2016 yilda sanoatda mahsulot sotishning umumiy hajmi 902,6 milliard rublni tashkil etdi. Aviatsiya sanoati korxonalarining umumiy ishlab chiqarish hajmi (joriy ma'lumotlarga ko'ra) 2015 yil darajasiga nisbatan 109,0 foizni, fuqarolik mahsulotlari ishlab chiqarish hajmi 121,2 foizni tashkil etdi.

2016 yilda mehnat unumdorligi oshdi va 2015 yil darajasiga 115,5% yoki har bir xodimga yiliga 3625 ming rublni tashkil etdi. O'rtacha ish haqi oshdi va 2015 yil darajasiga nisbatan 111,8% yoki 46 245 rublni tashkil etdi, shu jumladan ilmiy va eksperimental loyihalash tashkilotlarida - 56 488 rubl, seriyali korxonalarda - 42 624 rubl. Sohada ishlovchilar soni o'sdi va 2015 yilga nisbatan 100,7% - 414,2 ming kishini tashkil etdi.

2016-yilda buyurtmachilarga 137 ta davlat va fuqarolik aviatsiyasi, shu jumladan tashqi bozor uchun 11 ta fuqarolik samolyotlari yetkazib berildi. SSJ-100, ichki bozor uchun - 18 ta samolyotSSJ-100, Il-96 - 1 ta samolyot, jami - 30 ta samolyot. 2015 yilda 27 ta samolyot yetkazib berildi.

Ta’kidlash joizki, “2013-2025-yillarda aviatsiya tarmog‘ini rivojlantirish” Davlat dasturida nazarda tutilgan fuqarolik havo kemalarini ishlab chiqarishni sezilarli darajada oshirishga erishilmadi.

2016 yilda 190 ta davlat va fuqarolik vertolyotlari, 1255 ta samolyot dvigatellari ishlab chiqarildi.

2008-2016 yillarda ishlab chiqarilgan fuqarolik samolyotlari soni.

8 iyun kuni Irkutskda yangi rus o'rta masofali MS-21-300 samolyoti chiqarildi. Samolyotning parvoz sinovlari yaqin kunlarda boshlanishi kutilmoqda.

2016 yil noyabr Il-76LL uchuvchi laboratoriyasida yangi rus turbofanli PD-14 dvigatelining (9-18 tonna quvvatga ega istiqbolli fuqarolik turbofan aylanma dvigatellari oilasi) parvoz sinovlarining ikkinchi bosqichi boshlandi. 1 dekabr kuni samolyot “UEC-Aviadvigatel” OAJ tomonidan ishlab chiqilgan, maksimal rejimda ishlaydigan PD-14 No100-07 dvigatelining prototipi bilan havoga ko‘tarildi. 2016 yil davomida Perm Motors-da seriyali ishlab chiqarish sharoitida uchta yangi dvigatel yig'ildi, ikkita to'siq o'rnatildi. Birlik korxonalari PD-14 dvigateli uchun tizimlarni ishlab chiqish va ishlab chiqarishni o'zlashtirishda davom etmoqda.

Sukhoi Civil Aircraft kompaniyasi 120 yo'lovchiga mo'ljallangan Superjet - SSJ 100SV kengaytirilgan versiyasining dastlabki loyihasini (3-darvoza) ishlab chiqishni yakunladi. 2017-yilda Le Burje aviasalonida va MAKS-2017da kompaniya potentsial xaridorlarga samolyotni taqdim etishga tayyor bo‘ladi.

2016 yil 30 dekabr holatiga ko'ra (loyiha boshlanganidan beri) 250 ta seriyali SaM146 dvigatellari Saturn OAJdan GSS va PowerJet OAJlariga jo'natildi. Jadval bo'yicha jo'nashning ishonchliligi (dvigatel uchun) - 99,92% jadval bo'yicha jo'nashning ishonchliligi (umuman elektr stantsiyasi uchun) - 99,88%.

2016 yilda bir vaqtning o'zida ikkita turdagi o'quv samolyotlari sinovga yuborildi: SR-10 va Yak-152.

2016 yilda ishlab chiqarishni qayta tiklash bo'yicha ishlarni moliyalashtirish to'g'risida qaror qabul qilindi turbovintli samolyot mahalliy havo liniyalari Il-114-300 va keng korpusli uzoq masofali Il-96-400M.

Yil oxirida AK ularni matbuot xizmati. S.V. Ilyushina Il-76MD-M birinchi eksperimental modernizatsiya qilingan og'ir harbiy transport samolyotining zavod parvoz sinovlari tugaganligini e'lon qildi. Dastlabki (zavod) sinovlari dasturiga koʻra, samolyotda 17 ta parvoz amalga oshirildi. 2017-yilda samolyot davlat qo‘shma sinovlariga taqdim etilishi rejalashtirilgan.

14 dekabr kuni Ulyanovskda Il-76MD-90A og'ir harbiy transport samolyotining birinchi prototipini (seriya raqami 0102) zavod sinovlarining ikkinchi bosqichi boshlandi. Samolyotda parvoz va navigatsiya majmuasi modernizatsiya qilindi, havo desantiga qarshi mudofaa majmuasi va yangi avlod havo-desant aloqa kompleksi o'rnatildi.

Voronejdagi VASO zavodida Il-112V engil harbiy transport samolyotining birinchi parvoz prototipini yig'ish bo'yicha jadal ishlar olib borildi. 2017 yilda u sotuvga chiqarilishi va birinchi parvozi kutilmoqda.

Bu borada ish olib borilmoqda Bilan Il-112V engil harbiy transport samolyoti elektr stantsiyasi (TV7-117ST dvigateli) va Mi-38 vertolyotining elektr stantsiyasi va uning modifikatsiyalari (TV7-117V dvigateli) o'rnatish va pervanel uchun TV7-117 dvigatellar oilasini ishlab chiqish. , elektr stantsiyasi (TV7-117ST) dastgohga o'rnatildi, dastgoh uskunalari sozlandi va rejalashtirilgan sinov dasturi bajarildi. 2017 yil boshida TV7-117ST dvigatellari birinchi Il-112V ga o'rnatish uchun Voronejga yetkazildi.

30 may kuni Taganrogda birinchi seriyali Be-200ChS samolyotining chiqarilishi bo'lib o'tdi. Ilgari bu samolyotlar Irkutsk aviatsiya ishlab chiqarish birlashmasi ob'ektlarida yig'ilgan. 2008 yilda ushbu turdagi samolyotlarni ishlab chiqarishni Taganrogga o'tkazishga qaror qilindi. Be-200ChS yong'in o'chirish va qutqaruv operatsiyalarida, shu jumladan chet elda - Gretsiya, Portugaliya, Frantsiyada o'zini namoyon qildi. Samolyot Yevropa sertifikatlash tartib-qoidasidan o‘tdi, uni AQShda sertifikatlash rejalashtirilgan.

AWACS A-100 samolyotini yaratish bo'yicha ishlar davom etmoqda. Samolyot ishlab chiqish bosqichida, A-100 ning birinchi parvozi 2017 yilda amalga oshiriladi. A-100 uchuvchi radar uchun standart samolyot Il-76MD-90A transporti bo'ladi, uning ishlab chiqarilishi Ulyanovskdagi Aviastar-SP zavodida tashkil etilgan.

Yil davomida VKS tuzilmalari va bo'linmalarini zamonaviy modellar bilan qayta jihozlash ishlari davom ettirildi. harbiy texnika. Yil davomida 350 dan ortiq qurol, harbiy va maxsus texnika yetkazib berildi. Su-35S, Su-30SM, Su-34 samolyotlari, Ka-52, Mi-28N, Mi-26T, Mi-35M, Mi-8AMTSh vertolyotlari, S-400 zenit-raketa komplekslari, zenit-raketalar shular jumlasidandir. va "Shell-S" qurol tizimlari, radiotexnika qo'shinlarining turli xil radar stantsiyalari. Uzoq masofali aviatsiya tuzilmalari ikkita yangilangan Tu-160 raketa tashuvchisi va ikkita Tu-95MS raketa tashuvchisini oldi.

Kuznetsov PJAda NK-32-02 dvigatellarini seriyali yig'ish boshlandi. Eksperimental yangilangan Tu-160M2 ning birinchi parvozi 2018 yil oxiriga rejalashtirilgan.

