Rat stvara potrebu kakvu u miru nije bilo. Zemlje se takmiče u stvaranju sljedećeg najmoćnijeg oružja, a inženjeri ponekad pribjegavaju zamršenim metodama za dizajniranje svojih mašina za ubijanje. Nigdje drugdje se to nije pokazalo jasnije nego na nebu Drugog svjetskog rata: odvažni dizajneri aviona izmislili su neke od najčudnijih aviona u ljudskoj istoriji.

Blohm & Voss BV 141

Na početku Drugog svetskog rata, nemačko carsko ministarstvo vazduhoplovstva stimulisalo je razvoj taktičkog izviđačkog aviona za pružanje informacione podrške operacijama vojske. Zadatku su odgovorile dvije kompanije. Focke-Wulf je modelirao prilično standardni dvomotorni avion, dok su Blohm & Voss nekim čudom osmislili jedan od najneobičnijih aviona u to vrijeme, asimetrični BV 141.

Iako se na prvi pogled može činiti da su o ovom modelu sanjali inženjeri u delirijumu, on je uspješno služio određenim svrhama. Skidanjem desne strane aviona "BV 141" je dobio neuporedivo vidno polje za pilota i posmatrače, posebno desno i napred, jer piloti više nisu bili opterećeni ogromnim motorom i rotirajućim propelerom poznatog jednomotorni avion.

Dizajn je razvio Richard Vogt, koji je shvatio da je tadašnji avion već imao, zapravo, asimetrične karakteristike upravljanja. Sa teškim motorom u nosu, jednomotorni avion je iskusio veliki obrtni moment, zahtevajući stalnu pažnju i kontrolu. Vogt je nastojala kompenzirati uvođenjem genijalnog asimetričnog dizajna, stvarajući stabilnu izviđačku platformu kojom je bilo lakše letjeti od većine njenih savremenih aviona.

Oficir Luftvafea Ernst Udet pohvalio je aviona tokom probnog leta pri brzinama do 500 kilometara na sat. Na nesreću za Blohm & Voss, savezničko bombardovanje je ozbiljno oštetilo jednu od Focke-Wulfovih glavnih fabrika, prisiljavajući vladu da 80 posto Blohm & Vossovog proizvodnog prostora posveti izgradnji Focke-Wulfovih aviona. Pošto je ionako malobrojno osoblje kompanije počelo da radi u korist potonje, rad na „BV 141” je zaustavljen nakon što je izašlo samo 38 primeraka. Svi su uništeni tokom rata.

Horten Ho 229

Još jedan neobičan nacistički projekat, "Horten Ho 229", pokrenut je skoro pred kraj rata, nakon što su njemački naučnici unaprijedili mlaznu tehnologiju. Do 1943., komandanti Luftwaffea su shvatili da su napravili veliku grešku odbijajući da izdaju teški bombarder dugog dometa, poput američkog B-17 ili britanskog Lancastera. Da bi popravio situaciju, glavni komandant njemačkog ratnog zrakoplovstva Hermann Gering postavio je zahtjev "3x1000": da se razvije bombarder sposoban da transportuje 1000 kilograma bombi na udaljenosti od 1000 kilometara brzinom od najmanje 1000 kilometara na sat.

Ispunjavajući narudžbu, braća Horten su pristupila projektovanju "letećeg krila" (vrsta aviona bez repa ili trupa, poput kasnijih stelt bombardera). 1930-ih Walther i Raymar su eksperimentirali s jedrilicama ovog tipa, koje su pokazale odlične karakteristike upravljanja. Koristeći ovo iskustvo, braća su izgradila model bez pogona kako bi ojačali koncept bombardera. Dizajn je impresionirao Göringa, koji je predao projekat proizvođaču aviona Gothaer Waggonfaebrik za masovnu proizvodnju. Nakon određenog usavršavanja, Horten jedrilica je nabavljena mlazni motor. Takođe je preuređen u borbeni avion za potrebe Luftvafea 1945. godine. Uspjeli su stvoriti samo jedan prototip, koji je na kraju rata stavljen na raspolaganje savezničkim snagama.

