Muzej-brod Gustava Vase (kolokvijalno nazvan Muzej Vasa) izgrađen je oko jednog od najtupivijih švedskih brodova 17. stoljeća, poznatog po tome što je plovio manje od jedne milje, a zatim se brzo utopio. Ali to je vodeći brod. Mnogo je pokušaja da se podigne Vasin brod. Na kraju je 1961. podignuta, restaurirana 30 godina, a 1990. oko nje je izgrađen muzej na Djurgårdenu. Čudno, Gustav Vasa je gotovo najposjećeniji muzej u Štokholmu. Izložba predstavlja i nevjerovatnu količinu smeća podignutog sa dna u različitim dijelovima svjetskih okeana.

Nepotrebno je reći da su Šveđani s poštovanjem pristupili stvaranju muzeja oko tako dosadne činjenice kao što je osrednje dizajnirani brod koji nije mogao plivati ​​i 300 godina ometao plovidbu u jednoj od gradskih luka. Brod Gustav Vasa je s ljubavlju restauriran, oko njega su izgrađena 3 sprata, što mu omogućava da se šeta i posmatra iz različitih uglova. Ovdje su kosturi posade, voštane figure, patriotski rekviziti, slike koje prikazuju samog kralja i nekoliko drevnih topova.


Kao dodatna vrijednost posjete, nude se rekonstrukcije skučenih prostora srednjovjekovnih brodova, mnoštvo maketa, film o herojskom pohodu Gustava Vase na 9 kablova i - što je najsmješnije - atrakcija "spasi Vasu". Ovo je mala kompjuterska igrica u kojoj možete pokušati promijeniti projekat na način da ovo korito otpliva, pa barem 5 milja od obale (gdje bi ga vjerovatno bilo mnogo teže podići). Nažalost, nakon što izbacite 2/3 topova, što čini brod Gustava Vase uslovno sposobnim za plovidbu, kralj vas osuđuje na kvart zbog stvaranja nesposobnog zastavnog broda. Iz čega možemo zaključiti da je Vasa od samog početka bio osuđen na propast.

Za ljubitelje pomorske istorije, muzej je zanimljiv. Uostalom, ovo je jedini dobro očuvani brod s početka 17. stoljeća na svijetu. Ronilačka oprema, dramatična istorija uspona brodova, te redovno održavane izložbe o otpadnom metalu dubina, koje još čeka na svog restauratora, mogu privući interesovanje muškog dijela populacije. Ali inače, ovo je muzej jednog eksponata, koji je ipak više kuriozitet nego što ima slavnu istoriju.

Adresa Muzej "Brod Gustav Vasa": Galärvarvsvägen 14.
Radni sati: radnim danima od 10 do 17, vikendom od 10 do 20. Ljeti (od 1. juna do 31. avgusta) od 8.30 do 18.
www.vasamuseet.se

Brod Vasa, koji je danas jedan od najposjećenijih muzeja u Štokholmu, ima jedinstvenu sudbinu. Teško je zamisliti brod žalosnije i istovremeno neobičnije sudbine: potopljeni brod iz 17. stoljeća još je živ.

Kroz stranice istorije nesretnog broda

Nekada je to bio švedski ratni brod, ponosno nazvan po švedskoj vladajućoj dinastiji Vaza. Predviđala mu se velika budućnost, jer je bio najveći i najskuplji ratni brod cijele švedske flote. Vasa je planiran kao vodeći brod, ali je uništen u prvom naletu.

Januar 1625. - naredba švedskog kralja Gustava II Adolfa da se izgradi nova ratni brod dizajnirao holandski brodograditelj Henrik Hubertsson; sam kralj je aktivno učestvovao u izgradnji broda; za izgradnju giganta posječeno je više od 16 hektara najbolje hrastove šume;

1627. Smrt Hübertssona, kojeg je zamijenio brodograditelj stokholmskog brodogradilišta Blasienholmen Hein Jacobsson.

Avgust 1628. - Vasin brod porinut je u stokholmsku luku, ali se kao rezultat projektantskih grešaka prilikom izgradnje prevrnuo i potonuo ne prešavši ni milju; nisu uspjeli spasiti polovicu posade - više od 50 ljudi je potonulo zajedno s brodom;

1961. - brod je podignut zahvaljujući naporima inženjera Andersa Fransena, najvećeg švedskog stručnjaka za pomorsku istoriju; Vasa je pažljivo konzervirana, a zatim restaurirana.

U avgustu 1990. na ostrvu Djurgården oko legendarni brod otvoren je muzej, koji je danas inferiorniji u pogledu svih drugih znamenitosti Stokholma, kojih u ovom gradu ima mnogo.

Muzej broda Vasa

Zgrada muzeja izgrađena je individualno za izlaganje broda. Ovdje možete:

  • ispitati Vasu sa svih strana sa različitih visina;
  • posjetiti kino salu u kojoj se prikazuje film o istoriji broda;
  • rezervirati obilazak s vodičem;
  • pogledajte voštane figure članova posade koji su poginuli zajedno sa brodom, čiji izgled je reproduciran iz pronađenih ostataka;
  • kupiti morski suvenir u maloj radnji;
  • zalogaj u tematskom restoranu na teritoriji muzeja.

Sve znamenitosti Švedske omogućavaju turistima da dotaknu tajanstvenu i legendarnu prošlost, koja vrijedi samo Muzej Unibakken. I brod Vasa u Stokholmu nije izuzetak, jer je ovaj drevni, jedinstven, originalan i luksuzan brod ostao jedini preživeli jedrenjak na svetu s početka 17. veka.

