Lend-lease tokom Drugog svetskog rata. Anglo-američka avijacija pod Lend-Lease-om Zrakoplovi isporučeni po Lend-Lease-u u SSSR
Čovječanstvo je doživjelo jednu od najtežih epoha u čitavom svom postojanju - dvadeseti vijek. U njemu je bilo dosta ratova, ali Drugi Svjetski rat. Do sada je ostao ogroman broj epizoda, činjenica, događaja i imena za koje niko ne zna. I postoji realna prijetnja da niko neće znati za njih ako o tome ne pričaju očevici. Među ovima malo poznate činjenice- američki lend-lease Sovjetski savez, tokom kojeg je SSSR dopremana vojna oprema, hrana, oprema, municija, kao i strateške sirovine. Iz određenih političkih razloga, ove isporuke su do 1992. godine bile strogo povjerovane, a za njih su znali samo direktni učesnici.
Ukupan obim lend-leasa koji je primio Sovjetski Savez iznosio je oko 9,8 milijardi dolara. Pomoć Amerike u to vrijeme bila je zaista neprocjenjiva i postala je jedan od odlučujućih faktora koji su doprinijeli porazu fašističke sile.
Konvoj američkih vojnih kamiona koji prevoze Lend-Lease u SSSR stoji na putu u istočnom Iraku.
Istovremeno, sovjetske vlasti ne samo da su umjetno stvarale negativno mišljenje o američkoj pomoći, već su je i držale u najstrožijoj tajnosti, a svi direktni učesnici su često bili stavljeni van zakona. Ali konačno, došlo je vrijeme da se stavi tačka na i i sazna barem dio cijele istine o tako plodnoj (vjerovatno jedinoj u istoriji) saradnji dvije supersile.
I američki i Sovjetski piloti, pomorci koji su učestvovali u prevoženju aviona, u prevozu i pratnji robe, napravili su pravi podvig obilazeći više od polovine globus Dakle, naša generacija ne treba, jednostavno nema pravo da zaboravi svoj podvig i junaštvo.
Pregovori o Lend-Lease-u su zvanično počeli zadnji dani septembra 1941. Sa američke strane u pregovorima je učestvovao A. Harriman, kojeg je američki predsjednik specijalno poslao u Moskvu. 1. oktobra 1941. potpisao je protokol o isporukama Sovjetskom Savezu, čija je suma iznosila milijardu dolara. Rok isporuke - devet mjeseci. Ali, uprkos tome, tek početkom novembra 1941. američki predsednik je potpisao dekret o Lend-Lease Actu (pun naziv dokumenta je engleski. "Akt za promociju odbrane Sjedinjenih Država" ("Zakon koji osigurava the protection of the United States"), koju je američki Kongres usvojio 11. marta 1941.) odnosi se na Sovjetski Savez.
Prve isporuke naoružanja i opreme počele su u oktobru, a do kraja godine Sovjetskom Savezu je isporučeno 256 aviona u vrijednosti od 545 hiljada dolara. Suma cjelokupnog avionskog lend-lease-a tokom ratnih godina iznosila je 3,6 milijardi dolara. Međutim, od samog početka bilo je određenih poteškoća s destilacijom. Nije bilo moguće postići jasnu organizaciju isporuka. Situacija se posebno zakomplikovala u zimskom periodu, kada je to postalo jasno americki avioni nije prilagođen hladnoći: u teškim mrazima guma guma je postala lomljiva, hidraulički sistem se smrzavao. Stoga je odlučeno da se razmijene tehnologije: sovjetska strana dijelila je tehnologiju za proizvodnju gume otporne na mraz, a američka je dijelila hidrauliku otpornu na mraz.
Ali još veće poteškoće doživljavali su ljudi. Piloti su tokom trajekta preko Verhojanskog lanca bili primorani da se penju na veliku visinu (5-6 kilometara), bez uređaja za kiseonik. Ovo se pokazalo previše za mnoge, pa se veliki broj letjelica srušio, pao na stijene. Slični slučajevi su se dešavali tokom sve tri godine, dok je destilacija vršena. U ruskoj tajgi još se nalaze fragmenti aviona sa ostacima pilota, a koliko još nije pronađeno. Osim toga, mnogi avioni, zajedno sa svojim posadama, jednostavno su nestali.
Ukupno je tokom ratnih godina iz Amerike u Sovjetski Savez prevezeno više od 14 hiljada aviona: Bell P-39 "Aerocobra", Curtiss "Kittyhawk" i "Tomahawk", Douglas A-20 "Boston", Consolidated PBY " Catalina", republikanski P-47 Thunderbolt, sjevernoamerički B-25 Mitchell.
Većina ovih aviona (oko 8.000) prevezena je na relaciji Aljaska-Sibir. U Murmansk su iz Engleske dopremljeni lovci Supermarine Spitfire i Hawker Hurricane, kao i Handley-Page Hempden bombarderi. Jedan od najneznatnijih aviona, Armstrong Albermarl, takođe je isporučen pod Lend-Lease-om.
Zrakoplovima proizvedenim u Sjedinjenim Državama američki i kanadski piloti su letjeli na Aljasku, a odatle su ih na teritoriju Sovjetskog Saveza prenijeli piloti sovjetske trajektne divizije, koja je stvorena posebno za tu svrhu i sastojala se od pet puka.
Mnogi od starije generacije pamte džipove, avione, kao i Studebakere i američku paprikaš, koji su isporučeni po Lend-Lease-u.
Pored velike pomoći u materijalnom smislu, američki Lend-Lease je odigrao značajnu ulogu u smislu moralne podrške sovjetskim trupama. Budući da su bili na frontu, mnogi sovjetski vojnici su se osjećali sigurnije kada su vidjeli strane avione na nebu koji su im pružali podršku. A civilno stanovništvo, vidjevši da Amerikanci i Britanci pomažu resursima, shvatilo je da bi to na mnogo načina moglo pomoći da se porazi nacistička Njemačka.
Američki avioni su oduvek bili vidljivi na frontovima. Pružali su podršku i pokrivali iz vazdušnog mora morske konvoje teretom, tokom blokade Lenjingrada, PVO su vršili lovci Keetyhawk, vršili su bombardovanje nemačkog pomorskog transporta u Finskom zalivu i učestvovali u oslobađanju Ukrajine , Kuban.
Osim aviona, džipovi su isporučeni Sovjetskom Savezu i po Lend-Lease-u, iako su, prema sovjetskoj strani, tražili nabavku prikolica za motocikle. Međutim, po savjetu američkog državnog sekretara Edwarda Stettiniusa, isporučena su bila vojna vozila, budući da su Amerikanci imali veliko i vrlo uspješno iskustvo u njihovom korištenju. Ukupna količina džipova primljenih tokom ratnih godina iznosila je 44 hiljade jedinica.
Osim toga, pod Lend-Lease-om su primljeni automobili od 50 modela, čiji su proizvođači bili 26 američkih, britanskih i kanadskih firmi. Komponente za njih proizvodio je znatno veći broj fabrika.
Najveći broj od svih isporučenih vozila činili su američki kamioni 6 Studebaker i REO - njihova zapremina je iznosila 152.000 jedinica. Ukupna količina takvih automobila iznosila je oko 478 hiljada jedinica, ne računajući rezervne dijelove (i bili bi dovoljni za sklapanje nekoliko hiljada automobila).
Iako su dokumenti potpisani kasnije, prvi pomorski konvoji sa Lend-Lease teretom već su poslani u SSSR u avgustu 1941. Dobili su oznaku PQ (ovo su inicijali britanskog mornaričkog časnika Edwardsa). Tereti su isporučeni u Murmansk, Severodvinsk, Arkhangelsk. Najprije su brodovi stigli u Reykjavik, gdje su formirani u karavane od 20 brodova, a zatim su u pratnji straže sa ratnih brodova isporučeni na teritoriju SSSR-a. Ali vrlo brzo njemački obavještajci su dobili tačne koordinate ruta ovih konvoja. Tada su počeli gubici. Jedan od najvećih gubitaka je epizoda koja se dogodila u julu 1942. godine, kada je od 36 brodova preživjelo samo 11, na dnu je bilo više od 4 stotine, 2 stotine aviona i 3 hiljade automobila. Ukupno je tokom rata 80 brodova potopljeno od strane nemačkih podmornica i torpednih bombardera, iako ratni brodovi i avione. Britanska i američka mornarica izgubile su 19 ratnih brodova u sjevernom Atlantiku.
Sovjetska brigada za testiranje aviona "Uragan". Lovci ovog modela isporučeni su u SSSR pod Lend-Lease-om.
Treba napomenuti da u Sovjetska istorija postoji mnogo tamnih tačaka u vezi Lend-Lease-a. Ideja da su Amerikanci namjerno odgađali isporuke čekajući da se sovjetska narudžba uruši bila je općenito prihvaćena u to vrijeme. Ali istovremeno se postavljaju mnoga pitanja: zašto su Amerikanci tako žurno usvojili zakon o lend-leaseu i njegovom proširenju na sovjetsku teritoriju? Može li se to što se rat "uklopio" u okvire ovog zakona smatrati nesrećom?
Štoviše, neki istraživači su iznijeli verziju da je američki Lend-Lease rezultat rada sovjetske obavještajne službe. Bilo je čak i glasina da je sam Staljin odigrao veliku ulogu u potpisivanju Lend-Lease zakona - navodno je, kako bi spriječio širenje nacizma, namjeravao prvi započeti rat protiv nacističke Njemačke i zaista se nadao pomoći od Zapad u ovom ratu. Ali ovo su samo glasine, još ne postoje dokumentarni dokazi o ovim teorijama.
