) i, zapravo, bio je više prelaznog tipa u dobro naoružani artiljerijski brod. Portugalci čast svog izuma pripisuju svom kralju Joau II (1455-1495), koji je naredio da se nekoliko karavela naoruža teškim puškama.

Do kraja 16.-17. stoljeća nije bilo strogo utvrđenog reda u bitci, nakon zbližavanja suprotstavljenih strana, morska bitka se pretvorila u neuredno smetlište pojedinačnih brodova. Vatrogasci su u takvim uslovima bili strašno oružje - stari brodovi koji su se punili zapaljivim i eksplozivnim materijama, palili i bacali na neprijatelja.

Formiranje budnih stubova počelo je da se koristi u bitkama krajem 16. veka, ali je bilo potrebno najmanje 100 godina (1590-1690) za njegovo široko usvajanje, budući da je primena linearne taktike zahtevala specifične promene u dizajnu brodova. , kao i uvođenje određenog stepena standardizacije. Tokom ovog perioda, ratna britanska kraljevska mornarica sastojala se od "jezgra" specijalno izgrađenih ratnih brodova i brojnih rekviriranih "trgovaca". Međutim, ubrzo je postalo jasno da je s linearnom konstrukcijom takva heterogenost brodova u pogledu sposobnosti za plovidbu i borbenih kvaliteta izuzetno nezgodna - ispostavilo se da su slabiji brodovi kada su stavljeni u borbenu liniju " slaba karika» lanci zbog lošijih voznih performansi i manje otpornosti na neprijateljsku vatru. Tada je došlo do konačne podjele jedrenjaka na borbene i trgovačke brodove, a prvi su podijeljeni po broju pušaka u nekoliko kategorija - činova. Pripadnost brodova istom rangu garantovala je njihovu sposobnost da međusobno djeluju u istoj formaciji.

Prvi pravi bojni brodovi pojavili su se u flotama evropskih zemalja početkom 17. vijeka, a 55-topni HMS Prince Royal  (1610.) smatra se prvim bojnim brodom s tri palube (tri palube). Slijedio je još veći i dobro naoružani HMS "Sovereign" of the Seas (1637) sa tri palube i 100 topova (1637), koji je bio jedan od najvećih (i najskupljih) brodova svog vremena.

Francuzi su odgovorili tako što su postavili dvospratni bojni brod sa 72 topa La Couronne (1636), koji je postavio standard za umjereniji i jeftiniji, ali još uvijek moćan bojni brod. To je označilo početak dugoročne "trke u naoružanju" između glavnih evropskih pomorskih sila, čiji su glavni instrument bili upravo bojni brodovi.

Linijski brodovi bili su lakši i kraći od "brodova-kula" koji su postojali u to vrijeme - galija, što je omogućilo brzo postrojavanje bočno prema neprijatelju kada je pramac sljedećeg broda gledao na krmu prethodnog.

Također, bojni brodovi se od galija razlikuju po ravnim jedrima na mizen jarbolu (galije su imale od tri do pet jarbola, od kojih su obično jedan ili dva bila "suha", sa kosim jedriličarskim oružjem), odsustvu dugačkog horizontalnog nužnika na pramcu i pravokutni toranj na krmi, i maksimalno korištenje površine bokova za topove. Donji trup povećao je stabilnost, što je omogućilo povećanje vjetra ugradnjom viših jarbola. Linijski brod je upravljiviji i jači od galije u artiljerijskoj borbi, dok je galija pogodnija za borbu ukrcaja. Za razliku od galija, koji su se koristili i za transport trgovačkog tereta, bojni brodovi su građeni isključivo za pomorsku borbu, a samo kao izuzetak ponekad su ukrcavali određeni broj vojnika.

Rezultirajući višepalubni jedrenjaci ove linije bili su glavno sredstvo ratovanja na moru više od 250 godina i omogućili su zemljama poput Holandije, Velike Britanije i Španjolske da stvore ogromna trgovačka carstva.

Do sredine 17. stoljeća postojala je jasna podjela bojnih brodova na klase ovisno o namjeni, a broj topova postao je osnova za klasifikaciju. Dakle, stari dvopalubni (sa dvije zatvorene topovske palube) brodovi, koji su imali oko 50 topova, nisu bili dovoljno jaki za linearnu borbu u sastavu eskadrile, i služili su uglavnom za pratnju konvoja. Bojni brodovi na dvije palube sa 64 do 90 topova činili su većinu ratnih flota, dok su brodovi s tri ili čak četiri palube (98-144 topa) služili kao vodeći brodovi. Flota od 10-25 takvih brodova omogućila je kontrolu pomorskih trgovačkih linija i, u slučaju rata, blokiranje ih za neprijatelja.

