Načelnik Glavne uprave željezničkih trupa, general-potpukovnik Oleg Kosenkov / Foto: redstar.ru

Gost redakcije Crvene zvezde ove nedelje bio je general-potpukovnik Oleg Kosenkov, načelnik Glavne uprave železničkih trupa.

Razgovarali smo o učešću željezničkih vojnika na manevrima i obuci jedinica logističke podrške i formacija koje su im prethodile, o napretku u ispunjavanju akcionog plana do 2020. godine, dolasku nove opreme, regrutaciji trupa po regrutaciji i po ugovoru, kao io kao pružanje pomoći stanovništvu prilikom likvidacije posljedica elementarnih nepogoda.

– U skladu sa ukazima predsjednika Ruske Federacije, koji određuju glavne pravce razvoja države (uključujući Oružane snage zemlje), Željezničke trupe su izradile i provode plan aktivnosti za period do 2020. Oleg Ivanoviču, šta bi trebalo da budu Železničke trupe do 2020. i šta je već urađeno na putu do toga?

- Aktivnosti plana aktivnosti Željezničkih trupa do 2020. godine određene su njihovom namjenom. Sastoji se od tehničkog pokrivanja, restauracije, baraža i deminiranja željezničkih pruga. Takođe, trupe su uključene u izgradnju novih željezničkih pruga – kao mreža zajednička upotreba, i željezničke pruge za nejavnu upotrebu Ministarstva odbrane Rusije.

“Za svaki objekat koji tehnički pokrivamo, unapred smo izradili dva ili tri projekta za njegovu restauraciju”

Mreža od 17 ruskih železnica je veoma dobro razvijena - njihova ukupna dužina je više od 86 hiljada km. Za tehničko pokriće i - po potrebi - obnovu, svi ovi putevi su raspoređeni po formacijama i odjeljenjima Željezničkih trupa, koji su zaduženi za tehničko pokriće na željeznici. Za ove zadatke razvijena je i organizaciona i kadrovska struktura Željezničke trupe, koja obezbjeđuje njihovu mobilnost. Na primjer, oni mogu završiti jedan zadatak obnove, recimo, željezničke pruge, a zatim odmah biti prebačeni u drugi objekat ili sa jedne pruge na drugu, iz jednog vojnog okruga u drugi.

Realizacija plana aktivnosti trupa do 2020. godine, pored formiranja optimalne organizacione i kadrovske strukture, podrazumijeva još jednu važnu tačku – minimiziranje ručnog rada kroz stvaranje opreme koja će mehanizirati gotovo sav posao, te opremanje trupe sa njim. Dosta takve opreme je već proizvedeno i isporučeno vojnicima.

Isporuka će se nastaviti do 2020. godine, a ukoliko se neka pitanja konačno ne riješe, isporuke će se nastaviti u sklopu implementacije novog Državnog programa naoružanja, osmišljenog za period do 2027. godine. Istovremeno, bez sumnje, dužni smo ispuniti majske ukaze predsjednika Ruske Federacije Vladimira Vladimiroviča Putina, a udio savremene opreme u Željezničkim trupama do 2020. godine trebao bi biti najmanje 70 posto. Rešićemo ovaj problem.

- Već ste se dotakli teme organizacione strukture Željezničke trupe, a ja bih želio nešto da razjasnim u vezi s tim. U rodovima i rodovima Oružanih snaga organizacionu strukturu, sastav i snagu određuje niz faktora. Među njima nisu samo zadaci koje rješavaju trupe, već i oblici i metode izvođenja borbenih dejstava, kao i karakteristike performansi sredstava oružane borbe. Oleg Ivanoviču, koji faktori određuju organizacionu strukturu željezničkih trupa? I kakva je sada ova struktura?

- Kao što sam rekao, naš glavni zadatak je tehničko pokrivanje i obnova pruga. I ovdje je najvažnije da u slučaju uništenja nekog željezničkog objekta, na primjer, veliki željeznički most (a željeznički mostovi se dijele na male, srednje i velike) dužine 4 km preko rijeke Jenisej u blizini grada Krasnojarsk, obnovite ga što je pre moguće i nastavite sa saobraćajem. U zavisnosti od stepena uništenja, biće doneta odluka da se most obnovi ili duž stare ose, ili na bližoj obilaznici, ili na daljoj. Za realizaciju ovog zadatka proračunata je struktura posebnog mostovskog željezničkog bataljona. Ili zaseban bataljon pontonskih mostova, koji je dizajniran za izgradnju plutajućih željezničkih mostova iz posjeda NZhM-56 ili posjeda MLZH-VF-VT.

Isti zahtjevi važe i za posebne željezničke bataljone koji će obnoviti željezničke pruge.

Naše jedinice moraju biti pokretne, naoružane savremenim modelima opreme, a ne onom koju koristimo u izgradnji pruga AD Ruske željeznice". U Ruskim železnicama je sva oprema veoma glomazna, na železničkom koloseku ide samo sa stanice, ali ako je stanica uništena, oprema neće proći na binu. U našim željezničkim trupama, međutim, mobilna oprema na pneumatski pogon može se kretati i po šinama i po zemlji. I obavljati zadatke gdje je željeznička pruga uništena.

Ne samo bataljoni namenjeni obnovi mostova i puteva, već i podloga se ponovo opremaju savremenim modelima opreme. Na primjer, pojedini bataljoni željezničke mehanizacije, koji obavljaju zadatke obnove podloge, sada su gotovo u potpunosti preopremljeni modernim modelima putne opreme: zemljanim mašinama, kiperima. Provjerili smo efikasnost organizacione strukture bataljona koji je izvršavao zadatke prilikom izgradnje pruge Žuravka-Millerovo po nalogu predsjednika Ruska Federacija kada je bataljon napravio udubljenje, iz kojeg je položeno tlo uz nasip. I došli smo do zaključka da ti kiperi koje imamo, iako se susreću savremenih zahteva, ali njihov učinak je nizak. Potrebni su nam snažniji damperi u smislu nosivosti i sposobnosti kretanja.

Napravili smo nacrt odluke i izvijestili zamjenika ministra odbrane Ruske Federacije, Heroja Ruske Federacije, generala armije Dmitrija Vitalijeviča Bulgakova. U skladu s tim, izvijestio je ministra, a ministar odbrane Ruske Federacije, Heroj Rusije, general armije Sergej Kužugetovič Šojgu, naredio je kupovinu kipera domaće proizvodnje od 45 tona. Ova zglobna vozila ne mogu se kretati javnim putevima, ali su najpogodnija za gore navedene zadatke na gradilištu. U bataljonu imamo ukupno 42 kipera, a sada je 10 zglobnih kamiona od 45 tona, zahvaljujući čemu smo udvostručili produktivnost bataljona mehanizacije. Takav bataljon imamo u svakoj željezničkoj brigadi.

Željezničke trupe su ove godine popravile 60 km pristupnih puteva za nejavnu upotrebu na 47 objekata Ministarstva odbrane

- A koliko savremene opreme ima u Železničkim trupama u ovom trenutku?

“Sada dostižemo 50 posto ovog pokazatelja.

- Oleg Ivanoviču, nije li učešće Željezničke trupe u prošlim manevrima otkrilo potrebu da se poboljša njihova organizaciona struktura, promijeni sastav i snaga? Ili ste dobili potvrdu da ništa ne treba mijenjati?

- Prikazani su manevri Ministarstva odbrane, a pre njihovog početka - specijalne vežbe sa formacijama i vojnim jedinicama logistike pod rukovodstvom zamenika ministra odbrane Ruske Federacije, heroja Rusije, generala armije Dmitrija Vitalijeviča Bulgakova. da postojeća organizaciona i štabna struktura trupa u sadašnjoj fazi ne zahteva promene. Također smo se pobrinuli da se prenaoružavanje trupa odvija u pravom smjeru, a modeli koji su nedavno prihvaćeni za nabavku pokazali su se sa bolja strana ne samo u manevrima, u specijalnim vježbama koje su tome prethodile, već i u izgradnji željezničkih objekata. Ova tehnika vam omogućava da izvršite zadatke u najkraćem mogućem roku uz visoku kvalitetu. A sada morate napuniti trupe ovom opremom i potrebnim strukturama koje se koriste za obnovu željeznica.

- I koje su zadatke obavljali vaši podređeni tokom manevaraa na prethodnoj vježbi sa formacijama i dijelovima MTO?

- Svake godine, pod rukovodstvom zamjenika ministra, sa jedinicama i formacijama logistike, održava se posebna vježba u određenom vojnom okrugu. Ove godine takva vježba održana je u Istočnom vojnom okrugu u kojoj su učestvovale dvije zasebne željezničke brigade - 7. i 50. Uslovno je uništen željeznički most dužine 1 km preko rijeke Zeje kod grada Svobodnog, odnosno postojeći objekat tehničkog pokrića 50. zasebne željezničke brigade. Kao rezultat toga, kretanje vojnih ešalona bilo je poremećeno kada je došlo do masovnog pregrupisavanja trupa.

