Dünyanın en uzun asma köprüsü, en yüksek karayolu, dünyanın en yüksek 343 metre köprüsü

Millau Viyadüğü İnşaatı

Toplam kütlesine göre oldukça hafif olan viyadüğün metal açıklıklı yapısı yaklaşık 36.000 ton uzunluğunda ve 32 m genişliğindedir.Tuval 8 açıklığa sahiptir.
Altı orta açıklığın her biri 342 m'dir ve iki dış açıklık 204 m'dir.

Tuval, yan güvertelerin ve dış kesonların sıkıca lehimlendiği yapının gerçek omurgası olan 173 merkezi kesondan oluşuyor.
Merkezi kesonlar 4 m genişliğinde ve 15-22 m uzunluğunda ve toplam ağırlığı 90 ton olan bölümlerden oluşmaktadır.Yol yatağı, rüzgara daha az maruz kalması için bir uçağın ters kanadı şeklinde şekillendirilmiştir.

Millau Viyadüğü Çapı - web sitesi

Destekler ve sütunlar

Her destek, 15 m derinliğinde ve 5 m çapında dört kuyuda duruyor

Desteklerin yüksekliği (m) Millau Viyadüğü

direkler

88,92 m yüksekliğinde ve yaklaşık 700 ton ağırlığında yedi direk destekler üzerinde durmaktadır. Her biri yol yatağını destekleyen 11 çift adama bağlı.

Çocuklar

Örtüler Freissine topluluğu tarafından geliştirildi (Fr. RgeuvzueZ. Her halat korozyona karşı üçlü koruma aldı (galvanizleme, koruyucu mum kaplama ve ekstrüde polietilen kılıf). Örtülerin dış kılıfı çift sarmal şeklinde çıkıntılarla donatılmıştır. Tüm uzunluk boyunca Böyle bir cihazın amacı, güçlü rüzgar durumunda kabloların titreşmesine neden olabilecek ve viyadük stabilitesini etkileyecek olan kabloların üzerine su damlamasını önlemektir.

kaldırım kaplama

Metal levhanın trafik nedeniyle deformasyonuna direnmek için araştırma grubu Appia (Fr. Arria), mineral reçine bazlı özel bir asfalt betonu geliştirdi.

Çeliğin deformasyonuna çatlamadan uyum sağlayacak kadar yumuşak, ancak yol kriterlerini (aşınma, yoğunluk, yapı, kavrama, deformasyona karşı direnç - yolda sürtünme vb.) karşılaması için yeterli stabiliteye sahip olması gerekiyordu. "Mükemmel formülü" bulmak iki yıl sürdü.

Viyadük elektrik donanımı

Viyadüğün elektrik donanımı tüm devasa yapıyla orantılıdır. Böylece köprü boyunca 30 km yüksek gerilim kablosu, 20 km fiber optik kablo, 10 km alçak gerilim kablosu döşendi ve onarım ekiplerinin kendi aralarında haberleşebilmesi ve birbirleriyle iletişim kurabilmesi için 357 telefon bağlantısı oluşturuldu. kontrol merkezi, nerede olurlarsa olsunlar - tuval üzerinde, destekler veya direkler.

Ekipmana gelince, viyadük elbette çeşitli cihazlar olmadan bırakılmadı. Destekler, kanvas, direkler ve örtülerin tümü çok sayıda sensörle donatılmıştır. Viyadükün en ufak hareketini izlemek ve aşınma süresinden sonra stabilitesini değerlendirmek için tasarlandılar.

Anemometreler, ivmeölçerler, eğimölçerler, sıcaklık sensörleri vb. - hepsi kullanılan ölçüm aletleri setine dahildir.
P2 desteğinin tabanına 12 fiber optik gerinim ölçer yerleştirildi. Viyadüğün en yüksek mesnedi olduğu için en büyük yüke maruz kalmaktadır.

Bu sensörler, mikrometre başına normdan herhangi bir kaymayı yakalar. Halihazırda elektrikli olan diğer gerinim ölçerler, P2 ve P7 desteklerinin tepelerine yerleştirildi. Bu ekipman saniyede 100 ölçüme kadar yapabilmektedir.

Güçlü rüzgarlarda, viyadükün olağanüstü hava koşullarına tepkisini sürekli olarak izlemenizi sağlar. Web üzerine stratejik olarak yerleştirilmiş ivmeölçerler, metal yapıları etkileyebilecek titreşim olaylarını izler. Kanvasın abutment seviyesindeki konumu bir milimetreye kadar gözlemlenir.

Erkeklere gelince, onlar da donanıma sahipler ve yaşlanmaları dikkatle izleniyor. Ayrıca, iki piezoelektrik sensör, trafikle ilgili çeşitli verileri toplar: arabaların ağırlığı, ortalama sürat, trafik akış yoğunluğu vb. Bu sistem 14 arasında ayrım yapabilmektedir. farklı şekiller makineler.

Toplanan bilgiler, Ethernet benzeri bir ağ aracılığıyla, viyadük binasının gişe kapısının yanında bulunan bilgi odasındaki bir bilgisayara iletilir.

Geçiş ücreti

İmtiyaz sahibinin geçiş ücreti, sözleşmenin iki tarafı tarafından onaylanan beş yıllık planlar çerçevesinde mevcut mevzuata uygun olarak imtiyaz sahibi tarafından yıllık olarak belirlenir.

• Arabalar için 5,4 € (Temmuz ve Ağustos aylarında 7,00 €);
• Ara ulaşım türleri için 8.1 € (Temmuz ve Ağustos'ta 10.6 €);
• 3,5 tonu aşan iki dingilli makineler için 19,4 € (tüm yıl);
• Üç dingilli makineler için 26,4 € (tüm yıl);
• Motosikletler için 3.5 € (tüm yıl).

