Podul pe sub care a zburat Valery Chkalov Cine la noi nu știe că Chkalov a zburat pe sub Podul Trinity peste Neva? Dacă nu din cărți, atunci din celebrul film al lui Mihail Konstantinovici Kalatozov.Dar puțini oameni știu că în vremurile Chkalovsky, Podul Trinității din Leningrad era Podul Egalității. Și Valery Pavlovich Chkalov nu a zburat niciodată pe sub acest pod al Egalității.Nu este deloc greu să fii convins de asta. Este suficient să privim cu atenție și imparțialitate biografia lui V.P. Chkalov și istoria aviația internă. Pe baza documentelor, desigur, și nu pe materiale falsificate din publicațiile sovietice. Să luăm datele inițiale: se pretinde că Chkalov a zburat sub pod în 1928 și, într-o serie de surse, în 1927. Toți spun că Chkalov a făcut asta pe un luptător Fokker D.XI, în fața viitoarei sale soții, Olga Erazmovna. Pentru „nepăsare” a fost grav pedepsit de comandantul regimentului I. Antoshin - a fost băgat într-o casă de gardă! Despre data zborului La Podolsk, în Arhiva Centrală a Ministerului Apărării (TsAMO), dosarul personal al celebrului pilot V.P. Chkalov Nr. 268818. A fost desecretizat de mult timp și este acum disponibil pentru studiu complet. Într-un dosar personal, așa cum era de așteptat, există antecedentele unui pilot. Din aceasta și din multe alte documente rezultă că în 1928 pilotul militar roșu V.P. Chkalov a servit în „Escadrila 15 Aeriană” a Brigăzii Aeriene Bryansk și nu a zburat niciodată la Leningrad. Neoficial, nici el nu a putut face un asemenea zbor. A fost IMPOSIBIL să zbori până la Leningrad fără să aterizezi și să faci realimentare cu niciunul din avioanele de luptă care erau în serviciu cu brigada și să te întorci înapoi.Anul 1928 este eliminat categoric! Pe 19 ianuarie 1929, ușile celulei închisorii s-au deschis pentru a doua oară pentru Chkalov. Jurnalul său de închisoare este încă păstrat în muzeul memorial al legendarului pilot din Chkalovsk Regiunea Nijni Novgorod unde poate fi găsit cu ușurință. Cecalov a fost demobilizat din armată. Nu a putut zbura pe sub pod în 1929. Luați în considerare alte date. Nicio sursă nu spune că Chkalov a zburat sub pod în 1924. Toată lumea înțelege că doar un pilot care a venit la unitatea de luptă nu a reușit să realizeze un astfel de truc. 1925... În Sankt Petersburg, unde locuiesc, există trei biblioteci unice: Biblioteca Națională a Rusiei, Biblioteca Academiei de Științe și Biblioteca Navală Centrală. Împreună, acești trei depozitari uriași de cărți au în fondurile lor tot ce s-a publicat vreodată despre Valery Pavlovici în țara noastră. Oricine poate să se uite în ele și să vadă singur: în numeroasele ei interviuri și cărți, când și cum a zburat soțul ei sub podul din Leningrad, a doua soție a lui Chkalov, Olga Erazmovna. pentru care, conform filmului, Valery Pavlovici a zburat sub podul Egalității, ea a răspuns întotdeauna: „Nu a zburat cu mine ...”. Apropo. Valery Pavlovici și Olga Erazmovna s-au întâlnit în ultima zi a anului 1924! În ultima sa carte, „Viața lui Valery Chkalov” în 1979), Olga Erazmovna a scris: „... s-a întâmplat în 1925”, ceea ce contrazice propriile ei cuvinte, toate declarațiile oficiale și dosarul personal al lui V.P. Chkalov. „În 1925. , a fost demobilizat de judecată ”- din dosarul personal nr. 268818. Iată un alt extras din acest document: „SENTINTA ÎN NUMELE RSFSR .. Ieșire din ședință la 16 noiembrie (1925) ... având în vedere în ședință publică. la locația escadrilei 1 ... dosarul nr. 150 sub acuzația cetățeanului Chkalov Valery Pavlovich ... recunoscut ca dovedit: la 7 septembrie 1925 la Leningrad, contele Chkalov, fiind în postura de pilot militar al 1-lea escadrilă ... și fiind obligat să se prezinte la aerodrom pentru un zbor de grup de antrenament până la ora 3 după-amiaza, a ajuns la ora indicată la complet beat, drept care nu numai că nu a putut zbura, dar s-a comportat în general. inacceptabil, a strigat, a făcut zgomot etc., ceea ce a atras atenția celor prezenți pe aerodrom. și Blagin și Bogdanov acasă, Chkalov a fost foarte nemulțumit de drumul în care a fost trimis de pe aerodrom și nu a permis să zboare pe aparat, și-a exprimat cu voce tare nemulțumirea cu strigăte și gesturi ... Prin aceste acțiuni, Chkalov a discreditat autoritatea și rangul de comandant-luptător al Armatei Roșii, adică . a săvârșit o infracțiune și, prin urmare, comisia de vizită a VT LVO CONDENTAT c. Chkalov Valery Pavlovich la închisoare cu izolare strictă timp de UN an, fără a-i afecta drepturile. Luând în considerare prima condamnare a lui Chkalov, serviciul voluntar în Armata Roșie, tineretul și originea proletariană, eliminați izolarea strictă și reduceți pedeapsa de închisoare a lui Chkalov la șase luni. Chkalov a făcut apel împotriva verdictului, dar răspunsul „Determinare” a scris: „Verdictul este menținut”. Beția este comună la noi. Și în aviația RKKAF a acelor ani, în general, general și omniprezent - o moștenire război civil când, din lipsă de benzină, a fost necesară umplerea motoarelor avioanelor uzate-sicriu cu un amestec de alcool și eter. În Escadrila 1 Red Banner, tânărul pilot militar Valery Chkalov a fost transformat rapid într-un bețiv. Cum s-a întâmplat acest lucru este descris suficient de detaliat în cartea fiicei sale V. V. Chkalova „Valery Chkalov. Legenda aviației „(M 2005). Pentru desfrânare în stare de ebrietate au fost puși într-o casă de pază sau li se dădeau cincisprezece zile. Și apoi 6 luni de închisoare! .. Se poate doar ghici cât de remarcabile au fost băuturile lui Chkalov. Fiartă, vezi, la comanda... 1926... În 1926, V.P. Chkalov practic nu a servit. La început, a stat în „casa de remediere”, cum se numea atunci închisoarea, apoi a bătut în pragurile birourilor conducătorilor militari și a birourilor de înregistrare și înrolare militare, încercând să-și revină pe serviciu militar. Persistența a dat roade. Din dosarul său personal rezultă: „... în 1926 a fost acceptat înapoi la Kr. Ar. în escadrila 1...”. După restaurare, Chkalov s-a comportat „mai liniștit decât apa și mai jos decât iarba”, în această perioadă a avut doar caracteristici pozitive. În acel an, Chkalov nu a avut timp pentru zboruri de huligan sub poduri. Da, și când a început din nou să zboare, Neva era deja legată de gheață A. După cum sa spus, Chkalov a zburat deasupra apei. 1926 dispare. 1927... Din ianuarie până în primăvară există gheață pe Neva. Primul trimestru a dispărut. Pe 24 martie, Chkalov, în timpul unei bătălii de antrenament, a avut un accident cu un avion de luptă Fokker D-XI: „O coliziune în aer, după care a plănuit-o”. Urmează o audiere oficială. Chkalov, desigur, este suspendat temporar de la zbor. În mai, i-a fost solicitată o altă caracteristică de serviciu și deja în iunie pilotul a fost trimis la antrenament la Lipetsk. De unde, bineînțeles, nu putea zbura în niciun fel către podul Egalității din Leningrad. La toate cele de mai sus, merită adăugat că în 1927 Chkalov era deja căsătorit cu O.E. Chkalova, iar ea, după cum s-a menționat mai sus, a susținut întotdeauna că soțul ei sub podul peste Neva „nu a zburat cu ea”. Se pare că V.P. Chkalov a putut zbura sub podul Egalității abia în 1925. Pe o pedeapsă gravă Celebrul „tatic” - I.P. Antoshin, comandantul Escadrilei 1 Stendard Roșu, NU a PEDEPUS pentru nici un zbor sub podul Chkalov! În memoriile sale (vezi: I. Antoshin „Primele zboruri în escadrilă”, M. 1969), el nu menționează niciun cuvânt despre zborul lui Chkalov sub podul peste Neva. Mai mult, a susținut toată viața că a auzit despre acest zbor doar de la terți. După arestarea lui Chkalov în noiembrie 1925, Antoshin a fost trimis în continuare în Turkestan. Deci, sub Antoshin, Chkalov nu a zburat sub Podul Egalității. Mai ales în 1928. În mod eronat se afirmă că V.P. Chkalov a zburat sub pod într-un luptător Fokker

