Endüstriyel dünyanın ana harikalarından biri, güvenli bir şekilde ünlülere atfedilebilir. millau köprüsü, aynı anda birkaç kaydın sahibidir. Nehrin Tar adlı devasa bir vadisi üzerinde uzanan bu dev köprü sayesinde Fransa'nın başkenti Paris'ten küçük Béziers kasabasına kesintisiz ve hızlı hareket sağlanıyor. Dünyanın bu en yüksek köprüsünü görmeye gelen birçok turist sıklıkla kendilerine şu soruyu soruyor: “Paris'ten tamamen bir köprüye giden bu kadar pahalı ve teknik olarak karmaşık bir köprü inşa etmek neden gerekliydi? küçük kasaba Bezier mi? Millau Viyadüğü, sezon boyunca sürekli olarak trafik sıkışıklığı oluşturan ulusal karayolunu boşaltmak amacıyla inşa edilmiş ve Fransa'da seyahat eden turistlerin yanı sıra kamyon şoförleri de trafik sıkışıklığında saatlerce boş durmak zorunda kalmıştır. Endüstrinin en şaşırtıcı harikalarından birini görmeye gelen ülkeye araç sürücüleri ve ziyaretçiler arasındaki popülaritesini etkilemeyen "bulutların üzerinde yükselen" viyadükten geçişin ücretli olduğunu belirtmekte fayda var. dünya.

Köprü özellikleri

Millau Viyadüğü Köprüsü, sekiz çelik iskele tarafından desteklenen sekiz açıklıklı bir çelik yol yatağından oluşuyor. Yolun ağırlığı 36 bin ton, genişliği 32 metre, uzunluğu 2,5 kilometre, köprü altı derinliği 4,2 metre. Altı orta açıklığın her birinin uzunluğu 342 metredir ve iki dış açıklığın her biri 204 metre uzunluğundadır. Yol, güneyden kuzeye doğru inen %3'lük hafif bir eğime sahip ve sürücülerin daha iyi bir görüş açısına sahip olması için 20 kilometrelik bir eğrilik yarıçapı ile inşa edildi. Araçların hareketi her yöne iki şeritte gerçekleşir. Sütunların yüksekliği 77 ila 246 metre arasında değişmekte olup, en uzun sütunlardan birinin çapı tabanda 24,5 metre, yol yatağında 11 metredir. Her bir kaide 16 bölmeli, bir bölme 2,3 bin ton ağırlığa sahip. Bölümler zaten ayrı parçalardan sahada birleştirildi. Bölümün her bir parçası 60 tonluk bir kütleye, 17 metre uzunluğa ve 4 metre genişliğe sahiptir. Her sütun 97 metre yüksekliğindeki direkleri destekler. Önce kolonlar geçici desteklerle birleştirildi, ardından kanvasın parçaları uydulardan kontrol edilen krikolar kullanılarak destekler boyunca hareket ettirildi. Tuval parçalarının hareket hızı 4 dakikada 600 milimetre idi.

Kendine saygısı olan her köprü kurucusunun bildiği ve tüm insanlık için bir teknolojik ilerleme modeli olarak kabul edilen efsanevi Millau viyadüğü, Michel Virlajo ve mimar Norman Foster tarafından tasarlandı. İkincisi, bu arada, Berlin Reichstag'ın yeniden inşasıyla uğraştı. Doğru, İngiliz Kraliçesi N. Foster'ı bunun için değil bir şövalye ve baron yaptı. N. Foster'ın yeteneği Millau Viyadüğü'nü dünyanın modern harikalarından biri haline getirdi.

Eiffage grubu, N. Foster ve M. Virlajo, iyi koordine edilmiş bir tandemde, 14 Aralık 2004'te açılışı yapılan Millau Köprüsü'nü geliştirdiler. Etkinlikten iki gün sonra, ilk otomobiller A75 otoyolunun son halkası boyunca sürdü. İlginçtir ki, viyadük yapımındaki ilk taş da 14 Aralık'ta, sadece 2001'de atıldı ve 16 Aralık 2001'de büyük ölçekli inşaatın başlamasına başlandı. Görünüşe göre inşaatçılar, köprünün açılış tarihi ile inşaatının başladığı tarihe denk gelmeyi planladılar.

En iyi mimar ve mühendislerin projede yer almasına rağmen, en yüksek arabayı inşa etti. trafik köprüsü dünya son derece zordu. Genel olarak, gezegenimizde dünya yüzeyinin üzerinde Millau'nun üzerinde bulunan iki köprü daha var - bu, ABD'deki Colorado'daki Royal Gorge Köprüsü (yerden 321 metre yükseklikte) ve iki kıyıyı birbirine bağlayan köprü. Çin'deki Siduhe Nehri. Doğru, ilk durumda Konuşuyoruz sadece yayaların kullanabileceği bir köprü hakkında ve ikincisinde destekleri bir plato üzerinde bulunan ve yükseklikleri Millau'nun destekleri ve direkleri ile kıyaslanamaz bir viyadük hakkında. Bu nedenlerden dolayı Fransız köprüsü, tasarım açısından en zor ve dünyanın en yüksek otomobil köprüsü olarak kabul edilir.

nasıl yapılır

A75 terminal bağlantısının bazı sütunları, "kırmızı plato" ile Lazarka platosunu ayıran geçidin alt kısmında yer almaktadır. Köprüyü tamamen güvenli hale getirmek için Fransız mühendislerin her desteği ayrı ayrı geliştirmesi gerekiyordu: neredeyse hepsinin farklı çapları var ve belli bir yük için açıkça tasarlandılar. Köprünün en büyük desteğinin genişliği, tabanında neredeyse 25 metreye ulaşıyor. Doğru, desteğin yola bağlandığı yerde çapı gözle görülür şekilde daralır.

Projeyi geliştiren işçiler ve mimarlar, inşaat çalışmaları sırasında bir dizi zorlukla yüzleşmek zorunda kaldı. İlk olarak, desteklerin bulunduğu geçitte yerlerin güçlendirilmesi gerekiyordu ve ikincisi, tuvalin tek tek parçalarını, desteklerini ve direklerini taşımak için oldukça fazla zaman harcanması gerekiyordu. Köprünün ana desteğinin 16 bölümden oluştuğunu, her birinin ağırlığının 2,3 bin ton olduğunu hayal etmek yeterli. Biraz ileriye baktığımda, bunun Millau Köprüsü'ne ait kayıtlardan biri olduğunu belirtmek isterim.

Doğal olarak, bu kadar büyük destek parçalarını teslim edebilecek araçlar henüz dünyada mevcut değil. Bu nedenle mimarlar, desteklerin parçalarını parça parça teslim etmeye karar verdiler (tabii öyle ifade edebilirsem). Her parça yaklaşık 60 ton ağırlığındaydı. İnşaatçıların köprü şantiyesine sadece 7 destek teslim etmesinin ne kadar sürdüğünü hayal etmek bile oldukça zor ve bu, her desteğin 87 metreden biraz daha yüksek bir sütuna sahip olduğu gerçeğini saymıyor, bu da 11 çift yüksek -güçlü adamlar eklenir.