2016 yilda 35 tonna quvvatga ega istiqbolli turbofan dvigateli - PD-35 dizayni boshlandi. Uchish laboratoriyasida parvoz sinovlarini boshlash 2020 yilga mo'ljallangan. Keng fyuzelyajli uzoq masofali samolyotlar uchun 20 dan 50 tonnagacha bo'lgan yuqori quvvatli dvigatellarning keyingi avlodini yaratish rejalashtirilgan. Loyiha 10 yilga 180 milliard rublga baholanmoqda, yangi mahalliy samolyot dvigatellarini seriyali ishlab chiqarish 2026 yilgacha boshlanishi kerak. Avvalo, PD-35 rus-xitoyning istiqbolli uzoq masofali keng fyuzelyajli yo'lovchi samolyotiga o'rnatilishi rejalashtirilgan.

Yaratishning 2-bosqichidagi PAK FA uchun yangi (5+) avlodning istiqbolli dvigatelini ishlab chiqish kompleksning parvoz ko'rsatkichlarini yaxshilash, shuningdek, yangi va modernizatsiya qilingan front-liniya va samolyotlar uchun davom etmoqda. armiya aviatsiyasi, shu jumladan uchuvchisiz samolyot. 2016-yilda ishchi loyiha hujjatlari va ekspluatatsiya hujjatlari ishlab chiqildi, mahsulot maketlari tayyorlandi, avtonom sinovlar uchun mahsulotning prototiplari tayyorlandi, gaz generatori va dvigatel ko‘rgazmalari tayyorlandi, sinovlar o‘tkazildi.

2016 yil davomida 60 dan ortiq yangi vertolyotlar, shu jumladan Ka-52 Alligator, Mi-28N Night Hunter, Mi-35, Mi-8AMTSh Terminator, Mi-26, Ansat-U armiya aviatsiyasi qismlaridagi ishlab chiqarish zavodlaridan keldi. 2016 yil oktabr oyida Mi-24 negizida "yuqori tezlikda vertolyot texnologiyasini namoyish qiluvchi" (PSV) sinovlari davomida soatiga 405 km tezlikka erishildi. Mi-28N va Mi-35 ning maksimal tezligi soatiga 300 km ni tashkil qiladi.

2016 yilda mahalliy butlovchi qismlardan 60 dona VK-2500 dvigatellari ishlab chiqarildi, 2017 yilda esa 96 dona ishlab chiqarish rejalashtirilgan.

Samolyot dvigatellari konstruktorlik byurolari va seriyali zavodlarda, agregatsozlik korxonalarida yangi jihozlarni yaratish va mavjudlarini modernizatsiya qilish ishlari ham olib borildi:

• Mi-26 (PD-12V) vertolyotlarini remotorizatsiya qilish uchun dvigatel yaratish,
• o'rta va yuqori tezlikda harakatlanuvchi vertolyotlar (MPE) uchun ilg'or dvigatellar oilasini yaratish loyihasi bo'yicha ishlar davom ettirildi, MPE tizimlarining birliklari va elementlarining tashqi ko'rinishi ishlab chiqildi, dvigatel bloklari qismlari, birliklari va elementlari dizayni ishlab chiqildi.

Sanoat va savdo vazirligi 2016-yilda 2013-2025-yillarda aviatsiyani rivojlantirish davlat dasturiga o‘zgartirishlar kiritdi. 2016 yilda dasturni amalga oshirish uchun 55,5 milliard rubl ajratildi, ammo kiritilgan o'zgarishlarni hisobga olgan holda, moliyalashtirish miqdori 1,8 milliard rublga kamaydi.

Rossiya Sanoat va savdo vazirligining Aviatsiya sanoati boshqarmasi 2030 yilgacha aviatsiya sanoatini rivojlantirish strategiyasi loyihasini ishlab chiqdi va keng muhokama uchun taqdim etdi. Yangi hujjatni ishlab chiqish zarurati, birinchi navbatda, aviatsiya sanoatining oldingi Strategiyasi qabul qilinganidan beri Rossiyada ham, dunyoda ham keng ko'lamli o'zgarishlar sodir bo'lganligi bilan bog'liq.

Ilmiy sohada tadqiqotlar, ishlanmalar, prototiplarni qurish va sinovdan o'tkazish, samolyotlar va ularning tarkibiy qismlarini (dvigatellar, bort tizimlari, uskunalar) seriyali ishlab chiqarish amalga oshiriladigan sanoat - bularning barchasi aviatsiya sanoatidir.

Samolyot sanoatining ilmiy-texnikaviy va ishlab chiqarish salohiyati ko'plab turdosh tarmoqlarni, masalan, elektrotexnika, radiotexnika, metallurgiyani rivojlantirish uchun imkoniyat yaratadi va shu bilan mamlakat iqtisodiyotini tiklash uchun zarur shart-sharoitlarni yaratadi. Aviatsiya sanoati rivojlangan mamlakatlar uchun katta umumiy iqtisodiy, ilmiy va mudofaa ahamiyatiga ega boʻlib, fuqarolik va harbiy mahsulotlarning keng assortimentini oʻzlashtirish imkonini beradi.

Strategik sanoat

Yuqori texnologiyali va raqobatbardosh aviatsiya texnikasini yaratish imkoniyati davlatning iqtisodiy va texnik rivojlanishi va yuqori resurs salohiyatidan dalolatdir. Aviatsiya sanoati qator yirik ilmiy-ishlab chiqarish korxonalarini o‘z ichiga oladi.

SSSRda aviatsiya sanoati

Sovet Ittifoqida aviatsiya sanoatining yirik sanoat sifatida paydo bo'lishi 1920-yillarda Sovet hukumatining samolyot zavodlarini milliylashtirish to'g'risidagi Farmonidan keyin boshlandi. O'sha paytda SSSRning aviatsiya sanoati 15 ta nisbatan kichik samolyot zavodlaridan iborat bo'lib, ularda 10 mingga yaqin ishchilar va bitta aerogidrodinamik institut mavjud edi. Sovet aviatsiya sanoati 1939-1945 yillarda juda katta o'sishga erishdi. Sanoatning yanada rivojlanishi uni eng konsentrlangan tarmoqlardan biriga aylantirdi Sovet Ittifoqi va keyinchalik Rossiyada.

Rossiyada zamonaviy aviatsiya sanoati

Rossiya aviatsiya sanoati fuqarolik va harbiy sohalar uchun ishlab chiqarilgan samolyotlar soni bo'yicha dunyoda etakchi o'rinlardan birini egallaydi. Uskunalar va butlovchi qismlarni ishlab chiqarish va sotish hajmi, korxonalar mablag'lari qiymati bo'yicha aviatsiya sanoati mudofaa sanoati tarmoqlari orasida yetakchi o'rinni egallaydi. Bu juda ko'p sonli yuqori malakali xodimlarni jalb qiladigan eng yuqori texnologiyali tarmoqlardan biridir.

Rossiya aviatsiya sanoati 20 dan ortiq yirik ixtisoslashtirilgan ommaviy ishlab chiqarish korxonalarini, to'rtta yirik uchuvchi va eksperimental samolyotsozlik korxonalarini, samolyotlarni ta'mirlash zavodlarini, agregatlar va dvigatellar ishlab chiqarish zavodlarini o'z ichiga oladi. Sanoatning eng yirik va dinamik rivojlanayotgan korxonalaridan biri Irkutsk aviatsiya zavodi (IAP) va Nijniy Novgorod Sokol zavodidir.

Irkutsk zavodi

1934 yilda butun dunyoga mashhur Sovet, hozir esa Rossiya aviatsiya zavodi o'z tarixini boshladi. Irkutsk samolyotsozlik sanoatining eng jadal rivojlanayotgan korxonalaridan biri sifatida haqli ravishda e'tirof etilgan yetakchi samolyot ishlab chiqaruvchi zavodlardan birining vatani bo'ldi. Bu Rossiyadagi eng bilim talab qiladigan va yuqori texnologiyali tuzilmalardan biridir. Irkutsk aviatsiya zavodi uch yil ketma-ket (2008 yildan 2010 yilgacha) "Rossiyaning eng yaxshi eksportchisi" unvoniga sazovor bo'lgan dunyodagi etakchi samolyot ishlab chiqaruvchi kompaniyalardan biri bo'lgan "Irkut Corporation" OAJ tarkibiga kiradi. Irkutsk aviatsiya zavodi tomonidan ishlab chiqarilgan mahsulotlar fuqarolik va harbiy aviatsiya dunyoning 37 davlatiga yetkazib beriladi: Xitoy, Misr, Hindiston, Vetnam va boshqalar.