U svakom slučaju, po ovom pitanju moramo odati priznanje Staljinu. Može se reći da se pokazao kao praktički genije diplomatije, pakovanje Lend-Lease zaliha za dobrobit SSSR-a. Kada se saznalo da su Amerika i Velika Britanija izrazile spremnost da pomognu SSSR-u, on je prije svega pomenuo riječ "Prodati", ali ponos, ili neki drugi motiv, nije dozvolio ni američkoj ni britanskoj strani da traže isplatu. Osim toga, sovjetske trupe su vrlo često dobivale opremu koja je prvobitno bila namijenjena Britancima, posebno terenska vozila Bantam, kojih nije bilo toliko.
Između ostalog, sovjetski vođa nije oklijevao da ukori saveznike zbog činjenice da je teret bio loše spakovan, kao i da nagovijesti da će, ako sovjetske trupe ne budu u stanju nastaviti neprijateljstva, sav teret rata pasti na Britance. .
Napominjemo da isporuke praktički nisu prestale tokom cijelog rata, s izuzetkom jednom 1942. godine, kada se Velika Britanija pripremala za operaciju u Africi, i jednom 1943. godine, kada je planirano iskrcavanje savezničkih trupa u Italiju.
Na kraju rata, dio opreme, prema prethodnim dogovorima, sovjetska je strana predala nazad saveznicima. Ali u isto vrijeme, postojao je i solidan dug SSSR-a prema Sjedinjenim Državama pod zajmom, čiji su ostatak u iznosu od 674 miliona dolara sovjetske vlasti odbile platiti, navodeći diskriminaciju SSSR-a od strane Amerikanaca u trgovina. Ali, već 1972. godine potpisan je sporazum prema kojem je SSSR pristao platiti SAD-u 722 miliona dolara. Posljednja uplata po ovom ugovoru izvršena je 2001. godine.
Dakle, umanjivanje vrijednosti zaliha vojne opreme, municiju i hranu, koje su izvodili američki i britanski saveznici, vršena je na osnovu ideoloških principa tog vremena. To je učinjeno tobože da bi se potvrdio postulat da sovjetska ratna ekonomija ima ne samo veliku, već jednostavno ogromnu superiornost nad ekonomijom kapitalističkih država, ne samo Njemačke, već i Sjedinjenih Američkih Država i Velike Britanije.
Za razliku od sovjetskog gledišta, u američkoj historiografiji, kao što je gotovo uvijek slučaj na Zapadu, uloga Lend-Lease zaliha uvijek je predstavljana kao odlučujući faktor u sposobnosti SSSR-a da nastavi rat protiv Nacistička Njemačka.
Sovjetski lovac američke konstrukcije P-39 "Airakobra" (Airacobra), isporučen SSSR-u po Lend-Lease programu, u letu.
Ali kakve god bile presude, ne može se poreći činjenica da je Lend-Lease pružio značajnu podršku sovjetskoj zemlji u teškim vremenima.
Osim toga, mora se reći da na području bivšeg Sovjetskog Saveza praktično nije ostalo ništa što bi poslužilo kao podsjetnik na herojstvo naših ljudi koji su vozili američke avione, vozili i pratili transporte, s izuzetkom, možda, tri mala muzeja i ostaci aviona. Istovremeno, na Aljasci i Kanadi, uočava se potpuno suprotna slika - spomen-ploče i veliki muzeji, dobro održavana groblja. Svake godine u gradovima kroz koje je staza prolazila održavaju se proslave u čast veterana.
Možda je vrijeme da razmislite o tome i barem pokušate nešto promijeniti? Uostalom, i ovo je dio tog rata, koji jednostavno ne možemo zaboraviti.
Sovjetski piloti dobijaju američki srednji bombarder A-20 (Douglas A-20 Boston), prebačen pod Lend-Lease. Aerodrom Nome, Aljaska.
S obzirom na istoriju Velikog domovinskog rata, ne može se zanemariti Lend-Lease. Pomoć koju su pružili saveznici bila je veoma značajna, posebno u prvim godinama rata. Koje su avione Amerika i Velika Britanija prenijele u SSSR - dalje u pregledu.
Fighters
U sklopu Lend-Lease-a, SSSR-u su isporučeni različiti avioni, ali najviše je bilo lovaca. Na početku rata, P-40 Tomahawk, Spitfire i, posebno, Hurricane smatrani su dobrim avionima sa moćnim oružjem, ali su brzo zastarjeli i nisu mogli konkurirati glavnim njemačkim lovcem Messerschmittom.
Kasnije su u Sovjetski Savez poslani lovci najnovijih dizajna: P-47 Thunderbolt, P-39 Airacobra, P-63 Kingcobra. "Thunderbolt" nam je malo poznat, jer su avioni uglavnom pogađali jedinice protivvazdušne odbrane.
Ali "Aircobra" se može nazvati jednim od simbola Lend-Lease-a. Na lovcu su letjeli najbolji sovjetski asovi: Grigorij Rečkalov, Aleksandar Pokriškin, Nikolaj Gulajev, koji su oborili po nekoliko desetina Nijemaca.
Bombaši
Srednji američki bombarderi postali su ozbiljna pomoć za dalekometnu avijaciju Crvene armije. Dvomotorni A-20 "Boston" i B-25 "Mitchell" zaljubili su se u naše pilote, jer su bili veoma ugodni za letenje, imali dobre instrumente i radio komunikaciju.
Transport
Čak i prije početka Drugog svjetskog rata, u SSSR-u je bilo mnogo transportnih aviona Douglas DC-3. U SSSR-u su se čak proizvodili putnički i kamioni pod oznakom Li-2 ili PS-84. Avion je mogao da primi do 28 putnika, i to prilično udobno.
A tokom ratnih godina iz Amerike je isporučeno još 707 primjeraka Douglasa C-47, vojne verzije DC-3. Jedno od ovih vozila je 9. maja 1945. prevezlo Zastavu pobjede i akt o predaji Njemačke. U SSSR-u su transportni avioni Douglas letjeli do 1970-ih.
Hidroavioni
Prije početka rata, SSSR je po licenci sastavljao i GTS leteće čamce, izgrađene po uzoru na američki PBU Catalina. Možda je ovo najpoznatiji hidroavion dvadesetog veka, koji je bio neophodan u floti. Ovi avioni su izvodili izviđačke i spasilačke misije, nadzor mora, bombardovanja, napade torpedima.
Do danas je razvoj vazduhoplovstva daleko napredovao. Nastavljam temu
Lend-lease (engleski lend-lease, od lend - posuditi i leasing - zakupiti), sistem za prenos američke vojne opreme, oružja, municije, opreme, strateških sirovina, hrane, raznih dobara i usluga u zemlje-saveznike u antihitlerovsku koaliciju tokom Drugog svetskog rata. Zakon o Lend-Leaseu usvojio je američki Kongres 11. marta 1941. godine; dao je predsjedniku Sjedinjenih Država ovlaštenje da prenosi, razmjenjuje, iznajmljuje, pozajmljuje ili na drugi način dostavlja vojni materijal ili vojne informacije vladi bilo koje zemlje ako je njena "odbrana od agresije vitalna za odbranu Sjedinjenih Država". Zemlje koje su dobile pomoć Lend-Lease-a potpisale su bilateralne sporazume sa Sjedinjenim Državama, koji su propisivali da materijali uništeni, izgubljeni ili potrošeni tokom rata neće biti podložni NIKAKVOM plaćanju nakon njegovog završetka. Materijali pogodni za civilnu potrošnju koji su ostali nakon rata morali su biti plaćeni u cijelosti ili djelimično na osnovu dugoročnih američkih zajmova, a vojni materijal SAD-a mogao se povratiti.
Zvanično, pregovori o Lend-Leaseu sa SSSR-om počeli su 29. septembra 1941. godine. Američki predsjednik Franklin Roosevelt poslao je svog predstavnika Averella Harrimana u Moskvu. Harriman je 1. oktobra 1941. potpisao prvi protokol o isporukama Sovjetskom Savezu u iznosu od milijardu dolara za period od devet mjeseci. 7. novembra 1941. Ruzvelt je potpisao dokument kojim se produžava Lend-Lease na SSSR. Prve Lend-Lease isporuke Sovjetskom Savezu počele su u oktobru 1941.
U sovjetskoj "naučnoj" literaturi poslijeratnog perioda, količina Lend-Lease isporuka zrakoplovne opreme ocijenjena je kao beznačajna i navedena je vrijednost - 4%, što nije tačno.
Na ovoj stranici se predlaže da se ocijeni pomoć u ratu i učešće stranih aviona koji su nam isporučeni po Lend-Lease-u u Velikoj Otadžbinski rat. Broj aviona u različitim izvorima ponekad varira. Takođe treba uzeti u obzir da je broj isporučenih i primljenih aviona bio različit – nisu svi avioni stigli do primaoca. Ponekad se pokazalo da je učešće isporučenih aviona na sovjetsko-njemačkom frontu nemoguće.
Predlažem da se ove isporuke kvantificiraju.
Prema dostupnim podacima, tokom Lend-Lease rata Sovjetski Savez je dobio 13981 lovac, 3652 bombardera, 206 hidroaviona, 19 izviđačkih spottera, 719 transportnih aviona i 82 aviona za obuku. Ukupno 18659 aviona. Izuzetno je važno da su se ovi avioni pojavili u najteže vrijeme za sovjetsko ratno zrakoplovstvo. Tako je 1941. godine sovjetska zrakoplovna industrija predala frontu 7081 lovac, a saveznici su isporučili 730 lovaca (oko 10%).
Tokom 1942. sovjetska avioindustrija
Tokom 1942. godine sovjetska avijacijska industrija proizvela je 9918 lovaca, a njemačka - 5515. Saveznici su 1942. godine pod Lend-Lease-om isporučili sovjetskom ratnom vazduhoplovstvu 1815 lovaca (oko 18%).
