Borbeni avioni iz Drugog svetskog rata do danas sijaju na nebu, plijeni poglede čak i savremenih inženjera i konstruktora aviona. Naravno, moderna višenamjenska vozila višestruko su superiornija od svojih prethodnika zbog prisutnosti kompozitnih materijala i moćnog oružja. Ali morate priznati da postoji nešto jedinstveno i fascinantno u "pticama grabljivicama" koje su učestvovale u Drugom svjetskom ratu. Oni personificiraju eru velikih bitaka i pobjeda, pa predlažemo da se upoznate s ocjenom najboljih borbenih aviona proteklih godina.

Za slijetanje je zapravo sletio na klizanje, što je rezultiralo grubim i opasnim slijetanjem. Mnogi su eksplodirali samo sjedeći na rampi, a ispostavilo se da su benzinske pumpe posao kojeg su se svi bojali. Sipanje goriva u kometu je zapravo bilo kao samoubilačka misija. Cilj je bio pogoditi naselja u Londonu. Opremljen je pulsnim motorom. Brzina je bila blizu 400 milja na sat, a domet je bio 150 milja. Sistem za navođenje koristio je donekle sofisticirani autopilot, sistem ponderisanog klatna, žirokompas i radio predajnik za vođenje leta.

10 najboljih aviona Drugog svetskog rata

Supermarine Spitfire otvara ljestvicu najboljih aviona Drugog svjetskog rata. Riječ je o britanskom borbenom avionu, koji ima pomalo nespretan i istovremeno atraktivan dizajn. Među jedinstvenim "istaknutima" u izgled treba uključivati:

  • nespretan nos;
  • masivna krila u obliku lopata;
  • fenjer napravljen u obliku balona.

Govoreći o istorijskom značaju ovog "starca", mora se reći da je spasio Kraljevske vojne snage tokom bitke za Britaniju zaustavljanjem nemačkih bombardera. Pušten je u upotrebu u veoma vreme – neposredno pred početak Drugog svetskog rata.

Odometar, pokretan krilnim anemometrom na nosu, određen je kada je cilj dostignut. Bomba je tada otišla u složen sistem kliping, uranjajući ga u strmo ronjenje. Bio je to uticaj svih modernih raketa. Raketa je imala velike motore na tečno gorivo, nadzvučnu aerodinamiku, žiroskopske kontrole i kormila za upravljanje. Hitler je, neimpresioniran, istakao da je to samo artiljerijska granata većeg dometa i veće cijene.

Koncentracioni logori su korišteni kao robovska radna snaga, a cijeli projekat je imao reputaciju brutalnosti. Sa priključenom atomskom bojevom glavom, rezultat je mogao biti poražavajući. Centar Udvar-Hazy nalazi se u blizini međunarodnog aerodroma Dulles. Arado je izgrađen u posljednjim mjesecima rata. Prva tri njemačka aviona ostvarila su 928 pobjeda sa ovim avionom.



Radi se o o jednom od najprepoznatljivijih njemačkih bombardera s kojim su se britanski lovci hrabro borili. Heinkel He 111 se ne može pobrkati ni sa jednim drugim avionom zbog jedinstvenog oblika širokih krila. Zapravo, oni određuju naziv "111". Treba napomenuti da je ovo vozilo nastalo mnogo prije rata pod izgovorom putnički avion. Kasnije se model pokazao odličnim u pogledu manevarske sposobnosti i brzine, ali se tokom žestokih borbi pokazalo da performanse nisu ispunile očekivanja. Avion nije mogao da izdrži snažne napade suparničkih borbenih aviona, posebno iz Engleske.

Nijedan saveznički borac nije mogao doći do njegovog kraja do kraja rata. Naoružan je jednim topom kalibra 30 mm i dva topa od 20 mm. Zanimljiv sistem vučni napor je donekle jedinstven. Mnogi radnici koji su restaurirali avion su prvobitno radili na avionu. Istorija, specifikacije i slike nemačkih, japanskih, italijanskih, britanskih, američkih, ruskih i francuskih boraca.

