MSTU GA 2018 yildan boshlab uchuvchilarni tayyorlashni boshlaydi fuqaro aviatsiyasi Moskva. Moskva davlati Texnika universiteti fuqarolik aviatsiyasi (MSTU GA) 2016-2030 yillarga mo'ljallangan rivojlanish strategiyasiga muvofiq. 2018-yilda “Fuqaroviy havo kemalarining parvozini boshqarish” bakalavriat yo‘nalishi bo‘yicha kadrlar tayyorlashning yangi yo‘nalishini ochishni rejalashtirmoqda. MSTU GA bugungi kunda uchuvchilarni tayyorlashni boshlash uchun barcha zarur litsenziyalar va ruxsatnomalarga ega. Nazariy mashg‘ulotlar universitet bazasida mustaqil ravishda o‘tkaziladi ta'lim dasturlari Dastlabki ikki yillik o'qitish havo harakatini nazorat qiluvchilarni tayyorlash dasturlariga to'g'ri keladi. Simulyator va parvoz amaliyotini ta'minlash uchun universitet nufuzli xorijiy ta'lim muassasasining o'quv bazasidan foydalanadi.

Rossiyada fuqaro aviatsiyasining uchuvchisi sifatida qayerdan o'qishim mumkin?

Bugaeva Shaxsan men uchun bu institutga kirish qiyin bo'ldi. Men "ikkinchi to'lqin" dan o'tdim va qabul qilishda sog'liq muammolari bor edi: mening oyoqlarim tekis.

Jarroh meni o'tkazib yuborishni istamadi, meni oyoq rentgenogrammasiga yubordi. Asosan, murojaat etuvchilarda ko'rish muammolari va septumning og'ishi bor: shuning uchun ko'pincha ularga kirishga ruxsat berilmaydi.
O'tmishdagi og'ir kontuziya ham rad etishga olib kelishi mumkin. Bir qarashda, septumning og'ishi muammo emas.
Biroq, yoqilgan baland balandlik barcha organlarga bosim kuchayadi (quloqlar u erda tiqilib qolishi tasodif emas) va egrilik bilan siz burun orqali nafas ololmaysiz. Ya'ni, siz umuman ishda to'g'ri nafas ololmaysiz.

UIGAda o'qish, umuman olganda, menga qoniqarli tuyuladi. Mashg'ulotlar boshlanganidan buyon 60 ga yaqin odam yomon o'qish tufayli bizdan chiqarib yuborildi.

Ta'lim narxi

Osmonda ishlashni orzu qilganlar uchun ikkita yo'l bor - parvoz maktabi va xususiy uchuvchilar maktabi. Samolyotni boshqarish "texnik ekspluatatsiya" bo'limiga tegishli bo'lib, qabul qilishni anglatadi Oliy ma'lumot ixtiyoriy - ikkinchi darajali maxsus etarli.

Diqqat

Shunga qaramay, ta'lim muassasalari abituriyentlarga qat'iy talablar qo'yadi, barcha abituriyentlar ham bunga javob bermaydi. Misol uchun, qabul qilishdan oldin, xuddi haqiqiy uchuvchi kabi, mehnat shartnomasi yoki shartnoma tuzishdan oldin (hazil qilmayapmiz) majburiy tibbiy ko'rikdan o'tish va jismoniy tayyorgarlik darajasini tekshirish kerak.

Standartlar yosh va jinsga bog'liq bo'lib, dastur qisqa vaqt ichida ishlashni o'z ichiga oladi uzoq masofalar, qorin bo'shlig'i mushaklari uchun tortishish yoki push-up, sakrash va mashqlar. Tibbiy parvoz ekspert komissiyasi (VLEK) nafaqat jismoniy, balki ruhiy salomatlik holatini ham baholaydi.

Laylak uchish maktabida havaskor uchuvchilarni dastlabki tayyorlash

Hammasi bo'lib, kursni tugatish uchun siz kamida 40 soat "oqishingiz" kerak. Uchuvchi kasbining asosiy afzalliklaridan biri bu yuqori maoshdir.

Muhim

Ikkinchi uchuvchi o'rtacha 150 ming rubl oladi. oyiga, birinchisi - 300 ming rubldan, va siz 26-27 yoshda ikkinchi uchuvchi sifatida ikki ming soatlik parvoz amaliyotiga ega bo'lishingiz mumkin. Bundan tashqari, uchuvchilar juda ko'p yoqimli bonuslarga ega bo'lishadi: yiliga 70 ta dam olish kuni, o'zlari va oilalari uchun korporativ aviachiptalar va boshqa shaharda ishlashlari kerak bo'lsa, uy-joy.

Masalan, Aeroflot uchuvchilarga 400 000 rublgacha maosh va'da qiladi. oyiga (tijorat uchuvchisining eng yuqori malakasiga ega ekipaj komandiri bunday ish haqiga ishonishi mumkin), shuningdek, ijtimoiy paket (har bir uchuvchi uchun yiliga 300 ming rublgacha).

Qanday qilib yo'lovchi samolyoti uchuvchisi bo'lish mumkin

Faqat u munosib deb bilganlargina talaba bo'lishlari mumkin. Psixologik test ko'p narsani anglatadi: agar ikkita abituriyent sertifikatda bir xil baholarga ega bo'lsa, komissiya undan yaxshiroq o'tgan kishi foydasiga tanlov qiladi.

Talabalar qabul qilingandan keyin ham sog'lig'i haqida unutmasliklari kerak: agar mashg'ulot paytida u yomonlashsa, ish haydash bilan yakunlanishi mumkin. Davlat parvoz maktablarining mutlaq ustunligi bepul o'qish imkoniyatidir.