Danas ću govoriti o jednom švedskom muzeju, Vasa muzeju (šved. Vasa Museet). Da budem iskren, kada sam stigao u Stockholm, nisam imao planove za ovo mjesto. Naziv muzeja uglavnom čuju turisti. Međutim, mnogi odbacuju pomisao na posjetu kada čuju dvije ključne riječi: „brod-muzej“. „Brodogradnja je interesantna samo muškarcima“, kažu mnoge pripadnice lepšeg pola. “I zaista, šta bi tu moglo biti izvanredno za osobu koja nije nimalo upućena u brodogradnju? Bilo da se radi o klasičnim umjetničkim ili prirodnim muzejima koji su poznati oku”, pomislio sam. Ali kakvo je bilo moje iznenađenje kada sam čula priču o ženi koja je svoje živopisne utiske o izletu u Vasin muzej rado prenijela sa još dvije mlade dame. Bez razmišljanja otišla sam tamo – odlučila sam da ne slijedim preovlađujuće stereotipe, što i vama savjetujem.

"Vasa" je na mene ostavila najneverovatniji utisak. Ovo je jedan od najupečatljivijih muzeja u kojima sam bio! Skrećem vam pažnju kratka recenzija i neke važne detalje.

Kako do tamo

Ovaj neverovatni muzej nalazi se na jednom od ostrva u centru Stockholma Djurgården ( Djurgarden). Do njega je, po mom mišljenju, najbolji put iz Starog grada (Gamla-Stan). Zašto? Stari grad- ovo je mjesto gdje većina putnika dolazi na prvo mjesto. To je kao Dvorski trg u Sankt Peterburgu ili Crveni trg u Moskvi.

Lično sam išao u Muzej Vasa iz Kraljevske palate. Da se ne biste izgubili u Stockholmu, možete ga odabrati kao vodič i oslonac: vidljiv je izdaleka. Hodao sam oko 30 minuta, kako piše na mapi ispod. Naravno, možete ići brže. Međutim, nevjerovatno lijepa secesijska arhitektonska zdanja, nasipi, luke i jednostavno veličanstveni pogledi koji se otvaraju oku neće vas ostaviti ravnodušnim... pa je malo vjerovatno da ćete uspjeti stati ili ne usporiti :).


Međutim, za one koji više vole da koriste javni prevoz, postoji alternativa - autobus. Da biste došli do Vasa muzeja, potrebno je prijeći most i otići do Stockholmske stanice Karl XII:s torg. Autobus broj 76 odatle polazi svakih 15-17 minuta (u zavisnosti od doba dana) Pročitajte kako kupiti karte i karte za javni prevoz. Morat ćete voziti četiri stanice i sići u Stockholm Djurgårdsbronu. Zatim, držeći se desne strane, idite pravo (3-4 minute). Ups, i tu ste.

Ako odlučite doći do Vasa muzeja iz drugih dijelova grada, onda vam kao znamenitosti mogu poslužiti obližnji muzeji: Muzej sjevernih naroda (Nordiska museet), smješten u prekrasnoj neorenesansnoj zgradi, kao i čuveni Skansen muzej na otvorenom (Skansen). Možete ih vidjeti na fotografiji ispod.





Općenito, ostrvo Djurgården, na kojem se nalaze gore navedeni muzeji, s pravom se može smatrati ostrvom muzeja. Tu je i muzej posvećen grupi ABBA i Aquaria Vattenmuseum.

Dakle. Ako ne dolazite iz Starog grada, najbliža stanica metroa do muzeja je Karlaplan (Karlov trg). Ali "sledeći" je blago rečeno. Od metroa ćete morati uzeti autobus broj 67, voziti 3 stanice i sići u Stockholm Nordiska museet/Vasa. I onda hodajte 5 minuta.

Pa, hajde da pričamo direktno o našem muzeju.


Spoljašnjost zgrade nejasno podsjeća na brod. Kada uđete unutra, prva stvar, naravno, morat ćete kupiti ulaznicu.

Startnina

odrasli

13 EUR (130 SEK, SEK)

studenti

10 EUR (100 SEK)*

Djeca (ispod 18 godina)

je besplatno

* studentski popust je moguć samo uz predočenje studentske kartice; usput, nije potrebno sa sobom ponijeti ISEC (ali neće biti suvišno), prihvaćen je i naš ruski (barem je tako bilo za vrijeme mog boravka u proljeće 2016.).

Radni sati

  • od 2. januara do 31. maja i od 1. septembra do 30. decembra - 10:00-17:00, srijedom - 10:00-20:00 (restoran Vasa 10:00-16:00);
  • od 1. juna do 31. avgusta - 8:30-18:00 (restoran Vasa - 9:30-17:30);
  • 31. decembar - 10:00-15:00 (restoran Vasa - 11:30-14:00).
  • 1. januara, od 23. do 25. decembra - zatvoreno!!!

Muzejska ekspozicija

Muzej zauzima prostor od šest spratova, od kojih svaki govori o istoriji nastanka i izgradnje Vase, životu pomoraca. Na izložbi su predstavljeni pojedinačni očuvani elementi dekoracije, makete, makete broda i njegovih kabina, lične stvari pomoraca. Potražite najneobičnije eksponate na drugom katu - to su lica mornara restaurirana od ostataka kostiju.


Naravno, u samom centru muzeja nalazi se OH - Vasa brod kojem se može prići sa raznih strana, pogledati ga sa različite tačke. Veličina broda je prilično impresivna.






Usput, zašto se tako zove?

