PERM TEMIR YOLLARI yanvar oyida tashkil etilgan. 1900 y. markazi Perm shahrida, Perm-Tyumen va Perm-Kotlas temir yoʻllarining qoʻshilish joyida. va boshqalar va Uraldagi eng qadimgi Ural kon temir yo'li birinchisining yadrosiga aylandi. 1905-09 yillarda. Perm - Yekaterinburg uchastkasi qurilgan bo'lib, bu shaharlarni Kungur orqali qisqaroq va tog'-kon sanoatiga nisbatan qulayroq yo'nalish bo'ylab bog'laydi. 1910 yilda Perm. va. Qishloq quyidagilardan iborat edi: Asosiy: Vyatka - Perm - Kungur - Yekaterinburg - Chelyabinsk (1107 km), Ural konlari: Perm - Chusovskaya - Goroblagodatskaya - Yekaterinburg (500 km). Vyatka - Kotlas (383 km), Chusovska:ya Usolskaya (208 km), Yekaterinburg - Tyumen (325 km), shoxlari: Saldinskaya (56 km) va Lisvenskaya (21 km). Obuxovo (Sankt-Peterburg yaqinida) - 1906 yilda Vyatka va 1913 yilda Tyumen-Omsk yo'llarining kirishi natijasida Perm. va. d) Sankt-Peterburg va Sibir o'rtasidagi eng qisqa yo'lning bir qismiga aylandi, temir yo'l tarmog'ida eng muhim ahamiyatga ega bo'ldi. mamlakat. Ch. nar.-iqtisodiy funktsiya Perm. va. d) Rossiya davlatining Markaziy va Sharqiy hududlari o'rtasida tranzit tashishni ta'minlash va mahalliy yuk va yo'lovchi tashish, shu jumladan 1910-yillarning o'rtalarida joriy etilganligi sababli. Lysva - Kuzino - Drujinino - Berdyaush, Chaikovskaya - Nytva va Trans-Uralda ba'zilari "lateral" chiziqlari va shoxlari. Ularning aksariyati xususiy mulk bo'lib, 1918 yilda milliylashtirilgandan keyin Perm davlatiga biriktirilgan. va. temir yo'l rahbariyatidagi ishlarning og'irlik markazini siljitgan va hokazo. Urals tarmog'i Yekaterinburg viloyatiga, shuning uchun 1919 yilda Perm ma'muriyati Permdan o'tkazildi. va. d) 20-yillarning oʻrtalarida. uzunligi Perm. va. 3340 km ga yetdi. In con. 20-yillar - erta 30s Perm hududida. mintaqa Komarixinskaya - Verxnechusovskie Gorodoki (Uralneft stantsiyasi), Usolskaya - Solikamsk, Overyata - Krasnokamsk, Kurya - Zakamsk (Ximgrad stantsiyasi) kichik filiallari qurildi. 1934 yilda Permdan bir qator uchastkalar. va. yangi tashkil etilgan Janubiy Ural temir yo'liga o'tkazildi. va hokazo 1936 yilda Perm. va. d) w ga o'zgartirilgan. d. im. L. M. Kaganovich.
1939 yil iyun oyida temir yo'l ikkinchisidan mustaqil temir yo'l sifatida ajratildi. d., yana Perm nomini oldi, markazi Perm shahrida, Zuevskiy, Perm., Kungurskiy, Chusovskiy, Kizelovskiy bo'limlari tarkibida. "Chegara" stantsiyalari: Gorkiy temir yo'lidan Kirov. v. Shalya, Kyn, Goroblagodatskaya d. im. L. M. Kaganovich (1942 yilda Sverdlovsk temir yo'li deb o'zgartirildi); 1944 yilda kiritilishi munosabati bilan g. Pibanshur-Izhevsk qishlog'ida 262 km uzunlikdagi yangi alohida punkt posti mavjud. Qozon temir yo'lidan e) "Yangi" Permning asosiy yuklari. va. koʻmir, qora metallar, yogʻoch, mineral oʻgʻitlar, mashinasozlik, qogʻozga aylandi. Perm katta rol o'ynadi. va. 1941-45 yillarda harbiy transportni ta'minlashda. Aprel oyida 1953 yil Zuevskni ko'chirish orqali tarqatib yuborildi. Gorkiydagi bo'limlar, Sverdlovskdagi qolgan bo'limlar - yaxshi. va boshqalar va Kungur filiali Perm filialiga, Kizelovskiy filiali Chusovskiy filialiga biriktirilgan.

Kundalik ish uchun zarur bo'lgan deyarli hamma narsa mavjud. Pirat versiyalardan asta-sekin voz kechishni, qulayroq va funktsional bepul hamkasblar foydasiga boshlang. Agar siz hali ham bizning chatimizdan foydalanmasangiz, u bilan tanishishingizni qat'iy tavsiya qilamiz. U erda siz ko'plab yangi do'stlar topasiz. Bu, shuningdek, loyiha ma'murlari bilan bog'lanishning eng tez va samarali usulidir. Antivirus yangilanishlari bo'limi ishlashda davom etmoqda - Dr Web va NOD uchun har doim eng so'nggi bepul yangilanishlar. Biror narsani o'qishga vaqtingiz yo'qmi? Tikerning toʻliq mazmuni bilan ushbu havolada tanishish mumkin.

Perm-Kotlasskaya qurilishi tarixi temir yo'l. 2-qism.

Yo'lning yo'nalishini tanlashda, tranzit qiymatidan (Sibirdan yuk tashish) tashqari, magistral yotqizilishi rejalashtirilgan viloyatlarning, birinchi navbatda Vyatka viloyatining iqtisodiy manfaatlarini ham qondirishi kerakligi tushunildi. yo'lning katta qismi qaerda joylashgan edi. Binobarin, temir yo'l eng qisqa yo'ldan shunday og'ish bilan qurilishi kerak ediki, xarajatlarni sezilarli darajada oshirmasdan, mahalliy manfaatlar hisobga olinadi. Yo'l viloyat markazi - Vyatka shahri orqali, so'ngra shimoliy qismida - Kotlasga - eng qisqa yo'l bo'ylab o'tishi kerak, deb qaror qilindi. Janubiy qismida dastlab yo'lning ikkita yo'nalishi tanlangan: 1) Cheptsa va Kilmezi daryolarining suv havzasi bo'ylab, 2) Glazov shahri orqali Cheptsa daryosi vodiysi bo'ylab. Natijada, ikkinchi yo'nalishga ustunlik berildi, chunki bu erda yo'l 72 verstga qisqaroq va 2,2 million rublga arzonroq edi.

1895 yil bahorida yakuniy tadqiqotlar o'tkazildi va 19 avgustda avtomobil yo'lini qurish bo'yicha birinchi ishlar boshlandi. Yo'l qurilishi bo'limi Vyatka shahrida joylashgan bo'lib, uning boshlig'i etib temir yo'l muhandisi, maslahatchi Ignatiy Nikolaevich Byxovets tayinlangan.

Taklif etilayotgan yo'l chizig'i to'qqiz qismga bo'lingan:

1) Perm shahri (shu jumladan Kama daryosi bo'ylab ko'prik qurilishi),

2) Ochara stansiyasi, Perm viloyati,

3) Vyatka viloyati, Glazov shahri,

4) Sloboda tumanidagi Ryazantsevlarning Kosinskaya zavodi,

5) Vyatka shahri - janubiy yo'nalish,

6) Vyatka - shimoliy yo'nalish (shu jumladan Vyatka daryosi orqali Zagarskiy ko'prigi qurilishi),

7) Oryol tumanidagi Murashi stansiyasi;

8) Vologda viloyati, Pikolskiy tumani, Skryabino qishlog'i,

9) Vologda viloyatidagi Kotlas stantsiyasi (shu jumladan Luza daryosi bo'ylab ko'prik qurilishi).

Temir yo'lda uchta asosiy muhandislik inshooti - Kama, Vyatka va Luza daryolari bo'ylab ko'priklar mavjud edi. Vyatka orqali Zagarskiy ko'prigi uchun tayanchlarni o'rnatish uchun kessonlar va oraliqning metall konstruktsiyalari Perm temir yo'l ustaxonalari tomonidan ishlab chiqarilgan. Buyurtmalarning bir qismi Votkinsk zavodi tomonidan amalga oshirildi. Qurilish tizimi shartnoma asosida tuzilgan. Muayyan uchastkaning qurilishini boshqargan temir yo'l muhandislari individual ishlar uchun pudratchilarni topdilar. Yo'l boshqaruvi ostida sanitariya bo'limi tashkil etildi (rahbar A.Yu. Levitskiy, keyinchalik - Vyatkadagi temir yo'l kasalxonasi direktori).

Darhol temir yo'l stansiyalari va depolar qurish rejalashtirildi. 1897 yil 1 iyunda Vyatkadagi temir yo'l stantsiyasi uchun binoning yotqizilishi, 3 iyunda - Zagarskiy temir yo'l ko'prigining birinchi kessonining yotqizilishi bo'lib o'tdi. Afsuski, yo'l qurilishi paytida birinchi yirik avariya sodir bo'ldi - 1897 yil 22 iyulda Posevy qishlog'i yaqinida yuk poyezdi relsdan chiqib ketdi.

1898 yil 20 va 21 iyunda temir yo'llar vaziri knyaz M.I. yo'l qurilishi bo'yicha Vyatka viloyatiga tashrif buyurdi. Xilkov. 21 iyun kuni Vyatka shahar dumasi knyaz Xilkovni Vyatka shahrining faxriy fuqarosi etib sayladi. 1898 yil 21 oktyabrda Vyatka va Glazov stantsiyalari (199 verst) o'rtasidagi uchastkada yo'lovchi va yuk tashish, o'sha yilning 25 noyabrida - Glazov shahridan Kama daryosigacha (253 verst) va Vyatka shahridan Zagarskiy ko'prigigacha (17 verst). 1898 yil 22 dekabrda Zagarskiy ko'prigi bo'ylab, 1899 yil 1 yanvarda - Vyatka ko'prigidan Kotlasgacha (340 verst) harakat ochildi. 1899 yil 1 yanvarda Vyatka gubernatori Nikolay Mixaylovich Klingenberg ommaviy yig'ilishdagi tantanali qurultoyda so'zlagan nutqida, o'tgan yil Vyatka shahriga temir yo'l qurilishini tugatganini va kelgusi yilda ham ta'kidladi. shahar suv ta'minoti tizimi quriladi; keyin viloyat rahbari Vyatka farovonligi va farovonligi uchun tost e'lon qildi. 1899 yil fevral oyida Perm shahrida Kamskiy ko'prigi va yo'lning oxirgi qismi qurilishi yakunlandi; 1 mart kuni Permdan Kotlasgacha bo'lgan transport qatnovi ochildi. Murakkab relef sharoitiga (ayniqsa, marshrutning shimoliy qismida) va qo'l mehnati ustunligiga qaramay, barcha ishlar uch yil ichida yakunlandi.

