Una dintre principalele atracții ale orașului Ulyanovsk, deși nu este la fel de cunoscută ca locurile Lenin și Goncharov, este, desigur, principalul muzeu al aviației civile, care conține o serie de exponate unice. O caracteristică a muzeului este faptul că aproape toate exponate aeronave au ajuns aici singuri.

Dar acesta nu este un fel de planor motorizat. Unitatea este echipată cu un mic motor electric de 40 CP. care poate funcționa până la două ore, ceea ce mărește foarte mult raza de acțiune a scenei. Eliberarea dispozitivului este programată pentru. Amfibie și propulsată de patru turbopropulsoare, unitatea poate transporta 12.000 de litri de apă sau poate efectua misiuni de căutare și salvare pe termen lung.

Malaezia și Noua Zeelandă și-au exprimat deja interesul pentru achiziționarea aeronavei, din care urmează să fie zburate primele unități. Super Frelon chinezesc a fost, de asemenea, exportat în Africa de Sudși Irak. Aeronava este folosită în China în operațiuni de căutare și salvare, transport de soldați și poate chiar staționa și doborî submarine și nave.

Muzeul Aviației Civile Ulyanovsk este situat lângă aeroportul orașului. Este format din patru săli cu exponate care ilustrează pe deplin istoria aviației, începând din epocă război civilși până în vremurile noastre. Muzeul aparține școlii superioare de aviație a orașului Ulyanovsk, unde cadeții studiază și studiază istoria aviației civile. Fondul muzeal este pur și simplu uriaș, numărând peste nouă mii de exponate, printre care se numără un număr considerabil de originale, păstrate într-un singur exemplar și reprezentând lucruri cu adevărat unice!

Cu o capacitate de până la 90 de pasageri și o autonomie de aproximativ 200 km, modelul va fi folosit în așa-numitele rute regionale, călătorii scurte cu cerere redusă de ocupare. Pentru pregătirea piloților de luptă, elita Forțelor Aeriene, sunt necesare avioane de antrenament de înaltă performanță.

Include echipe de zbor, radar de căutare și navigație, fuselaj și aripi construite din materiale compozite și echipamente de zbor digitale. De asemenea, poate fi înarmat cu rachete, bombe și rachete. Deja subsolul poate primi până la nouă tone de bombe, convenționale sau laser, sau, în cel mai rău caz, un dispozitiv nuclear. China a produs deja aproximativ 280 de unități din acest bombardier. Vânătoarea stealth chineză încă nu are o dată pentru începerea operațiunii.

Să începem cu primul sovietic aeronave de pasageri AK-1


Aeronava a fost construită într-un singur exemplar în noiembrie 1923 cu fonduri contribuite de pușcașii letoni la fondul pentru construirea flotei aeriene sovietice.


Shenyang Aviation Corporation deține, de asemenea, informații despre performanță și detalii stealth pentru aeronavele sale nelansate. Guvernul chinez nu a confirmat niciodată acest lucru.


Avionul a decolat normal și totul părea să meargă fără probleme în timpul zborului, când la doar 400 de mile de Polul Nord, la un punct de control din Canada, i-au avertizat că vor trebui să-și corecteze cursul, deoarece zburau mult mai departe spre nord decât au nevoie.

Aeronava predată companiei Dobrolyot a fost operată de Moscow Airlines - Nijni Novgorodși Moscova - Kazan. Poate găzdui trei pasageri


Muzeul expune o replică a aeronavei, realizată în 1986. Singura replică, toate celelalte obiecte ale muzeului sunt absolut autentice

Pentru a corecta cursul aeronavei, care nu era echipată cu un sistem de navigație inerțial, comandantul Kim Chang Kee, neobservând că Soarele era la 180° echidistant față de poziția pe care ar fi trebuit să o fi, a schimbat în mod eronat traiectoria Boeing 707, la sud, la Murmansk, și nu la Anchorage de-a lungul graficii.





