U početku se "Ho 229" smatrao jednostavno čudnim trofejem. Međutim, kada je slično dizajnirani stelt bombarder B-2 ušao u službu, stručnjaci za vazduhoplovstvo su se zainteresovali za stelt performanse njegovog nemačkog pretka. Inženjeri Northrop Grummana su 2008. godine rekonstruisali kopiju Ho 229 na osnovu preživjelog prototipa koji je držao Smithsonian. Emitujući radarske signale na frekvencijama korištenim tokom Drugog svjetskog rata, stručnjaci su otkrili da je nacistički avion zapravo bio direktno povezan sa stelt tehnologijom: imao je mnogo manju vidljivost u radarskom dometu u poređenju sa svojim borbenim savremenicima. Sasvim slučajno, braća Horten su izmislila prvi stelt lovac-bombarder.

Vought V-173/XF5U-1

1930-ih, Vought inženjer Charles H. Zimmerman počeo je eksperimentirati s letjelima u obliku diska. Prvi leteći model bio je V-173, koji je poletio u zrak 1942. godine. Imao je problema sa mjenjačem, ali općenito je to bio izdržljiv, vrlo manevarski avion. Dok je njegova firma proizvodila čuveni "F4U Corsair", Zimmerman je nastavio da radi na lovcu u obliku diska koji će na kraju ugledati svjetlo dana kao "XF5U".

Vojni stručnjaci su pretpostavili da će novi “lovac” po mnogo čemu nadmašiti druge avione dostupne u to vrijeme. Opremljen sa dva ogromna motora Pratt & Whitney, avion je trebao postići veliku brzinu od oko 885 kilometara na sat, usporavajući na 32 kilometra na sat pri slijetanju. Da bi se okvir aviona dao čvrstoći uz što manju težinu, prototip je napravljen od "metalita", materijala koji se sastoji od tankog lima balsa drveta presvučenog aluminijumom. Međutim, razni problemi s motorima zadali su Zimmermanu dosta muka, a Drugom Svjetski rat završeni prije nego što su mogli biti eliminisani.

Vought nije otkazao projekat, ali dok je lovac bio spreman za testiranje, američka mornarica odlučila je da se fokusira na mlazne avione. Ugovor sa vojskom je istekao, a zaposleni u Voughtu pokušali su da zbrinu XF5U, ali se pokazalo da metalitnu strukturu nije tako lako uništiti: lopta za rušenje koja je udarila u avion samo se odbijala od metala. Konačno, nakon nekoliko novih pokušaja, tijelo letjelice se urušilo, a gorionici su spalili njegove ostatke.

Boulton Paul Defiant

Od svih letjelica predstavljenih u članku, Boulton Paul Defiant je bio u službi duže od ostalih. Nažalost, to je rezultiralo mnogim smrtima mladih pilota. Avion se pojavio kao rezultat zablude tridesetih godina prošlog veka o daljem razvoju situacije na vazdušnom frontu. Britanska komanda smatrala je da će neprijateljski bombarderi biti nezaštićeni i uglavnom bez pojačanja. U teoriji, lovac sa moćnom kupolom mogao bi probiti formaciju napada i uništiti je iznutra. Takav raspored oružja oslobodio bi pilota dužnosti strijelca, omogućavajući mu da se koncentriše na dovođenje aviona u optimalnu vatrenu poziciju.

