1. Havayolları her zaman yakıt tüketiminin minimumda tutulmasını sağlar. Pilotlar, öngörülemeyen durumlarda (kötü uçuş koşulları), sadece yakıt eksikliği nedeniyle değil, aynı zamanda tanklarda olsa bile fazla kullanmamak için alternatif hava limanlarına inmek zorunda kalıyor.

2. Bazen pilotların yemek için bile zamanları olmaz ve sadece bir şeyler atıştırmak için uçuşlarını ertelemek zorunda kalırlar.

3. Pilotlar, durum kesinlikle geri döndürülemez hale gelene kadar yolculara uçakta öngörülemeyen bir şey olduğunu asla söylemezler.

4. Filmler genellikle uçağın geç gelen birini beklemek için kalkışı birkaç dakika geciktirdiğini gösterir. Gerçekte, bu olmaz.

5. Yönetmeliklere göre pilot, ara vermeden 16 saate kadar dümende olabilir.

6. Amerikalı pilotlar için en "sevilmeyen" havaalanları Reagan International ve California'daki John Wayne'dir. Çok kısa pistleri var, bu yüzden yeterli yumuşaklığa sahip bir uçağı indirmek son derece nadirdir. İkincisi, sahipleri büyük çekimler olan ve gerçekten gürültüyü sevmeyen birçok büyük konakların kendisine yaklaşma üzerine inşa edilmesinden dolayı özellikle sevilmiyor, bu yüzden uçağı “balistik uçuşa” sokmanız gerekiyor. Kalkış ve iniş sırasında riski önemli ölçüde artıran türbinlerin gürültüsünü azaltan mod.

7. Genellikle uçağın A noktasından B noktasına uçması gerekir, ancak meteorolojik nedenlerle kalkış ertelenir. Aynı zamanda, A noktasında hava güzel ve bazı yolcular B'yi arayıp orada da havanın güzel olduğunu öğreniyorlar. Bazıları bunun pilotların bir tür komplosu olduğunu düşünüyor, ancak aslında hem C, A hem de B'nin olmasına rağmen, A ve B arasında büyük bir gök gürültüsü olması nedeniyle uçuş erteleniyor. iyi hava.

8. Pilot becerisinin en önemli göstergelerinden biri iniş becerisidir. Pilotlara güzel bir şey söylemek istiyorsanız, iyi bir iniş için onlara teşekkür edin.

9. Bazı yolcuların düşündüğü gibi kabindeki hava kirli değil. Bir kısmı nemi azaltmak için devridaim edilir, ardından hastane ameliyathanelerinde bulunanlar gibi özel filtrelerden geçirilir. Bir uçaktaki hava, dünyadaki çoğu binadan daha iyi ve daha temizdir.

10. Genel durumu iyileştirmek ve gecikmeleri azaltmak için bazı uçuşlar için uçuş süreleri yuvarlanmıştır. Bu nedenle, 1 saat 45 dakikalık bir uçuş için, 15 “emniyet” dakikası veren 2 saatlik bir süre belirtilir.

11. Uçaktaki görevlilerin yerlerini aldığını görürseniz, bu yolcular için endişe verici bir işarettir. Büyük olasılıkla, rota boyunca çok fazla türbülans var.

12. Havacılık terminolojisinde "suya iniş" kavramı yoktur. Buna "okyanusa düşmek" denir.

13. Uçak bir türbülans bölgesine çarptığında ve sallanmaya başladığında birçok yolcu dehşete düşer ve kanatlar kağıttan yapılmış gibi bükülür. Aslında, çok nadiren türbülans felaketlere yol açar ve pilotlar, öncelikle yolcuların sinirlerini bozmamak için böyle bir bölgeye girmekten kaçınmaya çalışırlar.

14. Uçan birçok pilot, gemiye yıldırım düşmesinden kurtuldu. Yolcular bir kükreme duyar, bir şimşek görür ve .... hiçbir şey, devam edelim. Uçaklar, çoğu durumda bir yıldırım düşmesi onları devre dışı bırakmayacak şekilde tasarlanmıştır.

15. “Emniyet kemerlerini bağlayın” işareti söner sönmez, birçok yolcu bunun normal olduğuna inanarak hemen kemerleri açar. Ancak saatte 800 kilometre hızla uçarken küçük bir hava cebinde bile uçağa çarpmak onların kafalarını tavana iyi çarpmalarına neden olacaktır.

16. Koltuğunuzu geri atıp biraz kestirecekseniz, arkada neler olup bittiğini kontrol ettiğinizden emin olun. Her gün yüzlerce dizüstü bilgisayar, önde oturan yolcunun aniden koltuğunu yatırması nedeniyle bozuluyor, bu da arkada oturan kişinin kucağındaki bilgisayarı kırıyor.

17. Uçakta oturmak için en güvenli yer yoktur. Bazı olaylarda önde oturanlar ölürken bazılarında arkada oturanlar ölüyor.

En yumuşak nokta genellikle kanatların yakınındadır. En "titreyen" kabinin arkasında. Uçak, kanatlar tarafından asılı duran devasa bir salıncak gibi davranır, bu nedenle, kabindeki bağlantı noktalarında yunuslama minimumdur.

