Plan:

giriiş

• 1 Uçak sınıflandırması
  • 1.1 Amaca göre
  • 1.2 Kalkış ağırlığı
  • 1.3 Motor tipine ve sayısına göre
  • 1.4 Düzene göre
  • 1.5 Uçuş hızına göre
  • 1.6 İniş organlarının türüne göre
  • 1.7 Kalkış ve iniş tipi
  • 1.8 İtme kaynağının türüne göre
  • 1.9 Güvenilirlik
  • 1.10 Yönetim yolu ile
• 2 Uçak tasarımı
• 3 uçak geçmişi
• 4 İlginç gerçekler
Edebiyat

giriiş

Uçak(diğer adıyla uçak) - bir motor ve sabit kanatlar (kanatlar) kullanarak kaldırma yaratmanın aerodinamik bir yöntemi olan ve Dünya atmosferinde uçuşlar için kullanılan bir uçak. (Bu makalenin ilerleyen bölümlerinde uçak sadece bu anlamda yorumlanmıştır.)

Uçak kullanarak yüksek hızda hareket edebiliyor kaldırma kuvveti kendilerini havada tutmak için kanatlar. Sabit kanat, bir uçağı bir ornitopterden (akçaağaç) ve bir helikopterden ayırır ve bir motorun varlığı onu bir planörden ayırır. Bir uçak, bir hava gemisinden aerodinamik olarak kaldırma yaratma açısından farklıdır - bir uçak kanadı karşıdan gelen hava akışında kaldırma oluşturur.

Yukarıdaki tanım "klasik"tir ve havacılığın başlangıcında var olan uçaklarla ilgilidir. Modern ve gelecek vaat eden gelişmelerle ilgili olarak havacılık teknolojisi(entegre ve hipersonik aerodinamik konfigürasyonlar, değişken bir itme vektörünün kullanımı, vb.) "uçak" kavramının açıklığa kavuşturulması gerekmektedir: Uçak- atmosferde (ve dış uzayda (örneğin, bir yörünge uçağı) uçuşlar için bir uçak), kendisini havada tutmak için (atmosfer içinde uçarken) ve gücün itiş gücünü (tahrik) tutmak için gövdenin aerodinamik kaldırmasını kullanır. ) manevra ve toplam kayıpları telafi etmek için kurulum mekanik enerjiön direnç için.

1. Uçak sınıflandırması

Uçakların sınıflandırılması çeşitli kriterlere göre verilebilir - amaca göre, tasarım özelliklerine göre, motor tipine göre, uçuş performans parametrelerine göre, vb.

1.1. Randevuyla

1.2. Kalkış ağırlığı

Hafif uçak MAI-223

• 1. sınıf (75 ton ve üzeri)
• 2. sınıf (30 - 75 ton arası)
• 3. sınıf (10'dan 30 tona kadar)
• 4. sınıf (10 tona kadar)
• hafif motor
• ultra hafif (495 kg'a kadar)

Uçağın sınıfı, bu tür uçakları alabilen hava alanı sınıfı ile ilişkilidir.

1.3. Motor tipine ve sayısına göre

Kesitsel radyal motor

Turbojet motor kompresörü (TRD)

• Santral tipine göre:
  • piston (PD) (An-2)
  • turboprop (TVD) (An-24)
  • turbojet (TRD) (Tu-154)
  • roket motorları ile
  • kombine enerji santrali (CPU) ile
• Motor sayısına göre:
  • tek motorlu (An-2)
  • çift ​​motorlu (An-24)
  • üç motorlu (Tu-154)
  • dört motorlu (An-124 "Ruslan")
  • beş motorlu (He-111Z)
  • altı motorlu (An-225 "Mriya")
  • yedi motorlu (K-7)
  • sekiz motorlu (ANT-20, Boeing B-52)
  • on motorlu (Convair B-36J)
  • on iki motorlu (Dornier Do X)

1.4. Düzene göre

Bu temelde sınıflandırma en çok değişkenlidir). Ana seçeneklerden bazıları sunulmaktadır:

• Kanat sayısına göre:
  • tek kanatlı uçaklar
  • bir buçuk planör
  • çift ​​kanatlı uçaklar
  • üç uçak
  • poliplanlar
• Kanat konumuna göre (tek kanatlı uçaklar için):
  • yüksek kanatlılar
  • orta planlar
  • alçak kanat
  • şemsiye
• Kuyruğun konumuna göre:
  • normal aerodinamik konfigürasyon (arkada kuyruk tüyü)
  • uçan kanat (kuyruksuz)
  • kuyruksuz
  • "ördek" yazın (öndeki tüyler);
• Gövde tipine ve boyutlarına göre:
  • tek gövdeli;
    • dar gövdeli;
    • geniş gövdeli;
  • iki kirişli şema ("çerçeve");
  • gövdesiz ("uçan kanat").
  • Çift katlı uçak
• Şasi tipi:
  • Kara;
    • tekerlekli şasi ile;
      • kuyruk desteği ile;
      • ön destekli;
      • bisiklet tipi desteği;
    • kayak şasisi ile;
    • tırtıl şasili;
  • deniz uçakları;
    • amfibiler;
    • batmadan yüzmek;
    • "uçan tekneler".