Treba razlikovati linijske brodove od fregata. Fregate su imale ili samo jednu zatvorenu bateriju, ili jednu zatvorenu i jednu otvorenu na gornjoj palubi. Oprema za jedrenje bojnih brodova i fregata bila je u osnovi ista - tri jarbola, od kojih je svaki imao direktna jedra. U početku su fregate bile inferiornije u odnosu na bojne brodove u pogledu voznih performansi, imale su superiornost samo u dometu krstarenja i autonomiji. Međutim, naknadno, poboljšanje kontura podvodnog dijela trupa omogućilo je fregatama, sa istom površinom jedra, da razviju veću brzinu, čineći ih najbržima među velikim ratnim brodovima (naoružani kliperi koji su se pojavili u 19. stoljeću kao dio nekih flota bio je brži od fregata, ali su bili vrlo specifična vrsta brodova, općenito neprikladna za vojne operacije). Bojni brodovi su zauzvrat nadmašili fregate u artiljerijskoj vatrenoj moći (često nekoliko puta) i visini bokova (što je bilo važno prilikom ukrcavanja i, dijelom, sa stanovišta sposobnosti za plovidbu), ali su izgubili od njih u brzini i domet krstarenja, kao i da nije mogao raditi u plitkoj vodi.

taktika bojnog broda

Sam izraz "bojni brod" nastao je zbog činjenice da su se u borbi višepalubni brodovi počeli nizati jedan za drugim - tako da su tokom svog rafala bili okrenuti bočno prema neprijatelju, jer je rafal svih topova na brodu izazivao najveće oštećenje mete. Ova taktika se zvala linearna. Gradnju u liniji tokom pomorske bitke prve su koristile flote Engleske, Španije i Holandije početkom 17. veka i smatrane su glavnom do sredine 19. veka. Linearna taktika je također dobro štitila vodeću eskadrilu od napada zaštitnih zidova.

Vrijedi napomenuti da su u nizu slučajeva flote koje se sastoje od linijskih brodova mogle mijenjati taktiku, često odstupajući od kanona klasičnog okršaja između dvije budne kolone koje idu paralelnim kursevima. Dakle, kod Camperdowna, Britanci nisu mogli da se postroje u ispravnu budnu kolonu i napali su holandsku borbenu liniju u formaciji blizu linije fronta nakon čega je uslijedila neuredna deponija, a kod Trafalgara su napali francusku liniju sa dvije kolone koje se ukrštaju, kompetentno koristeći prednosti uzdužne vatre, nanošenje nepodijeljenih poprečnih pregrada drvenim brodovima pretrpjele su strašnu štetu (na Trafalgaru je admiral Nelson koristio taktiku koju je razvio admiral Ushakov). Iako su to bili neuobičajeni slučajevi, ipak, čak iu okviru opšte paradigme linearne taktike, komandant eskadrile je često imao dovoljno prostora za hrabar manevar, a skiperi za pokazivanje sopstvene inicijative.

Karakteristike dizajna i borbene kvalitete

Iako su u poređenju sa potpuno metalnim brodovima kasnijih epoha, drveni bojni brodovi bili relativno mali, ipak su bili građevine impresivnih razmjera za svoje vrijeme. Dakle, ukupna visina glavnog jarbola Nelsonovog vodećeg broda - "Victory" - bila je otprilike 67 m (iznad zgrade od 20 spratova), a najduži jard dostigao je dužinu od 30 m, odnosno skoro 60 m sa proširenim lisičjim duhovima. Naravno, svi radovi s špaletima i montažom obavljali su se isključivo ručno, za što je bila potrebna ogromna posada - do 1000 ljudi.

Drvo za gradnju bojnih brodova (najčešće hrast, rjeđe tikovina ili mahagonij) birano je najpažljivije, kvašeno (farbano) i sušeno niz godina, nakon čega je pažljivo polagano u nekoliko slojeva. Bočna obloga je bila dvostruka - unutar i izvan okvira. Debljina samo vanjske obloge na nekim bojnim brodovima dostizala je 60 cm na gondeku (u španjolskoj Santisima Trinidadu), a ukupna debljina unutrašnje i vanjske oplate iznosila je do 37 inča (odnosno oko 95 cm). Britanci su gradili brodove s relativno tankim oplatama, ali često smještenim okvirima, u predjelu kojih je ukupna debljina boka kod gondeka dostizala 70-90 cm punog drveta. Između okvira, ukupna debljina stranice, koju čine samo dva sloja kože, bila je manja i dostigla je 2 stope (60 cm). Za veću brzinu, francuski bojni brodovi su građeni s rjeđim okvirima, ali s debljom kožom - do 70 cm ukupno između okvira.

Kako bi se podvodni dio zaštitio od truljenja i obraštanja, obložen je vanjskom oblogom od tankih dasaka od mekog drveta, koja se redovno mijenjala prilikom opekotina u suhom doku. Kasnije, na prijelazu iz 18. u 19. stoljeće, u iste svrhe počelo se koristiti obloge od bakra.