Din cauza invaziei, militanții Su-15 și MiG au fost alertați. Două avioane de vânătoare Su-15 au decolat de la baza aeriană Dolinsk-Sokol pentru a intercepta aeronava sud-coreeană. La 4:30 p.m., la aproape 1 oră după bombardament, baza sovietică a raportat că a trimis mai multe avioane și nave într-o „misiune de căutare și salvare” în regiune.


ANT-4 (TB-1). Primul bombardier greu din lume bimotor din metal



În 1929, o astfel de aeronavă a zburat de la Moscova la New York.

Potrivit rapoartelor, avionul s-a prăbușit într-un accident în spirală în mare, la aproximativ 55 km de Insula Sakalina, urmărind pe toți cei aflați la bord. Era o regiune extrem de vizată. Pe parcursul război rece peninsula a fost folosită ca țintă de către sovietici pentru evaluare rachete balisticeși teste de precizie.

S-a ajuns la concluzia că a existat o eroare în programarea pilotului automat și campuri magnetice interferează cu echipamentul.


În Războiul Falkland, flirtând cu moartea peste Atlanticul de Sud. Acest lucru s-a întâmplat în după-amiaza zilei de vineri, 23 aprilie. A fost pentru o perioadă scurtă de timp - suficient de lungă pentru a provoca o revoltă. Deodată vânătoarea s-a învârtit și a dispărut. A fost mai degrabă surprins să reînvie conversația la bordul călătoriei la Johannesburg-Rio.



Se poate da clic 5000x1100

În 1934, TB-1 a participat la salvarea expediției navelor cu aburi Chelyuskin.


Muzeul prezintă singurul ANT-4 care a supraviețuit din 212 produse


Brizola și colegii săi de călători nu și-au putut imagina, dar a fost un flirt cu moartea. Înainta spre arhipelagul Insulelor Malvine, care capturase trupele argentiniene cu trei săptămâni mai devreme. Amiralul John Forster „Sandy” Woodward a comandat o operațiune riscantă la 13.000 de mile de bazele europene, cronometrată până la debutul iernii polare. Și, de asemenea, limitat în timp, pentru că guvernul premierului Margaret Thatcher nu va supraviețui dacă misiunea va duce la un fiasco sau „călătorie zadarnică spre nicăieri” – în definiția Biroului de Informații al Departamentului de Stat al SUA.

U-2, una dintre cele mai masive avioane din lume. Începutul funcționării - 1929


Yak-12, 1946. Număr mare aceste aeronave rămân în serviciu până în prezent


Yak-40, 1966


Întreaga strategie de apărare a juntei militare depindea de poziția navelor pentru a estima data cea mai probabilă pentru sosirea flotei în zona de război. Woodward, îngrijorat de misiunile de „recunoaștere”, a cerut modificări ale regulilor de interceptare. Până atunci, el se bazase pe permisiunea directă de la Londra pentru a deschide focul asupra aeronavelor considerate „amenințare” în afara „zonei de excludere a zborului”, chiar dacă erau neînarmate. Joi, 22 aprilie, i s-a acordat autonomie atunci când secretarul apărării John Nott a anunțat modificări ale sistemului de apărare al unității de luptă a flotei - susținând că flota se afla deja în raza de acțiune a argentinianului. forțelor aeriene.

Primul avion cu reacție de pasageri din lume pentru companiile aeriene locale


Iac-42. Aeronavă de pasageri cu distanță medie, 1975


Legendarul „Kukuruznik” An-2. Peste 2.000 dintre aceste avioane sunt în prezent în funcțiune în întreaga lume, multe dintre ele zboară de mai bine de 40 de ani.

După-amiază, o altă alarmă: avionul este suspectat la 340 de kilometri, la o altitudine de zece mii de metri, apropiindu-se de 700 de kilometri pe oră. Timpul nu ar fi putut fi mai rău, și-a amintit Woodward, pentru că transportatorii Hermes erau în plină realimentare. Lansarea rachetei a fost pregătită.

