Urush tinchlik davrida hech qachon ko'rilmagan ehtiyojni keltirib chiqaradi. Mamlakatlar keyingi eng kuchli qurolni yaratish uchun raqobatlashadi va muhandislar ba'zan o'zlarining o'ldirish mashinalarini loyihalash uchun murakkab usullarga murojaat qilishadi. Hech bir joyda bu Ikkinchi jahon urushi osmonidagidek aniqroq ko'rsatilmagan: jasur samolyot konstruktorlari insoniyat tarixidagi eng g'alati samolyotlarni ixtiro qilishdi.

Blohm & Voss BV 141

Ikkinchi Jahon urushi boshida Germaniya Imperator Havo vazirligi armiya operatsiyalarini axborot bilan ta'minlash uchun taktik razvedka samolyotini ishlab chiqishni rag'batlantirdi. Ikki kompaniya topshiriqga javob berdi. Fok-Vulf juda standart ikki dvigatelli samolyotni modellashtirgan bo'lsa, Blohm & Voss mo''jizaviy tarzda o'sha paytdagi eng noodatiy samolyotlardan biri, assimetrik BV 141 ni yaratdi.

Garchi bir qarashda bu model muhandislar tomonidan deliryumda orzu qilingandek tuyulishi mumkin bo'lsa-da, u ma'lum maqsadlarga muvaffaqiyatli xizmat qildi. Samolyotning o'ng tomonini qirib tashlagan holda, "BV 141" uchuvchi va kuzatuvchilar uchun, ayniqsa o'ng va old tomonlar uchun beqiyos ko'rish maydoniga ega bo'ldi, chunki uchuvchilarga tanish samolyotning ulkan dvigateli va aylanuvchi pervanesi endi yuklanmagan edi. bitta dvigatelli samolyot.

Dizayn Richard Vogt tomonidan ishlab chiqilgan bo'lib, u o'sha paytdagi samolyot allaqachon assimetrik ishlov berish xususiyatlariga ega ekanligini tushundi. Burundagi og'ir dvigatel bilan bitta dvigatelli samolyot doimiy e'tibor va nazoratni talab qiladigan yuqori momentni boshdan kechirdi. Vogt o'zining zamonaviy laynerlariga qaraganda uchish osonroq bo'lgan barqaror razvedka platformasini yaratib, zukko assimetrik dizaynni joriy qilish orqali kompensatsiya olishga intildi.

Luftwaffe ofitseri Ernst Udet maqtadi samolyot soatiga 500 kilometr tezlikda sinov parvozi paytida. Afsuski, Blohm & Voss uchun ittifoqchilarning bombardimonlari Fok-Vulfning asosiy zavodlaridan biriga jiddiy zarar etkazdi va hukumatni Blohm & Voss ishlab chiqarish maydonining 80 foizini Focke-Vulf samolyotlarini yaratishga bag'ishlashga majbur qildi. Kompaniyaning allaqachon kichik xodimlari ikkinchisining manfaati uchun ishlay boshlaganligi sababli, "BV 141" ustida ishlash atigi 38 nusxa chiqarilgandan keyin to'xtatildi. Ularning barchasi urush paytida vayron qilingan.

Horten Xo 229

Natsistlarning yana bir noodatiy loyihasi "Horten Xo 229" deyarli urush tugashidan oldin, nemis olimlari reaktiv samolyot texnologiyasini takomillashtirgandan so'ng ishga tushirildi. 1943 yilga kelib, Luftwaffe qo'mondonlari Amerikaning B-17 yoki Britaniyaning Lancaster kabi uzoq masofali og'ir bombardimonchi samolyotlarini chiqarishdan bosh tortib, katta xatoga yo'l qo'yganliklarini tushunishdi. Vaziyatni to'g'irlash uchun Germaniya harbiy-havo kuchlari bosh qo'mondoni Hermann Gering "3x1000" talabini ilgari surdi: 1000 kilogramm bombani 1000 kilometr masofaga 1000 km tezlikda tashishga qodir bombardimonchi samolyotni ishlab chiqish. soatiga kamida 1000 km.

Buyurtmani bajarib, aka-uka Hortenlar "uchar qanot" (keyinchalik yashirin bombardimonchilar kabi dumi yoki fyuzelyaji bo'lmagan samolyot turi) loyihasini ishlab chiqishga kirishdilar. 1930-yillarda Valter va Raymar bu turdagi planerlar bilan tajriba o'tkazdilar, ular mukammal ishlov berish xususiyatlarini ko'rsatdi. Ushbu tajribadan foydalanib, birodarlar o'zlarining bombardimonchi kontseptsiyasini mustahkamlash uchun quvvatsiz modelni qurishdi. Dizayn Goringni hayratda qoldirdi, u loyihani ommaviy ishlab chiqarish uchun Gothaer Waggonfaebrik samolyot ishlab chiqaruvchisiga topshirdi. Biroz takomillashgandan so'ng, Horten planeriga ega bo'ldi reaktiv dvigatel. Shuningdek, u 1945 yilda Luftwaffe ehtiyojlari uchun qiruvchi samolyotga aylantirildi. Ular faqat bitta prototip yaratishga muvaffaq bo'lishdi, u urush oxirida ittifoqchi kuchlar ixtiyoriga topshirildi.