A Defiant je napravio odličan posao tokom svojih prvih naleta za operacije, jer su mnogi nemački piloti borbenih aviona zamenili letelicu za spoljašnji sličan Hawker Hurricane, napadajući ga odozgo ili sa zadnje strane - idealne tačke za mitraljezaca Defiant. Međutim, piloti Luftvafea su brzo shvatili šta se dešava, i počeli da napadaju odozdo i ispred. Bez frontalnog oružja i niske manevarske sposobnosti zbog teške kupole, avijatičari Defiant pretrpjeli su ogromne gubitke tokom bitke za Britaniju. Zračne snage Foggy Albiona izgubile su gotovo cijelu eskadrilu lovaca, a topnici Defianta nisu mogli napustiti avion u vanrednim situacijama.

Iako su piloti uspjeli smisliti razne taktike mjerenja vremena, Royal Zračne snage ubrzo shvatio da lovac s kupolom nije namijenjen modernoj zračnoj borbi. Defiant je degradiran u noćnog lovca, nakon čega je postigao određeni uspjeh prišunjajući se i uništavajući neprijateljske bombardere u noćnim misijama. Robustan trup Britanaca korišten je i kao meta za vježbanje gađanja i testiranje prvih Martin-Bakerovih katapultnih sjedišta.

Zvono YFM-1 Airacuda

Između Prvog i Drugog svetskog rata u razne države rasla je zabrinutost oko pitanja odbrane od strateškog bombardovanja tokom narednih neprijateljstava. Italijanski general Giulio Due vjerovao je da je nemoguće odbraniti se od masovnih zračnih napada, a britanski političar Stanley Baldwin skovao je frazu "bombarder će se uvijek probiti". Kao odgovor, velike sile su uložile velika sredstva u razvoj "razarača bombardera" - teških lovaca dizajniranih da presreću neprijateljske formacije na nebu. Engleski "Defiant" je podbacio, dok se njemački "BF-110" dobro snašao u raznim ulogama. I na kraju, među njima je bila i američka "YFM-1 Airacuda".

Ovaj avion je bio Bellov prvi prodor u industriju vojnih aviona i imao je mnoge neobične karakteristike. Kako bi Airacuda pružio najveću šansu da uništi neprijatelja, Bell ju je opremio sa dva topa 37 mm M-4, postavljajući ih ispred rijetkih potiskivača i propelera koji se nalaze iza njih. Svakom pištolju je dodijeljen poseban strijelac, čija je glavna dužnost bila da ga ručno napuni. U početku su topnici takođe pucali direktno iz oružja. Međutim, rezultati su bili katastrofa, a dizajn aviona je promijenjen, stavljajući upravljačke poluge topova u ruke pilota.

Vojni stratezi su vjerovali da bi s dodatnim mitraljezima na odbrambenim pozicijama - u glavnom trupu za odbijanje bočnih napada - avion bio nepobjediv i pri napadu na neprijateljske bombardere i pri pratnji B-17 iznad neprijateljskih teritorija. Svi ovi strukturni elementi dali su avionu prilično obiman izgled, čineći ga kao simpatičan avion iz crtanog filma. Airacuda je bila prava mašina smrti koja je izgledala kao da je napravljena da bude zagrljena.

Uprkos optimističnim prognozama, testovi su otkrili ozbiljne probleme. Motori su bili skloni pregrijavanju i nisu proizvodili dovoljan potisak. Stoga je u stvarnosti Airacuda razvila manju maksimalnu brzinu od bombardera koje je trebala presresti ili zaštititi. Prvobitni raspored oružja samo je dodao složenost, jer su gondole u koje je postavljeno bile ispunjene dimom prilikom pucanja, što je onemogućavalo rad mitraljezaca. Povrh toga, nisu mogli izaći iz svojih kokpita u hitnom slučaju jer su propeleri radili odmah iza njih, pretvarajući njihov pokušaj bijega u susret sa smrću. Kao rezultat ovih problema, američka vojska je kupila samo 13 aviona, od kojih nijedan nije dobio vatreno krštenje. Preostale jedrilice su se razišle po zemlji kako bi piloti dodali bilješke o čudnom aviona u svojim dnevnikima, a Bell je nastavio pokušavati (već uspješnije) da razvije vojni avion.