Luptătorul Harrier s-a apropiat de „țintă”. Woodward calculează în 30 de secunde, iar Allason estimează în 20 de secunde intervalul dintre mărturisirea lui Harrier și ordinul de a avorta atacul. Iar comandantul Woodward a evitat o greșeală care avea să schimbe, fără îndoială, istoria războiului din Atlanticul de Sud.


La bord erau 38 de non-iranieni.


An-14 „Albină”. Dezvoltat pentru a înlocui An-2, dar nu l-a putut înlocui


An-24, 1962. Aeronave de pasageri cu turbopropulsor pentru linii de scurt si mediu cursa


În dimineața acelei zile dezastruoase, căpitanul și echipajul zborului 655 se aflau pe aerodromul Bandar Abbas din sudul Iranului, pregătindu-se pentru al doilea etaj al zborului lor programat de 150 de kilometri deasupra Golfului Persic către Dubai. Ar fi un zbor de 28 de minute. Pentru că era o aeronavă mai modernă, avionul iranian a fost echipat cu un transponder de identificare a aeronavei, o formă modernă a fostului sistem de identificare „prieten sau dușman” al celui de-al Doilea Război Mondial. Când este interogat de un semnal radar de la un potențial inamic, transponderul emite un semnal de răspuns specific într-un mod predeterminat.

Să trecem la familia Tu. Tu-104, 1955. Primul avion cu reacție sovietic de pasageri


Între 1956 și 1958, Tu-104 a fost singurul avion cu reacție operațional din lume.


Odată cu apariția lui Tu-104 au început să fie introduse vehicule speciale, scări autopropulsate, sistemele de bilete și de înregistrare a bagajelor, acum familiare, au început să funcționeze în aeroporturi, au apărut autobuzele pentru pasageri și standardul actual de serviciul la bord a fost introdus pentru prima dată.

După ce a decolat de pe pista 21, zborul 655 a fost condus de turnul lui Bandar Abbas până când acesta și-a pornit transponderul și a continuat să traverseze Golful Persic. Datorită distanței scurte, calea de zbor ar fi fost una simplă, urcând de la 1.000 de picioare, traversând scurt, iar apoi coborând treptat spre Dubai. Potrivit acelorași rapoarte, Vincennes a încercat de mai multe ori să contacteze zborul 655 fără niciun răspuns.

Zborul 655, aproximativ 290 de persoane, s-a prăbușit în Golful Persic. Întregul zbor a durat mai puțin de șapte minute. În acea zi, la prânz, elicopterele și bărcile iraniene au început să cerceteze zona și să scoată cadavrele. Odată ce „cutia neagră” de la bordul unui Airbus iranian se pierde în apele Golfului Persic, nu vom ști niciodată cu siguranță care a fost profilul tău de zbor, dacă echipajul a ignorat apelurile americane sau pur și simplu nu le-a auzit.


Pasagerii au început să li se ofere mese calde și băuturi răcoritoare, însoțitorii de bord au început să organizeze briefing-uri obligatorii de siguranță înainte de plecare etc.


Deja în 1956-57, Tu-104 zbura de la Vnukovo la Londra, Budapesta, Copenhaga, Beijing, Bruxelles, Ottawa, Delhi, Praga etc.

Uciși din greșeală sau vizați în mod deliberat, patruzeci de ani mai târziu s-au prăbușit zeci de avioane de linie, victime ale incendiilor militare. Un Boeing de la Malaysia Airlines lovit de rachete joi, 17 iulie, în estul insulei, este departe de primul avion de linie doborât pe cer. În ultimii patruzeci de ani, zeci de zboruri comerciale s-au prăbușit în circumstanțe similare.