Dastlab, "Ho 229" shunchaki g'alati kubok sifatida qabul qilindi. Biroq, xuddi shunday dizaynlashtirilgan B-2 yashirin bombardimonchi xizmatga kirgach, aerokosmik mutaxassislar uning nemis ajdodining yashirin ishlashi bilan qiziqdilar. 2008 yilda Northrop Grumman muhandislari Smitsonian tomonidan saqlangan omon qolgan prototip asosida Ho 229 nusxasini qayta yaratdilar. Ikkinchi jahon urushi paytida foydalanilgan chastotalarda radar signallarini chiqarish orqali ekspertlar fashistlar samolyoti aslida ayyorlik texnologiyasi bilan bevosita bog‘liqligini aniqladilar: u jangovar zamondoshlariga qaraganda radar diapazonida ancha kam ko‘rinishga ega edi. Aka-uka Horten tasodifan birinchi yashirin qiruvchi-bombardimonchini ixtiro qildi.

V-173/XF5U-1 ga ega

1930-yillarda Vought muhandisi Charlz X. Zimmerman disk shaklidagi samolyotlar bilan tajriba o'tkaza boshladi. Birinchi uchadigan model V-173 bo'lib, u 1942 yilda havoga ko'tarilgan. U vites qutisi bilan bog'liq muammolarga duch keldi, lekin umuman olganda, bu bardoshli, yuqori manevrli samolyot edi. Uning firmasi mashhur "F4U Corsair" ni ishlab chiqarayotgan paytda, Zimmerman oxir-oqibat "XF5U" sifatida kun yorug'ligini ko'radigan disk shaklidagi qiruvchi samolyot ustida ishlashni davom ettirdi.

Harbiy ekspertlar yangi "qiruvchi" ko'p jihatdan o'sha paytda mavjud bo'lgan boshqa samolyotlardan ustun bo'lishini taxmin qilishdi. Ikkita ulkan Pratt & Whitney dvigatellari bilan jihozlangan samolyot soatiga taxminan 885 kilometr tezlikka erishib, qo‘nish vaqtida sekinlashib, soatiga 32 kilometrga yetishi kutilgan edi. Samolyot korpusining mustahkamligini ta'minlash va og'irligini iloji boricha kamroq ushlab turish uchun prototip alyuminiy bilan qoplangan yupqa balsa yog'ochidan iborat "metalit" dan qurilgan. Biroq, dvigatellar bilan bog'liq turli muammolar Zimmermanga juda ko'p muammolarni keltirib chiqardi va Ikkinchisi Jahon urushi ularni yo'q qilishdan oldin yakunlandi.

Vought loyihani bekor qilmadi, ammo qiruvchi samolyot sinovga tayyor bo'lganda, AQSh dengiz floti reaktiv samolyotlarga e'tibor qaratishga qaror qildi. Harbiylar bilan shartnoma muddati tugadi va Vought xodimlari XF5U ni yo'q qilishga harakat qilishdi, ammo metallit konstruktsiyani yo'q qilish unchalik oson emasligi ma'lum bo'ldi: samolyotga urilgan vayron qiluvchi to'p faqat metalldan sakrab tushdi. Nihoyat, bir necha yangi urinishlardan so'ng, samolyotning korpusi ichkariga tushib ketdi va uning qoldiqlarini shamollatgichlar yoqib yubordi.

Boulton Pol Defiant

Maqolada keltirilgan barcha samolyotlardan Boulton Paul Defiant boshqalarga qaraganda uzoqroq xizmat qilgan. Afsuski, bu ko'plab yosh uchuvchilarning o'limiga olib keldi. Samolyot 1930-yillardagi havo jabhasidagi vaziyatni yanada rivojlantirish haqidagi aldanish natijasida paydo bo'ldi. Britaniya qo'mondonligi dushman bombardimonchi samolyotlari himoyasiz va asosan qo'shimcha qurilmalarsiz bo'lishiga ishongan. Nazariy jihatdan, kuchli minorali qiruvchi hujum tarkibiga kirib, uni ichkaridan yo'q qilishi mumkin edi. Qurollarning bunday joylashishi uchuvchini otishma vazifasidan ozod qiladi va unga diqqatini samolyotni optimal o'q otish holatiga etkazishga qaratishga imkon beradi.

