Muhtemelen bu eşsiz ve eşsiz olanı görmemiş veya duymamış böyle bir insan yoktur. güzel köprü, ama dünyanın her yerinde yok. Biraz ilginiz olsun diye konuya diğer taraftan yaklaşalım, bu yapının yapım sürecine bir göz atalım.

Fransa'nın endüstriyel dünyasının ana harikalarından biri, aynı anda birkaç rekorun sahibi olan dünyaca ünlü Millau Köprüsü'ne güvenle atfedilebilir. Nehrin Tar adlı devasa bir vadisi üzerinde uzanan bu dev köprü sayesinde Fransa'nın başkenti Paris'ten küçük Béziers kasabasına kesintisiz ve hızlı hareket sağlanıyor. Dünyanın bu en yüksek köprüsünü görmeye gelen birçok turist sıklıkla kendilerine şunu soruyor: “Paris'ten tamamen bir köprüye giden bu kadar pahalı ve teknik olarak karmaşık bir köprü inşa etmek neden gerekliydi? küçük kasaba Bezier mi? Mesele şu ki, Beziers'de çok sayıda Eğitim Kurumları, seçkin özel okullar ve yüksek nitelikli uzmanlar için yeniden eğitim merkezi.

Çok sayıda Parisli ve diğer ülkelerden gelenler bu okullara ve kolejlere okumak için giriyor. büyük şehirler Beziers'de eğitimin seçkinciliğinden etkilenen Fransa. Buna ek olarak, Beziers kasabası, sıcak Akdeniz'in pitoresk kıyılarından sadece 12 kilometre uzaklıktadır ve elbette her yıl dünyanın her yerinden on binlerce turisti de çekmektedir.

millau köprüsü Mühendislerin ve mimarların becerilerinin zirvesi olarak kabul edilebilecek olan , Fransa'daki en ilginç yerlerden biri olarak gezginler arasında popülerdir. Birincisi, Thar Vadisi'nin muhteşem manzarasını sunar ve ikincisi, modern fotoğrafçıların favori nesnelerinden biridir. Neredeyse iki buçuk kilometre uzunluğunda ve 32 metre genişliğindeki Millau Köprüsü'nün en iyi ve en saygın fotoğrafçılar tarafından çekilmiş fotoğrafları, sadece Fransa'da değil, Eski Dünya'da çok sayıda ofis binasını ve oteli süslüyor.

Köprü, altında bulutlar toplandığında özellikle harika bir manzara: şu anda viyadük havada asılı duruyor ve altında tek bir destek yokmuş gibi görünüyor. Köprünün en yüksek noktasında yerden yüksekliği 270 metrenin biraz üzerinde. Millau Viyadüğü, sezon boyunca sürekli olarak yoğun trafik sıkışıklığı oluşan ve Fransa'da seyahat eden turistlerin yanı sıra kamyon şoförlerinin de saatlerce trafik sıkışıklığında durmak zorunda kaldığı 9 numaralı ulusal güzergahı boşaltmak amacıyla inşa edildi. .

Yukarıda bahsedildiği gibi, A75 otoyolunun bir parçası olan köprü, Paris ile Beziers şehrini birbirine bağlar, ancak İspanya ve güney Fransa'dan ülkenin başkentine seyahat eden sürücüler tarafından oldukça sık kullanılır. En şaşırtıcı harikalardan birini görmeye gelen ülkeye araç sürücüleri ve ziyaretçiler arasındaki popülerliğini en az etkilemeyen “bulutların üzerinde yükselen” viyadükten geçişin ödendiğini belirtmekte fayda var. endüstriyel dünyanın.

Kendine saygısı olan her köprü kurucusunun bildiği ve tüm insanlık için bir teknolojik ilerleme modeli olarak kabul edilen efsanevi Millau Viyadüğü, Michel Virlajo ve parlak mimar Norman Foster tarafından tasarlandı. Norman Foster'ın çalışmalarına aşina olmayanlar için, Büyük Britanya Kraliçesi tarafından şövalyelik ve baronluk yapılan bu yetenekli İngiliz mühendisin, Berlin Reichstag'ına sadece yeniden yaratmakla kalmayıp, aynı zamanda bir dizi yeni benzersiz çözüm getirdiği açıklığa kavuşturulmalıdır. . Özenli çalışması, kesin olarak doğrulanmış hesaplamaları sayesinde, ülkenin ana sembolü tam anlamıyla Almanya'daki küllerden yeniden canlandı. Doğal olarak Norman Foster'ın yeteneği Millau Viyadüğü'nü dünyanın modern harikalarından biri haline getirdi.