Ancak inşaat malzemelerinin sahaya ulaştırılması, mühendislerin karşılaştığı tek zorluk değildir. Gerçek şu ki, Tar Nehri vadisi her zaman sert bir iklimle ayırt edildi: hızlı bir şekilde delici soğuk, keskin rüzgar rüzgarları, dik uçurumlar ile değiştirilen ısı - viyadük inşaatçılarının üstesinden gelmek zorunda oldukları şeylerin sadece küçük bir kısmı. Projenin gelişiminin ve çok sayıda çalışmanın 10 (!) Yıldan biraz fazla sürdüğüne dair resmi kanıtlar var. Millau Köprüsü'nün inşaatı ile ilgili çalışmalar, bu kadar zor koşullarda, rekor sürede, söylenebilir - inşaatçıların ve diğer hizmetlerin projenin yazarlarının fikrini gerçekleştirmesi sadece 4 yıl sürdü.

Millau Köprüsü'nün kaldırımı, projesinin kendisi gibi yenilikçidir: gelecekte onarımı oldukça zor olacak olan pahalı metal tuvallerin deformasyonunu önlemek için bilim adamları ultra modern bir asfalt beton formülü icat etmek zorunda kaldılar. Metal levhalar oldukça güçlüdür, ancak tüm dev yapıya göre ağırlıkları önemsiz olarak adlandırılabilir (“sadece” 36 bin ton). Kaplamanın tuvali deformasyondan koruması ("yumuşak" olması) ve aynı zamanda Avrupa standartlarının tüm gereksinimlerini karşılaması gerekiyordu (deformasyona karşı dayanıklı, uzun süre tamir edilmeden kullanılabilir ve sözde "vardiyaları" önler). En son teknolojilerin kullanılmasıyla bile bu sorunu kısa sürede çözmek mümkün değildir. Yolun bileşimi neredeyse üç yıldır geliştirildi. Bu arada, Millau Köprüsü'nün asfalt betonu kendi türünde benzersiz olarak kabul edilmektedir.

Pont Millau - sert eleştiri

Planın uzun süredir gelişmesine, iyi tanımlanmış çözümlere ve büyük mimar isimlerine rağmen, viyadük inşaatı başlangıçta sert eleştirilere neden oldu. Genel olarak, Fransa'da herhangi bir inşaat keskin bir şekilde eleştirilir, en azından Paris'teki Sacré-Coeur Bazilikası ve Eyfel Kulesi'ni hatırlayın. Viyadük inşaatına karşı çıkanlar, geçidin dibindeki kaymalar nedeniyle köprünün güvenilmez olacağını, hiçbir zaman karşılığını vermeyeceğini, bu tür teknolojilerin A75'te kullanılmasının haksız olduğunu, yan yolun turist akışını azaltacağını söyledi. Millau şehrine. Bu, yeni bir viyadük inşaatının ateşli muhaliflerinin hükümete yönelik iddialarının sadece küçük bir kısmı. Onlar dinlendi ve her itiraza yetkili bir açıklama yapıldı. Ancak aralarında nüfuzlu derneklerin de bulunduğu muhalifler, köprü inşa edilirken sakinleşmedi ve hemen hemen her zaman protestolarına devam etti.

ne kadara mal oldu

En muhafazakar tahminlere göre, en ünlü Fransız viyadükünün inşaatı en az 400 milyon avro aldı. Doğal olarak, bu paranın iade edilmesi gerekiyordu, bu yüzden viyadükten geçiş ödendi: “Modern endüstrinin mucizesi boyunca yolculuk” için ödeme yapabileceğiniz nokta, küçük Saint-Germain köyünün yakınında bulunuyor. Sadece inşaatına 20 milyon avrodan fazla para harcandı. Gişede, inşa edilmesi 53 dev kirişin kullanıldığı devasa bir kapalı kanopi bulunuyor. Sezonda, viyadük boyunca araba akışının keskin bir şekilde arttığı durumlarda, “kontrol noktasında” 16 olmak üzere ek şeritler kullanılır.Bu noktada ayrıca araç sayısını takip etmenizi sağlayan bir elektronik sistem de vardır. köprü ve tonajları. Bu arada, Eiffage imtiyazının süresi sadece 78 yıl sürecek, bu da devletin gruba masraflarını telafi etmesi için ayırdığı süre kadardır.

Büyük olasılıkla, şirket bile inşaat için harcanan tüm fonları geri alamayacak. Ancak, gruptaki bu tür olumsuz finansal tahminler ironik olarak görülüyor. Birincisi, Eiffage fakir olmaktan uzak ve ikincisi, Millau Köprüsü, uzmanlarının dehasının bir başka kanıtı olarak hizmet etti. Bu arada köprüyü yapan şirketlerin para kaybedeceği konuşuluyor. Evet, köprü devlet pahasına yapılmadı ama 78 yıl sonra köprü gruba kar getirmezse, Fransa zararı ödemek zorunda kalacak. Ancak Eiffage, Millau Viyadüğü'nden 78 yıldan daha önce 375 milyon euro kazanmayı başarırsa, köprü ücretsiz olarak ülkenin malı olacak. İmtiyazın süresi, daha önce de belirtildiği gibi, 2045'e kadar 78 yıl, ancak şirketler grubu köprü için 120 yıl garanti verdi.

Dört şeritli Millau Viyadüğü düşündüğünüz kadar pahalı değil. Ana desteğinin yüksekliği Eyfel Kulesi'nin kendisinden daha yüksek (!) ve Empire State Binası'ndan sadece biraz daha düşük olan viyadük boyunca bir arabanın geçişi sadece 6 avroya mal olacak (sezonda - 7,7 avro). Ancak iki dingilli kamyonlar için ücret, üç dingilli kamyonlar için 21,3 avro olacak - neredeyse 29 avro. Motosikletçiler ve viyadük boyunca scooter üzerinde hareket eden insanlar bile ödemek zorunda: Millau Köprüsü boyunca seyahat etmenin maliyeti onlara sırasıyla 3 avro ve 90 avro sente mal olacak.

(açık kaynaklardan)

14 Aralık 2004'te Tarn Nehri üzerindeki Millau adlı köprü açıldı ve bu güne kadar çalışıyor. Viyadük adı, Fransa'nın güneyinde Aveyron bölümünde yakınlarda bulunan şehrin onuruna verildi. Millau Viyadüğü, yapısal olarak dünyanın en uzun iskelesine sahip en yüksek köprüsüdür.

Millau askılı bir köprüdür. Direklerin monte edildiği 7 sütundan oluşur. Her pilondan gelen kablolar (örtüler) yol yatağını destekler.

