MSTU GA od 2018. počinje obuku pilota za civilno vazduhoplovstvo Moskva. Moskovska država Technical University civilnog vazduhoplovstva (MSTU GA) u skladu sa Strategijom razvoja za 2016-2030. planira u 2018. godini otvaranje novog smjera obuke na dodiplomskom programu „Letsko upravljanje civilnim zrakoplovima“. MSTU GA danas ima sve potrebne licence i dozvole za početak obuke pilota. Teorijska nastava će se izvoditi na bazi univerziteta samostalno obrazovni programi koji će se prve dvije godine školovanja u velikoj mjeri poklopiti sa programima obuke za kontrolore letenja. Za pružanje simulatora i letačke prakse, univerzitet će koristiti objekte za obuku ugledne strane obrazovne institucije.

Gdje mogu dobiti obuku za pilota civilne avijacije u Rusiji?

Bugaeva Lično, meni je bilo teško da uđem u ovaj institut. Prošao sam u „drugom talasu“, a na prijemu je bilo zdravstvenih problema: imam ravna stopala.

Hirurg nije hteo da me pusti, poslao me je da uradim rendgenski snimak stopala. Uglavnom, kandidati imaju problema s vidom i devijaciju septuma: zbog toga im najčešće nije dozvoljen ulazak.
Teški potres mozga u prošlosti također može uzrokovati odbacivanje. Na prvi pogled, devijacija septuma nije problem.
Međutim, na velikoj nadmorskoj visini povećava se pritisak na sve organe (nije slučajno da su tu začepljene uši), a sa zakrivljenošću nećete moći disati na nos. Odnosno, na poslu uopće nećete moći pravilno disati.

Studiranje na UIGA-i, generalno, čini mi se zadovoljavajućim. Od početka obuke iz nas je već izbačeno oko 60 ljudi zbog lošeg napredovanja.

Troškovi obrazovanja

Za one koji sanjaju da rade na nebu, postoje dva načina - škola letenja i škola za privatne pilote. Kontrola aviona spada u odeljak "tehničke operacije", što znači prijem više obrazovanje opciono - sekundarni specijal je dovoljan.

Pažnja

Ipak, obrazovne institucije nameću stroge zahtjeve kandidatima, koje ne ispunjavaju svi kandidati. Na primjer, prije ulaska potrebno je proći obavezni ljekarski pregled, baš kao pravi pilot prije sklapanja ugovora o radu ili ugovora (ne šalimo se), te provjeriti nivo fizičke spremnosti.

Standardi zavise od starosti i pola, program uključuje kratkotrajno trčanje i velike udaljenosti, zgibovi ili sklekovi, skokovi i vježbe za trbušne mišiće. Stručna medicinska letačka komisija (VLEK) ocjenjuje stanje ne samo fizičkog, već i psihičkog zdravlja.

Početna obuka pilota amatera u školi letenja roda

Ukupno, da biste završili kurs, potrebno je da „tečete“ najmanje 40 sati. Jedna od glavnih prednosti pilotske profesije su visoke plate.

Bitan

Kopilot u prosjeku prima 150 hiljada rubalja. mjesečno, a prvi - od 300 hiljada rubalja, a to možete postati već u dobi od 26-27 godina, sa dvije hiljade sati letačke prakse kao kopilot. Osim toga, piloti će dobiti mnogo lijepih bonusa: 70 dana godišnjeg odmora, korporativne avio karte za sebe i svoje porodice i smještaj ako moraju da rade u drugom gradu.

Aeroflot, na primjer, obećava pilotima platu do 400.000 rubalja. mjesečno (na takvu platu može računati zapovjednik posade s najvišom kvalifikacijom komercijalnog pilota), kao i socijalni paket (do 300 hiljada rubalja po pilotu godišnje).

Kako postati pilot putničkog aviona

Studenti mogu postati samo oni za koje ona prepozna da su sposobni. Psihološko testiranje mnogo znači: ako dva kandidata imaju iste ocjene u certifikatu, komisija će odlučiti u korist onog koji ga je bolje položio.

Studenti ne bi trebali zaboraviti na zdravlje ni nakon prijema: ako se ono pogorša tokom treninga, slučaj može završiti isključenjem. Apsolutna prednost državnih letačkih škola je mogućnost besplatnog učenja.