Kursni tugatgandan so'ng, ularning bitiruvchilariga tijorat uchuvchisi (uchta mumkin bo'lgan ikkinchisi: xususiy uchuvchi, tijorat uchuvchi va chiziqli uchuvchi) malakasi beriladi, xususiy uchish maktablari esa faqat xususiy uchuvchi malakasini taklif qilishlari mumkin. Bu sizga o'z mutaxassisligingiz bo'yicha ish topishga imkon bermaydi, lekin aslida samolyotda qanday uchishni o'rganishga imkon beradi.

Biroq, xususiy maktabda o'qish qimmat: nazariy kurs 45 ming rublni tashkil qiladi.

Aeroflot parvoz maktabi: o'quv markazi

Qizig'i shundaki, bu testda savollar bir necha marta takrorlanadi: faqat so'zlar o'zgaradi. Sinovdan so'ng siz sog'lig'ingizni juda sinchkovlik bilan tekshiradigan tibbiy-parvoz ekspert komissiyasidan o'tishingiz kerak, keyin jismoniy me'yorlardan o'tishingiz kerak: tortishish, 100 va 1000 metrga yugurish.Agar barcha testlardan muvaffaqiyatli o'tgan bo'lsa, ro'yxatga olish sodir bo'ladi. ga ko'ra Natijalardan foydalanish(fizika, rus tili va matematika). UIGAda o'qishning afzalliklari - davlat ta'minoti(uniforma, oziq-ovqat, yiliga atigi 700 rubl qo'shimcha to'lov bilan yotoqxona), qiziqarli dastur va ajoyib amaliyot. Kimdir uchun salbiy tomoni, ehtimol, o'qishdagi qiyinchilikdir, lekin bu kasb tomonidan talab qilinadi, shuning uchun men buni kamchilik deb hisoblamayman. Ko'p yigitlar aerodinamika, navigatsiya, meteorologiya sohasidagi yomon yutuqlar tufayli haydab yuboriladi, ammo agar urinib ko'rsangiz, hammasi yaxshi bo'ladi.

Aeromag Flight School Aerodrom Kolomna

Batafsil o'qing] Agar siz samolyotni o'zingiz boshqarishni o'rganmoqchi bo'lsangiz va shaxsiy uchuvchi sifatida mashq qilishni boshlamoqchi bo'lsangiz, yozgi maktab Moskvadan uzoqda joylashgan Aeromag AEC siz uchun ochiq. Samolyotda uchishni o'rganish va uchuvchi bo'lish aslida juda oddiy, mashina haydashni o'rganishdan qiyinroq emas! C-172S Glass Cockpit Pilot School bilan shaxsiy uchuvchi litsenziyasini (PPL) qo'lga kiriting yoki C-172S samolyotining yangi turini o'rganing. Shundan so'ng siz butun Rossiya bo'ylab ucha olasiz! Parvozlar haqida xabar berish tizimi joriy etilganda, jo'nashdan bir soat oldin Internet orqali o'z yo'nalishingiz haqida dispetcherga xabar berish kifoya. AEC "Aeromag" 2011 yil yanvar oyida Rossiyadagi xuddi shu nomdagi eng tajribali aviatsiya klubi qoshida tashkil etilgan bo'lib, 1934 yildan beri o'z tarixini boshqaradi. AUC Sasovo Hero bilan yaqindan hamkorlik qiladi Sovet Ittifoqi Tarana G.A.
Shunga ko'ra, o'qitish xarajatlarini tejash dispetcherlar bilan muzokaralar bo'yicha to'liq tajribaga ega bo'lishga imkon bermaydi. Mavjud parvoz vaqtini hisobga olish mumkinmi?O'qitish xarajatlarining katta qismi amaliy dasturdan uchib ketish, parvoz tajribasini orttirish zarurati tufayli shakllanadi. Ba'zida stajyor allaqachon parvoz vaqtiga ega bo'lib, allaqachon uchib ketgan soatlar uchun ikki marta to'lamaslik uchun uni hisobga olishni xohlaydi. Afsuski, ko'pincha bunday reyd hisoblanmaydi. Harbiy aviatsiya va DOSAAF (ROSTO) yorlig'i xizmat paytida olingan qurolli kuchlar Rossiya Federatsiyasi fuqarolik aviatsiyasi uchuvchilarini tayyorlash dasturlariga kiritilmaydi. Har qanday dalil davlat aviatsiyasi(ya'ni harbiy) fuqaro aviatsiyasida tan olinmaydi. Shuning uchun, harbiy uchuvchilardan tashqari, DOSAAF / ROSTO tizimida uchganlar o'zlarining parvoz vaqtlari va sertifikatlarini hisoblay olmaydilar, chunki. u Mudofaa vazirligining yurisdiksiyasida.
Biz ikki turdagi samolyotda mashq qilishimiz mumkin: Diamond DA 40 (dastlabki o'quv samolyoti) va Diamond DA 42 (yakuniy samolyot). DA 40-da kursantlar asosan uchishni o'rganadilar: uchish, qo'nish va vizual parvozlar. Unda hamma 100 soat uchishi kerak. DA 42 samolyotida qo'shni shaharlarga - Samara, Qozon, Penza, Saransk va Cheboksaryga asboblar va havo yo'llari bo'yicha parvozlar amalga oshiriladi. Unda 50 soat uchishingiz kerak. Siz qancha soat uchishingiz o'qituvchiga va yil vaqtiga bog'liq: ikki oy ichida asl samolyotdan "uchib ketgan" bolalar bor edi. Va DA 42da reyd har doim tezdir, chunki parvozlar kechayu kunduz amalga oshiriladi. Bundan tashqari, bu samolyot ob-havoga unchalik bog'liq emas. Odatda siz bir yarim oy ichida kerakli miqdordagi soatni uchishingiz mumkin. Parvoz jadvali instruktor tomonidan tuziladi.