Čak i u nedostatku pravog željeznog oklopa, bojni brodovi su još uvijek bili u određenoj mjeri i na određenoj udaljenosti zaštićeni od neprijateljske vatre, osim toga:

U borbi su obično bili van stroja pucanjem na batine, porazom posade ili vatrom, u nekim slučajevima ih je hvatala ekipa za ukrcavanje nakon što su mogućnosti otpora iscrpljene, pa su kao rezultat menjali ruke decenijama sve dok nisu postali žrtve vatre, suve truleži ili bube. Potonuće bojnog broda u borbi bilo je rijetka stvar, budući da je zalivanje vodom kroz relativno male rupe iz topovskih kugli, koje se obično nalaze iznad vodene linije, bilo malo, a pumpe na brodu su se prilično dobro nosile s tim, a same rupe su bile zapečaćen iznutra u toku bitke - drvenim čepovima, ili spolja platnenim malterom.

Upravo je ovaj faktor postao odlučujući za uspostavljanje engleske pomorske dominacije na Atlantiku tokom Sedmogodišnjeg rata, kada je francuska flota, opremljena tehnički naprednijim brodovima, gubila bitke od iskusnijih engleskih mornara, što je dovelo do gubitka francuskih kolonija. u Zapadnoj Indiji i Kanadi. Nakon toga, Engleska je s pravom nosila titulu gospodarice mora, podržavajući njegovu tzv. "dvostruki standard", odnosno održavanje takve veličine flote, što je omogućilo suprotstavljanje dvije sljedeće najmoćnije flote na svijetu.

Rusko-turski ratovi

Napoleonovi ratovi

Ovog puta Rusija i Engleska su saveznici. Shodno tome, Napoleonskoj Francuskoj su se u isto vrijeme suprotstavile dvije najjače pomorske sile. A ako je rusko-austrijska vojska bila poražena kod Austerlitza, onda su na moru britanska i ruska flota, naprotiv, izvojevala jednu pobjedu za drugom. Konkretno, Englezi su, pod komandom admirala Nelsona, potpuno porazili francusko-špansku flotu kod Trafalgara, a ruska flota, pod komandom admirala Ušakova, prvi put u istoriji vojnih flota, zauzela je tvrđavu Krf olujom sa mora uz direktno učešće ratnih brodova flote. (Prije toga, gotovo uvijek je pomorsku tvrđavu jurišala samo jurišna desantna snaga koju je iskrcala flota, dok brodovi flote nisu učestvovali u napadu na tvrđavu, već su samo blokirali tvrđavu s mora.)

Zalazak sunca jedrenjaci linije

Između kraja 18. i sredine 19. stoljeća razvoj bojnih brodova išao je gotovo isključivo ekstenzivnim putem: brodovi su postajali sve veći i nosili teže topove, ali su se njihov dizajn i borbene kvalitete vrlo malo promijenile, zapravo su se već dostigla savršenstvo moguće uz postojeći nivo tehnologije. Glavne novine u ovom periodu bile su povećanje nivoa standardizacije i poboljšanje pojedinih elemenata dizajna trupa, kao i sve veće uvođenje željeza kao konstrukcijskog materijala.

• Spisak ratnika 1650-1700. Dio II. Francuski brodovi 1648-1700.
• Histoire de la Marine Francaise. Francuska pomorska istorija.
• Les Vaisseaux du roi Soleil. Sadrži, na primjer, listu brodova od 1661 do 1715 (1-3 stope). Autor: J.C. Lemineur: 1996 ISBN 2-906381-22-5

bojni brod

LINIJSKI BROD (bojni brod)

u jedriličarskoj mornarici 17 - 1. kat. 19. vijeka veliki ratni brod sa tri jarbola sa 2-3 palube (palube); imao od 60 do 130 topova i do 800 članova posade. Namijenjen je za borbu u borbenoj liniji (otuda i naziv).

U parnoj oklopnoj floti, 1. kat. 20ti vijek jedna od glavnih klasa velikih površinskih brodova. Imao je 70-150 topova različitih kalibara (uključujući 8-12 280-457 mm) i 1500-2800 članova posade. Nakon 2. svjetskog rata bojni brodovi su izgubili na značaju.

Battleship

u jedriličarskoj mornarici 17.-1. polovine 19. vijeka. veliki ratni brod s tri jarbola sa 2≈3 topničke palube (palube); imao od 60 do 135 topova, postavljenih duž bokova u liniji i do 800 članova posade. Borio se u budnoj koloni (borbenoj liniji), po čemu je i dobio ime koje je tradicionalno prešlo na brodove parne flote.