Nakon završenog kursa, njihovi diplomci dobijaju kvalifikaciju komercijalnog pilota (druga od tri moguća: privatni pilot, komercijalni pilot i linijski pilot), dok privatne škole letenja mogu ponuditi samo kvalifikaciju privatnog pilota. Neće vam omogućiti da pronađete posao po svojoj specijalnosti, ali će vam, u stvari, omogućiti da naučite kako upravljati avionom.

Međutim, studiranje u privatnoj školi je skupo: teoretski kurs košta 45 hiljada rubalja.

Aeroflot škola letenja: centar za obuku

Zanimljivo je da se u ovom testu pitanja ponavljaju nekoliko puta: mijenja se samo formulacija. Nakon testiranja potrebno je proći medicinsko-letačku stručnu komisiju koja vrlo pažljivo provjerava vaše zdravstveno stanje, a zatim položiti fizičke standarde: zgibovi, trčanje na 100 i 1000 metara.Ako su svi testovi uspješno položeni, dolazi do upisa prema KORISTI rezultate(fizika, ruski jezik i matematika). Prednosti studiranja na UIGA - državna odredba(uniforma, hrana, hostel uz doplatu od samo 700 rubalja godišnje), zanimljiv program i odlična praksa. Nedostatak za nekoga je, možda, teškoća u učenju, ali to zahtijeva struka, tako da to ne smatram nedostatkom. Mnogi momci su izbačeni zbog slabog napredovanja u aerodinamici, navigaciji, meteorologiji, ali ako pokušate sve će biti u redu.

Škola letenja Aeromag Aerodrom Kolomna

Pročitajte više] Ako želite da naučite kako da sami upravljate avionom i počnete da trenirate kao privatni pilot, ljetna škola Aeromag AEC, koji se nalazi nedaleko od Moskve, je otvoren za vas. Naučiti kako upravljati avionom i postati pilot je zapravo vrlo jednostavno, ništa teže od učenja vožnje automobila! Zaradite licencu privatnog pilota (PPL) u našoj školi za pilote u staklenoj kabini C-172S ili naučite novi tip aviona C-172S. Nakon toga, moći ćete letjeti po cijeloj Rusiji! Uz uvođenje sistema obavještavanja o letovima, dovoljno je da jedan sat prije polaska obavijestite dispečera o vašoj ruti putem interneta. AEC "Aeromag" je osnovan u januaru 2011. godine u okviru istoimenog najiskusnijeg vazduhoplovnog kluba u Rusiji, koji svoju istoriju vodi od 1934. godine. AUC blisko sarađuje sa Sasovskim herojem Sovjetski savez Tarana G.A.
Shodno tome, ušteda na troškovima obuke neće vam omogućiti da steknete potpuno iskustvo pregovora s dispečerima. Da li je moguće kreditirati postojeće vrijeme leta?Većina troškova obuke formirana je zbog potrebe da se odleti sa praktičnog programa, radi sticanja letačkog iskustva. Postoje slučajevi kada polaznik već ima vrijeme leta i želi ga kreditirati kako ne bi platio dva puta za sate koji su već letjeli. Nažalost, najčešće takva racija neće biti priznata. Plaketu vojnog vazduhoplovstva i DOSAAF-a (ROSTO) primili za vreme služenja oružane snage Ruska Federacija ne može se uračunati u programe obuke pilota civilnog vazduhoplovstva. Bilo kakav dokaz državno vazduhoplovstvo(tj. vojne) nisu priznate u civilnom vazduhoplovstvu. Dakle, pored vojnih pilota, oni koji su leteli u sistemu DOSAAF/ROSTO ne mogu da računaju vreme leta i sertifikate, jer. je u nadležnosti Ministarstva odbrane.
Možemo da vežbamo na dva tipa aviona: Diamond DA 40 (letelica za početnu obuku) i Diamond DA 42 (završna letelica). Na DA 40 kadeti uglavnom uče kako letjeti: uzlijetanje, sletanje i vizuelni letovi. Svi moraju letjeti 100 sati na njemu. Na DA 42 letovi se obavljaju instrumentalnim i zračnim linijama za susjedne gradove - Samaru, Kazanj, Penza, Saransk i Čeboksari. Na njemu trebate letjeti 50 sati. Period za koji letite ovaj broj sati zavisi od instruktora i od doba godine: bilo je momaka koji su „odleteli“ sa originalnog aviona za dva meseca. A na DA 42, napad je uvijek brz, jer se letovi obavljaju i danju i noću. Osim toga, ova letjelica nije toliko ovisna o vremenskim prilikama. Obično možete letjeti potreban broj sati za mjesec i po dana. Red letenja sastavlja instruktor.