Priča

Brod je dobio ime po dinastiji Vasa koja je vladala u vrijeme njegove izgradnje. Tada su se davne 1628. godine u ovaj brod polagale velike nade. Vasa je trebao biti najveći brod u istoriji švedske mornarice. Sigurno ste obratili pažnju na frazu "trebalo je". Ovo nije slučajnost.

Iste godine, na prvom izlazu u luku, brod, koji se udaljio bukvalno nekoliko metara, pao je pod vodu. Tragedija je bila nezapamćena. Na brodu su, zajedno s mornarima, bile i njihove supruge, a sam brod su pratili građani. Razlog pada je bio pogrešan, tačnije, pogrešan dizajn broda. Nacionalna tragedija je bila neizbježna.



A šta je, zapravo, tada bilo? Pokušaji da se izdignu na površinu - više puta. Ali ispostavilo se da je to učinjeno, zamislite, tek u 20. veku, 1961. godine. Od tog trenutka počinju ozbiljni restauratorski radovi: najbolji restauratori radili su dugi niz godina. Zatvoreni i restaurirani brod smješten je u zgradu posebno predviđenu za muzej, a 1990. godine otvoren je Muzej Vasa.

Usput, sjećate li se zanimljive arhitekture zgrade muzeja? Sad ću ti reći. Nakon što je brod izvučen na obalu, doveden je u brodsko pristanište iz 19. stoljeća napunjeno vodom. Potom je voda ispumpana iz doka, te su počeli radovi na izgradnji muzejskog paviljona. Zgrada je betonska i ima tri stilizovana jarbola na krovu.

Ovdje zaustavljam svoju priču. Neću otkrivati ​​sve karte, jer će u suprotnom nestati podsticaj da dođete do "Vasa" :). Ne brinite, sve ćete saznati na licu mjesta. U muzeju možete uzeti audio vodič, obići ili samostalno proučavati povijest broda uz pomoć objašnjenja i brošura (dostupnih na ruskom).

Brod "Vasa" je švedski ratni jedrenjak deplasmana 1210 tona. Njegova širina je bila 11,7 metara, a dužina 69 metara, visina 52,5 metara. Posadu je činilo 145 mornara i 300 vojnika, koji su opsluživali 64 topa. Radovi na izgradnji broda započeli su u proljeće 1626. u štokholmskom brodogradilištu. Završeno u jesen 1627. Godine 1628. ogroman bojni brod lansiran i opremljen oružjem i municijom. Tokom svog prvog putovanja 10. avgusta 1628. potonuo je 120 metara od obale na dubini od 32 metra, prošavši kroz vodu ukupno ne više od 1,5 km.

Kratka pozadina

Početkom 17. vijeka Šveđani nisu imali velike brodove naoružane teškim topovima. U principu, mali brodovi su također bili prilično pogodni za Baltičko more, ali švedski kralj Gustavus Adolphus (1594-1632) bio je izuzetno ambiciozan. Odlučio je da stvori okosnicu flote, koja se sastoji od velikih bojnih brodova. Prema njegovoj zamisli trebalo je da ih bude 5.

Prvi u ovoj seriji bio je Vasa. Ali, kako kažu, prva palačinka je grudasta. Što se tiče ostala 4 ratna broda, oni su uspješno služili u švedskoj floti do 60-ih godina 17. vijeka. Zvali su ih kraljevski brodovi, a razlikovali su se od potonulog broda po tome što su bili 1,5 metara širi.

Hronologija smrti "Vasa"

Brod je dobio ime u čast švedske dinastije Vasa, koja je u to vrijeme vladala državom. Nakon završetka građevinskih radova, dugo je dovršavan platnom. U Švedskoj se platno nije šivalo, pa sam ga morao naručiti u Francuskoj, Holandiji i Njemačkoj. Jedra su napravljena od konoplje, a dijelom i od lana. Sama karoserija je sastavljena od hrastovih dasaka.

U januaru 1628. kralj je posjetio brod, koji je trebao postati ponos švedske flote. Nakon toga, plutajuća masa je izvučena iz brodogradilišta i smještena u blizini kraljevske palače u Stockholmu. Opremljena je balastom, kao i oružjem i municijom. Tek početkom avgusta brod je bio potpuno spreman za plovidbu. Prvi izlazak na otvoreno more zakazan je za 10. avgust.

Bila je nedjelja, i oni su odlučili da bude praznik. Ukrcali su se ne samo članovi posade, već i članovi njihovih porodica - supruge i djeca. Na krmi je postavljen orkestar koji je trebao svirati svečane melodije. Vrijeme je bilo pogodno za plovidbu: dan je bio vedar i vjetar slab. Na svom prvom putovanju, brod je trebao stići do pomorske baze koja se nalazi južno od Stockholma.

Na molu se okupila ogromna gomila ljudi. Građani su dolazili da zure u ogroman bojni brod, koji je bio veći od svih ratnih brodova na svijetu. Džinovskog zgodnog odvukli su na južnu stranu luke, gdje je raširio jedra. Brodski topovi su gromoglasnim salvom salutirali publiku na molu, koja je odgovorila oduševljenim urlikom hiljada grla. Nakon toga "Vasa" je ponosno zaplivala u pučinu.

Ali čak i na otvorenom prostoru uvale počelo je nešto neshvatljivo. Snažan nalet vjetra ispunio je jedra, a brod se snažno nagnuo. Međutim, nalet je oslabio, a brod se izravnao. Bezbjedno je stigao do izlaza iz zaljeva, ali je tada još jači nalet vjetra ponovo nagnuo ogroman brod. Legao je na levu stranu i, na užas posmatrača, počeo da tone.