6

İngiltere'den gelen mimarın yanı sıra, Paris'in ana cazibe merkezlerinden birini tasarlayan ve inşa eden ünlü Eyfel atölyesini de içeren Eiffage adlı bir grup, dünyanın en yüksek ulaşım arterinin yaratılmasında yer aldı. Genel olarak, Eyfel'in yeteneği ve bürosundaki personel sadece " kartvizit» Paris, ancak Fransa genelinde. Eiffage grubu Norman Foster ve Michel Virlajo, 14 Aralık 2004'te açılışı yapılan Pont Millau'yu birlikte tasarladı.

Şenlik etkinliğinden 2 gün sonra, ilk arabalar A75 otoyolunun son halkası boyunca sürdü. İlginç bir gerçek şu ki, viyadük yapımındaki ilk taş 14 Aralık'ta sadece 2001'de atıldı ve 16 Aralık 2001'de büyük ölçekli inşaatın başlamasına başlandı. Görünüşe göre inşaatçılar, köprünün açılış tarihi ile inşaatının başladığı tarihe denk gelmeyi planladılar.

Bir grup en iyi mimar ve mühendise rağmen, dünyanın en yüksek karayolu köprüsünü inşa etmek son derece zordu. Genel olarak, gezegenimizde dünya yüzeyinin üzerinde Millau'nun üzerinde bulunan iki köprü daha var: Colorado'daki ABD'deki Royal Gorge Köprüsü (yerden 321 metre yükseklikte) ve Siduhe Nehri'nin iki kıyısını birbirine bağlayan Çin köprüsü . Doğru, ilk durumda Konuşuyoruz sadece yayaların geçebileceği bir köprü hakkında ve ikincisinde, destekleri bir plato üzerinde bulunan ve yükseklikleri Millau'nun destekleri ve direkleri ile karşılaştırılamayan bir viyadük hakkında. Bu nedenlerden dolayı Fransız Millau Köprüsü, tasarım açısından en zor ve dünyanın en yüksek otomobil köprüsü olarak kabul edilir.

A75 terminal bağlantısının bazı sütunları, "kırmızı plato" ile Lazarka platosunu ayıran geçidin alt kısmında yer almaktadır. Köprüyü tamamen güvenli hale getirmek için Fransız mühendislerin her desteği ayrı ayrı geliştirmesi gerekiyordu: neredeyse hepsinin farklı çapları var ve belli bir yük için açıkça tasarlandılar. Köprünün en büyük desteğinin genişliği, tabanında neredeyse 25 metreye ulaşıyor. Doğru, desteğin yola bağlandığı yerde çapı gözle görülür şekilde daralır.

Projeyi geliştiren işçiler ve mimarlar, inşaat çalışmaları sırasında bir dizi zorlukla yüzleşmek zorunda kaldı. İlk olarak, desteklerin bulunduğu geçitte yerlerin güçlendirilmesi gerekiyordu ve ikincisi, tuvalin tek tek parçalarını, desteklerini ve direklerini taşımak için oldukça fazla zaman harcanması gerekiyordu. Köprünün ana desteğinin 16 bölümden oluştuğunu, her birinin ağırlığının 2.300 (!) ton olduğunu hayal etmek yeterli. Biraz ileriye baktığımda, bunun Millau Köprüsü'ne ait kayıtlardan biri olduğunu belirtmek isterim.

9

Doğal olarak, Millau Köprüsü'nün sütunlarının bu kadar büyük parçalarını taşıyabilecek araçlar henüz dünyada mevcut değil. Bu nedenle mimarlar, desteklerin parçalarını parçalar halinde teslim etmeye karar verdiler (tabii ki söyleyebilirsem). Her parça yaklaşık 60 ton ağırlığındaydı. İnşaatçıların 7 (!) sütunu köprü şantiyesine teslim etmesinin ne kadar sürdüğünü hayal etmek bile oldukça zor ve bu, her bir sütunun 87 metreden biraz daha yüksek bir sütuna sahip olduğu gerçeğini hesaba katmıyor. yüksek mukavemetli adamlar bağlı.