V.P. Chkalov (al doilea de la stânga) printre colegi. Prima stângă - mecanicul Ivanov

În dosarul personal al V.P. Chkalov, NU au fost înregistrate pedepse pentru zborul sub pod. Acolo apar multe pedepse: - „Pedepsele judecătorești și disciplinare, anunțate prin ordonanță parțial și mai sus: de 2 ori judecate de instanță de Tribunalul Militar. A fost supus în mod repetat sancțiuni disciplinare… – În calitate de membru al RKSM, a fost „exmatriculat pentru 6 luni pentru indisciplină”. Nu există date despre reintegrarea în RKSM în dosarul personal... Sunt multe pedepse... Dar pedeapsa pentru un zbor neautorizat peste Leningrad și un zbor sub pod nu se numără printre ele. În general! Nici în niciun an de serviciu! În dosarul personal al V.P. Chkalov, NU au fost înregistrate pedepse pentru zborul sub pod. Acolo apar multe pedepse: - „Pedepsele judecătorești și disciplinare, anunțate prin ordonanță parțial și mai sus: de 2 ori judecate de instanță de Tribunalul Militar. A fost supus în mod repetat sancțiuni disciplinare… – În calitate de membru al RKSM, a fost „exmatriculat pentru 6 luni pentru indisciplină”. Nu există date despre reintegrarea în RKSM în dosarul personal... Sunt multe pedepse... Dar pedeapsa pentru un zbor neautorizat peste Leningrad și un zbor sub pod nu se numără printre ele. În general! Nici în niciun an de serviciu! Despre Martorii zburei Sub pod se poate zbura doar ziua. În plină zi, lângă Grădina de vară, Petropavlovka, terasamentele sunt mereu pline de oameni. Trebuie să fi fost mulți martori oculari. Dar ele nu sunt. Nici unul! Se înregistrează oficial că erau 106 persoane târând cu V.I. Lenin avea un buștean pe un subbotnik.Acolo, se știa data, când Lenin târa un buștean, era ușor pentru asistenții falși să mintă.Dar nu erau martori ai zborului lui Chkalov sub pod! Fără martori oculari adevărați, fără „fii ai locotenentului Schmidt. Pentru data exactă a trecerii pe sub pod NU EXISTĂ Nici unul! Zborul unui avion sub pod ceea ce atunci ceea ce acum este un fenomen uluitor, o senzație! Toate ziarele ar fi trebuit să scrie despre un astfel de eveniment. Aici, în 1916, ziarele din Petrograd relatau cu entuziasm despre trecerea unui pilot de navă, Lt. G.A. Fride sub podul Trinity pe avionul M-5. Iar în toamna anului 1916 au descris cu entuziasm zborul pilotului naval, Lt. A.E. Georgiani sub toate podurile deodată!!! În 1940, ziarele din Leningrad au scris cu aceeași admirație despre zborurile pe sub podul Kirov ale pilotului Direcției de Nord a Flotei Aeriene Civile Evgheni Borisenko în timpul filmării filmului „Valery Chkalov”. Borisenko a zburat de patru ori pe sub podul Kirov cu un avion LU-2. Doi în prima zi de filmare, doi în a doua. Dar despre zborul de sub podul Chkalov NU a scris NICIODATĂ NICIUN ziar din Leningrad, nici o revistă de oraș. Despre descrierile travei Toate descrierile travei lui Chkalov de sub podul peste Neva (și sunt doar 3-4 dintre ele) care există în literatură sunt datate mult mai târziu decât 1940. Adică sunt date de autorii care au văzut filmul „Valery Chkalov”. Și toate aceste descrieri repetă cadre din film... Niciunul dintre autori nu a asistat la acel zbor. Despre OGPU vigilent și comanda Forțelor Aeriene ale LenVO Pentru a zbura sub podul Egalității, Chkalov a trebuit să construiască o abordare din partea lui Smolny. Se presupune că a încercat de mai multe ori pe trava podului. Adică, a înconjurat peste Smolny, peste Liteiny, unde se afla conducerea OGPU, peste Shpalernaya, unde închisoarea era OGPU și casa Politkatorzhan, în care locuia întregul vârf al autorităților bolșevice ale orașului. . Un astfel de zbor ar fi trebuit să fie urmat de o probă în OGPU, cel puțin. Dar pilotul instabil din punct de vedere moral Chkalov, expulzat din RKSM, fiul proprietarului unui vas cu aburi - un element străin din punct de vedere social, nu plănuia să bombardeze Smolny? Trage în membrii de partid-leninişti? Nu ai vrut să te răzbuni pentru arestarea ta, să-ți evacuezi furia? Nu s-a întâmplat nimic de genul. Nu a existat un astfel de proces. În urma Trinității este Podul Palatului. După ce a zburat sub podul Egalității, Chkalov a trebuit imediat să transfere mașina la o urcare. Chiar vizavi de Piața Palatului, unde se află cartierul general al Forțelor Aeriene LenVO încă din primii ani ai puterii sovietice. Respectiv. Chkalov a trebuit să facă acest lucru și în timpul testelor. Este posibil ca nimeni de la comanda Forțelor Aeriene LenVO să nu fi fost interesat. ce fel de luptători urlă sub ferestrele lor, încălcând grav interdicția de a zbura aeronavele militare peste Leningrad? Dar nu există informații despre pedeapsa lui Chkalov pentru acest zbor în dosarul său personal. Nu am văzut așa ceva în documentația de raportare a Forțelor Aeriene LenVO. Despre puterea magică a artei Un studiu amănunțit și cuprinzător al colecțiilor bibliotecii de astăzi ne permite să afirmăm cu o acuratețe absolută că înainte de 1939 NU existau publicații despre fuga lui V.P. Chkalov nu a existat sub niciun pod. Prima poveste despre zborul lui V.P. Chkalov sub, minte, podul „Troitsky” apare... în „Roman-Gazeta” nr. 13/1939. Revista a publicat o poveste a scriitorului debutant G. Baidukov numită „Despre Chkalov”, care a fost o versiune literară a scenariului „Valery Chkalov”. În această descriere, Chkalov zboară sub pod din motive de zbor înalt. O descriere plină de culoare și detaliată a zborului se termină cu o frază conform căreia un pilot obosit, dar mulțumit de el însuși, se întoarce acasă la soția sa iubitoare. Cum să nu-ți amintești din nou declarația lui O.E. Chkalova că sub ea Chkalov nu a zburat sub pod. Din Roman-Gazeta, descrierea zborului a migrat în toate celelalte cărți, inclusiv în cea publicată de O. E. Chkalova în numele lui V.P. Cartea Chkalov „Sunt deasupra solului. Pilot's Tales (1939) Dar să revenim la scenariu. Regizorul nu a fost mulțumit de scenariul original. Nu a existat un lucru principal fără de care un film bun nu poate exista - o linie de dragoste. Motivele expulzării lui Chkalov din Forțele Aeriene au fost, de asemenea, neclare. Scenariul filmului de propagandă a fost revizuit de mai multe ori, dar lui Mikhail Kalatozov (numele adevărat Kalatozishvili) nu i-a plăcut. Cum a dobândit scena zborului o apariție cavalerească-eroică în film - de dragul inimii femeii iubite! - instalat de la sursa. Un istoric remarcabil, pilot de luptă al Forțelor Aeriene ale Marinei, participantul la cel de-al Doilea Război Mondial, Nikolai Andreevich Goncharenko, a reușit să găsească membrii echipei de filmare la un moment dat. Și i-au spus cine a fost autorul acestei întorsături a intrigii: Odată într-o cameră de fumat, în timpul unei pauze de filmare, piloții care au sfătuit filmul au povestit detaliile despre modul în care piloții zburau pe sub Podul Trinity în vremurile țariste. Au existat legende despre asta printre aviatori. Kalatozov a stat cu noi și a ascultat cu atenție această poveste. Chiar a doua zi, conform viziunii sale, scenariul a fost refăcut încă o dată. Acum Chkalov era expulzat din Forțele Aeriene pentru un zbor huligan sub un pod, angajat să câștige inima iubitului său. De atunci, această invenție a regizorului a mers „la oameni”. Așa cum filmările cu „furtunirea Palatului de Iarnă” din filmul lui Eisenstein „Octombrie” au început să treacă drept o cronică documentară. Celebrul pilot și prieten al lui Chkalov, Georgy Baidukov, principalul autor al scenariului filmului, de fapt, creatorul mitului despre „zburarea sub pod”, a recunoscut mai târziu: „Chkalov însuși mi-a spus despre asta! ..” . Ceea ce nu este surprinzător, deoarece G. Baidukov nu a slujit în Leningrad și nu a putut vedea el însuși acest lucru ... V, P a zburat sub un astfel de pod peste râul Vyalka. Chkalov 26 februarie 1930

