Hiç havada olsaydınız ve havayolu pilotu bayılsaydı ne yapardınız diye düşündünüz mü? Uçağı uçurmanın bir yolu yoksa, güvenliğiniz yalnızca birkaç şeye bağlı olabilir. önemli kararlar. İnişiniz muhtemelen radyodaki biri tarafından yönlendirilecek, ancak bu inceleme ne bekleyeceğinizi bilmenize yardımcı olacak. Bu tür senaryolar genellikle filmlerde ve televizyon programlarında görülür, ancak gerçek dünyada eğitimsiz kişilerin büyük bir uçağa inmesi gerekmez. Ancak hava trafik kontrolörlerinin bazı temel becerileri ve tavsiyeleri ile bu mümkün.

adımlar

Bölüm 1

Kaptan koltuğuna oturun. Kaptan genellikle, uçak kontrolünün tüm "kollarının" yoğunlaştığı sol koltukta oturur (özellikle hafif tek kişilik uçak motorları için). Varsa, emniyet kemerinizi ve omuz askınızı bağlayın. Hemen hemen tüm uçakların çift kontrolü vardır ve her iki yönde de otururken uçağı başarıyla inebilirsiniz. Kontrollere kendiniz dokunmayın! Bu büyük olasılıkla otomatik pilot tarafından ele alınacaktır. Kontrolü ona bırakın.

• Bilinçsiz pilotun kontrol dümenine (uçak direksiyonuna eşdeğer) yaslanmadığından emin olun.Bazı uçaklarda, kaptan koltuğunun solunda bulunan bir yan dümen bulunabilir.

1. Ara ver. Duyusal aşırı yüklenme ve durumun ciddiyeti nedeniyle strese girmeniz muhtemeldir. Doğru nefes alma odaklanmanıza yardımcı olacaktır. Vücudunuzu kontrol etmek için yavaş, derin nefesler alın.

   Uçağı düzleştirin. Uçak belirgin şekilde yükselir veya düşerse, ufuk çizgisini harici bir kılavuz yardımıyla dikkatlice hizalamanız gerekir. Son olarak, video oyunlarından kazanılan tüm beceriler işe yarayabilir!

   • Yapay ufku bulun. Bazen yapay ufuk olarak da adlandırılır. Minyatür bir "kanat" setinden ve ufkun bir görüntüsünden oluşur. Üst kısım mavi (gökyüzü) ve alt kısım kahverengidir. Bazı karmaşık uçaklarda, gösterge pilotun önündeki bir ekranda gösterilir. Daha eski uçaklarda, en üst sıradaki aletlerin ortasındadır. Modern uçaklarda, Birincil Uçuş Veri Ekranı (PFD) hemen önünüzde olacaktır. Burada, deniz mili cinsinden belirtilen hava hızı (IAS), deniz mili cinsinden yer hızı (GS), fit cinsinden yükseklik ve başlıklar gibi önemli bilgiler görüntülenir. Ayrıca otomatik pilotun açık olup olmadığı hakkında bilgi görüntüler. Bu genellikle AP veya CMD olarak adlandırılır.
   • Hareketi (rakım veya alçalma) ayarlayın ve gerekirse yuvarlayın (dönüş). Minyatür kanatlar yapay ufuk ile aynı hizada olmalıdır. Zaten bu konumda ayarlanmışlarsa, kontrollere dokunmayın, bir sonraki adıma geçin. Uçağı dengelemeniz gerekiyorsa, uçağın burnunu yükseltmek için gidonları kendinize doğru çekin veya burnu indirmek için öne doğru itin. Direksiyonu (direksiyon) istediğiniz yöne çevirmek için sola veya sağa çevirerek dönüşünüzü değiştirebilirsiniz. Aynı zamanda, uçağın irtifa kaybetmesini önlemek için dümene geri basınç uygulanmalıdır.

2. Otomatik pilotu açın. Uçuş yolunuzu düzeltmeye çalışıyorsanız, muhtemelen otomatik pilot devre dışı bırakılmıştır. "Otomatik Pilot" veya "OTOMATİK UÇUŞ", "AFN" veya "AP" veya bunun gibi bir şeye basarak açın. Ticari uçaklarda, otomatik pilot düğmesi, her iki pilotun da kolayca ulaşabilmesi için ekranın ortasına yerleştirilmiştir.

   • Yalnızca bu eylemler, uçağı istediğiniz gibi çalışmaz hale getirirse, direksiyon simidindeki tüm düğmelere basarak (muhtemelen otomatik pilot devre dışı bırakma düğmesini içerecektir) otomatik pilotu devre dışı bırakın. Genellikle, En iyi yol uçağı normal şekilde uçurun - kontrollere dokunmayın. Otopilot, pilot olmayanların çoğunluğunun uçağın kontrolünü elinde tutmasına izin verecek şekilde tasarlanmıştır.

Bölüm 2

1. Telsizden yardım alın. Genellikle yan camın hemen altında pilot koltuğunun solunda bulunan el mikrofonunu arayın ve bunu bir CB telsizi olarak kullanın. Bir mikrofon bulun veya pilotun kulaklığını alın, düğmeyi basılı tutun ve "Mayıs Günü"nü üç kez tekrarlayın ve ardından kısa açıklama acil durumunuz (bilinçsiz pilot vb.). Cevabı duymak için düğmeyi bırakmayı unutmayın. Havaalanı hava trafik kontrolörü, uçağı kontrol etmenize ve güvenli bir şekilde indirmenize yardımcı olacaktır. Dikkatle dinleyin ve elinizden geldiğince kontrolörlerin sorularını yanıtlayın, böylece size elinizden gelen en iyi şekilde yardımcı olabilirler.

   Kontrolörle konuşurken uçağın çağrı işaretini kullanın. Uçağın çağrı işareti panel üzerindedir (maalesef standart bir konumu yoktur, ancak çağrı işareti panelde bir yerde olmalıdır). ABD'de kayıtlı uçaklar için çağrı işaretleri "N" harfiyle başlar (örn. N12345). Radyoda "N" harfi diğer harflerle karıştırılabilir, bu nedenle örneğin "Kasım" demeniz gerekir. Aramak size uçağın net bir yerini verir ve kontrolörlere uçağı indirmenize yardımcı olabilmeleri için uçak hakkında önemli bilgiler verir.