Va Defiant o'zining birinchi jangovar parvozlarida juda yaxshi ish qildi, chunki ko'plab nemis qiruvchi uchuvchilari samolyotni tashqi ko'rinishiga o'xshash "Hawker" dovuli deb adashib, unga yuqoridan yoki orqa tomondan hujum qilishdi - bu Defiant pulemyotchisi uchun ideal nuqta. Biroq, Luftwaffe uchuvchilari nima bo'layotganini tezda angladilar va pastdan va oldindan hujum qila boshladilar. Old qurollari va og'ir minorasi tufayli past manevrga ega bo'lmagan Defiant aviatorlari Britaniya jangida katta yo'qotishlarga duch kelishdi. Tumanli Albion havo kuchlari deyarli butun qiruvchi eskadroni yo'qotdi va Defiant o'qotarlari favqulodda vaziyatlarda samolyotni tark eta olmadilar.

Garchi uchuvchilar turli xil vaqt taktikasini o'ylab topishga muvaffaq bo'lishsa-da, Royal havo kuchlari tez orada qiruvchi minora zamonaviy havo jangi uchun mo'ljallanmaganligini tushundi. Defiant tungi qiruvchi darajasiga tushirildi, shundan so'ng u tungi missiyalarda dushman bombardimonchi samolyotlarini yashirincha olib chiqib, yo'q qilishda muvaffaqiyat qozondi. Britaniyaliklarning qo'pol korpusi, shuningdek, mashg'ulot otishmalari va Martin-Beykerning birinchi ejeksiyon o'rindiqlarini sinovdan o'tkazish uchun nishon sifatida ishlatilgan.

Bell YFM-1 Airacuda

Birinchi va Ikkinchi jahon urushlari oralig'ida turli davlatlar navbatdagi jangovar harakatlar paytida strategik bombardimonlardan mudofaa masalasida tashvish ortib bordi. Italiyalik general Giulio Due ommaviy havo hujumlaridan himoyalanishning iloji yo'qligiga ishondi va britaniyalik siyosatchi Stenli Bolduin "bombardimonchi doimo yorib o'tadi" iborasini ishlab chiqdi. Bunga javoban yirik davlatlar “bombardimonchi esminets” – osmondagi dushman tuzilmalarini tutib olishga mo‘ljallangan og‘ir qiruvchi samolyotlarni yaratishga katta mablag‘ sarfladilar. Inglizning “Defiant”i muvaffaqiyatsizlikka uchradi, nemis “BF-110” esa turli rollarda yaxshi o‘ynadi. Va nihoyat, ular orasida Amerikaning "YFM-1 Airacuda" ham bor edi.

Bu samolyot Bellning harbiy samolyot sanoatiga birinchi qadami bo'ldi va ko'plab noodatiy xususiyatlarga ega edi. Airacuda-ga dushmanni yo'q qilishning eng yuqori imkoniyatini berish uchun Bell uni ikkita 37 mm M-4 qurollari bilan jihozladi va ularni siyrak itaruvchi dvigatellar va ularning orqasida joylashgan pervanellar oldiga qo'ydi. Har bir qurolga alohida otuvchi tayinlangan, uning asosiy vazifasi uni qo'lda qayta yuklash edi. Dastlab o'qchilar to'g'ridan-to'g'ri qurollarni ham otishdi. Biroq, natijalar falokat bo'ldi va samolyotning dizayni o'zgartirilib, qurollarning boshqaruv tutqichlari uchuvchining qo'liga topshirildi.

Harbiy strateglarning fikriga ko'ra, qo'shimcha pulemyotlar mudofaa pozitsiyalarida - yon hujumlarni to'xtatish uchun asosiy fyuzelajda - samolyot dushman bombardimonchi samolyotlariga hujum qilganda ham, B-17 samolyotlarini dushman hududlari ustidan kuzatib borishda ham yengilmas bo'ladi. Ushbu strukturaviy elementlarning barchasi samolyotga juda katta hajmli ko'rinish berib, uni yoqimli multfilm samolyotiga o'xshatib qo'ydi. Airacuda chinakam o'lim mashinasi bo'lib, xuddi quchoqlash uchun yaratilganga o'xshaydi.

Optimistik prognozlarga qaramay, testlar jiddiy muammolarni aniqladi. Dvigatellar haddan tashqari qizib ketishga moyil bo'lib, etarli kuchga ega emas edi. Shuning uchun, aslida, Airacuda to'xtatib turishi yoki himoya qilishi kerak bo'lgan bombardimonchilarga qaraganda pastroq maksimal tezlikni ishlab chiqdi. Qurolning asl joylashuvi murakkablikni oshirdi, chunki u o'rnatilgan gondolalar o'qqa tutilganda tutun bilan to'lgan va pulemyotchilarning ishlashiga imkon bermagan. Buning ustiga, ular favqulodda vaziyatda kabinalaridan chiqa olmadilar, chunki parvonalar ularning orqasida ishlagan va qochishga urinishlarini o'lim bilan uchrashuvga aylantirgan. Ushbu muammolar natijasida AQSh armiyasi havo kuchlari atigi 13 ta samolyot sotib oldi, ularning hech biri olovga cho'mmagan. Qolgan planerlar uchuvchilarga g'alati narsalar haqida eslatma qo'shishlari uchun mamlakat bo'ylab tarqalib ketishdi samolyot o'z jurnallarida va Bell harbiy samolyotni ishlab chiqishga harakat qilishni davom ettirdi (allaqachon muvaffaqiyatliroq).