Millau Viyadüğü İnşaatı (kronoloji)

• İnşaat süresi - 38 ay
• 16 Ekim 2001: İnşaat başlar.
• 14 Aralık 2001: "İlk taşın" döşenmesi.
• Ocak 2002: Desteklerin temelinin atılması.
• Mart 2002: Abutment C8 kurulumunun başlangıcı.
• Haziran 2002: Desteklerin kurulumunun başlaması - C8 abutment kurulumunun tamamlanması.
• Temmuz 2002: Geçici desteklerin kurulumunun başlaması.
• Ağustos 2002: CO abutmentinin montajı başladı.
• Eylül 2002: Köprü güvertesinin inşaatına başlandı.
• Kasım 2002: Tower P2 (en yüksek) 100m yüksekliğini aştı.
• 25 Şubat 2003: Yol yatağının döşenmesine başlandı.
• 28 Mayıs 2003: Pier P2 180 m yüksekliğe ulaştı ve böylece dünyanın en yüksek pilonu oldu (daha önce Kochertal viyadüğü dünya rekorunu elinde tutuyordu). Bu rekor, yıl sonunda 245 m yüksekliğindeki bir direkle bir kez daha kırıldı.
• 3 Temmuz 2003: L3 site rehberlik sürecinin başlangıcı.
• Toplama 60 saat sonra tamamlandı. Toplayıcının sonunda, 185 km / s rüzgar hızına sahip bir fırtına durumunda stabilitesini sağlamak için yol yatağı geçici olarak desteğe bağlandı.
• 25-26 Ağustos 2003: L4 saha kılavuzu. Yol yatağı, P7 sütunundan geçici Pi6 sütununa kaydırıldı.
• 29 Ağustos 2003: 171m'yi geçtikten sonra Pi6 ara destek hattı boyunca yolun birleştirilmesi. Pi6 geçici desteğinin üzerinden geçebilmesi için yol yatağı 2,4 m yüksekliğe yükseltildi. Bundan sonra, Freyssinet geçici olarak R3 pilonunu R7 desteğine yerleştirdi.
• 12 Eylül 2003: İkinci uç (L2) viyadük kuzey tarafından 114m metal köprü güvertesi. İlk başlatma (L1), abutment seviyesine oldukça yakın bir yerde yapıldı ve prosedürün ve teknik düzenlemelerin test edilmesine izin verdi.
• 20 Kasım 2003: Desteklerin yapımının tamamlanması.
• 26 Mart 2004: L10 bölümünün güney tarafından görülmesi. Yol yatağı RZ desteğine ulaştı.
• 4-5 Nisan 2004 gecesi: Metal döşeme, dünyanın en yüksek direği olan P2 sütununa getirildi. Hedefleme işlemi, lazerle nişan almayı engelleyen rüzgar ve sis nedeniyle yavaşladı. Bu zamana kadar yolun 1.947 m'si tamamlanmıştır.
• 29 Nisan 2004: Kuzey tarafında yolun tamamlanması. Yol yatağının kenarı Tarn ile aynı hizadaydı. Güney tarafından iki pikap daha yapmak için kaldı.
• 28 Mayıs 2004: Kuzey ve güney tuvalleri birbirinden birkaç santimetre uzakta. Bu parçaların bağlantısı resmi olarak duyuruldu (aslında, son yerleştirme önümüzdeki birkaç gün içinde tamamlandı).
• Temmuz 2004 sonu: Direkler tamamlandı.
• 21-25 Eylül 2004: Appia Group tarafından sermeye başlandı. Bunun için merkezde 9.000 ton özel asfalt betonu ve 1.000 ton konvansiyonel asfalt betonu kullanıldı.
• Kasım 2004: Geçici desteklerin sökülmesinin tamamlanması.
• 17 Kasım 2004: Tasarım doğrulamasının başlaması (920 t toplam yük).
• 14 Aralık 2004: Fransa Cumhurbaşkanı Jacques Chirac tarafından viyadük açılışı.
• 16 Aralık 2004 9:00: Viyadük planlanandan önce trafiğe açıldı (Viyadük başlangıçta 10 Ocak 2005'te açılacaktı).
• 18 Aralık 2004: Son bitirme işinin tamamlanması.

A75 yüksek hızlı otoyolunun bir parçası olan bu tesis, Paris'ten Clermont-Ferrand üzerinden Paris'e en kısa rotayı sağlar. Akdeniz, özellikle eyaletin güneyinde yer alan Beziers şehrine, deniz kıyısına 15 km. Viyadük inşaatından önce, güney Fransa, İspanya ve Tarn Nehri vadisinden geçen Fransız şehirlerinin geri kalanı arasındaki karayolu trafiğinde bazı sorunlar vardı - tatil sezonunda site tıkanıklıktan muzdaripti ve trafikle doluydu. kilometrelerce sıkışır. Zamanla, vadi üzerinde bir köprü inşası, rotayı 100 km kısaltmaya, tatil sezonunda yükü azaltmaya ve ayrıca Millau şehrini kirlilikten kaynaklanan kirlilikten korumaya izin verecek olan durumdan çıkmanın tek yolu haline geldi. sürekli trafik sıkışıklığı.