Poređenja radi, 1942. godine borbeni gubici sovjetskog ratnog vazduhoplovstva iznosili su 7800 aviona, a ukupno 12100. Ukupni borbeni gubici (sa trenažnim, transportnim i drugim avionima) iznosili su 9100 aviona, a ukupno 14700.
Godine 1943. sovjetska avioindustrija predala je frontu 34.886 aviona, uključujući 29.879 borbenih aviona. Iste godine, saveznici su isporučili 6.323 aviona po Lend-Lease-u, uključujući 6.140 borbenih aviona (oko 20%).
U junu 1942. otvorena je ruta Krasnojarsk-Uelkal za prevoz američkih aviona. Prije zračne baze Fairbanks na Aljasci, avione su prevozili američki piloti, a tamo su ih primili sovjetski piloti iz 1. trajektne avio divizije. Iz Velike Britanije avioni su dopremani morskim karavanima koji su nosili oznaku PQ.
Zapadni saveznici su 1942. godine isporučili SSSR-u sljedeći broj aviona: 775 bombardera, 1815 lovaca i 14 izviđačkih aviona.
1943. - 1571 bombardera, 4569 lovaca, 160 transportnih i 23 trenažna aviona.
U ovom slučaju zanimljivo je gledište našeg neprijatelja, njemačkog generala Waltera Schwabedisena. U svojoj knjizi "Staljinovi sokoli" daje analitičku studiju zasnovanu na velikoj količini činjeničnog materijala koji je prikupila obavještajna služba Luftwaffea, a također sumira mišljenja njemačkih pilota koji su učestvovali u bitkama:
"Indirektna podrška u vidu zaliha aviona i opreme bila je mnogo važnija od direktne borbene saradnje. Prvobitno viđen kao privremena mera za ublažavanje nestašice vojne opreme, program pomoći je proširen kako bi se nadoknadili nedostaci sovjetske proizvodnje. Ove zalihe pomogla je Sovjetskom Savezu da preživi i kasnije krene u ofanzivu. Postepeno se fokus pomjerio na nabavku zrakoplovne opreme.
Avioni su činili najznačajniji dio programa pomoći. Mjesečne isporuke vozila u prosjeku su bile 150 u 1941., 300 u 1942., 500 do 600 u 1943. i prvoj polovini 1944. godine, a zatim su pale na 300 mjesečno. Od 1. januara 1944. SSSR je od zapadnih saveznika dobio oko 10.000 aviona: 6.000 lovaca, 2.600 bombardera, 400 transportnih i 1.000 aviona za obuku. Od toga je 60% bilo američke proizvodnje, a 40% Britanaca, tačnije 6003 aviona iz SAD-a i 4101 aviona iz Velike Britanije. Do 1. oktobra iste godine, Rusi su dobili približno 14.700 aviona od svojih zapadnih saveznika - 8.734 američkih i 6.015 britanskih. Od toga 8200 lovaca, 3600 bombardera, 100 izviđačkih aviona, 1200 transportnih i 1600 aviona za obuku. Gubici u isporuci u prosjeku su iznosili 20%. U ljeto 1944. Velika Britanija je obustavila isporuke.
Za vrijeme proteklog od početka do kraja isporuka, sovjetska industrija proizvela je 97 hiljada aviona, tako da je saveznička pomoć iznosila oko 15% od ukupnog broja aviona proizvedenih u SSSR-u.
U nekim slučajevima, avioni primljeni po Lend-Lease-u bili su zastarjeli i nisu mogli učestvovati u neprijateljstvima. U nekim slučajevima, saveznici su izgubili mnogo opreme i naoružanja prilikom isporuke u SSSR pomorskim konvojima, ali to je bio opravdan rizik. Ali kako god bilo, pomoć je pružena u najtežem trenutku za našu zemlju i odigrala svoju ulogu u budućoj pobjedi nad zajedničkim neprijateljem. Ova stranica govori o tehničkim karakteristikama aviona koji su nam isporučeni sa stanovišta njihovog učešća u neprijateljstvima na Istočnom frontu.
Avijacija Lend-Lease
"Pitanja istorije". 9-10. 1991. S. 223-227.
Prijem vojne opreme i vojnog materijala od strane Sovjetskog Saveza u skladu sa Lend-Lease Actom, odnosno o prijenosu zajmova i zakupa (usvojen od strane američkog Kongresa 11. marta 1941.), pokrivao je samo najveći dio savezničkih isporuke 1941-1945. Lend-lease je proširen na SSSR tek 30. oktobra 1941. godine. Do tada je iz SAD-a već stiglo 59 boraca. Bili smo u mogućnosti da ih kupimo, jer su 24. juna sovjetski bankovni računi u Sjedinjenim Državama odmrznuti i "zakon o neutralnosti" u odnosu na SSSR je ukinut. "Američka pomoć Sovjetskom Savezu isprva je išla dalje od lend-lease-a... Do kraja oktobra 1941. Rusi su plaćali sve što je dobila ova zemlja." Pomoć iz Engleske bila je zasnovana na istim pravnim principima kao što je utvrđeno sovjetsko-britanskim sporazumom od 26. jula 1942. godine.
Međutim, čak i nakon zvaničnog uvođenja lend-lease sistema, u SSSR je stigla oprema koja nije bila obuhvaćena njegovim glavnim principima (pravna svojina Sjedinjenih Država, itd.): avioni su bili pokloni raznih organizacija i pojedinaca, avioni koji su izvršio prinudno slijetanje i potom napušten, interniran (na Daleki istok) itd.
Općenito prihvaćena brojka - 18.700 aviona koje su Saveznici isporučili SSSR-u - u skladu je s drugim sovjetskim i stranim izvorima. Učešće uvezenih automobila među našim se obično određuje na 12%. Ako uzmemo u obzir, kao što je uobičajeno, da je u našoj zemlji tokom rata proizvedeno 136.800 aviona, onda je to tačno. Ali u ovom slučaju je uzeta u obzir proizvodnja za 1941. i 1945. godinu. u potpunosti. Tačnije je raditi sa cifrom od 112.100 borbenih aviona, koji su proizvedeni od 22. juna 1941. do 1. septembra 1945. godine, odbacujući transportna i trenažna vozila iz savezničkih isporuka. Ispada oko 16% domaće proizvodnje. A za pojedinačne klase aviona ovaj će omjer biti drugačiji. Kod boraca uvoz je oko 19% (skoro svaki peti borac). Otprilike isti omjer za bombardere. Takođe treba imati na umu da je u SSSR-u tokom rata izgrađeno 37 hiljada jurišnih aviona, a da nisu dobili nijedan od saveznika.
Navedene brojke su prosječne. Ali isporuke su bile neravnomjerno raspoređene tokom vremena. Njihov lavovski udio je pao na 1944-1945. U novembru-decembru 1941., umjesto obećanih 800 aviona, iz Velike Britanije je primljeno 669 aviona, od oktobra 1941. do juna 1942. godine iz SAD je primljeno 29,7% lovaca i 30,9% bombardera od broja utvrđenog ugovorima. Ponekad su automobili koji su već poslani u SSSR preusmjeravani Britancima ili ih je američka vojska rekvirirala za svoje potrebe.
U bici za Moskvu, prvoj velikoj operaciji u kojoj smo koristili savezničku vojnu opremu, na frontu je djelovalo manje od 1% britanskih i američkih aviona. Godine 1943. avioni stranog tipa na frontu su činili oko 11%. Istovremeno, nisu svi avioni koje smo dobili korišćeni na frontovima: od otprilike 2.400 Kingkobri poslatih u SSSR, samo oko 400 smo koristili protiv Japana. Osim toga, SSSR je isporučio 2.300 aviona zemljama istočne Evrope, što je uporedivo sa isporukama iz Engleske u SSSR za naznačeno vreme (iako je deo naše pomoći bila zarobljena oprema).
Britanci su po Lend-Lease-u dobili 33.700 aviona (26.800 borbenih), dok su sami napravili 94.600 borbenih vozila. Uvoz borbene opreme britanske avijacije iznosio je oko 22% (dvostruko više od našeg). Maksimalni broj aviona u SSSR-u tokom ratnih godina dostigao je 15.818 jedinica, u Engleskoj - 8395. Iz toga slijedi da je snabdijevanje britanske avijacije avionima bilo mnogo veće od one sovjetske. Nije iznenađujuće da su Britanci nakon 1943. uspjeli stvoriti solidnu rezervu vozila. To se odrazilo na njihove isporuke u SSSR.
Ukupno je SSSR dobio 14.759 američkih aviona (posebno preko Engleske); ostatak otpada na britanske i kanadske automobile. Ali teško je razlikovati američke, britanske i kanadske isporuke, jer su nam američki avioni dolazili i iz SAD-a i iz Engleske, a avioni opremljeni i po američkim i engleskim standardima (sa različitom opremom i naoružanjem) stigli su iz SAD-a. Iz Engleske su slali i avione kupljene u SAD-u i prije Lend-Lease organizacije, uključujući i one koje su Britanci preinačili (i korištene i nekorištene). Isporuke iz Kanade prije tzv. Protokola IV iz 1944/45. uopće nisu izdvajane, već su uključene u engleske: čak engleski izvori ne navode broj uragana XII isporučenih iz Kanade i uključuju ih u svoje uragane II B. Neki od automobila su izgubljeni tokom isporuke. Broj izgubljenih aviona - 638 - dobro se slaže sa podacima o pojedinim tipovima aviona. Istina, ponekad su gubici bili veliki: od 297 bombardera poslatih s konvojem PQ-17 koji su potopili Nijemci, 210 je potonulo.