Njemački Messerschmitt iznad sjevernoafričke pustinje. Svetski rat, vazdušni rat je bio jednostran. Nemci su dominirali vazdušnim prostorom. Stoga nije bilo potrebe da se koristi više moderne tehnologije, a kampanje su ostavile mali utisak. Tada su Saveznici kontrolisali i sam vazdušni prostor iznad Nemačke, ali sada se borba vodila sa novim. Posljednjih mjeseci Njemačka je imala neke od najuspješnijih borbenih pilota koje je svijet ikada vidio, od kojih je svaki poginuo nekoliko stotina savezničkih aviona.



kao prvo Otadžbinski rat Nemački ratni avioni su radili na nebu Sovjetski savez ono što su željeli, što je doprinijelo nastanku lovca nove generacije - La-5. Oružane snage SSSR-a jasno su shvatile potrebu za stvaranjem moćnog borbenog aviona i uspjele su ispuniti zadatak za 100%. Istovremeno, lovac ima izuzetno jednostavan dizajn. Kokpit nema čak ni elementarne instrumente potrebne za određivanje horizonta. Ipak, domaćim se pilotima model odmah svidio zbog dobre manevarske sposobnosti i brzine. Doslovno prvi put nakon oslobađanja, uz pomoć ovog aviona, eliminisano je 16 neprijateljskih pilotskih brodova.

Novo mlazni lovci ali prekasno. Predstavljen sa skoro 000 aviona i sa isto toliko u rezervi. Na Pacifiku je japansko ratno vazduhoplovstvo bilo veoma uspešno. Ali onda, kada su japanski lovci izgledali nepobedivi, ogroman proizvodni kapacitet Amerike bio je vidljiv. Prvo je uslijedila bitka kod Midwaya gdje je Japan pretrpio prve velike gubitke u ratnim brodovima, avionima i avionima. I najbolji borbeni piloti na svijetu, veterani iz Pearl Harbora, napustili su scenu. Tokom ove kritične faze svetskog rata, japanska industrija je počela da pravi veliki broj aviona.



Do početka Drugog svetskog rata Amerikanci su bili naoružani sa mnogo dobrih borbenih aviona, ali među njima je severnoamerički P-51 Mustang definitivno najmoćniji. Neophodno je istaći jedinstvenu istoriju razvoja ovog oružja. Već na vrhuncu rata Britanci su odlučili naručiti od Amerikanaca seriju moćnih aviona. Godine 1942. pojavili su se prvi Mustangi, koji su ušli u popunu britanskog ratnog zrakoplovstva. Pokazalo se da su ovi lovci toliko dobri da su SAD odlučile da ih ostave da opremaju svoju vojsku. Karakteristika sjevernoameričkog P-51 Mustanga je prisustvo ogromnih rezervoara za gorivo. Iz tog razloga su se pokazali kao najbolja pratnja moćnih bombardera.

Bio je to ogroman napor, ali bez odlučujućeg uspjeha. Japanski lovci su se hrabro borili do posljednjeg dana, ali je zračni rat postajao sve očajniji odbrana, u kojoj su sva sredstva bila ispravna, čak i žrtva, poput pilota Kamikaze.

Između ratnih godina, britanska vlada je pokušavala da stvori Zračne snage za odbranu koriste prvenstveno borce. Mej je odlučila da vrati preostale avione nazad u Englesku. Rezultat je bio kratak, ali dovoljan da spriječi ozbiljnu invaziju.

Američki ulazak u rat doveo je do dosad neviđenih napora u naoružanju, a sami podaci o avionima u izgradnji dovoljni su da daju ideju o nevjerovatnom naporu. A kvalitet nikada nije žrtvovan za kvantitet.



Govoreći o najboljim bombarderima Drugog svjetskog rata, treba istaknuti leteću tvrđavu Boeing B-17 koja je bila u službi američkih snaga. Dobila je nadimak "leteća tvrđava", zbog dobre borbene opreme i konstruktivne snage. Sa svih strana ovaj avion ima mitraljeze. Neke jedinice leteće tvrđave imaju bogatu istoriju. Uz njihovu pomoć ostvareni su brojni podvizi. Borbeni avioni su se zaljubili u pilote zbog lakog upravljanja i preživljavanja. Da bi ih uništio, neprijatelj je morao uložiti mnogo truda.

Prošlo je više od godinu dana pre nego što su Rusi povratili premoć u vazduhu. Tokom tog vremena, proizvodnja aviona je naglo opala jer su fabrike evakuisane na istok. Britanci i Amerikanci su ugovorili značajne isporuke novih aviona u okviru programa, a ruska industrija je takođe razvila nove modele aviona.

Agilni borac dao je veliki doprinos kolektivnom sećanju zemlje na pobedu nad nacističkom Nemačkom u bici za Britaniju u Drugom svetskom ratu. Svaki pravi pilot je poštovan do danas. Stoga poruka iz Mjanmara velikom nacionalnom entuzijazmu glasi: Postoji do 140 Spitfire pod zemljom koji sada moraju biti vraćeni na svjetlo i natrag u Englesku. Legenda kaže da su blago zakopano na nekoliko mjesta u Mjanmaru zadnji dani Drugi svjetski rat. U strahu da će se Japanci vratiti i koristiti britanske "supermašine" za svoje potrebe, Earl Mountbatten je naredio da se bombarderi zakopaju, i dalje spakovani u sanduke za transport - vjerovatno čak i u pojedinačnim dijelovima, pažljivo upakovane u vodootporne kutije od smole, Earl Mountbatten iz Burma, ujak princa Filipa, tada je komandovao savezničkim snagama u jugoistočnoj Aziji.