Zborul ar trebui să fie foarte scurt, la doar 200 de kilometri distanță, iar la câteva minute după decolare, avionul este doborât deasupra Golfului Persic de o navă americană care patrulează în strâmtoarea Hormuz. 16 membri ai echipajului și 274 de pasageri, inclusiv 66 de copii, au fost uciși.


Apariția lui Tu-104 a permis URSS să ajungă rapid nivel international transport aerian



Se poate da clic 5000x2100

Tu-114. Cel mai mare și mai rapid avion de pasageri cu turbopropulsoare din lume. A zburat în SUA, Cuba, Japonia

Statele Unite, oficial pro-irakiene, au stagnat zile întregi, stârnind noi tensiuni cu Teheranul. Președintele Ronald Reagan și vicepreședintele George W. Bush au susținut versiunea comandantului de crucișătoare american, afirmând că zborul a părăsit coridorul său aerian înainte ca echipajul să fie păcălit de altitudinea scăzută a avionului.

Nu există supraviețuitori printre cei 269 de oameni de la bord, iar democratul american Larry McDonald se numără printre victime.


Din motive care nu au fost pe deplin elucidate, Boeing-ul sud-coreean a zburat în spațiul aerian sovietic de două ori și l-a considerat o aeronavă aflată în apogeul Războiului Rece. spionează și împușcă.



Se poate da clic 5000x2000

Fuzelajul are două punți conectate printr-o scară, în partea inferioară a cărora se află două compartimente pentru bagaje, o cameră de odihnă pentru echipaj și o bucătărie, iar pe puntea superioară se află o cabină pentru pasageri. Bucătăria este dotată cu lift pentru servirea mâncărurilor la salon, inițial echipajul a inclus un bucătar

Între Washington și Moscova a apărut o lungă dispută, iar americanii i-au acuzat pe sovietici că au distrus în mod deliberat aeronave civile sub singurul pretext că și-au încălcat spațiul aerian, iar sovieticii au dat vina pe serviciile de informații ale Statelor Unite ale Americii.

Moscova își recunoaște responsabilitatea abia cinci zile mai târziu, sub presiunea internațională și după condamnarea Consiliului de Securitate al Națiunilor Unite. Ca urmare a acestui dezastru, un amendament la Convenția de la Chicago privind Aviația Civilă Internațională interzice folosirea forței împotriva aeronavelor civile.


Această aeronavă a fost lansată penultima dintre toate Tu-114 (în 1964) și este unul dintre cele trei exemple supraviețuitoare ale acestui tip de aeronave.


Tu-116, 1958


O aeronavă de pasageri special transformată dintr-un bombardier Tu-95 pentru zboruri cu rază lungă de acțiune de către conducerea URSS, construită în cazul unei întârzieri neprevăzute în producția primului Tu-114


Avea o capsulă-cabină de pasageri presurizată cu hublouri încorporate într-un fuzelaj de bombardier ușor transformat, o pasarelă încorporată, inclusiv două cabine pentru 20 de persoane, o bucătărie, o toaletă, un spațiu de birou


În total, au fost construite două exemplare, doar unul a supraviețuit până astăzi.


Tu-124, 1962



Se poate da clic 5000x2100

Tu-124 este de fapt o copie mai mică a Tu-104 dezvoltat anterior, iar ambele tipuri sunt similare ca aspect, dar diferă în dimensiune, precum și în designul unor unități.





Soarta lui Tu-124 a fost influențată decisiv de instrucțiunile lui Hrușciov de a transfera motoarele în secțiunea de coadă a aeronavei, la fel ca Caravellele franceze pe care a văzut-o. Ca urmare, producția pe scară largă a aeronavei care se desfășurase a fost întreruptă în favoarea modificării sale profunde a Tu-134.


Tu-134. Una dintre cele mai masive avioane de pasageri asamblate în Uniunea Sovietică


Au fost construite în total 852 de aeronave, dintre care 130 sunt încă în serviciu.