Lavovski udio uvezenih aviona činilo je osam tipova: britanski lovci Hawker Hurricane i Supermarine Spitfire, američki Bell R-39 Air Cobra i R-63 King Cobra, Curtis R-40 Warhawk (poznatiji smo pod engleskim oznakama " tomahawk" i "kittyhawk"), bombarderi "Douglas" A-20 (zvali smo na engleski "Boston", takođe B-3, B-20), "North American" B-25 "Mitchell", transportni "Douglas "S-47. Američki republikanski lovci P-47D Thunderbolt i leteći čamci Consolidated PBY Catalina stigli su u manjem broju. Isporučen je mali trening "North American" AT-6 "Texan" ("Harvard"). Pristiglo je i do 20 tipova britanskih i američkih aviona u količini od nekoliko desetina ili čak u pojedinačnim primjercima. Na svaka dva lovca stigao je otprilike jedan bombarder. Zatražene su, naprotiv, u omjeru tri prema jedan u korist bombardera.
Šest glavnih tipova aviona proizvedeno je tokom rata (Hurricane i Airacobra su obustavljeni 1944.). Nijedan od ovih aviona, osim R-63, nije bio novitet do trenutka kada je stigao u SSSR. Hurricane i Spitfire su već bili u proizvodnji četiri ili pet godina, ostali dvije ili tri godine i dobro su savladani. "Hurricane" i P-40 (serije B i C - "tomahawk") mogu se nazvati zastarjelim, drugi su bili na nivou tog vremena. Međutim, dvije zastarjele vrste činile su glavninu isporuka u najtežim godinama za nas, 1941-1942. Saveznici su poslali ono bez čega su mogli. Od ovih aviona, B-25, P-47, PBY i C-47 (15% američke pomoći) bili su u širokoj upotrebi u SAD. B-25 dobija manje od 10% svoje proizvodnje, R-47 - manje od 1%. P-40 su Amerikanci naširoko koristili tokom cijelog rata. Ali od 1943. bio je prisiljen na ulogu lovaca-bombardera ili jurišnog aviona i zamijenjen je naprednijim P-51 Mustangom. Građena je uglavnom za izvoz, jer je već postojala uspostavljena proizvodnja.
I "Kobre" i "Bostone" su Amerikanci proizvodili uglavnom za SSSR, a imali smo ih više nego u SAD. Pošto nisu našli mjesto za sebe u američkim oružanim snagama, dobro su se uklopili u uvjete sovjetsko-njemačkog fronta. Ali i ovde se manifestovao rezidualni princip: „A-20V nije imao samozatezne tenkove; ovo objašnjava činjenicu da je većina njih završila u Rusiji. "Uragani" do 1941. su zastarjeli. Nakon vazdušne "Bitke za Englesku" 1939/40. odvedeni su u sekundarna pozorišta operacija i zamenjeni "spitfajerima". U SSSR je došlo mnogo automobila koje su predale prenaoružane britanske vazdušne jedinice. Slična situacija je bila i sa Spitfajerima. Ranije su bili u upotrebi i prvi "spitfajerovi" VB, koji su na Kavkaz stigli početkom 1943. godine. Ista stvar se desila i sa Spitfireom IX.
To, međutim, ne umanjuje visoke borbene kvalitete potonjeg. Godine 1941-1942. nismo mogli biti izbirljivi. Opšta nestašica aviona, uzrokovana ogromnim gubicima u ljeto i jesen 1941., propadanjem mnogih fabrika aviona smještenih na teritoriji koju je okupirao neprijatelj, i evakuacijom industrije na istok (u decembru 1941. godine naše fabrike su sastavile samo 600 borbenih aviona), prisiljeni da bace na front sve što se moglo koristiti. U poređenju sa I-5 i I-15 izvađenim iz dijelovi za obuku ili restauriran od rashodovanog smeća, čak se i Hurricane smatrao ozbiljnim borbenim vozilom. Po svojim karakteristikama, u mnogo čemu je nadmašio I-153 i I-16, koji su činili većinu sovjetske lovačke flote 1941. godine. A u poređenju sa Harikansima, Tomahawk je izgledao dobro. Kako je sovjetsko ratno vazduhoplovstvo bilo zasićeno modernom tehnologijom, ovi tipovi aviona su prebačeni za rešavanje sekundarnih zadataka na frontu.
Sovjetski piloti su uspješno koristili prekookeansku tehnologiju. "Aircobras" su efikasno korištene: 59 neprijateljskih aviona koje je tri puta oborio heroj Sovjetskog Saveza A.I. Pokrishkin govore sami za sebe (od toga 48 na R-39). A-20 je uspješno koristila pomorska avijacija, gdje su postali jedan od glavnih tipova torpedo bombardera. Kittyhawkom je, posebno, upravljao dvaput heroj Sovjetskog Saveza B. V. Safonov, koji je samo u prvoj godini rata (umro je 30. maja 1942.) oborio 30 neprijateljskih aviona. Ali upotreba strane tehnologije imala je takve karakteristike koje su smanjile borbenu efikasnost britanskih i američkih vozila.
Glavna udarna snaga anglo-američke avijacije u Evropi bila je formiranje teških bombardera i sredstva za osiguranje njihovih akcija - izviđački avion plus teški lovci dugog dometa. Veliki broj operacija iznad mora doveo je do ekstenzivnog razvoja hidroaviona i avijacije na nosačima, do pojave nove kategorije vozila - letjelica na točkovima velikog dometa za patroliranje oceanskim prostorima. Saveznički avioni su se prilagodili takvom ratu. Otuda - njihov veliki domet, bogata navigaciona i radio oprema, nadmorska visina.
Specifičnosti rata na sovjetsko-njemačkom frontu bile su drugačije. Borbene operacije izvodila je avijacija uglavnom nad kopnom i gotovo isključivo u zoni fronta. Udio strateških udara dalekometne avijacije bio je mali. Vazdušne borbe su se u pravilu vodile na visini do 5000 m, a velika većina pogođenih ciljeva bila je tačka ili mala površina. Stoga su glavne vrste mašina u Sovjetska avijacija postali su laki i manevarski lovci (čiji je glavni zadatak bila zračna borba), jurišni avioni (napadaju pješadiju i tenkove) i srednji bombarderi (osiguravajući uništavanje objekata iza bliske linije fronta). Što se tiče jurišnih aviona, pitanje je jasno: SAD i Engleska nisu imale ništa poput Il-2, ali je SSSR računao na pomoć saveznika za lovce i bombardere. Upravo su ove posljednje kategorije vozila činile najveći dio savezničkih isporuka, iako su vozila koja smo dobili bila orijentirana na „drugi rat“. To je bilo unaprijed određeno projektnim zadatkom, koji je odredio pravac razvoja avijacije.
Zapadni lovci su imali dobre performanse na visinama od 6000-8000 m, bolje od svojih vršnjaka - sovjetskih lovaca. Živopisan primjer je Spitfire VB: naši piloti su smatrali da je visina Merlin motora instaliranog na ovoj mašini jednostavno nepotrebna. Američki borci su imali velika veličina i značajnu težinu, što je pogoršalo njihovu upravljivost. Zapadni stručnjaci su opremu sovjetskih aviona nazvali spartanskom; nije svaki borac imao ne samo radio predajnik, već čak i prijemnik. Isto važi i za avionske instrumente. Ali u uvjetima kopnenog rata na niskim visinama vrijednost opreme je naglo pala, jer je orijentacija bila olakšana, a vrijeme provedeno u zraku kratko. Engleski borci su po veličini i težinskim karakteristikama bili bliži našima, ali su imali i specifičnosti.
Te mašine su se bolje pokazale kod nas, koje su po svojoj koncepciji bile bliže sovjetskim: „Aircobra“ i A-20 kao avioni male i srednje visine, naglašena taktička vozila. Važno je i da su bili dostupni prosječnom ratnom pilotu. Upravo razlika u kriterijumima objašnjava razliku u ocenama koje su davane u SSSR-u i na Zapadu: R-39, koji se u SAD smatra „ostatak izolacionizma“, a u Engleskoj priznat kao neprikladan za borbenu upotrebu , kod nas se odlično pokazao. Smanjena je efikasnost upotrebe stranih aviona, posebno na početku, njihova osjetljivost na kulturu rada. Na Zapadu su motori aviona radili na benzin sa oktanskim brojem od 87 do 100; rat na benzin smo započeli sa brojem 70, a završili sa 78. Slična situacija je bila i sa uljima za podmazivanje i rashladnim tečnostima koje smo često zamjenjivali domaćim surogatima. Nedostajalo je i municije za strano oružje (trebalo je prilagoditi domaće patrone) i rezervnih dijelova. Ovi problemi su djelimično riješeni njihovim masovnim uvozom.
Veliki intenzitet borbi na sovjetsko-njemačkom frontu doveo je do toga da često nije bilo moguće izdržati rutinsko održavanje i režime rada, što je negativno utjecalo na opremu. Strani avioni su projektovani za druge klimatske uslove. Tokom ruske zime, njihova borbena efikasnost je opala, posebno izvan Arktičkog kruga. Većina pristiglih aviona je modificirana kako bi se olakšao rad u zimskom periodu. Britanci su, fokusirajući se na odbranu svojih kolonija, proizveli veliki broj tropskih vozila. Mnogi od ovih aviona su završili u SSSR-u. Snažni filteri pustinjske prašine pristaju, međutim, na golim aerodromima na Arktiku. Poteškoće su nastale i zbog drugih dizajnerskih tradicija, normi i standarda. Na primjer, za naše pilote oružje Spitfirea, neobična kalibracija instrumenata itd., bilo je široko razmaknuto duž krila.