Samolyot zavodi (Irkutsk) aviatsiya uskunalarini ishlab chiqarish bo'yicha to'liq ish to'plamini amalga oshiradi. Samolyotlarni loyihalash, qurish va sinovdan o'tkazish, shuningdek sotishdan keyingi xizmatlarni amalga oshiradi. Korxona faoliyat yuritgan yillar davomida 6700 dan ortiq turli samolyotlar ishlab chiqarilgan. Zavod SSSR va Rossiyaning yetakchi konstruktorlik byurolari tomonidan ishlab chiqilgan modellarni ishlab chiqarishni o'zlashtirdi.

Ayni paytda Irkutsk aviatsiya zavodi quyidagi samolyotlarni ishlab chiqaradi: Su-30, Yak-130, MS-21, Yak-152. Ularning barchasi katta talabga ega. So'nggi yillarda Irkutsk aviatsiya zavodi mahsulot ishlab chiqarish va sotish, shuningdek, ularning rentabelligini oshirishni namoyish etmoqda. Samolyot zavodida faol kadrlar siyosati, bu barcha mutaxassisliklarni - ishchilardan muhandislar va menejerlarni tayyorlash va qayta tayyorlashni ta'minlaydi. Irkut boshqaruv korporatsiyasining kengayayotgan buyurtmalar portfeli uzoq muddatli istiqbolda korxonani rivojlantirish rejalarini tuzishga imkon beradi.

Nijniy Novgorod aviatsiya zavodi "Sokol"

Samolyot ishlab chiqaruvchi "Sokol" kompaniyasi joylashgan Nijniy Novgorod, haqli ravishda Rossiya aviatsiya sanoatidagi eng muhimlaridan biri hisoblanadi. Zavod 1932 yilda qurilgan va SSSRda mavjud bo'lganlar orasida muhim va dunyodagi eng yirik korxonalardan biriga aylanishi kerak edi. Dastlab, u bir o'rindiqli I-3, razvedka R-5 va qiruvchi samolyotlarni ishlab chiqarishi kerak edi. yo'lovchi samolyoti Tinchlik davrida umumiy hajmi 2000 birlik bo'lgan K-5.

1940 yilda zavodda taniqli dizayner Semyon Alekseevich Lavochkin boshchiligida konstruktorlik byurosi tashkil etildi. Byuro LaGG-3, La-5, La-5FN, La-7 kabi mashhur samolyotlarni ishlab chiqdi, ishlab chiqardi va yanada takomillashtirdi. Urush paytida frontga 17691 ta bunday samolyot, ya'ni har to'rtinchi qiruvchi etkazib berildi.

1949 yildan boshlab Nijniy Novgorod aviatsiya zavodi Sokol A. I. Mikoyan boshchiligidagi 155-sonli konstruktorlik byurosi bilan hamkorlik qila boshladi. Birgalikdagi faoliyat juda muvaffaqiyatli bo'ldi va zavod bugungi kunda ham mavjud bo'lgan MiGlarning asosiy ishlab chiqaruvchisiga aylandi. 1992 yildan beri NAZ Sokol 13500 ga yaqin MiG samolyotlarini ishlab chiqardi, ularning aksariyati dunyoning o'ttizdan ortiq mamlakatlariga eksport qilish uchun mo'ljallangan. Sokol aviatsiya zavodining asosiy mahsulotlari MiG-29, MiG-31, MiG-35 samolyotlari hisoblanadi.

Ishlab chiqarilgan aviatsiya uskunalari

Rossiya aviatsiya sanoati tomonidan ishlab chiqarilgan zamonaviy samolyotlar va vertolyotlar ko'plab korxonalar xodimlarining mehnati natijasi bo'lgan yuqori toifadagi uskunalardir. “Dry”, “Beriev”, “Kamov”, “Tupolev”, “Ilyushin”, “Mil” firmalari dunyoda keng tanilgan. Ishlab chiqarilgan aviatsiya texnikasi roʻyxatiga yoʻlovchi samolyotlari, turli maqsadlardagi vertolyotlar, harbiy kemalar kiradi. Dunyoda mashhur bo'lgan Rossiya samolyotsozlik sanoati mahsulotlari orasida quyidagi uskunalarni ta'kidlash mumkin. Eng so'nggi yo'lovchi samolyoti:

• Sukhoi Superjet 100 - zamonaviy qisqa masofali samolyot (Yu. A. Gagarin nomidagi KnAAPO, Komsomolsk-na-Amur).
• "Irkut-21", yangi avlod magistral layneri. Modelni seriyali ishlab chiqarish 2017 yilda rejalashtirilgan (Irkutsk aviatsiya zavodi).

• IL-96 - o'rta va yirik aviakompaniyalar uchun yo'lovchi samolyoti (Voronej samolyotsozlik jamiyati).
• Tu-204/214 - o'rta masofali havo yo'llari uchun yo'lovchi samolyoti (Qozon va Ulyanovsk aviatsiya korxonalari).

Harbiy samolyotlar: Su-27, Su-30, Su-33, eng yangi Su-35, yangi avlod qiruvchi T-50, MiG-29, MiG-31, MiG-35, Su-34.

Il-76 va Be-200 "Amfibiya" transport samolyotlari (G. M. Beriev nomidagi Taganrog aviatsiya korxonasi).

Vertolyotlar Ka, Mi, "Ansant" (Qozon vertolyot zavodi).

Raqobatbardoshlik omillari

Rossiya Federatsiyasining zamonaviy aviatsiya sanoati ko'plab raqobatdosh ustunliklarga ega yuqori sifatli va ishonchli aviatsiya mahsulotlarini ishlab chiqarishga qodir. Yaqin vaqtgacha bu asosan harbiy texnikaga tegishli edi. Shunday qilib, 2011 yilda mahalliy kompaniyalar parkini to'ldirish uchun chet elda ishlab chiqarilgan 50 dona sotib olinganiga qaramay, atigi 20 ta fuqarolik samolyoti ishlab chiqarilgan. Bu Rossiya fuqarolik samolyotlarining raqobatbardoshligi yo'qligidan dalolat beradi.

Mahalliy fuqarolik samolyotlari xorijiy hamkasblaridan past bo'lgan asosiy omillar:

• Texnik mukammallik.
• Operatsion xarajatlar.
• Samolyotning yillik parvozi.
• Narx va narx.

Aviatsiya sanoatining rivojlanish tendentsiyalari

DA o'tgan yillar aviatsiya sanoatida davlat koʻmagida ilmiy-tadqiqot, loyihalash, ishlab chiqarish va foydalanish darajasini oshirish boʻyicha keng koʻlamli ishlar amalga oshirildi. har xil turlari fuqarolik va harbiy samolyotlar. Eng yangi tadqiqot va ishlab chiqarish, eksperimental sinov va hisoblash bazalari yaratildi. Rossiya samolyotlarining so'nggi modellari xorijiy samolyotlardan qolishmaydi va ba'zida ko'plab omillar bo'yicha ulardan oshib ketadi.

Noyabr oyining oxirida Rossiya Federatsiyasi Sanoat va savdo vazirligi loyihani e'lon qildi 2030 yilgacha bo'lgan davrda aviatsiya sanoatini rivojlantirish strategiyasi. Bundan o‘n yil avval qabul qilingan avvalgi strategiya 2015-yilgacha bo‘lgan davrni qamrab olgan edi. Belgilangan vazifalarning bir qismi muvaffaqiyatli bajarildi, ammo ba'zi maqsadlarga erishilmadi.

Hujjatning yangi tahririda mahalliy aviatsiya sanoatini rivojlantirishdagi yutuq va muvaffaqiyatsizliklar, shuningdek, ularning sabablari, jumladan, ob'ektiv sabablar ("uzoqqa cho'zilgan iqtisodiy tanazzul va bozor o'zgaruvchanligi") tahlil qilinadi. Aviatsiya sanoati – 2030 strategiyasiga muvofiq, mahalliy aviatsiya sanoati yangi vazifalarni hisobga olgan holda o‘z faoliyatini to‘g‘rilab, ilgari boshlangan vazifalarni hal etishda davom etadi.