"Antonov A-40"

Uprkos trci u naoružanju, vojne jedrilice bile su važan dio zračne tehnologije Drugog svjetskog rata. Podignuti su u vazduh u tegljama i odvojeni u blizini neprijateljskih teritorija, obezbeđujući brzu isporuku zaliha i trupa u okviru vazdušno-desantnih operacija. Među svim jedrilicama tog perioda, svojim dizajnom se, naravno, isticao "leteći tenk" "A-40" sovjetske proizvodnje.

Zemlje učesnice rata tražile su načine da brzo i efikasno transportuju tenkove na front. Prebacivanje jedrilicama činilo se vrijednom idejom, ali su inženjeri ubrzo otkrili da je tenk jedna od aerodinamički najnesavršenijih mašina. Nakon bezbrojnih pokušaja stvaranja dobar sistem za snabdevanje rezervoarima vazduhom, većina država se jednostavno predala. Ali ne SSSR.

Zapravo, Sovjetska avijacija već je imao izvestan uspeh u sletanju tenkova pre nego što je A-40 razvijen. Mala vozila poput T-27 podignuta su u velike transportne avione i pala nekoliko metara od zemlje. Sa mjenjačem u neutralnom položaju, tenk je sletio i otkotrljao se po inerciji do zaustavljanja. Problem je bio u tome što je posada tenkova morala biti dostavljena odvojeno, što je umnogome smanjilo borbenu efikasnost sistema.

U idealnom slučaju, tankeri su trebali stići u tenku i biti spremni za bitku nakon nekoliko minuta. Da bi postigli ove ciljeve, sovjetski planeri su se okrenuli idejama američkog inženjera Johna Waltera Christija, koji je prvi razvio koncept letećeg tenka 1930-ih. Christie je vjerovao da će, zahvaljujući oklopnim vozilima s ugrađenim dvokrilnim krilima, svaki rat biti odmah gotov, jer se niko ne može braniti od letećeg tenka.

Zasnovan na djelu Johna Christieja Sovjetski savez prešao T-60 sa avionom i 1942. godine izveo prvi probni let sa hrabrim pilotom Sergejem Anohinom na čelu. I iako je zbog aerodinamičkog otpora tenka jedrilica morala biti izvučena prije nego što je dostigla planiranu visinu, Anokhin je uspio meko sletjeti i čak je tenk vratio u bazu. Unatoč oduševljenom izvještaju koji je sastavio pilot, ideja je odbačena nakon što su sovjetski stručnjaci shvatili da nemaju dovoljno moćne avione da vuku operativne tenkove (Anokhin je letio s laganom mašinom - bez većine oružja i sa minimalnim zalihama goriva) . Nažalost, leteći tenk više nije napustio tlo.

Junkers Ju-287

Nakon što je savezničko bombardovanje počelo da podriva nemačke ratne napore, komandanti Luftvafea su shvatili da je njihov neuspeh da razviju teške višemotorne bombardere ogromna greška. Kada su vlasti konačno uspostavile odgovarajuće naredbe, većina njemačkih proizvođača aviona iskoristila je ovu priliku. Među njima su bili braća Horten (kao što je gore navedeno) i Junkersi, koji su već imali iskustva u izgradnji bombardera. Inženjer kompanije Hans Focke vodio je dizajn možda najnaprednijeg Nemački avion tokom Drugog svetskog rata - "Ju-287".