Lend-lease avioni kod nas nisu uvek korišćeni za prvobitnu namenu. Njihova specifičnost dovela je do preorijentacije na druga područja primjene. B-25, koji su Amerikanci smatrali dnevnim frontalnim bombarderom, služio je kod nas uglavnom u dalekometnoj avijaciji; korišćen je njegov domet, značajno opterećenje bombom, moćno oružje, bogata instrumentacija. Napadni bombarder A-20 postao je naš torpedo bombarder, za koji su korištene čak i njegove jurišne varijante A-20G i A-20J, koje je sovjetski Il-2 gurnuo u stranu od svojih glavnih funkcija. Prilikom promjene funkcionalne namjene bilo je potrebno preraditi uvezene automobile u sovjetskim tvornicama.
Engleska i SAD nadmašile su SSSR po broju tipova mašina. Vodili smo i strogu politiku povećanja masovne proizvodnje smanjenjem broja vrsta. U SSSR-u su istovremeno izgrađena dva ili tri tipa lovaca (ne uključujući modifikacije), u SAD-u - sedam ili osam. Slična situacija je bila i sa drugim kategorijama aviona. Brojni tipovi aviona nisu imali analoge u našoj zemlji: nije bilo specijalizovanih teških noćnih lovaca, velikih hidroaviona, velikih transportnih vozila, teških bombarderski avion je predstavljalo samo nekoliko Pe-8, sovjetski izviđački avioni su zaostajali. Međutim, teški bombarderi nam gotovo nisu poslati, stiglo je samo nekoliko desetina teških lovaca P-70, a i onih bez radara bilo je malo velikih transportnih aviona. Pokušaji da se nabave najmoderniji američki lovci P-51 modifikacija B i D bili su neuspješni: dobili su ih samo Britanci, i to ne mnogo. Savezničke isporuke imale su značajniji učinak na hidroavijaciju Ratne mornarice. Tokom rata domaći hidroavioni gotovo da nisu građeni. Do 1944. godine, sa oko 500 mašina koje su bile na raspolaganju 22. juna 1941. godine, flota hidroaviona je smanjena na 52. Stoga se 185 Catalina pristiglih iz SAD-a pokazalo dragocjenom pomoći.
Druga oblast savezničke pomoći bila je nabavka sirovina, opreme i materijala za avio industriju: slani su aluminijumski ingoti i valjani proizvodi, legirani čelici, vazdušni kablovi itd. Ove isporuke su počele u proleće 1942. godine. Najvažnija je bila isporuka aluminijuma, u čemu je sovjetska industrija bila preko potrebna, budući da su na početku rata glavna preduzeća za topljenje aluminijuma i proizvodnju valjanih obojenih metala bila van funkcije. Do kraja rata, obojena metalurgija je općenito ostala jedno od uskih grla u ratnoj ekonomiji SSSR-a. Ponuda aluminijuma bila je prilično velika. Godine 1942. iz Engleske se slalo 2 hiljade tona aluminijuma svakog meseca, u julu-septembru 1943. iz SAD i Kanade - 6 hiljada tona svakog meseca. Isporučeno je manje drugih vrsta sirovina i poluproizvoda. Kvalitet stranih čelika i valjanih proizvoda bio je nizak, tokom dugotrajnog transporta roba je oštećena korozijom i korišćena je uglavnom u pomoćne svrhe.
1942. pokušali su zamijeniti domaći čelik u šasiji IL-2 američkim kolegom, ali bezuspješno. Zakonom o Lend-Leaseu dozvoljena je i nabavka industrijske opreme za vojne potrebe, na osnovu čega smo dobili alatne mašine za fabrike aviona. U Englesku se iz SAD uvozile ne samo sirovine i poluproizvodi, već i avionski instrumenti, čitave komponente i sklopovi aviona (šasije, kupole, itd.); Američki instrumenti i radio oprema bili su naširoko korišćeni na britanskim avionima. U SSSR-u su se avionski motori isporučivali samo kao rezervni, a čak ni oni ponekad nisu bili dovoljni, što je primoralo R-39 i R-40 da budu preinačeni u domaće motore M-105II. Uvezene komponente nisu korištene na našim mašinama. Izuzetak se može smatrati bombarderom Tu-2, u čijoj je prvoj seriji planirano opremiti i domaće kotače i američki Bendix.
Posebna strana Lend-Lease isporuka aviona bio je njihov uticaj na sovjetske pilote, inženjere i dizajnere: dobili su priliku da se upoznaju sa stranom tehnologijom, koju su odlikovali drugačiji koncepti dizajna i naprednija tehnologija. Svi automobili koji su nam dolazili pažljivo su proučavani i testirani, čak i oni koji su pristizali u malom broju (Mustang I, Mosquito, Stirling). Jednom upoznavanje sovjetskih pilota sa dizajnom nadstrešnice američkog lovca dovelo je do poboljšanja domaćih mašina.
Stranu opremu koristili smo dugo nakon rata. U prvim poslijeratnim godinama, novi zrakoplovni pukovi su čak prešli na njega (uglavnom na R-83). Posljednji automobili iz Lend-Leasea preživjeli su do 50-ih godina. Catalina i transportni Douglas C-47, koji su imali licencirane kolege, trajali su duže od ostalih. Također su korišteni civilno vazduhoplovstvo. Iako sve ove zalihe nisu imale presudnu ulogu u borbi za prevlast u vazduhu, njihov značaj kako tokom rata tako i kasnije bio je značajan.
napomene:
. Kotelnikov Vladimir Rostislavovič- kandidat tehničke nauke, zaposlenik Moskovskog vazduhoplovnog instituta.
Kimball W.F. Najnevredniji čin. Baltimore. 1969, str. 244.
Sovjetsko-američki odnosi tokom Velikog domovinskog rata 1941-1945. T. 1. M. 1984, str. petnaest.
Stettinius R. E. Lend-Lease. N. Y. 1944, str. 110.
Istorija Velikog domovinskog rata Sovjetskog Saveza 1941-1945. T. 6. M. 1965, str. 48; Istorija Drugog svetskog rata 1939-1945. T. 12. M. 1982, str. 168; Dunaeva N. Lend-Lease: činjenice i fikcija. - Vojnoistorijski časopis, 1977, br. 3, str. 103; Eyrmann K.-H. Die Luftfahrt der UdSSR. Brl. 1977, S. 96.
Zorin L. I. Specijalni zadatak. M. 1987, str. trideset; Sovjetsko-američki odnosi tokom Velikog domovinskog rata 1941-1945. T. 1, str. 16-17; Prepiska predsjedavajućeg Vijeća ministara SSSR-a sa predsjednicima Sjedinjenih Država i premijerima Velike Britanije tokom Velikog domovinskog rata 1941-1945. T.l. M. 1986, str. 63, 82.
Britikov A. Pomoćnici krilatih boraca. - Vojnoistorijski časopis, 1973, br. 1, str. 57.
Stefanovsky P.M. Tri stotine nepoznatih. M. 1973, str. 242.
Američki bombarder A-20 "Boston" (Douglas A-20 Havoc / DB-7 Boston), srušio se u blizini aerodroma Nome na Aljasci dok je prevezen u SSSR po Lend-Lease-u. Kasnije je avion popravljen i uspješno isporučen na sovjetsko-njemački front. Izvor: Kongresna biblioteka SAD.
AVIACIONI LEND-LEASE U SSSR-u 1941-1945.
Isporuke Lend-Lease aviona SSSR-u 1941-1945 prikazane su u tabeli ispod, koju je na osnovu arhive Glavnog štaba ruskog ratnog vazduhoplovstva sastavio Igor Petrovič Lebedev, koji je od oktobra 1943. do oktobra 1945. vojni predstavnik Komisije za nabavku vlade SSSR-a u SAD.
Fotografija za sjećanje na sovjetske i američke pilote na aerodromu u Fairbanksu kod lovca Bell P-63 Kingcobra. Na Aljasci su američki avioni namijenjeni za Lend-Lease isporuke u SSSR predati sovjetskoj strani, a sovjetski piloti su ih odvezli u Sovjetski Savez.
Tipovi aviona
Isporučeno 1941-1945. |
|
borci: R - 40 "Tomahawk" ("Tomahawk") R - 40 "Kittyhawk" ("Kittyhawk") R - 39 "Airacobra" ("Airacobra") R - 63 "Kingcobra" ("Kingcobra") R - 47 "Thunderbolt" ("Thunderbolt") |
|
Ukupno boraca: |
|
bombarderi: A - 20 "Boston" ("Boston") B - 25 "Mitchell" ("Mitchell") |
|
Ukupno bombardera: |
|
Ostali tipovi aviona: |
|
Ukupno aviona iz SAD: |
|
Borci iz Velike Britanije: "Spitfire" ("Spitfire") "Uragan" ("Uragan") |
4171 |
Ukupno isporučeno po Lend-Lease-u |
Sovjetska brigada za testiranje aviona "Uragan". Lovci ovog modela isporučeni su u SSSR pod Lend-Lease-om.
Osim toga, kako bi se osiguralo borbeno djelovanje aviona pod Lend-Lease-om, motori aviona (više od 15 hiljada), oružje,
municiju, avio gorivo, rezervne delove za avione i drugu opremu i drugu vazduhoplovnu opremu, bez kojih ne bi bilo moguće normalno funkcionisanje svih sredstava dobijenih po Lend-Lease-u.
Sovjetski avijacijski tehničari na terenu popravljaju motor lovca R-39 Airacobra, koji je u SSSR isporučen iz SAD-a po Lend-Lease programu. Neobična shema rasporeda ovog lovca bila je postavljanje motora iza kokpita.