"Antonov A-40"

Qurollanish poygasiga qaramay, harbiy planerlar Ikkinchi Jahon urushi havo texnologiyasining muhim qismi edi. Ular havoga ko'tarilib, dushman hududlari yaqinida ajratilib, havo-desant operatsiyalari doirasida ta'minot va qo'shinlarni tezkor etkazib berishni ta'minladilar. O'sha davrdagi barcha planerlar orasida sovet ishlab chiqarishidagi "uchar tank" "A-40" o'zining dizayni bilan ajralib turardi.

Urushda qatnashgan mamlakatlar tanklarni frontga tez va samarali olib borish yo'llarini izlashdi. Ularni planerlar bilan o'tkazish maqsadga muvofiq bo'lib tuyuldi, ammo muhandislar tez orada tank aerodinamik jihatdan eng nomukammal mashinalardan biri ekanligini aniqladilar. Yaratish uchun son-sanoqsiz urinishlardan keyin yaxshi tizim tanklarni havo orqali etkazib berish uchun aksariyat shtatlar shunchaki taslim bo'lishdi. Ammo SSSR emas.

Aslida, Sovet aviatsiyasi A-40 ishlab chiqilishidan oldin tanklarni qo'yishda bir oz muvaffaqiyatga erishgan. T-27 kabi kichik transport vositalari ulkan transport samolyotlari bortiga ko'tarilib, erdan bir necha metrga tushib ketdi. Vites qutisi neytral holatda bo'lganida, tank qo'ndi va inertsiya bilan to'xtadi. Muammo shundaki, tank ekipajini alohida etkazib berish kerak edi, bu tizimning jangovar samaradorligini sezilarli darajada pasaytirdi.

Ideal holda, tankerlar tankda etib kelishlari va bir necha daqiqadan so'ng jangga tayyor bo'lishlari kerak edi. Ushbu maqsadlarga erishish uchun sovet rejalashtiruvchilari 1930-yillarda birinchi marta uchadigan tank kontseptsiyasini ishlab chiqqan amerikalik muhandis Jon Uolter Kristining g'oyalariga murojaat qilishdi. Kristi ikki qanotli qanotlari o'rnatilgan zirhli transport vositalari tufayli har qanday urush bir zumda tugaydi, deb ishondi, chunki hech kim uchib ketayotgan tankdan himoyalana olmaydi.

Jon Kristi ishiga asoslangan Sovet Ittifoqi samolyot bilan T-60 ni kesib o'tdi va 1942 yilda jasur uchuvchi Sergey Anoxin bilan birinchi sinov parvozini o'tkazdi. Tankning aerodinamik qarshiligi tufayli planerni rejalashtirilgan balandlikka yetguncha tortib olish kerak bo'lsa-da, Anoxin yumshoq qo'nishga muvaffaq bo'ldi va hatto tankni bazaga qaytardi. Uchuvchi tomonidan tuzilgan g'ayratli hisobotga qaramay, sovet mutaxassislari ekspluatatsion tanklarni tortib olish uchun etarlicha kuchli samolyotlari yo'qligini tushunishganidan keyin bu g'oya rad etildi (Anoxin engil mashina bilan uchdi - ko'p qurolsiz va minimal yoqilg'i bilan). . Afsuski, uchib ketayotgan tank boshqa hech qachon yerdan ketmadi.

Junkers Ju-287

Ittifoqchilarning bombardimon qilishlari Germaniyaning urush harakatlariga putur etkaza boshlaganidan so'ng, Luftwaffe qo'mondonlari og'ir ko'p dvigatelli bombardimonchilarni ishlab chiqa olmaganliklari katta xato ekanligini tushunishdi. Rasmiylar nihoyat tegishli buyurtmalarni o'rnatgach, nemis samolyotlarini ishlab chiqaruvchilarning aksariyati bu imkoniyatdan foydalanishdi. Ular orasida aka-uka Horten (yuqorida aytib o'tilganidek) va bombardimonchilarni qurishda tajribaga ega bo'lgan Junkers ham bor edi. Kompaniya muhandisi Hans Focke, ehtimol, eng ilg'or dizaynini boshqargan Nemis samolyoti Ikkinchi jahon urushi paytida - "Ju-287".