Rasm Ural temir yo'liga bag'ishlangan bo'lsa-da, balki Perm-Kotlas temir yo'li uchun ham. bunday manzara juda xos edi.

1899 yil 26 avgustda qurilgan yo'lni tekshirish boshlandi qabul komissiyasi. Muhandislar va yo'l quruvchilar tarqala boshlaydilar. Vyatka shahrida uylarning darvoza va derazalarida bo'sh kvartiralar haqidagi e'lonlar paydo bo'ladi, bu hatto shahar chekkasida ham 3 yildan beri sodir bo'lmagan va kvartiralarning narxi odatdagidan 50-100% yuqori bo'lgan. 27-oktabr kuni Vyatkada Parijdagi Butunjahon ko‘rgazmasiga tayyorlangan Perm-Kotlas temir yo‘lining binolar va ko‘priklar maketlari ko‘rgazmasi ochildi.

1899 yilda Perm-Kotlas temir yo'li rahbariyatining hisob-kitoblariga ko'ra, 166 ming yo'lovchi va 14 million funt tijorat yukini tashish kutilgan edi. Haqiqatda 1 yanvardan 1 oktyabrgacha 138 ming yoʻlovchi va 2,2 million funt yuk tashilgan. Kutilgan yuk hajmi amalga oshmadi. Bu qisman savdogarlarning yangi yo'lning afzalliklarini tushunishga hali ulgurmaganligi bilan bog'liq edi. Ko'pgina firmalar, yo'l ochilgandan so'ng, yo'l haqiqatan ham ishlayaptimi yoki yo'qligini so'rashdi. Ko'pgina savdogarlar 1899 yilda Perm-Kotlas temir yo'li bo'ylab hech narsa jo'natishga ulgurmasliklarini to'g'ridan-to'g'ri ta'kidladilar. Bundan tashqari, tovarlar taqchilligiga quyidagilar ta'sir ko'rsatdi: juda yuqori boshlang'ich tariflar, tovarlarni o'tkazishning murakkab tartibi, yo'ldagi kamchiliklar va 1898 yilda Vyatka viloyatida kam hosil.

Yo'l maxsus komissiyaga topshirildi, 1899 yil 1 noyabrda yo'l doimiy harakat uchun ochiq edi. Chiziq Perm-Tyumen temir yo'liga tutashdi. yo'l va bu birlashmada nomini oldi Perm temir yo'li. 1900 yil 1 yanvarda Perm-Kotlasskaya liniyasi umumiy yo'lovchi tarifini joriy etish bilan to'g'ridan-to'g'ri yo'lovchi tashishga kiritildi. Permdan Kotlasgacha bo'lgan yangi yo'lda jami 32 ta stansiya va 2 ta yo'lovchi platformasi qurildi: Perm viloyatida 6 stantsiya va 1 platforma (139 verst), Vyatskayada 16 stantsiya va 1 platforma (424 verst), Vologda 10 stantsiya (255 verst).

Kelajakda Perm-Kotlas yo'li ham o'ta optimistik dastlabki tashish rejalarini oqlamadi. Sibir noniga kelsak, uning 1900 yildagi eksporti to'g'risidagi ma'lumotlar: "1900 yilda shimolga jami 5,475,282 pud don yuki jo'natildi va shakllandi: Kotlas orqali Arxangelskga - 1,073,447 p., Moskva orqali Arxangelskga. - 106,365 p., Boltiqbo'yi portlariga (Riga, Libava, Revel, S.-Pb.) - 2,241540 p., janubiy portlarga (Odessa, Nikolaev , Rostov-na-Don, Novorossiysk) - 940,400 p. Jami - Sibirning 4.363.752 b. suv yoʻllari – 157.056 b. Jami – 5.632.338 b. (Ergin A. Perm-Kotlas temir yoʻlining ahamiyati. Vyatka guberniyasining yodgorlik kitobi. 1902. B. 144) Bunday yorqin natijalardan uzoqda. Sibir nonini Arxangelsk porti orqali eksport qilish hukumatni ushbu yo'nalish uchun maxsus himoya tarifini yaratishga majbur qildi, bu esa sezilarli darajada pasaygan. va Sibir temir yo'lining eng gavjum stansiyalaridan Kotlasgacha bo'lgan donni tashish uchun to'lov.

Biroq, yo'l qurilishi hech qanday muvaffaqiyatsizlikka uchramaydi. Keyinchalik, 1905-1906 yillarda Perm temir yo'li Shimoliy temir yo'lga ulangan. - Vyatkadan Vologda va Sankt-Peterburggacha va Vyatka-Perm yo'lining uchastkasi yuk va yo'lovchilarni tranzit tashish uchun katta ahamiyatga ega edi. Shu bilan birga, Vyatka shahrida temir yo'l qurildi. stansiyani paroxod iskalasi bilan bog‘lagan filial. 1910-1912 yillarda. Perm-Vyatka uchastkasi qayta tashkil etildi: yog'och ko'priklar temir ko'priklar va tosh quvurlar bilan to'siqlar bilan almashtirildi, yo'lning tushirilgan va baland qismlari tekislandi. Yo'lning mahalliy ahamiyatini unutmasligimiz kerak. Masalan, u ochilgandan so'ng darhol viloyatning g'allaning mahalliy ko'chishi va boshqa viloyatlardan yetkazib berilishi tufayli hosil yetishmayotgan hududlarini non bilan ta'minlash osonlashdi. Shunga ko'ra, hosil yetishmovchiligi paytida non narxi kamroq oshdi. Shimoliy qismida (Vyatka-Kotlas) yo'l odamlar yashamaydigan cho'l hududlari orqali o'tdi va yo'l bo'ylab aholi punktlari paydo bo'la boshladi. Vyatka shahrida birinchi yirik sanoat korxonasi - temir yo'l ustaxonalari paydo bo'ldi. Umuman olganda, yoʻl viloyatda sanoat va savdoning tiklanishiga katta taʼsir koʻrsatdi.

Kotlasdan Permgacha bo'lgan temir yo'l bugungi kunda butun uzunligi bo'ylab ishlaydi, garchi u Kirov-Kotlas liniyasida elektrlashtirilmagan bo'lsa ham. 1953 yildan sobiq Perm-Kotlas temir yo'lining bir qismi. Gorkiy, Sverdlovsk va Shimoliy temir yo'llarga kiritilgan. Aytgancha, shimoli-g'arbiy viloyatlar (Luzskiy, Podosinovskiy va Oparinskiy) aynan shu viloyatlar temir yo'l orqali Kirov shahri va viloyat bilan bog'langanligi sababli Kirov viloyatiga biriktirilgan.

Dmitriy Zelenin "Kama va Vyatka. Qo'llanma" kitobida (1904), Perm-Kotlas temir yo'liga bag'ishlangan bobda ikkita xarakterli latifani keltiradi. "Vyatka viloyatida temir yo'l qurilishi haqida savol tug'ilganda, Qozon gazetalaridan biri ular Vyatkada aravada yurishni ham bilmaydilar, lekin ular bir yil chanalarda sayohat qilishdi. Qanday g'alati tuyulsa ham, Ularsiz qanday qilib to'liq yashashni bilishadi. Ro'yxatga olish ma'lumotlariga ko'ra, har ikki jins vakillaridan 10 minggacha bo'lgan butun Afanasievskaya volostida atigi 20 ta arava, shu jumladan Zemstvo stantsiyasining yo'l vagonlari va vagonlar mavjud edi. ruhoniylar va savdogarlar.Afanasyevskaya va Biserovskaya volostlarida birorta ham temirchilik ustaxonasi yoʻq.Chunki baʼzi hollarda yozgi transport vositalarisiz, masalan, dalalardan bogʻichlarni, oʻroqdan pichan va hokazolarni tashishda “Zyuzda” yoʻq. odamlar juda oddiy, lekin ayni paytda maqsadga muvofiq bir narsani ixtiro qilishdi. Bu "drag" deb ataladigan narsadir. U ikki uzun tirgakdan yasalgan, uchlari juda kavisli bo'lib, ular o'rtasida ikkita tirgak mixlangan ..." Yana bir latifa: " Qanday taassurot Temir yo'l mahalliy aholida katta taassurot qoldirdi, bu haqda Orel tumanidagi Pinyujanskiy volostidan olingan quyidagi yozishmalarda aytiladi: "Bir dehqon lokomotiv va umuman quyma temirni qidirmoqchi bo'lib, eng yaqin temir yo'lga bordi. Buning uchun stantsiya. U bekatga kelishi bilan butun bir poyezd aylanib yurgan edi. Uning fikricha, mashina tezligi qanchalik hayratlanarli darajada uchayotganini ko‘rib, uni ezib tashlashi mumkin deb o‘ylagan dehqon qo‘rqib uyiga yugura boshladi... U kelib, birinchi bo‘lib uchragan qishloqdoshiga shunday hayoliy voqeani aytib beradi: “Men hozir mashinani ko‘rgani ketdi.postga (bekat) ketyapti: ko‘zlari yashil, katta... Meni ko‘rishi bilan u pufladi, pufladi!.. Men yugurdim – ha o‘rmonga, u xirilladi. , deb xirilladi - ha orqamdan; dum; u orqamdan ergashib, tinmay pichirladi. Men yugurdim, yugurdim va butaga kirib ketdim, u menga qaradi, xirilladi va yana orqaga qaytdi "(112-113-betlar).

Eslatma oxirida men o'quvchilarni 1899 yilda Perm-Kotlas yo'li bo'ylab sayohat qilishni taklif qilaman. Temir yo'l haqidagi bu qisqa insho 1901 yilda Vyatka viloyatining Xotira kitobida nashr etilgan. Shuni ta'kidlab o'tamanki, bu yo'l ochilgandan so'ng darhol tasvirlangan, unda hali ko'p muammolar mavjud bo'lsa, keyinchalik tuzatilgan.