U parnoj oklopnoj floti, jednoj od glavnih klasa najvećih artiljerijskih površinskih brodova, dizajniranih za uništavanje brodova svih klasa u pomorskoj bitci, kao i za isporuku snažnih artiljerijskih udara na obalne ciljeve. Bojni brodovi su se pojavili u mnogim mornaricama svijeta nakon rusko-japanskog rata 1904–05. kako bi zamijenili bojne brodove. U početku su se zvali drednouti. U Rusiji je naziv klase L. k. ustanovljen 1907. L. k. su korišteni u Prvom svjetskom ratu 1914-18. Do početka Drugog svetskog rata (1939-45) L.K. je imao standardni deplasman od 20.000 do 64.000 tona, naoružanje do 12 topova glavnog kalibra (od 280 do 460 mm) i do 20 protivminskih, protivavionski, odnosno univerzalni topovi kalibra 100≈127 mm, do 80≈140 protivavionski malokalibarski automatski topovi i teški mitraljezi. Brzina L. k. ≈ 20≈35 čvorova (37≈64,8 km/h), ratna posada je ≈ 1500≈2800 ljudi. Bočni oklop dostigao je 440 mm, težina cijelog oklopa iznosila je do 40% ukupne težine broda. Na LK-u je bilo 1-3 aviona i katapult za njihovo skidanje. U toku rata, u vezi sa sve većom ulogom pomorske, posebno avijacije nosača aviona, kao i podmorničkih snaga flote i pogibijom mnogih L. do. od zračnih udara i podmornica, izgubili su na značaju; nakon rata, u svim flotama, skoro svi L. to su rashodovani.

B.F. Balev.

Wikipedia

Linijski brod (višeznačna odrednica)

Battleship- naziv ratnih brodova teške artiljerije namijenjenih za borbu u budnim kolonama:

• Linijski brod je jedrenjak drveni vojnički brod deplasmana od 500 do 5500 tona, koji je imao 2-3 reda topova u bokovima. Jedrenjaci se nisu nazivali bojnim brodovima.
• Bojni brod je oklopni artiljerijski brod 20. vijeka deplasmana od 20.000 do 64.000 tona.

Battleship

Battleship:

• u širem smislu, brod namijenjen za borbena djelovanja u sastavu eskadrile;
• u tradicionalnom smislu (takođe skraćeno bojni brod), - klasa teških oklopnih artiljerijskih ratnih brodova deplasmana od 20 do 70 hiljada tona, dužine od 150 do 280 m, sa glavnom baterijom kalibra 280-460 mm, sa posadom od 1500-2800 ljudi.

Bojni brodovi su korišćeni u 20. veku za uništavanje neprijateljskih brodova kao deo borbene formacije i artiljerijske podrške za kopnene operacije. Oni su bili evolutivni razvoj bojnih brodova druge polovine devetnaestog veka.

Linijski brod (jedrenje)

Battleship- klasa ratnih jedrenjaka. Jedrenjačke bojne brodove karakterizirale su sljedeće karakteristike: puna deplasman od 500 do 5500 tona, naoružanje, uključujući od 30-50 do 135 topova u bočnim lukama (u 2-4 palube), veličina posade se kretala od 300 do 800 ljudi s punim osobljem . Linijski jedrenjaci građeni su i korišteni od 17. stoljeća do ranih 1860-ih za pomorske bitke primjenom linearne taktike.

Godine 1907. nova klasa oklopnih artiljerijskih brodova deplasmana od 20.000 do 64.000 tona nazvana je bojni brodovi (skraćeno bojni brodovi). Jedrenjaci se nisu nazivali bojnim brodovima.

Dugi niz godina bojni brodovi su smatrani najmoćnijim borbenim jedinicama svjetske flote svog vremena. Zvali su ih "morska čudovišta". I to nije slučajnost. Ogromni, neustrašivi, s velikim brojem oružja na brodu - izvodili su napadačke manevre i branili svoje morske linije. Drednouti su predstavljali najviši nivo razvoja bojnih brodova. I samo je uspio pokazati svoju superiornost nad njima. Protiv aviona, ovi vladari okeana bili su nemoćni. Oni su zamijenjeni. Ipak, bojni brodovi su ostavili veliki trag u istoriji, učestvujući u važnim bitkama stotinama godina. Razmotrite faze razvoja opisanih brodova, počevši od prvog drvenog modela jedrenja pa do čeličnog oklopnog drednouta najnovije generacije.

Da se ne bismo zabunili u terminologiji, razjasnit ćemo.

• Bojni brodovi su se nazivali ratni brodovi čiji su topovi mogli izvesti jednokratni udar sa jedne strane;
• Dreadnought - prvi u svojoj klasi super bojni brod izdan 1906. godine, odlikovao ga je potpuno metalni trup i kupole velikog kalibra, ovo ime je postalo poznato za sve brodove ovog tipa;
• Bojni brod je naziv svih super bojnih brodova sa metalnim trupom.

Preduvjeti za stvaranje bojnih brodova

Zauzimanje teritorija i širenje trgovinske zone postali su osnova za finansijski razvoj mnogih evropskih sila. Sredinom 16. stoljeća, Španija i Velika Britanija su se sve više sukobljavale kraj obala Novog svijeta - borba za teritoriju natjerala ih je da poboljšaju flotu, koja je morala ne samo prevoziti vrijedan teret, već i moći zaštititi svoju imovinu. . Prekretnica za Englesku bila je pobjeda nad Armadom 1588. Razvojem trgovinskih odnosa i kolonizacijom postalo je jasno da je more izvor budućeg bogatstva i moći zemlje, koju treba čuvati.