Transformatsiyaga ehtiyoj

Hujjat mualliflarining ta'kidlashicha, "Hozirgi sanoat modeli transformatsiyani talab qiladi". ichki bozor ( davlat mudofaa buyurtmalarining bo'lajak qisqarishini hisobga olgan holda, bu harbiy aviatsiyaga ham tegishli - profiok.com) korxonalarning yuklanishi va seriyali bo'lishini ta'minlaydigan darajada katta emas, shuning uchun ishlab chiqarish rentabelligi. Boshqacha qilib aytganda, faqat ichki bozorga e'tibor qaratish mumkin emas: xalqaro mehnat taqsimotiga integratsiya qilish kerak. Strategiya mualliflari ichki bozorni faqat “langar” sifatida ko'rib chiqishni va tashqi bozorlarni rivojlantirishga yo'naltirilgan sa'y-harakatlarni taklif qilmoqdalar.

Shunday qilib, mahalliy yetkazib beruvchilar tizimini ishlab chiqish zarur va bu etkazib beruvchilar "bozor mijozi" ga yo'naltirilgan bo'lishi va nafaqat aviatsiya sanoati, balki tegishli tarmoqlar uchun ham ishlashi kerak. Xorijiy komponent yetkazib beruvchilar mahsulotlarining qariyb yarmi turli aviatsiya platformalarida qo'llaniladi, rus komponentlari esa, qoida tariqasida, yakuniy mahsulotning bir qismi sifatida, ya'ni tayyor samolyotlar va vertolyotlar bilan birga sotiladi. Sanoat va savdo vazirligi yetkazib beruvchilar oldiga “bozorlar bo‘ylab eksportni diversifikatsiya qilish” vazifasini qo‘yadi.

Yetkazib beruvchilar tizimining rivojlanmaganligining sabablaridan biri integratsiyalashgan tuzilmalar ishlaydigan joriy modeldir - strategiyada aytilganidek, ular "katta va kam mahsuldor", past ish samaradorligi va mehnat unumdorligiga ega. Aslida, integratsiya qiymat zanjiri bo'ylab amalga oshirildi, ya'ni xoldinglar ishlab chiqarishning barcha bosqichlari korxonalarini o'z ichiga oladi. Birinchidan, u integratsiyalashgan tuzilmalarni nima uchun yaratilganiga: ilmiy-tadqiqot, xizmat ko'rsatish, yig'ish va sotishga e'tibor qaratishga to'sqinlik qiladi. Ikkinchidan, komponent yetkazib beruvchilar xoldinglarning bir qismi bo'lganligi sababli, etkazib beruvchilar tizimi printsipial jihatdan yaratilmaydi - na raqobat, na almashtirishga yo'naltirilganlik yo'q.

Sanoat va savdo vazirligi aviatsiya xoldinglariga uzoq vaqtdan beri faqat yakuniy yig'ish bilan shug'ullangan va ishlab chiqarishni pastroq qayta taqsimlash bilan shug'ullangan xorijiy raqobatchilardan o'rnak olishni taklif qiladi.

Bundan buyon integratsiyalashgan tuzilmalar etkazib beruvchilar tizimini rivojlantirishdan tashqari, ilmiy-tadqiqot, integratsiya, sotish va keyingi xizmat ko'rsatishga, ya'ni "asosiy vakolatlarga" e'tibor qaratishga taklif qilinadi. Bu, darvoqe, davlat mehnat resurslarining harakatchanligini va zaruratga qarab mintaqadan mintaqaga yoki bir tarmoqdan boshqa tarmoqqa oqib o‘tish imkoniyatini ta’minlashi zarurligini bildiradi.

Aviatsiya sanoatining barcha ishtirokchilari o'z kuchlarini global raqobatbardosh eksportga yo'naltirilgan loyihalarga jamlashlari kerak. Davlat qo'llab-quvvatlash niyatida aviatsiya korxonalari: masalan, harbiy va maxsus maqsadli samolyotlarga barqaror talab Davlat mudofaa buyurtmasi orqali qo'llab-quvvatlanadi va fuqarolik harbiy kemalari bozori aviakompaniyalarni Rossiya samolyotlarini sotib olishni rag'batlantirish orqali qo'llab-quvvatlanadi. ( Kuni kecha hukumat joriy yil byudjetidan Transport vazirligiga Sukhoi Superjet 100 va L-410 samolyotlarini sotib olish uchun 5 milliard rubl ajratdi – profiok.com).

Hech kimga sir emaski, hozirda federal byudjetning imkoniyatlari kichik. Shu sababli, davlat cho'ntagidan faqat "tayyorlikning yuqori bosqichida bo'lgan eksportga yo'naltirilgan loyihalar" moliyalashtiriladi (gap fuqarolik va ikki tomonlama jihozlar haqida ketmoqda).

Nihoyat, mahalliy samolyotsozlik sanoatiga faol jalb etish rejalashtirilmoqda xususiy biznes: yaxlit tuzilmalar va ularning sho‘ba korxonalari qisman xususiylashtiriladi. Strategiya mualliflari xususiylashtirish “muvozanatli, bosqichma-bosqich va tizimli tarzda”, jumladan, “hozirgi rahbariyat tomonidan sotib olish sxemasi tufayli” amalga oshirilishiga vaʼda bermoqda.

Ilmiy-texnika taraqqiyoti sohasida ham o'zgarishlar belgilandi. Bundan buyon ilmiy-tadqiqot ishlarining faqat ustuvor yo‘nalishlari byudjetdan moliyalashtiriladi, ularni A.I. nomidagi institut NRC boshqaradi. N. E. Jukovskiy. Sanoat tashkilotlarini fundamental va amaliy tadqiqotlarda ishtirok etishni barcha bosqichlarda rag‘batlantirish ko‘zda tutilgan hayot davrasi aviatsiya texnologiyasi. Olingan texnologik yechimlarni tijoratlashtirish uchun xususiy venchur fondlarini, shu jumladan “Skolkovo” innovatsion markazi negizida joylashtiriladigan fondlarni jalb qilish rejalashtirilgan.

Kadrlar etishmasligini bartaraf etish

Hozir aviatsiya sanoati korxonalarida 350 mingga yaqin, yana 65 ming kishi mehnat qilmoqda ilmiy tashkilotlar va KB. Mamlakatimiz oliy o‘quv yurtlarini har yili “Aviatsiya va kosmik texnologiyalar” mutaxassisligi bo‘yicha to‘rt mingga yaqin mutaxassis tayyorlaydi. Biroq sohada kadrlar bilan bog‘liq jiddiy muammolar mavjud. Yig'ilgan bilimlarni yosh xodimlarga o'tkazish uchun o'rnatilgan tizim yo'q, muhandislar, texnologlar va dizaynerlar etarli emas. Bundan tashqari, aviatsiya korxonalari va konstruktorlik byurolari yaqinda bozor talablariga e'tibor qaratish zaruratiga duch kelishdi. Bu nafaqat marketing haqida, garchi bu zarur vosita bo'lsa-da, balki logistika, sotuvdan keyingi xizmat ko'rsatish, imkoniyatlar haqida ham. dizayn ishi- masalan, loyihaning ma'lum bir bozor qiymati uchun ishlanmalarni tashkil etish bo'yicha. Aviatsiya sohasida ishlayotgan mutaxassislarning aksariyati xalqaro standartlarga muvofiq tajribaga, yetkazib berish zanjirini boshqarish, sifat menejmenti, intellektual mulkni boshqarish bo‘yicha ko‘nikmalarga ega emas. Hamma ham yo'naltirilgan emas xalqaro huquq Bundan tashqari, hamma ham chet tillarini bilmaydi.

Strategiyada ta'kidlanishicha, xalqaro raqobat haqida faqat "to'liq kompetentsiyalar to'plami" tiklangan taqdirdagina gapirish mumkin. Shu maqsadda oliy o‘quv yurtlari va texnikumlarda o‘quv dasturlarini mos ravishda to‘g‘rilash, zarur moddiy-texnik baza bilan ta’minlash, o‘qituvchilarning malakasini oshirish, maqsadli kadrlar tayyorlash dasturlari, ixtisoslashtirilgan va tayanch kafedralarni ishlab chiqishni davom ettirish taklif etilmoqda. bilan tajriba almashishni tashkil etish ham rejalashtirilgan xorijiy universitetlar va kadrlar tayyorlash sohasida uskunalar ishlab chiqaruvchilar.

