İnsanlık tarihindeki her savaş kanlı ve korkunç olmuştur. Birinci Dünya Savaşı bir istisna değildi. Ancak tüm korkularına rağmen, insanların onları unutması için sadece otuz yıl yeterliydi. Zaten 1 Eylül 1939'da Alman birlikleri işgal etti Polonya. Buna karşılık, 3 Eylül'de İngiltere ve Fransa, Almanya'ya savaş ilan etti. 10 Haziran 1940'ta İtalya, Almanya'nın yanında savaşa girdi.

22 Haziran 1941 Almanya saldırdı Sovyetler Birliği . 7 Aralık 1941'de Pearl Harbor'a yapılan saldırı ile Japonya, Amerika Birleşik Devletleri'ne karşı bir savaş başlattı. 8 Aralık'ta Amerika Birleşik Devletleri, Büyük Britanya ve diğer ülkeler Japonya'ya savaş ilan etti. 11 Aralık'ta Almanya ve İtalya Amerika Birleşik Devletleri'ne savaş ilan etti. Tüm dünya yeni bir dünyaya çekildi. kanlı savaş. Tarihte adı geçti İkinci dünya savaşı.

Polonya, Nazi Almanyası'nın silahlı kuvvetlerinin tüm gücünü hisseden ilk devlet oldu. 1 Eylül 1939 sabahı, grup Alman askerleri Polonyalı saha üniformaları giymiş, sınır kasabası Gleiwitz'de (Almanya) bulunan bir radyo istasyonunu ele geçirdi.

"Polonyalı askerleri" topraklarından kovmak için Alman komutanlığı birlikleri Alman-Polonya sınırına çekti. İlk başta basit bir polis operasyonu olarak düzenlenen Alman ordusunun eylemleri, birkaç saat sonra geniş çaplı bir taarruza dönüştü. Wehrmacht'ın beş ordusu ve Luftwaffe'nin iki hava filosu.

Toplam nüfus Alman birlikleri Polonya'ya düzenlenen saldırıya katılan 1,6 milyon kişi tarafından desteklendiler. 2800 tanklar, 6000 silahlar ve havanlar, 2000 uçak. Polonya kendi adına, yaklaşık 1 milyon insan, 900'e kadar tank ve tanket, 4.300 top ve havan topu ve yaklaşık 400 savaş uçağı ile Almanlara karşı koyabildi.

Polonya Hava Kuvvetleri'nin dört yüz savaş uçağının, Luftwaffe'nin çok üstün kuvvetlerine uzun süre dayanabilmesi, kuşkusuz, 30'ların başında yaratılan uçaklarda savaşmak zorunda kaldıkları için pilotlarının yüksek becerisine tanıklık etti. . 20. yüzyıl ve savaşın başlangıcında, teknik olarak çok geride kaldı. Başlıca Polonyalı savaşçılar PZL R-11, ve bombardıman uçakları - PZL R-23"Kara" ve PZL R-37"Elk".

Kelimenin tam anlamıyla savaşın ilk saatlerinden itibaren, PZL R-23 "Karas", Nazi birliklerinin mekanize birimlerine düzenli bombalama saldırıları yapmaya başladı. Naziler, Polonya havacılığının bu tür aktif eylemleriyle şaşırdılar ve onları püskürtmek için tamamen hazırlıksızdılar. Yollar motorlu piyadeli araçlar ve kamyonlarla tıkandı.

1 Eylül'de, bu sütunlardan biri PZL P-23 tarafından bombalandı ve düşmanın birçok ekipmanını ve insan gücünü etkisiz hale getirdi. İkinci Dünya Savaşı'nın sadece ilk iki haftasında Karasi, Nazi işgalcilerine 50 tondan fazla bomba bırakarak yaklaşık 160 sorti yaptı. Polonya havacılığının bu tür faaliyetleri, Hitler'in yıldırım saldırısı planını önemli ölçüde engelleyen ana nedenlerden biriydi.

Polonya Hava Kuvvetleri PZL P-11'in 30'ların başında ana savaşçısı. 20. yüzyıl dünyanın en iyi uçaklarından biriydi, ancak 1939'da modası geçmiş ve Polonya PZL-37 Los bombardıman uçağına ve hatta en büyük Alman avcı uçağına göre daha düşük hıza sahipti. "Messerschmitt" Bf. 109. PZL R-11, yaklaşık 200 km/s hızında Messerschmitt'ten daha düşüktü. Bununla birlikte, P-11'in savaş faaliyetinin genel sonucu oldukça etkileyiciydi: Polonyalı savaşçılar, 23'ü savaşçı olmak üzere 141 Alman uçağını düşürmeyi başardı.

İkinci Dünya Savaşı'nın en büyük savaşçısı olan Messerschmitt Bf. 109 yapıcı tarafından oluşturuldu Willy Messerschmitt. Prototipin ilk uçuşu 28 Mayıs 1935'te gerçekleşti ve bazı raporlara göre askeri müşterileri etkilemedi. Messerschmitt'in Almanya'daki Nazi Partisi liderlerinden biri olan Rudolf Hess ile yalnızca kişisel bir tanıdığı, ilk 10 prototip için Luftwaffe'den sipariş almasına izin verdi.

Gerçek şu ki, o sırada iyi bir savaşçı zaten hizmetteydi. "Heinkel" Hayır. 112 ve Messerschmitt uçağı önemli bir avantaj göstermedi. Bu anlaşmazlığa bir son verin İç savaş Bf.109'un yüksek güvenilirlik ve benzeri görülmemiş bir beka kabiliyeti gösterdiği İspanya'da.

Spesifikasyonlar Messerschmitt Bf. 109

Motor…………………………………1 x 1800 HP İle birlikte.
Boyutlar: uzunluk x açıklık…………….9.0 x 9.9 m
Kalkış ağırlığı……………………………….3150 kg
Maksimum hız………………..621 km/s
Tavan………………………………………. 11 750 m
Uçuş menzili……………………………. 720 km
Silahlanma……2 x 13 mm makineli tüfek, 2 x 20 mm top, 250 kg'a kadar bomba
Mürettebat…………………………………………….1 kişi.

Genel olarak, "yüz dokuz", o zamanın toplu uçaklarından çok farklıydı. evet uygulandı tamamen kapalı gölgelik hava direncini önemli ölçüde azaltan ve uçuş hızını artıran. Pilot koltuğunun zırh koruması vardı ve pilotu aşağıdan ve arkadan ateşe karşı korudu. Ayrıca, Bf'de. 109'da, uçakları yerden kontrol etmeyi mümkün kılan bir telsiz kuruldu.

Ekim 1935'te Alman Hava Bakanlığı, Junkers'a yüksek hızlı çift motorlu bir bombardıman uçağının geliştirilmesi için teknik bir görev verdi. Böylece Luftwaffe'nin en ünlü uçağının tarihi başladı - Junkers Ju.88.

Yıldırım savaşı yürütmek için en önemli araçlardan biri olduğu için bombardıman uçağı, ana rolün Ju.88 bombardıman uçaklarına atandığı. Dünya Savaşı'nın patlak vermesinden birkaç gün önce Adolf Gitler bu uçakların aylık üretimini 300 adede çıkarmak için bir sipariş imzaladı. Alman sanayiciler bu emri yerine getirebilmek için 36 büyük uçak ve motor fabrikasını kullanmak zorunda kaldılar.