Uzunluğu 2.460 m'dir ve zorlu bir iklim ve manzara ile karakterize edilen Tarn vadisinin tamamını geçmektedir.

Zemin yüzeyinden yol yatağına kadar olan maksimum yükseklik 270 m, zemin yüzeyinden pilonun zirvesine kadar olan maksimum yükseklik 343 m'dir.

Gezegendeki en yüksek köprü 32 m genişliğindedir.Bu, her yönde ikişer adet olmak üzere dört şeritli trafiğin düzenlenmesini ve ayrıca iki yedek şerit yapılmasını mümkün kılmıştır. Metal, ancak nispeten hafif yol yatağı (36.000 ton) özel asfalt betonu ile kaplanmıştır.

88,92 m yüksekliğinde 7 direk, 15 m zemine daldırılmış destekler üzerine yerleştirilmiştir.Vadi manzarasının yüksekliğindeki fark nedeniyle desteklerin yüksekliği farklıdır. 77.56 m ile 245 m arasında değişmektedir.

Tasarım, her pilonda 154 adam, 22 kablo kullanıyor. Örtüler cilalanarak, galvanizlenerek ve polyester ile kaplanarak korozyona karşı korunur.

Köprü, normdan her sapmayı ve herhangi bir kaymayı bir mikrometreye kadar doğrulukla kaydetmenizi sağlayan sensörlerle donatılmıştır. Telefon ve iletişim ayrıca viyadük bakım personelinin işlevlerini herhangi bir noktada hızlı bir şekilde yerine getirmelerini sağlar.

Köprü yatağı %3,0025 eğimli, kuzeyden güneye doğru yükselen ve ayrıca 20 km yarıçaplı bir eğriliğe sahip. Bu, sürücülere en iyi görüş için yapılır.

• 
  Sütunlardan birinin inşaatı.
• 
  Viyadük yapım aşamasında.
• 
  Fotoğraf, sürücülerin daha iyi görülebilmesi için köprünün yükselişini ve eğriliğini göstermektedir.
• 
  
• 
  Kule ile başka bir karşılaştırma
• 
  Millau Köprüsü'nün diyagramı ve büyüklükleri.

Millau Viyadüğü Hakkında Gerçekler

• Viyadük, vadisi sert bir iklim ve çeşitli topografya ile karakterize edilen Tarn Nehri'nden geçer.
• İnşaat üç yıl sürdü ve planlanandan önce 14 Aralık 2004'te tamamlandı.
• Bu binanın yazarları mimarlar Michel Virlojo ve Norman Foster'dır.
• Köprünün en yüksek noktası yer seviyesinden 343 m yüksekliktedir, burası pilonun zirvesidir. Bu, New York'taki Empire State Binası'ndan (324 m) daha yüksek ve sadece 40 m daha alçaktır.
• Köprü dünyanın en yüksek desteği ile donatılmıştır - 246,96 m Önceki rekor Tül ve Verriere viyadüküne aitti - 141 m (ayrıca Tarn Nehri boyunca).
• Direk ile desteğin yüksekliği 343 m'dir ve bu da bir dünya rekorudur.
• Viaudc Millau, yerden 270 m yükseklikte dünyanın en yüksek ulaşım yol yatağına sahiptir. Bu başlıkta bitişiğinde, yolu 321 m yükseklikte bulunan Royal Gorge Köprüsü (ABD) var, ancak bir yaya köprüsü.
• Viyadük, Paris'i ve Fransa'nın güneyini birbirine bağlayarak Akdeniz, İspanya, Portekiz ve ayrıca kuzey Avrupa'ya giden yolun bir parçası haline geliyor.
• Millau Viyadüğü, yapıcı bir bakış açısıyla gezegendeki en yüksek köprüdür - yerden karayoluna olan yükseklik 270 m ve pilonun zirvesine 343 m'dir, ancak yerden daha yüksek olan köprüler vardır. Millau. Örneğin, Siduhe Nehri (Çin) üzerindeki köprü yerden 472 m yüksekliktedir, ancak gözenekleri vadinin dibinde değil, en yakın tepelerde, yaylalarda ve diğer tepelerde bulunur. Ve Millau destekleri doğrudan geçidin dibinde bulunur. Siduhe, karayolu ile zemin arasındaki açıklık bakımından dünyanın en yüksek köprüsüdür. Millau, yükseklik açısından en uzun destektir.

Millau Viyadüğü Panoraması.

İnşaat geçmişi

İnşaat 16 Ekim 2001'de başladı. İlk üç yılda temel atıldı ve tüm destekler kuruldu.

25 Şubat 2003'te inşaatçılar karayolunu inşa etmeye başladılar. Uydu üzerinden kontrol edilen hidrolik krikolar yardımı ile kanvas destekler üzerinden yaklaşık 150 mm/dk hızla ilerletildi. İnşaat sürecinde tuval geçici destekler üzerinde tutuldu. 28 Mayıs 2004 tarihinde yol yatağının döşenmesi tamamlandı.

Aynı yılın sonunda, yedi direk yükseltildi, asfalt beton kaplamaya başlandı ve geçici destekler tamamen söküldü. Kasım 2004'te testler yapıldı.

Muhtemelen bu eşsiz ve eşsiz olanı görmemiş veya duymamış böyle bir insan yoktur. güzel köprü, ama dünyanın her yerinde yok. Biraz ilginiz olsun diye konuya diğer taraftan yaklaşalım, bu yapının yapım sürecine bir göz atalım.

Fransa'nın endüstriyel dünyasının ana harikalarından biri, aynı anda birkaç rekorun sahibi olan dünyaca ünlü Millau Köprüsü'ne güvenle atfedilebilir. Nehrin Tar adlı devasa bir vadisi üzerinde uzanan bu dev köprü sayesinde Fransa'nın başkenti Paris'ten küçük Béziers kasabasına kesintisiz ve hızlı hareket sağlanıyor. Dünyanın bu en yüksek köprüsünü görmeye gelen pek çok turist sıklıkla kendilerine şu soruyu soruyor: “Paris'ten çok küçük Beziers şehrine giden bu kadar pahalı ve teknik olarak karmaşık bir köprü inşa etmek neden gerekliydi?”. Mesele şu ki, Beziers'de çok sayıda Eğitim Kurumları, seçkin özel okullar ve yüksek nitelikli uzmanlar için yeniden eğitim merkezi.

Çok sayıda Parisli ve diğer ülkelerden sakinler bu okullara ve kolejlere okumak için giriyor. büyük şehirler Beziers'de eğitimin seçkinciliğinden etkilenen Fransa. Buna ek olarak, Beziers kasabası, sıcak denizin pitoresk sahilinden sadece 12 kilometre uzaklıktadır. Akdeniz bu da elbette her yıl dünyanın her yerinden on binlerce turisti kendine çekiyor.