Obuka za pilota civilnog vazduhoplovstva u Moskvi cena

Ne biste trebali preplaćivati ​​za one ocjene koje vam neće biti korisne u bliskoj budućnosti. Oni će biti dostupni kasnije. Organizacija treninga U letačkim klubovima, gdje je obuka osnovna djelatnost, cijene su niže zbog ekonomije obima i pojednostavljenih poslovnih procesa.

U aeroklubu sa nekoliko aviona i instruktora, obuka će koštati mnogo više (što vidimo u Rusiji). Takođe, cena obuke zavisi od toga koji su instruktori.

U Sjedinjenim Državama je uobičajena praksa da se za instruktore angažuju tek diplomirani piloti, koji su se još prije mjesec dana sami učili. U ovakvim školama su troškovi obrazovanja znatno niži, ali je kvalitet odgovarajući. Udaljenost od aerodroma veliki gradŠto je aerodrom udaljeniji od većeg grada, to je obuka po pravilu jeftinija. Istovremeno, aerodrom se često nalazi u nekontrolisanom vazdušnom prostoru.

Licenca komercijalnog pilota je oko 4,6 puta skuplja. Dozvola pilota aviokompanije je oko 6 puta skuplja od PPL, oko 30% skuplja od CPL.

Integrisani ATPL kurs uključuje dobijanje "zamrznute" licence. To znači da ćete na kraju programa imati otprilike 250 sati leta.

A da bi ATPL dozvola stupila na snagu, potrebno je 1500 sati letenja. U skladu s tim, morat ćete dobiti posao kao komercijalni pilot ili platiti dodatnih 1250 sati da biste dobili vrijeme leta koji nedostaje.

Nije potrebno odmah polagati integrisani kurs od nule do ATPL. Možete učiti postepeno tokom nekoliko godina. Prvo PPL, zatim odobrenja za letove na višemotornim avionima i letove po instrumentima. Zatim CPL, ATPL. Biće skuplji od integrisanog kursa, ali ne morate odmah izdvojiti veliki iznos i odvojiti se od porodice i posla na godinu dana.
Riječima ne mogu opisati ono što sam doživio tokom svog prvog trening leta: euforiju, radost i tjeskobu u isto vrijeme. Ako govorimo o praktičnoj obuci, onda ovdje, ako kombinirate praksu sa studiranjem na institutu, nije lako naviknuti se na režim: ustajanje u 4:00, odlazak u 5:00, popodne dolazite iz aerodrom stisnut kao limun, a još treba da vratiš propuštena predavanja i pripremiš se za sutra. Na kraju krajeva, morate se pripremiti za svaki dan leta. Imao sam i dodatne časove engleski jezik. Bilo je malo slobodnog vremena - to je glavna poteškoća. Ali to su, u stvari, sitnice. Uostalom, nakon diplomiranja na fakultetu, odmah ću moći da se zaposlim u aviokompaniji po svojoj specijalnosti, iako ću tamo morati da prođem prekvalifikaciju na novom tipu aviona, koja traje oko godinu dana. Aleksandar Molostov, student 4. godine Uljanovskog instituta civilnog vazduhoplovstva. Air Marshal B.P.

Istraga o padu aviona Boeing 737 u Kazanju. Ispostavilo se da je "najradnija" verzija onoga što se dogodilo greška posade. Stručnjaci IAC-a su utvrdili da je tehničko stanje aviona na odgovarajućem nivou.

Greške pilota uzrokuju sve više avionskih nesreća u Rusiji. Prema mišljenju stručnjaka, ljudski faktor je postao odlučujući u posljednjim velikim zrakoplovnim nesrećama: padu Tu-134 kod Petrozavodska, Tu-154 na aerodromu Domodedovo i Jak-42 linijskog broda u Jaroslavlju (tada cijeli hokejaški Lokomotiv tim je umro).“).

Prosječna starost pilota je u porastu. Mladi specijalisti se pojavljuju, ali ne u dovoljnom broju: piloti se školuju samo na tri univerziteta u zemlji.

Glavni među njima je Univerzitet civilnog vazduhoplovstva u Sankt Peterburgu. Obrazovanje se izvodi na 8 fakulteta, prosječno trajanje studija je pet godina. Diplomirani studenti nakon diplomiranja pozivaju se da upravljaju brodovima civilne avijacije. Univerzitet takođe obučava menadžere i tehničare u vazduhoplovstvu.