Glavna vrsta isporuke materijalnih sredstava i osoblje I dalje imamo željeznički transport u našoj zemlji. Vojno-transportna avijacija neće isporučiti toliku količinu trupa i tereta kao željeznicom u istom kratkom roku. To će rešiti zadatke brzog reagovanja, ali u osnovi se preraspoređivanje trupa u našoj zemlji vrši železnicom.

Dakle, zadatak je bio obnoviti željeznički most.

Za svaki objekat koji tehnički pokrivamo unapred smo izradili dva ili tri projekta njegove restauracije. U ovom slučaju, odlučeno je da se most na obližnjoj obilaznici obnovi izgradnjom plutajućeg željezničkog mosta sa posjeda NZhM-56.

U skladu s tim, mostovne garniture su prebačene u područje njegovog vođenja, a odvojeni pontonsko-mostovni željeznički bataljoni 7. i 50. željezničke brigade počeli su graditi ovaj most. Zadatak su završili u roku od tri dana. Most je izgrađen iz dva seta od po 500 metara. U ostrvskom dijelu - na mjestu preuzimanja nalazilo se malo ostrvo - odlučeno je da se sklopi dio od 250 metara metalnog sklopivog nadvožnjaka REM-500.

Naravno, napravljeni su prilazi mostu. Kolosiječni bataljoni sa lijeve i desne obale izgradili su ukupno 15 km željezničke pruge. Na levoj obali je podignuta stanica koja se zvala "Levoberežnaja", gde su postavljeni prijemni i odlazni koloseci i glavni kolosek, odnosno da bi se izbegla zagušenja, urađeno je uređenje koloseka - postavljeno dodatne grupe kolosijeke na stanici, pored glavnih, namijenjene za prijem i polazak vozova. Shodno tome, brzina kretanja na mostu nije trebala biti veća od 20-25 km / h.
Dok se most gradio, trupe nisu smjele stati.

Stoga je organiziran željeznički trajekt sa posjeda NZhM-56. Sastojao se od tri trajekta, tri vagona, platformi ili rezervoara koji su ulazili u trajekt. Pored toga, iz kompleta PM-70 organizovani su prelazi automobilskih i gusjeničnih vozila, koji su nakon prelaska nastavljeni samostalno. Koristili smo, po dogovoru Ruskih železnica, i putničke vozove koje smo prevozili preko ovog mosta. Pa, postojao je dogovor sa riječnom flotom da privuče brodove, barže za prelazak automobilskih i gusjeničarskih vozila.

Ovim događajima prisustvovao je načelnik Generalštaba Oružanih snaga Ruske Federacije, Heroj Rusije, general armije Valerij Vasiljevič Gerasimov, koji je pohvalio djelovanje Željezničke trupe. Zadatak je riješen u najkraćem mogućem roku uz visok kvalitet.

Zatim je tokom manevara ovaj zadatak ponovo obavljen.

- Oleg Ivanoviču, s kakvim rezultatima Željezničke trupe završavaju tekuću akademsku godinu?

- Što se tiče, kako kažemo, nastavnog i praktičnog rada, trupe su ih završile pre 1. septembra. Izuzev zadatka koji je u februaru postavio ministar odbrane Ruske Federacije, general armije Sergej Kužugetovič Šojgu, da se izgradi drumski most preko Jeniseja u blizini grada Kyzyl kako bi se smanjila udaljenost i vrijeme putovanja jedinicama 55. zasebne motorizovane brigade prilikom njihovog premještanja na poligon. Prije nije postojao kapitalni most - samo trajektni prijelaz. Za izgradnju ovog mosta dobili smo rok do 29. septembra. Ovaj zadatak je završen i 12. oktobra u svečanoj atmosferi most je otvoren i pušten u rad.
Željezničke trupe su u 2018. godini sanirale 60 km pristupnih puteva za nejavnu upotrebu na 47 objekata Ministarstva odbrane. Popravak je izveden drugačije - podizanje, ojačano. Zamijenjeno je 60 kompleta skretnica koje su iscrpile svoj resurs.

Zamjenik ministra odbrane, general armije Dmitrij Vitaljevič Bulgakov, dobio je zadatak da rekonstruiše pristupne puteve na kosmodromu Pleseck. Postoji veoma razvijena mreža željezničkih pruga, postavljen je stari tip šina R-50. A ako radimo veliki remont, moramo postaviti samo novi tip šina R-65...

Zašto je nova šina bolja od stare?

– Dizajniran je i sposoban da primi veliko opterećenje, što omogućava povećanje mase voznog parka koji prolazi kroz njega... Dakle, zamenjeno je 5 km koloseka u Plesecku – demontiran je stari šinski i prag praga, stari balast uklonjena, postavljena nova šina i rešetka za pragove, balastirana, ispravljena. Osim toga, na kosmodromu je zamijenjeno 16 kompleta skretnica.

- Je li to puno - 5 km?

- Ovo je mnogo, jer se radilo u "prozorima". Nismo mogli potpuno zaustaviti kretanje vozova dok smo obavljali zadatke kosmodroma. I kada nam je dao „prozor” od tri sata, ne više, skinuli smo staru rešetku, stavili novu, brzo je balastirali, ali nismo je ispravljali. Odmah nakon toga preskočeni su vozovi u sklopu izvršavanja specijalnih zadataka Svemirskih snaga. Onda smo čekali sljedeći "prozor" i tako smo popravili cijelu lokaciju. A onda, takođe u „prozorima“, dovedu u red čitav novi put.

- Govorili ste o izgradnji mosta u blizini grada Kyzyl. Kao što znate, puštanje u rad ovog mosta rado je i lokalno stanovništvo. Oleg Ivanoviču, koliko često Željezničke trupe dolaze u pomoć stanovništvu, uključujući i u vanrednim situacijama?

- Možemo se prisjetiti nedavnog događaja, kada se u gradu Svobodnom srušio nadvožnjak na željezničku prugu, zbog čega je Transsibirski bio paralizovan. Osim toga, odsječen je prostor gdje su se nalazile gradska bolnica, ambulanta, škola, vrtići... Odlučeno je, na zahtjev uprave grada Svobodnog, u saradnji sa Ruskim željeznicama, da se uključe dijelovi 50. odvojena železnička brigada, koja je raspoređena u Svobodnom, za čišćenje ruševina. Ali prije svega nam se obratio sa zahtjevom da napravimo obilaznicu dužine 3 km.

U noći su bile uključene trupe, bila je uključena oprema bataljona mehanizacije: kiperi, bageri, valjci, utovarivači. Mješavina pijeska i šljunka se dobijala iz riječne luke, a bukvalno za jedan dan napravljen je ovaj zemljani put. I danas je u upotrebi. Tada su zajedno sa Ruskim željeznicama počeli demontažu urušenih raspona. Nakon 4-5 sati puštena su dva kolosijeka, a vozovi su išli Transsibirskom.

Željezničke trupe su 2013. godine pomogle stanovništvu tokom poplava na Altaju i na Dalekom istoku, aktivno učestvujući u zatrpavanju brana i obnavljanju putnih mostova.

U junu ove godine, zbog obilnih kiša na Transbajkalskoj željeznici, porušen je željeznički most - oslonac je odnesen, a rasponska konstrukcija je pala. AD "Ruske željeznice" zatražile su pomoć. Ministar odbrane je odlučio da pruži pomoć, a Željezničke trupe su počele da izvršavaju zadatak. Bilo je potrebno demontirati pali oslonac, zamijeniti gornju konstrukciju drugom većom dužinom i poduprijeti je na dva obalna oslonca, zaobilazeći srednji. To je urađeno u najkraćem mogućem roku. AD "Ruske željeznice" je cijenio našu pomoć, zahvalivši se željezničkim vojnicima.

Dakle, Željezničke trupe su uvijek spremne da brzo priteknu u pomoć u vanrednim situacijama i kvalitetno izvedu potrebne radove u najkraćem mogućem roku. To, inače, govori o visokoj pripremljenosti osoblja, io njihovom moralu.

- Nastavio bih temu obuke kadrova, pošto ste je već dotakli. Oleg Ivanoviču, recite mi, zar danas Železničke trupe ne osećaju nedostatak osoblja? Ima li dovoljno oficira u trupama, ima li mnogo onih koji žele da postanu željezničari po ugovoru?

- Željezničke trupe se regrutuju po mješovitom principu i sada imamo oko 60% vojnog osoblja na regrutaciji i 40% na ugovoru.

One pozicije koje bi, u skladu sa uputstvima Glavnog štaba, trebalo da zauzimaju vojnici po ugovoru (komandiri voda, zamjenici komandira vodova, vozači kategorija D, E, C, specijalisti za rad sa složenim mehanizmima, na opremi koja je projektovana za obnoviti nadgradnju kolosijeka), mi smo 100 posto popunjeni ugovornim serviserima. Ne postoji fluktuacija osoblja među izvođačima. Čak i oni koji se iz ovih ili onih razloga odluče da odu, nakon što su našli bolje plaćen posao, po pravilu ne raskinu ugovor sa Ministarstvom odbrane, već služe do kraja mandata. Oni koji žele da nam se pridruže ugovorna usluga dovoljno, i nemamo nedostatak kadrova.