Teknik veriler "Junkers" Ju.88

Motorlar………………………………2 x 1200 hp İle birlikte.
Boyutlar: uzunluk x açıklık………….14,4 x 20,1 m
Kalkış ağırlığı……………………………. 13 000 kg
Maksimum hız………………..480 km/sa (hız seçeneği – 540 km/sa)
Tavan ………………………………………….8230 m
Uçuş menzili…………………………..2730 km
Silahlanma…….4 x 7.92 mm makineli tüfek, 2000 kg bomba
Mürettebat…………………………………………….4 kişi

"Dornier" Yap. 17 Polonya şehirlerinin bombalanmasında aktif rol alan , 1934'te Dornier uzmanları tarafından yaratıldı. Başlangıçta, Lufthansa havayolunun emriyle yüksek hızlı posta ve yolcu uçağı olarak geliştirildi. Prototipin ilk uçuşu, orduyu çok ilgilendiren iyi uçuş özellikleri gösterdi. Sonuç, Do'nun bir bombardıman versiyonuydu. 1937'de Luftwaffe tarafından kabul edilen 17.

Bombardıman uçağının geniş kokpiti 3 kişilik bir ekip için tasarlandı. Gövdenin burnunun camı sayesinde, pilot ileriye, yanlara, yukarı ve aşağı iyi bir görüşe sahipti. Navigatörün puanlayıcısının yeri pilotun yanındaydı. Bomba atarken, kabin zeminine uzandı ve gövdenin alt kısmındaki büyük ve uzun bir kapaktan nişan aldı. Ana bomba yükü, gövdenin içindeki bomba bölmesinde bulunuyordu. Büyük kalibreli bombalar, gövdenin alt kısmında özel tutuculara da asılabilir.

Aslen Yap. 17'si 750 hp BMW motorlarıyla donatıldı. İle birlikte. Ancak, İspanya gökyüzünde savaş kullanımından sonra güçleri 950 bg'ye çıkarıldı. e. ve ardından 1175 litreye kadar. İle birlikte. Ancak buna rağmen, zaten İngiltere için yapılan savaş sırasında Do'nun hızı ve bomba yükü. 17'ler yetersiz görüldü ve yerini Ju.88'lere bırakmaya başladı.

Özellikler Dornier Do. 17

Motorlar………………………………2 x 1175 hp İle birlikte.
Boyutlar: uzunluk x açıklık………….15,8 x 18,0 m
Kalkış ağırlığı……………………………….8590 kg
Maksimum hız………………..410 km/s
Tavan ………………………………………….8200 m
Uçuş menzili…………………………..1160 km
Silahlanma……………2-5 x 7.92 mm makineli tüfek, 1000 kg bomba
Mürettebat………………………………………………..4 kişi

1940 yazında, İngiliz Kraliyet Hava Kuvvetleri, çeşitli muharebe görevlerini yerine getirebilecek yaklaşık 450 savaşçı ve 500'e kadar bombardıman uçağı ile silahlandırıldı. Ancak bu nispeten az sayıdaki uçak bile, yarısından azı insanlı olduğu için tam olarak gökyüzüne çıkamadı. Ancak İngiliz hükümeti barışın sonucuna gitmedi Adolf Hitler'in çok güvendiği, ancak tam tersine, herhangi bir yolla ve sadece acı sona kadar savaşmaya karar verdi.

1 Ağustos 1940'ta Almanya Yüksek Komutanı, Büyük Britanya'ya karşı hava ve deniz savaşının yürütülmesine ilişkin 17 No'lu Direktifi imzaladı. Hava sahasını ele geçirme görevini yerine getirmek ve İngiliz şehirlerinin bombalanması Fransız topraklarında bulunan yaklaşık 2800 uçak (bunların 1600'ü bombardıman uçağı) dahil edildi.

Britanya Adaları'na yapılan baskınların liderliğine emanet edildi. Hermann Göring bu zamana kadar Reichskommissar olarak atanmış olan hava Kuvvetleri Almanya sınırsız yetkiye sahip. Birinci Dünya Savaşı sırasında bile, yüksek sınıf bir pilottu, daha sonra Nazileri destekledi ve bu nedenle Hitler'in ülkenin hava filosunun yaratılmasını emanet etmesi ona oldu. Şahsen Goering için, 19 Temmuz 1940'ta kendisine verilen Reichsmarschall rütbesi bile tanıtıldı.

Luftwaffe kuvvetleri hava savaşının ilk aşamasını 12 Ağustos 1940'ta başlattı. İngiltere'deki havaalanlarına ve sanayi bölgelerine baskınlar. İlk başta, Alman pilotlar günde 1.700 sorti yaptı. Ancak bir hafta sonra sayıları önemli ölçüde azaldı ve haftada sadece 1.500 sortiye ulaştı.

Bununla birlikte, Ağustos ayının sonunda, İngiliz savaş uçaklarının durumu felaket olarak adlandırılabilir: yüzlerce uçak imha edildi, 100'den fazla pilot öldü ve 150'ye kadar da yaralanmalar nedeniyle hareketsiz kaldı. Uçak yapımı ve uçak onarım tesisleri, hava limanları günlük kitlesel işlemlere tabi tutuldu. bombalamalar. Böyle bir "pasif" savunmanın bir veya iki haftası ve İngiliz savaş uçaklarının tamamen imha edilmesi hakkında konuşulabilir.

İngiliz komutanlığı kararlı bir şekilde hareket etmenin gerekli olduğunu fark etti. Ağustos 1940'ın sonunda, İngiliz Hava Kuvvetleri büyük bir gece baskını düzenledi. Berlin. Doğru, bu "kör" bombalamaların bir sonucu olarak başkente ve diğer Alman şehirlerine verilen ekonomik zarar önemsizdi, ancak psikolojik etki tüm beklentileri aştı. Öfkeyle kör olan Hitler, Luftwaffe'nin tüm güçlerini bombardımana atma emrini verdi. Londra.

7 Eylül 1940'tan başlayarak, o zamana kadar yok olma eşiğinde olan İngiliz avcı havacılığının görevleri biraz basitleştirildi - Almanlar başkente koştu ve direnişi tek yönde organize etmek daha kolaydı. Buna ek olarak, Luftwaffe kuvvetlerinin endüstriyel alanların bombalanmasından saptırılması, yeni uçakların üretilmesini ve hasarlı uçakların onarılmasını mümkün kıldı.

15 Eylül yoğunluğu Londra'nın bombalanması zirveye ulaştı. Bu gün, 700 savaşçı tarafından desteklenen 1000'den fazla Alman bombardıman uçağı şehri sürekli bombaladı. Sadece o gün, Luftwaffe 58 uçak kaybetti, İngiliz - 26. Yakında, Alman pilotlar arasındaki kayıplar o kadar arttı ki, gündüz bombalamayı durdurmak zorunda kaldılar. Kasım 1940'ın ortalarında, hava saldırılarının yoğunluğu azalmaya başladı.

İngiliz başkentine yapılan baskınlarda başarı elde edemeyen Alman uçakları, yine Büyük Britanya'nın sanayi şehirlerini bombalamaya başladı. Özellikle önemli bir sanayi merkezine yapılan baskın büyüktü. Coventry- 14 Kasım 1940 Bu gün, 500 bombardıman uçağı onu bir ateş denizine dönüştürdü.

Bu baskından sonra Hitler, Büyük Britanya'daki diğer tüm şehirlerin de "ortak girişim" olacağını duyurdu. Ama bunun bir blöf olduğu ortaya çıktı. Luftwaffe'nin bazı bölümlerinin doğuya, SSCB sınırına transfer edilmeye başlaması nedeniyle, baskınların yoğunluğu sürekli olarak zayıfladı ve Mayıs 1941'de en aza indirildi.

Alman bombardımanı sonucunda öldü ve yaralandı 94 000 adam, yukarıdan hasar görmüş 1 Milyonlarca bina, birkaç şehir ağır hasar gördü. Luftwaffe kayıpları fazla oldu 1500 uçak, İngiliz Hava Kuvvetleri - daha fazla 900 uçak. Ancak Hitler ana hedefe ulaşamadı: Büyük Britanya'yı savaştan çekmeyi başaramadı.