Bundan tashqari, strategiya takomillashtirish orqali sohaga yangi kadrlarni jalb qilish va saqlab qolishni nazarda tutadi ijtimoiy sharoitlar, raqobatbardosh mehnat sharoitlarini yaratish, tegishli dasturlarni amalga oshirish orqali hududlarning rivojlanish darajasini oshirish.

Raqamlarda orzu qiling

Sanoat va savdo vazirligining arizasi ta'sirli va ulug'vor ko'rinadi. Agentlik ekspertlarining ta’kidlashicha, agar strategiya amalga oshirilsa, 2030 yilga borib biz “jahon bozorida va xalqaro mehnat taqsimotida o‘rnatilgan iqtisodiy barqaror, global miqyosda raqobatbardosh sanoatga ega bo‘lamiz. ehtiyojlari davlat aviatsiyasi».

Sanoat va savdo vazirligi ma'lumotlariga ko'ra, 2030 yilgacha aviatsiya sanoati tashkilotlarining daromadi 2,6 trillion rublni tashkil qilishi kerak, ya'ni sanoat 2025 yilgacha har yili 8-9 foizga, keyin 2030 yilgacha yiliga 5-6 foizga o'sishi kerak. . Shuningdek, mehnat unumdorligini 2014-yilga nisbatan “to‘rt baravardan ortiq” oshirish va sanoat mahsulotlari umumiy hajmida eksport ulushini 40 foizga oshirish rejalashtirilgan.

Bu juda hayratlanarli tuyuladi - ammo, Sanoat va savdo vazirligi darhol rezervasyon qiladi: xavflar mavjud va ularning ko'pi bor. Birinchidan, federal byudjet taqchilligi xavfi mavjud; Sanoat va savdo vazirligi amalga oshirilishiga umid qilayotgan bir qator davlat dasturlari moliyalashtirilmaydi. Ikkinchidan, Rossiya Federatsiyasiga qarshi sanksiyalarni saqlab qolish mumkin, bu hech bo'lmaganda ko'plab bozorlarning mavjudligini cheklaydi. Uchinchidan, Sanoat va savdo vazirligi mutaxassislari strategiya qoidalarini amalga oshirishda integratsiyalashgan tuzilmalar kam ishtirok etishidan qo'rqishadi, buning uchun korporatsiyalar strategiyasini sanoatni rivojlantirish strategiyasi bilan sinxronlashtirish taklif etiladi ( boshqa qanday? - profiok.com). Nihoyat, Sanoat va savdo vazirligi "federal ijro etuvchi hokimiyat organlarining muvofiqlashtirilgan harakatlarining yo'qligi" xavfini ta'kidlaydi.

2016 yil 25 oktyabr 07:03 2016 yil oktyabr oyida nufuzli va nufuzli jamoat tashkiloti- Xalqaro aviakompaniya rahbarlari uyushmasi (MARAP). Ushbu sana munosabati bilan 2016 yil 6-7 oktyabr kunlari Sevastopolda vakillik tadbiri bo'lib o'tdi, unda mahalliy aviatsiya sanoatining dolzarb muammolari muhokama qilindi (batafsil ma'lumot 12-betda).

Sevastopolda boʻlib oʻtgan uchrashuvning ahamiyati shundan dalolat beradiki, Federal agentlik rahbari havo transporti(Rosaviatsiya) Aleksandr Neradko, Rosaviatsiya jamoat kengashi raisi Petr Deynekin, Rossiya Jamoatchilik palatasi a'zosi, Rossiya transport xodimlari kasaba uyushmasi vitse-prezidenti Evgeniy Kazantsev va boshqa nufuzli rahbarlar va mutaxassislar.

Ushbu vakillik forumi yig‘ilishlarini MARAP bosh direktori, Rossiya Federatsiyasida xizmat ko‘rsatgan transport xodimi Robert Sulaymonov boshqarib bordi, u MARAP va boshqa nufuzli jamoat aviatsiyasi tashkilotlarini tashkil etishning asosiy tashabbuskorlaridan biri hisoblanadi. Ishtirokchilarning vakilligi juda keng edi: Kamchatkadan va Uzoq Sharq Rossiyaning g'arbiy chegaralariga. Ammo, afsuski, mahalliy samolyotlarni ishlab chiqaruvchilar va ishlab chiqaruvchilar yo'q edi. Garchi, operatorlarni Rossiyada fuqaro aviatsiyasi sanoati hali ham tirik ekanligiga ishontirish yaxshiroq bo'lsa-da. Departament vakillari aviatsiya jamoatchiligi bilan uchrashishni mumkin emas deb hisobladi davlat siyosati hududida fuqaro aviatsiyasi Rossiya Transport vazirligi, garchi aviatorlar ularni sanoat manfaati yo'lida o'z faoliyati to'g'risida savollar berishlarini ayniqsa xohlashdi.

Ammo havo transporti federal agentligi rahbari Aleksandr Neradko nafaqat yig'ilishda ishtirok etdi, balki qiziqarli ma'ruza qildi, unda u, xususan, Monrealda bo'lib o'tgan ICAO 39-assambleyasida qabul qilingan asosiy qarorlar haqida gapirdi. u ishtirok etgan. Federal havo transporti agentligi rahbari ta'kidladiki, murakkab geosiyosiy vaziyatga qaramay, Rossiyaning jahon aviatsiya hamjamiyatidagi nufuzi hali ham yuqori, buni ICAO Assambleyasida yana bir bor Rossiya Federatsiyasi ICAO Kengashiga saylangani isbotlaydi. shtatlarning birinchi guruhi (170 saylovchidan 145 tasi, ICAOning oldingi 38-assambleyasida Rossiya olgan 138 ta ovozdan ko'p).

Aleksandr Neradko aytganidek, Monrealda xalqaro fuqaro aviatsiyasining dolzarb masalalari bo‘yicha jiddiy muhokamalar bo‘lib o‘tdi. Rossiya delegatsiyasi atmosferaga karbonat angidrid chiqindilarini kamaytirishning bozor mexanizmlarini joriy etish haqida gapirdi. Atrof-muhit uchun kurash shiorlari ostida rivojlanayotgan mamlakatlar bilan amalda raqobatlashishga yo'l qo'yib bo'lmaydi.

Rossiya delegatsiyasi, shuningdek, 2014 yilda Malaysian Airlines samolyoti halokatga uchraganidan keyin paydo bo'lgan parvozlar uchun xavfli hududlar to'g'risidagi ma'lumotlarning veb-repozitoriyasini yaratish g'oyasini qo'llab-quvvatladi. ICAO tomonidan ishlab chiqilayotgan tizim mojaro zonalari toʻgʻrisidagi maʼlumotlarni saqlashni tashkil etish, shuningdek, mojaro zonalari ustidagi parvozlar haqidagi maʼlumotlar bilan almashish va xavflarni tahlil qilish imkonini beradi.

Federal havo transporti agentligi rahbari Rossiya Federatsiyasi Hukumatining mashhur Farmoni munosabati bilan Rossiyada samolyotlar turini sertifikatlash tizimidagi o'zgarishlarga alohida e'tibor qaratdi. Assambleya ishi davomida bir qator xorijiy davlatlar va aviatsiya maʼmuriyatlari delegatsiyalari bilan uchrashuvlar boʻlib oʻtdi, unda Rossiyada bu boradagi oʻzgarishlar tushuntirildi. Turistik dizaynni sertifikatlash uchun e'lon qilingan sifat ekspertizasini o'tkazish uchun FBU "Aviatsiya reestri" yaratildi va faoliyat ko'rsatmoqda. Rossiya Federatsiyasi", sertifikatlashtirish sohasidagi tashkiliy masalalar hal qilinmoqda. Xususan, FSBI NRC "Institut EMAS. Jukovskiy” va unga aʼzo institutlar. EASA, Xitoy va boshqa davlatlar bilan havo kemalarining parvozga yaroqliligini tasdiqlash tizimlarini oʻzaro tan olish boʻyicha xalqaro shartnomalar tayyorlangan.