Još jedan "pilot" univerzitet nalazi se u Uljanovsku - Viša vazduhoplovna škola civilnog vazduhoplovstva. Takođe ima osam oblasti obuke, prosečno trajanje studija je četiri godine. Škola u Uljanovsku je „raznovrsnija“ i obučava ne samo pilote za civilno vazduhoplovstvo, već i one koji mogu da obezbede pravilnu pripremu aviona za let (razna obuka).

Posljednji predstavnik obrazovne ustanove profila "let" -. Ima 12 fakulteta, a univerzitet je mnogo raznovrsniji. Umjesto toga, obučava stručnjake koji mogu razviti tehničke inovacije za zrakoplovnu i svemirsku industriju. Prosječno trajanje studija je 5 godina.

Prema nezvaničnim podacima, prva dva univerziteta proizvela su 2.707 pilota u proteklih 10 godina. Sada je konkurencija u školama letenja mala. Ima slučajeva da se angažuju "preobučitelji" - vojni piloti. Pa, mladim pilotima se odmah povjeravaju ozbiljni testovi. Prema podacima, ranije, prve tri godine, diplomcima je bio dozvoljen samo "kukuruz" An-2, zatim su postepeno prebačeni na veće - An-26 i Tu-134.

I tek sa svim tim iskustvom, piloti su počeli da lete na avionima 1. klase (Tu-154 i Il-62). Sada se, uz pravi splet okolnosti, može postati komandant prestižnog Boeinga sa 25 godina.

Postoji i druga strana problema. Civilni piloti su odlazili u penziju sa 60 godina. Sada, kao takva, granica penzionisanja ne postoji. Oni lete na "zdravstvo", što u principu daje finansijsku korist: da plata pilota varira od 80 do 200 hiljada rubalja.

Poznato je da mnoge države koriste praksu "privatne" obuke pilota. Same avio-kompanije obučavaju mlade pilote kako bi potom mogli ostati s njima. ruske vlasti je više puta apelirao na aviokompanije sa sličnim prijedlogom, ali do sada inicijativa nije podržana.

Danas je mnogo ljudi zainteresovano za obuku u vazduhoplovstvu, jer je umetnost upravljanja avionom, bez obzira da li se radi o malom lakom avionu ili velikom putničkom avionu, oduvek privlačila i fascinirala svakog čoveka. Danas postoji ogroman broj raznih škola i visokoškolskih ustanova koje obučavaju buduće pilote pružajući obuku u avijaciji. Treba napomenuti da su same aviokompanije više zainteresovane za vazduhoplovnu obuku, za koju je obuka kvalitetnih i kvalifikovanih pilota aviona jedan od veoma prioritetnih zadataka.

Vazdušni trening

Na teritoriji Ruske Federacije nema toliko visokoškolskih ustanova i škola koje obučavaju pilote civilnog zrakoplovstva, ali treba imati na umu da ako namjeravate čvrsto postati pravi pilot, tada ćete morati proći kroz teška selekcija, jer onih koji žele da prođu obuku u vazduhoplovstvu i na kraju postanu komandir aviona je dosta.

Nažalost, trenutno ne postoji nijedan univerzitet ili škola letenja u Moskvi koja bi pružala obuku i avijacijsku obuku budućih pilota civilne avijacije, međutim, sasvim je moguće da će se nešto slično u glavnom gradu pojaviti u vrlo bliskoj budućnosti.

Na području tzv severna prestonica“, grad Sankt Peterburg, je Univerzitet civilnog vazduhoplovstva u Sankt Peterburgu, gde budući piloti civilnog vazduhoplovstva prolaze obuku u vazduhoplovstvu.

Mnogo je zemljana, i svi smo veoma različiti. Ali među svim ljudima, neki dio se odlikuje posebnim temperamentom - neuništivom željom za nebom, žeđom za bijegom. Od njih su najbolji piloti civilnih i vojnog vazduhoplovstva. Ali i drugi kandidati dolaze u selekcijske komisije letačkih škola. Nekoga je jednostavno privukla romansa, neko je vidio profitabilne izglede u pilotskoj dozvoli, neko ide u kompaniju s prijateljem opsjednutim nebom.

U svakom slučaju, bolje je da svaki od budućih kadeta unaprijed zna šta ga čeka kada uđe u školu letenja i nakon diplomiranja. Za kasniju uspješnu karijeru mogu biti važne mnoge stvari o kojima biste trebali razmisliti čak i prije slanja dokumenata u prijemnu kancelariju škole.