   • Ticari bir uçaktaysanız (United, American, USA Airways vb. havayolları tarafından işletilen uçak), uçağın "N" ile anılmasına gerek yoktur. Aksine, onun çağrı işaretini veya uçuş numarasını vermeniz gerekir. Bazen pilotlar bu bilgiyi hatırlamak için kontrol paneline bir not koyabilirler. Uçuş görevlisine bu uçağın uçuş numarasını sorabilirsiniz. Telsizle ararken, havayolu adını ve ardından uçuş numarasını söyleyin. Uçuş numarası 123 ise ve United ile uçuyorsanız çağrı işaretiniz "United 1-2-3" olacaktır. Rakamları normal bir sayı gibi okumayın, "Birleşmiş yüz yirmi üç" deyin.

2. Güvenli bir hızı koruyun. Genellikle kontrol panelinin sol üst tarafında bulunan hız göstergesine (genellikle ASI, hava hızı veya düğümler olarak anılır) bakın ve hızınızı izleyin. Hız, MPH veya deniz mili cinsinden görüntülenebilir (bunlar benzerdir). 2 kişilik küçük bir uçağın hızı 70 deniz milinden, büyük bir uçağın hızı 180 deniz milinden az olmamalıdır. Sonuç olarak, kontrol cihazına telsiz gönderene kadar normal uçuş için "yeşil" ışığın açık olduğundan emin olun.

   • Hava hızı yükselmeye başlarsa ve gaz kelebeğine dokunmadıysanız, muhtemelen aşağı uçuyorsunuzdur, bu nedenle boyunduruğu nazikçe ayarlamalısınız. Hava hızınız yavaşlıyorsa, hızı artırmak için burnunuzu nazikçe geri itin. Uçağın özellikle yere yakın yerlerde çok yavaş uçmasına izin vermeyin. Bu, motorun durmasına neden olabilir (kanat artık yükselmeyecektir).

3. İnişe başla. Kontrolör, iniş prosedürü hakkında sizi bilgilendirecek ve sizi iniş için güvenli bir yere yönlendirecektir. Büyük olasılıkla havaalanında bir piste atanacaksınız, ancak nadir durumlarda bir tarlaya veya yola inmeniz gerekebilir. İnmeniz gerekiyorsa ve havaalanına ulaşamıyorsanız, elektrik hatları, ağaçlar veya diğer engellerin bulunduğu alanlardan kaçının.

4. Binmeye devam edin. Dengenizi kaybetmeden uçağın hızını yavaşlatmak için çeşitli dirençler (gaz kelebeği yanında çubuklar ve flaplar) ile çalışacaksınız. Geri çekilebilirlerse şasiyi aşağı indirin. Mekanizma çalışıyorsa, hiçbir şey yapmanıza gerek yoktur. Vites topuzu (düğmenin ucu lastik şeklindedir) genellikle orta konsolun sadece sağ tarafında, yardımcı pilotun dizinin olması gereken yerin biraz üzerindedir. Suya inmeniz gerekiyorsa, iniş takımlarını yukarıda bırakın.

   • İnmeden önce, uçağın burnunu kaldırmanız ve ana tekerleklerle yere değen "yastık" denilen yere inmeniz gerekecek. "Yastık", küçük uçaklarda 5-7 derecelik bir açı kullanılarak oluşturulur ve bazı büyük uçaklarda, uçağın burnunu 15 dereceye kadar kaldırmak anlamına gelebilir.
   • Büyük bir ticari uçakla uçarken, varsa ters itmeyi etkinleştirin. Boeing tipi uçaklarda gaz kelebeğinin arkasında barlar bulunur. Onları çekin ve itme ileriye yönlendirilecek ve bu da uçağı durdurmaya yardımcı olacaktır. Her şey başarısız olursa, gazı olabildiğince çabuk çekin.
   • Gücü azaltmak boşta hareket"hizmet dışı" yazan bir işaret görene kadar gazı kendinize doğru çekerek. Bu siyah kol genellikle pilot ve yardımcı pilot arasında bulunur.
   • Pedal üzerindeki frenlere dikkatlice basın üstünde. Uçağı kaymadan durdurmak için yeterli basıncı kullanın. Pedalların kendileri uçağı yere doğru yönlendirmek için kullanılır, bu nedenle uçak pistten sapmadığı sürece pedalların kullanılması gerekli değildir.
5. İniş siteleri seçiminize dikkat edin. Büyük uçakların daha uzun bir koşuya ihtiyacı var. Ayrıca koltuğun çevresinde çok az engel (elektrik hatları, binalar, ağaçlar vb.) olmadığından emin olun. Ayrıca uçağı büyük bir otoyola da inebilirsiniz, ancak yalnızca herhangi bir engel yoksa.
6. Yukarıdaki ipuçlarının tümü çok iyi olsa da (ve tamamlanmış görünebilir), hatırlanması gereken en önemli şey, uçağın uçması gerektiğidir! Deneyimli pilotlar bile acil bir durumla karşılaştıklarında dikkatlerini hava hızı, iniş alanı veya telsiz iletişimi gibi bir veya iki şeye odaklarlar. Ancak uçmanız gerektiğini tamamen unuturlar ve bu feci sonuçlara yol açar. Uçağı havada tutun. Uçak havadayken diğer her şeye vakit bulabiliyorsunuz.

Prodüksiyon romanı dehası Arthur Hailey'nin, uçak pilotlarının düşük kaliteli yiyecekleri nasıl yedikleri ve bayıldıkları hakkında Runway 08 adlı bir kitabı var. Sonuç olarak, yolcu uçağı indirmek zorunda kaldı. Böyle bir durumun kesinlikle imkansız olduğunu söylemek imkansızdır. Örneğin, 2005 yılında, bir Kıbrıslı Boeing, kalkıştan sonra basıncın düştüğü Atina yakınlarında düştü. Pilotlar bilincini kaybetti ve kontrolsüz uçak havada birkaç saat geçirdikten sonra düştü. Evet ve uçuş sırasında birçok kişi şöyle düşündü: “Ya pilotlar ölürse / uykuya dalarsa / uçaktan atlarsa ve bu devasa heykeli kendim indirmek zorunda kalırsam?”.