Mühendislik ve mimarlığın zirvesi olarak kabul edilebilecek Pont Millau, Fransa'nın en ilgi çekici yerlerinden biri olarak gezginler arasında popülerdir. Birincisi, Thar Vadisi'nin muhteşem manzarasını sunar ve ikincisi, modern fotoğrafçıların favori nesnelerinden biridir. Neredeyse iki buçuk kilometre uzunluğunda ve 32 metre genişliğindeki Millau Köprüsü'nün en iyi ve en saygın fotoğrafçılar tarafından çekilmiş fotoğrafları, yalnızca Fransa'da değil, Eski Dünya'da çok sayıda ofis binasını ve oteli süslüyor.

Köprü, altında bulutlar toplandığında özellikle harika bir manzaradır: şu anda viyadük havada asılı duruyor ve altında tek bir destek yokmuş gibi görünüyor. Köprünün en yüksek noktasında yerden yüksekliği 270 metrenin biraz üzerinde. Millau Viyadüğü, sezon boyunca sürekli olarak yoğun trafik sıkışıklığı oluşan ve Fransa'da seyahat eden turistlerin yanı sıra kamyon şoförlerinin de saatlerce trafik sıkışıklığında durmak zorunda kaldığı 9 numaralı ulusal güzergahı boşaltmak amacıyla inşa edildi. .

Yukarıda bahsedildiği gibi, A75 otoyolunun bir parçası olan köprü, Paris ve Beziers şehrini birbirine bağlar, ancak İspanya ve güney Fransa'dan ülkenin başkentine seyahat eden sürücüler tarafından oldukça sık kullanılır. Endüstrinin en şaşırtıcı harikalarından birini görmeye gelen ülkeye araç sürücüleri ve ziyaretçiler arasındaki popülaritesini etkilemeyen "bulutların üzerinde yükselen" viyadükten geçişin ücretli olduğunu belirtmekte fayda var. dünya.

Kendine saygısı olan her köprü kurucusunun bildiği ve tüm insanlık için bir teknolojik ilerleme modeli olarak kabul edilen efsanevi Millau Viyadüğü, Michel Virlajo ve parlak mimar Norman Foster tarafından tasarlandı. Norman Foster'ın çalışmalarına aşina olmayanlar için, Büyük Britanya Kraliçesi tarafından şövalyelik ve baronluk yapılan bu yetenekli İngiliz mühendisin, Berlin Reichstag'ına sadece yeniden yaratmakla kalmayıp aynı zamanda bir dizi yeni benzersiz çözüm getirdiği açıklığa kavuşturulmalıdır. . Özenli çalışması, kesin olarak doğrulanmış hesaplamaları sayesinde, ülkenin ana sembolü tam anlamıyla Almanya'daki küllerden yeniden canlandı. Doğal olarak Norman Foster'ın yeteneği Millau Viyadüğü'nü dünyanın modern harikalarından biri haline getirdi.

6

İngiltere'den gelen mimarın yanı sıra, Paris'in başlıca cazibe merkezlerinden birini tasarlayan ve inşa eden ünlü Eyfel atölyesini de içeren Eiffage adlı bir grup, dünyanın en yüksek ulaşım arterinin yaratılmasında yer aldı. Genel olarak, Eiffel'in ve bürosundaki personelin yeteneği sadece " kartvizit» Paris, ancak Fransa genelinde. Birlikte, Eiffage grubu Norman Foster ve Michel Virlajo, 14 Aralık 2004'te açılışı yapılan Pont Millau'yu tasarladı.

Festival etkinliğinden 2 gün sonra, ilk arabalar A75 otoyolunun son halkası boyunca sürdü. İlginç bir gerçek şu ki, viyadük yapımındaki ilk taş 14 Aralık'ta sadece 2001'de atıldı ve 16 Aralık 2001'de büyük ölçekli inşaatın başlamasına başlandı. Görünüşe göre inşaatçılar, köprünün açılış tarihi ile inşaatının başladığı tarihe denk gelmeyi planladılar.

Bir grup en iyi mimar ve mühendise rağmen, dünyanın en yüksek karayolu köprüsünü inşa etmek son derece zordu. Genel olarak, gezegenimizde dünya yüzeyinin üzerinde Millau'nun üzerinde bulunan iki köprü daha var: Colorado'daki ABD'deki Royal Gorge Köprüsü (yerden 321 metre yükseklikte) ve iki kıyıyı birbirine bağlayan Çin köprüsü. Siduhe Nehri. Doğru, ilk durumda, sadece yayaların geçebileceği bir köprüden ve ikincisinde, destekleri bir platoda bulunan ve yükseklikleri, destek ve direklerle karşılaştırılamayan bir viyadükten bahsediyoruz. Millau. Bu nedenlerden dolayı Fransız Millau Köprüsü, tasarım açısından en karmaşık ve dünyanın en yüksek otomobil köprüsü olarak kabul edilir.

A75 terminal bağlantısının bazı sütunları, "kırmızı plato" ile Lazarka platosunu ayıran geçidin alt kısmında yer almaktadır. Köprüyü tamamen güvenli hale getirmek için Fransız mühendislerin her desteği ayrı ayrı geliştirmesi gerekiyordu: neredeyse hepsinin farklı çapları var ve belli bir yük için açıkça tasarlandılar. Köprünün en büyük desteğinin genişliği, tabanında neredeyse 25 metreye ulaşıyor. Doğru, desteğin yola bağlandığı yerde çapı gözle görülür şekilde daralır.

Projeyi geliştiren işçiler ve mimarlar, inşaat çalışmaları sırasında bir dizi zorlukla yüzleşmek zorunda kaldı. İlk olarak, desteklerin bulunduğu geçitte yerlerin güçlendirilmesi gerekiyordu ve ikincisi, tuvalin tek tek parçalarını, desteklerini ve direklerini taşımak için oldukça fazla zaman harcanması gerekiyordu. Köprünün ana desteğinin 16 bölümden oluştuğunu, her birinin ağırlığının 2.300 (!) ton olduğunu hayal etmek yeterli. Biraz ileriye baktığımda, bunun Millau Köprüsü'ne ait kayıtlardan biri olduğunu belirtmek isterim.

9

Doğal olarak, Millau Köprüsü'nün sütunlarının bu kadar büyük parçalarını taşıyabilecek araçlar henüz dünyada mevcut değil. Bu nedenle mimarlar, desteklerin parçalarını parçalar halinde teslim etmeye karar verdiler (tabii ki söyleyebilirsem). Her parça yaklaşık 60 ton ağırlığındaydı. İnşaatçıların köprü şantiyesine sadece 7 (!) destek teslim etmesinin ne kadar sürdüğünü hayal etmek bile oldukça zor ve bu, her desteğin 87 metreden biraz daha yüksek bir sütuna sahip olduğu gerçeğini saymıyor, ki bu da 11 bir çift yüksek güçlü adam bağlı.