Despre adevărul vieții În 1939, după moartea lui V.P. Chkalov, în editura „Literatura pentru copii” Comitetul Central al Komsomolului a emis un foarte carte interesanta: Valery Chkalov, Erou Uniunea Sovietică„Sunt deasupra solului. Poveștile pilotului. Cuvânt înainte de Olga Erazmovna Chkalova. În ea, Olga Erazmovna, cu propria ei mână, a descris cum, când și în ce circumstanțe V.P. Chkalov a zburat pe sub pod. Și sub ce pod: „Într-o dimineață - a fost acum câțiva ani la Leningrad - Valery Pavlovich s-a întors după un zbor. Ne-a salutat pe mine și pe fiul meu și s-a uitat prin cameră cu o privire ciudată de extraterestru. Așa arată o persoană care tocmai a experimentat un mare pericol și încă nu crede că se află din nou în mediul său natal, familiar - Ți s-a întâmplat ceva? Își trecu repede mâna peste frunte și zâmbi: - Nimic, nimic. Du-te la muncă, vei întârzia, îți spun seara. De fapt, aceste „fleecuri” arătau așa. Avionul era în pericol iminent de moarte. Ceața de iarnă îl apăsa de pământ, aripile îi erau înghețate, era o pădure de jur împrejur. Nu departe se află podul de cale ferată, pe care mergea trenul, blocând calea către singura și jalnică asemănare a locului de aterizare. Și Valery Chkalov a aterizat avionul pe această mică insulă salvatoare, zburând ... sub arcul podului feroviar. În cea mai recentă carte, Olga Erazmovna a fost mai sinceră: „Într-un fel, el și un mecanic au fost desemnați să depășească un avion din Novgorod. Și deodată un alt accident! S-a întors acasă învinețit. „Nu-mi vine să cred că sunt acasă, în viață”, mi-a spus când am venit acasă de la școală. Pentru prima dată am văzut că Chkalov și-a pierdut nervii, după cum se spune. După ce a plecat din Novgorod, a intrat în dificultate conditiile meteo. Avionul era înghețat și era imposibil să câștigi înălțimea dorită. A trebuit să zbor jos, chiar deasupra pădurii. O cale ferată se întindea sub aripă. A venit momentul în care Valery și-a dat seama că trebuie să facă o aterizare de urgență. Și nu există unde să stai. Puteți încerca să vă așezați pe vârfurile copacilor - există șansa de a salva propria viata, dar Valery a respins imediat această opțiune. Chiar și atunci, el a dezvoltat un principiu pentru sine - să lupte pentru viața mașinii, ca și pentru a lui, până la sfârșit. În timp ce Valery se gândea, în depărtare apăru un tren. Brusc, un pod a fulgerat înainte. Era deja la îndemâna lui. Există o singură cale de ieșire - să te scufunzi sub pod și să te așezi. Chkalov sa scufundat, dar un semafor l-a împiedicat să aterizeze în spatele podului. Într-o clipă, el și mecanicul zăceau pe pământ printre resturile de aeronave. O comisie specială a constatat că, dacă pilotul ar fi încercat să aleagă o altă opțiune pentru o aterizare de urgență, mașina s-ar fi izbit de o platformă feroviară, iar moartea echipajului ar fi fost inevitabilă "(O.E. Chkalova" Viața lui Valery Chkalov " , M. 1979). Acest pod se află lângă stația Vyalka, care era situată pe calea de 225 km a Oktyabrskaya. calea ferata Leningrad-Moscova. În documente, acest eveniment nu arată la fel de frumos ca în poveștile Olgăi Erazmovna. În 1929 V.L. Korvin (după mamă, primul nume de familie, după tată - Kerber) a proiectat și construit un avion amfibie în propriul apartament. În timpul războiului civil, din 1919, a fost în rândurile diviziei de hidroaviație Donskoy a Albilor, a lucrat la fabrica de avioane Taganrogr, unde au fost reparate avioanele Dobroarmiya. După război, Korvin a ajuns la Leningrad, unde și-a propus proiectul de hidroavion, dar nu a fost acceptat - autoritățile sovietice nu aveau încredere în proiectant. Și apoi a început să construiască o mașină în apartamentul său. A fost asistat de un absolvent al Institutului de Comunicații V.B. Shavrov. Când lucrarea s-a încheiat, Korvin se temea că el, un fost ofițer al Gărzii Albe, va fi creditat de autorități pentru construcție. aeronave ca o încercare de a pregăti un atac terorist împotriva conducătorilor orașului și țării. Apoi, creatorul aeronavei i-a sugerat asistentului său Shavrov ca aeronava să fie considerată a lui și apoi să aplice la Osoaviakhim din Regiunea de Nord-Vest cu o cerere de finanțare a lucrării finale. Shavrov a fost de acord cu plăcere. Amfibiul a primit indicele Sh-1 (foto pe ecranul de splash) și motorul Walter de 85 CP, cumpărat cu banii lui Osoaviakhim. Avionul s-a dovedit a avea succes. Shavrov a devenit instantaneu