Son zamanlarda, bir dizi Rus blogunda İngilizce siteye bir bağlantı vardı " Sanat erkeklik" başlıklı programda "pilotun başına bir şey gelirse uçak nasıl indirilir" konusuna da değinildi. Seyahat eden okuyucularımızın bir uçağa inme yeteneğini de kullanabileceğine karar verdik. Bu nedenle, bu makaleyi okumadan önce çıktısını alın ve uçuşunuzda çıktısını yanınıza almayı asla unutmayın. Ve unutmayın - bir uçağa inmek o kadar da zor değil, sadece basit kuralları takip edin ve kendinizi toparlayın! Panik her şeyde ana düşmandır!

uçak kontrolü

Kokpite girerken, mümkünse sol tarafta yer alan bir koltuğa oturun. Genellikle burası uçağın kaptan koltuğudur ve buradan uçağı indirmek için ihtiyaç duyacağımız bazı işlevlere erişim çok daha uygundur. Bu yüzden, kaptan koltuğuna oturduğunuzda, derin bir nefes alın ve uçağın başını sallayıp salmadığını (gökten daha fazla yer görebilirsiniz), burun çok yukarıdaysa, uçak dönüyorsa, vb. bakın. Her şey yolundaysa ve uçak düz uçarsa, hiçbir şeye dokunmayın, otomatik pilot açıktır. Açık bir sapma varsa, uçağı düzleştirmek için boyunduruğu tutun. Ancak ani hareketler yapmayın, her şeyi sorunsuz yapın. Kontrol, konsol oyunlarındaki simülatörlerdekiyle aynıdır - direksiyon simidi sizden uzağa, böylece uçak iner, direksiyon simidi size doğru, böylece uçak irtifa kazanır. Veya sırasıyla sola veya sağa dönmek için sola / sağa.

Bulutlarda uçuyorsanız ve uzayda gezinmenin bir yolu yoksa, uzaysal konum göstergesini veya başka bir deyişle yapay ufku kullanın. Bu cihaz, uçağın yeryüzüne ve gökyüzüne göre konumunu gösterir. Ortadaki "W" harfi şeklindeki şekil uçağın kanatlarını, kahverengi zemini, mavi ise gökyüzünü temsil etmektedir. Yani, eğer yarı kahverengi, yarı mavi görüyorsanız, o zaman dümdüz uçuyorsunuz (ufuk boyunca). Cihaz okumaları farklıysa, kontrol dümeni kullanarak hava aracını seviyelendirmek gerekir, yani. direksiyon. Ve alışveriş merkezlerinin kulelerinden kaçınmaya çalışın, uçağın başarılı inişine müdahale edebilirler.

Tehlike sinyali gönder

Uçağın kontrolünü ele geçirdikten sonraki adım, durumu açıklamak ve yardım istemek için hava trafik kontrolü ile iletişime geçmektir. Çoğu uçakta, başparmağın genellikle bulunduğu dümen üzerindeki kontrol odası ile iletişimi değiştirmek için bir düğme bulunur. Ancak asıl mesele, otopilotun kapatılması düğmesinin aynı yerde - direksiyon simidinde olmasıdır. Belirli bir markanın uçağının kontrollerinin yeri hakkında kesin bilgi olmadan, dümende hiçbir şeye dokunmamak daha iyidir. Daha güvenli bir alternatif, pilot koltuğunun solunda, pencerenin hemen altında bulunan portatif bir radyo kullanmaktır. Kullanımı kolaydır - konuşmak için düğmeye basın ve dinlemek için bırakın. Radyoya ayarlanmış frekansta bir radyo isteğinde bulunmayı deneyin. Düğmeye basın ve "SOS" veya "Mayday" deyin, kendinizi tanıtın ve ne olduğunu açıklayın. Telsiz görgü kuralları hakkında endişelenme, sonuçta gemide acil bir durum var. Yabancı bir ülke üzerinden uçuyorsanız, ingilizce dili, tüm sevk görevlileri buna sahiptir. Görev memuruna pilotların kirli olduğunu ve uçağı nasıl uçuracağını bilmediğini söyle. Cevabı duymak için düğmeyi bırakmayı unutmayın.

Ayarlanan frekansta aniden yanıt yoksa, alıcıyı 121,5 MHz VHF (VHF) frekansına yeniden yapılandırın - bu frekans kurtarma hizmetleri tarafından sürekli olarak izlenir. Frekans ayar paneli genellikle gösterge panelinde kaptan ve yardımcı pilot koltukları arasında bulunur, kaptan koltuğunun tam karşısında olabilir.

1. Havayolları her zaman yakıt tüketiminin minimumda tutulmasını sağlar. Pilotlar, öngörülemeyen durumlarda (kötü uçuş koşulları), sadece yakıt eksikliği nedeniyle değil, aynı zamanda tanklarda olsa bile aşırı kullanmamak için alternatif hava limanlarına inmek zorunda kalıyor.

2. Bazen pilotların yemek için bile zamanları olmaz ve sadece bir şeyler atıştırmak için uçuşlarını ertelemek zorunda kalırlar.

3. Pilotlar, durum kesinlikle geri döndürülemez hale gelene kadar yolculara uçakta öngörülemeyen bir şey olduğunu asla söylemezler.

4. Filmler genellikle uçağın geç gelen birini beklemek için kalkışı birkaç dakika geciktirdiğini gösterir. Gerçekte, bu olmaz.