Perla expoziției este primul avion de linie supersonic Tu-144 din lume



Se poate da clic 5000x1550


3 iunie 1973 Tu-144 No. 77102 s-a prăbușit în timpul unui zbor demonstrativ la show-ul aerian din Le Bourget. Cu toate acestea, Tu-144 a început să facă zboruri regulate pe ruta Moscova - Alma-Ata


Un bilet pentru acest avion costa 68 de ruble, în timp ce un bilet la Alma-Ata pentru un avion subsonic obișnuit costa 48 de ruble.



Se poate da clic 5000x1700

După al doilea prăbușire al lui Tu-144 într-un zbor de probă pe 23 mai 1978, la doar șapte luni de la pornire exploatare comercială, Aeroflot a oprit zborurile supersonice de pasageri


Dintre cele 16 avioane Tu-144 produse, doar două avioane au fost angajate în transportul de pasageri pe rutele regulate Moscova - Alma-Ata - acestea sunt cele o sută patruzeci și patru de sub numerele 77109 și 77110 și doar una dintre ele a supraviețuit. , și este expus în muzeu.


De asemenea, această aeronavă a zburat la salonul aerian internațional de la Le Bourget în 1977. În acest moment, este cel mai complet dintre toate Tu-144 care au supraviețuit.


Aeronava este echipată cu motoare originale NK-144A


Potrivit personalului muzeului, cabina aeronavei este în stare perfectă.


Cel mai masiv avion cu reacție sovietic de pasageri Tu-154



Să trecem la familia Il. IL-14, 1950


Aeronave bimotoare pe distanțe scurte concepute pentru a înlocui învechitele Li-2 și Il-12


În total, au fost produse peste 3500 de avioane


Pe acest moment doar o aeronavă Il-14 este în stare de navigabilitate în Rusia, reparată de entuziaști din Sankt Petersburg


IL-18. Prima linie sovietică cu turbopropulsoare care a efectuat primul zbor cu șase luni înainte de Tu-114



Se poate da clic 5000x2050

IL-28. Primul bombardier sovietic cu reacție frontală, purtător de arme nucleare tactice


IL-62. Primul avion cu reacție sovietic intercontinental de pasageri


Primul zbor a fost făcut în 1963. Produs în serie în 1966-1995


Au fost produse în total 289 de avioane. O treime din toate mașinile produse au fost exportate în țările socialiste, în primul rând în Cuba.



Se poate da clic 5000x1600

Timp de câteva decenii, IL-62 a servit și servește ca guvern ("consiliul numărul 1") - în URSS, Federația Rusăși Ucraina


Până în prezent, nu există nicio aeronavă de acest tip rămasă în exploatare comercială în Rusia; zboară numai în Forțele Aeriene, Ministerul Situațiilor de Urgență și echipa specială de zbor „Rusia”


IL-86 - primul și cel mai masiv avion sovietic/rus de pasageri cu fustă largă


Necesitatea unei astfel de aeronave a apărut în URSS în 1967, când Aeroflot a dezvoltat cerințe pentru o aeronavă cu 350 de locuri.



Se poate da clic 5000x1800

Patru avioane au fost construite în versiunea postului de comandă aerian Il-87 pentru control forte armateîn cazul unui conflict nuclear


În perioada sovietică, scopul principal al Il-86 era zborurile interne regulate de lungime medie, în epoca post-sovietică, o mașină încăpătoare a început să fie folosită pentru zboruri charter către stațiuni populare.


Radierea în masă și dezafectarea acestui tip de avioane de linie a început în 2001. Motivul a fost, printre altele, restricțiile de zgomot introduse în UE, care au împiedicat Il-86 să zboare către majoritatea aeroporturilor din Europa.