un designer de avioane celebru, cu toate acestea, până la sfârșitul vieții nu a fost capabil să creeze niciunul dintre avioanele sale în serie. Corwin nu a văzut toate astea. El a fost arestat. Testele de stat au fost efectuate la Moscova. Avionul a fost pilotat de pilotul de încercare B.V. Glagolev. În februarie 1930, a zburat cu avionul acasă la Leningrad, dar a rămas blocat în Borovichi din cauza vremii nefavorabile. Câteva zile mai târziu, Glagolev a fost rechemat la Moscova, iar lui Osoaviakhim din Regiunea de Nord-Vest i s-a oferit să-și ridice singur mașina. Ivanov, ca și Valery Pavlovich, era un mare băutor (în câțiva ani avea să fie concediat din Osoaviakhim pentru băutură regulată). Ori au avut-o cu ei, ori s-au distrat bine în vagonul restaurant, dar când trenul a ajuns la Borovichi, marea era deja până la genunchi. În ciuda ninsorilor, a lipsei aproape depline de vizibilitate și a norii foarte scăzut, aceștia s-au urcat în avion și, contrar sfatului de a nu zbura, au decolat. La început totul a mers bine, dar cu cât zburau mai departe de Borovichi, cu atât vremea se înrăutățea. Chkalov nici nu a încercat să se ridice deasupra norilor - nu a stăpânit arta zborului instrumental. Nu putea naviga decât pe sol. Și așa a trebuit să apese mașina din ce în ce mai jos până la pământ, pentru a nu pierde din vedere șina de cale ferată. În plus, a început glazura. După un timp zburau deja la nivel scăzut. Mai târziu, lui Valery Chkalov i-a plăcut să le spună ascultătorilor săi despre asta „Și odată, într-o zi cețoasă, am fost forțat să ridic un amfibian înghețat cu zeci de trepte în fața unei locomotive cu abur, sări peste ea și, fără să ating acoperișurile acoperite de zăpadă ale mașinile cu schiuri au dispărut în spatele cozii trenului în ceață geroasă”. Locomotiva s-a repezit înainte, luminând spațiul cu un far puternic.Am reușit să-i remarcăm lumina în timp. Dar, după ce a sărit din tren, echipajul Sh-1 și-a dat în sfârșit seama că în fiecare minut ajungeau din urmă cu trenul care mergea înaintea lor spre Leningrad. Și nu vor putea observa la timp lumina slabă a luminilor roșii ale ultimei sale mașini. Cu toată voia ta! A trebuit să mă așez. Au început să caute un loc unde să aterizeze. La următorul pod de cale ferată, a trecut un mal potrivit. Poiana a permis aterizarea, dar a fost necesar sa se patrunda din laterala podului de cale ferata. După ce a făcut o întoarcere, Chkalov a condus amfibianul să aterizeze, încercând să zboare peste pânză cât mai jos posibil pentru a avea mai mult spațiu pentru alergare. Motorul fusese deja oprit când un alt tren a sărit brusc din pădure pe pod. Ciocnirea ar fi putut fi evitată doar scufundându-se sub pod. Nu exista altă cale de ieșire. Ne-am încadrat cu succes în interval. Dar nu mai era posibil să stai pe malul râului înghețat. A fost necesar să mergem la o reintrare. Pornind motorul, Chkalov a pus mașina într-un viraj, încercând în același timp să câștige altitudine. Dar avionul înghețat nu s-a încăpățânat să urce. În față, pe traseu, era o platformă de cale ferată și un semafor ieșea în afară. Chkalov a ales un semafor. (Ulterior, comisia de investigare a cauzelor dezastrului urma să stabilească că o lovitură adusă platformei ar fi fost fatală pentru echipaj). Impactul aripii asupra semaforului a spart mașina în bucăți. Echipajul a fost aruncat în zăpadă. Au supraviețuit în mod miraculos. Revenind în fire din ceea ce înduraseră, Ivanov și Chkalov s-au bandajat unul pe altul și au pornit pe jos spre stația Vyalka, pentru faptul că s-a prăbușit un avion a fost deschis un dosar penal. În timpul anchetei, echipajul a fost achitat. În cartea de zbor a lui V.P. Chkalov nr. 279, emis de Direcția Principală a Flotei Aeriene Civile din cadrul Consiliului Comisarilor Poporului din URSS (GUGVF) la 10 iulie 1933, acest dezastru a fost înregistrat cu formularea: „Condițiile meteo sunt de vină”. Niciun pilot nu va vorbi despre eșecurile lui, dar, se pare, chiar a vrut să spună despre zborul sub pod. Cel mai probabil, Chkalov a vorbit despre zborul său cu o cantitate suficientă de fantezie, înlocuind adevărata scenă de acțiune cu una fictivă, mai spectaculoasă. Ceea ce se numește „povești otrăvite pe aerodrom”. Nu a fost dificil să schimbi podul peste Vyalka cu Troitsky. Fiecare aviator din acei ani știa despre zborurile fenomenale pe sub podurile Neva ale piloților de aviație navală Frida și Gruzinov.