5. Yönetmeliklere göre pilot, ara vermeden 16 saate kadar dümende olabilir.

6. Amerikalı pilotlar için en "sevilmeyen" havaalanları Reagan International ve California'daki John Wayne'dir. Çok kısa pistleri var, bu yüzden yeterli yumuşaklığa sahip bir uçağı indirmek son derece nadirdir. İkincisi, sahipleri büyük atışlar olan ve gerçekten gürültüden hoşlanmayan birçok büyük konakların kendisine yaklaşma üzerine inşa edilmesinden dolayı özellikle sevilmiyor, bu yüzden uçağı “balistik uçuşa” sokmanız gerekiyor. Kalkış ve iniş sırasında riski önemli ölçüde artıran türbinlerin gürültüsünü azaltan mod.

7. Genellikle uçağın A noktasından B noktasına uçması gerekir, ancak meteorolojik nedenlerle kalkış ertelenir. Aynı zamanda, A noktasında hava güzel ve bazı yolcular B'yi arayıp orada da havanın güzel olduğunu öğreniyorlar. Bazıları bunun bir tür pilot komplosu olduğunu düşünüyor, ancak aslında hem C, A hem de B'nin iyi olmasına rağmen, A ve B arasında büyük bir gök gürültüsü olması nedeniyle uçuş erteleniyor. hava.

8. Pilot becerisinin en önemli göstergelerinden biri iniş becerisidir. Pilotlara güzel bir şey söylemek istiyorsanız, iyi bir iniş için onlara teşekkür edin.

9. Bazı yolcuların düşündüğü gibi kabindeki hava kirli değil. Bazıları nemi azaltmak için devridaim edilir ve daha sonra hastane ameliyathanelerinde bulunanlar gibi özel filtrelerden geçirilir. Bir uçaktaki hava, dünyadaki çoğu binadan daha iyi ve daha temizdir.

10. Genel durumu iyileştirmek ve gecikmeleri azaltmak için bazı uçuşlar için uçuş süreleri yuvarlanmıştır. Bu nedenle, 1 saat 45 dakikalık bir uçuş için, 15 “emniyet” dakikası veren 2 saatlik bir süre belirtilir.

11. Uçaktaki görevlilerin yerlerini aldığını görürseniz, bu yolcular için endişe verici bir işarettir. Büyük olasılıkla, rota boyunca çok fazla türbülans var.

12. Havacılık terminolojisinde "suya iniş" kavramı yoktur. Buna "okyanusa düşmek" denir.

13. Uçak bir türbülans bölgesine çarptığında ve sallanmaya başladığında birçok yolcu dehşete düşer ve kanatlar kağıttan yapılmış gibi bükülür. Aslında, çok nadiren türbülans felaketlere yol açar ve pilotlar, öncelikle yolcuların sinirlerini bozmamak için böyle bir bölgeye girmekten kaçınmaya çalışırlar.

14. Uçan birçok pilot, gemiye yıldırım düşmesinden kurtuldu. Yolcular bir kükreme duyar, bir şimşek görür ve .... hiçbir şey, devam edelim. Uçaklar, çoğu durumda bir yıldırım düşmesi onları devre dışı bırakmayacak şekilde tasarlanmıştır.

15. “Emniyet kemerlerini bağlayın” işareti söner sönmez, birçok yolcu bunun normal olduğuna inanarak hemen kemerleri açar. Ancak saatte 800 kilometre hızla uçarken küçük bir hava cebinde bile uçağa çarpmak onların kafalarını tavana iyi çarpmalarına neden olacaktır.

16. Koltuğunuzu geri atıp biraz kestirecekseniz, arkada neler olup bittiğini kontrol ettiğinizden emin olun. Her gün yüzlerce dizüstü bilgisayar, önde oturan yolcunun aniden koltuğunu yatırması nedeniyle bozuluyor ve bu da arkada oturan kişinin kucağındaki bilgisayarı kırıyor.

17. Uçakta oturmak için en güvenli yer yoktur. Bazı olaylarda önde oturanlar ölürken bazılarında arkada oturanlar ölüyor.

En yumuşak nokta genellikle kanatların yakınındadır. En "titreyen" kabinin arkasında. Uçak, kanatlar tarafından asılı duran devasa bir salıncak gibi davranır, bu nedenle, kabindeki bağlantı noktalarında yunuslama minimumdur.

18. En gergin yolcular için sabahın erken saatlerinde kalkmak tercih edilir. Isınan zemin, uçuş sırasında hissedilen yükselen hava akımlarının oluşumuna neden olduktan sonra. Öğleden sonra gök gürültülü sağanak yağış ihtimali de artıyor.

19. Pilotlar ve komiserler, dizüstü bilgisayarları kucaklarında tutmazlar. Bunun nedeni, uçuş kontrol yetkililerinin iddia ettiği gibi elektromanyetik parazit değil, sarsılma veya kontrolsüz hava akımlarına girme tehlikesidir. Kimse böyle bir mermiyle kafasına vurmak istemez.

20. Uçuşta belirli noktalarda kulaklığınızı çıkarma zorunluluğu da pilotların zararlılığından ve sizi daha fazla rahatsız etme arzusundan değil - bu yüzden sadece kabindeki anonsları dinlemenizi istiyorlar.

21. Kabinde hava soğuksa, uçuş görevlisiyle iletişime geçin. Genellikle minimum konforlu hava sıcaklığını ayarlamaya çalışan kişilerdir.

22. Mümkünse, uçuş için sağlam ayakkabılar giyin, plaj terlikleri değil - tehlike durumunda, keskin parçalarla dolu yanan bir zeminde çıplak ayakla değil, uçağı ayakkabılı bırakmak sizin için daha kolay olacaktır.

23. Kabin içindeki hava, kabinin önünden arkasına doğru hareket eder. Mümkün olan en temiz havayı solumak istiyorsanız, kabinin önüne daha yakın oturun. Arkada hava genellikle daha sıcaktır - önde oturanların nefesinden ve onların sıcaklığından zaten ısınmıştır.

24. İnsanlar bir uçağın neredeyse tüm uçuş boyunca otomatik pilotta kendi başına uçabileceğine inanıyor. Bu doğru - geminin uçuş süresinin %70-80'i otomatik pilotta uçuyor. Ticari uçaklarda güvenilirlik için, tüm otomatik pilot sistemleri en az iki kez kopyalanır.