Hozirgi vaqtda Rossiya Federatsiyasi Hukumatining aviatsiya texnikasini ishlab chiqaruvchilar va ishlab chiqaruvchilarni tasdiqlash vakolatlarini Rossiya Federatsiyasi Sanoat va savdo vazirligidan Federal havo transporti agentligiga o'tkazish to'g'risidagi qarori loyihasi barcha tomonidan ma'qullangan va hisoblanadi. Hukumatda. Federal havo transporti agentligi allaqachon Mi-38 va Mi-171 vertolyotlari uchun turdagi sertifikatlar bergan, MS-21 va Ansat-U vertolyotlarini sertifikatlash uchun arizalar qabul qilingan.
Aleksandr Neradko ta'kidladiki, shug'ullanish uchun texnik xizmat ko'rsatish aviatsiya uskunalari, sanoat korxonalari Federal havo transporti agentligining roziligini olishlari kerak.

Havo transporti federal agentligi huzuridagi Jamoatchilik kengashi raisi, Rossiya Qahramoni, Rossiya Federatsiyasida xizmat ko‘rsatgan harbiy uchuvchi Pyotr Deynekin “Havo floti – Rossiyaning qudrati” mavzuida ma’ruza qildi. U harbiy va fuqaro aviatsiyasini birlashtirishning ahamiyati va zarurligini taʼkidlab, Rossiya fuqaro aviatsiyasida mahalliy, toʻliq maʼnoda samolyotlar va yaxshi tayyorgarlikdan oʻtgan rus uchuvchilari mavjudligi shunchaki bozor masalasi emas, balki talablar ekanini taʼkidladi. Rossiya davlat xavfsizligi. Va bu erda hech qanday bozor munosabatlari bu muhim masalalarga ta'sir qilmasligi kerak.

Taniqli olim, Dr. iqtisodiy fanlar, professor, direktor Ilmiy markaz GosNII GA Aleksandr Fridland. So'nggi ikki yil ichida Rossiyada yo'lovchi tashish 17 foizga, xalqaro yo'nalishlarda esa 40 foizga kamaydi. Milliy valyutaning 2 barobardan ortiq qadrsizlanishi natijasida bugungi kunda havo transporti xarajatlarining eng qimmat moddasi endi aviatsiya yoqilg‘isi va moylash materiallari (umumiy xarajatlarning 23 foizigacha) emas, balki samolyotlar ijarasi va lizingi (ko‘proq) hisoblanadi. 25,5% gacha).

Men bu haqda batafsilroq to'xtalib o'tmoqchiman. Chet elda ishlab chiqarilgan samolyotlarning Rossiyada ishlashi foydasiz bo'lib qoldi, chunki chiptalar rublga sotiladi va ularning narxi aholining to'lov qobiliyatidan oshmasligi kerak, aks holda u havo transporti xizmatlaridan umuman foydalana olmaydi. Shu bilan birga, aviakompaniyalarga samolyotlarni ijaraga olish yoki ijaraga olish uchun xorijiy valyutada to'lash kerak. Mahalliy aviatsiya sanoatining Rossiya bozoridan, shuningdek, milliy valyutaning jiddiy qadrsizlanishini boshdan kechirayotgan davlatlarning aviakompaniyalaridan chet elda ishlab chiqarilgan samolyotlarni siqib chiqarish imkoniyati paydo bo'lganga o'xshaydi. Aytgancha, milliy valyutasi ancha barqaror bo'lgan mamlakatlardagi havo transporti bozorlarida Rossiya samolyotlari G'arb samolyotlari kabi arzonroq va taxminan bir xil sifatga ega bo'lib, yaxshi talabga ega va raqobatbardosh bo'ladi. Biroq, aviakompaniyalar vakillari ushbu maqola muallifining Rossiya mintaqaviy SSJ-100 samolyotini sotib olish yoki ijaraga olish taklifini shubha bilan qabul qilib, uning narxi va ijara to'lovlari xorijiy samolyotlarnikidan ko'ra jozibador emasligini aytishdi. Ularning fikriga ko'ra, SSJ-100 chet elda ishlab chiqarilgan samolyotlarga o'rnatilgan import qilingan komponentlar soniga to'liq alternativa bo'la olmaydi.

Yuqoridagilar bilan bog'liq holda, bir qator muhim savollar tug'iladi. Samolyotni mahalliy deb hisoblash to'g'rimi, agar uning narxi xorijda ishlab chiqarilgan komponentlar ustunlik qilsa va shu bilan birga, samolyot sotishdan tushgan tushumning katta qismi boshqa mamlakatlarning aviatsiya sanoatini oziqlantirish va yangi samolyotlarni yaratish uchun chet elga bemalol oqadi. ruslar hisobidan ular uchun ish? Mahalliy fuqarolik samolyotlarini ishlab chiqarishda import o'rnini bosish bo'yicha haqiqiy muvaffaqiyatlar bormi? Va 2006-2015 yillarda Rossiya Federatsiyasining aviatsiya sanoatini rivojlantirish strategiyasi to'g'ri tanlangan bo'lib, u fuqarolik samolyotlarini sotish bo'yicha jahon bozorini ulkan zabt etishga qaratilgan va shu bilan birga yildan-yilga halokatli tarzda yo'qotilgan. dunyoda hech qanday muvaffaqiyatga erishmagan Rossiya bozori?

2015 yilda Rossiya Federatsiyasi hukumati ma'lumotlariga ko'ra, Rossiyada 25 ta fuqarolik samolyoti ishlab chiqarilgan. Shu bilan birga, 2015-yilda faqat to‘rtta yirik fuqarolik samolyotlarini ishlab chiqaruvchi kompaniya – Boeing, Airbus, Bombardier va Embraer mijozlarga 1903 ta samolyot yetkazib berdi. Bizning ulushimiz 1% dan sal ko'proq edi. Shu bilan birga, yuqorida aytib o'tilgan Strategiyani amalga oshirish orqali biz fuqarolik samolyotlarini sotish bo'yicha Rossiya bozorini butunlay yo'qotdik. Shu munosabat bilan, 2016-2025-yillarda mahalliy fuqaro aviatsiya sanoatini rivojlantirish strategiyasini tubdan qayta ko‘rib chiqish, asosiy e’tiborni mamlakatimizga, hech bo‘lmaganda, ichki bozorni sotish uchun qaytarishga qaratish zarur, deb o‘ylayman. fuqarolik samolyoti. Jahon bozori haqidagi ulug'vor orzular uchun ichki bozorni butunlay qo'ldan boy bermaslik kerak. Menimcha, “N.E.Jukovskiy nomidagi institut” Milliy ilmiy-tadqiqot markazi va uning ilmiy-tadqiqot institutlari aviatsiya sanoatining boshqa ilmiy-tadqiqot institutlari va Davlat fuqaro aviatsiyasi ilmiy-tadqiqot instituti bilan birgalikda aviatsiyaga aloqasi bo‘lmagan ayrim noqobil tuzilmalar emas. umuman olganda va ayniqsa samolyot sanoati uchun. Shuni unutmangki, Rossiya fuqaro aviatsiyasida mahalliy samolyotlarning mavjudligi nafaqat bozor muammosi, balki mamlakatning davlat xavfsizligini ta'minlash shartlari hamdir. Demak, biz nafaqat davlat aviatsiyasi, balki fuqaro aviatsiyasidagi ichki ishlanmalarga qaytish vaqti keldi. Buning uchun bizga davlat aviatsiyasi vazifalari bilan to‘liq bog‘langan aviatsiya sanoatini rivojlantirish bo‘yicha malakali strategiya zarur.

"Xavfsiz parvozlar" NP boshqaruvi raisi Sergey Baynetov va ushbu maqola muallifining ma'ruzalari parvozlar xavfsizligini boshqarish tizimlarini joriy etishning dolzarb mavzusiga bag'ishlandi.

Sergey Baynetov Aerokosmik kuchlar aviatsiyasida parvozlar xavfsizligini boshqarish tizimini yaratish bo'yicha o'z tajribasi bilan o'rtoqlashdi va zaruratga e'tibor qaratdi. umumiy tizim har bir aniq parvoz xavfsizligini boshqarishga ustuvor ahamiyat berish.