1930-yillarda dizaynerlar tekis qanotli samolyotning ma'lum bir yuqori tezlik chegarasiga ega degan xulosaga kelishdi, ammo o'sha paytda bu muhim emas edi, chunki turboprop dvigatellari baribir bu ko'rsatkichlarga yaqinlasha olmadilar. Biroq, reaktiv texnologiyalarning rivojlanishi bilan hamma narsa o'zgardi. Nemis mutaxassislari boshida supurilgan qanotlardan foydalanishgan reaktiv samolyot, masalan, Me-262, bu to'g'ridan-to'g'ri qanot dizayniga xos bo'lgan muammolardan - havoni siqish effektlaridan qochadi. Fok buni yana bir qadam oldinga tashladi va teskari qanotli samolyotni chiqarishni taklif qildi, u har qanday havo mudofaasini engishga qodir. Yangi turdagi qanot bir qator afzalliklarga ega edi: yuqori tezlikda va hujumning yuqori burchaklarida manevr qobiliyatini oshirish, to'xtash xususiyatlarini yaxshilash va fyuzelyajni qurol va dvigatellardan ozod qilish.

Birinchidan, Focke ixtirosi maxsus stend yordamida aerodinamik sinovlardan o'tdi; modelni yaratish uchun boshqa samolyotlarning ko'plab qismlari, shu jumladan qo'lga olingan ittifoqchi bombardimonchilar olingan. Ju-287 sinov parvozlarida a'lo darajada bo'lib chiqdi, bu barcha e'lon qilingan ekspluatatsion xususiyatlarga muvofiqligini tasdiqladi. Afsuski, Focke uchun reaktiv bombardimonchilarga qiziqish tezda pasayib ketdi va uning loyihasi 1945 yil martigacha to'xtatildi. O'sha paytga kelib, umidsiz Luftwaffe qo'mondonlari Ittifoq kuchlariga zarar etkazish uchun har qanday yangi g'oyalarni izlashdi - Ju-287 ishlab chiqarish rekord darajada yo'lga qo'yildi, ammo ikki oy o'tgach, urush faqat bir nechta prototiplar qurilganidan keyin tugadi. Amerika va Rossiya aerokosmik muhandislari tufayli teskari qanotning mashhurligi qayta tiklanishi uchun yana 40 yil kerak bo'ldi.

Kornelius XFG-1

Jorj Kornelius - taniqli amerikalik muhandis, bir qator ekstravagant planerlar va samolyotlar dizayneri. 30-40-yillarda u samolyot konstruksiyalarining yangi turlari ustida ishladi, shu qatorda orqa qanotlari bilan tajriba o'tkazdi ("Ju-287" kabi). Uning planerlari ajoyib to'xtash xususiyatlariga ega edi va ularni tortuvchi samolyotga juda ko'p tormozlashtirmasdan yuqori tezlikda tortib olish mumkin edi. Ikkinchi jahon urushi boshlanganda, Kornelius XFG-1 ni ishlab chiqish uchun olib kelindi, bu eng ixtisoslashgan samolyotlardan biri. Aslida, "XFG-1" uchar yoqilg'i baki edi.

Jorjning rejalari o'z planerining ham boshqariladigan, ham uchuvchisiz versiyalarini ishlab chiqarish edi, ularning ikkalasi ham eng so'nggi bombardimonchilar tomonidan soatiga 400 kilometr tezlikda, boshqa ko'plab planerlardan ikki baravar yuqori tezlikda tortilishi mumkin edi. Uchuvchisiz "XFG-1" dan foydalanish g'oyasi inqilobiy edi. B-29 samolyotlari planerni tortib olib, uning bakidan yoqilg‘ini ulangan shlanglar orqali haydab chiqarishi kutilgan edi. Tank sig‘imi 764 gallon bo‘lgan XFG-1 uchuvchi yoqilg‘i quyish shoxobchasi vazifasini bajargan bo‘lardi. Yoqilg'i omborini bo'shatgandan so'ng, B-29 samolyot korpusini ajratib qo'yadi va u erga sho'ng'idi va qulab tushdi. Ushbu sxema bombardimonchilarning masofasini sezilarli darajada oshirib, Tokio va boshqa Yaponiya shaharlariga reydlar o'tkazish imkonini beradi. Boshqariladigan "XFG-1" shunga o'xshash tarzda ishlatilgan bo'lar edi, ammo oqilonaroq, chunki gliderni qo'ndirish mumkin, balki yoqilg'i olish oxirida yo'q qilinishi mumkin edi. Garchi xavfli urush zonasida yoqilg'i bakini uchib o'tish kabi vazifani qanday uchuvchi o'z zimmasiga olishga jur'at etishi haqida o'ylash kerak.

Sinov paytida prototiplardan biri qulab tushdi va ittifoqchi kuchlar Yaponiya arxipelagiga yaqin orollarni egallab olishganda Korneliusning rejasi boshqa e'tibordan chetda qoldi. Yangi aviabazaning joylashuvi bilan B-29 samolyotlarini missiya maqsadlariga erishish uchun yonilg'i bilan to'ldirish zarurati bartaraf etildi, bu esa XFG-1ni o'yindan olib tashladi. Urushdan keyin Jorj o'z g'oyasini AQSh Harbiy-havo kuchlariga etkazishda davom etdi, ammo o'sha paytda ularning qiziqishi ixtisoslashtirilgan yonilg'i quyish samolyotlariga o'tdi. Va "XFG-1" harbiy aviatsiya tarixida shunchaki ko'zga tashlanmaydigan izohga aylandi.