Spisak glavnih američkih fabrika aviona iz kojih su avioni isporučeni u SSSR pod Lend-Lease-om:
P - 39 i P - 63 - Bell company (Buffalo), P - 40 - Curtiss kompanija (New York), P - 47 - Republička kompanija (Long Island, blizu New Yorka), A - 20 - Douglas kompanija (Santa Monica - Los Angeles - Tulsa - Oklahoma City), B - 25 - Sjevernoamerička kompanija (Kansas City), Amfibijski leteći čamac Catalina - Konsolidovana kompanija (Elizabeth City - New Orleans), C - 47 "Douglas" - kompanija "Douglas" (Santa Monika - Tulsa - Oklahoma Siti), C - 46 "Curtiss" - kompanija "Curtiss" (Njujork).
Montaža aviona Bell P-63 "Kingcobra" u američkoj fabrici, pogled odozgo. 12 izduvnih cijevi sa svake strane jasan je znak Kingcobre (P-39 Airacobra ima po 6 cijevi). Trup nosi identifikacione oznake sovjetskog ratnog vazduhoplovstva - avion je predviđen za slanje u SSSR pod Lend-Lease-om.
Na bazi arhivske građe Lebedev I.P. Urađena je analiza i poređenje isporuka u SSSR po Lend-Lease-u borbenih frontovskih aviona sa brojem sličnih mašina koje je proizvodila sovjetska avioindustrija.
Kao što se može vidjeti iz tabele, isporuke lend-lease-a bile su: za frontne lovce, 16% onih koje je proizvodila sovjetska zrakoplovna industrija, za frontne bombardere, 20% onih koje je proizvodila zrakoplovna industrija SSSR-a. Ako, međutim, napravimo proračun za borbene avione na prvoj liniji, uzimajući u obzir 4171 lovac primljen iz Velike Britanije, tada će 17484 aviona primljenih po Lend-Leaseu od 77479 frontalnih lovaca i bombardera proizvedenih od strane sovjetske industrije iznositi 23% .
Sovjetski piloti dobijaju američki srednji bombarder A-20 (Douglas A-20 Boston), prebačen pod Lend-Lease. Aerodrom Nome, Aljaska. Izvor: Kongresna biblioteka SAD.
Na ovaj način, gotovo svaki četvrti lovac i bombarder koji je ušao u aktivni dio ratnog zrakoplovstva SSSR-a tokom Velikog Domovinskog rata bio je angloameričke proizvodnje.
INDUSTRIJSKI I POLJOPRIVREDNI LEND-LEASE
Uz oružje, municiju i raznu vojnu opremu, SAD, Velika Britanija i Kanada su Sovjetskom Savezu, koji se borio protiv nacističke Njemačke, isporučivale ogromnu količinu industrijske i poljoprivredne robe.
odredište.
General A.M. Koroljov i general-major Donald H. Connolly, komandant američke službe u Persijskom zalivu, rukuju se ispred prvog voza koji je prošao perzijskim koridorom u sklopu Lend-Lease isporuka iz SAD-a u SSSR. Izvor: Kongresna biblioteka SAD.
Jedna od najslabijih tačaka sovjetske ekonomije uoči grandioznog rata bila je proizvodnja avijacije i, u manjoj mjeri, motornog benzina. Posebno je nedostajao visokooktanski benzin.
dakle, u prvoj polovini 1941. godine, potreba za avionskim benzinom B - 78 bila je zadovoljena za samo 4%
(« Vojna akademija zadnji i transport. Pozadi Sovjetska armija u Velikom otadžbinskom ratu 1941-1945). SSSR je 1940. proizveo 889 hiljada tona avio benzina, 1941. - 1269 hiljada tona, 1942. - 912 hiljada tona, 1943. - 1007 hiljada tona, 1944. - 1334 hiljade tona i 1944. godine - 1945. ekonomija SSSR-a u Velikom otadžbinskom ratu 1941-1945). Ukupno je tokom ratnih godina iz SAD, Velike Britanije i Kanade isporučeno 2586 hiljada tona avionskog benzina i frakcija lakih benzina po Lend-Lease-u iu okviru sovjetskih narudžbi (Jones R.H. Putevi u Rusiju: Sjedinjene Države Lend - Zakup Sovjetskom Savezu, Norman, Oklahoma Univ. Press, 1969,
Prilozi). U Sovjetskom Savezu, uvezeni avionski benzin i frakcije lakih benzina koristili su se gotovo isključivo za miješanje sa sovjetskim zrakoplovnim benzinima kako bi se povećao njihov oktanski broj, jer Sovjetski avioni bili prilagođeni da koriste benzin sa mnogo nižim oktanskim brojem nego na Zapadu. Avio-benzin isporučen po Lend-Lease-u, zajedno sa lakim frakcijama benzina, iznosio je 46,7% sovjetske proizvodnje u periodu 1941-1945. Oduzmemo li od ukupne sovjetske proizvodnje avionskog benzina za prvu polovinu 1941. godine, procjenjujući je na otprilike polovinu godišnje proizvodnje, onda udio lend-lease isporuka će porasti na 52,7%. Očigledno, bez zapadnih zaliha goriva, sovjetska avijacija jednostavno ne bi mogla održati svoje trupe u potrebnom obimu. Takođe treba uzeti u obzir da je, zbog mnogo većeg oktanskog broja benzina za zapadnu avijaciju, njegova uloga u obezbeđivanju sovjetske avijacije bila čak značajnija nego što bi se moglo zaključiti samo iz pokazatelja težine.
Veseli stanovnici Sofije pozdravljaju sovjetske vojnike koji ulaze u bugarsku prijestolnicu na tenkovima Valentine isporučenim SSSR-u po Lend-lease-u. Izvor: Estonski istorijski muzej (EAM) / F4080.
U godinama 1941-1945, u SSSR-u je proizvedeno 10923 hiljade tona motornog benzina (uključujući 2983 hiljade tona 1941.) („Narodna privreda SSSR-a u Velikom otadžbinskom ratu 1941-1945”), i iz SAD-a radilo se o zakupu od 242,3 hiljade tona, što je iznosilo samo 2,8% ukupne sovjetske proizvodnje tokom rata (ne računajući proizvodnju za prvu polovinu 1941. godine). Istina, stvarna uloga američkog benzina bila je nešto veća zbog viših oktanskih brojeva. osim toga, Sjedinjene Države su izgradile velike rafinerije nafte u Sovjetskom Savezu u Kujbiševu, Gurjevu, Orsku i Krasnovodsku, što je dramatično povećalo domaću proizvodnju goriva i maziva. Ipak, vlastite potrebe SSSR-a za benzinom
nije mogla zadovoljiti, a Crvena armija je patila od svog deficita do samog kraja rata.
Prijenos fregata iz američke mornarice na sovjetske mornare. 1945 Američke patrolne fregate klase Tacoma (deplasman 1509/2238-2415t, brzina 20 čvorova, naoružanje: 3 topa 76 mm, 2 40 mm blizanaca Bofora, 9 20 mm Oerlikona, 1 mlazni bombarder Hedgehog i 2) , bombarderi (municija - 100 dubinskih bombi) izgrađeni su 1943 - 1945. Godine 1945. 28 brodova ovog tipa prebačeno je u SSSR pod Lend-Lease-om, gdje su preklasifikovani u patrolne brodove i dobili oznaku "EK-1"- " EK-30 ". Prvu grupu od 10 brodova ("EK-1" - "EK-10") prihvatile su sovjetske posade 12. jula 1945. u Cold Bay (Aljaska) i otputovale za SSSR 15. jula. U avgustu Ovi brodovi su učestvovali u Sovjetsko-japanskom ratu 1945. Preostalih 18 brodova ("EK-11" - "EK-22" i "EK-25" - "EK-30") prihvatile su sovjetske posade godine. Avgust-septembar 1945. Dana 17. februara 1950. svih 28 brodova je izbačeno iz sastava mornarice SSSR-a u vezi s povratkom američke mornarice u Maizuru (Japan).
Izuzetno važan doprinos zapadnih saveznika u Antihitlerovska koalicija naša zajednička pobjeda bila je njihova lend-lease zaliha za potrebe sovjetskog željezničkog transporta. Proizvodnja željezničkih šina (uključujući tračnice uski kolosijek) u SSSR-u je bio sljedeći: 1940. - 1360 hiljada tona, 1941. - 874 hiljade tona, 1942 - 112 hiljada tona, 1943 - 115 hiljada tona, 1944 - 129 hiljada tona, 1945 - 308 hiljada tona narodne privrede ( SSSR u Velikom otadžbinskom ratu"). U okviru Lend-Lease-a, SSSR-u je isporučeno 622,1 hiljada tona željezničkih šina. To je oko 56,5% ukupne proizvodnje željezničkih šina u SSSR-u od sredine 1941. do kraja 1945. godine. Ako se, međutim, iz proračuna izuzmu šine uskog kolosijeka, koje nisu isporučene po Lend-Lease-u, tada će američke isporuke iznositi 83,3% ukupne sovjetske proizvodnje. Ako iz proračuna izuzmemo proizvodnju za drugu polovinu 1945. godine Lend-lease na šinama će iznositi 92,7% ukupne količine sovjetske železnice
proizvodnja. Tako se gotovo polovina željezničkih šina koristila u Sovjetskom Savezu željeznice tokom rata, došao iz SAD.
Rijetka fotografija sovjetskih tenkova sa tenkovima M3A1 Stuart, koji nose američke kacige, sa mitraljezom Thompson M1928A1 i mitraljezom M1919A4. Pod Lend-Lease-om, američka oprema je ostala potpuno opremljena - opremom, pa čak i malokalibarskim oružjem za posadu.
Još je uočljivija bila uloga Lend-Lease isporuka u održavanju broja sovjetskih lokomotiva i vagona na potrebnom nivou.