18. En gergin yolcular için sabahın erken saatlerinde kalkmak tercih edilir. Isınan zemin, uçuş sırasında hissedilen yükselen hava akımlarının oluşumuna neden olduktan sonra. Öğleden sonra gök gürültülü sağanak yağış ihtimali de artıyor.

19. Pilotlar ve komiserler, dizüstü bilgisayarları kucaklarında tutmazlar. Bunun nedeni, uçuş kontrol yetkililerinin iddia ettiği gibi elektromanyetik parazit değil, sarsılma veya kontrolsüz hava akımlarına girme tehlikesidir. Kimse böyle bir mermiyle kafasına vurmak istemez.

20. Uçuşta belirli noktalarda kulaklığınızı çıkarma zorunluluğu da pilotların zararlılığından ve sizi daha fazla rahatsız etme arzusundan değil - bu yüzden sadece kabindeki anonsları dinlemenizi istiyorlar.

21. Kabinde hava soğuksa, uçuş görevlisiyle iletişime geçin. Genellikle minimum konforlu hava sıcaklığını ayarlamaya çalışan kişilerdir.

22. Mümkünse, uçuş için sağlam ayakkabılar giyin, plaj terlikleri değil - tehlike durumunda, keskin parçalarla dolu yanan bir zeminde çıplak ayakla değil, uçağı ayakkabılı bırakmak sizin için daha kolay olacaktır.

23. Kabin içindeki hava, kabinin önünden arkasına doğru hareket eder. Mümkün olan en temiz havayı solumak istiyorsanız, kabinin önüne daha yakın oturun. Arkada hava genellikle daha sıcaktır - önde oturanların nefesinden ve onların sıcaklığından zaten ısınmıştır.

24. İnsanlar bir uçağın neredeyse tüm uçuş boyunca otomatik pilotta kendi başına uçabileceğine inanıyor. Bu doğru - geminin uçuş süresinin %70-80'i otomatik pilotta uçuyor. Ticari uçaklarda güvenilirlik için, tüm otomatik pilot sistemleri en az iki kez kopyalanır.

25. Bir pilot asla yolculara "Büyük bir fırtına cephesiyle karşı karşıyayız" demez, "Önümüzde biraz bulutluluk var" der. "Motorlarımızdan biri arızalı" yerine, çoğu yolcu motor sesindeki farkı duymayacağından büyük olasılıkla hiçbir şey söylemeyecektir.

26. Pilotların işyerinde uçağı uçurmaktan başka bir şey yapmaları yasak olmasına rağmen, iki saatlik bir uçuşta, bir uçak bir buçuk saat boyunca otomatik pilotta uçar ve bu sefer bir şeyle meşgul olması gerekir. Pilotlar gazete okur, DVD izler ve başka garip işler yaparlar.

Haberler üzerinden gidelim. Pilot çıldırır ve uçağı yokuş yukarı indirir, bir diğeri kapıyı baltayla kırar. İşte bir tane daha: kabinde basınç düşürme, herkes uykuya daldı, bir kahya kabinin etrafında dolaşıyor, ancak araba kullanmayı bilmiyor. Bugün havacılıkta çok ilginç şeyler var!

Metin: Ignat Sakharov

Aşama 1. Hepimiz öleceğiz!

Henüz emin değilim, ama yapacak bir şeyiniz var. Sevk görevlisini çağırmak için kullanılan direksiyon simidinin sol kolunun altındaki tetiği (1) bulun. Rohan bozkırları aşağıda olsa bile, bir konuşma kılavuzu alıp havalimanına nasıl gidilir diye sormanıza gerek yok. Uluslararası Dil havacılık - İngilizce. Bu nedenle, tetiğe basın, “Mayday!” Diye bağırın, Uçuş numarasını arayın, bırakın ve talimatları bekleyin.

Aşama 2. Nereye yönlendirilmeli?

Önünüzdeki uzun tahtada bir şey parlıyorsa (2) direksiyona ve en önemlisi sol başparmağın altındaki düğmeye (3) dokunmayın. Basarak, çalışan otomatik pilotu kapatacaksınız. Direksiyon simidini sertçe çevirirseniz de aynı şey olacak: bilgisayar kontrolü ele aldığınıza karar verecek ve otomatik pilota gerek yok. Ve buna ihtiyaç var, çünkü kayma yolunun kendisine yol açacaktır.

Aşama 3. Bir şeyler yapılmalı!

Şimdi aletleri inceleyin. Önünüzde iki ekran var. Solda (4) - hız, yükseklik ve yapay ufuk. Uçak düz uçarsa, ortadaki yarım yamalak kanatlar ufukta olacaktır. Sağ ekranda (5) - kurs. Dönüşün yönünü ve ciddiyetini göstermek için kıvrılan noktalı bir ok vardır.

Aşama 4. Bana bir şey söylüyorlar!

Düşme zamanı mı? Zamanin geldi. Koltuklar arasında ortada - gaz kolları (6) . Sağlarında kanat kolu (7) bulunur . Hızı 250 knot'a düşürdüğünüzde, onları bırakabilirsiniz. Sağ koltuğun önündeki panelde iniş takımı kolu (8) bulunmaktadır. Mekanizasyonun serbest bırakılmasından sonra gaz ekleyin, aksi takdirde uçak yavaşlar ve düşer.