Zveno-SPB

Uchar samolyot tashuvchi kemani yaratish g'oyasi birinchi jahon urushi paytida paydo bo'lgan va urushlararo davrda sinovdan o'tgan. O'sha yillarda muhandislar ona kemasini dushman tutqichlaridan himoya qilish uchun tark etishga qodir bo'lgan kichik qiruvchi samolyotlarni olib yuradigan ulkan havo kemasini orzu qilishgan. Britaniya va Amerika eksperimentlari to'liq muvaffaqiyatsizlik bilan yakunlandi va nihoyat bu g'oyadan voz kechildi, chunki yirik qattiq dirijabllar tomonidan taktik ahamiyatini yo'qotish aniq bo'ldi.

Ammo amerikalik va ingliz mutaxassislari o'z loyihalarini qisqartirishayotganda, Sovet Harbiy-havo kuchlari rivojlanish maydoniga kirishga hozir edi. 1931 yilda aviatsiya muhandisi Vladimir Vaxmistrov kichikroq qiruvchi samolyotlarni havoga ko'tarish uchun Tupolevning og'ir bombardimonchilaridan foydalanishni taklif qildi. Bu ularning suvga tashuvchi bombardimonchilar kabi odatiy imkoniyatlariga nisbatan masofani va bomba yukini sezilarli darajada oshirishga imkon berdi. Bombalarsiz samolyotlar ham o'z tashuvchilarini dushman hujumlaridan himoya qilishi mumkin edi. 1930-yillar davomida Vaxmistrov turli xil konfiguratsiyalar bilan tajriba o'tkazdi, faqat bitta bombardimonchiga beshta qiruvchini biriktirganda to'xtadi. Ikkinchi Jahon urushi boshlanganda, samolyot konstruktori o'z g'oyalarini qayta ko'rib chiqdi va ota-ona TB-3 dan to'xtatilgan ikkita I-16 qiruvchi-bombardimonchining yanada amaliy sxemasini ishlab chiqdi.

Sovet Oliy qo'mondonligi ushbu kontseptsiyadan etarlicha taassurot qoldirdi va uni amalda qo'llashga harakat qildi. Ruminiya neft omborlariga birinchi reyd muvaffaqiyatli o'tdi, ikkala qiruvchi ham samolyot tashuvchisidan ajralib, sovet oldinga qaytish bazasiga qaytishdan oldin zarba berishdi. Bunday muvaffaqiyatli boshlanganidan so'ng, yana 30 ta reyd o'tkazildi, ularning eng mashhuri 1941 yil avgust oyida Chernovodsk yaqinidagi ko'prikning vayron qilinishi edi. Qizil Armiya uni yo'q qilishga bir necha oy urinib ko'rdi, natijada ular Vaxmistrovning ikkita yirtqich hayvonini faollashtirdi. Tashuvchi samolyotlar o'zlarining qiruvchilarini qo'yib yuborishdi, ular ilgari borish qiyin bo'lgan ko'prikni bombardimon qila boshladilar. Ushbu g'alabalarga qaramay, bir necha oy o'tgach, Zveno loyihasi yopildi va I-16 va TB-3 zamonaviyroq modellar foydasiga to'xtatildi. Shunday qilib, insoniyat tarixidagi eng g'alati, ammo muvaffaqiyatli aviatsiya ijodlaridan birining karerasi yakunlandi.

Fieseler Fi-103R

Ko'pchilik yaponiyalik kamikadze missiyalarini kemaga qarshi qurol sifatida portlovchi moddalar bilan yuklangan eski samolyotlardan foydalanishi bilan yaxshi biladi. Ular hatto MXY-7 maxsus maqsadli raketa planerini ham ishlab chiqdilar. Germaniyaning V-1 "kruiz bombalarini" boshqariladigan "kanatli raketalarga" aylantirish orqali shunga o'xshash qurol yaratishga urinishi kamroq ma'lum.

Urush tugashi arafasida, natsistlar oliy qo'mondonligi La-Mansh bo'ylab ittifoqchilarning yuk tashishiga xalaqit berish yo'lini astoydil qidirdi. V-1 snaryadlari potentsialga ega edi, ammo o'ta aniqlik zarurati (bu hech qachon ularning afzalligi bo'lmagan) boshqariladigan versiyani yaratishga olib keldi. Nemis muhandislari mavjud V-1 fyuzelyajiga, reaktiv dvigatelning o'ng tomoniga oddiy boshqaruv elementlari bo'lgan kichik kabinani o'rnatishga muvaffaq bo'lishdi.

Yerdan uchiriladigan V-1 raketalaridan farqli o'laroq, Fi-103R boshqariladigan bombalar havoga ko'tarilishi va He-111 bombardimonchi samolyotlaridan uchirilishi kerak edi. Shundan so'ng, uchuvchi maqsadli kemani aniqlashi, samolyotini unga yo'naltirishi va keyin oyoqlarini tushirishi kerak edi.