Viyadük inşaatı ile ilgili ilk fikirler 1987 yılında tartışılmaya başlandı. Temmuz 1996'da jüri, Fransız mühendis Michel Virlogo ve bir İngiliz mimar olan Norman Foster'dan oluşan bir konsorsiyum tarafından önerildiği gibi, birkaç açıklıklı kablolu bir köprü inşa etmeye karar verdi. Proje, ünlü Eyfel Kulesi'ni inşa eden Gustave Eiffel'in atölyelerini içeren Fransız tasarım şirketi Eiffage tarafından hayata geçirildi. 2001 yılına gelindiğinde, büyük ölçekli bir proje oluşturulmuştu ve uygulamasına başlandı. Başlangıçta, kurulumu biraz daha kolaylaştırmak için geçici ara plakalarla birlikte büyük destekler dikildi. Mühendisler, yol yatağını aynı anda iki taraftan bağladılar - özel ekipman kullanarak bölümleri birbiri ardına tutturdu.

Köprü yapısı neredeyse üç yıldır inşa edildi - resmi açılışı 14 Aralık 2004'te gerçekleşti.

Dünyanın mühendislik harikası, biri Eyfel Kulesi'nden neredeyse 20 metre yükseklikte, yedi beton sütun üzerinde duran, 2460 metre uzunluğunda ve 32 metre genişliğinde bir karayolu. Toplamda sekiz açıklığa sahip olan köprünün en dıştaki ikisi 204 metre, ortadaki altı tanesi ise 342 metre uzunluğunda. Köprü yarım daire şeklinde yapılmıştır - yarıçapı 20 kilometredir. Viyadük çelik tabliyesinin toplam ağırlığı 36.000 tondur. Sürücüleri ve Millau Viyadüğü'nü kuvvetli rüzgarlardan korumak için otoyolun her iki tarafına özel bir perde yerleştirildi.

Fransız rekoru kıran köprünün durumu, gerilimi, sıcaklığı, basıncı, ivmeyi ve daha fazlasını ölçen çeşitli sensörler kullanılarak düzenli olarak kaydediliyor. Başlangıçta, Viaduct Millau otoyolunda hız sınırı 130 km/s ile sınırlıydı, ancak kaza olasılığını azaltmak için kısa süre sonra 90 km/s'ye düşürüldü, çünkü. Sürücüler çevredeki manzaranın tadını çıkarmak için genellikle yavaşlardı.

En yüksek bina maliyeti ulaşım köprüsü Dünya çapında yaklaşık 400 milyon avroya ulaştı.

Millau Viyadüğü'nün gezegendeki en yüksek köprü unvanı için ana rakibi, Arkansas Nehri üzerinde uzanan ve yaya köprüsü statüsüne sahip ABD'deki Colorado Boğazı'nda bulunan Kraliyet Köprüsü'dür. Yüksekliği 321 metredir ve bu da onu dünyanın en yüksek yaya köprüsü yapar.

Mühendisler, Viyadük'ün minimum hizmet ömrünün 120 yıl olduğunu öne sürüyorlar. Kontrol çalışmaları yıllık olarak yapılır, cıvataların, kabloların sabitlenmesi, durum incelenir. dış görünüş Böylece köprü her zaman mükemmel durumda olur.

Millau Bridge karayolunda yaz aylarında (Temmuz-Ağustos) bir arabanın ücreti yılın geri kalanında 9,10 avro - bir kamyon için 7,30 avro - 33,40 avro tüm yıl boyunca, motosikletler için - tüm yıl boyunca 4,60 Euro.

14 Aralık 2004'te Tarn Nehri üzerindeki Millau adlı köprü açıldı ve bu güne kadar çalışıyor. Viyadük adı, Fransa'nın güneyinde Aveyron bölümünde yakınlarda bulunan şehrin onuruna verildi. Millau Viyadüğü, yapısal olarak dünyanın en uzun iskelesine sahip en yüksek köprüsüdür.

Millau askılı bir köprüdür. Direklerin monte edildiği 7 sütundan oluşur. Her pilondan gelen kablolar (örtüler) yol yatağını destekler.

Uzunluğu 2.460 m'dir ve zorlu bir iklim ve manzara ile karakterize edilen Tarn vadisinin tamamını geçmektedir.

Zemin yüzeyinden yol yatağına kadar olan maksimum yükseklik 270 m, zemin yüzeyinden pilonun zirvesine kadar olan maksimum yükseklik 343 m'dir.

Gezegendeki en yüksek köprü 32 m genişliğindedir.Bu, her yönde ikişer adet olmak üzere dört şeritli trafiğin düzenlenmesini ve ayrıca iki yedek şerit yapılmasını mümkün kılmıştır. Metal, ancak nispeten hafif yol yatağı (36.000 ton) özel asfalt betonu ile kaplanmıştır.

88,92 m yüksekliğinde 7 direk, 15 m zemine daldırılmış destekler üzerine yerleştirilmiştir.Desteklerin yüksekliği, vadi manzarasının yüksekliğindeki farklılıktan dolayı farklıdır. 77.56 m ile 245 m arasında değişmektedir.

Tasarım, her pilonda 154 adam, 22 kablo kullanıyor. Örtüler cilalanarak, galvanizlenerek ve polyester ile kaplanarak korozyona karşı korunur.

Köprü, normdan her sapmayı ve herhangi bir kaymayı bir mikrometreye kadar doğrulukla kaydetmenizi sağlayan sensörlerle donatılmıştır. Telefon ve iletişim ayrıca viyadük bakım personelinin işlevlerini herhangi bir noktada hızlı bir şekilde yerine getirmelerini sağlar.

Köprü yatağı %3,0025 eğimli, kuzeyden güneye doğru yükselen ve ayrıca 20 km yarıçaplı bir eğriliğe sahip. Bu, sürücülere en iyi görüş için yapılır.