1.5. Uçuş hızına göre

• ses altı (Mach 0.7-0.8'e kadar)
• transonik (0,7-0,8'den 1,2 M'ye kadar)
• süpersonik (1.2 ila 5 M)
• hipersonik (5 M üzeri)

1.6. İniş organlarının türüne göre

• kara
• gemiyle taşınan
• deniz uçakları
• uçan denizaltı

1.7. Kalkış ve iniş tipi

• dikey (GSYİH)
• kısa (KVP)
• normal kalkış ve iniş

1.8. İtme kaynağının türüne göre

• vida
• reaktif

1.9. Güvenilirlik

• deneysel
• Tecrübeli
• seri

1.10. Yönetim yolu ile

• pilotlu
• insansız

2. Uçak tasarımı

Uçağın ana unsurları:

• Kanat - ne zaman oluşturur ileri hareket uçağın uçabilmesi için gerekli asansör.
• Gövde - uçağın "gövdesi".
• Plumage - uçağın stabilitesini, kontrol edilebilirliğini ve dengesini sağlamak için tasarlanmış yüzeyler.
• Şasi - uçağın kalkış ve iniş cihazı.
• Enerji santralleri - gerekli çekişi yaratın.
• Yerleşik ekipman sistemleri - her koşulda uçmanıza izin veren çeşitli ekipmanlar.

3. Uçak geçmişi

Viktor Vasnetsov "Uçan Halı", 1880

Vimana uçakları eski Hint literatüründe anlatılmaktadır. Ayrıca folklorda uçaklara göndermeler de vardır. farklı insanlar(uçan halı, Baba Yaga ile stupa).

Bir uçak inşa etmek için ilk girişimler 19. yüzyılda yapıldı. 1882'de inşa edilen ve patenti alınan ilk tam boyutlu uçak Mozhaisky A.F.'nin uçağıdır. Ayrıca Ader ve Maxim, buhar motorlu uçaklar yaptı. Ancak bu yapıların hiçbiri havaya kalkamadı. Bunun nedenleri şunlardı: çok yüksek kalkış ağırlığı ve motorların düşük özgül gücü - (buhar motorları), uçuş ve kontrol teorisi eksikliği, kuvvet teorisi ve aerodinamik hesaplamalar. Bu bağlamda, birçok havacılık öncüsünün mühendislik deneyimine rağmen, uçaklar "rastgele", "gözle" inşa edildi.

Bağımsız olarak yerden kalkabilen ve kontrollü yatay uçuş yapabilen ilk uçak, ABD'de Orville ve Wilbur Wright kardeşler tarafından yapılan Flyer-1 idi. Tarihteki ilk uçak uçuşu 17 Aralık 1903'te gerçekleşti. Flyer 59 saniye havada kaldı ve 260 metre uçtu. Wright'ların beyni, bir motor kullanarak insanlı bir uçuş yapan dünyanın ilk havadan ağır aracı olarak resmen tanındı.

Cihazları kanard tipi bir çift kanatlıydı - pilot alt kanada, dümen arkaya, asansör ön tarafa yerleştirildi. İki kanatlı kanatlar ince ağartılmamış muslinle kaplanmıştı. Flyer'ın motoru dört zamanlıydı, 16 beygir gücünde bir başlangıç ​​​​gücüne sahipti ve yalnızca (veya modern bir bakış açısıyla değerlendirirsek tam olarak) 80 kilogram ağırlığındaydı.

Aparatın iki ahşap pervanesi vardı. Tekerlekli bir şasi yerine, Wrights, piramidal bir taret ve ahşap bir kılavuz raydan oluşan bir fırlatma mancınığı kullandı. Mancınık, özel bloklardan oluşan bir sistem aracılığıyla uçağa bir kablo ile bağlanan düşen büyük bir yük tarafından tahrik edildi.