Nemis uchuvchilari yaponiyalik hamkasblaridan o‘rnak olishmadi va o‘zlarini samolyot kabinalariga qamab qo‘yishmadi, balki qochishga harakat qilishdi. Biroq, dvigatel faqat salonning orqasida g'uldirilar ekan, qochish baribir halokatli bo'lishi mumkin edi. Uchuvchilarning omon qolishi uchun bu ajoyib imkoniyatlar Luftwaffe qo'mondonlarining dasturdagi taassurotini buzdi, shuning uchun bitta ham tezkor missiya amalga oshirilmagan. Biroq, 175 V-1 bombasi Fi-103R-ga aylantirildi, ularning aksariyati urush oxirida ittifoqchilar qo'liga o'tdi.

Albatta, hamma ham samolyotda uchishni xush ko'rmaydi, lekin siz samolyotda noqulaylikni his qilishingiz mumkin, lekin ularni tashqi ko'rinishda yaxshi ko'rishingiz, harbiy eyslarning aerobatikasidan zavqlanishingiz va hayratga tushishingiz mumkin va siz ushbu saytga kelganingizdan so'ng, bu sizga samolyotlarni yoqtirishingizni anglatadi. .

Albatta, hamma biladiki, samolyot yo‘lovchilarni bir necha soat ichida “A” nuqtadan “B” nuqtasiga yetkaza oladi, bu esa eng tez poyezdlarga qaraganda ancha tezdir. Ammo aviatsiya nafaqat odamlar va yuklarni tashish uchun, balki butunlay boshqa maqsadlarda ham yaratilganligi haqida kam odam o'ylardi. Jahon aviatsiyasida katta ahamiyatga ega harbiy samolyotlar uchun ajratilgan. Ular tinchlik davrida davlat chegaralarini qo'riqlash va ularning buzilishiga chek qo'yish, baliq ovlash va brakonerlarni aniqlash, gumanitar yordam yetkazib berish, Favqulodda vaziyatlar vazirligi operatsiyalarida yordam berish, ularga qarshi kurashish kabi juda ko'p vazifalarni hal qilishga qodir. terrorizm va boshqalar. Harbiy mojarolar paytida aviatsiya mudofaa va hujum xarakteridagi muammolarni hal qilish, jangovar harakatlarni amalga oshirish uchun mavjud. Kimdir aviatsiyaning bu turi mamlakatlarda faqat urush davrida talab qilinganligini aytadi, ammo bu daqiqa harbiy aviatsiya har bir davlatda mavjud va qurolli kuchlarning ajralmas qismi hisoblanadi. Bundan tashqari, olimlar, texnik va muhandislar har kuni mavjud samolyotlarning jangovar ko‘rsatkichlari va parvoz sifatini oshirish bilan birga, yangi, zamonaviyroq, ilg‘or va texnologik jihatdan ilg‘or prototip va samolyotlarni yaratish ustida ham ishlamoqda.

Harbiy samolyotlar haqida tasavvuringiz bormi? Fuqarolik samolyotlarining modellari, hatto ularning masshtablari bir xil bo'lsa ham, harbiy samolyotlardan ko'p marta katta ekanligini bilasizmi? Ishonchimiz komilki, bizning mijozlarimiz orasida hayoti parvozlar, hatto harbiy samolyotlar bilan uzviy bog'liq bo'lganlar ham bo'ladi - uchuvchilar, uchuvchilar, sinovchilar - biz sizga o'z ishini sevadigan odamlar uchun taklif qilamiz. harbiy samolyotlarimiz modellari.

Bizning do'konimizda harbiy samolyotlarning turli xil modellari mavjud, bizda Swifts akrobatika jamoasi rangidagi Su-27 va jangovar kamuflyajdagi Su-35 bor, qizil rangdan Sovet bayrog'i rangiga bo'yalgan MiG-15 bor. 1934 yilda I.V.Stalinning buyrug'i bilan va zamonaviy rus ritsarlarining MiG-29 rusumidagi beshta aerobatika jamoasi tashkil etilgan, bu erda afsonaviy An-2 "burchak" va An-12 ishchi kuchi, g'alaba qozongan Il-2 hujum samolyoti mavjud. va eng yangi T-50. Bu erda siz xorijiy aviatsiya vakillarini ham topishingiz mumkin, masalan: frantsuz miraji, turli xil yorqin yo'lbars ranglari va Phantom bir nechta o'zgarishlarda, shuningdek, AQSh Harbiy-havo kuchlarining Thunderbirds (Petrels) kabi Amerika akrobatika jamoalari vakillari va uchuvchilar. AQSh dengiz flotidan "Moviy farishtalar" (Moviy farishtalar). Bizning do'konimizda strategik bombardimonchilar ham mavjud: Rossiyaning Tu-95 "Ayiq", Amerikaning B-52 "Stratofortress" va Xirosima va Nagasakidagi mashhur bombardimon B-29 "Superfortress" nusxasi bilan birga keladi. atom bombasi"Semiz erkak". Va, albatta, bizda yashirin texnologiya vakillari bor, masalan: B-2, F-35, F-22 "Raptor", shuningdek, yashirin uchuvchisiz uchish apparatlari mavjud: X-47 "Pegasus" va MQ-1 "Predator" va SR-71 "Blackbird" (Blackbird) radar ko'rinishini kamaytirish texnologiyasidan foydalangan holda yaratilgan birinchi samolyot bo'lib, u hali ham o'zining futuristik shakllari bilan hayratda qoldiradi. U o'z vaqtidan ancha oldinda edi va qurilishning yuqori narxi tufayli u imkoni boricha kamroq xizmat qildi, lekin bir nechta rekordlarni o'rnatishga muvaffaq bo'ldi, ulardan biri ramjet dvigatellari bo'lgan boshqariladigan samolyotlar orasida mutlaq tezlik rekordidir - 3529,56 km / soat . Bu Vetnam urushi paytida Shimoliy Vyetnam havo mudofaa tizimlari tomonidan urib tushirilmagan yagona Amerika samolyoti edi.