"Kotlas, Perm-Kotlas temir yo'lining so'nggi nuqtasi, ko'pchiligimiz kabi, kichik va kambag'al cherkovga ega bo'lgan kichik qishloq, temir yo'l qurilishidan oldin Kotlasning butun aholisini tashkil qilgan. Bu joy bo'lishi mumkin emas. go'zal deb ataladi, u haqiqatan ham bo'shliqqa o'xshaydi, o'simliklar juda kambag'al "Dvina daryosining qirg'og'i juda tik, shiddatli va suv ta'sirida vayron bo'lmaydi. Temir yo'ldan olingan barcha yuklar to'g'ridan-to'g'ri vagonlardan tushiriladi. Vokzal binosi va boshqa temir yo'l xizmatlari omborlardan va daryodan yarim verst uzoqlikda joylashgan. oldinga yo'nalish. Stansiyaning ro‘parasida paroxod iskalalari joylashgan.

Kotlasni 1899 yilda, navigatsiya vaqtining o'rtasida, jonli deb atash mumkin emas edi. Kam odam va kam mol bor. Muhim yuklar harakatlanmadi va bir paytlar gazetalar xabar qilgan millionlab funt Sibir noni Kotlasga etib bormadi. 12-iyungacha aksiyadorlik jamiyatining yuk tashish korxonasi orqali (boshqa yuk tashish kompaniyalari juda kam temir yoʻl yuklarini olgan) 100 ming donagacha javdar uni, 30 ming donagacha bugʻdoy, 46 ming donagacha urugʻlik, 9 ming donagacha yuk yetkazilgan. , 13 ming mat, 25 ming don, jami 230-250 ming pud. Va bu shunchaki tashabbuskor Arxangelsk eksportchisi Lindesning tajribasi. Boshqa firmalar deyarli hech narsa qilmadilar.

1899 yilda ham yo'lovchilar kam bo'lgan, lekin ularning aksariyati temir yo'l xodimlari yoki bepul chiptalarda sayohat qilgan ishchilar edi. I, II va III sinflar butunlay bo'sh va faqat IV sinfda jonliroq, bu erda butun qora tanlilar sayohat qiladilar: Solovetskiy avliyolariga sajda qilish uchun borgan ziyoratchilar va ishchilar. III sinfda har bir yo'lovchi uchun butun kupe va kamdan-kam hollarda kupeda ikki kishi bor.

Kotlasdan temir yo'l bilan kesilgan joylar o'rmon, botqoq, o'rmon va o'rmondir, lekin o'rmon yomon, odatda nam joylarda topiladi. Aholi ko'rinmaydi - u o'ng tomondagi chiziqdan uzoqda. archa o'rniga qayin, qayin archa va kamdan-kam hollarda qarag'ay bilan almashtiriladi; o'simliklar kambag'al, yomon va monotondir. Kotlasdan yuz verst masofani bosib o'tib, Luza daryosidan o'tib, biz ko'proq qarag'ay o'rmoniga duch keldik va uning orasida yosh qayin chakalakzorlari u erda va u erda miltillaydi, bu yaqinda bu joyda yangilari borligini ko'rsatadi. . Ammo eski va yaxshi o'rmonlar hali ham ko'rinmaydi. O'simlik dunyosining bu monotonligi Kotlasdan 250 verst uzoqlikdagi Vyatka viloyatidagi Murashi stantsiyasiga qadar davom etmoqda. Bu masofada yarim o'ndan ortiq ta'mirlash yo'q, lekin ular ham stantsiyalardan uzoqda. Shuning uchun, siz sut, tuxum yoki nonni bekatlarda topa olmaysiz, bufetlardan tashqari. To'rtinchi sinf o'quvchilari bu mahrumlikdan juda norozi. Bufetda xarid qilish qimmat, imkoni yo'q va buni bilmagan, Kotlasda oziq-ovqat to'plamagan kishi quruq ovqat bilan kun kechirishga majbur bo'ladi.

Pinyug stantsiyasi o'rmonlar va botqoqlar orasida joylashgan, eng yaqin qishloq undan 3-6 verst masofada joylashgan. Qo‘nadigan joy, minadigan ot yo‘q; yo sayohatchini kuting yoki eng yaqin qishloqqa piyoda etib boring va o'ta qimmat narxlarda to'lang. Bu sharoitlar bilan tanish bo'lmagan sayohatchilar bir necha kun yoki undan ko'proq vaqt davomida otlarni kutishgan. Viloyat hokimiyati stansiyadan 8 verst uzoqlikda va faqat o'zlari uchun zemstvo stantsiyasini tashkil etdi. Ular bu bekatdan otda kelib-ketadi, norasmiy oddiy odam esa piyoda ham borishi mumkin. Pinyug stantsiyasidan yo'l o'rmon orqali o'tadi va zemstvo trakti rejalashtirilgan eng yaqin yo'l o'tib bo'lmaydigan holatda. Pinyug stantsiyasi Nikolskiy uyezdining aholi punktlari yaqinidagi yagona stantsiya bo'lib, uning maqsadi butun uyezdga xizmat ko'rsatishdir.

Murashi bekatidan temir yoʻl aholi punktlaridan oʻtadi. O'rmonlar va botqoqlar g'oyib bo'ldi va dalalar, yaylovlar va yaqin atrofdagi qishloqlar orqali o'tish uchun haydash mumkin. Joylari tepalik, tog'lar yo'q, lekin dasht ham yo'q. O'rmon va botqoq bo'ylab 250 mil yo'l bosib, ko'rinishlarning monotonligidan charchaganingizdan so'ng, siz bu erda dam olishni boshlaysiz. U yer-bu yerda go‘ng bilan qoplangan dalalar ko‘rinib turadi, javdar dalalari ustidan shamol to‘lqini o‘tib ketganda qiziqarli manzara beradi.

Vyatka - butun viloyat singari, tepaliklarda, Vyatka daryosi bo'yida joylashgan provinsiya shahri. Vyatkadan temir yo'l yanada ko'proq aholi punktlaridan o'tadi. Endi ulkan odamlar yashamaydigan joylar yo'q va o'rmonlar tez-tez uchramaydi. Perm viloyati bilan chegaraga qanchalik yaqin bo'lsa, erlar qanchalik tog'li bo'lsa va aholi soni kam bo'lsa, o'rmon shunchalik ko'p bo'ladi. Nihoyat, Perm viloyatida tog'lar ham, jarliklar ham bor, bu Vyatka viloyatida deyarli sezilmaydi. Umuman olganda, Perm viloyati Vyatka viloyatidan ko'ra shimoli-sharqiy tumanlarimizni ko'proq eslatib turadigan ko'rinadi. Vyatkadan Permga Kotlasdan ko'ra ko'proq yo'lovchilar bor.

Permda, baland suv Kama o'ng qirg'og'i, kichik o'rmon bilan katta maydonda bilan qoplangan, past joylashgan. Siz Kama shahriga ulkan qirg'oq bo'ylab borishingiz kerak va uzoqda siz ulkan temir yo'l ko'prigini ko'rishingiz mumkin (uning uzunligi 400 metrdan oshadi). To'g'ridan-to'g'ri tog' yonbag'rida, Kama chap qirg'og'ida joylashgan shaharning ajoyib panoramasini taqdim etadi. Quyida, Kama qirg'og'ida temir yo'l stantsiyasini va unga qarshi butun bir paroxodlar va barjalarni ko'rish mumkin. Deyarli temir yo'l ko'prigida, Perm tomonida, bu erda, shahar allaqachon boshlangan, Zaimka stantsiyasi. Zaimka stantsiyasidan yo'l Kama qirg'oqlari bo'ylab, daryo bo'ylab yuqoriga va aslida shaharga o'tadi. Zaimkadan 5 verst masofada, deyarli shaharning oxirida, Kama (yoki Perm) stantsiyasi bor.

Bor-Lenvinskaya tor temir yo'li Dobryanskiy yog'och sanoati korxonasiga tegishli bo'lgan yog'och tashuvchi, "suzuvchi" temir yo'l edi. Xaritalarga ko'ra, tor o'lchovli temir yo'lning uzunligi 40 kilometrga yaqin edi. Tyus o'rmon qishlog'i bor edi (1980-yillarga qadar nashr etilgan xaritalarda 130-kvartal deb imzolangan).
Tor kalibrli temir yo'l taxminan 1930-yillarda qurilgan.
1950-yillarda Kama suv ombori qirg'oqbo'yi hududlarini suv bosganidan keyin chiziq konfiguratsiyasi o'zgargan. Pastki ombor ko'chirildi.
A. Sergeevning ma'lumotlariga ko'ra, tor temir yo'lning oxirgi qismi taxminan 1989 yilda demontaj qilingan. 2000-yillarga kelib, Bor-Lyonva qishlog'ida alohida vagonlar saqlanib qolgan.
Mutninskaya tor temir yo'li Vetlyanskiy yog'och sanoati korxonasiga tegishli bo'lgan yog'och tashuvchi, "suzuvchi" temir yo'l edi. Tor temir yo'lning birinchi uchastkasini ochishning taxminiy davri 1930 yillardir. Chusovaya daryosining o'ng qirg'og'ida pastki ombor (tor o'lkali temir yo'l orqali olib ketilgan yog'ochni tushirish joyi, keyingi rafting uchun joy) joylashgan edi. 1950-yillarda Chusovaya daryosi Kama suv omborining ko'rfaziga aylandi.
Tor temir yo'lda Lesnoy o'rmon posyolkasi bor edi. Ko'rsatilgan barcha tarmoqlarni hisobga olgan holda tor temir yo'lning uzunligi (1970-yillar nashri xaritalariga ko'ra) taxminan 45 kilometrni tashkil etdi.
Tor oʻlchovli temir yoʻl butunlay demontaj qilindi. Taxminiy tugatish davri: 1990-yillarning boshi.
__________________________________________________________________________________________________
Severo-Vetlyanskaya (?) tor temir yo'l. Boshlanish nuqtasi - Vetlyany qishlog'i.