Ancak inşaat malzemelerinin sahaya ulaştırılması, mühendislerin karşılaştığı tek zorluk değildir. Mesele şu ki, Tar Nehri vadisi her zaman sert bir iklimle ayırt edildi: hızla yerini delici soğuk, keskin rüzgar rüzgarları, sarp kayalıklar - görkemli Fransız viyadüğü inşaatçılarının yapması gerekenlerin sadece küçük bir kısmı. üstesinden gelmek. Projenin gelişiminin ve çok sayıda çalışmanın 10 (!) Yıldan biraz fazla sürdüğüne dair resmi kanıtlar var. Pont Millau'nun inşası üzerindeki çalışmalar çok zor koşullarda, hatta rekor sürede tamamlandı: Norman Foster, Michel Virlajo ve Eiffage grubundan mimarların planını hayata geçirmek inşaatçılar ve diğer hizmetlerin 4 yılını aldı. .

Millau Köprüsü'nün kaldırımı, projesinin kendisi gibi yenilikçidir: gelecekte onarımı oldukça zor olacak olan pahalı metal tuvallerin deformasyonunu önlemek için bilim adamları ultra modern bir asfalt beton formülü icat etmek zorunda kaldılar. Metal levhalar oldukça güçlüdür, ancak tüm dev yapıya göre ağırlıkları önemsiz olarak adlandırılabilir (“sadece” 36.000 ton). Kaplama, tuvalleri deformasyondan korumak ("yumuşak" olmak) ve aynı zamanda Avrupa standartlarının tüm gereksinimlerini karşılamak zorundaydı (deformasyona karşı dayanıklı, uzun süre tamir edilmeden kullanılabilir ve sözde "vardiyaları" önler). En ileri teknolojilerin bile bu sorunu kısa sürede çözmesi imkansızdır. Köprünün inşası sırasında, yolun bileşimi neredeyse üç yıl boyunca geliştirildi. Bu arada, Millau Köprüsü'nün asfalt betonu kendi türünde benzersiz olarak kabul edilmektedir.

Pont Millau - keskin eleştiri

Planın uzun süredir gelişmesine, iyi tanımlanmış çözümlere ve büyük mimar isimlerine rağmen, viyadük inşaatı başlangıçta sert eleştirilere neden oldu. Genel olarak, Fransa'da herhangi bir inşaat keskin bir şekilde eleştirilir, en azından Paris'teki Sacré-Coeur Bazilikası ve Eyfel Kulesi'ni hatırlayın. Viyadük yapımına karşı çıkanlar, geçidin dibindeki kaymalar nedeniyle köprünün güvenilmez olacağını; asla ödemeyecek; A75 otoyolunda bu tür teknolojilerin kullanılması haksızdır; baypas, Millau şehrine turist akışını azaltacaktır. Bu, yeni bir viyadük inşaatının ateşli muhaliflerinin hükümete yönelik sloganlarının sadece küçük bir kısmı. Dinlendiler ve halka yapılan her olumsuz çağrıya yetkili bir açıklama yapıldı. Dürüst olmak gerekirse, aralarında nüfuzlu derneklerin de bulunduğu muhaliflerin sakinleşmediğini ve köprü inşa edilirken neredeyse tüm süre boyunca protestolarını sürdürdüklerini belirtiyoruz.

Pont Millau - devrim niteliğinde bir çözüm

En muhafazakar tahminlere göre, en ünlü Fransız viyadükünün inşaatı 400 milyon avrodan az değil. Doğal olarak, bu paranın iade edilmesi gerekiyordu, bu yüzden viyadükten geçiş ödendi: “Modern endüstrinin mucizesi boyunca yolculuk” için ödeme yapabileceğiniz nokta, küçük Saint-Germain köyünün yakınında bulunuyor. Sadece inşaatına 20 milyon avrodan fazla para harcandı. Gişede, inşa edilmesi 53 dev kirişin kullanıldığı devasa bir kapalı kanopi bulunuyor. “Sezon”da, viyadük boyunca araba akışının keskin bir şekilde arttığı, bu arada “kontrol noktasında” 16 olan ek şeritler kullanılıyor.Bu noktada ayrıca izlemenizi sağlayan bir elektronik sistem var. köprüdeki araba sayısı ve tonajları. Bu arada, Eiffage imtiyazı sadece 78 yıl sürecek, bu da devletin masraflarını karşılamak için gruba tam olarak ne kadar zaman ayırdığı.

Büyük olasılıkla, Eiffage'in inşası için harcanan tüm fonları iade etmek bile mümkün olmayacak. Ancak, gruptaki bu tür olumsuz finansal tahminler ironik olarak görülüyor. Birincisi, "Eiffage" fakir olmaktan uzak ve ikincisi, Millau Köprüsü, uzmanlarının dehasının bir başka kanıtı olarak hizmet etti. Bu arada köprüyü yapan şirketlerin para kaybedeceği konuşuluyor. Evet, köprü devlet pahasına yapılmadı ama 78 yıl sonra köprü gruba kar getirmezse, Fransa zararı ödemek zorunda kalacak. Ancak “Eiffage, Millau Viyadüğü'nden 78 yıldan daha önce 375 milyon euro kazanmayı başarırsa, köprü bedelsiz olarak ülkenin malı olacak. İmtiyaz süresi yukarıda belirtildiği gibi sürecek - 78 yıl (2045'e kadar), ancak şirketler grubu görkemli köprüsü için 120 yıl garanti verdi.

Dört şeritli Millau Viyadüğü, birçok kişinin düşündüğü gibi "gök yüksek" fiyatlara değmez. Ana desteğinin yüksekliği Eyfel Kulesi'nin kendisinden daha yüksek olan (!) Ve Empire State Binası'ndan sadece biraz daha düşük olan viyadük boyunca bir arabanın geçişi sadece 6 avroya mal olacak ("sezonda" 7.70 avro) . Ancak kargo iki dingilli arabalar için ücret 21.30 avro olacak; üç aks için - neredeyse 29 avro. Motosikletçiler ve viyadük boyunca scooter üzerinde hareket eden insanlar bile ödemek zorunda: Millau Köprüsü boyunca seyahat etmenin maliyeti onlara 3 avro ve 90 avro sente mal olacak.