Unul dintre cititorii mei atenți și foarte meticuloși (săzând rușinos în LiveJournal prin contul mail.ru, așa că nu-l notez) a observat că nu s-a spus nici măcar un cuvânt despre cum a zburat celebrul pilot de testare chiar pe sub acest pod (numit din 1918). până la 1934 Podul Egalitate). corectez si spun...

Văd că experții în cinematografia sovietică de dinainte de război s-au încordat deja și s-au pregătit să scrie în comentarii „Înșelăciune!”, „Instanță!”, „De la prieten!”, „Arde-l...”. Nu, nu te grăbi. Cadrul de mai sus, ca toate celelalte din această postare, este într-adevăr preluat din filmul „Valery Chkalov”, acesta nu este un știri. Iar filmul în sine nu este un documentar, ci unul de artă... Dar în primul rând.

Deci, pentru început, legenda în sine. Se crede că în anii douăzeci, pilotul militar de atunci Valery Chkalov, deja cunoscut atunci pentru încălcări sistematice ale disciplinei, a făcut un zbor riscant printr-una dintre travele podului. Potrivit unei versiuni - dorind să-și impresioneze iubitul. Dar legendele sunt legende, iar scepticii susțin că acest lucru de fapt nu s-a întâmplat niciodată. Judecă-te singur - nu există nici martori, nici fotografii, nici sancțiuni disciplinare pentru o astfel de încălcare... Între timp, legendele spun că Chkalov a fost suspendat de la zbor pentru acest truc, asta s-ar fi reflectat cu siguranță în documente!