Čamci s brodova usidrenih u zaljevu uputili su se prema mjestu nesreće. Ali kada su se približili, brod je već bio gotovo potpuno potopljen. Spasioci su počeli da pokupe ljude koji su se kolebali u mračnoj vodi. Većina žena, djece, mornara je spašena. Umrlo je između 30 i 50 ljudi. Tragedija se dogodila pred hiljadama ljudi okupljenih na obali. Među građanima su bili strani ambasadori i špijuni zaraćenih država. Svi su bili svjedoci strašne sramote švedske dinastije i samog kralja Gustava Adolfa.


Razlozi smrti "Vasa"

I sam kralj je u to vrijeme bio u Pruskoj, pa je za tragediju saznao tek nakon 2 sedmice. Odmah je poslao depešu u Stokholm, u kojoj je tražio detaljnu istragu i kažnjavanje odgovornih.

U skladu s tim, saslušani su svi preživjeli članovi posade. Istražitelje je zanimalo: da li je posada u trenutku tragedije bila trijezna, da li je balast pravilno postavljen, da li su topovi sigurno pričvršćeni? Svaki od saslušanih se zakleo da je jasno izvršio svoje dužnosti. Na kraju su odgovori mornara bili zadovoljavajući i nisu pronađeni dokazi.

Nakon toga su počeli ispitivati ​​one koji su gradili brod. Situaciju je pogoršala činjenica da je Henrik Hubertsson, koji je bio odgovoran za projekat i izgradnju, umro davne 1627. godine. Nakon toga, projekt je vodio brodograditelj Hein Jacobsson. Iz njegovog svjedočenja su postali jasni pravi razlozi pogibije Vasa broda.

Ispostavilo se da je težište broda bilo previsoko, a širina letjelice nije bila dovoljno velika. Sve što je Jacobsson mogao učiniti u ovoj situaciji, nakon što je dobio ovlaštenje šefa konstrukcije, bilo je povećanje širine trupa broda za 42 cm. To više nije išlo, jer je trup već bio gotovo montiran. Što se tiče Henrika Hubertsona, on se vodio proračunima koje je kralj lično odobrio.

Greške u proračunima uzrokovale su nestabilnost ogromne jedrilice. Ni balast ih nije mogao popraviti. Bio je premalen, a uzak dizajn nije davao više da se stavi. Jednom riječju, pokazalo se da je za tragediju kriv lično kralj, jer je vjerovao beskrupuloznim dizajnerima i odobravao namjerno pogrešne proračune. Ali istraga se nije usudila da vladajuću osobu privede pravdi. Kao rezultat svega ovoga slučaj je stavljen na kočnice i niko nije kažnjen.

Dalja sudbina potopljenog broda

Brod je ležao na dubini od 32 metra, a jarboli su mu virili iznad vode. Stoga su u 17. vijeku pokušani da se brod podigne. Posebno su bile interesantne moćne puške, kojih je bilo 64. Utopljeni brod je bio zakačen sidrima i pokušali su da ga odvuku na obalu koja je bila udaljena svega 120 metara. Ali ništa se nije dogodilo.

Stoga su napustili ideju podizanja cijelog broda i odlučili se ograničiti samo na bronzane topove, koji su imali najveću vrijednost. Ali svaki pištolj težio je tonu i bio je čvrsto pričvršćen za lafet. Osim toga, top je morao biti izvučen kroz topovsku rupu i uspio se podići na površinu.

Godine 1658. stvoren je poseban tim ronilaca pod vodstvom Šveđanina Albrechta von Treilebena. Koristeći ronilačko zvono, ovi ljudi su 1664-1665 podigli 54 topa iz potopljene jedrilice. Ali to je bio kraj spasilačkih radova.

Godine su se vukle, a brod je sigurno zaboravljen. Ali najčudnije je da su koordinate njegove lokacije također zaboravljene. Niko nije mogao reći gdje je na morskom dnu počivao golemi zgodan muškarac nabijen balastom i mokrim barutom.

Tek ranih 50-ih godina 20. veka arheolog Anders Franzen se zainteresovao za potonulu plutajuću letelicu. Bio je uvjeren da je u proteklih 300-tinjak godina brod bio dobro očuvan, jer na Baltiku nije bilo brodskih crva. Počela je uporna potraga za džinovskom jedrilicom na morskom dnu. Prošlo je nekoliko godina dok Vasa nije pronađen u avgustu 1956. godine. Švedska flota je bila povezana sa usponom broda, a u aprilu 1961. dobro očuvani trup izronio je iz vode.


Muzej Vasa

Brod je dobio status istorijskog spomenika. Krajem 1961. godine postavljen je u zgradu i počeo da se pokazuje turistima. Ali prostorija je bila uska, a maksimalna udaljenost do jedrilice bila je samo 5 metara. Stoga ga je bilo nemoguće sagledati u cijelosti.

Godine 1988. odlučili su otvoriti novi, veći muzej. A 16. avgusta 1990. godine otvoren je Muzej Vasa na štokholmskom ostrvu Djurgården, koji funkcioniše do danas. Nova zgrada ima dobru vidljivost sa svih strana i na različitim nivoima. Turisti hrle da se dive jedrilici koja je stara preko 300 godina. Ne postoji ništa slično na svijetu. A protok ljudi od 1961. procjenjuje se na 29 miliona ljudi.