30'ların ortalarında. 20. yüzyıl Alman ordusu emrinde bir sınıf savaş uçağı almaya karar verdi "stratejik savaşçı". Test uçuşları sırasında en iyi sonuçlar gösterildi "Messerschmitt" Bf. 110, ünlü Alman uçak tasarımcısı Willy Messerschmitt tarafından yaratıldı. 1937'de bu avcı uçağı Luftwaffe tarafından kabul edildi ve seri üretime alındı. Ordu örneğinde Bf. 110, önceki Bf.109'un yerini aldı. Ağustos 1940'ın başında, bu uçaklar bir grup "avcı" olan Luftwaffe'nin seçkin birimleriydi. İngiltere için hava savaşında belirleyici bir rol üstlendiler.

Uçağın silahlandırılması büyük ölçüde amacına bağlıydı. Yani, örneğin, eğer Bf. 110'un bir grev savaşçısı olarak kullanılması planlandı, dört adet 7.92 mm makineli tüfek ve iki adet 20 mm topla silahlandırıldı. Avcı önleyici en güçlü silaha sahipti - iki adet 30 mm top ve iki makineli tüfek. Ve avcı-bombardıman uçağı Bf versiyonunda. 110, gövde altında 1000 kg ağırlığa kadar iki bomba ve kanat altında dört 50 kg bomba daha taşıyabilir.

Bf'nin savaş kullanımında deneyim. 110 göklerde İngiltere'nin üzerinde olduğunu gösterdi bir dövüşçünün rolüyle pek başa çıkamaz. Tırmanma ve manevra kabiliyeti açısından, tüm ana düşman savaşçılarından daha düşüktü. Ama Bf. 110, İngiliz bombardıman uçaklarına karşı son derece etkili mücadele edebilen bir hava savunma gece avcı-önleyici olarak başarıyla kullanıldı.

Spesifikasyonlar Messerschmitt Bf. 110

Motorlar………………………………2 x 1100 HP İle birlikte.
Boyutlar: uzunluk x açıklık………….12,7 x 16,3 m
Kalkış ağırlığı……………………………….6750 kg
Maksimum hız………………..560 km/s
Tavan………………………………………. 10.000 m
Uçuş menzili……………………………. 775 km
Silahlanma……………….4 x 7.92 mm makineli tüfek, 2 x 20 mm top, 500 kg bomba
Mürettebat…………………………………………….2 kişi

Görünüm tarihi "Heinkel" He.111 Almanya'daki başka bir ünlü bombacının kaderine benzer birçok yönden - Dornier Do. 17. 1930'ların başında. Heinkel, Lufthansa hava taşımacılığı şirketinden yüksek hızlı bir uçak oluşturmak için bir sipariş aldı. yolcu uçağı. Müşteri temsilcilerine göre, böyle bir cihazın yaklaşık 350 km / s hızda on yolcu taşıması gerekiyordu. Dornier Do örneğinde olduğu gibi. 17 He'nin test uçuşları sırasında. 111, orduyu sevdiği çok iyi bir performans gösterdi. Sonuç olarak, şirket Lufthansa'dan 6 uçağın yapımı için ve Luftwaffe'den 7300 için bir sipariş aldı.

Teknik veriler Heinkel He.111

Motorlar………………………………2 x 1350 HP İle birlikte.
Boyutlar: uzunluk x açıklık………….16,4 x 22,6 m
Kalkış ağırlığı……………………………. 11 400 kg
Maksimum hız………………..435 km/s
Tavan ………………………………………….8500 m
Uçuş menzili………………………….. 1950 km
Silahlanma………………………1 x 20 mm top, 1 x 13 mm makineli tüfek, 6 x 7,92 mm makineli tüfek, 2000 kg bomba
Mürettebat………………………………………….5 kişi.

"Heinkel" He.111'in ilk kopyaları 1936'da bombardıman filolarıyla hizmete girmeye başladı ve bu nedenle hemen İspanya gökyüzündeki "ana test alanına" ulaştı. Bu uçakların Condor Lejyonu'nun bir parçası olarak savaş kullanımı deneyimi, bir takım eksiklikleri ortaya çıkardı, ardından He. 111 bazı değişiklikler yaptı. Özellikle, motorlarının gücü artırıldı ve çok yönlü görüş kabini, navigatör-golcü ve pilotun yerleştirildiği ileri gövdeye yerleştirildi.

Ek olarak, üst nişancının işyerleri (ayrıca bir telsiz operatörünün görevlerini de yerine getirdi) ve alt olanı 8 mm kalınlığında çelik plakalarla korundu ve yerleşik tüfek kurulumlarının topçuları, her birinin yanına yerleştirilmiş 3 mm plakalarla korundu. makineli tüfek. Doğru, savunma silahlarının güçlendirilmesi ve ek zırh, motor gücündeki tüm artışı "yedi". Sonuç olarak, Britanya Savaşı sırasında bile "Heinkel" He.111 artık Almanya'nın en iyi bombacısı değildi. Büyük yıllarında Vatanseverlik Savaşı yeni almanca örnekleri havacılık teknolojisi.

A.G.'nin kitabının materyallerine dayanarak. Mernikov "Uçak. En büyük savaşlar. En ünlü komutanlar”, M., “AST”, 2014, s. 70-79.

17 Eylül 1935'te Alman dalış bombacısı Junkers Ju.87 "Stuka" nın ilk uçuşu gerçekleşti. Takma adını, "dalış bombacısı" anlamına gelen Almanca Sturzkampfflugzeug kelimesinden aldı. Kolaylık sağlamak için Alman pilotlar kısaltmayı kullandıDaha sonra Sovyet birliklerinde kök salan StuKa.

Yu-87, İkinci Dünya Savaşı'nın tek motorlu iki koltuklu pike bombardıman uçağı ve saldırı uçağıdır. Tasarımcı Herman Polman tarafından tasarlanmıştır. Stuka ilk sortisini 1936'da İspanya'daki Condor Lejyonu'nun bir parçası olarak yaptı. Toplamda, 1936'dan Ağustos 1944'e kadar olan dönemde yaklaşık 6.500 kanatlı araç üretildi.

Düşük hızına ve vasat aerodinamiğine rağmen (iniş takımı geri çekilemezdi), dik bir dalıştan bombalama kabiliyeti nedeniyle Luftwaffe'nin en etkili savaş uçaklarından biriydi. Yu-87 en çok biri oldu ünlü semboller yıldırım savaşı.

Video

YouTube'daki NTV kanalının "Askeri İşler" programı

Yu-87 "Şey"

Sovyet birliklerinde, "lappetzhnik" (geri çekilemez belirli bir şasi tipi için) ve "pevun" veya "organ öğütücü" (sirenin uluması için "Jericho trompet" veya "hurdy-gurdy" takma adlarına sahipti. dalış sırasında).

Bu vesileyle, SmartNews en iyi Luftwaffe uçaklarının bir listesini derlemeye karar verdi.

Junkers JU 88

İkinci Dünya Savaşı sırasında Luftwaffe'nin çok amaçlı bir uçağıydı. Savaşın en çok yönlü uçaklarından biri haline geldi: bombardıman uçağı, hızlı bombardıman uçağı, keşif uçağı, torpido bombardıman uçağı ve gece avcı uçağı olarak kullanıldı.