Cu toate acestea, creatorul filmului biografic „Valery Chkalov” nu a împiedicat ca acest episod să fie inclus în caseta sa. Potrivit unei versiuni, ideea cu trucul s-a născut într-o cameră de fumători în timpul unei alte discuții despre complot, în care linia dragostei nu s-a lipit în niciun fel... Ideea, evident, părea foarte reușită și s-a realizat. de Evgheni Borisenko în 1940 pe platoul filmului. Să vedem cum arăta.

Olga, iubita lui Chkalov, se întâlnește cu comandantul său, poreclit Batya, pe Podul Egalității. Batya o roagă pe Olga să-i acționeze pe Valery înainte ca acesta să-și facă necazuri cu necazurile sale disperate... Valery însuși află despre această întâlnire (absolut într-un mod greșit!) și, devenind gelos, decide să facă un truc îndrăzneț pentru a le arăta tuturor. răcoare!

Podul Troitsky, apropo, este ghicit inconfundabil. Și de priveliștile lui Petropavlovka și de lămpile moderne.

Și Chkalov, între timp, se pregătește deja pentru trucul său îndrăzneț ... Apropo, el vine din est, din Bolshaya Nevka. Acest lucru se vede clar în construcția prezentului Şcoala Nakhimov mai jos (și în acei ani - scoala obisnuita). Dar nu, se pare că construcția unei clădiri rezidențiale pentru angajații NKVMF este în plină desfășurare mai jos.

Dar în episodul următor, ei arată deja cum zboară dinspre vest, de-a lungul Cetății Petru și Pavel. Și eroii de pe pod reacționează de parcă zborul ar fi făcut din cealaltă parte...

De fapt, a fost invers!

Turnul steagului Bastionului Naryshkin (în dreapta) arată clar acest lucru. Ei bine, principalul lucru este că zborul este finalizat, iar orice altceva sunt convențiile filmului!

Așa merge. Așa că au zburat sub pod într-un avion și nu este atât de important că nu era Chkalov însuși, ci un alt pilot ...

UPD: Și ​​în comentarii ei raportează că zborurile pe sub podul Trinity au început în general chiar înainte de revoluție: „ Toate ziarele din Petrograd din 1916 relatau cu entuziasm despre zborul pilotului naval Lt. G.A. Fride sub podul Trinity pe avionul M-5. Iar în toamna anului 1916 au descris cu entuziasm zborul pilotului naval, Lt. A.E. Georgiani sub toate podurile deodată!!!"

P.S. Un alt motiv pentru a viziona filmul (da, chiar l-am vizionat și am tăiat singur cadrele și nu l-am tras de pe Internet) a fost promisiunea făcută prietenilor mei de la Okko de a-și revizui serviciul de cinema online. Recenzia va fi mai târziu (am ceva să le spun !!!), și le menționez pentru că filmul „Valery Chkalov” poate fi vizionat complet gratuit (precum și încă vreo sută de filme legate de clasicii din cinematograf mondial și autohton). În orice caz, înregistrarea pe site este mai rapidă decât descărcarea unui film de pe torrente ;-)

La 3 iunie (după unele surse - 4 iunie) 1965, întreg Novosibirsk a fost agitat de un incident extraordinar. Oamenii și-au împărtășit vestea între ei: șmecheria pe care Valery Chkalov a făcut-o acum 30 de ani (fie în 1927, fie în 1928) la Leningrad s-a repetat în oraș și anume: zburarea pe sub unul dintre podurile orașului!

Indiferent dacă așa ceva (un zbor într-un avion de luptă sub Podul Trinity) a fost de fapt efectuat de Chkalov sau nu - istoria, sincer, este tăcută. Știm despre asta doar din filmul „Valery Chkalov”, dar la Novosibirsk a fost o acțiune reală. Și asta a fost făcut pe luptătorul antediluvian greșit I-5(1) , pe care Chkalov a zburat în anii săi și pe o mașină destul de modernă pentru acea vreme, în special una cu reacție: pe avionul de luptă MiG-17. Și pilotul militar Valentin Privalov a făcut-o.

În acea zi, mulți au văzut cum o aeronavă de luptă cu stea roșie argintie a coborât cu mare viteză la suprafața apei a Ob atât de jos încât valurile s-au împrăștiat în spatele lui ca o barcă și, în această poziție, au zburat exact în aliniamentul arcului central ( 30 pe 120 de metri) a Podului Comunal. Au mai rămas doar câteva secunde până la următorul pod, de-a lungul căruia mergea un tren de marfă, dar luptătorul a reușit să se ridice cu o „lumânare” și a dispărut în nori fără urmă. Martorii surdo-muți ai spectacolului fantastic de pe ambele maluri ale Ob au aplaudat la unison...

luptători MiG-17; Valentin Privalov a zburat cu un avion de acest tip în 1965:

Podul comunal Novosibirsk

După cum s-a dovedit mai târziu, a fost MiG-ul căpitanului Forțelor Aeriene, pilotul lunetist Valentin Privalov, trimis la Novosibirsk. Atunci avea 30 de ani și avea o reputație de as recunoscut, deși colegii lui îl numeau în mod ironic Jack între ei.

Valentin s-a născut în regiunea Moscovei, copilăria lui a căzut mai departe timp de război. Pe când era încă la școală, a fost implicat în clubul de zbor. După facultate, a slujit în aviația navală, în Kaliningrad și în Arctica, a primit Ordinul Steaua Roșie. Mai târziu a fost transferat în orașul Kansk, Teritoriul Krasnoyarsk. În iunie 1965, ca parte a unui zbor de 4 MiG, Privalov a fost detașat la exercițiile care aveau loc în districtul militar siberian - diviziile antiaeriene au efectuat trageri de antrenament pe terenul de antrenament de lângă Yurga. Întorcându-se dintr-o misiune în Tolmachevo, Valentine a zburat pe sub Podul comunal. (Pentru referință: dimensiunea arcului este de aproximativ 30 pe 120 de metri, anvergura aripilor MiG-17 este de 9,6 metri).