Stopa popunjenosti vojnih lica na poziv formacija Željezničke trupe nije niža od 95%. U isto vrijeme, neke veze su 100% završene.

Želim da napomenem da prestiž Željezničke trupe nije niži od prestiža ostalih vojnih rodova. Istina, zasniva se ne toliko na romantici koliko na praktičnosti, na prilici da dobijete specijalnost koja je tražena kod "građana", često rijetka specijalnost s kojom se lako možete zaposliti, na primjer, u Ruskim željeznicama .

Osim toga, to je svijest o specifičnim, vidljivim koristima koje trupe donose ljudima i državi u cjelini, postavljanjem željezničkih pruga ili izgradnjom drugih željezničkih objekata. Na primjer, željeznička dionica Žuravka - Millerovo zaobilazeći Ukrajinu, koju su trupe predale 2 godine (!) prije roka. Podsjećam da je ukupna dužina svih kolosijeka i magistralnih kolosijeka na toj dvokolosečnoj dionici 214 km. Od toga su željezničke trupe položile 177 km!

- Gde se obučavaju oficiri Železničkih trupa?

- U Vojnom institutu železničkih trupa i vojnih veza, koji je stacioniran u predgrađu Sankt Peterburga, Petrodvorec. Ovo je jedna od najstarijih obrazovnih institucija, koja je u martu 2018. napunila 100 godina.

- Kakva je trenutno konkurencija za ovaj vojni univerzitet?

– Dvostruko je veći nego u civilnim institutima inženjera željezničkog saobraćaja i iznosi 6-7 ljudi po mjestu, u zavisnosti od specijalnosti.

Dakle, imamo ljude - vrhunske profesionalce, imamo opremu i ništa ne sprečava Željezničke trupe da izvršavaju sve zadatke u skladu sa njihovom namjenom.

Oleg Ivanovič Kosenkov
Oleg Ivanovič Kosenkov
Lua greška u Modulu:Vikipodaci na liniji 170: pokušaj indeksiranja polja "wikibase" (nula vrijednost).
od 2010
prethodnik:	Sergej Vladimirovič Klimets
religija:	Lua greška u Modulu:Vikipodaci na liniji 170: pokušaj indeksiranja polja "wikibase" (nula vrijednost).
Rođenje:	21. aprila(1959-04-21 ) (60 godina) selo Temrovichi , Chausy okrug, Mogilev region BSSR, SSSR
smrt:	Lua greška u Modulu:Vikipodaci na liniji 170: pokušaj indeksiranja polja "wikibase" (nula vrijednost). Lua greška u Modulu:Vikipodaci na liniji 170: pokušaj indeksiranja polja "wikibase" (nula vrijednost).
Mjesto sahrane:	Lua greška u Modulu:Vikipodaci na liniji 170: pokušaj indeksiranja polja "wikibase" (nula vrijednost).
dinastija:	Lua greška u Modulu:Vikipodaci na liniji 170: pokušaj indeksiranja polja "wikibase" (nula vrijednost).
Ime pri rođenju:	Lua greška u Modulu:Vikipodaci na liniji 170: pokušaj indeksiranja polja "wikibase" (nula vrijednost).
otac:	Lua greška u Modulu:Vikipodaci na liniji 170: pokušaj indeksiranja polja "wikibase" (nula vrijednost).
majka:	Lua greška u Modulu:Vikipodaci na liniji 170: pokušaj indeksiranja polja "wikibase" (nula vrijednost).
supružnik:	Lua greška u Modulu:Vikipodaci na liniji 170: pokušaj indeksiranja polja "wikibase" (nula vrijednost).
djeca:	Lua greška u Modulu:Vikipodaci na liniji 170: pokušaj indeksiranja polja "wikibase" (nula vrijednost).
pošiljka:	Lua greška u Modulu:Vikipodaci na liniji 170: pokušaj indeksiranja polja "wikibase" (nula vrijednost).
obrazovanje:	Vojna akademija za logistiku i transport imena A. V. Khrulev; Vojna akademija Generalštaba
Fakultetska diploma:	Lua greška u Modulu:Vikipodaci na liniji 170: pokušaj indeksiranja polja "wikibase" (nula vrijednost).
web stranica:	Lua greška u Modulu:Vikipodaci na liniji 170: pokušaj indeksiranja polja "wikibase" (nula vrijednost).
Vojna služba
godine službe:	1980 - danas. temp.
pripadnost:	SSSR 22x20px SSSR → Rusija 22x20px Rusija
Vrsta vojske:	Željezničke trupe Željezničke trupe
rang:	General-pukovnik ruskog ratnog vazduhoplovstva general-pukovnik
bitke:	Lua greška u Modulu:Vikipodaci na liniji 170: pokušaj indeksiranja polja "wikibase" (nula vrijednost).
autogram:	Lua greška u Modulu:Vikipodaci na liniji 170: pokušaj indeksiranja polja "wikibase" (nula vrijednost).
Monogram :	Lua greška u Modulu:Vikipodaci na liniji 170: pokušaj indeksiranja polja "wikibase" (nula vrijednost).
Nagrade:
Lua greška u Modulu:Vikipodaci na liniji 170: pokušaj indeksiranja polja "wikibase" (nula vrijednost).

Lua greška u Module:CategoryForProfession na liniji 52: pokušaj indeksiranja polja "wikibase" (nula vrijednost).

Oleg Ivanovič Kosenkov(rođen 21. aprila 1959.) - ruski vojni komandant, general-potpukovnik. Načelnik Glavne uprave željezničkih trupa Rusije, počasni vojni specijalista Ruske Federacije.

Biografija

Rođen 21. aprila 1959. u selu Temroviči (Čauski okrug, oblast Mogilev, BSSR). 1980. diplomirao je na Lenjingradu viša školaŽeljezničke trupe i vojne veze nazvane po M. V. Frunzeu

Od 1980. godine služio je u željezničkim trupama, bio komandir voda šipovača, zatim komandir čete betonskih radova posebnog željezničkog bataljona. Godine 1985. postaje komandir čete betonskih radova, zatim načelnik štaba i komandant posebnog željezničkog bataljona. Godine 1990. upisao je Vojnu logističku i transportnu akademiju na Komandnom vojno-transportnom fakultetu, diplomirao 1993. godine. Bio je zamjenik komandanta i komandant posebne željezničke brigade.

Godine 1997. upisao je, a 1999. godine diplomirao na Vojnoj akademiji Generalštaba Oružanih snaga.

Godine 1999. postao je komandant zasebne željezničke brigade, zatim zamjenik komandanta željezničkog korpusa.

2001. godine postavljen je na mjesto zamjenika načelnika Vojno-transportnog univerziteta - načelnika Fakulteta za obuku rukovođenja. Od 2002. - načelnik štaba - prvi zamjenik komandanta željezničkog korpusa. 2008. godine preuzeo je funkciju načelnika štaba - prvog zamjenika komandanta Željezničke vojske.

Godine 2010. imenovan je za načelnika Glavne uprave željezničkih trupa Oružanih snaga Rusije.

Oženjen, ima dvije ćerke.

Nagrade i počasna zvanja

• Orden "Za službu domovini u Oružanim snagama SSSR-a" III stepena
• Medalja "Za razvoj željeznica"

Napišite recenziju na članak "Kosenkov, Oleg Ivanovič"

Linkovi

• - stranica Ministarstva odbrane Ruske Federacije.
• - "Eho Moskve"