Brod "Vasa" nije mogao da služi svom narodu u dalekom XVII veku. Ali s druge strane, u 21. veku on savesno služi Švedskoj, donoseći opipljiv prihod u njenu riznicu. Ovo je jasan primjer povezanosti vremena i poštovanja drevnih tradicija. Upravo su oni postali razlog za drugo rođenje broda, za koji se činilo da je zauvijek potonuo u vječnost.

› Da li ste videli jedini preživeli brod na svetu iz 17. veka? Muzej jednog broda.
Na jednom od centralnih ostrva Stokholma, gde su nekada lovili švedski kraljevi, nalazi se neobična ugaona građevina. Iznad njegovog tamnog krova izdižu se dvije crvene strukture u obliku brodskih jarbola. Ovo je muzej jednog eksponata - broda Vasa, jedinog broda iz 17. veka na svetu, čije su drvene konstrukcije očuvane 95 odsto. Potonuo je nakon samo pola sata plivanja.



“Između četiri i pet sati prevrnuo se i potonuo ogroman novi brod Vasa”... Hroničar je napisao samo nekoliko riječi o katastrofi koja je zadesila Švedsku i švedsku flotu toplog avgustovskog dana 1628. godine.
U Evropi je u to vreme trajao Tridesetogodišnji rat - katolici su se borili sa protestantima. Švedski kralj Gustav II Adolf, po čijem je naređenju izgrađen brod Vasa, borio se na strani njemačkih protestanata. Borio se veoma uspešno, zbog čega je dobio nadimak "Severni lav"



Prošlo je više od 300 godina, a oni su odlučili da podignu brod. Nije bilo tačnih podataka gdje je potonuo (arhivski dokumenti ukazuju na nekoliko različitih mjesta). 38-godišnji inženjer Anders Fransen, entuzijasta i stručnjak za drevne olupine, dizajnirao je poseban uzorkivač i započeo potragu 1953. godine. A onda je 25. avgusta 1956. komad pocrnjelog drveta zaglavio u uzorku. Ronioci su se spustili, opipali bok broda sa dva reda otvora za topove - postalo je jasno da je to brod Vasa. Odlučili smo da pokušamo da ga pokupimo. Ali kako? Bilo je mnogo ponuda. Na primjer, zamrznuti brod u blok leda, a kada izroni, odvući ga u plitku vodu. Led će se otopiti, brod će ostati! Ili ga napunite ping-pong lopticama, koje će podići brod.


Ali prevagnula je najrealnija ideja: isprati šest kanala ispod trupa, provući kroz njih kablove i podići Vasu na pontone. Ronioci koji su ovaj najteži posao obavljali u potpunom mraku na dubini od 30 metara, ispod trupa tristo godina starog broda, svakodnevno su riskirali svoje živote. Tuneli su bili toliko uski da su se ljudi jedva mogli provući kroz njih, crijeva za zrak su se mogla zapetljati (a ponekad i!) u grede, daske i druge krhotine na dnu. A osim toga, u svakom trenutku može se srušiti višetonski trup sa balastnim kamenjem na dnu. Ali, na sreću, sve je uspjelo i u avgustu 1959. brod je bio spreman za uzlet.

Prvo je trup otkinut sa dna i odvučen na dubinu od 15 metara. Zatim, dvije godine, ronioci su začepili hiljade rupa od vijaka koji su nedostajali, ojačali krmu i zatvorili sve otvore za topove. I, konačno, 24. aprila 1961. došao je dugo očekivani trenutak - konture legendarnog broda polako i svečano su se pojavile ispod vode.

Nije bilo tako starog, a u isto vrijeme tako dobro očuvanog broda na svijetu. (Pre toga je palma pripadala engleskom brodu "Viktorija" admirala Nelsona, ali je on 137 godina mlađi od "Vase"). Na dan kada je brod podignut, skoro cela Švedska se smrzla. Ljudi su uzimali odsustvo s posla, školarci su preskakali nastavu - svi su se držali TV ekrana ili pozorno slušali radio. Novinari iz cijelog svijeta opisali su ovaj grandiozni događaj.

Čast da prvi stupi na brod pripao je njegovom "otkrivaču", inženjeru Fransenu.



Zašto je Vasa tako dobro očuvan? U hladnom Baltičkom moru, u njegovoj blago slanoj vodi, nema stolarske školjke, koja prilično brzo pojede drvo u toplim južnim morima. A onda su svi vijci zahrđali (bilo ih je nekoliko hiljada), otpali su svi rezbareni ukrasi, a sa dna mora podignuto je oko 14 hiljada različitih dijelova. Često je radni alat restauratora bila obična metalna šipka: nanosili su dio na ploču i prolazili šipku kroz rupe. Ako se rupe poklapaju, tada je pronađeno mjesto za dio. A samo oni dijelovi i detalji koji nisu pronađeni su napravljeni od svjetlijeg drveta.



Restauratori su uspjeli riješiti najteži problem očuvanje drveća. Obično, kada se drvo izvadi iz vode, tečnost isparava i drvo se skuplja, puca i lomi. Nije bilo iskustva u svijetu konzervacije tako velikog objekta. Stoga su odlučili izgraditi poseban natkriveni dok, gdje je brod tegljen na pontonskoj bazi, a 17 godina trup je danonoćno navodnjavan kompozicijom koja zamjenjuje vodu. Na svaki kilogram drva dolazilo je litar i po vode. Iz trupa je trebalo ukloniti 580 tona vode! U početku se radilo ručno, a zatim je ugrađen potpuno automatizirani sistem sa 500 usnika izvana i unutar kućišta.