Bir bombardıman uçağı olarak Ju 88, hedeflenen bombaları teslim etme yeteneğine sahipti, ancak tüm modifikasyonlara rağmen, dalış bombalaması uçağın çerçevesine çok fazla stres koydu. 1943'te taktikler değiştirildi ve bombalar 45 derecelik bir dalıştan atılabildi. Uçak ve görüş buna göre değiştirildi. İyileştirilmiş bomba görüşü ile isabetlilik çok iyi bir seviyede kaldı. Uçak için maksimum bomba yükü 2800 kg idi, ancak pratikte standart yük 1500-2000 kg idi.

HEINKEL HE 111

Bu, bu sınıftaki ana Luftwaffe'lerden biri haline gelen orta bombardıman uçağıdır (torpido bombardıman uçaklarının ve saldırı uçaklarının modifikasyonları da vardı). Toplamda, 7.600'den fazla He 111'in çeşitli modifikasyonları yapıldı, bu da bu uçağı II. Dünya Savaşı'ndaki en büyük ikinci Alman bombardıman uçağı haline getirdi. İlk uçuş 25 Şubat 1935'te gerçekleşti.

Uçak, her biri 1350 hp gücünde iki Jumo-211 motoruyla donatıldı. Uçağın bomba yükü 2500 kg idi. Uçağın tasarımındaki bir kusur, bomba bölmesindeki bombaların dikey olmasıydı, bu yüzden kalibreleri sınırlıydı. Savunma silahları olarak 20 mm'lik bir top (bazı uçaklarda) ve altı makineli tüfek (7,92 mm) kuruldu.

Video

Video: YouTube'da wizzzoplanes

FOKKE-WULFF FW 189

Resmi olarak, bu uçağa Focke-Wulf FW 189 adı verildi, ancak Sovyetler Birliği'nde önden kendisine verilen "çerçeve" takma adıyla daha iyi biliniyordu. Ana uygulama yeri Sovyet-Alman cephesi olan bu çok amaçlı makine, hem Alman pilotlar hem de rakipleri tarafından büyük beğeni topladı. FW 189'un ilk uçuşu Temmuz 1938'de gerçekleşti.

Luftwaffe'nin uçuş ve yer personelinin bu makine hakkındaki incelemeleri son derece yardımseverdi. Güvenilirlik, manevra kabiliyeti, pilotaj kolaylığı ve Bakım onarım o muydu ayırt edici özellikler. Uçağın çok değerli bir özelliği, iyi yol tutuşu ile birlikte yüksek stabilitesiydi. Argus motorları mükemmel bir şekilde çalıştı ve saat gibi çalıştı. Bununla birlikte, bir motorun arızası, “çerçeve” ekibini pratik olarak hiçbir şekilde tehdit etmedi: kalan motorda mükemmel bir şekilde uçtu.

FW 189'un beka kabiliyeti çok yüksekti. Yüksek manevra kabiliyeti (düşük kanat yükü ile sağlanan) ile oldukça zor bir hedefti. Uçak dayandı Büyük sayı mermiler ve kabuk parçalarıyla vuruldu. "Çerçevenin" bir koçtan sonra tabana döndüğü durumlar bile vardı.

Video

Video: YouTube'da Aser Ser

Fw-189. "Çerçeve". Eğitim filmi.

Messerschmitt BF 109

Bu uçağın Almanya'daki resmi adı Bf 109'du, ancak SSCB'de Me-109 olarak adlandırıldı. Bf 109, yaklaşık 30 yıldır çeşitli ülkelerin Luftwaffe ve Hava Kuvvetleri ile hizmet veren tek motorlu bir pistonlu avcı uçağıdır. Modifikasyona bağlı olarak, bir avcı, avcı-önleme, yüksek irtifa avcı, avcı-bombardıman uçağı, keşif uçağı olarak kullanıldı. İlk uçuş 28 Mayıs 1935'te gerçekleşti.

Sovyet pilotlarının İspanya semalarında karşılaşma fırsatı bulduğu ilk Alman uçağı, en son savaş uçağı "Messerschmitt Bf-109" oldu.

30 Temmuz 1926'da Bavyera hükümetinin Ulaştırma Bakanlığı ve "Merk, Fink & C °" bankacılık evi, "BFW" olarak kısaltılan "Bauerische Flugzeugwerke" ("Bavyera uçak fabrikaları") şirketini kurduğunda, kesinlikle Bu şirketin 40.000 savaş uçağı üreteceğini varsaymak imkansız - Alman havacılık endüstrisinin toplam üretiminin% 43'ü.

Kısa süre sonra kurulan şirketin, tasarım bürosuna liderlik edebilecek deneyimli bir tasarımcıdan açıkça yoksun olduğu ortaya çıktı. Böylece, 1927'de, o yıllarda çok başarılı, tamamen metal bir konsol M-18 monoplane üreten başka bir Bavyera şirketi Messerschmitt Flugzeugbau GmbH ile birleşme önerisi ortaya çıktı. Tasarımcısı, Münih Yüksek Teknik Okulu mezunu Willy Messerschmitt'ti.

Bf-108 ve Bf-109'un piyasaya sürülmesinden sonra Willy Messerschmitt'in itibarı o kadar yüksekti ki, 11 Temmuz 1938'de BFW yönetim kurulu şirketin adını Messerschmitt AG olarak değiştirmeye karar verdi ve Messerschmitt, şirketin başkanı oldu. yönetim kurulu ve genel müdür.

Bf-109'un görünümü ile dünyadaki savaşçıların tasarımı için yeni standartlar belirlediğine dair bir görüş var. Bu, elbette, bir abartıdır, ancak bir anlamı yoktur. Willy Messerschmitt ve baş tasarımcısı Walter Rethel tarafından yaratılan uçak, doğduğu zaman gerçekten en gelişmiş savaş uçağı oldu.

Bf-109 avcı uçağı gerçek bir başyapıttı. Tasarımında, savaşçının geleneksel görüşlerine bir övgü yoktu, ancak oluşturulduğunda, aerodinamik ve tasarım alanındaki en gelişmiş gelişmelerin tümü kullanıldı, bunun sonucunda uçak o zaman için olağanüstü uçuş verileri gösterdi. . Bf-109, o sırada mevcut olan en güçlü motorlar, geri çekilebilir iniş takımları ve kapalı bir kokpit ile donatılmış, mümkün olan en küçük uçaktı. İlk çıkışından beş yıl sonra 1940 yazında bile Bf-109, kendisine karşı çıkan neredeyse tüm düşman savaşçılarından daha iyi performans gösterdi. Luftwaffe'nin benzer özelliklere sahip bir uçak alması gerçek bir başarıydı.

İlk "Bf-109" Ağustos 1935'te teste hazırdı. Tam o sırada, ünlü as pilot Ernst Udet, V. Messerschmitt'in işletmesini ziyaret etti. Uçağı inceledikten sonra Messerschmitt'e döndü ve "Bu uçak asla bir savaş uçağı olmayacak!" dedi. Udet, zamanın birçok Alman pilotu gibi, hala açık kokpiti, sabit iniş takımlarını ve çift kanatlı konfigürasyonu bir dövüşçünün temel özellikleri olarak görüyordu. Ancak, sadece bir yıl sonra, as, Bf-109'un en ateşli hayranı oldu.

Anlaşmazlığın son noktası, Bf-109'un seri üretimi hak edip etmediği, "İspanyol olayları" sırasında verildi. Kasım ayında, İspanya'dan endişe verici bir sinyal geldi - "Ne-51" hemen hemen her bakımdan Cumhuriyetçilerin giderek daha fazla sahip olduğu Sovyet "I-15" den daha düşük. Durum o kadar ciddiydi ki kısa bir test döngüsünden sonra üç Bf-109 acilen söküldü, paketlendi ve İspanya'ya gönderildi. Ocak 1937'de bu üçlü İspanya semalarında göründü. Yedi haftalık savaş, hava personelini Bf-109'un Cumhuriyetçiler tarafından kullanılan tüm savaşçılar üzerindeki üstünlüğüne ikna etmek için yeterliydi ve uçak seri üretime geçti.