Moskva narxida fuqaro aviatsiyasi uchuvchisi uchun trening

Yaqin kelajakda sizga foydali bo'lmaydigan reytinglar uchun ortiqcha pul to'lamasligingiz kerak. Ular keyinroq mavjud bo'ladi. Mashg'ulotlarni tashkil etish, asosiy faoliyat mashg'uloti bo'lgan uchish klublarida ko'lamli va soddalashtirilgan biznes jarayonlari tufayli narxlar pastroq.

Bir nechta samolyot va o'qituvchilari bo'lgan uchish klubida mashg'ulotlar ancha qimmatga tushadi (buni biz Rossiyada ko'ryapmiz). Bundan tashqari, o'qitish narxi o'qituvchilarning nimaligiga bog'liq.

Qo'shma Shtatlarda yangi bitirgan uchuvchilarni bir oy oldin o'zlarini o'rganayotgan instruktor sifatida yollash odatiy holdir. Bunday maktablarda ta'lim narxi ancha past, ammo sifati mos keladi. Aeroportdan masofa katta shahar Aerodrom yirik shahardan qanchalik uzoq bo'lsa, qoida tariqasida, mashg'ulotlar arzonroq bo'ladi. Shu bilan birga, aerodrom ko'pincha nazoratsiz havo hududida joylashgan.

Tijorat uchuvchi litsenziyasi taxminan 4,6 barobar qimmatroq. Aviakompaniya uchuvchi litsenziyasi PPL dan taxminan 6 baravar qimmatroq, CPL dan taxminan 30% qimmatroq.

Integratsiyalashgan ATPL kursi "muzlatilgan" litsenziyani olishni o'z ichiga oladi. Bu shuni anglatadiki, dastur oxirida sizda taxminan 250 soat uchish vaqti bo'ladi.

Va ATPL litsenziyasi kuchga kirishi uchun 1500 parvoz soati talab qilinadi. Shunga ko'ra, etishmayotgan parvoz vaqtini olish uchun tijorat uchuvchisi sifatida ishga joylashish yoki qo'shimcha 1250 soat to'lash kerak bo'ladi.

Darhol noldan ATPLgacha integratsiyalashgan kursni o'tash shart emas. Bir necha yil davomida asta-sekin o'rganishingiz mumkin. Avval PPL, keyin ko'p dvigatelli samolyotlar va asboblar reyslarida parvozlarni tasdiqlash. Keyin CPL, ATPL. Bu integratsiyalashgan kursdan ko'ra qimmatroq bo'ladi, lekin siz darhol katta miqdorni ajratishingiz va bir yil davomida oilangizdan va ishlashingizdan ajralishingiz shart emas.
Birinchi mashg'ulot parvozim davomida boshdan kechirganlarimni so'zlar bilan ifodalab bo'lmaydi: bir vaqtning o'zida eyforiya, quvonch va tashvish. Amaliy mashg'ulotlar haqida gapiradigan bo'lsak, bu erda, agar siz amaliyotni institutda o'qish bilan birlashtirsangiz, rejimga ko'nikish oson emas: soat 4: 00da turish, 5: 00da jo'nash, tushdan keyin siz kelishingiz mumkin. aerodrom limon kabi siqildi va siz hali ham o'tkazib yuborilgan ma'ruzalarni tiklashingiz va ertangi kunga tayyorgarlik ko'rishingiz kerak. Axir, har bir parvoz kuniga tayyorgarlik ko'rishingiz kerak. Menda qo‘shimcha darslar ham bor edi Ingliz tili. Bo'sh vaqt kam edi - bu asosiy qiyinchilik. Ammo bular, aslida, arzimas narsalar. Axir, universitetni tugatgandan so'ng, men o'z mutaxassisligim bo'yicha aviakompaniyaga ishga joylasha olaman, garchi u erda men bir yil davom etadigan yangi turdagi samolyotlarda qayta tayyorlashdan o'tishim kerak bo'ladi. Aleksandr Molostov, Ulyanovsk fuqaro aviatsiyasi institutining 4-bosqich talabasi. Havo marshali B.P.

Boeing 737 samolyotining Qozonda halokatga uchrashi tergovi. Ma'lum bo'lishicha, sodir bo'lgan voqeaning eng "ishchi" versiyasi ekipajning xatosi ekan. MAK mutaxassislari samolyotning texnik holati kerakli darajada ekanligini aniqladi.

Uchuvchilarning xatolari Rossiyada tobora ko'proq aviahalokatlarga sabab bo'lmoqda. Mutaxassislarning fikriga ko'ra, oxirgi yirik aviahalokatlarda aynan inson omili hal qiluvchi rol o'ynagan: Petrozavodsk yaqinida Tu-134, Domodedovo aeroportida Tu-154 va Yaroslavldagi Yak-42 layneri (o'sha paytda butun Lokomotiv xokkeyi) halokati. jamoa vafot etdi).").

Uchuvchilarning o'rtacha yoshi o'sib bormoqda. Yosh mutaxassislar paydo bo'lmoqda, ammo ular etarli emas: uchuvchilar mamlakatning faqat uchta universitetida tayyorlanadi.

Ulardan asosiysi Sankt-Peterburgdagi Fuqarolik aviatsiyasi universitetidir. Ta'lim 8 fakultetda olib boriladi, o'rtacha o'qish muddati besh yil. Universitet bitiruvchilari o'qishni tugatgandan so'ng fuqaro aviatsiyasi kemalarini boshqarishga chaqiriladi. Universitet aviatsiya menejerlari va texniklarini ham tayyorlaydi.