Se poate da clic 5000x1500

MiG-25 - Luptă-interceptor supersonic sovietic de mare altitudine din a treia generație


Primul avion de luptă în serie din lume care a atins viteze de 3.000 km/h. Aeronavă multifuncțională capabilă să rezolve atât misiuni de recunoaștere, cât și misiuni de luptă



Se poate da clic 5000x1400

Cehoslovac L-29 „Delfin”. Cel mai masiv antrenor cu jet din lume


Un alt exemplar din Cehoslovacia - L-410 "Turbolet". Prima aeronavă postbelică de producție străină, care a intrat pe rutele aeriene sovietice


Poloneză M-15 "Belfegor". Singurul avion cu reacție agricol din lume


Proiectat și produs în Polonia în anii 1970 la ordinul URSS


Pentru aspectul său ciudat, a fost numit „Belphegor” - un demon


Mi-1 este un elicopter multifuncțional dezvoltat la sfârșitul anilor 1940.


Producția în serie a fost realizată în 1954-1960, au fost construite un total de 2680 de mașini.


Mi-2, tot în colorarea poliției rutiere


Este utilizat pe scară largă pentru a îndeplini multe sarcini civile și militare. Înainte de sfârșitul producției în 1992, au fost construite peste 5400 de unități. Chiar și acum, Mi-2 participă la licitații, concurând cu succesorii săi Ka-226 și Ansat


Mi-4. Primul elicopter de transport militar al forțelor armate ale URSS


În 1950-1970 a fost principalul elicopter de transport și aterizare al țărilor din Pactul de la Varșovia

Mi-6 - elicopter multifuncțional greu


A fost construit din 1959 la Uzina de elicoptere Rostov atât în ​​versiune militară, cât și civilă. În 1964-1978 a fost exportat



Se poate da clic 5000x1700

Elicopterul Mi-6 - cel mai ridicat la acea vreme



Muzeul prezintă și diverse opțiuni pentru înregistratoarele de zbor, așa-numitele. "cutii negre"


După cum puteți vedea, „cutiile negre” sunt de fapt portocalii


În general, muzeul este excelent. În ciuda faptului că unele avioane nu arată foarte prezentabile, ele sunt pictate treptat și în curând, trebuie să ne gândim, toată lumea va arăta suficient de bine. Iar personalul muzeului, alcătuit în mare parte din foști piloți, este foarte prietenos și vorbăreț.


9 septembrie 2012, ora 05:55

În urmă cu o săptămână, călătorind de-a lungul Volgăi pe nava „Karl Marx”, eu și prietenii mei am vizitat Muzeul Aviației Civile din Ulyanovsk. Acest muzeu în aer liber conține aproape toate avioanele și elicopterele importante pentru aviația civilă sovietică de după război.

A scrie despre tot ce vezi este o afacere lungă; Mă voi concentra pe trei avioane, în interiorul cărora am avut șansa să vizităm în acea zi.


Tu-104

Primul născut al aviației civile cu reacție a URSS. Deși Tu-104 a fost proiectat pe baza bombardierului Tu-16, ritmul creării sale în prezent pare nerealist: în septembrie 1954, a fost prezentat un proiect preliminar al Tu-104, iar în iulie 1955 primul zborul a avut loc. Primul zbor regulat cu pasageri a fost efectuat în septembrie 1956, ruta - Moscova - Omsk - Irkutsk.

Aceste aeronave au fost operate pe linii civile până în 1979. Tu-104 nu a devenit o aeronavă de masă din cauza eficienței scăzute și a necesității de piste lungi (mai mult de 2500 de metri), care erau puține în URSS la acea vreme. Principalul „cal de bătaie” al aviației civile în anii 1960 și prima jumătate a anilor 1970 a fost turbopropulsor Il-18. Dar, în același timp, Tu-104 a fost operat pe multe linii din interiorul Uniunii și internaționale, inclusiv zboruri regulate din Moscova și Leningrad în toată țara. Orientul îndepărtat cu trei sau patru aterizări.

Am reușit să prind sfârșitul carierei lui Tu-104 și chiar i-am zburat de două ori - de la Leningrad la Simferopol și înapoi. Dar atunci aveam doar un an și jumătate și nu-mi amintesc absolut nimic despre aceste zboruri.