"Bf-109B" filoları genellikle büyük Cumhuriyetçi savaşçı oluşumlarıyla karşılaştı ve az sayıda Messerschmitt savaşçısına rağmen galip geldi. Örneğin, Teğmen Wilhelm Balthazar, bir savaş sırasında bir Bf-109B avcı uçağını uçururken altı dakika içinde dört I-16'yı düşürdü. (Üç yıl sonra 21 günde 21 düşman uçağını düşürerek ünlendi.)

Uçağın muharebe başarıları, üretimini önemli ölçüde etkiledi. 1938'de Bf-109 avcı uçağının toplam üretimi 400 uçağın biraz üzerindeyse, o zaman 1 Ocak ile 1 Eylül 1939 arasında - Polonya işgalinin başlangıcı - 1091 Bf-109 üretildi.

Luftwaffe pilotlarının karşılaştığı eski Polonyalı PZL R-7 ve PZL R-11 avcı uçakları, Bf-109'a herhangi bir direnç sağlayamadı ve ikincisi, bir düşmanın yokluğunda kısa süre sonra kara için saldırı grevleri için kullanıldı. hedefler.

Fransızlar her zaman havacılık ve havacılıkta liderler arasında yer aldı, ancak aktif düşmanlıkların başlamasıyla birlikte, Fransız havacılığının teknik birikiminin o kadar büyük olduğu ortaya çıktı ki, deneyimli ve cesur pilotlar bile Alman Bf- 109'lar.

Alman avcı uçağının gücünü deneyimleyen bir sonraki kişi, İngiltere Kraliyet Hava Kuvvetleri pilotlarıydı. Bundan önce, Almanlar, Fransa'daki savaş deneyimini dikkate alarak, savaşçının tasarımında bazı değişiklikler yaptı. "E" endeksini alan yeni "Bf-109" modifikasyonunun kokpit kanopisi güçlendirilmiş bir bağlamaya sahipti ve pilot 8 mm zırhla korunuyordu. Pilotun zırhlı sırtı 24 kg ağırlığındaydı ve fenerin katlanır kısmına başının üzerine 13 kg ağırlığında başka bir zırh plakası yerleştirildi.

Bf-109'un Rechlin'de seri üretimine karar verildikten kısa bir süre sonra, ülke hükümetinin temsilcilerinin huzurunda bir havacılık ekipmanı gösterisi düzenlendi. Gösteri, bombardıman uçakları ile Heinkel'in en popüler Heinkel He-51 çift kanatlı avcı uçaklarından dördü arasında sahte bir savaşla sona erdi. Bf-109'u kullanan Ernst Ulet, savaşa müdahale etti ve orada bulunanların önünde, 51 olmayan dört uçağın hepsini "vurdu" ve ardından daha da etkileyici hale getirmek için birkaç bombardıman uçağına saldırdı ve vurdu.

W. Messerschmitt ve Bf-109'unun popülaritesi, kara uçakları için dünya hız rekoru 11 Kasım 1937'de kırıldıktan sonra arttı - Hermann Wurster, Bf-109'u 607 km / s'ye hızlandırdı. Uçuş tüm kurallara uygun olarak gerçekleşti - ölçülen 3 km mesafede ve 75 m'den yüksek olmayan bir yükseklikte iki yaklaşım yapıldı Rekor bir uçuş için Bf-109, özel olarak zorlanmış 1650 hp motorla donatıldı . Wurster, Alman havacılığının prestijini yükseltmeyi gerçekten başardı - ilk kez bir Alman pilot, kara uçakları için bir hız rekoru kırdı.

İngiltere için savaş, Temmuz 1940 gibi erken bir tarihte İngiliz kıyılarında yürürlükte olan keşif ve küçük baskınlarla başladı. Savaşın başlangıcında, Bf-109 birimleri, savaşçılarının dikey manevrasının mükemmel niteliklerini ve modern savaş taktiklerini çok etkili bir şekilde kullandı. İngiliz Savaş Komutanlığı zaten modası geçmiş taktikler kullanırken, İspanya'daki savaşlarda geliştirildi. Savaş bağlantıları üç uçaktan oluşuyordu - liderin önünde, ardından iki kanat adamı. Dıştan, çekici görünüyordu, ancak böyle bir oluşum, yalnızca lider bağlantıya hareket özgürlüğü sağlayarak, takipçileri esas olarak saflardaki yerlerini korumaya odaklanmaya zorladı. Sonuç olarak, savaşın ilk haftalarında Bf-109'lar bu tür üçlüleri oldukça kolay bir şekilde yendi. Buna ek olarak, İngilizler savaşta beş standart saldırı yöntemi kullandı ve bunlardan birinin seçimi lider bağlantıya bağlıydı. Hava muharebesi yürütmenin bu tür taktikleri genellikle İngiliz pilotlar için bir felakete dönüştü. Sonuç olarak, Temmuz-Ekim 1940'ta düşürülen 1172 İngiliz uçağından çoğunluğu Bf-109'lardı.

Ne yazık ki, Luftwaffe avcı grupları için Eylül 1940'tan itibaren hareket özgürlüklerini kaybettiler ve kendilerini bombardıman uçaklarını koruma görevine bağlı buldular ve bu da Bf-109'un taktiklerini hemen etkiledi. Bombardıman uçakları tarafından eşlik edildiğinde, savaşçılar ana avantajlarını - hızlarını kaybederken, yatay manevra kabiliyetinde İngiliz uçaklarına göre daha düşüktü. Hava savaşları 31 Ekim'e kadar devam etti, ardından hedeflerine ulaşamayan Luftwaffe, savaş uçaklarını savaştan çekmeye başladı. Aslında iki taraf da yenilmedi, ancak ikisi de fena halde hırpalanmış ve bitkin durumdaydı.

Sonuç olarak, SSCB ile savaşın başlangıcında savaş havacılığı Doğu Cephesinde sadece 440 savaşa hazır Bf-109 vardı, ancak bu onları daha ilk gün 322 Sovyet uçağının çoğunu vurmaktan alıkoymadı. Ancak, Sovyet I-153 ve I-16'nın düşük uçuş özelliklerine rağmen, Bf-109 için büyük bir problemdi. Luftwaffe pilotları savaş taktiklerini bile değiştirmek zorunda kaldılar. Ellerinde daha manevra kabiliyeti olan araçlarla, deneyimli Sovyet pilotları, atış bölgesinden aniden ayrılmalarına ve arkalarını dönerek uçaklarını önden bir saldırıya atmalarına izin veren bir teknik kullandı. Çoğu zaman Alman pilotlar için kötü sonuçlandı.

1 Ocak 1945 t. Luftwaffe'nin seçkin birimleri, son büyük hava operasyonları "Bodenplatte" i üstlendi - Fransa, Belçika ve Hollanda'daki Müttefik hava limanlarına 700-800 savaşçı yerleştirildi. Operasyon, Müttefik havacılığının Alman kara kuvvetleri üzerindeki baskısını geçici olarak azalttı. Yerleştirilen 27 üsde 250-300 Müttefik uçağı imha edildi. Ancak, neredeyse tüm rezervlerini tüketen ve 150 deneyimli pilotunu kaybeden Luftwaffe için söylenemez.