• 
  Sütunlardan birinin inşaatı.
• 
  Viyadük yapım aşamasında.
• 
  Fotoğraf, sürücülerin daha iyi görülebilmesi için köprünün yükselişini ve eğriliğini göstermektedir.
• 
  
• 
  Kule ile başka bir karşılaştırma
• 
  Millau Köprüsü'nün diyagramı ve büyüklükleri.

Millau Viyadüğü Hakkında Gerçekler

• Viyadük, vadisi sert bir iklim ve çeşitli topografya ile karakterize edilen Tarn Nehri'nden geçer.
• İnşaat üç yıl sürdü ve planlanandan önce 14 Aralık 2004'te tamamlandı.
• Bu binanın yazarları mimarlar Michel Virlojo ve Norman Foster'dır.
• Köprünün en yüksek noktası yer seviyesinden 343 m yüksekliktedir, burası pilonun zirvesidir. Bu, New York'taki Empire State Binası'ndan (324 m) daha yüksek ve sadece 40 m daha alçaktır.
• Köprü dünyanın en yüksek desteği ile donatılmıştır - 246,96 m Önceki rekor Tül ve Verriere viyadüküne aitti - 141 m (ayrıca Tarn Nehri boyunca).
• Direk ile desteğin yüksekliği 343 m'dir ve bu da bir dünya rekorudur.
• Viaudc Millau, yerden 270 m yükseklikte dünyanın en yüksek ulaşım yol yatağına sahiptir. Bu başlıkta bitişiğinde, yolu 321 m yükseklikte bulunan Royal Gorge Köprüsü (ABD) var, ancak bir yaya köprüsü.
• Viyadük, Paris'i ve Fransa'nın güneyini birbirine bağlayarak Akdeniz, İspanya, Portekiz ve ayrıca kuzey Avrupa'ya giden yolun bir parçası haline geliyor.
• Millau Viyadüğü, yapıcı bir bakış açısıyla gezegendeki en yüksek köprüdür - yerden karayoluna olan yükseklik 270 m ve pilonun zirvesine 343 m'dir, ancak yerden daha yüksek olan köprüler vardır. Millau. Örneğin, Siduhe Nehri (Çin) üzerindeki köprü yerden 472 m yüksekliktedir, ancak gözenekleri vadinin dibinde değil, en yakın tepelerde, yaylalarda ve diğer tepelerde bulunur. Ve Millau destekleri doğrudan geçidin dibinde bulunur. Siduhe, karayolu ile zemin arasındaki açıklık bakımından dünyanın en yüksek köprüsüdür. Millau, yükseklik açısından en uzun destektir.

Millau Viyadüğü Panoraması.

İnşaat geçmişi

İnşaat 16 Ekim 2001'de başladı. İlk üç yılda temel atıldı ve tüm destekler kuruldu.

25 Şubat 2003'te inşaatçılar karayolunu inşa etmeye başladılar. Uydu üzerinden kontrol edilen hidrolik krikolar yardımı ile kanvas destekler üzerinden yaklaşık 150 mm/dk hızla ilerletildi. İnşaat sürecinde tuval geçici destekler üzerinde tutuldu. 28 Mayıs 2004 tarihinde yol yatağının döşenmesi tamamlandı.

Aynı yılın sonunda, yedi direk yükseltildi, asfalt beton kaplamaya başlandı ve geçici destekler tamamen söküldü. Kasım 2004'te testler yapıldı.

Sanayi dünyasının ana harikalarından biri, aynı anda birkaç rekorun sahibi olan ünlü Millau Köprüsü'ne güvenle atfedilebilir. Nehrin Tar adlı devasa bir vadisi üzerinde uzanan bu dev köprü sayesinde Fransa'nın başkenti Paris'ten küçük Béziers kasabasına kesintisiz ve hızlı hareket sağlanıyor. Dünyanın bu en yüksek köprüsünü görmeye gelen birçok turist sıklıkla kendilerine şu soruyu soruyor: “Paris'ten tamamen bir köprüye giden bu kadar pahalı ve teknik olarak karmaşık bir köprü inşa etmek neden gerekliydi? küçük kasaba Bezier mi? Millau Viyadüğü, sezon boyunca sürekli olarak büyük trafik sıkışıklığı oluşturan ulusal karayolunu boşaltmak amacıyla inşa edilmiş ve Fransa'da seyahat eden turistlerin yanı sıra kamyon şoförleri de trafik sıkışıklığında saatlerce boş durmak zorunda kalmıştır. En şaşırtıcı harikalardan birini görmeye gelen ülkeye araç sürücüleri ve ziyaretçiler arasındaki popülerliğini en az etkilemeyen "bulutların üzerinde yükselen" viyadükten geçişin ödendiğini belirtmekte fayda var. endüstriyel dünyanın.

Köprü özellikleri

Millau Viyadüğü Köprüsü, sekiz çelik iskele tarafından desteklenen sekiz açıklıklı bir çelik yol yatağından oluşuyor. Yolun ağırlığı 36 bin ton, genişliği 32 metre, uzunluğu 2,5 kilometre, köprü altı derinliği 4,2 metre. Altı orta açıklığın her birinin uzunluğu 342 metredir ve iki dış açıklığın her biri 204 metre uzunluğundadır. Yol, güneyden kuzeye doğru inen %3'lük hafif bir eğime sahip ve sürücülerin daha iyi bir görüş açısına sahip olması için 20 kilometrelik bir eğrilik yarıçapı ile inşa edildi. Araçların hareketi her yöne iki şeritte gerçekleşir. Sütunların yüksekliği 77 ile 246 metre arasında değişmekte olup, en uzun sütunlardan birinin çapı tabanda 24,5 metre, yol yatağında 11 metredir. Her kaide 16 bölümden, bir bölümün ağırlığı ise 2,3 bin ton. Bölümler zaten ayrı parçalardan sahada birleştirildi. Kesitin her bir parçası 60 tonluk bir kütleye, 17 metre uzunluğa ve 4 metre genişliğe sahiptir. Her sütun 97 metre yüksekliğindeki direkleri destekler. Önce kolonlar geçici desteklerle birleştirildi, ardından kanvasın parçaları uydulardan kontrol edilen krikolar kullanılarak destekler boyunca hareket ettirildi. Tuval parçalarının hareket hızı 4 dakikada 600 milimetre idi.