Pristanište je postalo privremena izložbena "hala" za brod "Vasa". Jedan od prvih u posjetu bio je švedski kralj Karl XVI Gustaf, koji je bio zaljubljenik u arheologiju i pružio veliku podršku radovima na podizanju plovila. Restauratori su očistili trup broda i sve predmete od mulja i prljavštine. Kožni proizvodi su očuvani, tkanine i posuđe očišćeni i osušeni.

Posjetioce privremenog muzeja u to vrijeme dočekivala je prilično gusta magla od prskane tekućine. Kao rezultat toga, crna mokra kutija je bila jedva vidljiva iz koje je stalno curilo. Ipak, za 27 godina postojanja ovog skučenog privremenog muzeja Vasu je došlo više od 11 miliona ljudi.


Predstojao je težak posao sa jedrima. S vremena na vrijeme bili su tako zbijeni u skladištu da su se mogli srušiti na najmanji dodir. Pažljivo su prebačeni na podlogu od stakloplastike i impregnirani sastavom za zaštitu.

Kada su, konačno, završili konzervaciju broda, našli mesto za sve figure i detalje, "Vasa", kako kažu mornari, "na kobilici" je krenuo na svoje poslednje putovanje, na mesto "večnog" parking - do pristaništa koje se nalazi na teritoriji starog vojnog brodogradilišta. Štaviše, zgrada muzeja podignuta je oko glavnog „izloška“. Sada, sa sedam paluba muzeja, brod se savršeno vidi u svim detaljima. U vitrinama se nalaze autentični predmeti 17. veka: obuća, odeća, posuđe, burad za skladištenje namirnica (okačena su sa plafona radi zaštite od pacova), kazan u kome je trebalo da se kuva hrana za skoro 500 ljudi, medicinski materijal berberin, igra, koja podsjeća na moderne backgammon, prve lule za pušenje. Posada je bila veoma siromašna: jedini zlatni predmet pronađen na brodu bio je prsten i još nekoliko novčića u džepu jedne od žrtava.



Vasa je bio jedan od najvećih i najljepših brodova svog vremena, ne samo u Švedskoj, već i u Evropi. Njegova visina je 52,5 metara, dužina - 69 metara, visina krme - skoro 20 metara. Sedam stotina različitih figura krasilo je plovilo.

Brod je izgrađen u doba baroka - zabavnog, nestašnog vremena. Evo neke sirene ili nimfe podbuhlog tijela koja isplazi jezik i liže vrh nosa. Ovdje stoji vojnik i zamišljeno se češe po bradi. Ali zmija ispuzi iz očne duplje figure koja simbolizuje smrt... Štaviše, sve figure su jarko obojene, neke su pozlaćene. A na pozadini tijela od svijetlog drveta, stvorili su osjećaj svečanosti.

Brod je opremljen sa poslednja reč savremena pomorska tehnologija. Na dvije topovske palube postavljena su 64 bronzana topa, od kojih je 48 komada od 24 funte (svaki teži više od tone). Da, još šest minobacača, i velika količina baruta i raznih jezgara za morska bitka.

Danas nam se čini čudnim: zašto je bilo potrebno tako ukrašavati ratni brod, trošiti toliko novca i truda na takve „nefunkcionalne“ „viškove“ za pomorsku borbu. Ali takav je bio duh vremena. Bogata dekoracija broda smatrana je bitnim dijelom njegovog "naoružanja", demonstracijom moći države.



Radnje su preuzete iz starogrčke mitologije, Biblije i rimske istorije. To su slike Herkula i fantastičnih grifona, sirena i delfina, biblijskih ratnika i lavova (postoji više od šezdeset simbola kraljevske moći), rimskih vojnika i careva, anđela koji pjevaju i trube. Osim toga, "priča" o legendarnim švedskim kraljevima. Štoviše, „najvažnije“ skulpture bile su prekrivene pravim zlatom: na primjer, ogromni lavovi na nosu dugi 3,5 metara! I sav taj sjaj, zajedno sa snježno bijelim jedrima, svijetlim zastavama i užarenim topovima, trebao je ostaviti čaroban utisak ...

Gustav II Adolf je brod nazvao po svom slavnom dedi, kralju Gustavu Vasi, koji je vladao u 16. veku. Ali "Vasa" nije ime, već nadimak kralja, što u prijevodu znači "snop sijena". Kralj je okupio razbacane dijelove Švedske, kao klasje skupljeno u snop. Gustav Vasa je pretvorio Švedsku iz katoličanstva u protestantizam, uveo nasljeđivanje prijestolja (prije njega su birani kraljevi) i, konačno, Stokholm je praktično učinio glavnim gradom Švedske. Inače, u to vrijeme imena brodova još nisu bila ispisana na bokovima. Na krmi je obično bio ojačan amblem vlasnika ili osobe u čiju čast ili sjećanje je brod sagrađen i svi su razumjeli kako se zove.




Kao naslijeđe od svog oca, kralja Karla IX., Gustav II Adolf je dobio prilično veliku flotu, ali prilično izudaranu bitkama i lošim vremenom. A 1615. Državno vijeće bilježi: “Mornarica, na kojoj počiva dobrobit zemlje, gotovo je zaboravljena proteklih godina i stoga je potrebno ažurirati.”

U prvim godinama vladavine mladog kralja nije bilo sredstava za izgradnju novih brodova.

Ali do 1620. ekonomska situacija u zemlji se značajno poboljšala, a kralj je mogao pozvati nizozemske zanatlije, koji su se u to vrijeme smatrali najvještijim graditeljima brodova. Posvuda po brodogradilištima posao je počeo da ključa. Do 1625. godine izgrađeno je 25 novih ratnih brodova, a kralj naređuje da se položi najveći i najljepši brod, koji bi trebao postati grmljavina na morima i uplašiti neprijatelje kraljevstva.