Ushbu maqola muallifi ishlab chiqaruvchilar va samolyot ishlab chiqaruvchilarning aviatsiya faoliyati uchun xavfsizlikni boshqarish tizimlarini yaratish xususiyatlari haqida gapirdi. Uning ta'kidlashicha, agar Chikago konventsiyasining 1-18-ilovalari qoidalari, aslida, xalqaro fuqaro aviatsiyasi ishtirokchilari nimani va qanday qilishlari kerakligini aniq ko'rsatib beradigan standartlar bo'lsa, 19-ilova barcha harakatlar tahlilini talab qiladigan harakatlar uchun qo'llanmadir. parvozlar xavfsizligining maqbul darajasiga erishish uchun havo transporti tizimining barcha ishtirokchilarining aviatsiya faoliyati bilan bog'liq xavflar va kerak bo'lganda ICAO standartlari va tavsiya etilgan amaliyotlarga o'zgartirishlar kiritish. Samolyotni ishlab chiqarishda sifat standartlariga javob berishga qaratilgan Sifat menejmenti tizimi, ishlab chiquvchilar uchun xavflarni boshqarishga asoslangan parvozga yaroqlilik me'yorlariga (standartlariga) muvofiqligini ta'minlashga qaratilgan havo kemalarining parvozga yaroqliligiga texnik xizmat ko'rsatish tizimi va Aviatsiya xavfsizligini boshqarish tizimi o'rtasidagi farqlar aviatsiya uskunalarini ishlab chiqish, ishlab chiqarish va aviakompaniyalarga sotish bo'yicha aviatsiya faoliyati natijasida o'zlari va samolyot ishlab chiqaruvchilari. Hisobot muallifi ICAO talab qiladigan Xavfsizlikni boshqarish tizimini joriy etish imkonini beruvchi ishlab chiquvchi tashkilotning tipik strukturaviy diagrammasini taqdim etdi. Samolyotlarning parvozlar xavfsizligi uchun xavflarni tahlil qilish asosida kutilayotgan ish sharoitlarini to'g'ri tanlash va havo kemalarini ishlab chiquvchilarning parvozlar xavfsizligini boshqarish uchun sertifikatlash asoslarining roli ko'rsatildi. Bu mavzu muallif tomonidan bir necha yillar davomida AviaSoyuz jurnalida batafsil yoritilgan.

Xulosa qilib shuni ta'kidlashni istardimki, fuqarolik samolyotlarini rivojlantirishda mahalliy aviatsiya sanoatining maqsadini to'g'ri tanlash. asosiy rol jahon va ichki bozorlarda muvaffaqiyatga erishishda. Ko'rsatilganidek haqiqiy natijalar, O'tgan davr mobaynida Rossiya aviatsiya sanoati uchun maqsadlar va ularga erishish strategiyasi, garchi ular tashqi tomondan chiroyli va shuhratparast ko'rinsa ham, samarasiz bo'lib chiqdi. Fuqarolik samolyotlarini sotish bo‘yicha jahon bozorida munosib o‘rin egallay olmagach, biz ichki bozorimizni deyarli butunlay yo‘qotdik va yo‘qotishda davom etmoqdamiz. Samolyot ishlab chiqaruvchilarning uchinchi kongressida taklif qilingan Rossiya Federatsiyasi aviatsiya sanoatini 2030 yilgacha bo'lgan davrda rivojlantirish strategiyasi, mening fikrimcha, avvalgisining barcha xatolarini takrorlaydi. yanada achinarli natija. Shunday qilib, strategik noto'g'ri hisob-kitoblarni yana bir bor oldini olish uchun to'plangan tajribani hisobga olgan holda va aviatsiya hamjamiyatining vakolatli vakillarining faol ishtirokida uni sezilarli darajada takomillashtirish maqsadga muvofiq bo'lishi mumkin.

Prezident Medvedev juma kuni mahalliy fuqarolik aviatsiya sanoatining yomon ahvoliga e'tibor qaratdi. 2010 yilda atigi ettita mahalliy samolyot ishlab chiqarilgan - "bu juda achinarli ko'rsatkich". Aviatsiya infratuzilmasi ham tartibda emas: 2000-yillardan beri aerodromlar soni 40 foizga kamaydi. Prezident iqtisodiyotni modernizatsiya qilishning ustuvor yo‘nalishlaridan biri bo‘lgan aviatsiya sohasini tubdan o‘zgartirishni talab qildi.

Buning uchun Medvedev 2020-yilgacha 5 trillion rubldan ko‘proq mablag‘ ajratishga va’da berdi, bu “oldingi o‘n yillikdagidan o‘n barobar ko‘p”. “Sanoat hozir emas, 15 yil oldin, SSSR parchalanganidan keyin tanazzulga yuz tutdi. Medvedev buni ilgari sezmaganmidi? - Ingosstrakh Investments eksperti Evgeniy Shago davlatning hozirgi faoliyatidan hayratda.

Kim aybdor

Sovet Ittifoqi parchalanishi bilan aviatsiya sanoati pasayib ketdi, deydi Infomost eksperti Boris Rybak. Buning sabablari esa to‘liq tushunilmagan, deydi u. Mahalliy fuqaro aviatsiyasining tanazzulga uchrashining mumkin bo'lgan sabablaridan biri shundaki, SSSR parchalanishi bilan sanoat ustidan markazlashtirilgan nazorat yo'qolgan. “Aviatsiya sanoatidagi 350 ga yaqin korxona korporativlashtirildi va qisman xususiylashtirildi va mustaqil ravishda “yovvoyi” bozorga kirishdi”, - deydi Boris Rybak. "Aviatsiya sanoati vazirligi nazoratni o'z qo'lida ushlab tura olmadi va g'oyib bo'ldi."

Nazoratning yo'qolishi oqibatlari shundan iborat ediki, SSSR parchalanganidan keyingi birinchi o'n yil ichida fuqaro aviatsiyasi sanoati muzlatib qo'ydi: aviatsiya fani rivojlanmadi, texnologik va ishlab chiqarish bazalari modernizatsiya qilinmadi, kompaniyalar Sovet tomonidan ishlab chiqarilgan mahsulotlarni ishlab chiqarish orqali omon qolishga harakat qilishdi. uskunalar, ya'ni oldingi avlod uskunalari, deydi mutaxassis.

"Agar harbiy samolyotlar qandaydir tarzda sotilgan bo'lsa, fuqarolik samolyotlariga bo'lgan talab tezda pasayib ketdi. Xarid qilish qobiliyatining pastligi yo‘lovchilar oqimining keskin kamayishiga olib keldi va kompaniyalar ortiqcha imkoniyatlarni boshdan kechirdi. Ularning yangi samolyot sotib olishga rag‘batlari yo‘q edi”, - deydi Rybak. Bularning barchasi samolyot ishlab chiqarishning keskin pasayishiga va uning degradatsiyasiga olib keldi, deya xulosa qiladi ekspert.

Sovet davrida havo qatnovi deyarli hamma uchun mavjud edi. 1990 yilda Aeroflot 138 million kishini, 2000 yilda esa hammasini esga olish kifoya. Rossiya aviakompaniyalari- atigi 14 million yo'lovchi. Biroq, yo'lovchilar oqimi asta-sekin o'sib bormoqda: 2010 yilda deyarli 57 million kishi tashilgan.

2000-yillarda fuqaro aviatsiyasi sanoatining tobutiga mix bo'lgan yana bir jarayon boshlandi: yoqilg'i narxi keskin oshdi, deydi Rybak. Rossiyaning Sovet avlodi samolyotlari juda ko'p yoqilg'i yoqdi va ishlash uchun tejamsiz bo'lib qoldi va buning natijasida Rossiya aviakompaniyalari tejamkor G'arb samolyotlariga o'tishni boshladilar. "Hatto chet el samolyotlarini sotib olishda taqiqlangan import bojlari ham samarasiz ekanligini isbotladi", deydi Rybak.

Yevgeniy Shagoning ta'kidlashicha, Aeroflot xorijiy uskunalarni 90-yillarning boshlarida, tejash masalasi hali ko'tarilmagan paytda sotib olishni boshlagan, chunki yoqilg'i bir tiyinga tushgan. “Aeroflot nima uchun o'sha paytda ham xorijiy samolyotlarni sotib olishni boshlagani aniq emas. Bu allaqachon siyosat maydonidagi savol, - deb hisoblaydi ekspert.

VZGLYAD gazetasining aviatsiya sanoatidagi suhbatdoshlaridan biri shunday deb hisoblaydi asosiy sabab Rossiya samolyotsozlik sanoatining unutilib ketgani korrupsiyada, rossiyalik mansabdor shaxslar dunyodagi eng yirik samolyot ishlab chiqaruvchilar manfaatlaridan kelib chiqib ish tutganligidadir.