1:100 000 masshtabdagi topografik xaritada tor oʻlchovli temir yoʻl,
taxminan 1960 yilda nashr etilgan.

tomonidan nashr etilgan 1: 100 000 masshtabli topografik xaritada tor oʻlchovli temir yoʻl.
1977 yilda (oldingi xarita ma'lumotlari asosida shartli ravishda qo'llaniladi).
Tor oʻlchovli temir yoʻl yogʻoch kesish, “rafting” edi. Tor temir yo'lning birinchi uchastkasini ochishning taxminiy davri 1930 yillardir. O'rmon sanoati vazirligining hujjatlarida qayd etilgan nom (S. Kostygovdan olingan ma'lumot) "S.-Vetlyanskaya tor temir yo'l". Turli versiyalarga ko'ra, to'liq nomi "Shimoliy-Vetlyansk tor temir yo'li" yoki "Siro-Vetlyansk tor temir yo'li".
Tor oʻlchovli temir yoʻlning uzunligi xaritalarga koʻra kichik (taxminan 7 kilometr) edi.
Mehis Helme ma'lumotlariga ko'ra, arxiv hujjatlariga asoslanib, Vetlyanskiy yog'och sanoati korxonasiga VP1-221 (1948 yilda qurilgan), VP1-614 (1949 yilda qurilgan), VP2-551 (1949 yilda qurilgan) parovozlari etkazib berilgan.
Qo'shni yirik Mutninskaya tor temir yo'li ham Vetlyanskiy yog'och sanoati korxonasiga tegishli edi. Teplovozlarni Vetlyaniyga emas, balki Mutnayaga yetkazish mumkin edi.
__________________________________________________________________________________________________
Suxorechensk tor temir yo'l. Boshlanish nuqtasi belgilanmagan.
Suxorechensk tor o'lchovli temir yo'li yog'och tashuvchi, "suzuvchi" bo'lib, Chusovaya daryosiga chiqish imkoniga ega edi. Bu haqdagi maʼlumotni S. Kostigov Oʻrmon sanoati vazirligi hujjatlarida (1950-yillar) topgan. Tor temir yo'l Polazninskiy yog'och sanoati korxonasiga tegishli edi.
Tor temir yo'lning yo'nalishi belgilanmagan.
Tor oʻlchovli temir yoʻl butunlay demontaj qilindi. Taxminiy tugatish davri: 1960-yillar.
__________________________________________________________________________________________________
Dobryansk metallurgiya zavodining tor temir yo'li. Manzil - Dobryanka shahri.

Topografik xaritada tor oʻlchovli temir yoʻl joylashgan hudud
masshtab 1: 100 000, 1977 yilda nashr etilgan.

Dobryansk metallurgiya zavodining ustaxonalari. Taxminan 1920-yillar.
"Dobryansk viloyati: to'rt asrlik tariximiz" kitobidan olingan surat,
2005 yilda nashr etilgan, muallif - M. A. Kalinin.

1940-yillarda Dobryanskiy zavodi. "Dobryansk viloyati: to'rt asr" kitobidan olingan fotosurat
Bizning tariximiz", 2005 yilda nashr etilgan, M. A. Kalinin.

Dobryanskiy metallurgiya zavodining tor temir yo'lidagi elektrovoz.
Taxminan 1940-yillarning boshlarida. "Dobryansk viloyati" kitobidan olingan fotosurat:
to'rt asrlik tariximiz", 2005 yilda nashr etilgan M. A. Kalinin.

Sobiq Dobryanskiy metallurgiya zavodi hududini suv bosishi. 1950-yillar.
"Yillar va asrlar ufqlaridan tashqarida" kitobidan olingan surat,
2008 yilda nashr etilgan, muallif - M. A. Kalinin.

Xuddi shu fotosuratning kattalashtirilgan qismi. Motorli lokomotiv (?) va platformalar.
Dobryanskiy metallurgiya zavodi (dastlab mis eritish va temir zavodi) 1752 yilda sanoatchilar Stroganovlar tomonidan tashkil etilgan. Hech bo'lmaganda 1900-yillardan beri zavodda tor temir yo'llar ishlagan, ularda ot tortishi ishlatilgan.
Taxminan 1920-yillarda tor temir yo'l tor temir yo'lga aylandi - zavod parovozlarni oldi. P.Bonakerning ma'lumotlariga ko'ra, tor temir yo'l noan'anaviy o'lchagichga ega edi - 610 mm.
"Eski Dobryanka" materialidan iqtibos. Sanoat va savdo” (http://olddobryanka.narod.ru/7step.htm):
Bir yarim asrdan ko'proq vaqtdan beri tinimsiz urib kelayotgan eski Dobryankaning yuragi ishga tushirilishi bilan yana jonlandi. Sovet Rossiyasi sanoatlashtirish (industrizatsiya - yirik mashina ishlab chiqarishni yaratish). Zavodning quvvat uskunalari (bug 'va elektr mashinalari) asta-sekin o'zgardi. Zavod ichidagi tor temir yo'lda otlar parovozlarga, keyin esa motorli va elektrovozlarga almashtirildi.
1930-yillarda tor temir yoʻl qisman elektrlashtirildi. Unda elektrovozlar ishlatila boshlandi (ishlab chiqaruvchisi aniqlanmagan).
1950-yillarda Dobryanskiy metallurgiya zavodi yopildi, uning hududi Kama suv ombori suvlari ostida qoldi. 1956 yil 17 yanvarda zavodning oxirgi hushtagi yangradi.
"Eski Dobryanka" materialidan iqtibos. Kamskaya GESining qurilishi va oqibatlari” (http://olddobryanka.narod.ru/18step.htm):
Biz buni Buyuk zamonda allaqachon bilamiz Vatan urushi Dobryansk metallurgiya zavodida ishlab chiqarishning sezilarli o'sishi kuzatildi. Biroq, bu eski zavodning so'nggi "qo'shig'i" edi. 30-yillarning oxirida uning ustiga Kama GESini qurish va korxonani sun'iy dengiz suvlari bilan to'ldirish loyihasi shaklida dahshatli "bolta" keltirildi. Bu "bolta" 50-yillarning o'rtalarida zavodga urildi. Zavod uskunalarini demontaj qilish (demontaj qilish) bo'yicha ishlar 1954 yil bahorida boshlangan. Past joylarda joylashgan binolar birinchi bo'lib demontaj qilindi. Xuddi shu yili barcha asosiy ustaxonalarni tugatish bo'yicha batafsil reja tuzildi.
1955 yil yozida o'tga chidamli tsex va yog'och almashinuvi o'z ishini to'xtatdi, sentyabr-dekabr oylarida qoziq haydovchisi (koper - metallolom va o'choqli shlak bloklarini sindirish moslamasi), o'choq va prokat sexlari to'xtatildi. ularning ishi. Zavodning kapital qurilish bo'limi boshlig'i Koshkinning xabar berishicha, 1955 yil 20 noyabr holatiga ko'ra, KamGES suv omborining suv toshqini zonasida joylashgan 534 ta ob'ektdan 466 tasi demontaj qilingan. Qolgan barcha ob'ektlar: quyma, mexanik va ta'mirlash-qurilish ustaxonalari, garaj, saqlash va energiya uskunalari - 1956 yil aprelgacha demontaj qilindi va olib tashlandi. Ammo bundan oldin ham Dobryansk metallurglarining qalbini parchalaydigan voqea yuz berdi.
1956 yil 17 yanvarda soat 15:30 da Dobryansk metallurgiya zavodi elektr sexining ustasi N.A.Kopilov zavod elektr stansiyasining oxirgi kalitini o'chirdi va bug 'xo'jaligi boshlig'i N.P.Yemelyanov berdi. Dobryankadagi oxirgi zavod hushtaklari. Bu hushtak zavod tarixiga nuqta qo'ydi. Ko'pgina zavod ishchilari shox bilan birga yig'lashdi. Ularning fikriga ko'ra, bu hatto hushtak emas, balki eski Ural zavodining haqiqiy faryodi edi. “Zavodning tugatilishi ishchilar uchun fojia bo'ldi. Shahar aholisining aksariyati bunga ega edi doimiy ish va 200 yil davomida metallurglarning bir avlodi boshqa avlod bilan almashtirildi”, - deydi sobiq metallurgiya ishchilari.
Faxriylar "Ural zindonlarining sirlari" kitobi muallifi V.M. Slukin: "Zavod suv ostida qoldi - u arzonroq bo'lib chiqdi ... Bu masala iqtisodiyot tomonidan aniq hal qilindi. Va hech kim tuzilmalarning me'moriy ahamiyatini, tarixni, avlodlar xotirasini ... ya'ni nihoyatda muhim, ammo rubl va tonnalarda ifodalanmagan tushunchalarni taroziga qo'ymaydi.
Zavodni yangi joyga ko'chirish iqtisodiy jihatdan foydasiz edi. Unda mavjud bo'lgan uskunalar asosan eski edi va maxsus o'tga chidamli g'ishtlardan yasalgan o'choq pechlari kabi agregatlarni ko'chirish shunchaki imkonsiz edi. Eski asbob-uskunalar metallolom sifatida sotildi va qimmatbaho mexanizmlar va dastgohlar Uraldagi boshqa metallurgiya zavodlariga yuborildi. Uskunaning bir qismi 1953 yilda Dobryankada ochilgan mexanik ta'mirlash zavodiga (RMZ) tashildi. U mashina va traktorlarni ta'mirlagan. Mazkur korxona bandlik muammosini ma’lum darajada hal qildi.
Tor oʻlchovli temir yoʻl butunlay demontaj qilindi. Tugatilgan sana - 1956 yil.

Perm hududini ikkita kenglikdagi temir yo'l kesib o'tadi. Bu Sverdlovsk yo'lining asosiy o'tish joyi va Gorkiy yo'lining bir qismi (Agryz - Drujinino), bu Perm o'lkasi orqali Rossiyaning Evropa va Osiyo qismlari o'rtasida yuk va yo'lovchilarni katta tranzit tashishga olib keladi. Sverdlovsk yo'lining asosiy yo'nalishi (yoki asosiy yo'nalishi) - katta kenglik yo'nalishining aloqasi (Moskva - Kirov - Yekaterinburg - Omsk) kuchli yuk tranzit oqimlari orqali o'tadi va ular bo'ylab ko'plab shaharlararo yo'lovchi poezdlari Uralni kesib o'tadi. Ushbu harakat kuchli texnik jihozlarga ega va butun yo'l bilan elektrlashtirilgan. Permda Gornozavodskaya liniyasi ushbu yo'nalishga ulanib, st. Chusovskaya (Chusovoy). Ural tizmasini kesib o'tgan ushbu chiziq O'rta Uralsning sanoat sharqiy yonbag'irlari va Perm o'lkasi o'rtasidagi aloqani ta'minlaydi. Chiziq to'liq elektrlashtirilgan, ammo tik qiyaliklari va murakkab sxemasiga ega. Bu ikki kenglikdagi avtomobil yoʻllari (asosiy yoʻnalish va togʻ-kon) meridional yoʻnalishda Solikamsk – Kizel – Chusovskaya – Kalino – Drujinino liniyasi orqali kesib oʻtadi. Solikamskdan Chusovskayagacha bo'lgan qismida ushbu magistral elektrlashtirilgan. Chusovskiy temir yo'l uzelini tushirish va o'tkazish qobiliyatini oshirish uchun Ugleuralskaya - Perm liniyasi qurildi. Mahalliy ahamiyatga ega bo'lgan filiallari: Overyata - Krasnokamsk, Chaykovskaya - Nytva, Vereshchagino - Ocher, Komarixinskaya - Uralneft, Armyaz - Saigatka.