Yak-9, koji se smatra jednim od najopasnijih lovaca nemačkih aviona. Mnogi stručnjaci ga smatraju personifikacijom novog stoljeća, zbog svog složenog dizajna i dobrih performansi. Umjesto drveta, koje je najčešće korišteno za podlogu, "Yak" koristi duraluminij. Ovo je svestrani borbeni avion koji se koristio kao lovac-bombarder, izviđačko, a ponekad i kurirsko vozilo. Lagan je i okretan, a ima moćne puške.

Spitfires za "britansko nebo"

Njegov strah od Japanaca je prestao nakon dva atomske bombe. Rat je bio gotov i imalo je važnijih stvari od kopanja boraca. Od tada je dvanaest puta bio na licu mesta i potrošio oko hiljadu evra, Britanac. Iskopavanja nisu uključena. U naredne dvije godine avion će biti spašen. Prvo, 60, čiju poziciju već znate, u drugoj fazi, ostalo.

Ova vojna arheologija, osim entuzijazma Indiane Jonesa, stvara i veliko prijateljstvo između Ujedinjenog Kraljevstva i Mjanmara. Spitfire je nedvojbeno bio najvažniji avion u istoriji avijacije i igrao je ključnu ulogu u Drugom svjetskom ratu, a nadamo se da će to biti prilika za saradnju s reformističkom vladom Burme na pronalaženju, restauraciji i prikazivanju lovaca The Guardian citira patetičnu- patriotski izvor iz Downing Streeta br.



Još jedan njemački ronilački bombarder sposoban da vertikalno padne na metu. Ovo je vlasništvo nemačkih oružanih snaga, uz pomoć kojih su piloti uspeli da polažu bombe na avioni protivnici sa vrhunskom preciznošću. Junkers Ju-87 smatra se najboljim avionom Blitzkriega, koji je pomogao Nemcima na početku rata da "prošetaju" pobedničkim maršem kroz mnoga područja Evrope.

Čini se da bi moglo nastati nešto što liči na ostatke Drugog svjetskog rata. Naredba je bila jasna, optužba je bila smrtonosna. Nakon kratkog vremena izbio je jak požar, bljesnule su bombe. Ne kako je planirano, stanica Rastatt. Nakon završetka Drugog svetskog rata, pilot mašine se ponovo vratio, ovoga puta u miroljubivim namerama. Sastao se sa sekretarom seoskog veća i rekao mu da je u tome. Englez se potom izvinio Nemcu.

Ovi piloti nisu otišli daleko tokom Drugog svetskog rata. Oznake su pomogle da se porede mapa i pejzaž, zvjezdano nebo noću. Kada su se pojavili oblaci, navigatori su morali pokušati da pogledaju nekoliko praznih mjesta na tlu kako bi uporedili polja, rijeke i planine ispod sa svojim kartama. Svako ko je pogrešno protumačio krivinu rijeke brzo je prošao kurs. Čitavi bombaški tepisi naslagali su se na gradove koji nikada nisu trebali biti odredišta.



Mitsubishi A6M Zero treba dodati na listu najboljih vojnih aviona Domovinskog rata. Djelovali su tokom bitaka iznad Tihog okeana. Predstavnik A6M Zero ima prilično izvanrednu istoriju. Jedan od najnaprednijih aviona Drugog svjetskog rata pokazao se kao vrlo neugodan neprijatelj za Amerikance, zbog svoje manevarske sposobnosti, lakoće i dometa. Japanci nikako nisu uložili premalo truda da naprave pouzdan rezervoar za gorivo. Mnogi avioni nisu mogli odoljeti neprijateljskim snagama zbog činjenice da su tenkovi brzo eksplodirali.

Neuobičajeno u svakom pogledu, jer bi sletanje sa bombama na brodu bilo preopasno, piloti su svoj eksplozivni teret istovarili duž kanala. To je bila uobičajena praksa, kaže Ralph Blank, šef istorijskog centra u Hagenu. Kada je britanski kontrolor letenja Fred Shaw podigao pogled na njegov padajući teret, vidio je mali jednomotorni avion direktno ispod sebe. Nije bombardovan samo neki avion, to je bio auto koji je trebalo da pusti muzičara Turning Glena Milera u Pariz na koncert.