Millau Viyadüğü Köprüsü, sekiz çelik sütun tarafından desteklenen sekiz açıklıklı bir çelik yol yatağından oluşuyor. Yolun ağırlığı 36.000 ton, genişlik - 32 metre, uzunluk - 2460 metre, derinlik - 4.2 metredir. Altı orta açıklığın her birinin uzunluğu 342 metredir ve iki dış açıklığın her biri 204 metre uzunluğundadır. %3'lük hafif bir eğime sahip olan yol, güneyden kuzeye doğru alçalmakta ve sürücülerin daha iyi bir görüş açısına sahip olması için 20 km yarıçaplı bir eğime sahiptir. Araçların hareketi her yöne iki şeritte gerçekleşir. Sütunların yüksekliği 77 ila 246 metre arasında değişmektedir, en uzun sütunlardan birinin çapı tabanda 24,5 metre ve yolun yakınında on bir metredir. Her kaidenin on altı bölümü vardır. Bir bölüm 2.230 ton ağırlığa sahiptir. Bölümler, ayrı parçalardan yerinde monte edildi. Kesitin her bir parçası, on yedi metre uzunluğunda ve dört metre genişliğinde altmış tonluk bir kütleye sahiptir. Her destek, 97 metre yüksekliğe sahip direkleri desteklemelidir. İlk olarak, geçici desteklerle birlikte olan sütunlar monte edildi, ardından kanvasın parçaları krikolar yardımıyla destekler boyunca hareket etti. Jaklar uydulardan kontrol ediliyordu. Tuvaller dört dakikada altı yüz milimetre hareket etti.

18

27

Güney Fransa'da, Millau şehrinin yakınında benzersiz bir yapı var - Tarn Nehri vadisi üzerine atılmış kablolu bir karayolu köprüsü. Gökdelen köprüsü, Paris ve Barselona'yı en kısa yoldan birbirine bağlayan yoğun otoyolu serbest bırakır. İnşaatı 400 milyon Euro'ya mal oldu ve önümüzdeki 78 yıl boyunca üzerinde binme keyfi için bir ücret alınması planlanıyor.

Bu arada, bu yapıya “viyadük”, yani aynı köprü demek, ancak Millau örneğinde olduğu gibi bir geçit, dağ geçidi veya bütün bir vadi üzerine atılmış doğru. Evet ve ismi “Millau” şeklinde okuyarak ne kadar İngilizceye kaymak isteseniz de bunu yapmamalısınız. Bu doğru - Miyo 🙂

Viyadük alanında haritada iyi işaretlenmiş 7 gözlem platformu var >>
Orada açıklamalarını ve diğer faydalı bilgileri bulabilirsiniz.

İki tanesini ziyaret ettik. İlk olarak, şemada 1 numarada gösterilen aşağı Cap de Coste-Brunas, vadinin dibinden bir görünüm sunuyor ve köprü destekleri, özellikle aşağıda koşan böcek arabalarına kıyasla gerçek devler gibi görünüyor. Toplamda yedi sütun vardır, ikincisi Eyfel Kulesi ile karşılaştırmaktan hoşlanır, ikincisi lehine değil. Eyfel'in üçüncü seviyesi (310 metre) sırasında kapsanan o tatlı büyüleyici deneyimleri hemen hatırladım. Millau direklerine bir tırmanış düzenlemeye ne dersiniz?!

Direklerin her birine yolu destekleyen 11 çift kablo bağlanmıştır:

32m genişliğindeki yol yatağı dört şeritli (her yönde iki şerit) ve iki yedek şeritli. Metal levhanın trafik nedeniyle deformasyona uğramaması için Appia araştırma ekibi özel bir mineral reçineli asfalt betonu geliştirdi. Çeliğin deformasyonuna çatlamadan uyum sağlamak için nispeten yumuşak, ancak yol kriterlerini (aşınma, yoğunluk, yapı, kavrama, deformasyona karşı direnç - tekerlek izi, sarkma, kesme vb.) ). "Mükemmel formülü" bulmak iki yıl sürdü.

Yere - 270 metre, yoklmn!

Ancak en etkileyici manzaralar, L'aire du Viaduc de Millau (şemada 7 numara) gözlem güvertesinin yakınındaki tepenin yüksekliğinden. Buradan viyadüğün... çarpık olduğunu açıkça görebilirsiniz! 20 km'lik eğrilik yarıçapı, araçların düz bir çizgiden daha hassas bir yol izlemesine olanak tanır ve viyadükte hiç bitmeyen yanılsaması verir.

Şimdi ücret arabalardan 6,10 avro (Temmuz ve Ağustos aylarında daha pahalı), bu da pratikte 2,5 kilometrelik bir soygun. Ama proje bir şekilde karşılığını vermeli...

Millau inşa edilirken en yüksek ulaşım köprüsüydü, ancak 2009'da Çinliler köprüyü daha da yükseğe, daha da uzağa inşa ettiler ... ve te de. Doğru, bir nüans var: Çin köprüsü yarım kilometre derinliğinde bir geçitten geçiyor, ancak destekleri altta değil. Bu nedenle, başka bir soru kimin daha yüksek olduğu ve nasıl hesaplanacağıdır: direklerin yüksekliğine veya yolun yüksekliğine göre.

Ana gözlem güvertesinden viyadük “yelkenlerinin” görünümü. Bu arada insanlar şaraplarıyla buraya geliyorlar, korkuluklara oturuyorlar, güzelliğe hayran kalıyorlar ve yudumluyorlar. Biz de katıldık 🙂

Her bir köprü desteği, 15 m derinliğinde ve 5 m çapında dört kuyuda yer alır ve hepsi çok sayıda kuyu ile donatılmıştır. ölçü aletleri- viyadük "davranışı" hakkında ayrıntılı bilgi toplayan ve gişelerle birlikte bulunan servis merkezine ileten anemometreler, ivmeölçerler, eğimölçerler, sıcaklık sensörleri.

Viyadüğün içinden atıldığı vadi. Aşağıdaki yollar, ikincil olmasına rağmen, mükemmel kalitede.

Yeşil nehir Tarn, vadinin yaratıcısı. Alçakgönüllü görünümüne rağmen, feci sellerle tanınır.

Burası da viyadükle aynı adı taşıyan Millau köyü. İlk başta, yerliler köprünün yapımından çok memnun kaldılar. Mesela artık arabalar tepeden gidecek, havayı kirletmeyecek ve trafik sıkışıklığı yaratmayacak. Ancak zamanla, bir yan etki de ortaya çıktı: Millau'dan geçen turist sayısındaki azalma, kasaba ekonomisi üzerinde olumsuz bir etkiye sahip.

Genel olarak Millau Viyadüğü ve ilgili gözlem platformlarına yapılan bir ziyaret çok etkileyiciydi. Güney Fransa'da, özellikle araba ile seyahat ederken seyahat programına dahil edilmesi gereken bir tür yeni cazibe.

Yer: Tarn Vadisi, Fransa.

Bunun gibi:

ilişkili

Cevap bırak Cevabı iptal et

Fransa'da inanılmaz bir mühendislik ve tasarım mucizesi var - ünlü Millau viyadüğü (Fransızca orijinal Viaduc de Millau'da). Bu, en azından Avrupa'da ve dünyadaki maksimum olarak en yüksek karayolu köprüsüdür (hepsi belirli bir yüksekliğin belirlenmesinin bazı teknik yönlerine bağlıdır). Askılı bir sistem üzerine inşa edilmiştir - yani, köprü aslında havada asılı kalır, ancak özel bir sert destekler ve esnek çelik kablolar tasarımı ile desteklenir.