Temir yo'l tarmog'ining ish uzunligi umumiy foydalanish Perm o'lkasida 1499 km, shu jumladan. ikki yoki undan ortiq yo'l bo'lgan uchastkalarning uzunligi 761 km (50,8%). Elektr tortish orqali xizmat ko'rsatadigan temir yo'llarning umumiy uzunligi ekspluatatsiya uzunligi 1107 km (73,9%). Perm o'lkasida umumiy foydalanishdagi temir yo'llarning o'rtacha zichligi 10 000 km2 ga 93 km ni tashkil qiladi (Rossiyada 49-o'rin). Korxona va tashkilotlarning temir yoʻl liniyalarining uzunligi 2 ming km ga yaqin.

Perm o'lkasining korxonalari hududda ham, qo'shni viloyatlar (ayniqsa Sverdlovsk viloyati) korxonalari bilan ham yaqin iqtisodiy aloqalarga ega. Shu sababli, mintaqaning Rossiyaning Evropa va Osiyo qismlari o'rtasidagi tranzit holatiga qaramay, yuk tashishning muhim qismi mahalliy va tumanlararo transportda amalga oshiriladi. Iqtisodiy o'sish bilan temir yo'l transporti xizmatlariga, ayniqsa tranzit yuklarga talabning ortishi va uning prognoz istiqbolida sezilarli o'sishi tendentsiyasi kuzatilmoqda. Shu sababli, Perm o'lkasi transport tizimida Perm temir yo'l kesishmasi orqali yuk tranziti muammosi saqlanib qolmoqda va yanada keskinlashadi.

Perm o'lkasi iqtisodiyoti uchun ortib borayotgan muammolar hududni qo'shni Komi va Boshqirdiston respublikalari bilan bog'laydigan meridional temir yo'l liniyalarining yo'qligi, shuningdek Perm temir yo'l kesishmasidagi tirbandlikdir.

Jahon amaliyoti shuni ko'rsatadiki, yirik aglomeratsiyalarning (Parij, Moskva) transport muammolarini hal qilish uchun temir yo'l infratuzilmasi keng qo'llaniladi. Permning Kamaning chap va o'ng qirg'oqlari bo'ylab 70 km dan ortiq cho'zilishi tufayli. qiyin muammo yo‘lovchilarni shaharlararo tashishni tashkil etish hisoblanadi. Shaharning ushbu muammosini hal qilishda shaharning shimoliy va janubiy, chap va o'ng qirg'oq qismlarini bog'laydigan shaharlararo temir yo'l aloqasi ma'lum rolga ega bo'lishi kerak.

Viloyat markazi uchun muhim muammo – eskirgani o‘rniga yangi Perm-II vokzalini qurishdir.

Temir yo'l transporti bilan bog'liq muhim ijtimoiy muammolardan biri bu ijtimoiy ahamiyatga ega bo'lgan idoraviy temir yo'llarni yo'q qilishdir. Shunday qilib, Vizhay - O'rta Usva, Chad - Sars, bir qator chiziqlar tor o'lchovli yo'llar(Sim - Qizil qirg'oq va boshqalar).

tornado_841-qism - Perm-Kotlas temir yo'lining qurilishi tarixi.
Yo'lning yo'nalishini tanlashda, tranzit qiymatidan (Sibirdan yuk tashish) tashqari, magistral yotqizilishi rejalashtirilgan viloyatlarning, birinchi navbatda Vyatka viloyatining iqtisodiy manfaatlarini ham qondirishi kerakligi tushunildi. yo'lning katta qismi qaerda joylashgan edi. Binobarin, temir yo'l eng qisqa yo'ldan shunday og'ish bilan qurilishi kerak ediki, xarajatlarni sezilarli darajada oshirmasdan, mahalliy manfaatlar hisobga olinadi. Yo'l viloyat markazi - Vyatka shahri orqali, so'ngra shimoliy qismida - Kotlasga - eng qisqa yo'l bo'ylab o'tishi kerak, deb qaror qilindi. Perm-Vyatka uchastkasida dastlab yo'lning ikkita yo'nalishi tanlangan: 1) janubiy - Cheptsa va Kilmezi daryolarining suv havzasi bo'ylab, 2) shimoliy - Glazov shahri orqali Cheptsa daryosi vodiysi bo'ylab. Natijada, ikkinchi yo'nalishga ustunlik berildi, chunki bu erda yo'l 72 verstga qisqaroq va 2,2 million rublga arzonroq edi.