Vojni avioni SSSR-a oduvek su, posebno tokom i posle Drugog svetskog rata, bili poznati po svom tehničkom potencijalu. Naši piloti, koji su upravljali domaćim avionima, nanijeli su značajnu štetu fašističkom neprijatelju u zračnim borbama.

Među prvima zanimljivi modeli Sh-2 se može razlikovati. Prva testiranja ovog letećeg čamca počela su 1929. godine. Naravno, ovaj avion nije bio ni lovac ni bombarder u punom smislu te riječi, ali je praktična korist od njega bila velika, jer je tokom rata služila za prevoz ranjenih vojnika i komunikaciju sa partizanskim odredima.

Glenn Miller, njegov pilot i mali avion srušili su se u Lamanš. Koliko god bila tragična smrt legende o Swingu, to nije utjecalo na tok rata – sasvim suprotno od letećeg umjetnog prolaza koji je major Luftwaffe Erich Hohnmanns napravio s Hitlerovim tajnim planovima za zapad na svom Messerschmittu.

Na kuririma od Minstera do Kelna, Hohnmanns je previdio činjenicu da su ga snažni vjetrovi odnijeli preko Rajne u susjednu Belgiju. Na kraju, dok je motor njegovog Me-108 bio na njemu, dvojica muškaraca su iskočila iz olupine neozlijeđeni. Eksplozivna dokumenta pokušala su da ih unište, ali su belgijski žandarmi koji su se približavali bili brži.

Avion MBR-2 razvijen je 1931. godine. Masovne isporuke aviona vojsci počele su 1934. godine. Koje je tehničke tačke imao? Ovi avioni SSSR-a imali su kapacitet od 450 konjskih snaga i brzinu leta od 215 km/h. Prosječni domet leta bio je 960 km. Maksimalna udaljenost koju je MBR-2 savladao je 5100 km. Koristio se uglavnom u floti (Pacifik, Baltička, Amurska flotila). Masovno naoružavanje jedinica u floti počelo je 1937. godine. Avioni, koji su bili bazirani na Baltičkom frontu, tokom Drugog svetskog rata obavili su oko 700 letova na nemačke aerodrome, koji su se nalazili na okupiranoj teritoriji. Bombardovanja su se uglavnom dešavala noću, njihova glavna karakteristika je bilo iznenađenje, tako da Nemci nisu mogli ničemu da se suprotstave.

Kaže se da je Adolf Hitler prilično glasno psovao. Ali tada su njegovi špijuni rekli kako su saveznici reagovali na objavu planova. Diktator je tada promijenio taktiku i odlučio da prethodno odbačeni plan svog šefa kabineta Ericha von Mansteina sprovede u djelo. U maršu snaga bez presedana, Hitler je protjerao njemačku vojsku i njene tenkove kroz Ardene. Saveznici ovo nisu očekivali, nemačka vojska u roku od nekoliko sedmica zauzeli Belgiju, Holandiju, Luksemburg i Francusku.

Možda bi se Francuska isto tako brzo predala da Hitler nije iskoristio Manštajnov plan, možda bi trebalo malo duže, možda Drugi Svjetski rat završilo bi se pre nego što je zaista počelo. Jedno je sigurno: da Hoehnmann nije odleteo, Mansteinov plan bi ostao u kutiji.


Prije Crvena armija nije imala opremu visokokvalitetnih boraca. Historičari smatraju da su glavni razlozi za to nerazumijevanje od strane sovjetskog rukovodstva prijetnje odbrambenog rata i masovne represije kasnih 1930-ih. SSSR (borci), koji su se zaista mogli boriti protiv njemačkih mašina, pojavio se početkom 1940. godine. Narodni komesarijat odbrane odobrio je narudžbu za proizvodnju tri modela odjednom: MiG-3, LaGG-3, Yak-1. Novi avion SSSR-a iz Drugog svetskog rata (posebno MiG-3) imao je odlične tehničke karakteristike, ali nije bio baš udoban za pilotiranje. Razvoj i početak masovne proizvodnje ovih letećih vozila nove generacije dogodio se upravo u vrijeme kada su bili najpotrebniji Oružanim snagama - neposredno prije početka Hitlerove agresije na SSSR. Maksimalna visina koju je lovac MiG-3 uspio dosegnuti bila je 12 km. U penjanju je bio dovoljno brz, jer je avion poleteo na visinu od 5 kilometara za 5,3 minuta. Prosječna optimalna brzina leta bila je oko 620 km.