Millau Köprüsü nerede?

Viyadük, güney Fransa'daki Occitania bölgesindeki Millau şehrinin (dolayısıyla köprünün adı) 4 kilometre güneybatısında görülebilir. Tarn Nehri vadisi üzerinde yer alır ve Paris'i Akdeniz kıyısındaki Béziers şehrine bağlayan A75 otoyolunun son bölümünün bir parçasıdır.

Coğrafi koordinatlar 44.078179, 3.022670

Genel açıklama

Millau Viyadüğü harika bir manzara. Bu köprü çok hafif ve havadar görünüyor. Uzunluğu 2460 metredir. Her iki yönde 2 şeritlidir. Toplam genişlik, aşağıdaki şekilde gösterildiği gibi, kolları uzanmış 17 yetişkin erkeğe eşdeğer olan 32 metredir.

Köprü boyutuyla dikkat çekiyor. Ünlü Eyfel Kulesi'nden 19 metre daha yüksek olan 343 metre yüksekliğe kadar. Bunun, pilon ile birlikte en büyük desteğin yüksekliğinin mutlak bir göstergesi olduğunu belirtmekte fayda var.

Küçük bir teknik konu: Destek, aşağıdan köprüden ÖNCE giden şeydir ve pilon - üst kısım zaten köprünün ÜSTÜNDE.

Yolun maksimum yüksekliği vadiden 270 metre, kalınlığı ise 4,2 metredir.

Viyadük askılı teknoloji kullanılarak inşa edilmiştir ve yüksekliği 77 ila 245 metre arasında değişen 7 sütun üzerine oturmaktadır. Desteklerin her biri 15 metre derinliğinde ve 5 metre çapında 4 kuyuya kurulur.

Tüm direklerin yüksekliği aynı - 87 metre. Her biri, her biri 900 ila 1.200 tonluk bir yüke dayanabilen 11 çift ağır hizmet tipi çelik halat (genellikle örtü olarak adlandırılır) içerir (uzunluğa bağlı olarak, halatın kısalması, daha fazla yüke dayanacaktır). Burada toplam 154 adam var. Yolun çelik çerçevesinin ağırlığı 36.000 ton olduğundan (ve bu, aynı Eyfel Kulesi'nin ağırlığının 4 katı) olduğundan, böyle bir güvenlik marjı tamamen haklıdır.

Millau Köprüsü düz değildir, ancak yatay düzlemde yaklaşık 20 km yarıçaplı hafif bir eğime ve güneyden kuzeye %3.025 eğime sahiptir.

Dünyanın en dik caddesini kaçırmayın. Eğimi öyledir ki, orada dengeyi kaybetmek son derece tehlikelidir.
Köprü 8 açıklığa sahiptir. Sonuncusu 204 metre, kalan 6 tanesi 342 metre uzunluğundadır.
İnşaat sırasında toplam ağırlığı 206.000 ton olan 85.000 metreküp beton kullanıldı, köprünün toplam ağırlığı ise yaklaşık 290.000 ton.

25.000 araca kadar tahmini günlük trafik akışı.
Geliştirici, viyadük için 120 yıl garanti veriyor.

İşin maliyeti ve imtiyaz sözleşmesi

Projenin toplam maliyeti 400 milyon euro. Fon toplamak için Fransız hükümeti bir imtiyaz anlaşmasına karar verdi.

Eiffage, ihaleyi kazandı ve 2080 yılına kadar 75 yıl süreyle gişe toplama hakkı karşılığında inşaatı finanse etti (imtiyaz ilkesi budur). Ancak imtiyaz yüksek gelir getirmeye başlarsa, Fransız hükümeti köprünün yönetimini daha erken devralabilir.

Millau Viyadüğü Tarihi

A75 otoyolu ve viyadük inşaatı, No9 otoyolu boyunca artan trafik nedeniyle gerekli hale geldi. Genellikle yaz aylarında büyük trafik sıkışıklığı oluyordu, çünkü bu yol komşu İspanya'ya gitmek isteyen gezginlerin çoğu tarafından tercih ediliyordu.

Millau Köprüsü işletmeye alınmadan önce, tüm arabalar aynı adı taşıyan şehirden geçti ve periyodik olarak orada bir ulaşım çöküşü yarattı. Ve bu, yerel sakinlerin hoşnutsuzluğu ve artan kirlilik çevre. Ek olarak, büyük trafik sıkışıklığı, A75 otoyolunun tüm avantajlarını pratik olarak geçersiz kıldı.

Başlangıçta, A75 otoyolunun son bölümü için 4 seçenek düşünüldü, ancak sonunda Millau şehri bölgesinde bir köprü inşaatına karar verdiler.

Projenin geliştirilmesi ve uygulanması, mühendis Michel Virlojo'ya (Fransa) ve mimar Noman Foster'a (İngiltere) emanet edildi.

Olayların sırası

• 1987'de ilk eskizler geliştiriliyor
• 1991 sonbaharında, köprünün inşası için belirli bir alanda bir karar verildi.
• Temmuz 1996'da, yapımı için kablolu teknoloji onaylandı.
• İmtiyaz nihayet Ekim 2001'de onaylandı
• Sözde "ilk taş"ın ciddi bir şekilde döşenmesi 14 Aralık 2001'de gerçekleşti.
• Ocak 2002'de, destekler için temel inşaatı başladı ve aynı yılın Eylül ayında köprü güvertesi kuruldu.
• Desteklerin inşaatı Kasım 2003'te tamamlanmıştır.
• 28 Mayıs 2004'te güney ve kuzeyden gelen yollar birbirine yaklaştı ve aslında birkaç gün daha sürse de, yolun hemen birleştirileceği açıklandı.
• Direkler 2004 yazının ortasında tamamlandı
• Köprünün 920 ton yük altında test edilmesi Kasım 2004'te başladı.
• Büyük açılış, 14 Aralık 2004'te Jacques Chirac'ın (o zamanlar ülkenin cumhurbaşkanı) katılımıyla gerçekleşti. Ancak köprü ancak 2 gün sonra trafiğe açıldı. Köprünün açılmış olması dikkat çekiyor. vaktinden önce(10 Ocak 2005'te açılması planlandı)

Millau Köprüsü'nün teknik özellikleri

Böyle çarpıcı bir binanın birçok ilginç teknik çözümü ve özelliği var.

Çocuklar

Çelik halatlara - örtülere özel dikkat gösterilmelidir. Metal kablonun üçlü pas koruması vardır.