25. Bir pilot asla yolculara "Büyük bir fırtına cephesiyle karşı karşıyayız" demez, "İleride biraz bulutluluk var" der. "Motorlarımızdan biri arızalı" yerine, çoğu yolcu motor sesindeki farkı duymayacağından büyük olasılıkla hiçbir şey söylemeyecektir.

26. Pilotların iş başında uçağı uçurmaktan başka bir şey yapmaları yasak olmasına rağmen, iki saatlik bir uçuşta, bir uçak bir buçuk saat otopilotta uçar ve bu sefer bir şeyle meşgul olması gerekir. Pilotlar gazete okur, DVD izler ve başka garip işler yaparlar.

Uçaklar her geçen gün daha akıllı hale geliyor. Daha önce otopilot, nispeten sakin hava koşullarında, uçağa A noktasından B noktasına güvenli ve güvenilir bir şekilde eşlik eden havacılıkta mükemmelliğin yüksekliği olarak kabul edildiyse, modern uçaklar otomatik olarak kalkış ve iniş yapmalarına izin veren sistemlerle övünebilir. Yolcular arasında bazen bir pilotun mesleğinin filmlerde gösterildiği kadar zor olmadığı görüşü bile var - oturuyorsunuz, kahve içiyorsunuz ve düğmelere basıyorsunuz. Ve aniden bir şey olursa, otomasyon her zaman yardımcı olur ve sıradan bir yolcunun bile uçağı indirmesine yardımcı olur. Ama gerçekten öyle mi?

Hayal etmek. Tatile güneşli Kıbrıs'a veya New York'ta bir film festivaline uçuyorsunuz. Yolcu koltuğundaki multimedya sisteminin ekranında, önünüzde rota ve uçuş parametrelerinin bulunduğu renkli bir harita görüntülenir. Yükseklik 11 bin metre, hız ise saatte 890 kilometre. Motorlar ölçülü bir şekilde ıslık çalar, kabarık bulutlar aşağıdaki lombozun arkasında ve yukarıdan - dipsiz mavi ve göz kamaştırıcı güneşten pürüzsüzce yüzer. Ama sonra aniden solgun bir hostes kabine girer ve yüksek sesle (aslında bu asla olmayacak, çünkü talimat yasakladığı için) tüm pilotların (evet, her ikisi de aynı anda!) Bilinçlerini kaybettiklerini ve içeri girmediklerini yüksek sesle duyurur.

Sizin gibi tatilde uçan tek bir pilot kabinde değil. Uçağı uçuracak ve indirecek kimse yok. Sonra koltuğunuzdan kalkıyorsunuz ve gerçek bir cesur adamın yürüyüşüyle ​​kokpitin kapısına gidiyorsunuz. Bir şekilde girmelisin ama nasıl? Kapı zırhlı, açılmasını pilotlar kontrol ediyor. Bir uçuş görevlisi kurtarmaya gelir: kapının yanındaki küçük bir dijital panelde gizli bir kod çevirir. Ancak kapı açılmıyor, çünkü elektronik kapı kilidi bir gecikme sağlıyor: pilotlar kamera aracılığıyla uçuş görevlisinin teröristlerin gözetimi altında değil tek başına kodu çevirdiğinden emin olmalıdır (bu durumda, kilitlenene kadar kilidi bloke ederler). uçuşun sonu). Bir gecikmeden sonra kapı açılır.

Önünüzde: bulutlu ve dipsiz mavili rüzgar pencereleri, birçok düğme, verniye, ekran ve ekran, tutamak ve tutamaklar, pilot gövdeleri ve iki direksiyon simidi (Boeing veya Tupolev gemisi veya iki joystick üzerinde uçuyorsanız) Airbus veya SSJ kullanıyorsanız). Büyük olasılıkla, kokpite girdiğinizde, uçak otomatik pilotun kontrolü altında uçacaktır (çünkü hava açık ve hiçbir şey müdahale etmiyor). Sol tarafta oturmak en iyisidir. Komuta ediyor, oradan uçağı kontrol etmek için herhangi bir fırsattan daha fazlası var. Her şeyden önce, direksiyon simidinde veya joystick'te radyo anahtarını bulmanız gerekir (sadece kırmızı düğmeye basmayın, aksi takdirde otomatik pilotu kapatırsınız).

Telsiz iletişim anahtarı bulunduktan sonra, bir kulaklığı takın (mikrofonlu kulaklıklar), bulunan anahtara basın ve birkaç kez yüksek sesle ve net bir şekilde “Mayday” deyin (bu bir tehlike sinyalidir, sevk memuru kesinlikle yanıt verecektir). Direksiyon simidi veya joystick üzerindeki düğme bulunamazsa, koltuğunuzun solunda bir telsiz bulunacaktır. Almaktan çekinmeyin, açın, 121,5 megahertz frekansına ayarlayın ve "Mayday" diye bağırın. Kurtarma servisleri bu frekansı dinler, bu nedenle yakında görevdeki sevk memuruna veya pilota geçeceksiniz ve daha sonra ne yapacağınızı zaten açıklayacaktır.

Aslında tüm bu süreçte en önemli adım kontrol kulesi ile iletişimdir. Sevk görevlisi yardım çağrınızı yanıtladıktan sonra sizden uçuş numaranızı isteyecek ve bu bilgiyi nerede bulabileceğinizi söyleyecektir (örneğin, direksiyon simidinde, bu numaralar soldaki "kornada" bulunur). Ve sonra en ilginç olanı başlayacak - sevk memuru ve görevli pilotun rehberliğinde, doğrudan uçağın inişine geçeceksiniz. Daha önce evde bir bilgisayar uçuş simülatöründe "uçtuysanız", sizin için daha kolay olacaktır, ancak bu yine de başarılı bir iniş garantisi değildir.

Uçağın tipine göre nöbetçi zabitin sizden isteyeceği hareketler farklılık gösterecektir ancak genel iniş şekli herkes için aynıdır. Başlangıç ​​olarak, otomatik pilotun düzgün çalıştığından ve bağlı olduğu uçuş parametrelerinin doğru olduğundan emin olmanız istenecektir. Havaalanından biraz uzakta, otomatik pilotu yaklaşma moduna geçirmeniz istenecek ve ardından hızı, rakımı ve dönüşü hangi kollarla ayarlamanız gerektiğini size soracaklar. Aynı zamanda, havalimanında bulunan enstrümantal iniş sisteminin beacon'ından sinyal almak için uçağın otomasyonunu kurmanız teklif edilecek. Uçak iniş yaptığında sinyaline gidecek.