Odlomak koji karakteriše Kosenkova, Olega Ivanoviča

Ali nisam pokleknula... Očigledno je pomogla moja čuvena „dugotrpljenost“, koja je zabavljala sve oko sebe još kao beba. Otac mi je jednom rekao da sam najstrpljivije dijete koje su on i moja majka ikada vidjeli i da me je gotovo nemoguće razbjesniti. Kad su drugi potpuno izgubili strpljenje s nečim, ja sam ipak govorio: „Ništa, sve će biti dobro, sve će proći, samo treba malo pričekati“... Vjerovao sam u pozitivu čak i kada niko drugi nije vjerovao u to. Ali upravo tu moju osobinu Caraff, čak i uz svo svoje izvrsno znanje, očito još uvijek nije znao. Stoga ga je razbjesnila moja neshvatljiva smirenost, koja, u stvari, nije bila nikakva, već je bila samo moja neiscrpna dugotrajnost. Jednostavno nisam mogla dozvoliti da, dok nam je činio tako neljudsko zlo, uživa i u našem dubokom, iskrenom bolu.
Iako, da budem potpuno iskren, neke od postupaka u Caraffinom ponašanju ipak nisam mogao sebi objasniti...
S jedne strane, činilo se da se iskreno divio mojim neobičnim "talentima", kao da je to za njega zaista imalo neko značenje... I uvijek mu se iskreno divila moja "čuvena" prirodna ljepota, o čemu svjedoči i oduševljenje njegove oči, svaki put kada smo se sreli. A u isto vreme, iz nekog razloga, Karafa je bio veoma razočaran svakom manom, pa čak i najmanjom nesavršenošću, koju je slučajno otkrio na meni i iskreno je razbesneo bilo kojom mojom slabošću ili čak i najmanjom greškom, koja je s vremena na vreme vrijeme, meni, kao i svakom čovjeku, ponekad mi se čak činilo da nevoljno uništavam neki nepostojeći ideal koji je on sam sebi stvorio...
Da ga ne poznajem tako dobro, možda bih čak bio sklon da poverujem da me je ta neshvatljiva i zla osoba volela na svoj način i veoma čudno...
Ali, čim je moj iscrpljeni mozak došao do tako apsurdnog zaključka, odmah sam se podsjetio da je riječ o Karafi! I sigurno nije imao nikakva čista ili iskrena osećanja u sebi!.. I još više, kao što je Ljubav. Prije je to bio osjećaj vlasnika koji je pronašao skupu igračku za sebe, i koji je želio da u njoj, ni više ni manje, vidi svoj ideal. A ako bi se i najmanji nedostatak iznenada pojavio na ovoj igrački, bio je gotovo odmah spreman da je baci pravo u vatru...
– Da li je tvoja duša u stanju da napusti tvoje telo tokom života, Isidora? - prekinuo je moje tužne misli još jedno neobično pitanje Karafa.
„Pa, ​​naravno, Vaša Svetosti! Ovo je najjednostavnija stvar koju svaki Vedun može učiniti. Zašto vas to zanima?
„Tvoj otac koristi ovo da pobegne od bola...“ reče Karafa zamišljeno. “Dakle, nema smisla mučiti ga običnim mučenjem. Ali naći ću način da ga natjeram da progovori, čak i ako to potraje mnogo duže nego što sam mislio. On zna mnogo, Isidora. Mislim čak i više nego što možete zamisliti. Nije ti otkrio pola!... Zar ne bi volio da znaš i ostalo?!
– Zašto, Vaša Svetosti?!.. – pokušavajući da sakrijem radost od onoga što sam čuo, rekoh što mirnije. “Ako nešto nije otkrio, onda još nije vrijeme da to saznam. Prerano saznanje je veoma opasno, Vaša Svetosti - može i pomoći i ubiti. Tako da ponekad morate biti veoma oprezni da naučite nekoga. Mislim da ste to morali znati, uostalom, studirali ste tamo neko vrijeme, u Meteoru?
- Glupost!!! Spreman sam na sve! Oh, tako sam dugo bila spremna, Isidora! Ove budale jednostavno ne vide da mi treba samo Znanje, a ja mogu mnogo više od drugih! Možda čak i više nego što jesu!
Karafa je bio užasan u svojoj "ŽELJI za onim što se želi", a ja sam shvatio da će, da bi stekao ovo znanje, pomesti SVE prepreke koje mu se nađu... I da li ću to biti ja ili moj otac, ili čak beba Ana, ali on će dobiti ono što želi, "izbaciće" ga iz nas, bez obzira na sve, očigledno je već postigao sve ono na šta je njegov nezasit mozak ranije ciljao, uključujući i trenutnu moć i gostovanje na Meteori, i , najvjerovatnije, mnogo, mnogo više, o šta više nisam volio da znam bolje, da ne bih potpuno izgubio nadu u pobjedu nad njim. Caraffa je zaista bio opasan za čovječanstvo!.. Njegova superluda "vjera" u njegovu "genijalnost" premašila je sve uobičajene norme najviše postojeće samoumišljenosti i uplašila je svojim bezbjednim stavom kada je u pitanju njegova "željenost", o kojoj je on nije imao ni najmanju ideju, već je samo znao da to želi...

S. BUNTMAN - Pa, održavamo naš sljedeći sastanak, ali je u zapisniku. Voditelji: Anatolij Jermolin, Sergej Buntman. Naš gost je Oleg Ivanovič Kosenkov, načelnik Glavne uprave željezničkih trupa. Oleg Ivanoviču, dobar dan.

O. KOSENKOV - Dobar dan.

S. BUNTMAN - Sada ćemo svečano proslaviti 160. godišnjicu željezničkih trupa. I, naravno, nećemo cijelu priču ispričati željeznici i trupama. Ali počnimo iznova i na ovaj način ćemo se osvrnuti na nedavnu prošlost. U sadašnjem stanju, kako ste uopće prošli tranziciju do novi sistem menadžmentu, svemu što se zove novi izgled? Šta je najvažnije što vam se dogodilo u posljednje vrijeme?

O. KOSENKOV - Pa, prvo, koristeći ovu priliku, želim da čestitam svom osoblju željezničkih trupa, veteranima željezničkih trupa praznik 160. godišnjice formiranja željezničkih trupa, poželim im dobro zdravlje, sve najbolji.

S. BUNTMAN - Pridružujemo se.

A. YERMOLIN - Sa zadovoljstvom.

S. BUNTMAN - Da.

O. KOSENKOV - Odgovarajući na Vaše pitanje, to znači da su, kao i sve oružane snage, tako i železničke trupe pretrpele promene u organizacionoj strukturi, u organizaciji komandovanja i upravljanja železničkim trupama. To znači da se danas, po organizacionoj i štabnoj strukturi, željezničke trupe, dakle, sastoje od Glavne uprave načelnika željezničkih trupa, sa četiri uprave željezničkih trupa vojnih okruga. Ovdje to odgovara novom sistemu raspoređivanja okruga - zapadnom odjeljenju željezničkih trupa zapadne vojne oblasti, odjeljenju željezničkih trupa centralnog vojnog okruga, južnom i istočnom. U skladu s tim, rukovodstvo željezničkih trupa okruga ... uključuje zasebne željezničke brigade. Ukupno, željezničke trupe imaju 10 zasebnih željezničkih brigada u stalnoj pripravnosti. A jedinice centralne podređenosti, koje su zatvorene za načelnika Glavne uprave željezničkih trupa, uglavnom su jedinice za obuku mlađih specijalista. Pa i u cijelom sistemu Ministarstva odbrane, i u željezničkim trupama, znači obrazovne ustanove- Vojno-saobraćajni institut, filijala je Akademije za logistiku i saobraćaj. Shodno tome, oni su podređeni Odjeljenju za obrazovanje Ministarstva odbrane. To je obuka oficirskih kadrova, obuka podoficira, komandira vodova.

S. BUNTMAN - Sada je i to obustavljeno, da, kao i svima, prijem je obustavljen.

O. KOSENKOV - Da, kao iu svim oružanim snagama, isto važi i za vojno-transportni institut železničkih trupa. Do danas, broj željezničkih trupa je 24,5 hiljada ljudi. Od toga, 1870 oficira, 3332 vojnika/narednika po ugovoru, 2500 su civilno osoblje, ostali su vojni obveznici. Ako uzmemo omjer vojnog osoblja po ugovoru i vojnog osoblja na regrutaciji, onda prema platnom spisku 18% osoblja na regrutaciji su narednici po ugovoru. Dakle, danas, ako pogledate analizu popunjenosti željezničkih trupa, to znači da ispunjavaju sve zahtjeve upravljačkih dokumenata generalštab, ministra odbrane, odnosno popunjeni su, opremljeni ispravnom opremom - do 100%, standardnom opremom neophodnom za izvršavanje zadataka za redovnu namenu trupa.

S. BUNTMAN - Koja je glavna oprema željezničkih trupa?

O. KOSENKOV - Oprema željezničkih trupa je... ako je ovako podijelimo, onda ako uzmemo prugu, ona se sastoji od podgrade, gornje konstrukcije kolosijeka i vještačkih konstrukcija. Veštačke konstrukcije, ako uzmete, imamo mostove, propuste, to su tuneli. To znači da po tehnologiji podizanja podloge, ali i za sanaciju u slučaju uništenja, imamo opremu za izgradnju i sanaciju podloge, radi se o zasebnim bataljonima željezničke mehanizacije, koji su uglavnom naoružani bagerskim kompleksima (tj. zvano preduzeće za mehanizaciju), kompleksi buldožera i, shodno tome, automobili, kiperi za transport zemlje, bilo za izgradnju nasipa, bilo za obnovu kada je uništeno. Ako idemo dalje po kompleksu radova, to su gornji objekti staze. Ovo je rešetka za šine i pragove, koja se postavlja ... ili može biti armiranobetonska ili drveni prag. Ali uglavnom sada imamo armirani beton.