• galvanik
• koruyucu mum kaplama
• ek polietilen ekstrüde kaplama

Halatların dış yüzeyinde, tüm uzunluk boyunca spiral şeklinde özel taraklar geçmektedir. Bu, üzerlerinden suyun hızlı akmasını önlemek için yapılır. Bu teknoloji olmadan, özellikle kuvvetli rüzgarların olduğu yağmurda, kablolarda güçlü titreşimler meydana gelebilir.

yol yüzeyi

Yolun çelik çerçevesi özel bir asfalt betonu ile kaplanmıştır. Mineral reçineye dayalı en uygun kaplama formülünü bulmak tam 2 yıl sürdü.

Malzemenin, metal deformasyonlarına çatlak oluşturmadan uyum sağlayacak kadar yumuşak olduğu ortaya çıktı. Ancak aşınma direnci, lastik tutuşu, yoğunluk, sarkma ve tekerlek izi olmaması gibi geleneksel yol yüzeyi gereksinimlerini de karşılar.

Toplamda 9.000 ton özel asfalt betonu ve 1.000 ton standart asfalt betonu kullanılmıştır.

Elektrik ve güvenlik sistemleri

Böyle devasa bir yapı, onlarca kilometrelik çeşitli elektrik kablolarını içerir. 30 km yüksek gerilim kablosu, 20 km fiber optik kablo ve 10 km düşük akım kablosu bulunmaktadır. Viyadük, köprünün farklı yerlerinde bulunan 357 telefon noktasına sahiptir. Bu, servis ekiplerinin hem kontrol merkezi ile hem de kendi aralarında hızlı iletişim kurması için yapılır.

Millau Viyadüğü, kelimenin tam anlamıyla köprünün durumu için çeşitli sensörler ve izleme sistemleriyle dolu. Tüm bu kontrol ekipmanı seti, tüm yapının ve bireysel bölümlerinin en küçük titreşimlerini ve kaymalarını izlemek için tasarlanmıştır. Cihazlar sıcaklığı, eğim değişikliklerini, rüzgar hızını ve yönünü ve bir dizi başka parametreyi ölçer.

En büyük destekte, 12 gerinim ölçerin deformasyonu ölçülür. Değişimi tam anlamıyla bir mikrometrede yakalayabilirler. Ayrıca saniyede 100 ölçüme kadar gerçekleştirilmektedir. Viyadükün durumuyla ilgili tüm veriler, gişe alanında bulunan kontrol ve yönetim merkezine akar.

Millau Köprüsü gerçekten en yükseği mi?

Viyadükte çok sayıda rakip var. Çok daha yüksek ve daha geniş tasarımlar var, ancak her birinin kendi AMA'sı var. Bunlar esas olarak ölçüm yöntemleri ve teknik özelliklerdir.

Örneğin, Colorado'da (ABD eyaletlerinden biri) Royal Gorge Köprüsü var (orijinal Royal Gorge Köprüsü'nde). Yerden 321 metre yükseklikte yer alır, AMA - bu sadece yayalar için bir köprüdür.

Şimdi Millau Köprüsü, Siduhe Nehri üzerindeki doğrudan Çin köprüsüne giden yolun bulunduğu yerden yükseklikten daha düşük. Yüksekliği vadiden 472 metre yüksekliktedir. Ve burada bir "AMA" var - bu köprünün sütunları, diğer en yüksek köprüler gibi, çapraz geçidin dibinde değil, tepelerde yatıyor. Ancak Millau viyadükünde destekler, geçidin hemen dibine kurulur. Bu nedenle, yapıcı bir bakış açısıyla, dünyanın en yükseği unvanını taşıma hakkına sahip olan Millau Köprüsü'dür.

Millau Viyadüğü'nü görmek için en iyi yerler

Tabii ki, böyle bir dönüm noktası köprüsü uzaktan açıkça görülebilir, ancak mümkün olduğunca etkileyici göründüğü yerler var.

Cape Coast Brunaları

Viyadük ve çevresine mükemmel bir bakış. Millau'yu D 992'de Albi/Toulouse'a doğru bırakın. Krissel köyünde, Brunas Caddesi'ne dönün ve 5 km boyunca yürüyün. dar yol gözlem güvertesine.

Coğrafi koordinatlar 44.070574, 3.058249

Luzenson

Saint-Georges-de-Luzençon köyünün batısında düz bir çizgide yaklaşık bir kilometre, Pont Millau'nun mükemmel manzarasına sahip bir gözlem güvertesi var. Albi/Toulouse'dan Saint-Georges de Luzençon'a giden işaretleri takip edin. Ardından işaretleri takip edin gözlem güvertesi Luzenson.

Coğrafi koordinatlar 44.064485, 2.969102

Peyre köyü

Viyadüğün sadece 2 kilometre batısında, Tarn Nehri kıyısında yer almaktadır. D 41 yolunda Millau'dan oraya gidin.

Coğrafi koordinatlar 44.091668, 2.999611

Millau Viyadüğü'nün kuzey ucundaki dinlenme alanı

Bu gözlem güvertesi, köprünün olağandışı manzaralarını sunar. Millau'dan kuzeye giden RD991 yoluna girin. Millau'ya 7 km uzaklıktaki Berger döner kavşağında, rekreasyon alanına doğru 4. çıkışa girin. Ardından güneye doğru yaklaşık 500 metre yürüyün.

Coğrafi koordinatlar 44.091944, 3.022049

Lerouge Köprüsü

Bu köprü şimdi, 1758'de bir sel tarafından yıkanmış "eski köprü" (Pont Vieux) yerinde duruyor. Buradan Millau Viyadüğü'nün mükemmel manzarasını seyredebilirsiniz. Özellikle gün batımında. Bu seyir noktası şehir merkezine yakındır.

Coğrafi koordinatlar 44.092823, 3.075350

Beffroy de Millau'nun terası

Bu, Aragon Krallarının Kulesi olarak bilinen çan kulesidir. 17. yüzyıldan kalma sekizgen kule, eski şehir merkezinin 42 metre yukarısında yükseliyor. Ziyaret, haziran ortasından eylül ortasına kadar açıktır. Daha fazla bilgi için kulenin karşısında bulunan Millau Ziyaretçi Merkezi'ni ziyaret edin.

Coğrafi koordinatlar 44.097992, 3.078939

Viyadük Millau ve spor

Köprü yayalar için tasarlanmamıştır, ancak yarışlar hala üzerinden geçmektedir.

Aralık 2004'te 19.000 koşucu köprüyü geçebildi, ancak yalnızca ilk pilona ulaştı. Köprü hala trafiğe kapalı olduğu için daha fazla izin verilmedi.

13 Mayıs 2007 - 10.496 koşucu hala Millau Viyadüğü'nü geçti. Yarışın toplam mesafesi 23,7 kilometre oldu
O zamandan beri burada 2 yılda bir yarışlar yapılıyor ve köprü 3-4 saat trafiğe kapatılıyor.

Viyadük hakkında daha fazla bilgi edinmek için aşağıdaki videoyu izleyin. Millau'nun imzasını görmezden gelin. Bu, Millau Köprüsü'nün Fransızca adının sadece gerçek bir çevirisidir.