O zaman, görevdeki pilotun sizden kanatları (orta paneldeki FLAP yazıtlı ve birkaç bölmeli tutamak) ve iniş takımını (oklu büyük topuz ve YUKARI ve AŞAĞI yazıtları) bırakmanızı isteyeceği an kesinlikle gelecektir. . Piste dokunduktan sonra, motoru geri çevirmeniz (koltuklar arasındaki motor kontrol kollarındaki kollar) ve yavaşlamaya yardımcı olmak için tüm kanat mekanizasyonunu kullanmanız emredilecektir. Son olarak, frenleri uygulamanız istenecektir (genellikle ayaklarınızın altında direksiyon pedallarının üstünde bulunur). Herşey. İndin, uçak durdu. Alnındaki teri bayılabilir veya kahramanca silebilirsin.

Aslında bu ideal iniş olarak tanımlandı. İçinde çok şanslı bir insansın. Sonuçta, hava güzel, rüzgar yok, uçak otomatik bir iniş sistemi ve bir enstrümantal iniş sistemi ile donatılmıştır (uçağın yönünü bulmasını, pisti bulmasını ve hatta merkezinde hizalanmasını sağlayan bir işaret sistemi) alıcı havaalanında kurulur. Doğruluk kategorisine bağlı olarak, enstrümantal iniş sistemi, uçağı 790 ila 49 metre yükseklikten otomatik modda indirmenize izin verir. Ancak şimdiye kadar yalnızca büyük havaalanları bu tür sistemlerle donatılmıştır; bu, bölgesel bir limanda manuel modda inmeniz gerektiği anlamına gelir.

Gerçek şu ki, havaalanında enstrümantal iniş sistemi olmayan bir uçakta yerleşik otomatik iniş sistemi çalışmayacak; uçak sadece nereye ineceğini “görmez” ve her şey çok üzücü bir şekilde sona erecek. Ve otomatik modda inişin iki düğmeye basıp her şeyi uçağın kendi kendine yapmasını beklemek gibi olduğunu düşünüyorsanız, fena halde yanılıyorsunuz. Makinenin sadece dümenlere, asansörlere ve motorlara erişimi vardır. Hala kanatları, spoyleri, spoyleri, bükülmüş çorapları, iniş takımı frenlerini ve diğer mekanizasyonları açmanız gerekiyor.

Varış havalimanınızda aletli iniş sistemi yoksa veya kuvvetli bir yan rüzgar, yağmur veya sis varsa, büyük olasılıkla uçağı tam manuel modda indirmeniz gerekecektir. Ve burada başarı şansınız büyüklük sırasına göre azalır. Görevli pilot, elbette, size en son nereye ve neyi çekmeniz gerektiğini, hangi pedala basacağınızı ve hangi numaraları çevireceğinizi söyleyecektir, ancak bunun yardımcı olması olası değildir. Gerçek şu ki, pilotlar bir uçağı kötü hava koşullarında uzun süre ve zor bir şekilde uçurmayı öğrenirler. "Soğuktan" denilen kişinin hiç şansı yoktur.

Ve evet kötü haber. Üzerinde uçtuğunuz uçağın kokpitinin cihazıyla hiçbir zaman özel olarak ilgilenmediyseniz, hem otomatik hem de manuel iniş sizin için aynı şekilde sona erecektir - gemideki herkesin öleceği bir felaket. Elbette her zaman küçük bir hayatta kalma şansı vardır, ancak ihmal edilebilir. Otomatik iniş modunda, doğru kolu veya düğmeyi bulmak için en az birkaç saniyeniz olacak ve bilgisayar sizi ciddi hatalara karşı sigortalayacaktır. Manuel iniş modunda, gerekli düğmeleri aramak için zaman olmayacak ve gecikme ölümdür.

Bu nedenle, hangi modern uçağı uçurursanız uçurun, en azından asgari eğitim olmadan büyük olasılıkla inemezsiniz. Ama iyi haber şu ki, yere inene (ya da kaza yapana) kadar, aslında pilotlara bir şey olduğunu bile bilmiyorsunuz. Uçuş görevlileri, büyük olasılıkla, bunu size söylemeyecektir, çünkü bu tür bilgiler gemide paniğe neden olabilir ve bu zaten garantili ölümdür - panikleyen bir kalabalığı kontrol etmek imkansızdır. Uçuş görevlileri sonuna kadar otomatik veya manuel iniş için tüm işlemleri kendi başlarına yapmaya çalışacaklardır.

2009 yılında bir Türk Hava Yolları Boeing 737 Hollanda'nın Amsterdam yakınlarında düştü. Felaket dokuz kişiyi öldürdü ve 120 kişiyi de yaraladı. Uçak, otomatik modda profesyonel bir pilotun kontrolü altında iniyordu ve felaketin nedeni, bir radyo altimetresi tarafından yanlış veri çıkışıydı. Ancak panik yapmayın: uçağın bir pilot tarafından kontrol edilmesi durumunda, otomatik modda feci bir iniş olasılığının iki milyarda bir olduğu tahmin ediliyor.

Ve Hatırla. Kokpitte her zaman iki pilot bulunur: uçak komutanı ve yardımcı pilot. Tarihte yolcu havacılığıŞimdiye kadar her iki pilotun aynı anda başarısız olduğu tek bir vaka olmadı. Kasım 2012'de, bir Lufthansa Boeing 747, pilot şiddetli bir migren atağı geçirdikten sonra Dublin Havalimanı'na (New York'tan Frankfurt'a uçarken) acil iniş yaptı. Yardımcı pilota, turboprop uçak pilotluğu konusunda çok az deneyime sahip olan yolculardan biri tarafından uçağı indirmesi için yardım edildi.