Vojni ili civilni?

Prva stvar koju budući pilot treba da odluči je koju će školu preferirati, civilnu ili vojnu. Vojne škole imaju strože uslove, uključujući i disciplinske. Plaćaju malu stipendiju, obezbjeđuju uniforme i smještaj (u kasarni). Nakon diplomiranja, dobit ćete ne samo najvišu vojsku specijalno obrazovanje, ali uz to i civilnu specijalnost "Upravljanje avionima". glavni problem u sticanju specijalnosti vojnog pilota u činjenici da u Rusiji danas postoji samo jedna viša vojna avijacija obrazovne ustanove u Krasnodaru, a zapošljavanje tamo nije svake godine. Shodno tome, konkurencija je velika i nije lako postati kadet. Školovanje u vojnoj školi je besplatno, uputnicu može izdati vojna služba. Tamo će kandidati moći da dobiju ažurne odgovore na sva pitanja vezana za karijeru vojnog pilota.

Mnogo je više mogućnosti da dobijete željene kore pilota civilne avijacije. Ali ovdje prvo treba odlučiti čemu služe baš te kore, koje su vaše aspiracije i ambicije u karijeri. Za letenje lakim sportskim avionom ne treba vam visoko obrazovanje, ali za rad na velikim avionima civilnog vazduhoplovstva potrebno vam je ne samo visoko obrazovanje i diploma linijskog pilota, već i mnogo sati leta.

Obrazovanje u obrazovnim ustanovama civilnog vazduhoplovstva može biti i budžetsko i na plaćenoj osnovi. Postoje i drugi troškovi školarine. Međutim, učenje u civilnoj školi je malo lakše, a zahtjevi za zdravlje su nešto mekši nego u vojnoj.

Šta je potrebno za prijem

• Dobra fizička kondicija i besprijekorno zdravlje. Kandidati prolaze detaljan lekarski pregled, a čak i sa odličnim ocenama u svedočanstvu i velikim šansama za polaganje ispita kao „odlično“, ne možete da položite ispit zbog svog zdravlja. Štaviše: ako se zdravstveno stanje pogorša tokom studija, student može biti isključen.
• Starost od 18 godina
• Položiti ispite iz ruskog jezika (izlaganje) i matematike, za neke specijalnosti polažu i fiziku
• Zaključak o profesionalnoj podobnosti, koji se donosi nakon razgovora sa psiholozima

Šta čeka diplomca letačke škole: izgledi za karijeru i profesionalni rast

Kao i vozačka dozvola, pilotske dozvole mogu biti različitih kategorija, a izgledi koji se otvaraju direktno zavise od kategorije. Ali nije važna samo kategorija: na primjer, diplomci visokoškolskih ustanova civilnog zrakoplovstva odmah dobijaju licencu komercijalnog pilota, ali to im daje pravo da lete samo kao kopilot na većini aviona, a postoje ograničenja. To je zbog malog broja sati letenja.

A da biste postali linijski pilot i dobili priliku da upravljate velikim avionima kao komandant aviona, Ruska pravila potrebno najmanje 1500 sati leta. Zahtevi u inostranstvu za najviša kategorija piloti su nešto niži, a doći do željenih kora je malo lakše.

Međutim, situacija u ruskoj avijaciji trenutno se mijenja. Većina pilota iz sovjetskog doba odlazi u penziju, a današnji diplomci letačkih škola imaju mnogo manje mogućnosti da zarade potrebne sate letenja. Stoga su mnoge aviokompanije prinuđene da smanje zahtjeve za broj sati letenja. Štaviše, avio kompanije se bukvalno redaju iza diplomaca koji su se dobro dokazali. Takvi piloti dobijaju dodatne sate letenja već od centara za obuku kompanije.

Ako nemate želju da napravite karijeru na nebu, a kore su vam potrebne samo za letenje iz vlastitog zadovoljstva, ne možete gubiti vrijeme na učenje u školi letenja. Lakše je pohađati kurseve u najbližem aeroklubu. Nakon ispunjavanja niza standarda i položenih ispita, dobićete sertifikat pilota amatera, koji će vam biti sasvim dovoljan da za svoje zadovoljstvo upravljate lakim avionima i helikopterima i lagane duše se pridružite Letećem bratstvu.