Proizvodnja glavnih parnih lokomotiva u SSSR-u mijenjala se na sljedeći način: 1940. - 914, 1941. - 708, 1942. - 9, 1943. - 43, 1944. - 32, 1945. - 8.
Engleskinje pripremaju tenk Matilda za otpremu u SSSR pod Lend-Lease-om. U Velikoj Britaniji tada je sve sovjetsko bilo vrlo moderno i popularno, pa su radnici sa iskrenim zadovoljstvom isticali ruske riječi na oklopu tenka. Prvih 20 Matilda stiglo je u Arhangelsk sa karavanom PQ-1 11. oktobra, a ukupno 187 takvih tenkova stiglo je u SSSR do kraja 1941. godine. Ukupno je 1084 Matilda poslano u SSSR, od kojih je 918 stiglo na odredište, a ostali su izgubljeni na putu kada su potopljeni konvojni transporti.
Godine 1940. proizvedeno je 5 komada glavnih dizel lokomotiva, a 1941. godine - 1, nakon čega je njihova proizvodnja obustavljena do 1945. godine. Magistralnih električnih lokomotiva 1940. proizvedeno je 9 komada, a 1941. - 6 komada, nakon čega je i njihova proizvodnja obustavljena ("Narodna privreda SSSR-a u Velikom otadžbinskom ratu 1941-1945"). U okviru Lend-Lease-a, 1900 parnih lokomotiva i 66 dizel-električnih lokomotiva isporučeno je SSSR-u tokom ratnih godina (Jones R.H. Op.cit. Dodaci). Tako su isporuke po lend-leaseu premašile ukupnu sovjetsku proizvodnju parnih lokomotiva 1941-1945. za 2,4 puta, a električnih lokomotiva za 11 puta. Proizvodnja teretnih vagona u SSSR-u 1942-1945. iznosila je ukupno 1.087 jedinica u odnosu na 33.096 u 1941. („Narodna privreda SSSR-a u Velikom otadžbinskom ratu 1941-1945.“). U okviru Lend-Lease-a, isporučeno je ukupno 11.075 vagona (Jones R.H. Op.cit. dodaci), ili 10,2 puta više od sovjetske proizvodnje 1942-1945.
Može se tvrditi da bi tokom godina Velikog Domovinskog rata, bez Lend-Lease zaliha, rad sovjetskog željezničkog transporta bio ugrožen paralizom.
Američke isporuke su imale značajnu ulogu u snabdijevanju SSSR-a gumama. Pod Lend-Lease-om, 3606 hiljada guma (Jones R.H. Op.cit. dodaci) isporučeno je Sovjetskom Savezu, dok je njihova sovjetska proizvodnja 1941-1945 iznosila 8368 hiljada komada (od čega je proizvedeno samo 2884 velikih Giant guma). i 1945. godine proizvodnja guma iznosila je 1370 hiljada u odnosu na 3389 hiljada 1941. ("Narodna privreda SSSR-a u Velikom otadžbinskom ratu 1941-1945"). Američke zalihe su činile 43,1% sovjetske proizvodnje, ali ako se uzme u obzir da su se uglavnom velike gume isporučivale iz SAD-a, onda će se uloga ovih zaliha još više povećati. Osim toga, Velika Britanija je isporučila 103,5 hiljada tona prirodnog kaučuka („Spoljna politika Sovjetskog Saveza tokom Velikog domovinskog rata“).
Od izuzetnog značaja za Sovjetski Savez uopšte, a posebno za Crvenu armiju, bile su zalihe hrane Lend-Lease. Može se pouzdano tvrditi da je 1943-1945 domaće Poljoprivreda, potpuno razoren ratom, nije mogao da prehrani višemilionsku vojsku. Najakutnija prehrambena kriza izbila je 1943. godine, kada su ionako izuzetno skromne stope distribucije hrane prećutno smanjene za gotovo trećinu. Stoga su do sredine 1944. godine isporuke hrane znatno premašile ukupan uvoz hrane za period Prvog i Drugog protokola, istiskujući metale, pa čak i neke vrste oružja u sovjetskoj primjeni. U ukupnom obimu uvezene robe po najnovijim protokolima, prehrambeni proizvodi su činili preko 25% tonaže. Prema kalorijskom sadržaju ove namirnice, na osnovu ratnih normi, trebalo je da bude dovoljna za održavanje 10-milionske vojske više od tri godine (“ Nacionalna istorija“, 1996, br. 3; Mihail Suprun "Lend-Lease i sjeverni konvoji, 1941-1945").
Teško je precijeniti za Sovjetski Savez Lend-Lease isporuke sofisticiranih alatnih mašina i industrijske opreme. Još 1939-1940, sovjetsko rukovodstvo je naručilo uvezenu opremu za proizvodnju artiljerijskog oružja. Zatim su ove narudžbe, uglavnom u Sjedinjenim Državama, isporučene u SSSR pod Lend-Lease-om. Naime, za specijalnim mašinama za artiljerijsku proizvodnju tokom ratnih godina u SSSR-u bila je najveća potreba. Ukupno je iz SAD u SSSR tokom ratnih godina isporučeno 38.100 alatnih mašina za rezanje metala, a iz Velike Britanije 6.500 alatnih mašina i 104 prese. U Sovjetskom Savezu 1941-1945 proizveden je
115.400 alatnih mašina, odnosno 2,6 puta više Lend-Lease isporuka. Međutim, u stvarnosti, ako uzmemo pokazatelje troškova, tada će uloga zapadnih alatnih strojeva biti mnogo značajnija - bili su za red veličine složeniji i skuplji od sovjetskih. Bez nabavke zapadne opreme, sovjetska industrija ne samo da ne bi bila u stanju da poveća proizvodnju oružja i vojne opreme tokom ratnih godina,
ali i uspostaviti proizvodnju savremenih alatnih mašina i opreme, čemu je služila i nabavka iz Sjedinjenih Država specijalnih vrsta valjanog čelika i ferolegura (Sokolov B.V. „Istina o Velikom otadžbinskom ratu“).
Zapadne isporuke obojenih metala bile su od velike važnosti za nacionalnu ekonomiju SSSR-a, a posebno za vojnu proizvodnju. Od sredine 1941. do sredine 1945. sovjetska industrija je proizvela 470.000 tona bakra. U okviru Lend-Lease-a, iz SAD-a je u Sovjetski Savez isporučeno 387,6 hiljada tona bakra, što je iznosilo 82,47% vlastita proizvodnja bakra tokom rata. Situacija slična situaciji s bakrom razvila se u sovjetskoj proizvodnji aluminija. Od sredine 1941. do sredine 1945. godine u SSSR-u je proizvedeno 263 hiljade tona aluminijuma. Tokom ratnih godina, iz SAD je u SSSR isporučeno 256,4 hiljade tona aluminijuma. Osim toga, SSSR je dobio 35,4 hiljade tona aluminijuma iz Velike Britanije i 36,3 hiljade tona aluminijuma iz Kanade. Na ovaj način, ukupne zapadne isporuke aluminijuma Sovjetskom Savezu u periodu 1941-1945. iznosile su 328,1 hiljada tona, što je 1,25 puta više od sopstvene proizvodnje. Sovjetski avioindustrija- glavni potrošač aluminijuma, radio je uglavnom zahvaljujući zalihama sa Zapada.
Posebno teška situacija na početku rata razvila se sa proizvodnjom artiljerijske municije i patrona za malokalibarsko oružje. Krajem 1941. preduzete su energične mere da se iz inostranstva redovno snabdevaju glavnim komponentama za eksploziva i baruta, kao i opremu za dnevnu proizvodnju 10 miliona patrona kalibra 7,62 mm. Isporuke su postale veoma značajne
razne vrste baruta. Međutim, zbog visokog kalorijskog sadržaja uvezenog baruta, u cijevima pištolja i oružja formirale su se naslage ugljika. Sovjetski stručnjaci su predložili miješanje uvoznog i domaćeg baruta pa tek onda od njega praviti čaure i patrone. Samo u proizvodnji raketa engleski nitroglicerin u prahu mogao se koristiti gotovo bez nečistoća. U SSSR-u je proizvodnja eksploziva u periodu od sredine 1941. do sredine 1945. iznosila oko 600 hiljada tona. Iz SAD-a je isporučeno 295,6 hiljada tona, iz Velike Britanije i Kanade 22,3 hiljade tona. Tako su zapadne isporuke eksploziva dostigle 53% ukupne sovjetske proizvodnje.
Isporuke zapadnih saveznika sredstava veze i sistema za upravljanje vatrom bile su zaista od izuzetnog značaja za vođenje oružane borbe. SSSR-u je isporučeno 956.700 milja terenskog telefonskog kabla, 2.100 milja morskog kabla i 1.100 milja podmorskog kabla. Osim toga, 35,8 hiljada radio stanica je isporučeno SSSR-u pod Lend-Lease-om (radio stanice uvezene samo 1944-1945, prema vojnim standardima snabdijevanja, bile bi dovoljne za snabdijevanje 360 divizija, a jedinice za punjenje - za opremanje 1333 divizije), 189 hiljada terenskih telefona (telefonski aparati uvezeni 1944-1945 bili bi dovoljni za osoblje 511 divizija), 5899 prijemnika. Radio stanice uvezene u zemlju tokom ovih godina odlikovale su se pouzdanošću i lakoćom rada. U SSSR-u, ne
postojali su analogi stanicama sličnim američkim: međudiviziske, pukovnije, a takođe i međubaterijske. Pokušali su kopirati i masovno proizvoditi. Ali do kraja rata domaća industrija nije bila u stanju da organizuje njihovu serijsku proizvodnju. Do kraja rata specifična gravitacija Imovina savezničkih komunikacija u Crvenoj armiji i mornarici činila je 80%. Poslana je velika količina uvezene komunikacione opreme Nacionalna ekonomija. Nakon 3-kanalnih sistema visokofrekventne telefonije, u zemlju su počeli da pristižu složeniji, 12-kanalni. Ako je prije rata u Sovjetskom Savezu bilo moguće stvoriti eksperimentalnu 3-kanalnu stanicu, tada uopće nije bilo 12-kanalnih stanica. Nije slučajno što je odmah postavljen za servis najvažnijih linija koje povezuju Moskvu glavni gradovi zemlje - Lenjingrad, Kijev i Harkov. Američke radio stanice br. 299, 399 i 499, dizajnirane da obezbede komunikaciju između štabova vojske i mornarice, takođe su našle široku primenu u pomorskoj i rečnoj floti, u komunikacijskom sistemu ribarske industrije i elektroprivrede zemlje.