1895 yil bahorida yakuniy tadqiqotlar o'tkazildi va 19 avgustda avtomobil yo'lini qurish bo'yicha birinchi ishlar boshlandi. Yo'l qurilishi bo'limi Vyatka shahrida joylashgan bo'lib, uning boshlig'i etib temir yo'l muhandisi, maslahatchi Ignatiy Nikolaevich Byxovets tayinlangan.
Taklif etilayotgan yo'l chizig'i to'qqiz qismga bo'lingan:
1) Perm shahri (shu jumladan Kama daryosi bo'ylab ko'prik qurilishi),
2) Ochara stansiyasi, Perm viloyati,
3) Vyatka viloyati, Glazov shahri,
4) Sloboda tumanidagi Ryazantsevlarning Kosinskaya zavodi,
5) Vyatka shahri - janubiy yo'nalish,
6) Vyatka - shimoliy yo'nalish (shu jumladan Vyatka daryosi orqali Zagarskiy ko'prigi qurilishi),
7) Oryol tumanidagi Murashi stansiyasi;
8) Vologda viloyati, Pikolskiy tumani, Skryabino qishlog'i,
9) Vologda viloyatidagi Kotlas stantsiyasi (shu jumladan Luza daryosi bo'ylab ko'prik qurilishi).
1894 yildagi tadqiqotlarga ko'ra Perm-Kotlas temir yo'li.
Nuqtali chiziq yo'lning variantini ko'rsatadi, keyinchalik unga afzallik beriladi.
Bu yerdan - "Perm o'lkasi" entsiklopediyasi
Temir yo'lda uchta asosiy muhandislik inshooti - Kama, Vyatka va Luza daryolari bo'ylab ko'priklar mavjud edi. Vyatka orqali Zagarskiy ko'prigi uchun tayanchlarni o'rnatish uchun kessonlar va oraliqning metall konstruktsiyalari Perm temir yo'l ustaxonalari tomonidan ishlab chiqarilgan. Buyurtmalarning bir qismi Votkinsk zavodi tomonidan amalga oshirildi. Qurilish tizimi shartnoma asosida tuzilgan. Muayyan uchastkaning qurilishini boshqargan temir yo'l muhandislari individual ishlar uchun pudratchilarni topdilar. Yo'l boshqaruvi ostida sanitariya bo'limi tashkil etildi (rahbar A.Yu. Levitskiy, keyinchalik - Vyatkadagi temir yo'l kasalxonasi direktori).
Darhol temir yo'l stansiyalari va depolar qurish rejalashtirildi. 1897 yil 1 iyunda Vyatkadagi temir yo'l stantsiyasi uchun binoning yotqizilishi, 3 iyunda - Zagarskiy temir yo'l ko'prigining birinchi kessonining yotqizilishi bo'lib o'tdi. Afsuski, yo'l qurilishi paytida birinchi yirik avariya sodir bo'ldi - 1897 yil 22 iyulda Posevy qishlog'i yaqinida yuk poyezdi relsdan chiqib ketdi.
Perm yaqinidagi Kama daryosi bo'ylab temir yo'l ko'prigi. 1909 yil Surat muallifi - S.M. Prokudin-Gorskiy.
1898 yil 20 va 21 iyunda temir yo'llar vaziri knyaz M.I. yo'l qurilishi bo'yicha Vyatka viloyatiga tashrif buyurdi. Xilkov. 21 iyun kuni Vyatka shahar dumasi knyaz Xilkovni Vyatka shahrining faxriy fuqarosi etib sayladi. 1898 yil 21 oktyabrda Vyatka va Glazov stantsiyalari (199 verst) o'rtasidagi uchastkada yo'lovchi va yuk tashish, o'sha yilning 25 noyabrida - Glazov shahridan Kama daryosigacha (253 verst) va Vyatka shahridan Zagarskiy ko'prigigacha (17 verst). 1898 yil 22 dekabrda Zagarskiy ko'prigi bo'ylab, 1899 yil 1 yanvarda - Vyatka ko'prigidan Kotlasgacha (340 verst) harakat ochildi. 1899 yil 1 yanvarda Vyatka gubernatori Nikolay Mixaylovich Klingenberg ommaviy yig'ilishdagi tantanali qurultoyda so'zlagan nutqida, o'tgan yil Vyatka shahriga temir yo'l qurilishini tugatganini va kelgusi yilda ham ta'kidladi. shahar suv ta'minoti tizimi quriladi; keyin viloyat rahbari Vyatka farovonligi va farovonligi uchun tost e'lon qildi. 1899 yil fevral oyida Perm shahrida Kamskiy ko'prigi va yo'lning oxirgi qismi qurilishi yakunlandi; 1 mart kuni Permdan Kotlasgacha bo'lgan transport qatnovi ochildi. Murakkab relef sharoitiga (ayniqsa, marshrutning shimoliy qismida) va qo'l mehnati ustunligiga qaramay, barcha ishlar uch yil ichida yakunlandi.
V.G. Kazantsev. Stansiyada. Ural temir yo'lida qishki ertalab. 1891 yil
Rasm Ural temir yo'liga bag'ishlangan bo'lsa-da, balki Perm-Kotlas temir yo'li uchun ham. bunday manzara juda xos edi.
1899 yil 26 avgustda tanlov komissiyasi tomonidan qurilgan yo'lni tekshirish boshlandi. Muhandislar va yo'l quruvchilar tarqala boshlaydilar. Vyatka shahrida uylarning darvoza va derazalarida bo'sh kvartiralar haqidagi e'lonlar paydo bo'ladi, bu hatto shahar chekkasida ham 3 yildan beri sodir bo'lmagan va kvartiralarning narxi odatdagidan 50-100% yuqori bo'lgan. 27-oktabr kuni Vyatkada Parijdagi Butunjahon ko‘rgazmasiga tayyorlangan Perm-Kotlas temir yo‘lining binolar va ko‘priklar maketlari ko‘rgazmasi ochildi.
1899 yilda Perm-Kotlas temir yo'li rahbariyatining hisob-kitoblariga ko'ra, 166 ming yo'lovchi va 14 million funt tijorat yukini tashish kutilgan edi. Haqiqatda 1 yanvardan 1 oktyabrgacha 138 ming yoʻlovchi va 2,2 million funt yuk tashilgan. Kutilgan yuk hajmi amalga oshmadi. Bu qisman savdogarlarning yangi yo'lning afzalliklarini tushunishga hali ulgurmaganligi bilan bog'liq edi. Ko'pgina firmalar, yo'l ochilgandan so'ng, yo'l haqiqatan ham ishlayaptimi yoki yo'qligini so'rashdi. Ko'pgina savdogarlar 1899 yilda Perm-Kotlas temir yo'li bo'ylab hech narsa jo'natishga ulgurmasliklarini to'g'ridan-to'g'ri ta'kidladilar. Bundan tashqari, tovarlar taqchilligiga quyidagilar ta'sir ko'rsatdi: juda yuqori boshlang'ich tariflar, tovarlarni o'tkazishning murakkab tartibi, yo'ldagi kamchiliklar va 1898 yilda Vyatka viloyatida kam hosil.
Vyatka stantsiyasi. Temir yo'l stansiyasi. 1900-yillar
Yo'l maxsus komissiyaga topshirildi, 1899 yil 1 noyabrda yo'l doimiy harakat uchun ochiq edi. Chiziq Perm-Tyumen temir yo'liga tutashdi. yo'l va bu birlashishda Perm temir yo'li deb nomlandi. 1900 yil 1 yanvarda Perm-Kotlasskaya liniyasi umumiy yo'lovchi tarifini joriy etish bilan to'g'ridan-to'g'ri yo'lovchi tashishga kiritildi. Permdan Kotlasgacha bo'lgan yangi yo'lda jami 32 ta stansiya va 2 ta yo'lovchi platformasi qurildi: Perm viloyatida 6 stantsiya va 1 platforma (139 verst), Vyatskayada 16 stantsiya va 1 platforma (424 verst), Vologda 10 stantsiya (255 verst).
Kelajakda Perm-Kotlas yo'li ham o'ta optimistik dastlabki tashish rejalarini oqlamadi. Sibir noniga kelsak, uning 1900 yildagi eksporti to'g'risidagi ma'lumotlar: "1900 yilda shimolga jami 5,475,282 pud don yuki jo'natildi va shakllandi: Kotlas orqali Arxangelskga - 1,073,447 p., Moskva orqali Arxangelskga. - 106,365 p., Boltiqbo'yi portlariga (Riga, Libava, Revel, S.-Pb.) - 2,241540 p., janubiy portlarga (Odessa, Nikolaev , Rostov-na-Don, Novorossiysk) - 940,400 p. Jami - Sibirning 4.363.752 b. suv yoʻllari – 157.056 b. Jami – 5.632.338 b. (Ergin A. Perm-Kotlas temir yoʻlining ahamiyati. Vyatka guberniyasining yodgorlik kitobi. 1902. B. 144) Bunday yorqin natijalardan uzoqda. Sibir nonini Arxangelsk porti orqali eksport qilish hukumatni ushbu yo'nalish uchun maxsus himoya tarifini yaratishga majbur qildi, bu esa sezilarli darajada pasaygan. va Sibir temir yo'lining eng gavjum stansiyalaridan Kotlasgacha bo'lgan donni tashish uchun to'lov.
Sibir nonini Kotlasga tashish uchun himoya tarifi.
Biroq, yo'l qurilishi hech qanday muvaffaqiyatsizlikka uchramaydi. Keyinchalik, 1905-1906 yillarda Perm temir yo'li Shimoliy temir yo'lga ulangan. - Vyatkadan Vologda va Sankt-Peterburggacha va Vyatka-Perm yo'lining uchastkasi yuk va yo'lovchilarni tranzit tashish uchun katta ahamiyatga ega edi. Shu bilan birga, Vyatka shahrida temir yo'l qurildi. stansiyani paroxod iskalasi bilan bog‘lagan filial. 1910-1912 yillarda. Perm-Vyatka uchastkasi qayta tashkil etildi: yog'och ko'priklar temir ko'priklar va tosh quvurlar bilan to'siqlar bilan almashtirildi, yo'lning tushirilgan va baland qismlari tekislandi. Yo'lning mahalliy ahamiyatini unutmasligimiz kerak. Masalan, u ochilgandan so'ng darhol viloyatning g'allaning mahalliy ko'chishi va boshqa viloyatlardan yetkazib berilishi tufayli hosil yetishmayotgan hududlarini non bilan ta'minlash osonlashdi. Shunga ko'ra, hosil yetishmovchiligi paytida non narxi kamroq oshdi. Shimoliy qismida (Vyatka-Kotlas) yo'l odamlar yashamaydigan cho'l hududlari orqali o'tdi va yo'l bo'ylab aholi punktlari paydo bo'la boshladi. Vyatka shahrida birinchi yirik sanoat korxonasi - temir yo'l ustaxonalari paydo bo'ldi. Umuman olganda, yoʻl viloyatda sanoat va savdoning tiklanishiga katta taʼsir koʻrsatdi.
Kotlasdan Permgacha bo'lgan temir yo'l bugungi kunda butun uzunligi bo'ylab ishlaydi, garchi u Kirov-Kotlas liniyasida elektrlashtirilmagan bo'lsa ham. 1953 yildan sobiq Perm-Kotlas temir yo'lining bir qismi. Gorkiy, Sverdlovsk va Shimoliy temir yo'llarga kiritilgan. Aytgancha, shimoli-g'arbiy viloyatlar (Luzskiy, Podosinovskiy va Oparinskiy) aynan shu viloyatlar temir yo'l orqali Kirov shahri va viloyat bilan bog'langanligi sababli Kirov viloyatiga biriktirilgan.
Perm-Kotlasskaya temir yo'li Ajoyib stantsiya. 1899 yil
Dmitriy Zelenin "Kama va Vyatka. Qo'llanma" kitobida (1904), Perm-Kotlas temir yo'liga bag'ishlangan bobda ikkita xarakterli latifani keltiradi. "Vyatka viloyatida temir yo'l qurilishi haqida savol tug'ilganda, Qozon gazetalaridan biri ular Vyatkada aravada yurishni ham bilmaydilar, lekin ular bir yil chanalarda sayohat qilishdi. Qanday g'alati tuyulsa ham, Ularsiz qanday qilib to'liq yashashni bilishadi. Ro'yxatga olish ma'lumotlariga ko'ra, har ikki jins vakillaridan 10 minggacha bo'lgan butun Afanasievskaya volostida atigi 20 ta arava, shu jumladan Zemstvo stantsiyasining yo'l vagonlari va vagonlar mavjud edi. ruhoniylar va savdogarlar.Afanasyevskaya va Biserovskaya volostlarida birorta ham temirchilik ustaxonasi yoʻq.Chunki baʼzi hollarda yozgi transport vositalarisiz, masalan, dalalardan bogʻichlarni, oʻroqdan pichan va hokazolarni tashishda “Zyuzda” yoʻq. odamlar juda oddiy, lekin ayni paytda maqsadga muvofiq bir narsani ixtiro qilishdi. Bu "drag" deb ataladigan narsadir. U ikki uzun tirgakdan yasalgan, uchlari juda kavisli bo'lib, ular o'rtasida ikkita tirgak mixlangan ..." Yana bir latifa: " Qanday taassurot Temir yo'l mahalliy aholida katta taassurot qoldirdi, bu haqda Orel tumanidagi Pinyujanskiy volostidan olingan quyidagi yozishmalarda aytiladi: "Bir dehqon lokomotiv va umuman quyma temirni qidirmoqchi bo'lib, eng yaqin temir yo'lga bordi. Buning uchun stantsiya. U bekatga kelishi bilan butun bir poyezd aylanib yurgan edi. Uning fikricha, mashina tezligi qanchalik hayratlanarli darajada uchayotganini ko‘rib, uni ezib tashlashi mumkin deb o‘ylagan dehqon qo‘rqib uyiga yugura boshladi... U kelib, birinchi bo‘lib uchragan qishloqdoshiga shunday hayoliy voqeani aytib beradi: “Men hozir mashinani ko‘rgani ketdi.postga (bekat) ketyapti: ko‘zlari yashil, katta... Meni ko‘rishi bilan u pufladi, pufladi!.. Men yugurdim – ha o‘rmonga, u xirilladi. , deb xirilladi - ha orqamdan; dum; u orqamdan ergashib, tinmay pichirladi. Men yugurdim, yugurdim va butaga kirib ketdim, u menga qaradi, xirilladi va yana orqaga qaytdi "(112-113-betlar).
Eslatma oxirida men o'quvchilarni 1899 yilda Perm-Kotlas yo'li bo'ylab sayohat qilishni taklif qilaman. Temir yo'l haqidagi bu qisqa insho 1901 yilda Vyatka viloyatining Xotira kitobida nashr etilgan. Shuni ta'kidlab o'tamanki, bu yo'l ochilgandan so'ng darhol tasvirlangan, unda hali ko'p muammolar mavjud bo'lsa, keyinchalik tuzatilgan.
"Kotlas, Perm-Kotlas temir yo'lining so'nggi nuqtasi, ko'pchiligimiz kabi kichik va kambag'al cherkovga ega bo'lgan kichik qishloq, temir yo'l qurilishidan oldin Kotlasning butun aholisini tashkil qilgan. Bu joy bo'lishi mumkin emas. go'zal deb ataladi, u haqiqatan ham bo'shliqqa o'xshaydi, o'simliklar juda kambag'al "Dvina daryosining qirg'og'i juda tik, shiddatli va suv ta'sirida vayron bo'lmaydi. Temir yo'ldan olingan barcha yuklar to'g'ridan-to'g'ri vagonlardan tushiriladi. barjalar.Vakzal binosi va boshqa temir yoʻl xizmatlari omborlardan bir verst va daryodan yarim verst uzoqlikda toʻgʻri chiziq boʻylab, vokzalning roʻparasida paroxod tirgaklari joylashgan.
Kotlasni 1899 yilda, navigatsiya vaqtining o'rtasida, jonli deb atash mumkin emas edi. Kam odam va kam mol bor. Muhim yuklar harakatlanmadi va bir paytlar gazetalar xabar qilgan millionlab funt Sibir noni Kotlasga etib bormadi. 12-iyungacha aksiyadorlik jamiyatining yuk tashish korxonasi orqali (boshqa yuk tashish kompaniyalari juda kam temir yoʻl yuklarini olgan) 100 ming donagacha javdar uni, 30 ming donagacha bugʻdoy, 46 ming donagacha urugʻlik, 9 ming donagacha yuk yetkazilgan. , 13 ming mat, 25 ming don, jami 230-250 ming pud. Va bu shunchaki tashabbuskor Arxangelsk eksportchisi Lindesning tajribasi. Boshqa firmalar deyarli hech narsa qilmadilar.
1899 yilda ham yo'lovchilar kam bo'lgan, lekin ularning aksariyati temir yo'l xodimlari yoki bepul chiptalarda sayohat qilgan ishchilar edi. I, II va III sinflar butunlay bo'sh va faqat IV sinfda jonliroq, bu erda butun qora tanlilar sayohat qiladilar: Solovetskiy avliyolariga sajda qilish uchun borgan ziyoratchilar va ishchilar. III sinfda har bir yo'lovchi uchun butun kupe va kamdan-kam hollarda kupeda ikki kishi bor.
Perm-Kotlasskaya temir yo'li Zaimki stantsiyasi. 1899 yil
Kotlasdan temir yo'l bilan kesilgan joylar o'rmon, botqoq, o'rmon va o'rmondir, lekin o'rmon yomon, odatda nam joylarda topiladi. Aholi ko'rinmaydi - u o'ng tomondagi chiziqdan uzoqda. archa o'rniga qayin, qayin archa va kamdan-kam hollarda qarag'ay bilan almashtiriladi; o'simliklar kambag'al, yomon va monotondir. Kotlasdan yuz verst masofani bosib o'tib, Luza daryosidan o'tib, biz ko'proq qarag'ay o'rmoniga duch keldik va uning orasida yosh qayin chakalakzorlari u erda va u erda miltillaydi, bu yaqinda bu joyda yangilari borligini ko'rsatadi. . Ammo eski va yaxshi o'rmonlar hali ham ko'rinmaydi. O'simlik dunyosining bu monotonligi Kotlasdan 250 verst uzoqlikdagi Vyatka viloyatidagi Murashi stantsiyasiga qadar davom etmoqda. Bu masofada yarim o'ndan ortiq ta'mirlash yo'q, lekin ular ham stantsiyalardan uzoqda. Shuning uchun, siz sut, tuxum yoki nonni bekatlarda topa olmaysiz, bufetlardan tashqari. To'rtinchi sinf o'quvchilari bu mahrumlikdan juda norozi. Bufetda xarid qilish qimmat, imkoni yo'q va buni bilmagan, Kotlasda oziq-ovqat to'plamagan kishi quruq ovqat bilan kun kechirishga majbur bo'ladi.
Pinyug stantsiyasi o'rmonlar va botqoqlar orasida joylashgan, eng yaqin qishloq undan 3-6 verst masofada joylashgan. Qo‘nadigan joy, minadigan ot yo‘q; yo sayohatchini kuting yoki eng yaqin qishloqqa piyoda etib boring va o'ta qimmat narxlarda to'lang. Bu sharoitlar bilan tanish bo'lmagan sayohatchilar bir necha kun yoki undan ko'proq vaqt davomida otlarni kutishgan. Viloyat hokimiyati stansiyadan 8 verst uzoqlikda va faqat o'zlari uchun zemstvo stantsiyasini tashkil etdi. Ular bu bekatdan otda kelib-ketadi, norasmiy oddiy odam esa piyoda ham borishi mumkin. Pinyug stantsiyasidan yo'l o'rmon orqali o'tadi va zemstvo trakti rejalashtirilgan eng yaqin yo'l o'tib bo'lmaydigan holatda. Pinyug stantsiyasi Nikolskiy uyezdining aholi punktlari yaqinidagi yagona stantsiya bo'lib, uning maqsadi butun uyezdga xizmat ko'rsatishdir.
Perm-Kotlasskaya temir yo'l stantsiyalari ro'yxati Vyatka viloyatining esdalik kitobi, 1901 yil.
Murashi bekatidan temir yoʻl aholi punktlaridan oʻtadi. O'rmonlar va botqoqlar g'oyib bo'ldi va dalalar, yaylovlar va yaqin atrofdagi qishloqlar orqali o'tish uchun haydash mumkin. Joylari tepalik, tog'lar yo'q, lekin dasht ham yo'q. O'rmon va botqoq bo'ylab 250 mil yo'l bosib, ko'rinishlarning monotonligidan charchaganingizdan so'ng, siz bu erda dam olishni boshlaysiz. U yer-bu yerda go‘ng bilan qoplangan dalalar ko‘rinib turadi, javdar dalalari ustidan shamol to‘lqini o‘tib ketganda qiziqarli manzara beradi.
Vyatka - butun viloyat singari, tepaliklarda, Vyatka daryosi bo'yida joylashgan provinsiya shahri. Vyatkadan temir yo'l yanada ko'proq aholi punktlaridan o'tadi. Endi ulkan odamlar yashamaydigan joylar yo'q va o'rmonlar tez-tez uchramaydi. Perm viloyati bilan chegaraga qanchalik yaqin bo'lsa, erlar qanchalik tog'li bo'lsa va aholi soni kam bo'lsa, o'rmon shunchalik ko'p bo'ladi. Nihoyat, Perm viloyatida tog'lar ham, jarliklar ham bor, bu Vyatka viloyatida deyarli sezilmaydi. Umuman olganda, Perm viloyati Vyatka viloyatidan ko'ra shimoli-sharqiy tumanlarimizni ko'proq eslatib turadigan ko'rinadi. Vyatkadan Permga Kotlasdan ko'ra ko'proq yo'lovchilar bor.
Permda, baland suv Kama o'ng qirg'og'i, kichik o'rmon bilan katta maydonda bilan qoplangan, past joylashgan. Siz Kama shahriga ulkan qirg'oq bo'ylab borishingiz kerak va uzoqda siz ulkan temir yo'l ko'prigini ko'rishingiz mumkin (uning uzunligi 400 metrdan oshadi). To'g'ridan-to'g'ri tog' yonbag'rida, Kama chap qirg'og'ida joylashgan shaharning ajoyib panoramasini taqdim etadi. Quyida, Kama qirg'og'ida temir yo'l stantsiyasini va unga qarshi butun bir paroxodlar va barjalarni ko'rish mumkin. Deyarli temir yo'l ko'prigida, Perm tomonida, bu erda, shahar allaqachon boshlangan, Zaimka stantsiyasi. Zaimka stantsiyasidan yo'l Kama qirg'oqlari bo'ylab, daryo bo'ylab yuqoriga va aslida shaharga o'tadi. Zaimkadan 5 verst uzoqlikda, deyarli shaharning oxirida, Kama (yoki Perm) stantsiyasi ..."
Pinyug-New strelkasida poezd. Gorkiy temir yo'lining Kotlas-Kirov liniyasi Kirov viloyati. 2010 yil