Leteće bratstvo: šta je to

Prema zvaničnim izvorima, "Letsko bratstvo" je javna organizacija koju su stvorili diplomci Harkovske vazduhoplovne akademije. Zapravo, „letačko bratstvo“ se odnosi na poseban odnos koji povezuje sve koji su povezani sa avijacijom. Ovi odnosi se zasnivaju na prijateljstvu i uzajamnoj pomoći. Na primjer, u starim danima, pilot, koji se našao u bezizlaznoj situaciji u bilo kojem gradu, mogao je prići svakom nepoznatom kolegi i zatražiti pomoć - novac, smještaj itd. I dobij šta želiš. Dug je vraćen rigorozno - običnom poštanskom uputnicom ili obostranom naklonošću. „Letsko bratstvo“ je značilo upravo to - povjerenje, spremnost da se pritekne u pomoć bratu u krilima.

Nažalost, sve je to sada prošlost. Neke škole i letački klubovi imaju svoje tradicije "inicijacije u Leteće bratstvo", ali to su prije izuzeci nego rašireni običaj. "Letači" jednostavno komuniciraju u svom okruženju, pomažu svojim koliko god je to moguće - kao što se to dešava u drugim zajednicama, ujedinjeni zajedničkom strašću, jednim hobijem.

A devojke?

Ali djevojkama niko ne pokriva put do avijacije ružama. Donedavno, žene nisu primane ni na jednu vazduhoplovnu akademiju za specijalnosti letenja, sve dok 2007. godine jedan od aplikanata nije tužio obrazovnu ustanovu i dobio spor. Danas se i djevojke mogu prijaviti za letačke specijalitete, ali avio kompanije i dalje radije zapošljavaju muškarce.

Međutim, sve veći nedostatak osoblja primorava menadžment aviokompanije da se prema ženama pilotima odnosi sa sve većim poštovanjem. Čelnici sasovske letačke škole čak kažu da njihovi maturanti mogu da nadmaše svakog pilota.

Posljednja granica: Kako uvjeriti roditelje

Ako roditelji smatraju da je zanimanje pilota preopasno i nedovoljno perspektivno, te da je bolje izabrati mondene, a manje adrenalinske specijalitete, sa njima treba poraditi, uvjeriti se. I morate početi što je prije moguće. Razgovor ne treba voditi na osnovu emocija, već sa spremnim činjenicama. Za svaki argument uzbuđenih roditelja, trebalo bi da usledi čitav niz kontraargumenata, sa činjenicama, statistikama i matematičkim proračunima.

Lista uobičajenih prigovora je uvijek otprilike ista:

• "Profesija nije obećavajuća." Ništa od toga - vrlo obećavajuće! Per poslednjih godina Zračna flota zemlje godišnje se povećava za nekoliko desetina (čak i stotina) aviona na kojima uskoro više neće imati ko da leti. Piloti iz sovjetskog doba odlaze u penziju, a malo je novih. Godišnja potreba za pilotima je oko 2 hiljade ljudi, a letačke škole završi ne više od 500 ljudi.
• "Mala plata" nije istina! Plata pilota je više nego pristojna i proporcionalno raste profesionalni rast. Čak i kopilot može dobiti oko 200 hiljada rubalja ubrzo nakon završetka škole. Uz to, tu su i lijepi bonusi: dug odmor, prijevremeno penzionisanje, dobar socijalni paket i veliki popusti na porodične letove. Postoje i odlične mogućnosti za rad u inostranstvu: mnoge aviokompanije rado angažuju ruske pilote.
• "Avioni padaju, to je opasno" - a ako to uporedite sa saobraćajnim nesrećama? Nebrojeno je više nesreća na putevima i pri vožnji po zemlji. Vožnja automobila je mnogo opasnija od letenja, ali zbog toga niko ne odbija da vozi auto.

Osim toga, mnoge letačke akademije imaju vojne odjele, što diplomce spašava od služenja vojnog roka.

Kako žive kadeti?

Za one koji su ušli budžetska mesta, država obezbeđuje kompletno održavanje: uniforme, obroke, hostel za posetioce, stipendiju. Kadeti su također opremljeni svime studijski vodiči i materijali. Kadeti plaćenih grupa sami se brinu.

Unutar kampusa i unutar zidova škole ili akademije disciplina je stroga. Međutim, nije tako strogo kao u vojnoj školi, a uz dobru motivaciju, kadeti se ne osjećaju negativno od disciplinskih zahtjeva. A ljigavci i ljigavci na nebu nemaju veze.