Bu yerda siz bugungi kunda ishlab chiqarilgan samolyotlarni ham, soni cheklangan va ishlab chiqarish to'xtatilgan Limited Edition seriyasining noyob modellarini ham xarid qilishingiz mumkin. Samolyotlarning barcha modellari ma'lum bir rang va aksessuarlarga ega haqiqiy harbiy jangovar transport vositalarining haqiqiy nusxalari.

Jangovar samolyotlar shunchaki suvenir yoki hunarmandchilik emas, balki ular urush davrining ruhini qamrab oladi. Sevganga sovg'a sifatida harbiy texnika, Bir vaqtlar Harbiy havo kuchlarida xizmat qilgan kishi, kasbi harbiy aviatsiya bilan bog'liq bo'lgan shaxs yoki Ikkinchi Jahon urushi xotirasiga faxriy qarindoshi uchun bunday samolyotlar ajralmas hisoblanadi. Ishonchingiz komilki, bunday sovg'a hech kimni befarq qoldirmaydi, chunki harbiy aviatsiya har bir mamlakat tarixidagi katta, tugallanmagan bobdir.

Umrida hech bo'lmaganda bir marta osmonga qaramagan, bir necha tonna og'irlikdagi samolyotning nafis harakatiga ergashib, o'zini jangovar mashinani qo'rqinchli uchuvchi sifatida tasavvur qilmagan bola yo'q. dushman. Hozir radio boshqariladigan samolyot har qanday yoshda orzusini amalga oshirish imkoniyatini bering, hatto bu bola endi bola emas, balki o'g'li yoki o'zi uchun harbiy radio boshqariladigan samolyot sotib olsa.

Harbiy radio boshqariladigan samolyotlarning o'ziga xos xususiyati nimada?

Birinchidan, har bir jangchining tabiiy rangiga to'liq mos keladigan noyob bo'yoq. Ikkinchidan, bunday avialaynerlar haqiqiy samolyotning barcha ajoyib akrobatikalarini takrorlashga qodir. Uchinchidan, radio boshqariladigan harbiy samolyotlarning manevr qobiliyati hatto tajribali uchuvchiga ham uy hayvonini boshqarish bo'yicha mahoratini oshirishga imkon beradi. Har bir yigit uchun harbiy samolyot o'zini haqiqiy qahramon kabi his qilish uchun noyob imkoniyatdir. Maxsus xususiyatlar orasida:

Bunday o'yinchoqning o'ziga xos xususiyati shundaki, radio boshqariladigan model, ko'pchilikdan farqli o'laroq, uch o'lchamda harakatlana oladi va nafaqat yuzada minib, balki ucha oladi. Eng muhimi shundaki, tanlangan modeldan qat'i nazar, siz nafaqat uchish, balki haqiqiy zavq keltirishi mumkin bo'lgan eng murakkab va aql bovar qilmaydigan akrobatikani bajarishingiz mumkin.

"Yosh ota" onlayn-do'konidan radio boshqariladigan harbiy samolyot

"Yosh ota" onlayn-do'koni o'z mijozlariga harbiy radio boshqariladigan samolyotlarning keng assortimentini taklif qilishga tayyor, shuning uchun har kim o'zi yoqtirgan narsani topa oladi. Har bir sinfda bizda harbiy samolyotlar davrini boshlagan fanera samolyotlaridan tortib, deyarli barcha qurolli kuchlar yaxshi ko'rgan zamonaviy harbiy qiruvchi samolyotlargacha bo'lgan bir qator modellar mavjud. Har qanday qiyinchilikda tajribali menejer-maslahatchi yordamga keladi. U sizga mukammal variantni tanlashga yordam beradi va keyin kerakli samolyot uchun xaridni amalga oshiradi. Har bir mahsulot birligi xalqaro sifat standartlariga javob beradi.