Yana bir "uchuvchi" universitet Ulyanovskda joylashgan - fuqaro aviatsiyasi oliy aviatsiya maktabi. Shuningdek, sakkizta ta'lim yo'nalishi mavjud, o'qishning o'rtacha davomiyligi to'rt yil. Ulyanovskdagi maktab ko'proq "diversifikasiyalangan" va nafaqat fuqaro aviatsiyasi uchun uchuvchilarni, balki samolyotni parvozga to'g'ri tayyorlashni (turli xil tayyorgarlik) ta'minlay oladiganlarni ham tayyorlaydi.

Profil "parvoz" ta'lim muassasasining oxirgi vakili -. Unda 12 ta fakultet mavjud va universitet juda ko'p qirrali. Aksincha, aviatsiya va kosmik sanoat uchun texnik yangiliklarni ishlab chiqa oladigan mutaxassislarni tayyorlaydi. O'rtacha o'qish muddati 5 yil.

Norasmiy ma'lumotlarga ko'ra, dastlabki ikki universitet so'nggi 10 yil ichida 2707 nafar uchuvchini tayyorlagan. Endi parvoz maktablarida raqobat kichik. “Qayta tayyorlovchilar” – harbiy uchuvchilarni ishga olish holatlari mavjud. Xo'sh, yosh uchuvchilarga darhol jiddiy sinovlar ishonib topshiriladi. Ma'lumotlarga ko'ra, ilgari, dastlabki uch yil davomida bitiruvchilarga faqat An-2 "makkajo'xori" ga ruxsat berilgan, keyin ular asta-sekin kattaroq - An-26 va Tu-134 ga o'tkazilgan.

Va faqat bu tajriba bilan uchuvchilar 1-sinf samolyotlarini (Tu-154 va Il-62) uchishni boshladilar. Endi, vaziyatlarning to'g'ri kombinatsiyasi bilan, 25 yoshida nufuzli Boeing qo'mondoni bo'lishi mumkin.

Muammoning boshqa tomoni ham bor. Fuqarolik uchuvchilari 60 yoshida nafaqaga chiqishgan. Endilikda, pensiya chegarasi mavjud emas. Ular "sog'liqni saqlash ta'minoti" ga uchishadi, bu esa printsipial jihatdan moliyaviy foyda keltiradi: uchuvchining maoshi 80 dan 200 ming rublgacha o'zgarib turadi.

Ma'lumki, ko'plab davlatlar uchuvchilarni "xususiy" tayyorlash amaliyotidan foydalanadilar. Aviakompaniyalarning o'zlari yosh uchuvchilarni ular bilan qolishlari uchun o'qitadilar. Rossiya hukumati shu kabi taklif bilan aviakompaniyalarga bir necha bor murojaat qilgan, biroq hozircha bu tashabbus qo‘llab-quvvatlanmadi.

Bugungi kunda ko'pchilik aviatsiya mashg'ulotlariga qiziqish bildirmoqda, chunki samolyotda uchish san'ati, u kichik engil samolyot yoki ulkan yo'lovchi layneri bo'lishidan qat'i nazar, har doim har qanday odamni o'ziga jalb qilgan va hayratda qoldirgan. Bugungi kunda aviatsiya tayyorlash yo'li bilan bo'lajak uchuvchilarni tayyorlaydigan juda ko'p turli maktablar va oliy o'quv yurtlari mavjud. Shuni ta'kidlash kerakki, aviakompaniyalarning o'zlari aviatsiya tayyorlashga ko'proq qiziqish bildirmoqda, buning uchun yuqori sifatli va malakali samolyot uchuvchilarni tayyorlash juda ustuvor vazifalardan biri hisoblanadi.

Havo mashg'ulotlari

Rossiya Federatsiyasi hududida fuqaro aviatsiyasi uchuvchilarini tayyorlaydigan unchalik ko'p oliy o'quv yurtlari va maktablar mavjud emas, ammo shuni yodda tutish kerakki, agar siz haqiqiy uchuvchi bo'lishni xohlasangiz, unda siz birinchi bosqichdan o'tishingiz kerak. Qattiq tanlov, chunki aviatsiya mashg'ulotlaridan o'tishni va oxir-oqibat samolyot komandiri bo'lishni xohlaydiganlar juda ko'p.

Afsuski, hozirgi vaqtda Moskvada fuqarolik aviatsiyasining bo'lajak uchuvchilari uchun tayyorgarlik va aviatsiya tayyorlashni ta'minlaydigan biron bir universitet yoki parvoz maktabi yo'q, ammo yaqin kelajakda poytaxtda shunga o'xshash narsa paydo bo'lishi mumkin.

Deb nomlangan hududda shimoliy poytaxti”, Sankt-Peterburg shahri Fuqarolik aviatsiyasining Sankt-Peterburg universitetida joylashgan bo'lib, u erda fuqarolik aviatsiyasining bo'lajak uchuvchilari aviatsiya ta'limidan o'tadilar.

Yerliklar ko'p va biz hammamiz bir-biridan juda farq qilamiz. Ammo hamma odamlar orasida ba'zi bir qismi o'ziga xos temperament bilan ajralib turadi - osmonga bo'lgan buzilmas orzu, parvozga chanqoqlik. Ulardan eng yaxshi fuqarolik uchuvchilari va harbiy aviatsiya. Ammo boshqa abituriyentlar ham parvoz maktablarining tanlov komissiyalariga kelishadi. Kimnidir shunchaki romantika o'ziga tortdi, kimdir uchuvchi litsenziyasida foydali istiqbollarni ko'rdi, kimdir osmonga berilib ketgan do'sti bilan kompaniyaga boradi.