U 17. veku još nisu znali da prave proračune i crteže za izgradnju brodova. Sve se zasnivalo na iskustvu brodograditelja i na zbirne tabele, koji je dao glavne dimenzije broda i njegovih glavnih dijelova. Ove tablice su se prenosile s oca na sina i čuvale u strogoj tajnosti. Obično je zapovjednik broda preliminarno izradio smanjeni model broda (iz nekog razloga to nije učinjeno u slučaju Vase).



Na Vasji je bilo 145 članova posade i 300 vojnika. Ali zatvorene prostorije postojale su samo za admirala i oficire. Život vojnika i mornara tada je prošao na otvorenim palubama za oružje. Nije bilo kreveta, dušeka, ćebadi. Spavao u odjeći na palubi. Mornari su dobijali 6 metara tkanine po osobi godišnje (i njen trošak se odbijao od plate) i sami su šili svoju odjeću. Obično je to bila kratka jakna i pantalone do koljena.

Na brodu Vasa sačuvana je cjelokupna zaliha hrane, zahvaljujući kojoj se saznalo kako su se pomorci hranili u 17. vijeku. Ishrana je uključivala suvi hleb, soljenu ili sušenu ribu ili meso, supu od graška, pasulja ili sočiva, brašno, mast, puter. Budući da su glavni načini konzerviranja u to vrijeme bili soljenje i dimljenje, začinjena hrana izazivala je jaku žeđ. Ali nisu uzeli vodu - voda je bila trula. Uzeli su pivo.

Tim je dobijao tople obroke jednom dnevno. Podijeljena je u glinenim posudama na nekoliko ljudi. Na admiralskom stolu bilo je kositara, fajansa i stakla, tim se snalazio drvenim tanjirima i kašikama, koji su se brzo zasitili masti i poprimili neprijatan miris. Da, i hrana je često bila pokvarena: hleb je bio pljesniv, puter je užegao, crvi su se pojavili u mesu i ribi...

Tokom putovanja, skoro trećina posade je otpala. Ali ne od bojnih rana, već od bolesti - uobičajenih pratilaca mornara svih flota. Ali, na čast admirala, na Vasji je pronađena velika zaliha limuna. Očigledno je već iskustvom utvrđeno da pomažu kod skorbuta.



Vasa je položena u brodogradilištu koje se nalazi na ostrvu Blasieholmen (sada se ovo ostrvo nalazi u samom centru Stokholma). Radove je nadgledao iskusni holandski brodograditelj Henrik Hubertsson, koji je do tada već izgradio nekoliko brodova za Švedsku. U brodogradilištu je bilo 300 “stalnih” radnika. Da, plus mnogo pozvanih "specijalista": brodskih stolara, pilača, kovača, konopaca, jedara, puhača, bačvara, topnika, drvorezbara, specijalista za slikanje figura...

Tačan datum oznake "Vasy" nije sačuvan. Ali poznato je da se to dogodilo u proljeće 1626. godine. A u avgustu 1628. već je krenuo na svoje tragično putovanje. Prije plovidbe, admiral je, prema tadašnjim pravilima, testirao stabilnost broda. 30 mornara je trčalo s jedne strane na drugu i nazad. Ali nakon trećeg trzaja, admiral je prekinuo test - brod se toliko zaljuljao da se mogao prevrnuti pravo na molu. Jedino što je rekao bilo je: "Kad bi samo Njegovo Veličanstvo bilo kod kuće!" (Kralj je u to vreme bio u Evropi.) „Ići ćemo na more ako Bog i vetar tako žele“, napisao je admiral. I ovo nije pretjerivanje. Brodovi su bili neupravljivi i nespretni, bilo je gotovo nemoguće mijenjati jedra u uskim prolazima između ostrva na izlazu iz stokholmske luke. Stoga su se brodovi često usidrili, čekajući jak vjetar. Kratak put od Stokholma do otvorenog mora (samo nekoliko kilometara) mogao bi trajati mjesec, pa čak i mjesec i po. Dok sa vetrom u leđa, potrebno je samo nedelju dana!



Budući da je izlazak na otvoreno more tako ogromnog broda kao što je Vasa mogao trajati dva do tri mjeseca, vojnici su morali hodati obalom pješice i ukrcati se na brod već na izlazu. A timu je u to vrijeme bilo dozvoljeno da svoje žene i djecu povede sa sobom na brod, što, naravno, niko nije računao.

Brod je stajao kod kraljevske palate, gdje je bio natovaren oružjem i namirnicama. U nedjelju, 10. avgusta, vrijeme je bilo sunčano, toplo, povremeno sa slabim udarima vjetra. Na obali i na okolnim stenama zbijali su se stanovnici Stokholma. Čak su bili prisutni i strani ambasadori. Ipak bi! Takav događaj je odlazak moćne fregate koja blista svim bojama i zlatom. Dva strašna pozlaćena lava, koja su se u skoku savijala na pramcu broda, bacala su okrutne poglede. Ništa manje zastrašujuće lavlje njuške bile su na svakom otvoru pištolja. Drveni ratnici stajali su u jednoj formaciji, spremni da odbiju napad neprijatelja. Topovi su virili iz svih otvora za topove (otvora).