Samo nekoliko mjeseci kasnije, u noći noćnog napada, ljudi su pomislili da su iznad ogromnih rezervoara za naftu u Thames Havenu ili tvornica bombardera Stirling u Rochesteru i bacili su svoje bombe. Međutim, kada se posmatra tokom dana, područje bombardovanja nije izgledalo kao vojni taktički cilj, već kao centar Londona.

Za vojnog istoričara Rolf-Dietera Müllera, ovaj slučajni napad na englesku prijestolnicu bio je prekretnica u Drugom svjetskom ratu. Jer "do tada su saveznici i njemački avijatičari napadali samo vojne ciljeve", kaže Müller. Britanski premijer Winston Churchill brzo je odgovorio na njemačku agresiju i progonio 81 britanski bombarder kroz kanal prema Njemačkoj. Ali ono što piloti RAF-a nisu mogli učiniti, njihovi kolege iz RAF-a teško da bi mogli bolje. Dve trećine pilota je nestalo, a ostali su prvi put bombardovali Berlin.


Zrakoplovi SSSR-a (bombarderi) i njihova uloga u pobjedi nad fašizmom

Za efektivna borba sa neprijateljem, bilo je potrebno uspostaviti interakciju između avijacije i kopnene vojske. Vjerojatno, među sovjetskim bombarderima koji su nanijeli najviše štete vojsci Wehrmachta, vrijedi istaknuti Su-4 i Yak-2. Razgovarajmo posebno o svakom od njih.

Teroristički rat protiv civila počeo je navigacijskom rupom. Međutim, ponekad su zaraćene frakcije također terorizirale same sebe. Na primjer, s haosom na nebu, na primjer, morali su se nositi ljudi iz Frajburga. Grad je postao meta njemačkih pilota, koji su trebali naciljati francuski Dijon. Cijeli tim bombardera je, međutim, promašio cilj i brzo je zauzeo 50 km grad Tavo. Međutim, tim Udruženja je nastavio da luta kroz oblake, izgubio je kontakt sa drugim mašinama i nestao po drugi put tog dana.

Ovaj put oko 250 kilometara. Njihove bombe pogodile su sopstvene ljude u njihovoj zemlji. Frajburg je postao sinonim za ratnu propagandu: nakon što su sami Nemci srušili nekoliko gradskih kuća, Hitler je tvrdio da su Francuzi bombardovali Frajburg. Nacionalsocijalistički režim je smelim lažima opravdavao napade na svog suseda. S druge strane, Francuzi i Britanci su bili sigurni da su Nemci namerno bombardovali njihov narod kako bi se suprotstavili Francuskoj. Prema savezničkoj propagandi, Njemačka je bila čudovište koje nije bježalo od prihvaćanja smrti svojih civila.

Dakle, Su-4 je bio opremljen sa dva mitraljeza velikog kalibra, što ga je činilo efikasnim u zračnoj borbi. Maksimalni domet letenja aviona ove klase je 1000 kilometara, a tokom leta dostigao je 486 km, što je pilotu omogućavalo manevar, spašavajući avion od neprijateljskih udara ako je potrebno.

Sovjetski avioni druge svjetske serije "Jakov" također su zauzimali značajno mjesto na listi bombardera koje koristi vojska. Jak-2 je bio jedan od prvih dvomotornih vojnih aviona. Snaga svakog od motora bila je 750 KS. Domet leta aviona sa dva motora, naravno, bio je mnogo veći od jednomotornih analoga (1300 km). Avioni SSSR-a iz Drugog svjetskog rata linije Yak imali su odlične performanse u pogledu brzine, kao iu smislu penjanja na određene visine. Opremljen sa dva mitraljeza, od kojih je jedan bio nepomičan, nalazio se na nosu trupa. Drugi mitraljez je trebao osigurati sigurnost aviona sa strane i pozadi, tako da je bio na raspolaganju drugom navigatoru.


Piloti i avioni SSSR-a tokom Drugog svetskog rata

Svi uspjesi Sovjetska avijacija na aerodromima bitaka sa nacistima bili su obezbeđeni ne samo dobrim rezultatima inženjerskih rešenja, već i visokim profesionalizmom naših pilota. Kao što znate, broj heroja SSSR-a - pilota nije manji od tankera ili pješaka. Neki asovi su dobili ovu titulu tri puta (na primjer, Ivan Kozhedub).

Vrijedi odati počast probnim pilotima. Vojni avioni SSSR-a, prije stupanja u službu u vojsci, uvijek su testirani na poligonima. To su testeri, rizikuju sopstveni život, testirala je pouzdanost novostvorene tehnologije.