Aynı zamanda, havacılık tarihinde bir yolcunun veya bir hostesin bir uçağın pilot yardımcısı olarak yönetilmesine dahil olacağı yalnızca beş veya altı vaka vardı. Her durumda, asistanlar küçük de olsa bir uçak uçurma konusunda biraz deneyime sahipti.

Ancak ilerleme durmuyor. Geçen yılın sonunda, Federal sivil Havacılık Kör iniş sistemleriyle donatılmış yolcu uçakları için ABD'nin yeni yaklaşma kuralları. Bu tür uçaklar artık görüş mesafesinin düşük olması nedeniyle diğer uçaklara kapalı olan havalimanlarına iniş yapabilmektedir. Bu sistemler, kızılötesi kameralar ve teknik bilgi alışverişi ekipmanı dahil olmak üzere çeşitli yön sensörlerini içerir. İniş yaklaşımı sırasında sistem, kokpitteki ekranda gerçek zamanlı olarak yön sensörlerinden ve çeşitli enstrümantal verilerden birleştirilmiş görüntüler görüntüler.

Uçakta "kör" ve otomatik iniş sistemlerinin varlığı (havaalanı boyunca otomatik bir taksi sisteminin geliştirilmesi de devam etmektedir), önümüzdeki on ila yirmi yıl içinde uçuşları gerçekten güvenli hale getirecektir. Otomatik sistemlerin geliştirilmesi ve pilot sıkıntısı göz önüne alındığında, NASA geçen yılın başında havaalanlarında "süper trafik kontrolörü" konumunu yarattı ve uçak mürettebatını yarı yarıya azalttı, yani kokpitte bir pilot bıraktı. Ajans uzmanları, özellikle uçuşun çoğu kural olarak otomatik pilotun kontrolü altında gerçekleştiğinden, normal koşullar altında bir pilotun uçağı uçurabileceğine inanıyor.

Havaalanındaki "süper trafik kontrolörü" sanal bir yardımcı pilot olacak. Özel bir kontrol merkezinde bulunacak ve aynı anda birkaç uçuşa eşlik edecek. Acil bir durumda veya uçağın kaptanının kaybolması durumunda kontrolü ele alacaktır. Uzaktan kumanda uçak ve veri alışverişi, gerçek zamanlı olarak geniş bantlı bir iletişim kanalı üzerinden gerçekleştirilecek. Merakla, NASA'nın önerisine yanıt olarak, bazı havayolları daha da ileri gitmeye karar verdiler ve uçakların hiç pilotsuz kalabileceğini duyurdular.

Gerçek şu ki, modern uçakların mevcut kontrol ve navigasyon sistemleri, uçakların kalkış, uçuş ve inişlerini tamamen otomasyona emanet edecek kadar hassastır. Örneğin, bazı uçaklar halihazırda RNP-1 spesifikasyonlu navigasyon ekipmanı ile donatılmıştır. Bu, otomatik modda, tüm uçuş boyunca 0.95 olasılığı olan astarın, verilen rotanın ekseninden en fazla bir deniz mili (1.852 kilometre) sapacağı anlamına gelir. Navigasyon sistemlerinin yüksek doğruluğunu bilen İsrailliler, örneğin, hava koridorlarının sınırlarına kadar hava savunma ve füze savunma sistemlerinin bölgelerini bile kesiyor.

Fransa'dan Thales ve Amerika'dan Honeywell dahil olmak üzere büyük aviyonik üreticileri, şimdiden gerçekten otomatik sistemler geliştiriyorlar. Bu tür sistemler, havalimanı enstrümantasyon sistemlerinden bağımsız olacak ve uçakları kendilerine uygun herhangi bir piste indirebilecek. Bu sistemlerin ekipmanı, bağımsız olarak pistleri tanıyacak, çevre koşullarını değerlendirecek ve uçağı uçuracaktır. Ancak, bu tür sistemlerin sisteme entegrasyonundan önce yolcu gemileri hala çok ama çok uzakta. Sonuçta, hala test edilmeleri, güvenilirlik açısından kontrol edilmeleri, çoğaltılmaları gerekiyor. Ve bu yıllarca araştırma gerektirir.

navigasyonparameters.wordpress.com

Vasili Sychev

Uçtuğunda dostum, muhtemelen en az bir kez şu düşünceyi ziyaret etmişsindir: “Ya pilota bir şey olursa? Bu şey nasıl ekilir? Yine de ne yapmalıyım? Ya da şu anki modaya uyum sağlamak için: "Ya teröristler bir uçak kaçırırsa ve ben Chuck Norris gibi davranıp bu boku etkisiz hale getirmek zorunda kalırsam?"

Sen bir kahramansın dostum! Haklısın: Pilota bir şey olursa birinin uçağı indirmesi gerekecek. Rahatlayın, ilk bakışta göründüğü kadar zor değil. Birkaç basit manipülasyon - ve zaten yerdesiniz, güvenli ve sağlam, ana karakter basın toplantıları, gazete fotoğraflarından bir kahraman!

Uçak kontrolünü koruyun (düz ve düz)

Kokpite girer girmez, mümkünse sol tarafa oturun - kaptan genellikle orada oturur. Bu konum, bazı uçuş kontrollerine daha kolay erişim sağlar. Ancak, kolların ve düğmelerin çoğuna her iki koltuktan da erişilebilir.

Koltuğunuza oturur oturmaz, derin bir nefes alın ve uçağın gidişatının ne olduğuna bakın: aşağı iner (gökyüzünden daha fazla yer görürsünüz), yukarı, döner ya da her neyse. Uçak düz ve düz uçarsa, hiçbir şeye dokunmayın, otomatik pilot siz olmadan her şeyle başa çıkacaktır. Ancak, uçak yere yaklaşıyorsa veya dönüyorsa, düz bir çizgide daha fazla uçmak için rotanızı dengelemeniz gerekecektir. Tıpkı bir video oyunundaki gibi: Uçağı yükseltmek için boyunduruğu çekin, alçalmak için öne doğru bastırın ve uçağı sola veya sağa uçurmak için sola veya sağa çevirin.