MiG-17 zburând sub Podul comunal, conform unei versiuni, fotografia a fost făcută de un fotoreporter străin care s-a întâmplat să fie la locul potrivit la momentul potrivit ...

Amintește Anatoli Maksimovici Ribiakov, maior pensionar al Forțelor Aeriene:

„Din a treia cotitură a coborât și a trecut pe sub pod. Viteza - undeva în jur de 400 km/h. Era o zi senină, însorită. Oamenii de pe plajă înotau, făceau plajă și deodată - un vuiet, iar avionul s-a ridicat ca o lumânare, evitând o coliziune cu podul feroviar. Era clar că acest lucru nu putea fi ascuns. Mareșalul aerian Savitsky a zburat și a deschis o anchetă. L-au întrebat pe Privalov care sunt motivele lui. El a răspuns că a scris două rapoarte despre a fi trimis în Vietnam, dar acestea au rămas fără răspuns. De aceea am decis să zbor pe sub pod pentru a atrage atenția. Acest act a fost evaluat în diferite moduri. Tinerii piloți sunt ca eroismul, generația mai în vârstă este ca huliganismul aerian.

Privalov putea fi aspru pedepsit, până la tribunal, dar totuși grațiat. Se știe că ministrul apărării al URSS, mareșalul Malinovsky, a participat personal la soarta sa și a trimis o telegramă cu aproximativ următorul conținut:

„Pilotul Privalov nu trebuie pedepsit. Limitează-te la activitățile care au fost desfășurate cu el. Daca nu ai fost in vacanta, pleaca in vacanta. Dacă a existat, acordați zece zile de odihnă la unitate.

Aproximativ, pentru că zvonul popular adaugă încă o linie la telegramă:

— Comandantul regimentului să anunțe o mustrare.

Și au existat, de asemenea, zvonuri că primul secretar al Comitetului Regional Novosibirsk al PCUS Goryachev, care era în relații bune cu L.I. Brejnev.

Și, deși Privalov nu a fost niciodată trimis în Vietnam, cariera sa a fost în general de succes. A fost transferat în regiunea Gorki (unele surse susțin că Privalov a slujit mai departe în Kubinka), a ajuns la gradul de locotenent colonel, a fost atât comandant de escadrilă, cât și comandant adjunct de regiment, dar în 1977, din cauza bolilor de inimă, a fost obligat să pleacă pentru „cetăţean”.

(Vizitat de 4 359 ori, 1 vizite astăzi)

O legendă frumoasă despre un zbor sub podul Egalității din Leningrad este asociată cu numele lui Valery Chkalov. Nu există nicio dovadă documentară că zborul a avut loc efectiv. Între timp, în Sankt Petersburg locuiește o femeie care susține că aceasta nu este doar o legendă urbană.

Ea îl cunoștea personal pe cel pentru care Chkalov a decis un act extravagant.

„Nu a zburat cu mine...”

Oponenții legendei romantice despre zborul lui Valery Chkalov sub Podul Egalității (mai târziu - Kirovsky, acum - Podul Trinity) au descompus literalmente viața unui pilot în anii 20 în zile și au ajuns la concluzia: dacă a zburat cu adevărat sub pod, atunci acest lucru se putea întâmpla numai înainte de 1925 a anului. Dar în dosarul personal al lui Chkalov nu a fost înregistrată nici măcar o mustrare pentru acest episod. În plus, nu a existat un singur martor al zborului, deși s-a desfășurat în plină zi. Există o versiune conform căreia zborul sub pod a fost inventat într-o cameră de fumat în timpul filmării filmului „Valery Chkalov”, când s-au nedumerit asupra unei linii de dragoste. Regizorul Mikhail Kalatozov i-a plăcut povestea și a scris-o în scenariu. Chiar și văduva lui Chkalova Olga Erazmovna a răspuns invariabil la întrebările curioșilor: „Nu a zburat cu mine...”

Nu prea a zburat cu ea. Dar înainte de a-și întâlni viitoarea soție, a existat o altă fată în viața lui Chkalov - tot Olga. S-a născut într-o familie numeroasă - mai avea trei surori și patru frați. Mama Tatyana Iosifovna a fost casnică, tatăl Ivan Alexandrovich a lucrat într-o bancă ca un mic angajat.

Alexandrovii trăiau în sărăcie.

„Soțul meu Georgy, care era fratele Olgăi, mi-a spus cum a mers pe verandă și a cerut vecinilor bani pentru mâncare”, își amintește Nadezhda Nikolaevna, nora Olgăi Alexandrova. - Pentru ca copiii să se poată hrăni pe viitor, viitorul meu socru le-a insuflat dragostea pentru munca manuală: fetele cuseau, iar băieții reparau pantofi.

În arhiva de acasă a Nadezhda Nikolaevna, există o singură fotografie în care familia soțului ei este aproape complet adunată: frați zâmbitori, surori frumoase. Nu este surprinzător faptul că fetele nu aveau niciun sfârșit pentru pretendenți.

„Fetele le plăcea să meargă împreună de-a lungul Nevsky Prospekt”, spune Nadezhda Alexandrova. - Tinerii i-au abordat adesea, au vrut să se cunoască. Într-o zi, la podul Tuchkov, Olga l-a întâlnit pe Chkalov. Atunci era încă un pilot obișnuit.

„Nu ești un erou!”

Valery Chkalov a devenit un vizitator frecvent al apartamentului Alexandrov. Dacă familia s-a așezat la masă, Valery a fost cu siguranță invitat la cină. Mama Oliei a stat ore în șir la aragaz pentru a hrăni o astfel de mulțime - Nadezhda Nikolaevna încă mai are foi de copt pe care viitoarea ei soacră a copt plăcinte cu varză și prăjituri cu brânză. Valery s-a atașat foarte mult de Tatyana Iosifovna.

„Soba a fost încălzită cu lemne de foc”, spune Nadejda Aleksandrova. „Au fost ținuți la subsol. Și Valery, când a venit în vizită, a luat imediat gospodăria - a tocat și a cărat lemne de foc. Mamei îi plăcea de el. Ea l-a numit „asistentul meu”.