Kendine saygısı olan her köprü kurucusunun bildiği ve tüm insanlık için bir teknolojik ilerleme modeli olarak kabul edilen efsanevi Millau Viyadüğü, Michel Virlajo ve mimar Norman Foster tarafından tasarlandı. İkincisi, bu arada, Berlin Reichstag'ın yeniden inşasıyla uğraştı. Doğru, İngiliz Kraliçesi N. Foster'ı bunun için değil bir şövalye ve baron yaptı. N. Foster'ın yeteneği, Millau Viyadüğü'nü dünyanın modern harikalarından biri haline getirdi.

Eiffage grubu, N. Foster ve M. Virlajo, iyi koordine edilmiş bir tandemde, 14 Aralık 2004'te açılışı yapılan Millau Köprüsü'nü geliştirdiler. Etkinlikten iki gün sonra, ilk arabalar A75 otoyolunun son halkası boyunca sürdü. İlginçtir ki, viyadük yapımındaki ilk taş da 14 Aralık'ta, sadece 2001'de atıldı ve 16 Aralık 2001'de büyük ölçekli inşaatın başlamasına başlandı. Görünüşe göre inşaatçılar, köprünün açılış tarihi ile inşaatının başladığı tarihe denk gelmeyi planladılar.

Projede en iyi mimar ve mühendislerin yer almasına rağmen, dünyanın en yüksek karayolu köprüsünü inşa etmek son derece zordu. Genel olarak, gezegenimizde dünya yüzeyinin üzerinde Millau'nun üzerinde bulunan iki köprü daha var - bu, ABD'deki Colorado'daki Royal Gorge Köprüsü (yerden 321 metre yükseklikte) ve iki kıyıyı birbirine bağlayan köprü. Çin'deki Siduhe Nehri. Doğru, ilk durumda Konuşuyoruz sadece yayalar tarafından kullanılabilen köprü hakkında ve ikincisinde - destekleri bir platoda bulunan ve yükseklikleri Millau'nun destekleri ve direkleri ile kıyaslanamaz olan viyadük hakkında. Bu nedenlerden dolayı Fransız köprüsü, tasarım açısından en zor ve dünyanın en yüksek otomobil köprüsü olarak kabul edilir.

Nasıl yapıldı

A75 terminal bağlantısının bazı sütunları, "kırmızı plato" ile Lazarka platosunu ayıran geçidin alt kısmında yer almaktadır. Köprüyü tamamen güvenli hale getirmek için Fransız mühendislerin her desteği ayrı ayrı geliştirmesi gerekiyordu: neredeyse hepsinin farklı çapları var ve belli bir yük için açıkça tasarlandılar. Köprünün en büyük desteğinin genişliği, tabanında neredeyse 25 metreye ulaşıyor. Doğru, desteğin yola bağlandığı yerde çapı gözle görülür şekilde daralır.

Projeyi geliştiren işçiler ve mimarlar, inşaat çalışmaları sırasında bir dizi zorlukla yüzleşmek zorunda kaldı. İlk olarak, desteklerin bulunduğu geçitte yerlerin güçlendirilmesi gerekiyordu ve ikincisi, tuvalin tek tek parçalarını, desteklerini ve direklerini taşımak için oldukça fazla zaman harcanması gerekiyordu. Köprünün ana desteğinin 16 bölümden oluştuğunu, her birinin ağırlığının 2,3 bin ton olduğunu hayal etmek yeterli. Biraz ileriye baktığımda, bunun Millau Köprüsü'ne ait kayıtlardan biri olduğunu belirtmek isterim.

Doğal olarak, bu kadar büyük destek parçalarını teslim edebilecek araçlar henüz dünyada mevcut değil. Bu nedenle mimarlar, desteklerin parçalarını parça parça teslim etmeye karar verdiler (tabii öyle ifade edebilirsem). Her parça yaklaşık 60 ton ağırlığındaydı. İnşaatçıların köprü şantiyesine sadece 7 destek teslim etmesinin ne kadar sürdüğünü hayal etmek bile oldukça zor ve bu, her desteğin 87 metreden biraz daha yüksek bir sütuna sahip olduğu gerçeğini saymıyor, bu da 11 çift yüksek -güçlü adamlar eklenir.

Ancak teslimat Yapı malzemeleri mühendislerin karşılaştığı tek zorluk nesneye ulaşmak değildir. Gerçek şu ki, Tar Nehri vadisi her zaman sert bir iklimle ayırt edildi: hızlı bir şekilde delici soğuk, keskin rüzgar rüzgarları, dik uçurumlar ile değiştirilen ısı - viyadük inşaatçılarının üstesinden gelmek zorunda oldukları şeylerin sadece küçük bir kısmı. Projenin gelişiminin ve çok sayıda çalışmanın 10 (!) Yıldan biraz fazla sürdüğüne dair resmi kanıtlar var. Millau Köprüsü'nün inşaatı ile ilgili çalışmalar, bu kadar zor koşullarda, rekor sürede, söylenebilir - inşaatçıların ve diğer hizmetlerin projenin yazarlarının fikrini gerçekleştirmesi sadece 4 yıl sürdü.