A čitav sistem umjetničkog emitiranja zemlje bio je snabdjeven samo sa dva američka radio-predajnika od 50 vati "M - 83330A", postavljena 1944. godine u Moskvi i Kijevu. Još četiri odašiljača poslana su u sistem specijalnih komunikacija NKVD-a. Isporuke zapadnih radara bile su revolucionarne prirode za ponovno naoružavanje Crvene armije. Sovjetski Savez je, nakon što je započeo neprijateljstva, imao samo prve prototipove ovih sistema. U cijeloj Crvenoj floti jedna molotovljeva krstarica bila je opremljena radarskom instalacijom.
Domaći razvoj tokom rata na bazi stranih sistema zastario je odmah: vojna elektronika se ovih godina tako dinamično razvijala. Stoga je opskrba radarima u skladu sa sovjetskim zahtjevima nastavila rasti do samog kraja rata. U 1944-1945, u odnosu na prve ratne godine, povećani su pet puta. 2181
lokator, uključujući 373 marinska i 580 aviona, isporučeni su SSSR-u ovih godina. Štoviše, zajedno s već poznatim modifikacijama, naprednije su počele stizati u Sovjetski Savez. Od pedeset glavnih vrsta radarskih sistema isporučenih SSSR-u, polovina je stigla na kraju rata. Među njima su dobro dokazane američke artiljerijske radarske instalacije "Mark", koje su bile u službi većine velikih američkih brodova; Britanski radar za upravljanje vatrom "GL"; Kanadski sistemi za podešavanje vatre na prazninama "REX". Na frontu su radari i dalje bili neophodni.
Na primjer, 10. oktobra, tokom operacije Petsamo-Kirkenes, sovjetski brodovi na ulazu u zaljev Volokovaya bili su pod vatrom njemačke obalske artiljerije. Ali zahvaljujući američkim radarima instaliranim na velikim lovcima, brodovi su uspjeli ući duboko u zaljev pod okriljem dimne zavjese i iskrcati trupe bez ozbiljnih gubitaka. Dva dana kasnije, odred torpednih čamaca Sjeverne flote, uz vidljivost 3 žičare, uz pomoć američkih radara, otkrio je i uspješno napao neprijateljski konvoj. Od četiri Higinsa, samo je čamac, koji nije imao lokator na brodu, oštećen. Od 1. juna 1945. godine, od 2036 artiljerijskih radara Crvene armije, samo 248 sistema SON-2 bilo je domaće proizvodnje. Tačnije, domaća montaža, pošto
Lokatori SON - 2 bili su tačna kopija engleskog lokatora GL - 2, sastavljeni na uvoznoj opremi i korišteni uvezene komponente.
U prvom, defanzivnom, periodu rata isporuke bodljikave žice bile su veoma vredne - 216 hiljada milja.
Za ofanzivna dejstva kopnenih snaga od velikog značaja bila je i podrška sa mora.
Uloga pomorskih snaga se još više povećala napredovanjem Crvene armije na zapad i širenjem operativne zone flote. Međutim, ratom razoreni Baltik i Crnomorske flote zahtevala veliku dopunu. Sjeveru je bilo prijeko potrebno dalje jačanje, ali glavna stvar je Pacifička flota i riječne flote. Stoga je u drugoj polovini rata značajna pomoć
Sovjetska mornarica je također dobila lend-lease - 596 ratnih brodova i plovila, uključujući 28 fregata, 89 minolovaca, 78 velikih lovaca na podmornice, 202 torpedna čamca, 60 malih lovaca (patrolnih čamaca), 106 desantnih brodova. Od toga je 80% brodova i plovila učestvovalo u neprijateljstvima protiv flota Njemačke i Japana. Osim toga, tek 1944. godine Velika Britanija je na račun reparacija od Italije predala sovjetskoj mornarici bojni brod, 9 razarača, 4 podmornice, a SAD - krstaricu. Takve vrste potrebne vojne opreme i opreme primljene po Lend-Lease-u, kao što su desantne letjelice, beskontaktne koče, moćne radarske stanice, brojni uzorci hidroakustičke opreme, dizel generatori i oprema za hitne slučajeve, nisu proizvedeni u SSSR-u. Počevši od 1942. godine, gradnja domaćih borbenih čamaca (minolovaca, malih lovaca i drugih, koje je u ratnim godinama uglavnom proizvodila domaća brodograditeljska industrija) odvijala se na uvoznoj opremi (na primjer, motorima američke kompanije Packard). Zahvaljujući pomoći iz inostranstva, sastav Sjeverne flote u periodu 1944-1945 povećao se za 155 razarača, minolovaca, podmornica, patrolnih brodova, što je bilo 3 puta (!!!) više od veličine flote uoči rata. . U ovaj broj nisu uključeni najveći brodovi na sjeveru: engleski bojni brod Royal Sovereignl (Arkhangelsk) i američka krstarica Milwaukee (Murmansk), dostavljeni 1944. kao reparacija. Dok se Sovjetski Savez pripremao za rat sa Japanom, Sjedinjene Države su u suštini stvorile još jednu Pacifičku flotu. Samo u martu-septembru 1945. iz baze Cold Bay u sovjetske baze na Dalekom istoku isporučeno je 215 ratnih brodova i pomoćnih plovila. Još oko 100 pristiglih brodova i čamaca podijeljeno je drugim flotama i flotilama.
Kako u apsolutnom iznosu, tako iu odnosu na ostalu robu, isporuke industrijske opreme su se povećale pred kraj rata. Industrijski proizvodi isporučeni 1944-1945 uključivali su 23,5 hiljada alatnih mašina, 1526 dizalica i bagera, 49,2 hiljade tona metalurške, 212 hiljada tona energetske opreme, uključujući sve turbine za Dneproges. Da bi se razumio značaj nabavke ovih mašina i mehanizama, prikladno je uporediti ih sa proizvodnjom u domaćim preduzećima, na primjer, 1945. godine. Te godine u SSSR-u je sastavljeno samo 13 dizalica i bagera, proizvedeno je 38,4 hiljade alatnih mašina, a težina proizvedene metalurške opreme iznosila je 26,9 hiljada tona.
Asortiman industrijske opreme obuhvatao je hiljade artikala: od ležajeva i merni instrumenti za rezače i metalurške mlinove. Američki inženjer koji je krajem 1945. godine posjetio Staljingradsku tvornicu traktora otkrio je da je polovina svih mašina i opreme u preduzeću bila isporučena po Lend-Lease-u. Uz serije pojedinačnih mašina i mehanizama, Saveznici su Sovjetskom Savezu davali proizvodne i tehnološke linije, pa čak i čitave fabrike i mobilne elektrane.
Povećanje domaće proizvodnje naoružanja i vojne opreme upotrebom sirovina, alatnih mašina i opreme isporučenih po Lend-Lease-u nije imalo manju ulogu od gotove američke i britanske opreme i oružja. Svoju je ulogu odigrala i razmjena vojno-tehničkih informacija sa saveznicima u skladu sa američkim zakonom o lend-leaseu. Prihvaćena je 19. oktobra 1942. godine
Rezolucija GKO "O razmjeni vojno-tehničkih informacija sa Sjedinjenim Državama i Velikom Britanijom". Uprkos činjenici da je SSSR, ispunjavajući svoju savezničku dužnost, prenio dio vlastitih vojno-tehničkih informacija u SAD i Veliku Britaniju, od njih je dobio višestruko više. Iz inostranstva je stigla najnovija tehnička dokumentacija u vidu raznih izveštaja, izveštaja, opisa, uputstava, priručnika, biltena, kataloga, crteža i tehničkih naloga.
Dakle, iz Amerike samo o avijacijskoj tehnologiji od inženjera PZK-a do kraja 1945. SSSR je dobio 11.313 različitih uputstava (58.108 primjeraka). 89% njih poslano je zainteresiranim sovjetskim organizacijama na upoznavanje, korištenje i implementaciju u sovjetsku proizvodnju.
Ukupno je od juna 1941. do septembra 1945. u SSSR poslano 17,9 miliona tona raznih tereta, 16,6 miliona tona je isporučeno na odredište (1,3 miliona tona su bili gubici prilikom potapanja brodova).
Saradnja država sa različitim društveno-političkim sistemima i miliona ljudi u okviru lend-lease-a svjedočila je da su, suprotstavljajući se zajedničkom neprijatelju čovječanstva – fašizmu, ljudi, razdvojeni ogromnim udaljenostima, okeanima, morima i planinskim lancima, mogli razumjeti jedni druge u nadi da će pobjeda nad fašizmom njima i budućim generacijama omogućiti miran život. U tome su pogriješili (ratovi se nastavljaju i nastavljaju), ali njihov primjer ipak može inspirisati narode naše planete da sarađuju u borbi protiv globalnih prijetnji životu na Zemlji.