Daha az dikkate değer olmayan, İkinci Dünya Savaşı sırasında Willy Messerschmitt tarafından yaratılan başka bir uçak - Comet olarak bilinen Me-163 füze önleme avcısı. Me 163, İngilizleri ve Amerikalıları korkutan, Müttefik gündüz bombardıman uçakları için neredeyse karşı konulmaz bir önleyici olacaktı. Ancak uçaklar o kadar az üretildi ve makinelerin eksiklikleri o kadar fazlaydı ki Müttefikler Comet'in havadaki görünümüne ciddi şekilde dikkat etmediler. Yine de, Mayıs 1944'te Luftwaffe ile hizmete giren Me-163, dünyanın en sıra dışı ve en umut verici savaşçılarından biriydi. Uzmanlar, önümüzdeki kırk yıllık havacılık gelişiminde, bu avcı uçağıyla karşılaştırılabilecek tek bir seri uçak yaratılmadığına inanıyor. katılımcıların olduğu söylenebilir. Hitler karşıtı koalisyonşanslıydı ki, uçağın geliştirilmesi sırasında ortaya çıkan teknik zorluklar ve bunları ortadan kaldırmak için zaman eksikliği, Comet'in Luftwaffe ile hizmete girmesini zorlaştırdı.

Tasarım gereği, "Me-163" "kuyruksuz" idi (sadece omurga arkasına yerleştirildi). Uçağın kanatları tahtadan, gövdesi ise; tamamen metaldi. Tasarımcılar geri çekilebilir iniş takımı sorununu çok özgün bir şekilde çözdüler - tamamen terk ettiler. Uçak, ayrılabilir iki tekerlekli bir arabadan havalandı ve iniş, planörlerin iniş takımlarına benzer şekilde tek bir kayak üzerinde gerçekleştirildi.

Gövdedeki tüm boş alan, uçağın jet motoru için yakıt tankları tarafından işgal edildi. Me-163 avcı uçağının yakıt bileşenleri, metil alkol, hidrazin ve su (yakıt) ve hidrojen peroksit (oksitleyici) karışımıydı.

"Me-163" tasarımındaki ciddi bir sorun, sıvı jet motoruydu. İtici bileşenlerin motorun yanma odasının dışında temas etmesi nedeniyle birkaç savaş uçağı kazası oldu. Ve bazen motor sert bir inişle bile patladı.

Yakıt rezervleri 2000 kg olmasına rağmen motorun verimi çok düşük olduğundan sadece 12 dakika çalışabildi. Bu, önleme aracının doğrudan hava koridorlarının altında ve ardından düşman bombardıman uçakları tarafından takip edilmesi gerektiği anlamına geliyordu. Ve Me-163 9.700 m irtifaya ulaştığında, sadece 6.5 dakikalık yakıtı kalmıştı.Bazı durumlarda, tam yakıtlı Comet'ler ağır Alman uçaklarının arkasındaki bir yüksekliğe çekildi, ardından motor çalıştırıldı ve avcı-önleyici bombardıman uçağına saldırmaya başladı. Me-163'ün çalışan bir elektrik santrali ile ilk bağımsız uçuşu Temmuz 1941'de gerçekleştirildi. Ve şimdiden 2 Ekim 1941'de Me.163-4 modifikasyon uçağında rekor bir hıza ulaşıldı - neredeyse 1.000 km / s. Bu uçak aynı zamanda havacılık tarihinde düz uçuşta yüksek hızlarda hava akışının sıkıştırılabilirliği ile ilgili sorunlarla karşılaşan ilk uçaktı. Bu nedenle, makineyi geliştirirken bir dizi yeni aerodinamik problemin çözülmesi gerekiyordu. "Kuyrukluyıldız" için seçilen şema - süpürülmüş kanatlı "kuyruksuz" - kararlarını kolaylaştırdı. O zamandan beri, süpürülmüş kanatların kullanımı, yüksek hızlı uçuş problemlerinin geleneksel çözümlerinden biri haline geldi.

Focke-Wulf tarafından üretilen uçaklar, İkinci Dünya Savaşı sırasında daha az ünlü değildi.

30'ların sonuna kadar. Focke-Wulf, Almanya dışında tamamen bilinmiyordu - gösterişsiz uçakları, ünlü uçak tasarımcısı Anthony Fokker'ın adını taşıyan Hollandalı bir şirketinkilerle sıklıkla karıştırıldı. Bu karışıklık, Fw-56 ve Fw-200 uçaklarının piyasaya sürülmesinden kısa bir süre sonra sona erdi. Şirketin teknik direktörlüğünü üstlendikten sonra tasarım ve mühendislik yeteneği tam olarak ortaya çıkan Kurt Voldemar Tank'ın yönetiminde oluşturulan uçak, dünya çapında ün kazandı. Küçük, bilinmeyen Focke-Wulf Flugzeugbau AG, Tank sayesinde dünyanın önde gelen havacılık şirketlerinden biri haline geldi.

1937'de şirketin kurucularından Profesör Heinrich Focke şirketten ayrıldı. Özellikle helikopter üretimi için Heuenkamp'ta (Delmenhorst yakınlarında) Focke-Achgelis Flugzeugbau'yu kurdu ve Focke-Wulf uçak çalışmalarına odaklandı. 1938'de ünlü Fw-189 keşif uçağı gökyüzüne çıktı ve ertesi yıl Fw-190, bir avcı ve bir bombardıman uçağının özelliklerini birleştiren bir uçak. Bu iki Focke-Wulf modeli üzerinde daha ayrıntılı olarak duracağız.

1941'de Havacılık Bakanlığı basın servisi Fw-189 taktik keşif uçağının varlığını duyurduğunda, ona oldukça karakteristik bir isim verdi - Wehrmacht'ın "hava gözleri". Uçak, kullanımda çok yönlü olduğunu, pilotlar arasında popüler olduğunu ve Luftwaffe'nin en güvenilir uçaklarından biri olduğunu kanıtladı.

Me-163 uçağında yüksek hıza ulaşmak imkansızdı, yakıt beslemesi sadece birkaç dakikalık bir motorlu uçuş için yeterliydi. Başlangıçta bu, uçağın yalnızca 900 km / s'ye kadar hızlanmasına izin verdi. Kalkışta yakıttan tasarruf etmek için, 2 Ekim 1941'de Me-163, Bf-110C avcı uçağının arkasında yedekte havaya kaldırıldı. 4000 m yükseklikte römorkör ayrıldı ve uçak 998,2 km/s hız gösterdi. Bu hızda, havanın sıkıştırılabilirliğinin etkisi etkilendi - uçak dalışa geçti. Pilot hemen motoru kapattı, uçak hızla yavaşladı ve tekrar kontrol edilebilir hale geldi. Bu uçuşun detayları derhal Alman Hava Bakanlığı'na gönderildi, ancak çoğu yetkili böyle gerçekçi olmayan yüksek bir uçuş hızına inanmayı reddetti.

Focke-Wulf Flugzeugbau AC, 1 Ocak 1924'te Heinrich Focke, Georg Wulf ve Werner Naumann tarafından kuruldu. 1931'de Albatros Flugzeug-werke GmbH ile bir birleşme, şirketin daha da büyümesini teşvik etti, ancak aynı hedefin en önemli olayı, Kurt Tank'ın 1 Kasım'da uçak tasarımı ve testinden sorumlu olmak üzere gelmesiydi. Gençliğine rağmen - K. Tank 33 gol attı - yeterli tecrübesi vardı.

Kurt Tank'ın değerleri, uçağının etrafındaki propaganda kampanyası yoğunlaştıkça not edildi. 1942'de K. Tank, Havacılık Bilimleri Akademisi başkan yardımcısı oldu, Braunschweig Teknik Okulu'ndan profesörlük aldı. Ancak Fw-190 dışında, savaş sırasında geliştirilen tek bir Focke-Wulf uçağı büyük ölçekli üretime geçmedi. Bununla birlikte, K. Tank'ın tasarım bürosu, bir dizi olağandışı ve gelecek vaat eden proje hazırlayarak sonuna kadar çalıştı.