Etrafta bulutlar varsa ve uçağın nasıl hareket ettiğini anlayamıyorsanız, otomatik ufku (yapay ufuk olarak da adlandırılır) kullanın. Bu, uçağın cennet ve dünya arasındaki konumu hakkında fikir veren bir araçtır. Uçakta böyle bir şey varsa, o zaman tam önünüzdeki ekranda yer alma olasılığı yüksektir. Ortadaki W şeklindeki şekil uçağın kanatlarını, kahverengi alan yeri, mavi ise gökyüzünü temsil etmektedir. Yani mavi ve kahverengi alanların birbirine eşit olduğunu görürseniz, yörünge ile her şey yolunda demektir. Farklı bir şey görürseniz, uçuş yönünü mavi alan kahverengi alana eşit olacak şekilde ayarlayın.

Telsizle iletişim

Yani uçak kontrol altında ve bir sonraki adımınız hava trafik yönetimi ile iletişime geçmek, durumu anlatmak ve yardım istemek. Çoğu uçakta, radyo mikrofonu, boyunduruğu tuttuğunuzda normalde işaret parmağınızın olacağı yerde, boyunduruğun tam üzerinde bulunur. Sorun şu ki, otopilot anahtarı genellikle aynı yerde bir yere yerleştirilir ve uygun bilgi olmadan, yanlışlıkla kapatabilirsiniz ve bu ne olduğunu biliyor musunuz? Daha güvenli bir alternatif, genellikle pilot koltuğunun soluna, yan camın hemen yanına monte edilen bir el telsizi kullanmaktır. Bir telsiz gibi kullanın: konuşmak için basın ve dinlemek için bırakın.

Yapılandırılan frekansta bir arama yapmayı deneyin ve bir yanıt bekleyin. "SOS" veya "Mayday" deyin, kim olduğunuzu ve ne olduğunu söyleyin. Görgü kuralları hakkında endişelenme. Bu acil bir durum, bu yüzden normal olun ve ne yapacağınızı bilmediğinizi ve yardıma ihtiyacınız olduğunu açıklayın, ancak herhangi bir panik belirtisi göstermeyin. Sonuçta, sen bir erkeksin ve her şey kontrolün altında.

Her şeyi söyledikten sonra düğmeyi bırakın ve size söylediklerini dinleyin. Hiç kimse yanıt vermezse, frekansı VHF 121.5 MHz olarak değiştirmeyi deneyin (bu tehlike frekansıdır, her zaman izlenir). Telsiz ünitesi genellikle pilot ve yardımcı pilot arasında veya orta konsoldaki ilk pilotun hemen önünde bulunur.

Sana söyleneni yap

Bundan sonra her şey filmlerdeki gibi olacak. Çeşitli kurumlara sıkıntınız bildirilecek ve kesinlikle uçağı indirmenize yardımcı olacak bir uzman bulacaklar. Kokpitin düzenini ve gerekli tüm kolların ve düğmelerin yerini bilecek - böylece size neye basacağınızı ve neyi çekeceğinizi ayrıntılı olarak açıklayacaklar. Ayrıca nereye döneceğiniz, inebileceğiniz en yakın havaalanının neresi olduğu da size söylenecektir. Talimatları kesinlikle takip ederseniz, her şey yoluna girecek. İniş en yumuşak olmayacak, ancak can kaybı olmayacak.

uçağı indiriyoruz

Tekrar ediyorum, göründüğü kadar zor değil. Modern uçak neredeyse tamamen otomatik (iniş dahil). En azından pistin merkezini yukarıdan bulabilirler. Manuel olarak yapmanız gereken tek şey:

• seviyelendirme (direksiyon simidini, ana iniş takımı yere ilk temas edecek şekilde çekin);
• burun tekerleğini yere doğrultun (direksiyon simidi, burun iniş takımı yere değene kadar sizden uzağa);
• çekişi kaldırın (çekiş kontrol kollarını arka konuma getiriyoruz);
• Direksiyon pedallarının üstünde bulunan frenlere doğrudan ayaklarınızın altında basın;
• pistten ayrılırken, uçağın konumunu pistin merkez hattına göre ayarlamak için direksiyon pedallarıyla hafifçe çevirin.

Tebrikler dostum, düştün! Koltuğunuzda arkanıza yaslanıp dinlenmeden önce, işte birkaç ipucu.

• İnişten önce iniş takımını uzatın. Bu olmadan, başarılı bir inişiniz var mı? beyler bu işte acil Durum bu noktaya değinmeyi unutabilir: onlar için bu temel bir gerçektir.
• İnmeden önce yavaşlamak için farklı anahtarlar kullanmanız gerekecektir - örneğin, çıtaları (büyük uçaklarda) ve kanatları kullanın. Onlar sayesinde uçak yatay konumda, iniş sırasında düşük hızda hareket ediyor. Bu kollar, çekiş kontrol kollarının yanındadır.
• İniş takımları, kanatlar ve çıtalarla uğraşırken bunların yalnızca düşük hızlarda kullanılabileceğini unutmayın. Tabii ki, onları erken bırakırsanız uçak patlamaz, ama yine de yapmamak daha iyidir. Danışmanla iletişiminizi kaybettiyseniz, kalkış ve iniş verilerine bakın (TOLD - çıkarmak ve iniş verileri).
• Hız panosunu arayın ve uçağın hızının yeşil bölge içinde olduğundan emin olun. Yeşil genellikle dostça bir renktir, kötü bir eylem yeşil ile gösterilmez. Ok sarı alanda ise bu düzeltilebilir, ancak kırmızı ise yazma gitti. Unutmayın: çok fazla yavaşlamak da riskli bir iştir, bu nedenle dalışa geçebilirsiniz. Burada yardım etmek için yapabileceğin bir şey yok.
• 200 knot (370 km/sa) hızı koruyun. İnmeden önce 130 knot'a (240 km/sa) yavaşlayın. Artık kanatları, çıtaları açabilir ve iniş takımlarını uzatabilirsiniz. Her şeye bağlı olsa da belirli model uçak - talimatları dinleyin.

Sana yumuşak iniş, ahbap!