Uslovi života zavise od svake konkretne obrazovne ustanove, kao i interni propisi.

Uslovi i troškovi obuke

Vrijeme obuke za letačku specijalnost na osnovu srednjeg obrazovanja (11 godina) - 34 mjeseca (osnovni nivo).

Troškove plaćenog obrazovanja svaka obrazovna ustanova utvrđuje samostalno. Na primjer, u UVAU GA u struji akademske godine obuka u specijalnosti "Upravljanje avionom" koštat će skoro 90 hiljada rubalja za teoriju. učenje na daljinu znatno jeftinije: 35.500 rubalja. Što se tiče troškova praktičnih letova za buduće pilote, za one koji studiraju na komercijalnoj osnovi, redoslijed iznosa tamo je od 140.000 dolara.

Ne postoje slični materijali.

Svake godine obim vazdušnog saobraćaja u svetu raste. Shodno tome, raste i potreba industrije za mladim kvalifikovanim kadrom. Profesija "komandir aviona" je tradicionalno najplaćenija u našoj zemlji nakon pomorskog kapetana. Novinar portala Yuga.ru shvatio je šta treba učiniti da osvoji nebo i vodstvo aviokompanije.

Avijatičar i pilot— Ovo je isto?

Na prvi pogled, koncepti su slični: predstavnici obe profesije lete avionima. Samo pilot sjedi za kormilom vojnog aviona, a pilot - civilnog. Imaju i različite metode obuke: za pilote je sve mnogo komplikovanije. Zanima nas i sudbina pilota.

Prije nego što krenete na školovanje za pilota, važno je trezveno procijeniti svoju fizičku spremu i zdravstveno stanje – trebalo bi da bude kao kod astronauta. Tokom svoje karijere piloti redovno prolaze liječnički pregled, a ako se otkriju odstupanja, odmah se suspenduju iz letenja. Ništa manje važne su lične kvalitete bez kojih u avijaciji nema šta raditi - odgovornost, istrajnost, povjerenje u sebe i svoje postupke, liderske kvalitete, sposobnost brzog donošenja odluka. Prije prijema, medicinsko letačko stručna komisija (VLEK) provodi niz psihološki testovi i odlučuje da li aplikant ispunjava uslove ili ne. Ako su ove tačke u redu, možete pristupiti izboru obrazovne ustanove.

Gdje da studiram za pilota?

Danas je profesija „operacija leta aviona» u Rusiji studiraju na dva univerziteta i tri letačke škole. Nakon diplomiranja, dobićete državnu diplomu i sertifikat komercijalnog pilota.

1. Uljanovski institut civilnog vazduhoplovstva nazvan po glavnom maršalu vazduhoplovstva B.P. Bugaeva (UI GA), uvauga.ru

Grad: Uljanovsk
Period studiranja: 5 godina

Najveći vazduhoplovni univerzitet u Rusiji sa najviše duga istorija osnovana je 1935. godine. Osposobljava specijaliste na smeru „operacija vazduhoplova i upravljanje vazdušnim saobraćajem“ i prvostupnike na smeru „upravljanje letovima civilnog vazduhoplova (kopilot)“. Postoji aerodromski kompleks sa 79 aviona DA 40 NG i DA 42 NG, kao i centar sa simulatorima za avione Airbus-320, Boeing-737, SSJ-100, Tu-204.

Njeni ogranci, Sasovska i Krasnokutska letačka škola civilnog vazduhoplovstva, takođe obučavaju pilote.

2. Škola civilnog vazduhoplovstva Sasovo (SLU GA), sasovoavia.3dn.ru

Grad: Sasovo, oblast Rjazan

Škola je otvorena 1943. godine, iz njenih zidova je ukupno diplomiralo više od 20 hiljada pilota domaćeg civilnog vazduhoplovstva i više od hiljadu pilota stranih avioprevoznika. Trenažni letovi se izvode na 39 aviona An-2, Jak-18T serije 36, Cessna-172S, L-410 UVP E-20, L-410 UVP E.

3. Škola civilnog vazduhoplovstva u Krasnokutsku (KKLU GA), kkluga.ru

Grad: Krasny Kut, Saratovska oblast
Trajanje studija: 2 godine 10 mjeseci

Škola vodi svoju istoriju od 1940. godine i za to vreme je obučila više od 27 hiljada pilota. Flota aviona za obuku uključuje 5 aviona Jak-18T (36. serija), 61 avion An-2, 14 lakih aviona Cessna-172, 12 aviona Diamond DA 40 NG i 2 dvomotorna aviona LET L410UVP-E.