Qanday bo'lmasin, bo'lajak kursantlarning har biri parvoz maktabiga kirganda va o'qishni tugatgandan keyin ularni nima kutayotganini oldindan bilish yaxshiroqdir. Keyingi muvaffaqiyatli martaba uchun, hatto maktabning qabul komissiyasiga hujjatlarni yuborishdan oldin ham o'ylab ko'rishingiz kerak bo'lgan ko'plab fikrlar muhim bo'lishi mumkin.

Harbiymi yoki fuqarolikmi?

Bo'lajak uchuvchi qaror qilishi kerak bo'lgan birinchi narsa, qaysi maktabni afzal ko'rishi, fuqarolik yoki harbiy. Harbiy maktablarda qat'iy talablar, jumladan, intizomiy talablar mavjud. Ular kichik stipendiya to'laydilar, kiyim-kechak va uy-joy bilan ta'minlaydilar (kazarmada). O'qishni tugatgandan so'ng, siz nafaqat oliy harbiy xizmatni olasiz maxsus ta'lim, lekin bundan tashqari, fuqarolik mutaxassisligi "Samolyotlardan foydalanish". asosiy muammo harbiy uchuvchi mutaxassisligini olishda, chunki bugungi kunda Rossiyada faqat bitta oliy harbiy aviatsiya mavjud o'quv muassasasi Krasnodarda va yollash har yili bo'lmaydi. Shunga ko'ra, raqobat yuqori va kursant bo'lish oson emas. Harbiy maktabda o'qish bepul, yo'llanma harbiy ro'yxatga olish va ro'yxatga olish idorasi tomonidan berilishi mumkin. U yerda abituriyentlar harbiy uchuvchi kasbi bilan bog‘liq barcha savollarga dolzarb javoblar olishlari mumkin bo‘ladi.

Fuqarolik aviatsiyasi uchuvchisining orzu qilingan qobig'ini olish uchun ko'proq imkoniyatlar mavjud. Ammo bu erda siz birinchi navbatda bu qobiqlar nima uchun ekanligini, sizning martaba intilishlaringiz va ambitsiyalaringiz nima ekanligini hal qilishingiz kerak. Yengil sport samolyotida uchish uchun oliy ma'lumot kerak emas, balki fuqaro aviatsiyasining yirik laynerlarida ishlash uchun nafaqat oliy ma'lumot va chiziqli uchuvchi diplomi, balki ko'p soatlik parvoz vaqti ham kerak.

Fuqarolik aviatsiyasining ta'lim muassasalarida ta'lim byudjet va pullik asosda bo'lishi mumkin. O'qish bilan bog'liq boshqa xarajatlar ham mavjud. Biroq, fuqarolik maktabida o'qish biroz osonroq va sog'liq uchun talablar harbiy maktabga qaraganda biroz yumshoqroq.

Qabul qilish uchun nima kerak

• Yaxshi jismoniy tayyorgarlik va benuqson salomatlik. Abituriyentlar puxta tibbiy ko'rikdan o'tadilar va hatto sertifikatda a'lo baholar va imtihonlarni "a'lo" deb topshirish imkoniyati yuqori bo'lsa ham, sog'lig'ingiz tufayli o'ta olmaysiz. Bundan tashqari: agar o'qish paytida sog'lig'i yomonlashsa, talaba o'qishdan chetlatilishi mumkin.
• Yoshi 18 yoshdan
• Rus tili (ekspozitsiya) va matematika bo'yicha imtihonlarni topshirish, ba'zi mutaxassisliklar uchun ular fizikadan ham o'tishadi.
• Psixologlar bilan suhbatdan so'ng chiqarilgan kasbiy muvofiqlik to'g'risidagi xulosa

Parvoz maktabi bitiruvchisini nima kutmoqda: martaba va professional o'sish istiqbollari

Haydovchilik guvohnomasi singari, uchuvchi guvohnomalari ham turli toifalarga ega bo'lishi mumkin va ochiladigan istiqbollar to'g'ridan-to'g'ri toifaga bog'liq. Ammo nafaqat toifa muhim: masalan, fuqaro aviatsiyasining oliy o'quv yurtlari bitiruvchilari darhol tijorat uchuvchisi litsenziyalarini olishadi, ammo bu ularga faqat ko'pgina samolyotlarda ikkinchi uchuvchi sifatida uchish huquqini beradi va cheklovlar mavjud. Bu parvoz soatlarining kamligi bilan bog'liq.

Va chiziqli uchuvchi bo'lish va samolyot komandiri sifatida katta samolyotlarda uchish imkoniyatiga ega bo'lish uchun, Rossiya qoidalari kamida 1500 parvoz soati talab qilinadi. Chet el uchun talablar eng yuqori toifa uchuvchilar biroz pastroq va u erda orzu qilingan qobiqlarni olish biroz osonroq.

Biroq, hozirda Rossiya aviatsiyasidagi vaziyat o'zgarmoqda. Sovet davridagi uchuvchilarning aksariyati nafaqaga chiqadi va bugungi parvoz maktabi bitiruvchilari talab qilinadigan parvoz soatlarini olish imkoniyati ancha kam. Shu sababli, ko'plab aviakompaniyalar parvozlar soniga qo'yiladigan talablarni kamaytirishga majbur. Bundan tashqari, aviakompaniyalar tom ma'noda o'zlarini yaxshi ko'rsatgan bitiruvchilar ortida turishadi. Bunday uchuvchilar qo'shimcha parvoz soatlarini olishadi o'quv markazlari kompaniyalar.

Agar siz osmonda martaba qilishni xohlamasangiz va sizga qobiqlar faqat o'zingizning zavqingiz uchun parvoz qilish uchun kerak bo'lsa, parvoz maktabida o'qishga vaqt sarflay olmaysiz. Eng yaqin uchish klubida kurslarni olish osonroq. Bir qator standartlarni bajarganingizdan va imtihonlardan o'tganingizdan so'ng, sizga havaskor uchuvchi guvohnomasi beriladi, bu sizning zavqingiz uchun engil samolyotlar va vertolyotlarda parvoz qilish va engil ruh bilan uchuvchi birodarlikka qo'shilish uchun etarli bo'ladi.