Millau Köprüsü'nün kaldırımı, projesinin kendisi gibi yenilikçidir: gelecekte onarımı oldukça zor olacak olan pahalı metal tuvallerin deformasyonunu önlemek için bilim adamları ultra modern bir asfalt beton formülü icat etmek zorunda kaldılar. Metal levhalar oldukça güçlüdür, ancak tüm dev yapıya göre ağırlıkları önemsiz olarak adlandırılabilir (“sadece” 36 bin ton). Kaplama, tuvalleri deformasyondan korumak ("yumuşak" olmak) ve aynı zamanda Avrupa standartlarının tüm gereksinimlerini karşılamak zorundaydı (deformasyona karşı dayanıklı, uzun süre tamir edilmeden kullanılabilir ve sözde "vardiyaları" önler). En son teknolojilerin kullanılmasıyla bile bu sorunu kısa sürede çözmek mümkün değildir. Yolun bileşimi neredeyse üç yıldır geliştirildi. Bu arada, Millau Köprüsü'nün asfalt betonu kendi türünde benzersiz olarak kabul edilmektedir.

millau köprüsü- Sert eleştiri

Planın uzun süredir gelişmesine, iyi tanımlanmış çözümlere ve büyük mimar isimlerine rağmen, viyadük inşaatı başlangıçta sert eleştirilere neden oldu. Genel olarak, Fransa'da herhangi bir inşaat keskin bir şekilde eleştirilir, en azından Paris'teki Sacré-Coeur Bazilikası ve Eyfel Kulesi'ni hatırlayın. Viyadük inşaatına karşı çıkanlar, geçidin dibindeki kaymalar nedeniyle köprünün güvenilmez olacağını, hiçbir zaman amortisman olmayacağını, bu tür teknolojilerin A75 otoyolunda kullanılmasının haksız olduğunu, yan yolun köprünün akışını azaltacağını söyledi. Millau şehrine turist. Bu, yeni bir viyadük inşaatının ateşli muhaliflerinin hükümete yönelik iddialarının sadece küçük bir kısmı. Onlar dinlendi ve her itiraza yetkili bir açıklama yapıldı. Ancak aralarında nüfuzlu derneklerin de bulunduğu muhalifler, köprü inşa edilirken sakinleşmedi ve hemen hemen her zaman protestolarına devam etti.

ne kadara mal oldu

En muhafazakar tahminlere göre, en ünlü Fransız viyadükünün inşaatı en az 400 milyon avro aldı. Doğal olarak, bu paranın iade edilmesi gerekiyordu, bu nedenle viyadükten geçiş ödendi: “Modern endüstrinin mucizesi boyunca seyahat” için ödeme yapabileceğiniz nokta, küçük Saint-Germain köyünün yakınında bulunuyor. Sadece inşaatına 20 milyon avrodan fazla para harcandı. Gişede, 53 dev kirişin inşa edilmesi gereken devasa bir kapalı gölgelik bulunuyor. Viyadük boyunca araç akışının keskin bir şekilde arttığı sezonda, “kontrol noktasında” 16 olmak üzere ek şeritler kullanılır.Bu noktada ayrıca, üzerindeki araç sayısını takip etmenizi sağlayan elektronik bir sistem de vardır. köprü ve tonajları. Bu arada, Eiffage imtiyazının süresi sadece 78 yıl sürecek, bu da devletin gruba masraflarını telafi etmesi için ayırdığı süre kadardır.

Büyük olasılıkla, şirket bile inşaat için harcanan tüm fonları geri alamayacak. Ancak, gruptaki bu tür olumsuz finansal tahminler ironik olarak görülüyor. Birincisi, Eiffage fakir olmaktan uzak ve ikincisi, Millau Köprüsü, uzmanlarının dehasının bir başka kanıtı olarak hizmet etti. Bu arada köprüyü yapan şirketlerin para kaybedeceği konuşuluyor. Evet, köprü devlet pahasına yapılmadı ama 78 yıl sonra köprü gruba kar getirmezse, Fransa zararı ödemek zorunda kalacak. Ancak Eiffage, Millau Viyadüğü'nden 78 yıldan daha önce 375 milyon avro kazanmayı başarırsa, köprü ücretsiz olarak ülkenin malı olacak. İmtiyazın süresi, daha önce de belirtildiği gibi, 2045'e kadar 78 yıl, ancak şirketler grubu köprü için 120 yıl garanti verdi.

Dört şeritli Millau Viyadüğü üzerinde seyahat etmek sanıldığı gibi çok yüksek fiyatlara mal olmuyor. Ana desteğinin yüksekliği Eyfel Kulesi'nin kendisinden daha yüksek olan (!) Ve Empire State Binası'ndan sadece biraz daha düşük olan viyadük boyunca bir arabanın geçişi sadece 6 avroya mal olacak (sezonda - 7,7 avro). Ancak iki dingilli kamyonlar için ücret, üç dingilli kamyonlar için 21,3 avro olacak - neredeyse 29 avro. Motosikletçiler ve viyadük boyunca scooter üzerinde hareket eden insanlar bile ödemek zorunda: Millau Köprüsü boyunca seyahat etmenin maliyeti onlara sırasıyla 3 avro ve 90 avro sente mal olacak.

(açık kaynaklardan)

Üzerinde karayolunun bulunduğu. Bu inanılmaz bina, turistleri çeken kendine özgü özelliklere sahiptir. Bu makaleden bu binanın boyutu ve diğer faydalı bilgiler hakkında daha fazla bilgi edinebilirsiniz.