Endi Rossiya aviakompaniyalari asosan xorijiy laynerlarda uchib, o'z parklarini ular bilan to'ldirishda davom etmoqda. Shunday qilib, Davlat fuqaro aviatsiyasi ilmiy-tadqiqot instituti (GosNII GA) hisobotiga ko'ra, 2010 yilda G'arb samolyotlarining yo'lovchi laynerlarini etkazib berish hajmidagi ulushi 90 foizga yaqinlashdi. 2009 yilda Rossiya kompaniyalari parki 129 ta yo'lovchi laynerlarini oldi, ulardan faqat 9 tasi Rossiyada ishlab chiqarilgan, 116 tasi G'arbiy. 2010-yilning o‘n oyi davomida yetkazib berilgan 80 ta samolyotdan 68 tasi xorijda ishlab chiqarilgan.

Napoleon ambitsiyalari

Shu bilan birga, 2000-yillarda davlat fuqaro aviatsiyasi sanoatiga asta-sekin e'tibor bera boshladi. Xususan, aviatsiya aktivlarini UACga birlashtirish orqali sanoat ustidan markazlashtirilgan nazoratni tiklashga harakat qildi, xorijiy samolyotlarni olib kirishda taqiqlovchi bojlarni joriy qildi va birinchi samolyotlarni yaratishga sarmoya kiritdi. fuqarolik samolyoti SSSR davridan beri - Sukhoi SuperJet-100. Loyihaning qiymati 1,4 milliard dollarga baholanmoqda. Yana 2,6 milliard rubl davlat yangi 130 o'rinli SuperJetni ishlab chiqishga sarmoya kiritmoqchi. Ushbu samolyot o'zining hayot aylanishining boshida: aviakompaniyalar uni qanday ishlatishni hali o'rganmagan, zavod uni ommaviy ravishda yig'magan.

Rossiya hukumati o'z oldiga ulkan maqsadlar qo'ymoqda: 2025 yilga kelib, Rossiya samolyotsozlik sanoati fuqarolik samolyotlarini ishlab chiqarishda jahon bozorining 10 foizini, harbiy samolyotlar ishlab chiqarishda 14 foizni va vertolyot ishlab chiqarishda 15 foizni egallashi kerak. Shuning uchun u trillionlab rubllarni shishiradi.

Mahalliy aviatsiya sanoatining ikkinchi rivojlanishi yo'lda - bu kelajak avlod MS-21 o'rta masofali samolyoti. “Bu yangi texnologik yechimlar bilan to'yingan bo'lishi kerak bo'lgan murakkab loyiha. Bundan tashqari, samolyot dunyoning eng yirik samolyot ishlab chiqaruvchilari bo'lgan Boeing va Airbus ishlayotgan juda raqobatbardosh maydonda joylashgan, - deydi Boris Rybak.

Hukumat tez orada uchinchi loyiha - Samolyot-2020 ni ishga tushirishni rejalashtirmoqda, loyihadan oldingi tadqiqotlarga 220 million rubl sarflangan, dedi avvalroq Sanoat va savdo vazirligi aviatsiya sanoati departamenti direktori Yuriy Slyusar. VIEW gazetasiga bergan intervyusi.Uning so'zlariga ko'ra, jahon bozoridagi ulush borasidagi maqsadlarni faqat SSJ-100 va MS-21 hisobiga hal qilib bo'lmaydi, buning uchun yana bitta yangi samolyot. zarur. Bu qanday texnika bo'lishi sirligicha qolmoqda. Rybak biz katta keng korpusli layner haqida gapirishimiz mumkinligini istisno qilmaydi.

Shu bilan birga, Rossiya aviatsiya bozorining 2020 yilgacha bo'lgan ehtiyojlari yangi yo'lovchi laynerlari Davlat fuqaro aviatsiyasi ilmiy-tadqiqot institutida u turli sinfdagi 1-1,3 mingta samolyotga baholanmoqda. Institut mutaxassislarining fikricha, mamlakatimizda ishlab chiqarilgan samolyotlarni bozorga muvaffaqiyatli olib chiqish, ularni sotib olish va ulardan foydalanish xorijdagi hamkasblariga qaraganda ancha foydali bo‘lgan taqdirdagina mumkin. Ular Rossiyada ishlab chiqarilgan samolyotlarning cheklangan o'lchamlari va raqobatbardoshligi pastligini ta'kidlaydilar.

Sifat

Juma kuni prezident mahalliy samolyotlarning “elektron plomba” qilinishidan noroziligini bildirdi. Hatto yangi samolyotlarda ham elektronika bilan bog'liq muammolar bor, dedi Medvedev bunga o'z tajribasidan ishonch hosil qilganiga ishora qildi. Ma’lum bo‘lishicha, Medvedev bir necha bor uchgan prezident samolyotida Tu-214 samolyotida qo‘nish moslamasi bilan bog‘liq muammolar aniqlangan. Samolyot ishga yaroqsiz bo‘lib chiqdi va muammo sababini aniqlash uchun zavodga jo‘natildi, dedi “Interfaks” manbasi.

“Rossiya samolyot zavodlari yiliga ikkita samolyot ishlab chiqarsa, qanday sifatni kutish mumkin? Rybak hayron. “Odamlar ularni qanday yasashni unutib qo'yishgan va bu yerdagi tafsilotlar deyarli noyobdir. Yana bir narsa shundaki, zavod oyiga 20 ta samolyot ishlab chiqarsa, ehtiyot qismlar oqimi bo'lsa, ba'zilari rad etilishi mumkin, keyin esa odamlar yaxshiroq o'rganadilar va sifatni nazorat qiladilar».

Nima qilish kerak

Mutaxassislarning fikricha, davlat fuqaro aviatsiyasi sanoati yigirma yillik yoʻq boʻlib ketganidan keyin 2020-yilgacha 5 trillion rubl kiritish orqali uni avvalgi qudratiga qaytara oladimi yoki yoʻqmi degan fikrga qoʻshilmaydi. “Bu 5 trillion rubl behuda ketadi, ular hech narsa qilmaydi, chunki vaqt allaqachon yo'qolgan. Bu pulni yaxshiroq sarflashning ko'plab usullari bor ", - dedi Evgeniy Shago.

“Qancha trillionlar sarflanmasin, menimcha, bu sanoatni tiklash ishlamaydi, chunki gap pulda emas, odamlarda. Rossiyada zamonaviy darajada samolyotlarni loyihalash va qurish mumkin bo'lgan odamlar yo'q. Shu 15 yil davomida ular boshqa joylardan ish topib ketishdi va qaytib kelishmaydi. Odamlarni yangidan o'rgatish kerak va bu o'n yildan ko'proq vaqtni oladigan juda uzoq jarayon", - deydi Shago.

“Keyingi o'n yil ichida trillionlab rubllarni chiqarish rejasi juda o'rinli ko'rinadi. Agar siz bu katta miqdordagi pulni oqilona sarflasangiz, qattiq harakat qilsangiz, bu 5 trillion rubl sanoatga yordam berishi mumkin, - deya javob qaytaradi Boris Rybak.

Uning fikricha, pul bo'sh joyga ketmasligi uchun sohada ilmiy salohiyatni tiklash ustuvor vazifaga aylanishi kerak. Ikkinchi vazifa - ishlab chiqarishni texnologik jihatdan modernizatsiya qilish. Uchinchisi, ushbu samolyot zavodlarini ommaviy ishlab chiqarish Rossiyada ham, xorijda ham iste'molchilar uchun jozibador bo'ladigan tizimni tashkil qilishdir. “Bu xarajat uchun kurashishni anglatadi, bu uskuna arzon bo'lishi kerak. Bu bizda mavjud bo‘lmagan savdo va sotuvdan keyingi xizmat ko‘rsatish mexanizmlarini yaratish va butun infratuzilmani rivojlantirishni anglatadi”, — deya tushuntiradi ekspert.

Rossiya kelajak avlodning yangi samolyotlarini yaratishni o'rganishi kerak, chunki modernizatsiya qilish uchun faqat ikkita samolyot bor - bular Il-76 va An-124 yuk tashuvchi samolyotlar, Rybak qayd etadi. "Modernizatsiya qilish uchun boshqa hech narsa yo'q", - deydi ekspert umidsizlikka uchragan xulosaga.

Olga Samofalova