Tridesetih godina prošlog stoljeća dizajneri su došli do zaključka da avion s ravnim krilima ima određenu gornju granicu brzine, ali u to vrijeme to nije bilo važno, jer se turboelisni motori ionako nisu mogli približiti ovim pokazateljima. Međutim, razvojem mlaznih tehnologija sve se promijenilo. Njemački stručnjaci su u početku koristili zakretna krila mlazni avion, kao što je Me-262, koji je izbjegao probleme - efekte kompresije zraka - svojstvene dizajnu pravog krila. Focke je u tome napravio još jedan korak dalje i predložio da se pusti letelica sa obrnutim zamašenim krilom, koja bi, kako je verovao, bila u stanju da pobedi svaku protivvazdušnu odbranu. Novi tip krila imao je niz prednosti: povećanu manevarsku sposobnost pri velikim brzinama i velikim napadnim uglovima, poboljšane karakteristike zaglavljivanja i oslobađanje trupa od oružja i motora.

Prvo, Fockeov izum prošao je aerodinamičke testove na posebnom postolju; mnogi dijelovi drugih aviona, uključujući zarobljene savezničke bombardere, uzeti su za izradu modela. Ju-287 se pokazao odličnim tokom probnih letova, potvrđujući usklađenost sa svim deklarisanim operativnim karakteristikama. Nažalost po Fockea, interesovanje za mlazne bombardere brzo je splasnulo, a njegov projekat je odložen do marta 1945. Do tada su očajni komandanti Luftwaffea tražili nove ideje za nanošenje štete savezničkim snagama - proizvodnja Ju-287 je pokrenuta u rekordnom roku, ali dva mjeseca kasnije rat je okončan, nakon izgradnje samo nekoliko prototipova. Trebalo je još 40 godina da oživi popularnost krila sa reverznim zamahom, zahvaljujući američkim i ruskim svemirskim inženjerima.

Cornelius XFG-1

George Cornelius je poznati američki inženjer, dizajner brojnih ekstravagantnih jedrilica i aviona. Tokom 30-ih i 40-ih godina radio je na novim tipovima dizajna aviona, između ostalog - eksperimentisao sa zamašenim krilima (poput "Ju-287"). Njegove jedrilice su imale odlične karakteristike zastoja i mogle su se vući pri velikim brzinama bez većeg efekta kočenja na vučni avion. Kada je izbio Drugi svjetski rat, Cornelius je doveden da razvije XFG-1, jedan od najspecijaliziranijih aviona ikada napravljenih. U suštini, "XFG-1" je bio leteći rezervoar za gorivo.

Džordž je planirao da proizvede i verziju svoje jedrilice sa posadom i bez posade, a obe bi mogli da vuku najnoviji bombarderi brzinom krstarenja od 400 kilometara na sat, dvostruko većom od većine drugih jedrilica. Ideja o korištenju bespilotnog "XFG-1" bila je revolucionarna. Od B-29 se očekivalo da vuku jedrilicu, pumpajući gorivo iz rezervoara kroz povezana creva. Sa kapacitetom rezervoara od 764 galona, ​​XFG-1 bi delovao kao leteća benzinska stanica. Nakon pražnjenja skladišta goriva, B-29 bi odvojio okvir aviona i on bi zaronio na tlo i srušio se. Ova šema bi značajno povećala domet bombardera, omogućavajući napade na Tokio i druge japanske gradove. Na sličan način bi se koristio i "XFG-1" s ljudskom posadom, ali racionalnije, budući da je jedrilica mogla biti spuštena, a ne samo uništena na kraju unosa goriva. Iako je vrijedno razmisliti kakav bi se pilot usudio preuzeti takav zadatak kao što je letenje rezervoarom goriva iznad opasnog ratnog područja.

Tokom testiranja, jedan od prototipova se srušio, a Kornelijev plan je ostao bez dalje pažnje kada su savezničke snage zauzele ostrva u blizini japanskog arhipelaga. Sa novim rasporedom vazdušne baze, eliminisana je potreba za punjenjem goriva u B-29 kako bi postigli svoje ciljeve misije, što je izbacilo XFG-1 iz igre. Nakon rata, Džordž je nastavio da predstavlja svoju ideju američkom vazduhoplovstvu, ali do tada je njihov interes prešao na specijalizovane avione za punjenje gorivom. A "XFG-1" je jednostavno postao neupadljiva fusnota u istoriji vojnog vazduhoplovstva.