S. BUNTMAN - Na armiranom betonu, naravno, da.

O. KOSENKOV - Za to su namijenjeni odvojeni kolosiječni bataljoni, koji imaju glavno naoružanje na sebi - to su kolosiječni slojevi za polaganje gornjih konstrukcija kolosijeka, a ne po elementima, odnosno u potpunosti polažu šinu i pragove, šiva se na štandove za montažu karika tzv. ZSS 500, to je produktivnost po danu, odnosno može se proizvesti 500 metara rešetke u smjeni, nakon čega slijedi utovar na valjkastu platformu i slanje na mjesto postavljanja gornje konstrukcije staze. Nakon polaganja nadgradnje, kolosijek ide, odnosno balastiranje kolosijeka. Za to imamo odvojene operativne vodove u sastavu posebnog željezničkog bataljona, koji su naoružani lijevkama, okretnicama za odlaganje kola, ovo je za transport, da tako kažem, inertnih materijala, rastresitih materijala - bilo mješavine pijeska i šljunka za balast, ili drobljeni kamen. Slijedi balastiranje gornje konstrukcije kolosijeka, odnosno okretnicama lijevka. Tu su i ranžirne dizel lokomotive, u jednom vodu su tri dizel lokomotive, 20 okretnica sa lijevkama i 20 okretnica za deponijske kola. U skladu s tim, grijaći automobili za smještaj posade su također okretne ploče. Shodno tome, slijedi dorada gornje strukture staze: ovo su automobili. Kontinuirana radnja za ispravljanje staze, ispravljanje staze, postavljanje staze na osovinu, postavljanje staze... odnosno potpuno dovršavanje kako bi se smanjio ručni rad. Ako ste obratili pažnju, na nekoj deonici puta, recimo železničari rade, onda je tu elektrana, tzv. B-4, tamper za spavanje, ovo je, da ga tako nazovemo, mali- skala mehanizovani alat za obavljanje malih količina radova, tamo, 10-15 -20 metara. I velike količine - nazvao sam vas upravo takvom tehnikom.

S. BUNTMAN - Praktično možete izgraditi željeznicu.

O. KOSENKOV - Praktično da.

A. YERMOLIN - Za to su, vjerovatno, stvoreni...

O. KOSENKOV - Željezničke trupe su namijenjene: za izgradnju novih pruga, obilaznice (ako se koriste na ratno vrijeme), kao i obnavljanje tehničkog pokrića, barijera i dimenzioniranja pruga, to se odnosi na ratno vrijeme. Ako uzmemo razliku između tehnologije društva Ruskih željeznica...

S. BUNTMAN - Samo sam hteo da pitam, da.

O. KOSENKOV - Dakle, oni uglavnom imaju opremu, ne uglavnom, ali sva oprema je namenjena, recimo tako, za kapitalnu izgradnju i restauraciju. Imaju svu opremu na pruzi. Odnosno da bi vozili opremu do bine, recimo tako, sa stanice i obavljali određene zadatke na nekoj bini, tamo, stanica A do stanice B, što znači da njihova oprema odlazi samo željeznicom. A u slučaju uništenja ove stanice, nema načina da se priđe. To znači da će njihova oprema izaći nakon što se prekinuti saobraćaj u nekoj fazi, tamo ili na nekoj dionici može obnoviti kako bi se posao završio. To je naša oprema, pa to je glomaznija oprema, razlikuje se po tome što u osnovi imamo svu opremu na kombinovanom kursu. Odnosno, imamo prugu i automobil. Svoju opremu šaljemo cestom ili autoputem, kako mi to zovemo. Pronalazimo nisko mjesto gdje oprema može ići. Stavljena je na kombinovani potez. A onda oprema već ide, odnosno, željeznicom.

S. BUNTMAN - I pitam se zašto civilna željeznička konstrukcija ne može ovo primijeniti... možda nam je mnogo olakšala patnju rekonstrukcijom i popravkom pruga?

O. KOSENKOV - I građevinarstvo takođe koristi neke elemente. Imamo pitanje o… zajedno sa akcionarskim društvom Ruske željeznice o saradnji u ovoj oblasti. Prijavite se.

S. BUNTMAN - Uostalom, neophodna je veoma bliska saradnja.

O. KOSENKOV - Veoma blizu je potrebno.

S. BUNTMAN - Jer sa planiranjem onih puteva o kojima ste govorili, obilaznica i dodatnih. Sve ovo treba da bude uključeno u jedinstven sistem.

O. KOSENKOV - Pa, ako to tako nazovemo, imamo jedinstven plan tehničkog pokrivanja naše zemlje. I tu su određene snage za izvršenje ovih zadataka, uključujući železničke trupe, divizije društva Ruskih železnica i korporaciju Transstroj. Na čelu svih ovih struktura je Ministarstvo saobraćaja i građevinarstva. Stoga ovdje imamo blisku saradnju. I za ratno, i za mirno doba. Ispunjavanje svih zadataka sa kojima se sada suočavaju naše trupe, ako ne budemo blisko sarađivali sa akcionarskim društvom Ruske željeznice, onda će to biti veoma teško, da tako kažem, samo nama.

S. BUNTMAN - Ne, pa to je jednostavno nemoguće.

O. KOSENKOV - Čak nemoguće.

A. JERMOLIN - A što se tiče GOST-ova, SNIP-ova, tamo... sada, kada gradite, recimo, u ratnim uslovima, da li odmah pravite kapitalni put, ili ga onda treba prepraviti u normalan?

O. KOSENKOV - Ne. Prema tehnologiji, kroz nauku imamo tri vrste restauracije. Najosnovniji tip oporavka je kratkoročni. Po čemu se razlikuje, tip oporavka je kratkoročni? Neophodno je preskočiti ešalon, razumiješ? Ako je došlo do uništenja, akumuliranog na stanici ili na pozornici ešalona, ​​najvažniji zadatak je osigurati prolaz saobraćaja. Kada smo obezbijedili prolaz saobraćaja, sljedeći korak je podizanje ovog saobraćaja. Odnosno, propustimo jedan par vozova, na primer, dva para vozova dnevno. I treba vam 24 para vozova dnevno. Slijedi dogradnja, odnosno izgradnja drugih kolosijeka, restauracija nekih drugih kolosijeka koji su restaurirani. Odmah napravimo glatki pokret, odnosno propustili smo prekinut pokret - krenulo je. Glavni tip je kratkoročni oporavak. Slijedi restauracija. A onda dolazi ova kapitalna gradnja. Kratkotrajni oporavak - doslovno ćemo reći, za operaciju, ili za jedan dan. Privremeno - do mjesec dana. A kapital je već ne manje od 100 godina.

A. JERMOLIN - Voleo bih da možemo da iskoristimo takav pristup za rešavanje problema moskovskih saobraćajnih gužvi.

S. BUNTMAN - Da. Jednog sam istovario, da, i onda da se s njim temeljno pozabavim. Generalno, divna stvar, naravno. I ko odlučuje koja vrsta restauracije je sada potrebna? Ili automatski ulaze...

O. KOSENKOV - U trenutnoj situaciji se donosi odluka. Ako, kao što sam već rekao, imamo ono što nam treba... i imamo veliku gužvu, onda je imperativ primijeniti samo kratkoročni oporavak. Ali to je glavna vrsta restauracije prema svim zakonodavnim dokumentima.

S. BUNTMAN - Recite mi, molim vas, Oleg Ivanoviču, koliko je sada... pa, pričali smo o tehnologiji, ali postoje i uređaji, dijagnostika puta, jer ovdje vidimo, vidimo očima, tamo, a jaz, zar ne? Malo se to dogodilo. Eksplozija, tamo, ili se ne zna šta. Koliko duboko, koliko daleko seže oštećenje željezničke pruge? Evo, imate li već elektronsku dijagnostiku za ovo?

O. KOSENKOV - Pa, za elektronsku dijagnostiku, reći ćemo da smo inferiorni. Ova pitanja se razrađuju. Imamo i istraživanje i razvoj i istraživanje i razvoj. Upravo sada, također vršimo istraživanje i razvoj na novim gusjenicama. Shodno tome, biće ideja... neće je biti, a već je ideja o tim pitanjima koja ste upravo spomenuli.

S. BUNTMAN - Zato što je, vjerovatno, važno. Samo izgleda...

O. KOSENKOV - Svakako.

S. BUNTMAN - Jer kakva ... znate, kako se kaže, za iste automobile - skrivena oštećenja mogu nepoznato gdje.

A. JERMOLIN - Na izgradnju pruga, barem kod nas, ponekad utiču vrlo iznenađujući faktori. Jedan od naših gostiju bio je i komandant Raketnih strateških snaga. I to je rekao zahvaljujući onim vozovima koji su vozili balističkih projektila i kretali po zemlji, imamo veoma kvalitetne pruge. Odnosno, postavljeno je takvo ...

S. BUNTMAN - Rezerva?

A. YERMOLIN - Granica sigurnosti je ogromna, da ipak treba da budete zahvalni ne samo železničarima, već i...

O. KOSENKOV - Ne slažem se donekle, i s pravom. Neću otkrivati ​​vojne tajne. Da, postojala je takva naredba. Zvao se, reći ćemo tako, imao je ime - 625. To je bilo za izgradnju onoga što ste sada nazvali.