Teglar: Perm, nima, temir yo'l, yo'l

Rossiyaning birinchi tezyurar temir yo'li Moskva - Qozon - Perm

U 1900 yilda Perm-Tyumen (1897 yilgacha - Ural temir yo'li) va Perm-Kotlas yo'llari birlashtirilganda tashkil topgan. Asosiy yo'nalishlar...‎‎‎‎‎ tarixdan oldingi davrlar,‎‎ tarixlar,,‎

Perm-Kotlas temir yo'lining qurilishi tarixi.

tornado_84 1861 yilgacha Vyatka noni faqat Arxangelsk orqali olib kelingan. 1850-yillarda faqat Vyatka viloyatidan Shimoliy Dvina, Luza va Vychegda daryolarining iskalalariga ot transportida 7 million pudgacha don yuborilgan. 1869 yilda g'alla viloyatdan Vyatka daryosi bo'ylab bug'li qayiqlarda eksport qilina boshladi, Arxangelskka yuborilgan yuk miqdori keskin kamaydi. Shu bilan birga, temir yo'l qurilishi sharti bilan Vyatka nonini eksport qilishning shimoliy yo'nalishi janubiy daryo yo'liga qaraganda foydaliroq bo'lishi mumkin (arzonroq va tezroq) va nafaqat janubiy tumanlarning rivojlanishiga hissa qo'shadi. viloyat, balki shimoliy hududlar ham. Eslatib o‘tamiz, Vyatka savdogarlari avvalroq Vyatka viloyatidan Shimoliy Dvinaga temir yo‘l qurish iltimosi bilan hukumatga murojaat qilgan edi. 1872 yilda Temir yo'llar vazirligining buyrug'i bilan Vyatkadan Kotlas cherkovi hovlisigacha bo'lgan kelajakdagi yo'nalish bo'yicha tadqiqotlar o'tkazildi. Ikki yil o'tgach, vazirlik Vyatka gubernatoriga g'azna hisobidan Vyatka-Dvinskaya yo'li qurilishi amalga oshirilmasligi haqida xabar berdi, ammo yo'l qurilishi uchun xususiy kapital topilmadi. Vyatka va Arxangelsk o'rtasidagi savdo zaiflashda davom etdi.