Zveno-SPB

Ideja o stvaranju letećeg nosača aviona prvi put se pojavila tokom Prvog svetskog rata i testirana je u međuratnom periodu. Tih godina, inženjeri su sanjali o ogromnom zračnom brodu koji nosi male lovce koji bi mogli napustiti matični brod kako bi ga zaštitili od neprijateljskih presretača. Britanski i američki eksperimenti završili su potpunim neuspjehom, a ideja je na kraju napuštena, jer je gubitak taktičke vrijednosti velikim krutim zračnim brodovima postao očigledan.

Ali dok su američki i britanski stručnjaci smanjivali svoje projekte, sovjetsko vazduhoplovstvo se tek spremalo da uđe u razvojnu arenu. Godine 1931. avijacijski inženjer Vladimir Vakhmistrov predložio je korištenje Tupoljevih teških bombardera za podizanje manjih lovaca u zrak. To je omogućilo značajno povećanje dometa i bombnog opterećenja ovih potonjih u usporedbi s njihovim uobičajenim mogućnostima kao ronilački bombarderi. Bez bombi, avioni bi takođe mogli braniti svoje nosače od neprijateljskih napada. Tokom 1930-ih, Vakhmistrov je eksperimentisao sa različitim konfiguracijama, zaustavljajući se tek kada je prikačio čak pet lovaca na jedan bombarder. Do početka Drugog svetskog rata, konstruktor aviona je revidirao svoje ideje i došao do praktičnije šeme dva I-16 lovca-bombardera suspendovana sa matičnog TB-3.

Sovjetska vrhovna komanda bila je dovoljno impresionirana ovim konceptom da ga pokuša provesti u praksi. Prvi napad na rumunska skladišta nafte bio je uspješan, pri čemu su se oba lovca odvojila od nosača aviona i izvršila napad prije nego što su se vratili u sovjetsku prednju bazu. Nakon tako uspješnog početka, izvršeno je još 30 napada, od kojih je najpoznatiji rušenje mosta kod Černovodska u avgustu 1941. Crvena armija je mjesecima bezuspješno pokušavala da ga uništi, sve dok konačno nisu aktivirala dva Vakhmistrova čudovišta. Avioni nosači su pustili svoje lovce, koji su počeli da bombarduju ranije nepristupačan most. Uprkos svim ovim pobjedama, nekoliko mjeseci kasnije projekat Zveno je zatvoren, a I-16 i TB-3 su obustavljeni u korist modernijih modela. Tako je završena karijera jednog od najčudnijih - ali uspešnih - avijacije u istoriji čovečanstva.

Fieseler Fi-103R

Većina ljudi je upoznata s misijama japanskih kamikaza koje koriste stare avione napunjene eksplozivom kao protubrodsko oružje. Čak su razvili raketnu jedrilicu posebne namjene MXY-7. Manje je poznat pokušaj Njemačke da napravi slično oružje pretvaranjem V-1 "krstarećih bombi" u "krstareće rakete" s ljudskom posadom.

Kako se bližio kraj rata, nacistička vrhovna komanda je očajnički tražila način da ometa savezničke brodove preko Lamanša. Granate V-1 su imale potencijal, ali potreba za ekstremnom preciznošću (koja nikada nije bila njihova prednost) dovela je do stvaranja verzije s posadom. Nemački inženjeri uspeli su da u trup postojećeg V-1, tačno ispred mlaznog motora, ugrade mali kokpit sa jednostavnim kontrolama.

Za razliku od zemaljskih raketa V-1, bombe Fi-103R s ljudskom posadom trebale su da se podižu u zrak i lansiraju iz bombardera He-111. Nakon toga, pilot je trebao razaznati ciljni brod, usmjeriti svoj avion na njega, a zatim podići noge.