Rusya'da, hükümetin havacılık uçaklarının yaratılmasına yönelik yönelimi nedeniyle havacılığın pratik gelişimi ertelendi. Almanya örneğine dayanarak, Rus askeri liderliği ordu için hava gemileri ve balonların geliştirilmesine güveniyordu ve yeni bir buluşun - bir uçağın potansiyelini zamanında değerlendirmedi.

V. V. Tatarinov'un "Airmobile" hikayesi de havadan ağır uçaklarla ilgili olarak olumsuz bir rol oynadı. 1909'da mucit, bir helikopter inşası için Savaş Bakanlığı'ndan 50 bin ruble aldı. Bunun yanı sıra şahıslardan da çok sayıda bağış geldi. Para konusunda yardımcı olamayanlar, mucidin planını gerçekleştirmek için emeklerini ücretsiz olarak sundular. Rusya'nın bu yerli buluş için büyük umutları vardı. Ancak girişim tamamen başarısızlıkla sonuçlandı. Tatarinov'un deneyimi ve bilgisi, görevin karmaşıklığına tekabül etmedi ve rüzgara çok para atıldı. Bu davanın birçok ilginç havacılık projesinin kaderi üzerinde olumsuz bir etkisi oldu - Rus mucitler artık devlet sübvansiyonu alamıyordu.

1909'da Rus hükümeti nihayet uçaklara ilgi gösterdi. Wright kardeşlerin buluşlarını satın alma ve kendi başlarına uçak yapma teklifini reddetmeye karar verildi. Uçak memurları M.A. Agapov, B.V. Golubev, B.F. Gebauer ve A.I. Shabsky'ye uçağı tasarlamaları talimatı verildi. Daha sonra en başarılı olanı seçmek için çeşitli tiplerde üç kişilik uçak yapmaya karar verdik. Tasarımcıların hiçbiri sadece uçakları uçurmakla kalmadı, aynı zamanda onları aynı şekilde görmedi. Bu nedenle uçakların yerde koşarken bile düşmesi şaşırtıcı değil.

"Kudashev-1" - ilk Rus uçan uçak

Kanatlı benz. Birinci Dünya Savaşı'nın Kafkas cephesinde bir kamyonun arkasında Rus uçağı. 1916

Rus havacılığının ilk başarıları 1910'a kadar uzanıyor. 4 Haziran'da Kiev Politeknik Enstitüsü'nden bir profesör olan Prens Alexander Kudashev, kendi tasarımı olan bir çift kanatlı uçakta birkaç on metre uçtu.

16 Haziran'da, genç Kiev uçak tasarımcısı Igor Sikorsky ilk kez uçağını havaya kaldırdı ve üç gün sonra mühendis Yakov Gakkel'in uçağı o zamanlar için gövde şemasına (bimonoplane) sahip alışılmadık bir çift kanatlı uçtu.

Uçak sınıflandırması
işlevlerine göre

Askeri uçaklar, çeşitli askeri tesislere, insan gücüne ve teçhizata ve ayrıca düşman iletişimine karşı hava saldırılarına katılıyor. Hava saldırıları hem karşı tarafın arkasında hem de ön bölgede gerçekleştirilir. Buna ek olarak, askeri uçaklar, insan gücünü ve tesislerini hava saldırılarından korumaya ve ayrıca birlik ve teçhizat, kargo ve birliklerin taşınmasına hizmet eder. Bazen askeri uçaklar keşifte ve "arkadaşlarla" iletişim kurmak için kullanılır. Askeri uçaklar da amaçlarına göre çeşitli tiplere ayrılır - bombardıman uçakları, avcı uçakları, avcı bombardıman uçakları, keşif uçakları, askeri nakliye ve yardımcı uçaklar.

Bombardıman uçakları, en önemli düşman hedeflerine ve ayrıca iletişim merkezlerine ve en fazla sayıda insan gücü ve ekipmanın gözlemlendiği yerlere bombalama saldırıları gerçekleştirir. Temel olarak, bombardıman uçağının hareketi arkada gerçekleşir. Savaşçılar, düşman hava saldırılarını püskürtmek için kullanılır. Eskort savaşçılarına (bombardıman uçaklarını hava saldırılarından koruyor), cephe savaşçılarına (askerlerini savaş alanında ve cepheden çok uzak olmayan bir şekilde koruyor), önleyici savaşçılara (düşman bombardıman uçaklarını yakalar ve yok eder) ayrılırlar. Avcı-bombardıman uçakları bombalar, roketler ve toplarla donatılmıştır. Düşman hava ordusunu yok ederek ileri bölgede ve yakın arkada grevler yapmaya katılırlar.