Neki trgovački brodovi su pretvoreni u borbene brodove - na njih je ugrađeno oružje i drugo oružje. U ovom trenutku se niko nije pridržavao jedinstvenih standarda. Ova heterogenost imala je negativan učinak u sukobima na otvorenom moru. Bitka je dobijena srećom, a ne kao rezultat planiranih taktičkih manevara. Za bezuslovne pobjede bilo je potrebno unaprijediti pomorske snage.

Spoznaja da ratni brod može biti učinkovitiji u sprezi s drugim nije dovela samo do stvaranja novih taktika za pomorske bitke. Ali to je također promijenilo i same brodove, odnosno lokaciju topova na njima. Također sistem komunikacije između brodova, bez kojeg je nemoguća taktika buđenja.

Linijska taktička bitka kod Gabarda (1653.)

Prvo pozitivno iskustvo linearne borbe zabilježeno je 1653. godine. Budni položaj engleskih brodova, jedan iza drugog, lako je odbio prvi napad Holandije, koja je izgubila i dva broda. Sljedećeg dana holandski admiral Marten Tromp ponovo je izdao naređenje za napredovanje. Ovo je bila njegova fatalna greška, flota je poražena. 6 brodova je potopljeno, 11 zarobljeno. Engleska nije izgubila ni jedan brod, a osim toga, stekla je kontrolu nad Lamanšom.

Wake kolona - vrsta borbene formacije brodova, u kojoj pramac sljedećeg broda gleda tačno u ravninu broda ispred.

Bitka kod Beachy Heada (1690.)

U julu 1690. došlo je do sudara između francuskih i savezničkih (Engleska, Holandija) brodova. Admiral Francuske Tourville je vodio 70 brodova u liniji, koje je postavio u tri reda:

• Prva linija - avangarda, sastojala se od 22 bojna broda;
• Drugi je korpus debatalia, 28 brodova;
• Treći je pozadinska straža, 20 bojnih brodova.

Neprijatelj je takođe postrojio svoje oružje u tri reda. Sastojao se od 57 bojnih brodova, koji su po broju artiljerije na momente nadmašili Francuze. Međutim, Tourvilleova taktika je uspjela izvojevati nepobitnu pobjedu bez gubitka ijednog broda. Saveznici su izgubili 16 bojnih brodova, još 28 je ozbiljno oštećeno.

Ova bitka je omogućila Francuzima da preuzmu kontrolu nad Lamanšom, što je dovelo englesku flotu u nered. Nekoliko dana kasnije povratili su svoje pomorske granice. Bitka kod Beachy Heada ušla je u istoriju kao jedna od najvećih bitaka jedrenjaka ove linije.

Bitka kod Trafalgara (1805.)

Tokom godina Napoleonove vladavine, francusko-španska flota naišla je na žestok otpor britanskih pomorskih snaga. Nedaleko od Cape Trafalgar in Atlantik saveznici su postrojili brodove u linearnom obrascu - u tri reda. Međutim, loši vremenski uslovi i početak nevremena nisu dozvolili borbu na velikoj udaljenosti. Nakon analize situacije, engleski admiral Nelson, na bojnom brodu Viktorija, naredio je da se brodovi grupišu u dvije kolone.

Dalja borbena taktika britanske kraljevske mornarice pokazala se uspješnijom. Nijedan od brodova nije potopljen, iako su mnogi ozbiljno oštećeni. Saveznici su izgubili 18 jedrilica, od kojih je 17 zarobljeno. Komandant engleske flote je ranjen. Prvog dana bitke, francuski topnik na brodu Redoutable je ispalio svoju mušketu. Metak je pogodio rame. Nelson je odveden u ambulantu, ali nikada nije izliječen.

Prednosti ove taktike su postale jasne. Svi brodovi čine živi zid sa visokim potencijalom požara. Kada se približi neprijatelju, prvi brod u koloni napada metu, kao i svaki sljedeći bojni brod. Tako neprijatelj pada pod najjačim naletom, koji se više ne prekida ponovnim punjenjem oružja, kao što je to bilo ranije.

Kolona Wake tokom smotre na Crnom moru 1849

Prvi brodovi na liniji

Preteče bojnih brodova bile su galije - veliki trgovački brodovi s više paluba s artiljerijom na brodu. 1510. godine Engleska je izgradila prvi artiljerijski brod, nazvan "". Unatoč velikom broju oružja, i dalje se smatralo glavnom vrstom borbe. Mary Rose je bila opremljena posebnim mrežama kako bi spriječile neprijatelja da uđe na palubu. To je bio period kada su u vrijeme morske bitke brodovi bili nasumično locirani, zbog čega artiljerija nije mogla u potpunosti pokazati svoje sposobnosti. Topovi s udaljenih brodova mogli su pogoditi čak i vlastite brodove. Često je glavno oružje protiv slične gomile neprijateljskih pomorskih snaga postajalo - stari brod koji je bio napunjen eksplozivom, zapaljen i poslat prema neprijatelju.