Nemački piloti nisu sledili primer svojih japanskih kolega i nisu se zaključavali u kokpitima aviona, već su pokušali da pobegnu. Međutim, s motorom koji je tutnjao odmah iza kabine, bijeg bi ionako vjerovatno bio fatalan. Ove sablasne šanse za preživljavanje pilota pokvarile su utisak o komandantima Luftwaffea iz programa, pa nije bilo suđeno da se izvede ni jedna operativna misija. Međutim, 175 V-1 bombi je pretvoreno u Fi-103R, od kojih je većina završila u rukama saveznika na kraju rata.

Naravno, ne voli svako letenje u avionu, ali u avionu možete osjetiti nelagodu, ali ih volite spolja, uživajte i divite se akrobatikama vojnih asova, a pošto ste došli na ovu stranicu, znači da volite avione .

Naravno, svi znaju da avion može dopremiti putnike od tačke "A" do tačke "B" u roku od nekoliko sati, što je mnogo brže od najbržih vozova. Ali malo ljudi je razmišljalo o tome da je zrakoplovstvo stvoreno ne samo za prijevoz ljudi i robe, već i za potpuno različite svrhe. U svetskoj avijaciji veliki značaj rezervisano za vojne avione. Oni su u stanju da u mirnodopskim uslovima rešavaju ogroman broj zadataka kao što su: patroliranje državnih granica i suzbijanje njihovog kršenja, izviđanje i otkrivanje krivolovaca, dostava humanitarne pomoći, pomoć u radu Ministarstva za vanredne situacije, borba protiv terorizam i još mnogo toga. Tokom vojnih sukoba, avijacija postoji za rješavanje pitanja defanzivne i ofanzivne prirode, za izvođenje borbenih dejstava. Neko sugeriše da je ova vrsta avijacije bila tražena u zemljama samo u ratnim vremenima, međutim, ovog trenutka vojnog vazduhoplovstva postoji u svakoj zemlji i sastavni je dio oružanih snaga. Štaviše, naučnici, tehničari i inženjeri svakodnevno rade ne samo na poboljšanju borbenih performansi i kvaliteta letenja postojećih aviona, već i na stvaranju novih, modernijih, naprednijih i tehnološki naprednijih prototipova i aviona.

Imate li pojma o vojnim avionima? Znate li da su modeli civilnih aviona višestruko veći od vojnih, čak i ako su im razmjeri isti? Sigurni smo da će se među obiljem naših kupaca naći i onih čiji je život neraskidivo povezan sa letovima, pa čak i sa vojnim avionima - piloti, piloti, testeri - upravo za one koji su zaljubljeni u svoj posao nudimo vam naši modeli vojnih aviona.

Naša prodavnica ima veliki izbor modela vojnih aviona, imamo Su-27 u boji akrobatskog tima Swifts i Su-35 u borbenoj kamuflaži, tu je MiG-15 ofarban u boju sovjetske zastave sa crvene boje Pet akrobatskih timova stvorenih 1934. godine, po naređenju IV Staljina i MiG-29 modernih asova Ruskih vitezova, tu je legendarni An-2 "ugao" i radni konj An-12, pobjednički jurišni avion Il-2 i najnoviji T-50. Ovdje možete pronaći i predstavnike inostrane avijacije, kao što su: francuski Mirage, u raznim jarkim tigrastim bojama i Fantom u nekoliko varijanti, tu su i predstavnici američkih akrobatskih timova, kao što su Thunderbirds (Bubenice) iz američkog ratnog zrakoplovstva i piloti iz američke mornarice "Plavi anđeli" (Plavi anđeli). U našoj prodavnici se nalaze i strateški bombarderi: ruski Tu-95 "Medved", američki B-52 "Stratofortress" i zloglasno bombardovanje Hirošime i Nagasakija B-29 "Superfortress", koji dolazi sa kopijom atomska bomba"Debeli čovek". I naravno imamo predstavnike stelt tehnologije, kao što su: B-2, F-35, F-22 "Raptor", tu su i stelt bespilotne letjelice: X-47 "Pegasus" i MQ-1 "Predator" i prvi avion stvoren po tehnologiji smanjenja radarske vidljivosti SR-71 "Blackbird" (Blackbird), koji i danas impresionira svojim futurističkim oblicima. Bio je daleko ispred svog vremena i, zbog visoke cijene izgradnje, služio je manje nego što je mogao, ali je uspio postaviti nekoliko rekorda, od kojih je jedan apsolutni rekord brzine među avionima s posadom sa ramjet motorima - 3529,56 km/h . Bio je to jedini američki avion koji nikada nije oboren od strane severnovijetnamskih sistema protivvazdušne odbrane tokom Vijetnamskog rata.