Ancak teslimat Yapı malzemeleri mühendislerin karşılaştığı tek zorluk nesneye ulaşmak değildir. Mesele şu ki, Tar Nehri vadisi her zaman sert bir iklimle ayırt edildi: hızla yerini delici soğuk, keskin rüzgar rüzgarları, sarp kayalıklar - görkemli Fransız viyadükünün inşaatçılarının yapması gerekenlerin sadece küçük bir kısmı. üstesinden gelmek. Projenin gelişiminin ve çok sayıda çalışmanın 10 (!) Yıldan biraz fazla sürdüğüne dair resmi kanıtlar var. Pont Millau'nun inşası üzerindeki çalışmalar çok zor koşullarda, hatta rekor sürede tamamlandı: Norman Foster, Michel Virlajo ve Eiffage grubundan mimarların planını hayata geçirmek inşaatçılar ve diğer hizmetlerin 4 yılını aldı. .

Millau Köprüsü'nün kaldırımı, projesinin kendisi gibi yenilikçidir: gelecekte onarımı oldukça zor olacak olan pahalı metal tuvallerin deformasyonunu önlemek için bilim adamları ultra modern bir asfalt beton formülü icat etmek zorunda kaldılar. Metal levhalar oldukça güçlüdür, ancak tüm dev yapıya göre ağırlıkları önemsiz olarak adlandırılabilir (“sadece” 36.000 ton). Kaplama, tuvalleri deformasyondan korumak ("yumuşak" olmak) ve aynı zamanda Avrupa standartlarının tüm gereksinimlerini karşılamak zorundaydı (deformasyona karşı dayanıklı, uzun süre tamir edilmeden kullanılabilir ve sözde "vardiyaları" önler). En ileri teknolojilerin bile bu sorunu kısa sürede çözmesi imkansızdır. Köprünün inşası sırasında, yolun bileşimi neredeyse üç yıl boyunca geliştirildi. Bu arada, Millau Köprüsü'nün asfalt betonu kendi türünde benzersiz olarak kabul edilmektedir.

Pont Millau - keskin eleştiri

Planın uzun süredir gelişmesine, iyi tanımlanmış çözümlere ve büyük mimar isimlerine rağmen, viyadük inşaatı başlangıçta sert eleştirilere neden oldu. Genel olarak, Fransa'da herhangi bir inşaat keskin bir şekilde eleştirilir, en azından Paris'teki Sacré-Coeur Bazilikası ve Eyfel Kulesi'ni hatırlayın. Viyadük yapımına karşı çıkanlar, geçidin dibindeki kaymalar nedeniyle köprünün güvenilmez olacağını; asla ödemeyecek; A75 otoyolunda bu tür teknolojilerin kullanılması haksızdır; baypas, Millau şehrine turist akışını azaltacaktır. Bu, yeni bir viyadük inşasına karşı çıkanların hükümete yönelttiği sloganların sadece küçük bir kısmı. Dinlendiler ve halka yapılan her olumsuz çağrıya yetkili bir açıklama yapıldı. Dürüst olmak gerekirse, aralarında nüfuzlu derneklerin de bulunduğu muhaliflerin sakinleşmediğini ve köprü inşa edilirken neredeyse tüm süre boyunca protestolarını sürdürdüklerini belirtiyoruz.

Pont Millau - devrim niteliğinde bir çözüm

En muhafazakar tahminlere göre, en ünlü Fransız viyadükünün inşaatı 400 milyon avrodan az değil. Doğal olarak, bu paranın iade edilmesi gerekiyordu, bu yüzden viyadükten geçiş ödendi: “Modern endüstrinin mucizesi boyunca yolculuk” için ödeme yapabileceğiniz nokta, küçük Saint-Germain köyünün yakınında bulunuyor. Sadece inşaatına 20 milyon avrodan fazla para harcandı. Gişede, 53 dev kirişin inşa edilmesi gereken devasa bir kapalı gölgelik bulunuyor. “Sezon”da, viyadük boyunca araba akışının keskin bir şekilde arttığı, bu arada “kontrol noktasında” 16 olan ek şeritler kullanılıyor.Bu noktada ayrıca izlemenizi sağlayan bir elektronik sistem var. köprüdeki araba sayısı ve tonajları. Bu arada, Eiffage imtiyazı sadece 78 yıl sürecek, bu da devletin masraflarını karşılamak için gruba tam olarak ne kadar zaman ayırdığıdır.