Ereksiyon nedenleri

Millau Viyadüğü, Fransa'nın başkenti Paris ile küçük Beziers kasabasını birbirine bağlar. Projenin oluşturulduğu sırada bile, birçok kişi neden bu küçük kasabaya girmenizi sağlayan bu kadar inanılmaz bir yapı inşa ettiğini merak etti. Sebep, Beziers'de çok fazla miktarda olması gerçeğinde yatmaktadır. Eğitim Kurumları, seçkin okullar, kolejler ve benzerleri.

Buraya her gün Paris'ten insanlar geliyor ve bu nedenle iyi bir yol oluşturmak son derece gerekliydi. Béziers şehri, sıcak mevsimde Akdeniz'de yüzmenin keyfini çıkarmak isteyen turistler için de dikkat çekicidir. Bundan sadece on iki kilometre sürülmesi gerekecek yerellik kıyı bölgesine. Bu yüzden Beziers, büyüklüğüne rağmen son derece popüler bir yer.

İkinci hedef ve çevresi

Millau Viyadüğü'nün inşa edilmesinin tek nedeni Beziers'e yapılan yolculuk değil. ana problemülkenin güneyine giden bir yol kavşağından oluşuyordu. National Highway 9 yükü kaldıramadı ve genellikle inanılmaz trafik sıkışıklığına maruz kaldı. İnsanlar devam edebilmek için saatlerce bekleyebilirler. Bu, zaman harcayan turistlere yakışmadı. Fransa'yı gezmek için harcayabilirlerdi.

Onlarla birlikte, kamyonlardaki sıradan işçiler, programlarını olumsuz yönde etkileyen trafik sıkışıklığında durmak zorunda kaldılar. Bu nedenle köprü türlerinden biri olan Millau adlı bir viyadük yapılmasına karar verildi.

Bugün, bu bina sadece turistleri değil, aynı zamanda dünyanın her yerinden fotoğrafçıları da cezbetmektedir. Thar Vadisi'nin inanılmaz çevre manzarası, en güzel açıları seçmenize izin verir. Dünyanın dört bir yanındaki insanlar, işyerlerini dekore etmek için bu tür görüntüleri satın almaktan mutluluk duyuyor. Turistler için en keyifli tablo, bulutların köprünün altında toplandığı andır. Destekleri kaplıyorlar ve köprü havada yüzüyor gibi görünüyor.

Köprü ve yapımı hakkında bilgiler

Millau viyadükünün yapımında ünlü ustalar görev aldı. İlki, mesleği mühendis olan Fransız Michel Virlojo'ydu. Normandiya köprüsünün de aynı derecede etkileyici bir yapı olduğu birçok proje sayesinde şimdiden bir isim yaptı.

Çalışmaları için birçok ödül kazanan İngiltere'den mimar Norman Foster'a katıldı. Tüm sorular netleştiğinde ve hükümet ile tasarım şirketi arasında sözleşmeler yapıldığında aktif çalışma başladı. 2004 yılının Aralık ayının ortalarında, dünyanın en yüksek köprüsü olan Millau Viyadüğü açıldı ve tamamen faaliyete geçti. 32 metre genişliğinde ve 2,5 kilometre uzunluğundadır.

Şimdiye kadar, bu bina çok sayıda turisti çeken dünyanın endüstri harikalarından biridir. Bu, tüm dünyada devrimci kararlarıyla tanınan mimar Norman Foster'ın büyük bir meziyetidir. Berlin'de neredeyse sıfırdan Reichstag'ı yıkımdan önceki haliyle yeniden inşa eden oydu. Bunu yaparak, Almanya'nın sembollerinden birini restore etti.

Tasarım şirketi hakkında veriler: işteki zorluklar

Norman Foster ve Michel Virlogo'ya ek olarak, Millau Viyadüğü'nün yapımında Eiffage tasarım şirketinin esası not edilmelidir. Boyutları gerçekten etkileyici, ancak gerçek ustalar işe başladığında başka türlü olamazdı. Eyfel Kulesi'nin inşası sayesinde bu organizasyonun adı şimdiden tüm dünyada yankılandı. Fransa'nın bu kartviziti şirkete mükemmel bir itibar kazandırdı. Bu, Eiffel ve tasarım okulunun çabaları sayesinde mümkün oldu.

Millau projesinin uygulanması tam olarak üç yıl sürdü ve bu en kolayından çok uzaktı. Çalışma sürecinde ustalar defalarca çeşitli sorunlarla karşılaştı. Millau viyadükünün yapım tarifinde, desteklerin kurulmaları gereken peyzaj nedeniyle her birinin ayrı ayrı geliştirilmesi gerektiği belirtilmelidir.

Köprünün altında iki yaylayı ayıran bir geçit var. Viyadük inşaatı sırasında yükü ayrı yerlerde hesaplamak ve eşit olmayan destekler oluşturmak gerekiyordu. Bunlardan birinin tabanı 25 metreye kadar varan bir kalınlığa sahiptir ve taşıma yatağında önemli ölçüde daralır.

Malzemelerin teslimi

Millau Viyadüğü'nün uzunluğu 2,5 kilometre, genişliği ise daha önce de söylendiği gibi 32 metre. Toplam 36.000 ton ağırlığında sekiz şeritli bir yol yatağına sahiptir. 3 derecelik bir eğim ve 20 km yarıçaplı bir eğri ile, sürücüler köprüden geçerken mükemmel bir görüş açısına sahiptir.