Şubat 1937'de, ilk deneysel keşif uçağı "Hs-126", sonuçları Luftwaffe komutunu tamamen tatmin eden uçuş testlerine başladı. Bununla birlikte, aynı zamanda, Alman teknik departmanı gelecek vaat eden bir keşif uçağı için bir görev yayınladı. Üç kişilik bir mürettebat taşıması, dairesel bir ateşe sahip olması ve bu sınıftaki mevcut uçaklardan daha yüksek performansa sahip olması gerekiyordu.

Kurt Tank geliştirmeye katıldı ve kısa süre sonra merkezi mürettebat gondoluna sahip çift motorlu çift gövdeli bir uçak için bir proje sundu. Tasarımın özgünlüğü, K. Tank'ın motorları, kanatları ve tüyleri korurken uçakta değiştirilebilir merkezi motor yuvaları kullanmayı önermesiyle tamamlandı. Bu, doğrudan destek, keşif veya mürettebat eğitimi görevlerini çözmeyi mümkün kıldı.

Deneysel bir uçağın geliştirilmesi hemen başladı ve zaten Temmuz 1938'de ilk Fw-189, tasarımcısı Kurt Tank'ın kontrolü altında gökyüzüne uçtu. Uçak, HP 430 gücüne sahip iki adet üretim öncesi Argus As-410 motoruyla donatıldı. İlk uçuşlardan itibaren uçak, tasarımcıların en cesur beklentilerini tamamen haklı çıkardı. Tank, birlikler tarafından "Uhu" ("Baykuş") adı altında daha iyi bilinmesine rağmen, uçağa "Eule" ("Baykuş") adını verdi.

1940 baharında, Focke-Wulf şirketi Fw-189 keşif uçağının üretimi için “A” endeksli bir sipariş aldı. Yıl sonuna kadar 20 araç üretildi ve aynı zamanda yakın keşif filolarında askeri testler yapıldı. Pilotlardan gelen iyi geri bildirimler, Luftwaffe'nin Hs-126'nın modasının geçtiği sonucuna varmasıyla birlikte, Fw-189'a karşı tutumda bir değişikliğe yol açtı. Üretim programı bir öncelik olarak kabul edildi. Ancak, 1941 yazında, Fw-190'ın üretimi başladığından, Fw-189'un üretimi düşmeye başladı. Böylece 1941 yılı boyunca şirket farklı fabrikalarda sadece 250 Fw-189A üretmeyi başardı. Yıl sonunda, Fw-189'un üretimi için tüm ekipman, uçağın Fransa'da üretimine başlamak için Bordeaux'ya gönderildi.

Sovyetler Birliği'nin işgali sırasında, tüm Alman kısa menzilli keşif savaş filoları sadece Hs-126 ile silahlandırıldı. 1941'in sonunda, bu birimler Fw-189'da yeniden ekipman için önden çekilmeye başladı ve 1942 baharında neredeyse tüm keşif filoları Focke-Wulf uçağını aldı. Doğu Cephesi aslında bu uçağın kullanımı için ana bölge haline geldi.

Fw-189A'nın savaş etkinliğinin tüm beklentileri aştığı söylenmelidir. Uçak, en olumsuz muharebe koşullarında görevlerini yerine getirebiliyor ve ağır hasarla bile üsse geri dönebiliyordu. Özellikle iyi bir ekip koordinasyonu ile neredeyse tüm avcı saldırılarından kaçmak için yeterince manevra kabiliyeti olduğunu kanıtladı ve savunma silahları düşmanı uzak tutmak için yeterliydi. Fw-189A'nın bir çarpma saldırısından sonra bile dikey kuyruğun bir kısmını kaybettiği için üsse döndüğü durumlar vardır.

30'ların sonunda. kendi uçak üretimine sahip hemen hemen tüm ülkelerde katı bir eğilim vardı - yeni uçağın testleri geçmek için henüz zamanı yoktu ve tasarımcılar zaten geliştirilmiş modifikasyonunu veya hatta tamamen yeni bir modelini geliştirmeye başlamışlardı. sınıf.

Kurt Tank, yeni bir savaşçının yaratılması için bir dizi alternatif öneride bulundu. Projelerinin çoğu, o zamanlar küçük boyutu ve sonuç olarak daha az aerodinamik sürtünme nedeniyle savaşçılar için zorunlu kabul edilen sıvı soğutmalı bir motorun kullanımını içeriyordu. Ancak Tank ayrıca güçlü bir hava soğutmalı motor altında bir savaşçı teklif etti. Bu projenin lehindeki argüman, hava soğutmalı motorun daha fazla hayatta kalmasının yanı sıra, daha büyük gücüydü. Bu argümanlara direnemeyen teknik departman, bu motorla üç deneysel avcı uçağı için bir sözleşme imzaladı ve uçağa "Fw-190" adını verdi.

Fw-190 avcısını yaratırken bu hikaye kendini tekrar etti. 1937 sonbaharının başlarında, Luftwaffe'nin Bf-109B avcı uçağını almasından sadece birkaç ay sonra, Alman teknik departmanı bu sınıftan başka bir uçak geliştirme emri verdi.

Yeni Fw-190 avcı uçağının tasarımı, şirketin kıdemli mühendisi R. Blazer'a emanet edildi. Sonuç, gövdenin pürüzsüz hatlarında "loblu" bir motor saklayan son derece kompakt, iyi hatlara sahip bir uçaktı - tasarım sanatının mükemmel bir örneği.

Mayıs 1939'da, Fw-190 havaalanı testlerini geçti ve zaten 1 Haziran 1939'da ilk uçuşunu yaptı. En başından beri, mükemmel yanal yol tutuşu ve yüksek yuvarlanma oranları gösterdi. Bununla birlikte, motorun yakın konumu, kabinin silindirlerinin arka sırasından çok sıcak olmasına neden oldu. Kokpit kanopisi ne uçuşta ne de takside hareket ettirilemediği için pilot sürekli bir oksijen maskesi içinde oturmak zorunda kaldı. İlk uçuşlarda kokpitteki sıcaklık 55 dereceye yükseldi. Rahatsızlığın bir başka nedeni de egzoz gazlarının kabine girmesiydi.

Focke-Wulf tasarımcıları bu ve diğer sorunları ancak 1942'nin başında çözmeyi başardılar ve ardından Fw-190'ın üretimi istikrarlı bir şekilde artmaya başladı. 1941'in sonunda Luftwaffe sadece 224 bu tür uçak aldıysa, o zaman 1942'de zaten bu tip 1.878 uçak teslim edildi - Almanya'daki toplam tek motorlu avcı uçağı üretiminin% 40'ından fazlası.

Savaşçıların askeri ihtişamının zirvesi, 14 Ekim 1943'te Amerikan bombardıman uçaklarıyla yapılan savaştı. Bu gün, kanatlarının altına yerleştirilmiş deneysel topların ateşini kullanan yaklaşık yüz Fw-190, 228 Amerikan oluşumunu başarıyla karıştırdı. bombardıman uçakları. Sonuç olarak, savaşta 62 düşman bombardıman uçağı düşürüldü, 17'si zaten İngiltere'ye çarptı, 121 araç ağır hasar gördü (yaklaşık %30'u daha sonra iptal edilmek zorunda kaldı). Böylece, Amerikalıların kayıpları yüzde 50'ye ulaştı. toplam sayısı bombardıman uçakları. Luftwaffe ayrıca 38 savaşçısını kaybetti, 51'i de ciddi şekilde hasar gördü.