Büyük olasılıkla, Eiffage'in inşası için harcanan tüm fonları iade etmek bile mümkün olmayacak. Ancak, gruptaki bu tür olumsuz finansal tahminler ironik olarak görülüyor. Birincisi, "Eiffage" fakir olmaktan uzak ve ikincisi, Millau Köprüsü, uzmanlarının dehasının bir başka kanıtı olarak hizmet etti. Bu arada köprüyü yapan şirketlerin para kaybedeceği konuşuluyor. Evet, köprü devlet pahasına yapılmadı ama 78 yıl sonra köprü gruba kar getirmezse, Fransa zararı ödemek zorunda kalacak. Ancak “Eiffage, Millau Viyadüğü'nden 78 yıldan daha önce 375 milyon euro kazanmayı başarırsa, köprü bedelsiz olarak ülkenin malı olacak. İmtiyaz süresi yukarıda belirtildiği gibi sürecek - 78 yıl (2045'e kadar), ancak şirketler grubu görkemli köprüsü için 120 yıl garanti verdi.

Dört şeritli Millau Viyadüğü, birçok kişinin düşündüğü gibi "gök yüksek" fiyatlara değmez. Ana desteğinin yüksekliği Eyfel Kulesi'nin kendisinden daha yüksek (!) Ve Empire State Binası'ndan sadece biraz daha düşük olan viyadük boyunca bir arabanın geçişi sadece 6 avroya mal olacak ("sezonda" 7.70 avro) . Ancak kargo iki dingilli arabalar için ücret 21.30 avro olacak; üç aks için - neredeyse 29 avro. Motosikletçiler ve viyadük boyunca scooter üzerinde hareket eden insanlar bile ödemek zorunda: Millau Köprüsü boyunca seyahat etmenin maliyeti onlara 3 avro ve 90 avro sente mal olacak.

Millau Viyadüğü Köprüsü, sekiz çelik sütun tarafından desteklenen sekiz açıklıklı bir çelik yol yatağından oluşuyor. Yolun ağırlığı 36.000 ton, genişlik - 32 metre, uzunluk - 2460 metre, derinlik - 4.2 metredir. Altı orta açıklığın her birinin uzunluğu 342 metredir ve iki dış açıklığın her biri 204 metre uzunluğundadır. %3'lük hafif bir eğime sahip olan yol, sürücülere daha iyi bir görüş sağlamak için güneyden kuzeye doğru alçalmakta, eğriliği 20 km yarıçapındadır. Araçların hareketi her yöne iki şeritte gerçekleşir. Sütunların yüksekliği 77 ile 246 metre arasında değişmekte olup, en uzun sütunlardan birinin çapı tabanda 24,5 metre, yol yatağında ise on bir metredir. Her kaidenin on altı bölümü vardır. Bir bölüm 2.230 ton ağırlığa sahiptir. Bölümler, ayrı parçalardan yerinde monte edildi. Bölümün her bir parçası altmış ton, on yedi metre uzunluğunda ve dört metre genişliğinde bir kütleye sahiptir. Her destek, 97 metre yüksekliğe sahip direkleri desteklemelidir. İlk olarak, geçici desteklerle birlikte olan sütunlar monte edildi, ardından kanvasın parçaları krikolar yardımıyla destekler boyunca hareket etti. Jaklar uydulardan kontrol ediliyordu. Tuvaller dört dakikada altı yüz milimetre hareket etti.

18

27

Millau Viyadüğü gezegendeki en yüksek köprüdür, buradaki karayolu yerden 270 metre yüksekliktedir. Köprü ayaklarının yüksekliği 244,96 m, en büyük direk uzunluğu 343 m'dir.Yapı 36.000 ton çelik üzerine kuruludur. Böylece en güzel köprü aynı anda üç rekor kırarak Uluslararası Yol ve Köprü İnşaatı Derneği'nin ödülünü kazandı.

Millau Viyadüğü, Fransa'nın güneyinde (Millau şehrinin yakınında) bulunur ve Tarn nehri vadisinin üzerinden geçer. Üst geçit A 75'in bir parçasıdır ve Paris'ten Akdeniz, Béziers şehrine giden en kısa ve en hızlı rotayı sağlıyor.

Kısaltılmış rotadaki yolculuk ücretlidir ve ulaşım türüne ve yılın zamanına bağlı olarak 4,6 ila 33 avro arasında değişmektedir. Binek araçla yolculuk 9,1 ila 7,3 avro arasında değişiyor.