Uchuvchi birodarlik: bu nima

Rasmiy maʼlumotlarga koʻra, “Parvoz birodarligi” Xarkov harbiy-havo kuchlari akademiyasi bitiruvchilari tomonidan tuzilgan jamoat tashkilotidir. Aslida, "parvoz birodarligi" aviatsiya bilan bog'liq bo'lgan har bir kishini bog'laydigan maxsus munosabatlarni anglatadi. Bu munosabatlar do'stlik va o'zaro yordamga asoslangan. Misol uchun, qadimgi kunlarda uchuvchi istalgan shaharda umidsiz vaziyatga tushib qolgan holda, har qanday notanish hamkasbiga murojaat qilishi va yordam so'rashi mumkin edi - pul, turar joy va hokazo. Va xohlagan narsangizni oling. Qarz qat'iy ravishda qaytarildi - oddiy pochta jo'natmasi yoki o'zaro manfaatdorlik bilan. "Parvoz birodarligi" aynan shuni anglatardi - ishonch, qanotli birodarni qutqarishga tayyorlik.

Afsuski, bularning barchasi endi o'tmishda qoldi. Ba'zi maktablar va uchish klublari o'zlarining "Uchish birodarligiga kirish" an'analariga ega, ammo bu keng tarqalgan odatdan ko'ra istisno. "Flyers" shunchaki o'z muhitida muloqot qiladi, iloji boricha o'zlariga yordam beradi - bu boshqa jamoalarda bo'lgani kabi, umumiy ishtiyoq, bitta sevimli mashg'ulot bilan birlashtirilgan.

Va qizlar?

Ammo qizlar uchun hech kim aviatsiya yo'lini atirgullar bilan qoplamaydi. Yaqin-yaqingacha ayollar hech qanday aviatsiya akademiyasiga parvoz mutaxassisliklari bo‘yicha qabul qilinmas edi, 2007-yilgacha abituriyentlardan biri ta’lim muassasasini sudga berib, sudda g‘alaba qozondi. Bugungi kunda qizlar ham uchish mutaxassisliklariga ariza topshirishlari mumkin, ammo aviakompaniyalar hali ham erkaklarni yollashni afzal ko'rishadi.

Biroq, xodimlarning o'sib borayotgan tanqisligi aviakompaniya rahbariyatini ayol uchuvchilarga tobora ko'proq hurmat bilan qarashga majbur qilmoqda. Sasovo uchish maktabi rahbarlari hatto ularning bitiruvchilari har qanday erkak uchuvchidan ham oshib ketishi mumkinligini aytishadi.

Oxirgi chegara: ota-onalarni qanday ishontirish kerak

Agar ota-onalar uchuvchi kasbi juda xavfli va etarlicha istiqbolli emas deb hisoblasa va ko'proq oddiy va kamroq adrenalin bilan to'ldirilgan mutaxassisliklarni tanlash yaxshidir, ular bilan ishlash va ishonch hosil qilish kerak. Va imkon qadar erta boshlash kerak. Suhbat hissiyotlar ustida emas, balki tayyor faktlar bilan olib borilishi kerak. Hayajonlangan ota-onalarning har bir bahsi uchun faktlar, statistik ma'lumotlar va matematik hisob-kitoblar bilan bir qator qarama-qarshi dalillar bo'lishi kerak.

Umumiy e'tirozlar ro'yxati har doim taxminan bir xil:

• "Kasb istiqbolli emas". Bunday hech narsa - juda istiqbolli! Per o'tgan yillar Mamlakat havo floti har yili bir necha o'nlab (hatto yuzlab) samolyotlar bilan ko'paymoqda, ularda tez orada uchadigan hech kim qolmaydi. Sovet davridagi uchuvchilar nafaqaga chiqmoqda, yangilari esa kam. Har yili uchuvchilarga bo'lgan ehtiyoj taxminan 2 ming kishini tashkil qiladi, parvoz maktablari esa 500 kishidan ko'p emas.
• "Kam maosh" degani to'g'ri emas! Uchuvchilarning maoshi ancha yuqori va mutanosib ravishda oshadi professional o'sish. Hatto ikkinchi uchuvchi ham maktabni tugatgandan so'ng qisqa vaqt ichida taxminan 200 ming rubl olishi mumkin. Bundan tashqari, yoqimli bonuslar mavjud: uzoq dam olish, erta pensiya, yaxshi ijtimoiy paket va oilaviy reyslarda katta chegirmalar. Shuningdek, chet elda ishlash uchun ajoyib imkoniyatlar mavjud: ko'plab aviakompaniyalar rossiyalik uchuvchilarni yollashdan mamnun.
• "Samolyotlar qulab tushmoqda, bu xavfli" - va agar siz buni avtohalokat bilan solishtirsangiz? Yo'llarda va yerda haydash paytida ko'proq baxtsiz hodisalar son-sanoqsiz. Avtomobil haydash uchishdan ko'ra xavfliroqdir, ammo shu sababli hech kim mashina haydashdan bosh tortmaydi.

Bundan tashqari, ko'plab parvoz akademiyalarida harbiy kafedralar mavjud bo'lib, bu bitiruvchini harbiy xizmatdan qutqaradi.

Kursantlar qanday yashaydilar?

Kirganlar uchun byudjet joylari, davlat to'liq texnik xizmat ko'rsatadi: forma, ovqat, tashrif buyuruvchilar uchun yotoqxona, stipendiya. Kursantlar ham barcha bilan ta'minlangan o‘quv qo‘llanmalari va materiallar. Pullik guruhlarning kursantlari o'zlarini ta'minlaydilar.