Ovdje možete kupiti kako avione koji se danas proizvode, tako i rijetke modele Limited Edition serije, čiji je broj ograničen i proizvodnja je zaustavljena. Svi modeli aviona su autentične kopije pravih vojnih borbenih vozila sa određenim bojama i dodacima.

Borbeni avioni nisu samo suvenir ili letjelica, oni prenose duh ratnog vremena. Kao poklon za ljubavnika vojne opreme, nekome ko je nekada služio u ratnom vazduhoplovstvu, osobi čija je profesija vezana za vojnu avijaciju, ili rođaku veteranu u znak sećanja na Drugi svetski rat, takvi avioni su neizostavni. Budite sigurni da ovakav poklon nikoga neće ostaviti ravnodušnim, jer je vojna avijacija veliko, nedovršeno poglavlje u istoriji svake zemlje.

Nema tog dječaka koji barem jednom u životu nije zavirio u nebo, fasciniran, prateći graciozno kretanje nekoliko tona teška letjelica, zamišljajući sebe kao ovog neustrašivog avijatičara koji usmjerava borbeno vozilo na poziciju neprijatelja. Sad radio kontrolisani avion dati priliku da ostvari san u apsolutno bilo kojoj dobi, čak i ako ovaj dječak više nije dijete, već kupi vojnu radio-kontroliranu letjelicu za svog sina ili za sebe.

Šta je posebno kod vojnih radio-kontrolisanih letelica?

Prvo, jedinstvena ratna boja koja u potpunosti odgovara prirodnoj boji svakog borca. Drugo, takvi avioni mogu ponoviti sve nevjerovatne akrobatike pravog aviona. I, treće, upravljivost vojnih radio-kontroliranih zrakoplova omogućava čak i iskusnom pilotu da poboljša svoje vještine upravljanja svojim ljubimcem. Za svakog momka, vojni avion je jedinstvena prilika da se oseti kao pravi heroj. Među posebnim svojstvima su:

Posebnost takve igračke je da se radio-kontrolirani model, za razliku od većine drugih, može kretati u tri dimenzije i može ne samo da se vozi po površini, već i da leti. Bitno je da ćete, bez obzira na odabrani model, moći ne samo letjeti, već izvoditi najsloženije i nevjerovatne akrobatike, koje mogu donijeti pravo zadovoljstvo.

Vojna radio-kontrolisana letelica iz internet prodavnice "Mladi tata"

Internet prodavnica "Mladi tata" spremna je da svojim kupcima ponudi široku paletu modela vojnih radio-upravljanih aviona, tako da svako može da pronađe ono što mu se sviđa. Imamo niz modela u svakoj klasi, od aviona od šperploče koji su započeli eru vojnih aviona, do modernih vojnih borbenih aviona koje su zavolele gotovo sve oružane snage. U slučaju bilo kakvih poteškoća, u pomoć će Vam priskočiti iskusni menadžer-konsultant. On će vam pomoći da odaberete savršenu opciju, a zatim obavite kupovinu željenog aviona. Svaka jedinica robe zadovoljava međunarodne standarde kvaliteta.