A. YERMOLIN - Pa ovo je BZHRK - borbeni željeznički raketni sistem.

O. KOSENKOV - Morao sam da učestvujem, kao komandir čete, načelnik štaba posebnog mostovskog železničkog bataljona, komandant bataljona. I više puta sam iznajmio mnoge takve stanice Vologda region, Kostromske oblasti i Jaroslavlja. Sve mi je sveže u mislima. Zahtjevi za pristupne puteve i slijepe ulice raketa ovih BZHRK-a - bili su malo veći čak i od zahtjeva onih za glavni prolaz, kuda je išao ... prolaz. Zašto i zašto je to tako, mislim da ne trebate objašnjavati, sami ćete razumjeti. I zašto.

A. YERMOLIN - Veoma je težak. Ili bolje rečeno, opasno.

O. KOSENKOV - Da, veoma težak. Ne daj Bože da ova kompozicija padne. I sami ste to primijetili ... ali s obzirom na to, reći ću vam da sada za ... što se tiče željeznica, mi ćemo, općenito, naše puteve Ruske Federacije, onda, shodno tome, Ruske željeznice JSC vrlo skrupulozno gledaju na glavne popravke i zamjene ... evo, prisustvo 22. decembra prošle godine na sumiranju rezultata predsjednika Akcionarskog društva "Ruske željeznice" sumiralo je rezultate ... veoma veliki obim posla završeno, odnosno na novogradnji željeznice, ali je u toku veoma veliki iznos za velike popravke, uključujući zamjenu, kao što smo već rekli, drva armirano-betonskim.

S. BUNTMAN - Ima li još puno drva?

O. KOSENKOV - Još sačuvan. Ali uglavnom...

S. BUNTMAN - Generalno, trebalo bi da bude zamena.

O. KOSENKOV - Da, zamena je u toku. Čak i ako je prag drveni 5-7 godina, a najmanje 25 godina je armiranobetonski prag.

S. BUNTMAN - Da.

A. YERMOLIN - Pa, BZHRK je povučen iz proizvodnje, van upotrebe. Ali sada postoje potpuno novi modeli organizacije saobraćaja, na primjer, Sapsan, brze ceste. Da li vas to nekako pogađa ili su to za sada samo lokalna područja? Moskva-Petar, Moskva-Novgorod.

O. KOSENKOV - Ali kako oni mogu da utiču na nas, železničke trupe... na nas nikako ne utiču.

S. BUNTMAN - Ali u principu.

A. YERMOLIN - Standardi se ne mijenjaju? Isti GOST-ovi, konstrukcija.

O. KOSENKOV - Pristupi? Oni se menjaju. Kvalitet staze se mijenja, odnosno, staza bez šavova. Već, odnosno, višak vanjske preko unutrašnje šine. Shodno tome, naravno, standardi se mijenjaju. Ovisno o brzini, naravno, već postoje pristupi zahtjevu nadgradnje staze.

A. YERMOLIN - Ali vi se još ne rukovodite njima? Fokusirate li se na…

O. KOSENKOV - Ne, mi smo vođeni standardom ... u svakom slučaju, do ... vodimo se. Ako napravimo neki sekundarni pristupni put, shodno tome, dijagram pragova se tu menja, razumete, što je veća brzina, to više dijagrama pragova da drži šinu...

A. YERMOLIN - Čuo sam toliko novih riječi u ovom programu.

O. KOSENKOV - A ako postoji neka vrsta sekundarnog pristupnog puta, onda je, shodno tome, manje dijagrama, i zašto tu stavljati neku vrstu armiranog betona, polagati šinu R-65, ako možete staviti inventar R- 50 tamo. Sada se Ruske željeznice preselile ... više ne važi. Najminimalniji tip šine je šina R-65. 50., 43. ... ovo su šine ...

S. BUNTMAN - Koja je glavna razlika?

O. KOSENKOV - Ovo je visina duž glave šine.

S. BUNTMAN - Visina. Da?

O. KOSENKOV - Da.

S. BUNTMAN - To je neverovatno. Kažete da ste sada naučili toliko novih riječi. Ali razumeš šta se dešava. Zašto volim inostrane kinematografije? Da u bilo kom filmu, tamo, akciji, bilo kom, tamo, trileru i tako dalje, ima toliko tehnike i toliko naučiš. Zaredom su izašla dva velika filma o željeznici. A o ovome… Još jednom se čudim zašto ne možemo napraviti razuman film sa intenzivnom akcijom, ali koji bi odgovarao stvarnosti, odgovarao nekim zanimljivostima. Pola svega o modernoj željeznici znam iz američke kinematografije.

O. KOSENKOV - Pozivajte nas češće.

S. BUNTMAN - Da, drago nam je.

O. KOSENKOV - Mi smo u akcionarskom društvu Ruske željeznice.

S. BUNTMAN - Voljeli bismo.

O. KOSENKOV - Sa predsednikom ili šefom, načelnikom odeljenja ...

S. BUNTMAN - Do te mere da se proizvode apsolutno neverovatne ... a Nemci prave bilo koje modele železnica koje vole milioni ljudi.

A. YERMOLIN - Evo neke psihološke...

S. BUNTMAN - Milioni ljudi koji vole ove... Vidio sam strašnog bavarskog strica, pomislio sam - evo nekog nacionaliste, i on otvara knjigu "Katalog željezničkih modela" i počinje je čitati, da prikupiti sve ovo. Ovo je veoma edukativna stvar. Pa šta je moguće. I vaša tehnika bi trebala biti u ovim modelima. Ovo takođe moramo modelirati za momke, za kolekcionare. To je dobar posao, evo nekih 16 mm puta. Ja sam se povukao jer je to uvijek inspirativno. Željezničke trupe su se pojavile prije 160 godina. Da li je važnost željeznice kao sredstva komunikacije postala jasna odmah, ili je nakon prvih pruga trebalo neko vrijeme?

O. KOSENKOV - Znate da je stvorena prva pruga Sankt Peterburg - Carsko Selo i za koje svrhe. Shodno tome, stvorena je prva operativna kompanija za upravljanje ovom cestom. Prema tome, otuda je došlo i ime željezničkih trupa. Shodno tome, kada su se razvijale industrija i privreda, a razvoj željeznice pokazao je da se glavni vid transporta, a to nećemo ostaviti sada, koji je masovni udio u transportu, još uvijek prevozi željeznicom. Danas, čestitajući onima koji su nagrađeni vladinom nagradom, resornom nagradom Ministarstva saobraćaja, ministar saobraćaja je čak odgovorio, pa, uoči ... imamo Dan željezničara 7. avgusta.

S. BUNTMAN - Da.

O. KOSENKOV - Proslavljeno. Prva nedelja avgusta. S obzirom da je konkurencija velika vodeni transport, vazdušni, železnički, uostalom, samo železnički transport u sadašnjoj fazi transportuje udeo, citirao sam reči ministra saobraćaja. Shodno tome, sa razvojem privrede, nastavio je i razvoj željeznice. I tako je svake godine postajalo da bi bez željeznice uopće bilo...

S. BUNTMAN - Ne, one se samo razvijaju, modernizuju, ali kao takve ostaju željeznice i...

A. YERMOLIN - Standardi su praktično...

S. BUNTMAN - Još niko ništa nije smislio.

O. KOSENKOV - I mislim da nećemo misliti ni na šta drugo. Već smo smislili različite nacrte koji su nekada bili potrebni za izgradnju mosta, sada postoje plutajući, postoje razni drugi, znate, imali smo ... imali smo. Mogli bismo pustiti dvoosovinski automobil da prođe... 50. šina je otišla, 65. je otišla. Idemo besputnim putem. Drveni pragovi zamijenjeni su armirano-betonskim. Pa, niz drugih. Ranije se skretnica prenosila prijenosnim mehanizmom sa vjetrometrom, sada je ... Dakle, proces ne miruje. Pokret se kreće naprijed.

S. BUNTMAN - A čak i uz privremene popravke, kada se radi o nekim zaobilaznicama, ipak morate nešto spasiti... nikad se ne zna šta se pokvari, stare se moraju sačuvati...

O. KOSENKOV - Definitivno.

S. BUNTMAN - I ručni prijevod strelice, i ...

O. KOSENKOV - Apsolutno, da, da.

S. BUNTMAN - Trebali bi postojati oni uređaji koji osiguravaju u slučaju kvara vrlo mnogo moderne ... moderne opreme. Želim da vas podsetim da je naš gost Oleg Ivanovič Kosenkov, načelnik Glavne uprave železničkih trupa. A mi ćemo pokušati odgovoriti na sva vaša pitanja. Podsjećam da se program snima. Pričaćemo o tome kako vojnici žive i sa čime se suočavaju bukvalno svaki dan, mjesečno, sedmično, jer to su trupe, to su radne trupe koje rade sve naše, hvala Bogu, mirno vrijeme. Sada ćemo napraviti pauzu nekoliko minuta, a onda ćemo nastaviti.