Bu tür parametrelerle tam güvenliği sağlamak için, sadece her desteği ayrı ayrı tasarlamak değil, aynı zamanda her bölümdeki çapı ve yük direncini en yüksek doğrulukla hesaplamak gerekiyordu. Büyük boyutu nedeniyle, köprünün inşaatı başka bir zorlukla karşı karşıya kaldı - malzemelerin teslimi.

Viyadük ana desteği on altı bölümden oluşuyor ve her biri 2,3 ton ağırlığında. Bu tür malzemeleri bu bölgeye ulaştırabilecek bir araç basitçe mevcut değildir. Bu nedenle her biri 60 tonluk parçalara ayrılarak ayrı ayrı teslim edildi. Asgari 77 metre yüksekliğindeki yedi sütunun parçalara ayrıldığını hayal ederseniz, teslimatta ne kadar zaman harcandığını hayal etmek bile zor. 97 metre yüksekliğindeki direkleri ve 11 çift kabloyu unutmayın.

Izlemek

A75 otoyolu şu anda başkentin sakinleri ve diğer insanlar tarafından aktif olarak işletilmektedir. Bu viyadükten geçer ve bu nedenle özel ilgiyi hak eder. Yapımına 1975'te başlandı, ancak ancak dünyanın en yüksek köprüsünün ortaya çıkmasından sonra tamamlanması mümkün oldu. A75 otoyolu, Orleans'tan Clermont-Ferrand şehrine giden A71'e ek olarak kabul edilir.

Her şeyden önce, görevi araba akışının bir kısmını Rhone Nehri vadisinden yönlendirmekti. Yukarıda bahsedildiği gibi, turistler ve kamyonlar genellikle burada trafik sıkışıklığındaydı ve bu nedenle alternatif bir rota oluşturulması son derece gerekliydi.

A75 otoyolu boyunca sürerseniz, bölgeye giden yol en ekonomik olduğu için Fransa'nın güneyine hızlı bir şekilde ulaşabilirsiniz. 340 kilometrelik kanvasın kullanımı tamamen ücretsizdir. İkinci önemli görev, Kuzey Avrupa'nın Paris bölgesi ile bağlantısı ve Akdeniz kıyılarına ve İspanya'ya da seyahatin basitleştirilmesiydi.

Kayıtlar

Efsanevi viyadük, Guinness Rekorlar Kitabı'na girmeyi başaramadı. Tasarım, ilki yolun en yüksek yerleşimi olan üç dünya göstergesini aynı anda belirledi. Yerden en yüksek noktası 270 metredir ve bu bir rekor olarak kabul edilir.

Bu unvanı talep edebilecek iki köprü daha var. İlki Colorado, ABD'de bulunur ve Royal Gorge Köprüsü olarak adlandırılır. İkincisi, Siduhe adlı bir nehrin kıyılarına katıldığı Çin'de görülebilir. ABD'deki yapı 321 metre yükseklikte ama burada pürüz köprü tiplerinde. Yayalar için tasarlanmıştır ve Çin'deki yapı bir platoda bulunur ve desteklerin yüksekliği orada çok daha azdır.

Diğer bir kayıt ise direk ile birlikte desteğin yüksekliğine aittir. 343 metrelik bir gösterge, bu viyadüğün durumundan bahseden Eyfel Kulesi'ni bile aşıyor.

Üçüncü rekor, dünyanın en yüksekleri olan P2 ve P3 desteklerine ait - sırasıyla 244,96 ve 222.05 metre. Bu gerçekler bile bu viyadüğü ziyaret etmek için yeterlidir.

İnşaat sırasında eleştiri

Millau Viyadüğü projesinin geliştirilmesi sırasında halktan sert eleştiriler geldiğini belirtmekte fayda var. Fransa'da gerçekten efsanevi bir şey inşa etme olasılığı sıklıkla sorgulanır. Paris'teki Eyfel Kulesi ve ünlü Sacré-Coeur Bazilikası için de öyleydi.

İnşaat karşıtları kamuoyu önünde konuştu ve köprünün güvensiz olacağını söyledi. Argüman olarak, geçidin dibindeki olası kaymaları gösterdiler. İkinci argüman, kaynakların harcanmasının asla kendi kendini ödemeyeceğiydi. Aynı zamanda, bir baypasın varlığı Millau kentindeki turizm endüstrisini olumsuz etkileyebilir.

A75 otoyolunda bu tür teknolojileri kullanmanın mantıksız olduğu gerçeğinden bile bahsettiler. Ancak şimdi, kişiliğin inşasından sorumlu olanlar buna hazırdı ve çok sayıda olumsuz korku için açıklamalarını yaptılar. Protesto dalgası bundan sonra bile durmadı ve eylemciler üç yıl boyunca kendi başlarına ısrar etmeye devam ettiler.

Kazan-kazan çözümü

Millau Viyadüğü (Fransa) üç yılda inşa edildi ve bunun için şimdiden inanılmaz bir miktar olan 400 milyon Euro harcandı. Bu köprüden geçiş, yukarıda bahsedilen tasarım şirketi pahasına yapıldığı için ücretli yapılmıştır.

78 yıllık operasyon için 375 milyon avro kazanabilirlerse, viyadük ücretsiz olarak devletin mülkiyetine geçecek. Bu olmazsa, hükümet tüm kayıpları telafi etmek zorunda kalacak. Ödeme noktasında sezon boyunca ek şeritler bile açılarak 16 otomobilin bu harika yapıdan aynı anda geçmesi sağlanıyor.

Tahminler, tasarım şirketi Eiffage'in maliyetleri geri alamayacağını söylüyor. Ancak şimdi bu, bütçelerini fazla etkilemeyecek ve viyadük, yeteneklerinin bir teyidi. Bu yüzden burada para çok önemli değil.