Kampus ichida va maktab yoki akademiya devorlarida intizom qattiq. Biroq, bu harbiy maktabdagi kabi qat'iy emas va yaxshi motivatsiya bilan kursantlar intizomiy talablardan salbiy his etmaydilar. Osmondagi shlyapalar va shlyapalarning hech qanday aloqasi yo'q.

Yashash sharoitlari ichki tartib-qoidalar kabi har bir aniq ta'lim muassasasiga bog'liq.

Trening shartlari va narxi

O'rta ta'lim (11 yil) negizida parvoz mutaxassisligi bo'yicha o'qish muddati - 34 oy (asosiy daraja).

Pullik ta'lim narxi har bir ta'lim muassasasi tomonidan mustaqil ravishda belgilanadi. Misol uchun, joriy yilda UVAU GA da o'quv yili"Samolyotlarni parvoz qilish" mutaxassisligi bo'yicha o'qitish nazariya uchun deyarli 90 ming rublni tashkil qiladi. Masofaviy ta'lim sezilarli darajada arzonroq: 35 500 rubl. Bo'lajak uchuvchilar uchun amaliy parvozlar narxiga kelsak, tijorat asosida tahsil olayotganlar uchun u erdagi miqdorlar tartibi 140 000 dollardan boshlanadi.

Shunga o'xshash materiallar yo'q.

Har yili dunyoda havo transporti hajmi ortib bormoqda. Shunga ko‘ra, sohaning yosh malakali kadrlarga bo‘lgan ehtiyoji ham ortib bormoqda. "Samolyot komandiri" kasbi an'anaviy ravishda mamlakatimizda dengiz kapitanidan keyin eng yuqori maosh oladi. Yuga.ru portali jurnalisti osmonni va aviakompaniya rahbariyatini zabt etish uchun nima qilish kerakligini aniqladi.

Aviator va uchuvchi— Bu xuddi shundaymi?

Bir qarashda, tushunchalar bir-biriga o'xshash: ikkala kasb vakillari samolyotlarni uchishadi. Harbiy samolyotning boshqaruvida faqat uchuvchi o'tiradi, uchuvchi esa fuqaro. Shuningdek, ular turli xil o'qitish usullariga ega: uchuvchilar uchun hamma narsa ancha murakkab. Bizni uchuvchilar taqdiri ham qiziqtiradi.

Uchuvchi sifatida o'qishga borishdan oldin, jismoniy tayyorgarligingizni va sog'lig'ingizni sinchkovlik bilan baholashingiz kerak - bu kosmonavtlarniki kabi bo'lishi kerak. O'z faoliyati davomida uchuvchilar muntazam ravishda tibbiy ko'rikdan o'tadilar va agar og'ishlar aniqlansa, ular darhol parvozlardan chetlatiladi. Shaxsiy fazilatlar muhim ahamiyatga ega, ularsiz aviatsiyada hech narsa yo'q - mas'uliyat, qat'iyatlilik, o'ziga va o'z harakatlariga ishonch, etakchilik fazilatlari va tezkor qaror qabul qilish qobiliyati. Qabul qilishdan oldin tibbiy parvoz ekspert komissiyasi (VLEK) bir qator ishlarni amalga oshiradi psixologik testlar va arizachining tegishli yoki yo'qligini hal qiladi. Agar ushbu fikrlar tartibda bo'lsa, siz ta'lim muassasasini tanlashga o'tishingiz mumkin.

Uchuvchi bo'lish uchun qayerga borish kerak?

Bugungi kunda "parvoz operatsiyasi" kasbi samolyot» Rossiyada ular ikkita universitet va uchta parvoz maktabida tahsil olishadi. O'qishni tugatgandan so'ng siz davlat diplomi va tijorat uchuvchi guvohnomasini olasiz.

1. Havo boshlig'i marshal B.P nomidagi Ulyanovsk fuqaro aviatsiyasi instituti. Bugaeva (UI GA), uvauga.ru

Shahar: Ulyanovsk
O'qish muddati: 5 yil

Rossiyadagi eng katta aviatsiya universiteti uzoq tarix 1935 yilda tashkil etilgan. U “Havo kemalarini ekspluatatsiya qilish va havo harakatini boshqarish” yo‘nalishi bo‘yicha mutaxassislarni, “Fuqaroviy havo kemalarining parvozini boshqarish (ikkinchi uchuvchi)” yo‘nalishi bo‘yicha bakalavrlarni tayyorlaydi. 79 ta DA 40 NG va DA 42 NG samolyotlariga ega aerodrom majmuasi, shuningdek, Airbus-320, Boeing-737, SSJ-100, Tu-204 samolyot simulyatorlari joylashgan markaz mavjud.

Uning filiallari - Sasovo va Krasnokutsk fuqaro aviatsiyasi uchish maktablari ham uchuvchilarni tayyorlaydi.

2. Sasovo fuqaro aviatsiyasi parvoz maktabi (SLU GA), sasovoavia.3dn.ru

Shahar: Sasovo, Ryazan viloyati

Maktab 1943 yilda ochilgan bo'lib, uning devorlarini jami 20 mingdan ortiq mahalliy fuqaro aviatsiyasi uchuvchilari va 1 mingdan ortiq xorijiy aviakompaniyalarning uchuvchilari tugatgan. O‘quv parvozlari 39 ta An-2, Yak-18T 36 seriyali samolyotlarda, Cessna-172S, L-410 UVP E-20, L-410 UVP E samolyotlarida amalga oshiriladi.