25 Nisan 1945'te Sovyet ve Amerikan birlikleri, Elbe'deki Torgau yakınlarında birleşerek Alman silahlı kuvvetlerini ikiye böldü. Bu zamana kadar, havaalanlarındaki yakıt ikmali neredeyse bitmişti. Savaşa hazır Fw-190'ların çoğu havaya kalkamadı, zafer onları yerde buldu.

Askeri ürünler üreten bir diğer şirket, tamamen metal uçak yapımının tartışmasız öncüsü Profesör Hugo Junkers tarafından oluşturulan Junkers Flugzeugund Motorenwerke AG idi. İkinci Dünya Savaşı sırasında, esas olarak uçaklar, özelliklerine göre bombardıman uçaklarına karşılık gelir. Bununla birlikte, fabrikalarda, görünümü belirsiz bir tutuma neden olan uçaklar da yaratıldı. Luftwaffe'nin bazı kısımlarında onlara "avcılar" deniyordu, düşman onlara "akbabalar"dan başka bir şey demedi. Ju-88 bombardıman uçağından bahsediyoruz.

Ju-88'in, uçağı çok çeşitli görevleri çözmek için kullanmak için bir model olduğu genel olarak kabul edilir. Bununla birlikte, bu modelin karakteristik özelliği olan ve Luftwaffe'nin ana uçağı olmasına izin veren savaş kullanımının esnekliği, tasarımının iyi bir seçiminin sonucu değil, bir şans meselesiydi.

1934'te Alman teknik departmanı, bir bombardıman uçağı, avcı uçağı, keşif ve saldırı uçağı görevlerini yerine getirebilen çok amaçlı bir uçak olan "avcı" için özellikler yayınladı. Bu görevde, "Focke-Wulf" ve "Henschel" kendi uçakları "Fw-57" ve "Hs-124" ü yarattı. Bununla birlikte, 1935'in başında, çok amaçlı uçak teorisi revize edildi ve daha özel bir "avcı" ve sözde "yüksek hızlı bombardıman uçağı" için yeni özellikler ortaya çıktı. Yeni gereksinimler, bir makineli tüfekle donanmış, 500 kg bomba yükü olan üç koltuklu bir uçağın yaratılmasını gerektiriyordu. Uçağın 500 km / s hız geliştirmesi ve 30 dakika tutması gerekiyordu.

Eylül 1941'de, Fw-190'ın İngiliz avcı uçaklarıyla ilk çarpışması gerçekleşti. Dunkirk üzerinde devriye gezen 4000 m yükseklikte dört Luftwaffe pilotu, sayısal olarak üstün bir düşmanla karşılaştı. Almanlar yükseklik avantajlarını kullanarak İngilizlere güneşin yönünden saldırdı ve üçünü vurdu. Bunlar Fw-190'ın ilk resmi zaferleriydi.

Focke-Wulf avcı uçağının ilk gerçek vaftizi, 2 Şubat 1942'de Alman T gemilerinin Fransız limanı Brest'ten İngiliz Kanalı boyunca bir atılım olan Donner-KIL Operasyonu sırasında gerçekleşti. Daha sonra ilkini püskürten 16 Fw-190'dı. torpido bombardıman uçaklarının İngilizce saldırıları.

Yeni uçak üzerindeki çalışmalar 15 Ocak 1936'da Junkers'ta başladı ve zaten 21 Aralık 1936'da ilk deneysel uçak havalandı. Ju-88 olarak adlandırılan uçak, her biri 1.000 hp gücünde iki Daimler-Benz DB-600 motorlu, tamamen metal bir tek kanatlı uçaktı.

Yeni uçak seri üretime girer girmez, 1938'in başlarında teknik departman gereksinimlerini değiştirdi ve dalış bombalama olasılığını vurguladı. Savunma silahlarının güçlendirilmesine ve mürettebatın dört kişiye çıkarılmasına karar verildi. Tüm bu değişiklikler, ilk uçuşunu 2 Şubat 1938'de yapan yeni "Ju-88" de dikkate alındı. Uçağa "böcek gözleri" verildi - pruva camı. Alt gondoldaki kabinin altında, geriye doğru ateş eden bir makineli tüfek için bir kurulum vardı.

Ju-88 üretim hacimleri hızla önemli bir değere ulaştı. 1939'da Luftwaffe bu türden sadece 110 uçak aldıysa, 1940'ta zaten 60'ı gece avcısı, 330'u keşif uçağı ve geri kalanı bombardıman uçağı olan yaklaşık 2.200 üretildi. 1942'de, bazı fabrikalarda uçak üretiminin durdurulmasına rağmen, Ju-88'lerin toplam üretimi, 2.270'i bombardıman uçağı olmak üzere 3.094 uçaktı. Bu zamana kadar, Ju-88, Luftwaffe bombardıman gruplarının ana aracı haline gelmişti.

Ju-88'in savaş kariyeri 26 Eylül 1939'da başladı. Bu gün, Westerland'daki havaalanından başlatılan dört uçak, devriye uçakları tarafından tespit edilen İngiliz gemilerini bombaladı. "İngiltere Savaşı" sırasında Ju-88 için en çarpıcı savaş bölümleri, 12 Ağustos 1940'ta Portsmouth'ta 63 uçağa, 15 uçağın Ventnor'da radarları bombaladığı ve Dryfield'de avcı eskortu olmadan 50 Ju-88'e yerleştirildiği zaman gerçekleşti. - 4. bombardıman grubunun hava alanı. Aynı zamanda dört hangar ve birçok bina yıkıldı, 10 İngiliz bombardıman uçağı yakıldı. Ancak, yedi Ju-88 İngiliz savaşçıları tarafından vuruldu.

Sınır savaşındaki ilk savaşlardan sonra SSCB ile hava savaşındaki en büyük operasyon, 22 Temmuz 1941'de Moskova'ya 130 Ju-88 bombardıman uçağının konuşlandırılmasıydı. Ancak Doğu Cephesi'ndeki en ünlü Ju-88 operasyonları karşı eylemlerdi. Hitler karşıtı koalisyon ülkelerinin kutup konvoyları. İlk saldırıya uğrayan, Mart 1942'de iki gemi kaybeden PQ-13 numaralı konvoydu. Ancak PQ-17 numaralı konvoy en çok zarar gördü - yaklaşık yarısı hava saldırılarından olmak üzere 23 gemi battı.

Batı Cephesinde en başarılı olanı, İngiliz bombardıman uçaklarıyla savaşmak için bir gece avcı-önleyici olarak "Ju-88" kullanılmasıydı. 21 Ocak 1944'te Magdeburg'a yapılan saldırı sırasında İngilizler 648'den 55'ini (% 8.5) kaybetti. Bir hafta sonra, Berlin'e yapılan saldırı sırasında 683 araçtan 43'ü (%6.3) vuruldu. 19 Şubat'ta Leipzig'e yapılan saldırı sırasında 823 uçaktan 78'i (%9,4) düşürüldü. 24 Mart'ta Berlin'i bombalayan 810 bombardıman uçağından 72'si (%8,9) düşürüldü. Ve son olarak, 30 Mart'ta Nürnberg'i bombalayan 795 uçaktan 94'ü (%11.82) düşürüldü.

İngiliz Bombardıman Komutanlığı için bu seviyedeki zayiat felaketti. Bombardıman uçakları, Luftwaffe gece savaşçılarının aralıksız saldırılarına maruz kaldı, birçoğu rotadan saptı veya hasar gördüklerinde bombalarını hedefin altına düşürdüler. Almanya'nın bombalanması tavizsiz kabul edildi ve İngiliz Bombardıman Komutanlığı, Fransa ve Belçika'da bulunan Alman iletişimini kurmaya geçti. Böylece Alman gece savaşçıları son ve en önemli zaferlerini kazandılar.