Prvih 600 metara "Vasa" je prošao uz pomoć sidra. Uzeli su sidro na čamac, bacili ga, brod je izvučen, sidro izvučeno, odvedeno dalje, ponovo bačeno... Tada su četiri od deset jedra podignuta (šest je ostalo u skladištu, preživjeli su do ovaj dan - ovo su najstarija jedra na svijetu).

Ogroman se brod kretao sporo i veličanstveno. Ali plivao je nekako nesigurno, a kada se, nakon sledećeg rafala, dim razišao, pred zaprepašćenim gledaocima, Vasa je potonuo...



Članovi posade, žene, djeca pokušali su pobjeći plivanjem, neki su se uhvatili za vrhove jarbola, koji su ostali stršiti na mjestu pogibije broda (potonuo je na dubini od nešto više od 30 metara, a visina jarbola , podsjećamo, bio je 52 metra). Ljude su uklonili brodovi i čamci koji su pratili fregatu. Broj mrtvih nije tačno poznat, ali se vjeruje da je između 30 i 50 ljudi.

Brod je prošao oko 1300 metara i ostao u samostalnoj plovidbi ne više od pola sata. Ovako je Državno vijeće opisalo ono što se dogodilo u pismu kralju: „Kada je brod ušao u otvoreni zaljev blizu Tegelvikena, jedra su se napunila jačim vjetrom i ubrzo je brod počeo da se izvija u zavjetrinu, ali se uspravio malo se popeo i stigao do Beckholmena, gdje je pao na brod, voda je šiknula kroz topovske luke, a on je polako otišao na dno s jedrima i zastavama i svime.”

Admiral, koji je u to vrijeme provjeravao pričvršćenje topova, napisao je: „Dok sam se dizao s donje palube, voda se podigla toliko visoko da se mostić otkačio, i samo sam teškom mukom izašao odatle. ”


Fotografija iz moje arhive, ovo su kopije enterijera VASA-e i drvene skulpture posade. Posjetiteljima nije dozvoljeno ući u pravi brod.

Kraljevski sud imenovan za utvrđivanje počinilaca počeo je sjediti u kraljevskoj palači već sljedeći dan nakon katastrofe. Pitanja su prvenstveno bila upućena rodom iz Danske, kapetanu Sefringu Hansonu:

Ekipa je bila pijana?

Kapetan pod zakletvom tvrdi: brod je isplovio u nedjelju, mnogi su bili na pričesti, a „Kunem se pred Svemogućim da niko na brodu nije bio pijan“.

Oružje je bilo loše popravljeno?

Možete me isjeći na hiljadu komada ako topovi nisu popravljeni, odgovara Hansson. I admiral je to potvrdio.

Imaš malo balasta?

Sav balast je bio na brodu, nije bilo moguće uzeti više - nije bilo mjesta.

Moram reći da, na čast švedskog kraljevskog suda, niko nije proglašen krivim.

Kada je tri stoljeća kasnije brod podignut na površinu, sva lafeta topova bila su na svom mjestu - pa je s pravom otklonjena optužba da su topovi loše pričvršćeni. A bilo je nemoguće uzeti još balasta - nije bilo mjesta.



Pa ipak, ko je kriv? Čini se da je bilo više krivaca, tačnije onih koji su napravili greške koje su dovele do pogibije broda.

I iznad svega, sam kralj Gustav II Adolf. Prenaglio je sa gradnjom, a osim toga, lično je odobrio dimenzije plovila (koje je zamišljeno kao jednopalubno). Ali kralj je želeo brod sa njim maksimalan broj topovima, za koje je bilo potrebno dodati još jednu palubu topova tokom izgradnje. A Vasa je bio jedini brod sa dva reda pušaka.

Greška je na brodograditeljima. Činjenica je da je tokom gradnje Henrik Hubertsson umro i da ju je završio drugi majstor, Hein Jacobsson - u skladu s dimenzijama koje je kralj odobrio.

I konačno, prema modernoj teoriji, prvo putovanje trebalo je da se odvija sa zatvorenim otvorima za topove.

Ali niko se, naravno, nije usudio reći da je kriv „njegovo veličanstvo“. Kao što je zakupac brodogradilišta Arent de Groot primijetio: "Samo Bog zna ko je kriv." Ali ni Bog ni kralj nisu izvan nadležnosti, a sudije nisu tražile „žrtvene jarce“, pa je slučaj zatvoren.



Odmah nakon katastrofe pokušali su podići brod, ili barem skupe bronzane topove, ali su svi pokušaji završili neuspjehom. Ali kada je ronilačko zvono izumljeno do kraja 17. stoljeća, pronađeno je oko 50 topova. Bio je to titanski posao! Kroz otvore za topove u mraku i hladnoći, uz pomoć raznih kuka i alata na dugim drškama, teški topovi su dodirom skidani iz lafeta, izvlačeni kroz otvore i podizani na površinu. Dovod zraka je bio dovoljan za najviše sat vremena. (U dvadesetom veku, roniocu u svemirskom odelu, opremljenom savremenom opremom, za takav posao je potreban ceo dan!)


Fotografija iz lične arhive.


U VASA brodskom muzeju u Stokholmu nalazi se bioskopska sala različitim jezicima možete pogledati film sa elementima rekonstrukcije događaja, evo epizode na ruskom:


Za one koji su zainteresovani, imam još dva videa na ovu temu, jedan od njih je 58-minutni film, kompletna rekonstrukcija događaja na švedskom o gradnji i pogibiji broda, koji vas vodi u atmosferu 1628. godine.
Adresa muzeja: Švedska, grad Stokholm, ulica Galarvarvsvagen 14.

Hvala svima i ugodan dan!

1 godina Tagovi: vasa ship, vasa muzej