Askeri nakliye uçakları, kargo, teçhizat ve birliklerin aktarılması gerektiğinde kullanılır. Keşif uçağı karşı tarafın arkasında keşif yapar ve yardımcı uçaklar iletişim, düzeltici, sıhhi ve diğer işlevleri yerine getirir.

Ordudan farklı olarak sivil uçak eşya, posta, yolcu taşımacılığı alanında çalışmakta ve bazı endüstrilerde de kullanılmaktadır. Ulusal ekonomi. Amaca bağlı olarak da birkaç türe ayrılabilirler. yolcu uçağı yolcuları, çeşitli bagajları ve postaları taşımak için kullanılır. Onlar gövde ve yerel hatlardır. Site, bölümün yolcu sayısına, hava yolculuğu aralığına ve ayrıca pistlerin boyutuna bağlı olduğunu belirtiyor. Ana hatlar kısa, orta ve uzun menzilli olarak ayrılır ve bir ila on bir bin kilometre mesafede taşıma gerçekleştirir. Yerel hatlara ait uçaklar ağır, orta ve hafif olmak üzere elli beşten (en fazla) sekize (en az) kadar kişi taşıyabilir.

Sivil uçaklar da kargo uçaklarıdır; çeşitli hacim ve ağırlıktaki kargoları taşımak için kullanılırlar. Tarım, sıhhi ve kutup havacılığında özel uçaklar kullanılmaktadır. Ayrıca, katılan uçaklar var. jeolojik keşif, ormanların güvenliğini sağlamak (örneğin yangınlardan) ve hatta hava fotoğrafçılığı için. Pilotların eğitimi için özel eğitim uçakları vardır - bunlar ilk eğitim ve geçiştir. İlk eğitim uçağında sadece iki koltuk var, ustalaşması oldukça kolay ve teknik olarak ilk kez "dümene" oturan pilotlar için kullanılıyorlar. Geçiş uçakları, halihazırda çeşitli havayolları tarafından kullanılan üretim uçaklarını uçurmak için deneyimli pilotları eğitmeye hizmet eder.

Randevuya ek olarak, şemaya göre uçak tanımı da vardır. dikkate alındı karşılıklı düzenleme, türleri, şekilleri, uçağın ayrı parçalarının sayısı. Örneğin, uçaklar kanat sayısı ve düzeni, gövde, alt takım ve motorların tifüsü ve kuyruk düzeni açısından farklılık gösterir. Biri amfibi tekne olan karışık şemalar da var. Motorların yeri, tipi ve sayısı şemayı büyük ölçüde etkiler ve esas olarak yukarıda tartışılan uçağın amacı ile belirlenir.

İş Havacılığı Temsilcisi.

Bir uçağın (daha sonra bir uçağın) adil olduğu günler geride kaldı. Kendileri için dedikleri gibi. İnsanların ihtiyaçları değişiyor, teknolojik ilerleme hiç durmuyor ve uçaklar pratik olarak ilgi, ekstrem sporlar veya bunun gibi bir şey uğruna uçmuyor. Tabii ki, adalet içinde bunun da gerçekleştiği söylenmelidir. Bununla birlikte, havacılığın ticari amaçlı kullanımı hala geçerli. Ve o zamandan beri modern dünya Zaten uygulamasının birkaç alanı var ve çeşitliliği oldukça büyük.

Yani, . Yönetmeliklere göre tanımlanırlar. Böyle ciddi bir (görünüşte :-)) belge var: Rusya Federasyonu Hava Kanunu. Böylece havacılığın üç türü olduğunu tanımlar: sivil, durum ve deneysel . Sivil havacılık, sivil, sivil ticari ve genel havacılığı içerir. İlk ikisi ile bence gayet açık ama “genel amaç” tarım işi, tıbbi bakım, polis yardımı, özel ve kurumsal uçuşlar, eğitim vb. her türlü faydalı iş. Deneysel havacılık, çeşitli deneysel çalışmaları ve test ekipmanlarını (havacılık dahil) gerçekleştirmek için kullanılır. Ve devlet askeri havacılık ve devlet havacılığı özel amaç Örneğin, Acil Durumlar Bakanlığı'nın havacılığı gibi veya çeşitli özel görevleri yerine getirmek için İçişleri Bakanlığı'nın havacılığı da var. İlginç bir şekilde, hem hükümet hem de deneysel uçaklar ticari amaçlar için de kullanılabilir. Bu, yukarıdaki kodda tanımlanmıştır.