Millau Köprüsü'nün toplam uzunluğu 2460 m, genişliği 32 m - dört şerit. Viyadük, 20 km yarıçaplı bir yarım daire şeklinde yapılmıştır. Yapı, en yükseği ünlü Eyfel Kulesi'nden neredeyse 20 metre daha yüksek olan yedi beton sütunla destekleniyor. Arabalar, özel bir dayanıklı ekran ile rüzgardan korunur. Köprü geçişinde saatte 90 km'yi aşmayan bir hızda hareket etmesine izin verilir.

Millau bölgesinde bir kısayol inşa etme ihtiyacı hakkında konuşma 1987'de başladı. Zaten o zamanlar denize giden yollar meşguldü. 1996 yılında, birkaç açıklıklı kablolu bir köprü inşa etmek için nihai karar verildi ve 2001'de mimarlar Norman Foster ve Michel Virlajo projelerini gerçeğe dönüştürmeye başladılar.

Üç yıl sonra, Aralık 2004'te viyadük hizmete girdi. Toplamda, inşaat için yaklaşık 400 milyon avro harcandı.

Hızlı inşaatına rağmen Millau Köprüsü, en katı güvenlik gereksinimlerini karşılamaktadır. Her destek, yalnızca yük değil, aynı zamanda karmaşık bir manzaradaki kurulum alanı da dikkate alınarak ayrı ayrı geliştirildi.

Kaldırım için özel bir yol yatağı kullanıldı - deformasyona dayanıklı ve viyadükte gerçekleştirilmesi zor olan sık onarım gerektirmeyen özel olarak geliştirilmiş bir asfalt betonu bileşimi.

Mühendisler Millau Viyadüğü için bir minimum ömür belirlediler - 120 yıl. Tesis sürekli kontrol altında ve planlı bakım. Viyadüğün durumunu izlemek için sensörler kuruldu. Mühendisler sensör sinyallerini sürekli olarak izler.

Köprünün görünümü takdire şayan - şık ve modern, güzel Tarn Vadisi üzerinde geziniyor. Zaten dünyanın harikalarından biri olarak kabul ediliyor. Viyadüğün bir fotoğrafı hediyelik eşyaları süslüyor ve turistler özellikle buraya yapının ölçeğini kendi gözleriyle takdir etmek ve dünyanın en yüksek köprüsünden açılan güzel manzaralara hayran olmak için geliyor.

Viyadük Millau (Millau) R. le Viaduc de Millau, güney Fransa'daki (Averon bölgesi) Millau şehri yakınlarındaki Tarn Nehri vadisinden geçen kablolu bir karayolu köprüsüdür. Köprü, A75 üzerindeki son bağlantıdır ve Paris'ten Clermont-Ferrand üzerinden Beziers'e yüksek hızlı trafik sağlar.

Millau Viyadüğü

Resmi adı Le Viaduc de Millau

Kapsam Otoyol

Tarn'ı geçer

Konum Millau - Cressel

İnşaat tipi Askılı yol köprüsü

Toplam uzunluk 2.460 m

Köprü genişliği 32 m

Açılış tarihi 2004

Köprü projesinin yazarları, dünyanın en uzun ikinci asma köprüsü olan Normandiya Köprüsü projesiyle tanınan Fransız mühendis Michel Virlojo ve aynı zamanda İstanbul'daki havalimanı projelerinin de yazarı olan İngiliz mimar Norman Foster'dır. Hong Kong ve Berlin'deki Reichstag binasının restorasyonu. Viyadük, Fransız hükümeti ile Eiffage grubu (Eyfel Kulesi'ni inşa eden Gustave Eiffel'in atölyelerini içeren bir Fransız tasarım şirketi) arasındaki bir imtiyaz sözleşmesi kapsamında oluşturuldu. İmtiyaz sözleşmesinin süresi 78 yıldır.

Köprü, Larzac platosunu kırmızı platoya bağlayan en alçak noktasında Tarn nehri vadisini geçer ve Great Plateau doğa parkının çevresinin iç tarafı boyunca uzanır. Bu, dünyanın en yüksek ulaşım köprüsü, sütunlarından biri 341 metre yüksekliğe sahip - Eyfel Kulesi'nden biraz daha yüksek ve Empire State Binası'ndan sadece 40 metre daha alçak. Köprü 14 Aralık 2004'te törenle, 16 Aralık 2004'te de trafiğe açıldı.