Krajem 16. veka, tokom sledeće bitke, brodovi su se prvi put postrojili u budnu kolonu - jedan za drugim. Trebalo je oko 100 godina da svjetska flota prepozna takav raspored ratnih brodova kao najoptimalniji. Svaka borbena jedinica je u tom trenutku mogla koristiti svoju artiljeriju za predviđenu svrhu. Međutim, raznolikost brodova, koji su većinom pretvoreni iz trgovačkih brodova, onemogućila je stvaranje idealne linije. U nizu su uvijek bili ranjivi brodovi, zbog čega je bitka mogla biti izgubljena.

HMS Prince Royal 1610

Godine 1610. u Velikoj Britaniji je izgrađen prvi linijski brod s tri palube, HMS Prince Royal, koji je imao 55 topova. Nekoliko decenija kasnije, još jedno slično borbeno vozilo pojavilo se u službi Engleske, već je uključivalo 100 komada artiljerije. 1636. Francuska je naručila "" sa 72 topa. Pomorska trka u naoružanju je počela između evropske zemlje. Glavnim pokazateljima borbene gotovosti smatrali su se broj naoružanja, brzina i sposobnost operativnog manevrisanja.

"La Couronne" 1636

Novi brodovi bili su kraći od svojih prethodnika na galiji i lakši. To znači da su se mogli brzo svrstati u red, okrenuvši se bočno prema neprijatelju kako bi krenuli u napad. Takva taktika stvorila je prednost u odnosu na nasumično pucanje od strane neprijatelja. S razvojem vojne brodogradnje povećala se i vatrena moć ratnog broda. Artiljerija je povećala svoj broj i udarnu snagu.

S vremenom su se nove borbene jedinice počele dijeliti na klase koje su se razlikovale po broju oružja:

• Plovila sa do 50 komada artiljerije smještena na dvije zatvorene topovske palube nisu bila uključena u borbene eskadrile za vođenje linearnih borbi. Oni su služili kao pratnja konvoju.
• Dvospratni brodovi sa do 90 komada vatrogasne opreme na brodu činili su osnovu većine vojnih snaga pomorskih sila.
• Brodovi s tri i četiri palube, uključujući od 98 do 144 topa, služili su kao vodeći brodovi.

Prvi ruski bojni brod

Car Petar I dao je veliki doprinos razvoju Rusije, posebno u oblasti pomorskih snaga. Pod njim je počela izgradnja prvih ruskih ratnih brodova. Nakon studija brodogradnje u Evropi, otišao je u Voronješko brodogradilište i počeo graditi linijski brod, kasnije nazvan Goto Predestination. Jedrenjak je bio opremljen sa 58 topova i dizajnom je bio sličan britanskoj braći. žig postao nešto kraći trup i smanjen gaz. To je bilo zbog činjenice da je "Goto Predestination" bio namijenjen za službu u plitkom Azovskom moru.

2014. godine u Voronježu je izgrađena tačna kopija bojnog broda iz vremena Petra Velikog, danas se koristi kao plutajući muzej.

Trka u naoružavanju

Uporedo sa razvojem brodogradnje, razvijala se i glatka cevna artiljerija. Bilo je potrebno povećati veličinu jezgara, stvoriti nove tipove eksplodirajućih projektila. Povećanje dometa leta pomoglo je da se njihovi brodovi pozicioniraju na sigurnoj udaljenosti. Preciznost i brzina paljbe doprinijeli su bržem i uspješan završetak boriti se.

17. vijek je obilježen rođenjem standardizacije pomorskog oružja u smislu kalibra i dužine cijevi. Oruži za oružje - posebne rupe na bokovima, omogućile su korištenje moćnih topova, koji, ako su pravilno postavljeni, nisu ometali stabilnost broda. Glavni zadatak takve opreme bio je nanijeti maksimalnu štetu posadi. Nakon toga, brod je ukrcan.

Bilo je gotovo nemoguće potopiti drveni brod. Tek u 19. vijeku počela je proizvodnja novih teških granata koje su nosile veliku količinu eksploziva. Ove inovacije su promijenile taktiku ratovanja. Sada meta nisu bili ljudi, već sam brod. Postojala je mogućnost njegovog potonuća. Istovremeno, habanje opreme (artiljerije) i dalje je bilo veoma brzo, a popravke su bile skupe. Potreba za stvaranjem više savremeno oružje povećana.

Proizvodnja pušaka u 19. veku označila je još jedan skok u oblasti pomorskog naoružanja. Imala je sledeće prednosti:

• Poboljšana preciznost gađanja;
• Domet projektila je povećan, što je označilo izglede za borbu na velikim udaljenostima;
• Postalo je moguće koristiti teže granate, unutar kojih je bio eksploziv.