S. BUNTMAN - Nastavljamo naš program. Domaćini su Anatolij Jermolin i Sergej Buntman. A naš gost je general-major Kosenkov, načelnik Glavne uprave željezničkih trupa. Molim vas recite mi, kada sam na kraju prethodnog dijela rekao da su to radne trupe, čini mi se da ste stalno uključeni. Ili popravka, ili ne daj Bože, prirodna katastrofa, uništavanje staza, stalno posmatranje, isto praćenje, estradna reč koju volimo da kažemo. Provjera statusa svega. Ovako to stvarno ide i redovno i slobodno, kako služe željezničke trupe? Evo, od čega se sastoji?

O. KOSENKOV - Pa redovno... kao u svim oružanim snagama, u željezničkim trupama, jer su oni dio oružanih snaga logistike. Akademska godina počinje 1. decembra, a završava se u novembru, sa pripremnim periodom u oktobru za ove testove. Shodno tome, nazvaćemo ga periodom obuke od decembra-januara-februara, obično gde se pripremamo teoretski, pa, počevši od marta i obično 1. oktobra, završavamo zadatke. Ako druge naše trupe ne idu na poligone, naše redovne poligone, gdje izvode gađanje, gdje se lansiraju rakete, onda su naši redovni poligoni objekti za izvršavanje proizvodnih zadataka. Uglavnom, imamo zadatke - to su za nas veliki zadaci, ali ćemo reći da ih časno rješavamo. Reč je o popravci pristupnih puteva objektima Ministarstva odbrane, kompleksnim logističkim bazama, objektima svemirskih snaga, strateškim raketnim snagama, ovde smo već spomenuli komandanta trupa, Glavne uprave Ministarstva odbrane. , i niz drugih, neću nabrajati... Zračne snage, mornarica ...odnosno, reći ću ovo, svim vrstama, svim vrstama, potrebno je donijeti materijalne rezerve, materijalna sredstva, stvoriti ih da ljudi mogu izvršavati svoje zadatke, da se ljudi nahrane, pod uvjetom sa svim vrstama. Svako ima negdje neku vrstu skladišta, a sve se to opslužuje, odnosno, željeznicom. Ne možete ga dovesti autom. Svi svuda imaju pristupne puteve. Da bismo ih eksploatisali, održali u normalnom stanju, potrebno ih je dovesti u red, a to je zadatak koji je postavio ministar odbrane kako bi iduće godine završili maksimalno. I kao što smo rekli, ne u kratkoročnom oporavku, koji smo zvali, već u kapitalnom. I ne idi tamo 25 godina.Sve dovedi u red. Imamo ih, ispostavilo se, trupe su raštrkane po okruzima. Shodno tome, ovi objekti ... pokušavamo, kada trupe uđu u sastav okruga, tako da, na primjer, zapadnu željezničku brigadu okruga privuče centralna ili istočna ... ne, on ima svoju brigade, njih 2-3 dobijemo ako imamo 10 brigada. Nastupaju unutar županije. Ali ponekad se ispostavi da nije, jer postoje svemirske trupe, postoje raketne trupe, pa mogu biti locirane u drugom okrugu, a pošto su sve jedinice koje se nalaze na jednoj teritoriji ovog okruga zauzete, koristićemo i železničke brigade iz drugih okruga. U zavisnosti od dodeljenog zadatka, mi se trudimo, a zamenik ministra odbrane, general armije Bulgakov, zahteva od nas, mi ispunjavamo njegove instrukcije, odnosno da sve ove poslove počnemo negde u martu i počinjemo njihov realizacija u martu, zadaci. Krećemo u rinfuzi nakon 9. maja i završavamo ih do 1. oktobra, nakon čega slijedi odlazak na punktove stalnog rada, priprema za završni test, polaganje završnog testa. Shodno tome, priprema za novu akademsku godinu. A nova školska godina počinje 1. decembra. Ovdje se radi o redovnom.

S. BUNTMAN - Ovo je redovna situacija, da.

O. KOSENKOV - Zadatak je postavio ministar odbrane, zamenik ministra odbrane general armije Bulgakov. Ova jedinica mehanizacije, već sam vam rekao šta je, poseban bataljon železničke mehanizacije, obavlja poslove punjenja arsenala Glavne raketno-topničke uprave.

A. YERMOLIN - Ovo je veoma važno.

O. KOSENKOV - Da, skladišni prostori, otvoreni prostori za skladištenje municije, ostalo... odnosno u toku je izgradnja zemljanih bedema oko ovih skladišta, odnosno nasipa. Bataljon mehanizacije je angažovan u redovnoj namjeni. To su njegovi kamenolomi, zemlja, kočija, polaganje, pa recimo da ne ispadne tako dugačko, ali u svakom slučaju, ako je dugačko, onda ispada jako obimno.

A. YERMOLIN - Uvek je bilo ovako, ili, evo... uzimajući u obzir šta se sada dešava u arsenalu, evo, samo vaše...

O. KOSENKOV - Mi smo to započeli... nasip je bio, izveden, ali nismo prije toga doveli željezničke trupe. Određeni broj skladišnih objekata je zatvoren, ali mnogi još nisu. Ima još dosta toga da se uradi. Prošle godine smo napravili 462 svoda. Evo, ove godine imamo zadatak - 361 magacin. Ispostavilo se da je ovo oko 1.200.000 m^3 zemlje. Ovo je ako se uzme po količini. Sada ih izvodi 5 odvojenih bataljona željezničke mehanizacije. Sa istim zadatkom, kako sam ga nazvao, i ostalim dijelovima, da od maja mjeseca počinju, prije 1. oktobra završavaju. U oktobru prođu pregled, punkt stalnog angažovanja, popravljamo opremu. Pa, neću ponavljati koju sam pomenuo. I, shodno tome, dalja obuka stručnjaka u učionici, otpuštanje, regrutacija osoblja. Ali u vezi sa situacijom koju možemo imati, nećemo ići daleko za primjere, događaji koji su se desili u Abakanu, preko rijeke Abakan, kada je oslonac odnela poplava i pala konstrukcija raspona 55 metara, su veoma sveže.. Tada je, shodno tome, odlukom ministra odbrane, po nalogu ministra odbrane, odlučeno da se pruži pomoć, pomoć da ne strada naša privreda, da se obnovi ovaj željeznički most. Ovdje je već bila situacija, da je, shodno tome, uzbuna jedinica ... odvojeni mostovni željeznički bataljon 5. odvojene željezničke brigade u Abakanu. Čak i oni zadaci koji su postavljeni - morali su se za sada malo odgoditi, jer takav zadatak postoji.

S. BUNTMAN - Izvanredno.

O. KOSENKOV - Izvanredno, da. Tu nam je veliku pomoć pružilo akcionarsko društvo Ruske željeznice, u dodjeli dodatnog kompleta sklopivih nadvožnjaka, odnosno, a Vlada Ruske Federacije je brzo donijela odluku, odnosno još jednom pokazala da je naš sistem radi, a ne daj Bože nije bilo elementarnih nepogoda, ali je sve brzo obavljeno.

S. BUNTMAN - I koji su zaključci? Jer sve je to s jedne strane, ovo su strašni i uznemirujući incidenti, prirodnih katastrofa. Ali njihova eliminacija, sada, borba protiv njih - mora... neke lekcije iz toga. Koje ste lekcije naučili iz ovoga? Šta vam je bilo najvažnije? Pa, možemo da naučimo lekciju… sve nam funkcioniše kako treba… ovde treba da doteramo, moramo nešto da uradimo. Je li bilo od pomoći?

O. KOSENKOV - Bilo je korisno. Trebalo je odraditi prvu lekciju, recimo inžinjerijski kadar jedinica, formacija, timova za donošenje odluke... ali čini se da smo mi donijeli odluku, ali treba je ispraviti prvi put, razumiješ? Procijenite situaciju, procijenite samu rijeku, kako je, šta, to je ipak planinska rijeka, nepredvidivo je. Vidite, nije kao neka obicna rijeka u evropskom dijelu, gdje je mirna, duga joj je struja... u tom smislu, ono... a ponekad i tako formulisano rješenje da smo se vec navikli , da će biti takvih potresa da tako kažem, a nije bilo. Iako je prošle godine vježba održana i na pritoci ove u Minusinsku ... samo od ove ... što se tiče opreme, opreme, imovine, znači da nije bilo potrebno raditi nikakve lekcije, odnosno sanitarni objekt je završeno, evo... to je samo u ovom pogledu.