Üç dünya rekoru

Dünyanın en yüksek iskelesi: Sırasıyla 244,96 ve 221,05 metre ile P2 ve P3 iskeleleri, önceki Fransız Tulle ve Verrieres viyadük rekorunu (141 m) ve Kochertal viyadükünün (Almanya) kısa süre önce kırılan 181 yükseklik dünya rekorunu çok aştı. metre.

Bir direkli iskele köprüsünün yüksekliği için dünya rekoru: P2 iskelesinin üzerinde yükselen pilonun yüksekliği 343 m'ye ulaşıyor.

Dünyanın en yüksek yol yüzeyi: En yüksek noktada yerden 270 m yükseklikte. Sadece dünyanın en yüksek köprüsü olarak kabul edilen ABD'de Colorado'daki Royal Gorge Köprüsü'nün (321 m) tuvali Millau Viyadüğü'nü aşıyor, ancak orada Arkansas'ı geçen yaya köprülerinden bahsediyoruz.

Millau Viyadüğü

Viyadük, 2.460 m uzunluğunda kablolu bir köprüdür.

Tarna vadisini yerden yaklaşık 270 m yükseklikte geçer.

32 m genişliğindeki yol yatağı dört şeritli (her yönde iki şeritli) ve iki yedek şeritli.

Viyadük, her biri 87 m yüksekliğinde dikmelerle (onlara 11 çift kablo bağlanmıştır) taçlandırılmış 7 sütun üzerinde durmaktadır.

20 km'lik eğrilik yarıçapı, araçların düz bir çizgiden daha hassas bir yol izlemesini sağlar ve viyadükte hiç bitmeyen yanılsaması verir.

özellikleri

Uzunluk 2 460 m

Genişlik 32 m

Maksimum yükseklik 343 m, yani Eyfel Kulesi'nden 20 m daha yüksek

Yolun maksimum yüksekliği yerden yaklaşık 270 m yüksekliktedir.

En büyük desteğin yüksekliği 245 m'dir.

En küçük desteğin yüksekliği 77.56 m'dir.

Destek sayısı 7 (destek 15 m derinliğinde ve 5 m çapında dört kuyuda duruyor)

İnşaat maliyeti 400 milyon euro

İmtiyaz süresi 78 yıl (3 yıl inşaat ve 75 yıl işletme)

120 yıl garanti

yol yatağı

Toplam kütlesine göre oldukça hafif olan viyadük sacı yaklaşık 36.000 ton uzunluğunda ve 32 m genişliğindedir.Sac 8 açıklığa sahiptir. Altı orta açıklığın her biri 342 m uzunluğunda ve iki dış açıklığın uzunluğu 204 m'dir.Tuval, yan güvertelerin ve aşırı kesonların sıkıca lehimlendiği yapının gerçek omurgası olan 173 merkezi kesondan oluşur. Merkezi kesonlar 4 m genişliğinde ve 15-22 m uzunluğunda ve toplam ağırlığı 90 ton olan bölümlerden oluşmaktadır.Yol yatağı, rüzgara daha az maruz kalması için bir uçağın ters kanadı şeklinde şekillendirilmiştir.

Güney Fransa'da, Millau şehrinin yakınında benzersiz bir yapı var - Tarn Nehri vadisi üzerine atılmış kablolu bir karayolu köprüsü. Gökdelen köprüsü, Paris ve Barselona'yı en kısa yoldan birbirine bağlayan yoğun otoyolu serbest bırakır. İnşaatı 400 milyon avroya mal oldu ve önümüzdeki 78 yıl boyunca üzerinde binme keyfi için bir ücret alınması planlanıyor.

Bu arada, bu yapıya “viyadük”, yani aynı köprü demek, ancak Millau örneğinde olduğu gibi bir geçit, dağ geçidi veya bütün bir vadi üzerine atılmış doğru. Evet ve ismi “Millau” şeklinde okuyarak ne kadar İngilizceye kaymak isteseniz de bunu yapmamalısınız. Bu doğru - Miyo 🙂

Viyadük alanında haritada iyi işaretlenmiş 7 gözlem platformu var >>
Orada açıklamalarını ve diğer faydalı bilgileri bulabilirsiniz.