Perm-Kotlas temir yo'li. Bolshaya Kordyaga daryosi bo'ylab ko'prik, verst 360 (Zuevka-Kordyaga uchastkasi). 1901 yil
Vaziyat faqat 1890-yillarda, Vyatka savdogarlarining manfaatlari hukumat manfaatlariga to'g'ri kelganda boshlandi. 1891 yilda Rossiya imperiyasi Sibir temir yo'li qurilishi boshlandi. 1894 yilda Omsk-Chelyabinsk uchastkasining qurilishi tugallangandan so'ng, Sibirni markaziy Rossiya bilan bog'laydigan yagona temir yo'l (Chelyabinsk-Syzran) unga bo'lgan ortib borayotgan talablarni qondira olmasligi ma'lum bo'ldi. Yo'lni kengaytirish juda tog'li relef tufayli juda qiyin tuyuldi. Bundan tashqari, Sibir noni Boltiqbo'yi portlarini suv bosadi va u erda joylashgan markaziy rus nonining narxini pasaytiradi, degan sof tijorat qo'rquvlari paydo bo'ldi. G'arbiy Sibirda bug'doyning hosildorligi yildan-yilga oshib, bir pud uchun 40-45 tiyin turadi, Rossiyaning markazida esa uning narxi bir pud uchun 60-70 tiyin edi. Mamlakatning markaziy qishloq xo'jaligi rayonlarini himoya qilish va ularni arzon Sibir donini etkazib beruvchilar bilan raqobatdan himoya qilish uchun biror narsa qilish kerak edi. Binoda chiqish joyi topilgan yangi yo'l Permdan Kotlasga (Arxangelskga non yetkazib berish uchun) va Yekaterinburg-Chelyabinsk bog'lovchi filiali.
Perm-Kotlas temir yo'li. Vyatka shahridagi asosiy temir yo'l ustaxonalari (hozirgi Kirovskiy
1-may mashinasozlik zavodi), tokarlik, stanok, qozon va akkumulyator bo‘limlari.

1893 yilda Vyatka gubernatori Anisin imperator Aleksandr III ga Vyatka viloyatida temir yo'l qurish zarurligi to'g'risida juda kamtarona hisobot taqdim etdi. Hisobotda aytilishicha, Vyatka viloyatining temir yo'llar tarmog'iga qo'shilishi viloyatda eksport don savdosini rivojlantirish va shuning uchun butun Qishloq xo'jaligi. Vyatka zemstvo vakillari, dedi gubernator, Arxangelsk yo'nalishida temir yo'l qurilishi viloyat uchun eng foydali oqibatlarga olib keladi, deb hisoblaydi. Hisobotdagi bu so'zlarga qarshi Aleksandr III“Albatta, bunga e’tibor bering” deb eslatma qo‘ydi. Vyatka gubernatorining notasi podshoning ko'rsatmasi bilan Vazirlar qo'mitasiga topshirildi. Loyihani amalga oshirish bo'yicha ajoyib xizmatlar temir yo'l yo'li Vyatka viloyatida viloyat zemstvo kengashi raisi Avksentiy Petrovich Batuev tomonidan taqdim etilgan.
Perm-Kotlas temir yo'li. Vyatka stantsiyasi (hozirgi - Kirov-Kotlasskiy).
G'arbdan, yo'llar tomondan ko'rinish. 1901 yil
1894-yil 31-yanvarda boʻlib oʻtgan yigʻilishda Vazirlar qoʻmitasi hisobotni koʻrib chiqdi va tegishli ijro etish uchun temir yoʻl vaziriga maʼlum qilishga qaror qildi. Moliya vaziri S.Yu.Vitte Vyatka viloyatida temir yo‘l qurilishini g‘azna hisobidan amalga oshirish, ishni boshqarishni esa Sibir qurilish boshqarmasi zimmasiga yuklash kerak, degan fikrni bildirdi. Temir yo'l. Chiziq Perm shahridan Vychegda daryosining Shimoliy Dvina bilan quyilishida joylashgan Kotlas qishlog'i yaqinidagi iskalagacha yotqizilishi kerak. 1894 yil 24 aprelda Vitte Sibir temir yo'li qo'mitasiga maxsus eslatmada Permdan Kotlasgacha temir yo'l liniyasini qurish nega kerakligi haqidagi fikrlarini taqdim etdi.
Perm-Kotlas temir yo'li. Vyatka daryosi bo'ylab ko'prik qurilishi (?). 1901 yil
Notada aytilishicha, qurilishning maqsadi: 1) Boltiq dengizi portlarini Sibir nonining kutilayotgan haddan tashqari yuklanishidan himoya qilishdan ko'ra, Sibir va Vyatka viloyatidan Arxangelskga don yuklari uchun arzon va tez yo'l ochish; 2) Vyatka va unga tutash Perm va Vologda viloyatlari iqtisodiyotiga foydali ta'sir ko'rsatish. Notada aytilishicha, G'arbiy Sibir yaxshi yillarda eksport uchun bir necha o'n million pud don yetishtirishi mumkin. Boltiqbo'yi portlarida bunday miqdordagi donning paydo bo'lishi jahon narxlarining pasayishiga olib kelishi mumkin. Agar Sibir noni Boltiqbo'yi portlari orqali emas, balki Arxangelsk orqali jahon bozoriga chiqsa, Rossiya qishloq xo'jaligi va savdosi uchun bu noqulay oqibatlarni bartaraf etish mumkin edi, bu erda don yetkazib berish juda kam. Kotlas shimolidagi Shimoliy Dvina juda suvga to'la va Arxangelsk yaqinida bu ajoyib port. Perm-Kotlas liniyasi qurilgandan so'ng, Sibirdan Londonga non yetkazib berish, Vittening so'zlariga ko'ra, Arxangelsk orqali Sankt-Peterburg orqali ko'proq xarajat qilmaydi. Arxangelskdagi savdo sezilarli darajada jonlanadi va port rivojlana boshlaydi. Bundan tashqari, yangi temir yo'l keng Vyatka viloyatining gullab-yashnashiga sezilarli turtki beradi, u erdan nafaqat non, balki boshqa tovarlar, masalan, mahalliy zavod va fabrikalarning mahsulotlari ham eksport qilinadi.
Perm-Kotlas temir yo'li. Staroverskaya stantsiyasi. 1901 yil
Shunday qilib, Chelyabinsk-Perm-Vyatka-Kotlas temir yo'l liniyasining asosiy maqsadi, hukumatning fikriga ko'ra, Sibir don yukini ichki bozorlar va Boltiqbo'yi portlaridan chiqarib yuborish va mahalliy don ishlab chiqaruvchini Sibir noni bo'lgan xavfli raqobatchidan himoya qilish edi. . Bu holatda Vyatka, Perm va Vologda viloyatlarining manfaatlari ikkinchi o'ringa qo'yildi va ularning temir yo'ldan foydalari, ta'bir joiz bo'lsa, o'z zimmasiga oldi.
Ammo Perm-Kotlas yo'lining qurilishi Sibir donini istalmagan yo'nalishdan chalg'itishi qiyin edi. Xuddi shu maqsadga erishish uchun Chelyabinsk tarifining uzilishi o'rnatildi.
Perm-Kotlas temir yo'li. Murashi stantsiyasidagi depo. 1901 yil
Perm-Kotlas temir yo'lini qurish masalasini muhokama qilish uchun Sibir temir yo'l qo'mitasi, Davlat iqtisodiyot departamenti va Davlat kengashi vakillari Perm-Kotlas liniyasida iqtisodiy tadqiqotlar va texnik razvedka o'tkazishga qaror qilgan maxsus ishtirok etishdi. 1894 yilning yoz va kuz oylarida bu ishlar amalga oshirildi, ular quyidagi xulosalarga olib keldi. Tajribaga ko'ra Sibirning ortiqcha donlari so'nggi yillar 9-12 million pudni aniqlash mumkin va bu ortiqchalar dehqonlarni ko'chirish va yangi yerlarni haydash natijasidagina o'sadi. Shimoliy Dvina bo'ylab va Arxangelskdan Londongacha bo'lgan mavjud yuk stavkalari hozirda juda yuqori, ammo aylanma oshgani sayin kamayishi kerak. Hatto bilan yuqori narx Kotlasga temir yo'l liniyasini qurishdan keyin Arxangelsk orqali Londonga Sibir nonini yuk tashish Sankt-Peterburgdan ko'ra ko'proq foydali bo'ladi. Vyatka doniga kelsak, uni Londonga etkazib berish allaqachon ancha arzon bo'ladi. Bundan tashqari, Arxangelskning o'zini non bilan ta'minlash yaxshilanadi. Yo'l hududidagi ortiqcha donning umumiy miqdori 4-6 million pudda aniqlanishi mumkin, keyin Vyatka va Permga suv yo'llari orqali etkazib beriladigan non (2-3 million pud) va Sibir noni (16 million pud) qo'shilishi kerak. pudlar). Yangi temir yo'l uchun jami 27 million pudgacha yuk tashish rejalashtirilgan edi. Bunday sharoitda kutilayotgan yalpi daromad taxminan 3,5-4,2 million rublni tashkil qilishi mumkin. Yo'lni qurish qiymati 37,5 million rubl qilib belgilandi. Shunday qilib, foydalanilgan kapitalning sof rentabelligi 3% bo'lishi mumkin.
Afsuski, hukumatning umidlari juda optimistik bo'lib chiqdi. Keyinchalik yuklarning asosiy taqchilligi asosan Sibir noni va boshqa tranzit yuklariga to'g'ri keldi. Keyinchalik, Arxangelsk orqali Sibir donini eksport qilishning yomon natijalari hukumatni maxsus himoya tarifini qabul qilishga majbur qildi, bu esa Sibir temir yo'lining eng gavjum stantsiyalaridan Kotlasga don uchun yuk narxini sezilarli darajada pasaytirdi. O'z hududida yuklarni tashish nuqtai nazaridan, yo'l boshidanoq taxminiy taxminlarni to'liq oqladi, garchi Vyatka viloyatida yo'l qurilganidan keyin ham ko'plab yuklar suv va ot transportida harakatlanishda davom etdi. .
Perov V.G. Temir yo'ldagi voqea. 1868 yil
-----------------------
Suratlar - Perm-Kotlasskaya temir yo'li bo'ylab. 1901 yil
Adabiyot:
Ergin A.A. Vyatka viloyati uchun Perm-Kotlas temir yo'lining qiymati. Vyatka viloyatining 1900, 1901, 1902 yillardagi xotira kitobi
Naumov P.I. Vyatka viloyati manfaatlariga qaratilgan temir yo'l loyihalari. 1909 yil uchun Vyatka viloyatining esdalik kitobi.