Taşıyıcı AN-12

Tanınmış yolcu Boeing 737

Her şey bu şekilde resmi görünüyor. Ve şimdi düzenleyici belgelere bakmadan kendimden bir şey daha ekleyeceğim. İTİBAREN sivil Havacılık her şey az çok net. Bunlar yolcu, ulaşım ve kargo-yolcudur. İşlevleri herkes için açıktır. Ve en parlak temsilcileri, örneğin, çalışkan TU-154 ve Boeing-737, An-12 ve Il-76'dır.
Genel havacılığa gelince, bu isim kodda yazılı olmasına rağmen, yanında başka tanımlar da var ve bazen hangisinin diğerini içerdiği her zaman net değil. Bunu anlamayacağız, şimdi havacılık pratiğinde kullanılan biraz daha, daha doğrusu isimlerinden bahsedeceğim.

İş havacılık uçak kabini iç.

Yurtdışında oldukça uzun bir süredir var ve Rusya'da sözde iş havacılığı veya Anglo-Amerikan versiyonunda "Ticari havacılık". Bunlar genellikle küçük kapasiteli özel uçaklardır (ve elbette bakım kompleksleridir), ancak oldukça fazla konfor :-). Bireysel ve kurumsal uçuşlar ve elbette özel hizmetlerin sağlanması için kullanılırlar. Temsilcilerden biri Gulfstream G500.

Uçak Yak-52.

Spor Yak-55M

Spor SU-26M.

Onurlu AN-2

Ayrıca, spor havacılığı ve ilk eğitim havacılığı ayırt edilebilir. Başka bir deyişle, aeroclub. İnsanların uçmayı öğrendiği ve uçuş becerilerini daha da geliştirdiği uçaklar ve helikopterlerdir. Rusya'da, perestroyka'dan itibaren devrimci değişiklikler sürecinde uçan kulüpler sistemi tamamen yok edildi. Ama bir şey kalıyor ve şimdi yavaş yavaş gelişiyor. Ülkemizde bu tür havacılığın temsilcileri ağırlıklı olarak Yak-52, Yak-55, SU-26 ve çalışkan Yak-18T'dir. Tabii ki, bu sistemde AN-2 de kullanılır (esas olarak yardımcı amaçlar için, örneğin paraşütçülerin çıkarılması için). Yurtdışında, bunlar çoğunlukla Cessna-172, Piper PA-28 Warrior ve Robinson R-22'dir.

Piper PA-28 Savaşçı

Helikopter Robinson R-22

Doğal olarak tüm bu uçaklar ticari kargo ve yolcu amaçlı da kullanılmaktadır. Sonuçta, tüm uçuş kulüpleri çoğunlukla özeldir. Ve sadece bir uçak özel mülkiyete ait olabilir. O zaman özel pilot lisansına sahip bir kişi kendi amaçları için uçabilir (sadece eğlence için bile :-)). Ancak bu, ancak, Amerika Birleşik Devletleri ve Batı ülkeleri için daha fazla geçerlidir. Rusya'da henüz yok Yasama çerçevesi, ne de teknik ve finansal yetenekler. Yazık ... Böyle bir "aile uçağına" sahip olmak ve hafta sonları başka bir şehri ziyaret etmek için uçmak güzel olurdu :-).

Yukarıdakilerle bağlantılı olarak, genel olarak böyle bir kavramın olduğu söylenmelidir. küçük uçak . Yasal olarak, bu kavram açıkça tanımlanmamıştır (bence genel havacılığa en yakın olmasına rağmen), ancak genellikle küçük uçakların kalkış ağırlığı düşüktür (genellikle 9000 kg'a kadar) ve uçağa 18'den fazla yolcu almaz. Elbette tüm hizmet altyapısı da küçük havacılığa, yani. havaalanları, hava trafik kontrol sistemleri, Bakım onarım. uçak küçük havacılık artık dünya çapında giderek daha fazla hale geliyor. Örneğin ABD'de halihazırda 280 binden fazla kayıtlı kişi var. Buna bağlı olarak pist ve platform sayısı da artıyor. İstatistiklere göre, dünyada uçan her şeyin %80'inden fazlası küçük uçaklarda çalışıyor. Yani, küçük uçaklar dünyayı fetheder :-). Bu kadar. Ama onu kendi haline bırakalım ve ciddiyete geri dönelim :-).

Aslında, zaten her şeyi listelemiş olmama rağmen. Ama kesinlikle bu bölümün dışında bazılarının olduğunu söylemeye değer. askeri havacılık(devletin bir parçası olmasına rağmen). Gerçek şu ki, kendisinin de türleri vardır ve ayrıca bazıları da cinslere ayrılmıştır. Oldukça ilginç bir bölüm ve bu zaten başka bir makalenin konusu, daha doğrusu makalenin havacılık türleri hakkındaki ikinci kısmı.

Fotoğraflar tıklanabilir.