4. Univerzitet civilnog vazduhoplovstva u Sankt Peterburgu (SPbGU GA), spbguga.ru

Grad: Sankt Peterburg
Period studiranja: 5 godina

Od 1955. godine, univerzitet je uspio diplomirati preko 50 hiljada specijalista. Letovi na simulatoru i avionima izvode se u potpunosti u skladu sa zahtjevima ICAO-a koji predviđaju proučavanje i letove na jednomotornom avionu (Cessna-172S/R ili Diamond DA 40 NG) i na dvomotornom avionu (Diamond DA 42 NG ). Ukupno, flota aviona za obuku ima više od 100 jedinica.

I njegova grana:

5. Ogranak Državnog univerziteta civilnog vazduhoplovstva u Sankt Peterburgu - Škola letenja civilnog vazduhoplovstva Buguruslan (BLU GA), bluga.ru

Grad: Buguruslan, oblast Orenburg
Trajanje studija: 2 godine 10 mjeseci

Osnovana 1940. godine, škola je danas dobila status više škole. Možete vježbati na sedam aerodroma i 52 aviona Diamond DA 42 NG i Diamond DA 40 NG.

Teoretski, ako imate više ili srednje tehničko obrazovanje, možete proći stručnu prekvalifikaciju u nedržavnim centrima za obuku vazduhoplovstva (ATC) i steći zvanje komercijalnog pilota za otprilike godinu dana. Međutim, sa takvim sertifikatom biće izuzetno teško dobiti posao u avioprevozniku.

I djevojke se uzimaju za pilote?

U skorije vreme nije dolazilo u obzir da žena u Rusiji bude primljena na Akademiju civilnog vazduhoplovstva za specijalitet letenja. Međutim, 2007. godine stanovnica Jekaterinburga, studentica prava, Ksenia Borisova, tužila je obrazovnu ustanovu zbog diskriminacije i dobila slučaj. Tako danas i djevojke mogu bezbedno da uđu u pilote, i to ne samo u civilno vazduhoplovstvo: ove godine prvi put nisu samo momci primljeni u Krasnodarsku višu pilotsku školu vojnog vazduhoplovstva.

Šta je potrebno za prijem?

prvo: pribaviti zaključak ljekarsko-letačke stručne komisije (VLEK GA) o osposobljenosti i karton za položen psihološki pregled. Da biste to učinili, morate imati 100% vid i sluh, bez sljepoće za boje, normalan krvni tlak i šećer/holesterol u krvi, bez ozbiljnih fizičkih i neuroloških bolesti poput dijabetesa, srčanih bolesti, psihoza ili ovisnosti o drogama.

Za prolazak VLEK-a potrebno je da pripremite:
- rezultate testova (na HIV infekciju, hepatitis B i C, RW, za grupu i Rh faktor) i potvrde iz psiho-neuroloških, narkoloških i dermatoloških i veneričnih ambulanti sa pečatom ili naznakom „Nije registrovano“;
- rendgenski snimak pomoćnih šupljina nosa (sa zakrivljenim septumom neće se raditi);
- elektroencefalogram mozga sa opisom (tako se otkriva sklonost epilepsiji).

Također ćete morati proći fizičke standarde (trčanje: 1 km - ne više od 3 minute i 30 sekundi, 100 metara - 13,4 sekunde, zgibovi - od 9 puta) i proći puno psiholoških testova.

Sekunda: obezbediti u prijemna komisija paket dokumenata.

Treće: ispunite prijavu za upis, obrazac za prijavu i biografiju.

četvrto: položiti ispite iz matematike, ruskog jezika, fizike. Ponekad dodaju engleski i informatiku.

Koliko će koštati obuka?

Za one koji su ušli u budžet država obezbeđuje kompletno održavanje: uniforme, obroke, hostel, stipendiju, potrebne sate leta.

Kadeti plaćenih grupa sami se snabdevaju. Obrazovna ustanova samostalno utvrđuje troškove školovanja. Prema novinama Kommersant, u školi letenja ova cifra će biti otprilike 2-3 miliona rubalja, uključujući modul letenja od 150 sati. A za obuku komercijalnog pilota za strani avion na univerzitetu, morat ćete platiti oko 8 miliona rubalja,