Tu-104 prezentat în muzeu a fost construit în 1956. Până în 1961, această aeronavă a lucrat pe liniile de pasageri la Vnukovo și apoi la întreprinderile aviatice din Tașkent. După aceea, aeronava a fost predată Ministerului Apărării și timp de 20 de ani a servit drept „cabină de zbor” pentru conducerea Flotei de Nord.

Prin urmare, aspectul cabinei acestui Tu-104 nu este destul de obișnuit (și aranjamentul obișnuit a fost de 2 + 3 locuri la rând).

La un moment dat, într-una dintre toalete era dotată o adevărată baie de aburi.

Cabina lui Tu-104 este foarte spațioasă.

E plăcut să stai pe scaunul comandantului legendarei mașini...

Și Alexander Saharov s-a stabilit în „biroul” spațios al navigatorului.

În spatele scaunelor piloților se află locul de muncă al inginerului de zbor.

Această copie a Tu-104 a fost ultima aeronavă de acest tip care a luat-o vreodată în aer - cu toate acestea, deja fără pasageri. S-a întâmplat pe 11 noiembrie 1986, când avionul a fost transportat de la Sheremetyevo la Ulyanovsk, unde și-a luat locul în curând în muzeu.

Tu-124

Această aeronavă a fost numită „fratele mai mic al Tu-104”. Într-adevăr, Tu-124 a fost proiectat ca o copie redusă a lui Tu-104 (în general, toate dimensiunile corpului aeronavei au fost înmulțite cu 0,8). Era destinat liniilor scurte. Tu-124 a făcut primul său zbor în martie 1960 și a plecat pe zboruri regulate doi ani și jumătate mai târziu.

În 1963 a existat caz unic: una dintre aceste aeronave, care efectuează un zbor de pasageri Tallinn - Moscova, a efectuat o aterizare de urgență pe Neva chiar în centrul orașului Leningrad. Cert este că, după decolare de la Tallinn, s-a dovedit că trenul de aterizare din față a fost blocat într-o poziție semi-retrasă. S-a decis să aterizeze avionul la Leningrad, dar înainte de asta - să rămână fără combustibil. Din cauza unei defecțiuni a senzorului de combustibil, acesta a fost produs până s-a epuizat. Avionul cu motoarele oprite în aer a fost aterizat cu succes pe Neva, între podurile feroviare Bolsheokhtinsky și Finlanda. Nici un rău făcut.

Ceva similar s-a întâmplat în New York în urmă cu trei ani, când un A-320 s-a prăbușit în râul Hudson din cauza unor probleme la motor.

Aeronava Tu-124 a operat pe liniile de pasageri ale URSS până în 1980, iar în aviaţia militară- inca putin. Ca mulți avioane sovietice, Tu-124 a fost neprofitabil. O oră de zbor a adus statului o pierdere de 40 de ruble.

Tu-124 prezentat în muzeu a fost construit în 1967 și nu a transportat niciodată pasageri obișnuiți, deoarece făcea parte din Forțele Aeriene URSS și era destinat antrenării navigatorilor militari. Aeronava a fost operat la Școala Militară de Aviație Tambov. A fost predat Muzeului Ulyanovsk în 1984, unde a primit colorarea „Aeroflot”.

Interiorul acestui Tu-124 nu este chiar obișnuit: are o distanță foarte mare a scaunului. La pasagerul de serie Tu-124, pasul scaunelor pasagerilor a fost mai mic, iar aeronava a găzduit 56 de pasageri (14 rânduri de scaune, 4 locuri la rând).

Carlinga lui Tu-124 s-a dovedit a fi mult mai înghesuită decât cea a lui Tu-104. Mi-am strecurat cu greu drum la locul de muncă al navigatorului.