Totul s-a dus la faptul că Valery era pe cale să-i facă o ofertă fetei. Dar Olga s-a repezit între el și un alt iubit care a servit în NKVD. Și, ca urmare, a făcut o alegere în favoarea pilotului.

„Mi se pare că Olga a fost ghidată exclusiv de considerații mercenare”, sugerează Nadejda Nikolaevna. - Familia a trăit de la mână la gură, ea doar și-a dat seama că alege între Chkalov cu caracterul său instabil și un bărbat cu un loc de muncă stabil și un salariu bun. Și a ales-o pragmatic pe a doua de dragul viitorului copiilor ei.

Desigur, lui Chkalov nu i-a plăcut decizia iubitei sale fete. Conversația lor explicativă a avut loc pe un ton ridicat. Atunci Olga a aruncat în inimile ei fraza fatală: „Nu ești un erou!” După aceste cuvinte, Valery Chkalov i-a cerut fetei să vină la podul mobil al Egalității, care în acei ani era considerat cel mai lung din oraș. Și a venit Olga, crezând că acolo va avea loc despărțirea lor. Dar ce s-a întâmplat apoi, ea nu a putut visa nici măcar în coșmaruri.

„Olia îl aștepta pe Chkalov în mijlocul podului”, spune Nadejda Nikolaevna. „Dar el nu a existat și nu a existat. Și deodată a văzut un avion zburând direct spre ea. Olya a fost îngrozitor de speriată - a decis că Chkalov a vrut să se sinucidă și, în același timp, să o omoare. Mai târziu a spus că s-a strâns atât de înspăimântător de balustradă încât nici măcar nu a putut să țipe, ci doar tremura. Când avionul (conform unei versiuni, era un avion de luptă monoloc Fokker D.XI - Ed.) s-a apropiat, ea a închis ochii, crezând că acesta este sfârșitul. Și Chkalov s-a scufundat sub pod și a zburat mai departe. Mâinile Olgăi erau pur și simplu lipite de balustradă - un bărbat s-a apropiat de ea să o ajute și nici măcar el nu le-a putut smulge imediat. A condus-o acasă. Olya tremura. Și când s-au întâlnit mai târziu cu Chkalov, el i-a spus: „Ai vrut o ispravă? Am reușit." Nu s-au despărțit prea bine, cu acuzații reciproce: Olga l-a acuzat pe Chkalov că a reușit să o omoare și a spus că din cauza ei a fost suspendat de la zbor.

Preferatul lui Stalin

Soarta lui Valery Chkalov și Olga Alexandrova s-a dezvoltat diferit. Chkalov a devenit un erou popular după ce a efectuat două zboruri non-stop de la Moscova la Petropavlovsk-Kamchatsky și de la Moscova la Vancouver. Stalin a întâlnit personal avioanele care se întorceau și l-a favorizat foarte mult pe pilotul obrăzător. Într-o căsătorie cu Olga Erazmovna, Chkalov a avut trei copii. Și Olga Alexandrova, conform poveștilor lui Nadezhda Nikolaevna, nu și-a găsit niciodată fericirea în căsătorie. Soțul ei a murit devreme - a căzut pe scări și și-a rupt capul. Nu s-a recăsătorit niciodată.

Toată viața a lucrat ca croitorie într-o fabrică de confecții. Când Nadezhda Nikolaevna a intrat în familia lor, Olga Ivanovna era deja pensionară. Ea locuia separat, dar îl vizita adesea pe fratele ei George. Chkalova își amintea rar și o singură dată i-a spus norei ei despre zborul lui sub pod. Poate că a regretat alegerea greșită pentru tot restul vieții. Odată a lăsat o frază amară: „Dacă alergi după bani, nu vei primi nimic”. Olga Alexandrova a murit în 1990, la vârsta de 84 de ani, din cauza unui atac de cord în apartamentul ei - la doar 15 minute de mers pe jos de chiar podul care a despărțit-o pentru totdeauna de Valery Chkalov.

Dosar

Valery Chkalov s-a născut la 2 februarie 1904. Pentru luptă în stare de ebrietate și încălcarea disciplinei, a fost condamnat de mai multe ori de un tribunal militar la închisoare. Dar de fiecare dată a fost restabilit în rândurile Armatei Roșii. Primul său zbor fără escală de la Moscova la Petropavlovsk-Kamchatsky, care a început pe 20 iulie 1936, a durat 56 de ore. Al doilea zbor, de la Moscova la Vancouver, a avut loc un an mai târziu și a durat 63 de ore. Chkalov a murit pe 15 decembrie 1938 în timpul testelor. Motivul este un avion defect. Dar, potrivit rudelor, a fost o crimă intenționată. Urna cu cenușa lui Valery Chkalov este îngropată lângă zidul Kremlinului.

Cei care resping ideea zborului lui Chkalov sub pod se referă la faptul că în acel moment era imposibil din punct de vedere tehnic să facă acest lucru. Dar nu este.

„Piloții militari Georgy Friede și Alexei Gruzinov au zburat cu hidroavioane pe sub toate podurile Nevei”, spune istoricul aviației Vladimir Ivanov din Sankt Petersburg. Și asta a fost la începutul secolului al XX-lea. Și în 1940, pilotul Evgheni Borisenko a zburat de mai multe ori sub Podul Kirov pentru fotografiile impresionante ale filmului „Valery Chkalov”. Dar Chkalov însuși, în opinia mea, nu a putut face acest lucru. I-am citit fișa medicală: acuitatea vizuală a ochiului drept a fost de 0,7, cea stângă - 0,8. Cu o astfel de viziune, este dificil să se încadreze în lungimea podului. Chkalov a avut 7 accidente în ultimii cinci ani de viață. Și totul este aproape de pământ. Motivul este o vedere slabă.

Mitul lui Chkalov