Treba napomenuti da je prije pojave elektronskih sistema za navođenje artiljerija još uvijek imala nisku preciznost, jer su mehanički uređaji imali mnogo grešaka i nepreciznosti.

Naoružanje se koristilo ne samo za granatiranje neprijateljskih brodova. Prije početka juriša na neprijateljsku obalu, bojni brodovi su izvršili artiljerijsku pripremu - tako su osigurali siguran izlazak svojih vojnika u stranu zemlju.

Prvi bojni brod - metalna obloga trupa

Povećanje vatrene snage pomorske artiljerije primoralo je brodograditelje da ojačaju trup ratnog broda. Za proizvodnju je korišteno visokokvalitetno drvo, najčešće hrast. Prije upotrebe osušena je i stajala nekoliko godina. Kako bi se osigurala čvrstoća, koža broda se sastojala od dva sloja - vanjskog i unutrašnjeg. Podvodni dio trupa dodatno je prekriven mekim slojem drveta koji je štitio glavnu konstrukciju od propadanja. Ovaj sloj je povremeno ažuriran. Nakon toga, dna drvenih brodova počela su biti obložena bakrom.

HMS « Pobjeda » 1765

Upečatljiv predstavnik bojnog broda 18. stoljeća s metalnim omotačem podvodnog dijela je britanski bojni brod Victoria (HMS). U vezi sa učešćem Engleske u Sedmogodišnji rat njegova izgradnja trajala je mnogo godina. Ali ovo razdoblje doprinijelo je dobivanju visokokvalitetnih sirovina za izgradnju - drvo je počelo imati odlične karakteristike. Podvodni dio broda bio je obložen bakrenim pločama pričvršćenim za drvo željeznim ekserima.

Svaki brod tog perioda imao je značajnu manu – koliko god dobro bilo dno broda, voda je i dalje prodirala unutra, dolazilo je do truljenja, što je odisalo neugodnim mirisom. Stoga je povremeno kapetan Viktorije slao mornare u donji dio trupa da ispumpaju vodu.

Tijekom godina službe oružje je nekoliko puta promijenilo broj i veličinu. Početkom 19. stoljeća sadržavala je 104 topa različitih kalibara. Za svaki pištolj bilo je dodijeljeno 7 ljudi koji će osigurati rad opreme.

"Viktorija" je učestvovala u većini pomorske bitke tokom godina njene službe. Jedna od najupečatljivijih bila je bitka kod Trafalgara. Na ovom brodu smrtno je ranjen komandant britanske flote viceadmiral Nelson.

Važno je napomenuti da ovaj brod možete vidjeti danas. Godine 1922. restauriran je i postavljen u Portsmouthu kao muzej.

parni pogon

Dalji razvoj bojnih brodova zahtijevao je poboljšanu sposobnost za plovidbu. Jedrenjaci su postepeno zastarjeli, jer su se mogli kretati samo uz dobar vjetar. Osim toga, jačanje artiljerijske moći učinilo je jedriličarsku opremu ranjivijom. Počinje period parnih mašina na ugalj. Prvi uzorci bili su opremljeni lopaticama, koje su, iako su osiguravale kretanje plovila, ali su im brzina bile vrlo male i pogodne za riječnu plovidbu ili na moru u apsolutnom zatišju. Međutim, nova instalacija zainteresovala je vojne snage mnogih zemalja. Počelo je testiranje parnih mašina.

Zamjena lopatica propelerima pomogla je povećanju brzine parobroda. Sada je čak i brod na parni pogon, male veličine i naoružanja, bio superiorniji od ogromnog jedrenjaka. Prvi je mogao doplivati ​​sa bilo koje strane, bez obzira na jačinu i smjer vjetra, i krenuti u napad. U to vrijeme, drugi je nastavio da se intenzivno bori sa prirodnim fenomenima.

Brodovi izgrađeni nakon 40-ih godina 19. stoljeća pokušavali su biti opremljeni parnim strojevima. Među prvim zemljama koje su počele graditi vojne brodove s teškom artiljerijom na brodu bile su Sjedinjene Države, Velika Britanija i Francuska.

Francuska je 1852. godine izgradila svoj prvi linijski brod na propeler, a da je zadržala sistem jedrenja. Opremanje parnim strojem prisiljeno je smanjiti broj artiljerije na 90 topova. Ali to je opravdano poboljšanjem plovnosti - brzina je dostigla 13,5 čvorova, što se smatralo vrlo visokom cifrom. U narednih 10 godina u svijetu je izgrađeno oko 100 takvih brodova.

armadillos

Pojava granata punjenih eksplozivom zahtijevala je hitno ažuriranje sastav broda. Prijetila je opasnost od velike štete i izgaranja značajnog dijela drvene kutije. Nakon nekoliko desetina uspješnih pogodaka, brod je pao pod vodu. Osim toga, ugradnja parnih motora na brod povećala je rizik od imobilizacije i naknadne poplave ako barem jedan neprijateljski projektil pogodi strojarnicu. Bilo je potrebno zaštititi najranjivije dijelove trupa čeličnim limovima. Kasnije je cijeli brod počeo da se pravi od metala, što je zahtijevalo potpuni redizajn. Rezervacija je zauzimala značajan dio deplasmana broda. Da bi se zadržala ista količina artiljerije, bilo je potrebno povećati veličinu bojnog broda.