Dar pentru Artyom, în vârstă de șase ani, cabina de navigație Tu-124 s-a dovedit a fi potrivită.

Iată cum arată locul copilotului Tu-124 prin ochii navigatorului:

La începutul anilor 1960, la Biroul de Proiectare Tupolev a fost dezvoltată o modificare profundă a Tu-124: fuzelajul a fost prelungit, motoarele au fost mutate de la aripi în secțiunea de coadă (astfel zgomotul în habitaclu a fost redus), iar Unitatea de coadă a fost înlocuită cu una în formă de T. Aeronava a fost numită Tu-124A, iar mai târziu i s-a dat numele Tu-134. Avioanele Tu-134 încă zboară pe liniile de pasageri.

Tu-144

Tu-144 este o aeronavă supersonică de pasageri cu o viteză de până la 2500 de kilometri pe oră. A ieșit pentru prima dată în aer în decembrie 1968, cu două luni mai devreme analog străin- Concorde.

La 1 noiembrie 1977, operațiunea Tu-144 a început pe linia de pasageri Moscova - Alma-Ata. Timpul de zbor a fost de două ore (față de patru ore și jumătate pe Il-62, care a fost apoi operat pe această linie). Avionul a decolat de la Domodedovo la ora 08.30, de la Alma-Ata - la ora 14.30, ora Moscovei. Zborul opera o dată pe săptămână.

Dar Tu-144 ar putea oferi un câștig real în timp pe liniile de lungă distanță, cum ar fi Moscova - Khabarovsk. Pentru zborurile pe distanțe lungi, a fost dezvoltată o modificare a Tu-144D, care a fost testată chiar în momentul în care Tu-144 a început să zboare cu pasageri. Pe 23 mai 1978, unul dintre Tu-144D în timpul unui zbor de testare a fost forțat să aterizeze de urgență în regiunea Moscovei din cauza unei defecțiuni. Doi ingineri care făceau parte din echipaj au fost uciși. Acesta a fost motivul pentru a opri zboruri de pasageri pe Tu-144. Această aeronavă nu a mai transportat pasageri, deși zborurile de testare pe acest tip au continuat încă mulți ani.

Cred că a existat un alt motiv pentru întreruperea zborurilor de pasageri Tu-144: costurile extrem de mari, chiar și pentru economia sovietică. Un bilet pentru un Tu-144 era mai scump decât de obicei (68 de ruble față de 48 pentru un Il-62), dar chiar și așa, avionul era neprofitabil.

Analogul străin al Tu-144, Concorde, a transportat pasageri până în noiembrie 2003. Zborurile Concordes au fost oprite din mai multe motive, dar principalele au fost și economice.

Tu-144 expus la Ulyanovsk cu numărul de coadă USSR-77110 este unul dintre cele două vehicule care transporta pasageri între Moscova și Alma-Ata.

Cu ceva timp în urmă mi s-a întâmplat să vizitez unul dintre muzeele „Concords”. Dispunerea scaunelor din cabina lui este 2 + 2; sunt late și din piele. Totul subliniază „eliteitatea” mașinii: la urma urmei, orice bilet pentru Concorde costă la nivelul clasei întâi a unui avion obișnuit.

La Tu-144, interiorul pare mai simplu. Scaunele sunt dispuse 2 + 3 la rând și nu diferă cu nimic de cele folosite la alte avioane sovietice de atunci, deși pasul dintre rânduri mi s-a părut mai mult decât cel standard. Cabina era echipată cu măști de oxigen de fabricație franceză.

În prova lui Tu-144 există o cabină spațioasă separată de primă clasă.

În cabina de pilotaj a lui Tu-144 este interesant și pentru copii ...

Și adulți.

Ei bine, este puțin păcat că nu am făcut și nu voi putea pilota Tu-144 și alte avioane istorice. Dar a fost foarte interesant să le vizitezi saloanele și carlingele.

Mulțumiri lui Evgeny Gordeev (