İki tanesini ziyaret ettik. İlk olarak, şemada 1 numarada gösterilen aşağı Cap de Coste-Brunas, vadinin dibinden bir görünüm sunuyor ve köprü destekleri, özellikle aşağıda koşan böcek arabalarına kıyasla gerçek devler gibi görünüyor. Toplamda yedi sütun vardır, ikincisi Eyfel Kulesi ile karşılaştırmaktan hoşlanır, ikincisi lehine değil. Eyfel'in üçüncü seviyesi (310 metre) sırasında kapsanan o tatlı büyüleyici deneyimleri hemen hatırladım. Millau direklerine bir tırmanış düzenlemeye ne dersiniz?!

Direklerin her birine yolu destekleyen 11 çift kablo bağlanmıştır:

32 m genişliğindeki yol yatağı dört şeritli (her yönde iki şerit) ve iki yedek şeritli. Metal levhanın trafik nedeniyle deformasyonuna direnmek için Appia araştırma ekibi özel bir mineral reçine asfalt betonu geliştirdi. Çeliğin deformasyonuna çatlamadan uyum sağlamak için nispeten yumuşak, ancak yol kriterlerini (aşınma, yoğunluk, yapı, kavrama, deformasyona karşı direnç - tekerlek izi, sarkma, kesme vb.) ). "Mükemmel formülü" bulmak iki yıl sürdü.

Yere - 270 metre, yoklmn!

Ancak en etkileyici manzaralar, yakındaki tepenin yüksekliğindendir. gözlem güvertesi L'aire du Viaduc de Millau (şemada 7 numara). Buradan viyadüğün... çarpık olduğunu açıkça görebilirsiniz! 20 km'lik eğrilik yarıçapı, araçların düz bir çizgiden daha hassas bir yol izlemesini sağlar ve viyadükte hiç bitmeyen yanılsaması verir.

Şimdi ücret arabalardan 6,10 avro (Temmuz ve Ağustos aylarında daha pahalı), bu da pratikte 2,5 kilometrelik bir soygun. Ama proje bir şekilde karşılığını vermeli...

Millau inşa edilirken en yüksek ulaşım köprüsüydü, ancak 2009'da Çinliler köprüyü daha da yükseğe, daha da uzağa inşa ettiler ... ve te de. Doğru, bir nüans var: Çin köprüsü yarım kilometre derinliğinde bir geçitten geçiyor, ancak destekleri altta değil. Bu nedenle, başka bir soru kimin daha yüksek olduğu ve nasıl hesaplanacağıdır: direklerin yüksekliğine veya yolun yüksekliğine göre.

Ana gözlem güvertesinden viyadük “yelkenlerinin” görünümü. Bu arada insanlar şaraplarıyla buraya geliyorlar, korkuluklara oturuyorlar, güzelliğe hayran kalıyorlar ve yudumluyorlar. Biz de katıldık 🙂

Her bir köprü desteği, 15 m derinliğinde ve 5 m çapında dört kuyuda bulunur ve hepsi çok sayıda kuyu ile donatılmıştır. ölçü aletleri- viyadük "davranışı" hakkında ayrıntılı bilgi toplayan ve gişe ile birlikte bulunan servis merkezine ileten anemometreler, ivmeölçerler, eğimölçerler, sıcaklık sensörleri.

Viyadüğün içinden atıldığı vadi. Aşağıdaki yollar ikincil olsa da mükemmel kalitededir.

Yeşil nehir Tarn, vadinin yaratıcısı. Alçakgönüllü görünümüne rağmen, feci sellerle tanınır.

Bu da viyadükle aynı adı taşıyan Millau köyü. İlk başta, yerliler köprünün yapımından çok memnun kaldılar. Mesela artık arabalar tepeden gidecek, havayı kirletmeyecek ve trafik sıkışıklığı yaratmayacak. Ancak zamanla, bir yan etki de ortaya çıktı: Millau'dan geçen turist sayısındaki azalma, kasaba ekonomisi üzerinde olumsuz bir etkiye sahip.

Genel olarak Millau Viyadüğü ve ilgili gözlem platformlarına yapılan bir ziyaret çok etkileyiciydi. Güney Fransa'da, özellikle araba ile seyahat ederken seyahat programına dahil edilmesi gereken bir tür yeni cazibe.

Yer: Tarn Vadisi, Fransa.

Bunun gibi:

ilişkili

Cevap bırak Cevabı iptal et