Daljnji razvoj bojnih brodova bili su eskadrilni bojni brodovi s potpuno metalnim trupom, koji su postali široko rasprostranjeni krajem 19. stoljeća. Imali su snažan oklopni pojas koji je štitio od neprijateljskih projektila. Naoružanje je uključivalo artiljeriju 305 mm, 234 mm i 152 mm. Pretpostavljalo se da će takva raznovrsna oprema imati pozitivan učinak tokom bitke. Iskustvo je pokazalo da je ova tvrdnja bila pogrešna. Istodobno upravljanje topovima različitih kalibara izazvalo je mnoge poteškoće, posebno u vrijeme prilagođavanja vatre.

Prvi bojni brod - Dreadnought

Superbattleship Dreadnought, koji je izgradila Velika Britanija 1906. godine, postao je kruna svih dosadašnjih tipova bojnih brodova. Postao je osnivač nove klase bojnih brodova. Bio je to prvi brod na svijetu koji je nosio veliku količinu teškog naoružanja. Pratilo se pravilo “sve velike puške” – “samo velike puške”.

Na brodu je bilo 10 jedinica artiljerije kalibra 305 mm. Sistem parne turbine, prvi put ugrađen na bojni brod, omogućio je povećanje brzine na 21 čvor - nevjerovatne brojke u tim godinama. Zaštita trupa bila je inferiorna u odnosu na bojne brodove tipa Lord Nelson koji su joj prethodili, ali sve druge inovacije napravile su pravu senzaciju.

Bojni brodovi izgrađeni nakon 1906. po principu svih velikih topova postali su poznati kao drednouti. Oni su odigrali važnu ulogu tokom Prvog svetskog rata. Svaka pomorska sila nastojala je imati u službi barem jedan brod tipa dreadnought. Sjedinjene Američke Države i Velika Britanija postale su neprikosnoveni lideri po broju takvih plovila. Međutim, 40-te godine 20. stoljeća i pomorske bitke u kojima je učestvovala avijacija pokazale su ranjivost morskih divova.

Bitka kod Jutlanda (1916.)

Najpoznatija bitka sa upotrebom drednouta odigrala se kod obala poluostrva Jutland. Dva dana njemački i britanski bojni brod testirali su svoju snagu i sposobnosti. Kao rezultat toga, svaka strana je proglasila svoju pobjedu. Njemačka je tvrdila da je izgubio onaj koji je imao najveće gubitke. Kraljevska mornarica smatrala je da je pobjednik zemlja koja se nije udaljila od bojnog polja.

Bez obzira na ishod, ova bitka je bila ogromno iskustvo, koje je kasnije detaljno proučeno. Na njemu se zasnivala konstrukcija svih kasnijih svjetskih drednouta. Uzeti su u obzir svi nedostaci, popravljena su najranjivija mjesta na brodu, u kojima treba ojačati oklop. Takođe, stečeno znanje nateralo je dizajnere da promene lokaciju kula glavnog kalibra. Unatoč činjenici da je u bitci bio uključen veliki broj oružja, ovaj sukob ni na koji način nije utjecao na ishod Prvog svjetskog rata.

Kraj ere bojnih brodova

Napad japanske carske mornarice na američku bazu Pearl Harbor u decembru 1941. pokazao je neodrživost bojnih brodova. Ogromno, nespretno i ranjivo na zračne napade, njihovo teško oružje, pogađajući desetine kilometara, postalo je beskorisno. Potonuće nekoliko komada opreme blokiralo je mogućnost izlaska na more za ostatak ratnih brodova. Kao rezultat toga, izgubili su značajan dio modernih bojnih brodova.

Kraj Drugog svjetskog rata označio je konačni kraj ere bojnih brodova. Prošle godine bitke su pokazale da se ovi brodovi ne mogu braniti od podmornica. Zamijenili su ih još moćniji i gigantski, koji su nosili desetine aviona.

Istovremeno, drednouti nisu odmah otpisani, bila je neophodna njihova postepena zamjena. Tako su 1991. godine posljednji američki bojni brodovi Missouri i Wisconsin, izgrađeni tokom Drugog svjetskog rata, otputovali u Persijski zaljev, gdje su ispalili krstareće rakete Tomahawk. Godine 1992. Missouri je povučen iz upotrebe. 2006. godine, posljednji dreadnought na svijetu, Wisconsin, također je napustio službu.