3. Krasnokutsk fuqaro aviatsiyasi parvozlar maktabi (KKLU GA), kkluga.ru

Shahar: Krasny Kut, Saratov viloyati
O'qish muddati: 2 yil 10 oy

Maktab 1940 yildan beri o'z tarixini boshqarib kelmoqda va shu vaqt ichida 27 mingdan ortiq uchuvchini tayyorlagan. Havo oʻquv samolyotlari parki tarkibiga 5 ta Yak-18T (36-seriya), 61 ta An-2, 14 ta Cessna-172 yengil, 12 ta Diamond DA 40 NG va 2 ta qoʻsh dvigatelli LET L410UVP-E samolyotlari kiradi.

4. Sankt-Peterburg fuqaro aviatsiyasi universiteti (SPbGU GA), spbguga.ru

Shahar: Sankt-Peterburg
O'qish muddati: 5 yil

1955 yildan beri universitet 50 mingdan ortiq mutaxassislarni tayyorlashga muvaffaq bo'ldi. Simulyator va samolyot parvozlari bir dvigatelli samolyotda (Cessna-172S / R yoki Diamond DA 40 NG) va ikki dvigatelli samolyotda (Diamond DA 42 NG) o'rganish va parvozlarni ta'minlaydigan ICAO talablariga to'liq mos ravishda amalga oshiriladi. ). Umuman olganda, o'quv samolyotlari parkida 100 dan ortiq birlik mavjud.

Va uning filiali:

5. Sankt-Peterburg davlat fuqaro aviatsiyasi universiteti filiali - Buguruslan fuqaro aviatsiyasi parvoz maktabi (BLU GA), bluga.ru

Shahar: Buguruslan, Orenburg viloyati
O'qish muddati: 2 yil 10 oy

1940-yilda tashkil etilgan maktabga bugungi kunda kollej maqomi berilgan. Siz ettita aerodromda va 52 Diamond DA 42 NG va Diamond DA 40 NG samolyotlarida mashq qilishingiz mumkin.

Nazariy jihatdan, agar siz oliy yoki o'rta texnik ma'lumotga ega bo'lsangiz, siz nodavlat aviatsiya o'quv markazlarida (ATK) kasbiy qayta tayyorlashdan o'tishingiz va taxminan bir yil ichida tijorat uchuvchisi kasbiga ega bo'lishingiz mumkin. Biroq, bunday sertifikat bilan aviakompaniyaga ishga kirish juda qiyin bo'ladi.

Qizlar esa uchuvchi sifatida qabul qilinadimi?

Yaqinda Rossiyada ayol fuqarolik aviatsiyasi akademiyasiga parvoz ixtisosligi bo'yicha o'qishga kirishi mumkin emas edi. Biroq, 2007 yilda Yekaterinburgda yashovchi, huquqshunos talaba Kseniya Borisova ta'lim muassasasini kamsitish uchun sudga berdi va sudda g'alaba qozondi. Shunday qilib, bugungi kunda qizlar nafaqat fuqarolik aviatsiyasiga, balki uchuvchilarga ham xavfsiz kirishlari mumkin: bu yil Krasnodar oliy harbiy aviatsiya uchuvchilar maktabiga nafaqat yigitlar qabul qilindi.

Qabul qilish uchun nima talab qilinadi?

Birinchisi: tibbiy-parvoz ekspert komissiyasining (VLEK GA) mashg'ulotlarga yaroqliligi to'g'risidagi xulosasini va psixologik ko'rikdan o'tish uchun kartani olish. Buning uchun siz 100% ko'rish va eshitishingiz, rang ko'rligi, normal qon bosimi va qon shakar / xolesterin, diabet, yurak kasalliklari, psixoz yoki giyohvandlik kabi jiddiy jismoniy va nevrologik kasalliklar bo'lmasligi kerak.

VLEKdan o'tish uchun siz quyidagilarni tayyorlashingiz kerak:
- test natijalari (OIV infektsiyasi, gepatit B va C, RW, guruh va Rh omil uchun) va psixo-nevrologik, narkologik va dermatologik va tanosil dispanserlarining muhri yoki "Ro'yxatga olinmagan" yozuvi bilan ma'lumotnomalari;
- burunning yordamchi bo'shliqlarining rentgenogrammasi (egri septum bilan olinmaydi);
- tavsifi bilan miyaning elektroansefalogrammasi (epilepsiyaga moyillik shu tarzda aniqlanadi).

Shuningdek, siz jismoniy me'yorlardan o'tishingiz kerak (yugurish: 1 km - 3 daqiqa 30 soniyadan ko'p bo'lmagan, 100 metrga - 13,4 soniya, tortishish - 9 martadan) va ko'plab psixologik testlardan o'tishingiz kerak.

Ikkinchi: taqdim eting qabul komissiyasi hujjatlar to'plami.

Uchinchisi: qabul qilish uchun ariza, ariza shakli va o'quv rejasini to'ldiring.

To'rtinchidan: matematika, rus tili, fizika fanlaridan imtihon topshirish. Ba'zan ular ingliz va kompyuter fanlarini qo'shadilar.

Trening qancha turadi?

Byudjetga kirganlar uchun davlat to'liq ta'mirlashni ta'minlaydi: kiyim-kechak, ovqatlanish, yotoqxona, stipendiya, zarur parvoz soatlari.

Pullik guruhlarning kursantlari o'zlarini ta'minlaydilar. Ta'lim muassasasi ta'lim xarajatlarini mustaqil ravishda belgilaydi. "Kommersant" gazetasining yozishicha, parvoz maktabida bu ko'rsatkich taxminan 2-3 million rublni tashkil qiladi, shu jumladan 150 soatlik parvoz moduli. Va universitetda xorijiy samolyot uchun tijorat uchuvchisini tayyorlash uchun siz taxminan 8 million rubl to'lashingiz kerak bo'ladi,