A. YERMOLIN - A koja su ti najteža djela?

O. KOSENKOV - Najtežim radom smatra se trotoar.

S. BUNTMAN - Mostovi ipak.

O. KOSENKOV - Da, da, ipak, mostovi. Najteži posao je izgradnja, recimo tako, bilo kojeg mosta, pa makar i malog, srednjeg, velikog. I kako kažu mostari, i sam sam završio višu vojna školaželjezničkih trupa i vojnih veza u 80. godini, Fakultet za izgradnju vještačkih konstrukcija. I kako kažu mostograditelji, ako ste napravili oslonac, smatrajte da ste sagradili most. Najteže kod mosta je izgraditi oslonce, na koje treba ugraditi ili, tamo, gurnuti gornju konstrukciju. Ovo je veoma dugotrajan posao, posebno na rekama kao što su Abakan, Jenisej, to je…

S. BUNTMAN - Potrebna je vrlo ozbiljna inženjerska obuka.

O. KOSENKOV - Vrlo ozbiljna inženjerska obuka, vrlo ozbiljna.

A. YERMOLIN - Ali, usput...

S. BUNTMAN - Da li su tuneli manje komplikovani?

O. KOSENKOV - Tuneli su takođe složeni. Ja sam samo... mostovi... mislim na vještačke strukture. Takođe veoma složen. Svaka umjetna struktura je složena. Uzmimo čak i jednu inventarnu cijev, malu, tamo, metar u prečniku, dva metra, a i tada je ovo složena inženjerska konstrukcija. Ako je područje preplavljeno svima ostalima. Ako se čak i ne prida toliki inženjerski značaj, kakav bi trebao biti, poštuju se isti tehnički uvjeti, isti građevinski propisi i pravila, onda i to može stvarati probleme i onda u pogonu.

S. BUNTMAN - Ako se radi o mostu, mora se mnogo toga uzeti u obzir, naravno. Ali i tuneli, uostalom, i... potrebna je sasvim posebna priprema. I zavisno od toga kakva je blokada ako u tunelu, a šta ima. I odgovarajuću upotrebu odgovarajuće tehnologije. Kako očistiti ove blokade. Hoćete li odjednom morati ponovo da prolazite.

O. KOSENKOV - Takođe složene inženjerske konstrukcije. Da, to je nepobitno.

S. BUNTMAN - Da. Reci mi, molim te, sad, sad... evo ti pričaš. To je ono o čemu stalno pričamo. Kada je most oslonac. Kada su tuneli, setimo se kako su prolazili ranije, ali tada su bili štitovi i mnogo, mnogo stvari, i slojevi cevi i ostalo. Dolazi li nešto potpuno novo u tehnologiji i vama i civilima sada? Zato što smo mnogo razmišljali o tome kako da pravimo mostove često i bez oslonca da pravimo mostove, proračun konstrukcija, plus vetrovina, tamo i tako dalje. Dakle, dođe vam nešto, ili još više, iz vašeg okruženja, iz vaših trupa, pojavljuju se neka duhovita zanimljiva nova inženjerska rješenja? Kako funkcioniše nauka?

O. KOSENKOV - Nauka napreduje, verovatno, nećemo ni reći da ... napreduje. To se već pokazalo prilikom izgradnje obilaznice u Sankt Peterburgu, imamo to ovde u Moskvi, svuda. Izgradnja mosta je u toku. Takođe u željezničkoj industriji. Što se tiče tunela, takođe se slažem sa vama da se već radi na razvoju i drugim pitanjima. Mi smo kao železničke trupe, nemamo tunelski bataljon... opšti kurs na vojno-transportnom fakultetu, naravno, prolaze... mostarac, ne znajući strukturu tunela - ovo nije mostar... ali nemamo takve jedinice, jedinice. I specijalna oprema za obavljanje zadataka...

S. BUNTMAN - A u kom slučaju, ko to radi?

O. KOSENKOV - Ovim se bavi, odnosno, akcionarsko društvo Ruske železnice. Imaju specijalizovane tunelske jedinice... pa čak i ako ovako otvorimo stranice tehničkog plana pokrivanja, ovaj zadatak je poveren korporaciji Transstroj i JSC Ruske železnice. I umjetne konstrukcije za velike - za mostove, za cijevi ... pa, cijevi ne brojimo. I veliki mostovi, oni srednji... oni su, shodno tome, dodijeljeni nama. Što se tiče novina u željezničkim trupama, dobro, i sami ste ovdje već rekli, a ja sam rekao da je glavni zadatak trupa ipak organizacija obnove i tehničke zaštite željeznica. Trupe, to su trupe, da bi izvršile zadatke u ratu, da ne prekidaju naše kretanje, evo... nećemo reći da Rusija ima koliko puteva ima... vjerovatno nema zemlje na svijetu koja ima broj puteva poput Ruske Federacije. I radimo na polju primjene novih konstrukcija, novih tehnologija restauracije, kako smo nazvali, po vrstama restauracije, tako da se čini da je kratkoročna, ali će se ova obnova smatrati privremenom prema korištenju takvih ili druge strukture.

S. BUNTMAN - Pa naravno, ali ništa ne bi trebalo da se desi za ovo vreme... to je nešto drugo.

O. KOSENKOV - Evo. Ako koristimo, na primjer, za kratkotrajnu obnovu bilo kojeg ... pa, ne bilo kojeg mosta, gdje imamo vodene barijere, odnosno ne po širini, već u dubini rijeke, u smislu brzine tok, plutajući željeznički mostovi. Zove se tako "NZhM-56", plutajući željeznički most NZhM-56. Ovo je već, reći ćemo, ne znam, ima 56. godina izgradnje, ima 59., moji vršnjaci, ima i drugih... dobar dizajn, naravno, to je sve. U skladu s tim, trupe su razvile novi most-traku "NZhM VT, koji je uspješno prošao test preko Volge u Jaroslavlju. Usvojen je nalog ministra odbrane. A sada postoji serijska proizvodnja ovog mosta. Ovaj most, dakle, omogućava ... njegovo vođenje ... svoje pričvršćivanje direktno na šinske pontone ... da propušta kroz koji vozovi, a zatim i automobilska i gusjenička vozila mogu prolaziti kroz njega. Ako su samo automobilska vozila prolazila duž NZhM-56, bio je drveni pod direktno na pontonima sa strane kako bi se omogućilo prolaz samo automobilskim vozilima, onda je ovo već direktno ... i, shodno tome, već izdržava moderno opterećenje, a ne opterećenja koja su bila prije 30-50 godina...

S. BUNTMAN - Pa da.

O. KOSENKOV - Dvoosovinska kola od 12 tona po osovini, odnosno savremeno opterećenje.

S. BUNTMAN - Biaxial, ne znam... osim za muzeje...

O. KOSENKOV - Pa, pretpostavljam... za ovo je nekada bio proračunat. pod savremenim opterećenjima. Odnosno, ako recimo pustimo voz od 20 vagona, onda su ovo obicnih 46 vagona, sve natovareno, most prolazi slobodno, ne treba negdje zatezati vijke, sidriti opet, pogledati pontone, to je to. I po ovim stvarima radi kao cijela traka... Shodno tome, bavimo se i tehničkim pitanjima u vezi sa zabijanjem šipova, zabijanjem šipova, inventarisanjem mostovskih konstrukcija. Evo, imenovao sam vam inventarnu mostovsku konstrukciju... već ćemo reći da je konstrukcija dobrog dizajna, pa smo je koristili prilikom restauracije mosta preko Abakana, montirali smo 55 metara sa RM-500, evo, ali dozvoljava prolaz, reći ćemo samo, u osnovi željeznički transport. Ako tokom postavljanja poda, onda možete preskočiti automobilski transport, ali ne i gusjenica, odnosno neće izdržati takvo opterećenje. Sada smo razvili, u toku je izrada eksperimentalnog uzorka, a planiramo da ga testiramo u 12. godini, u 12. godini, zove se "inventarni željeznički most", koji pod savremenim opterećenjem, koji bez re -opremu, podove i sve ostalo, moći ćemo da preskočimo automobilsku opremu, kao i savremenu guseničnu opremu koju sada imamo.

S. BUNTMAN - Da li je to već ugrađeno u njega? Ima tu rezervu i tu mogućnost.

O. KOSENKOV - A ako je ovaj dizajn RM-500 - koristi se uglavnom na malim vodotocima, što znači gušćim tlima, onda se ovaj već može koristiti na dubljim vodotocima, sa većim protokom, ako na dva metra u sekundi već je zastrašujuće, jer dolazi do ispiranja ispod oslonca, cipela ... doći će do slijeganja, odnosno urušavanja, onda ove konstrukcije već idu na vijčane pilote, imaju potporu ispod cipela za omotavanje ... i slaba tla nisu strašni, a takvi vodotoci su već u ovom...

S. BUNTMAN - Pa da, super.

O. KOSENKOV - Dakle, nauka ne staje, ona ide napred.

S. BUNTMAN - Zato što pamtimo da čak i civilni stoji i stoji...nešto tu... Prije 35 godina, gomile su bile potpuno...apsolutno neprepoznatljive, neprepoznatljive.

A. YERMOLIN - Jeste li sigurni da postoje borbeni standardi? A šta su oni? Evo koliko duguješ...

O. KOSENKOV - Postoje borbeni standardi. Da nema borbenih standarda...onda bi se moglo reci kako se to radilo...ne mozemo drzati npr.ako nemamo standard da nam treba voz za jedan dan pa da je to već prošlo i prošlo, trupe traže... trupe trebaju materijalna sredstva, trupe trebaju gorivo, trupe trebaju municiju, a mi ćemo svojom poveljom reći da, izvinite, stojite mjesec dana, jer mi neće vratiti? Postoje standardi. Postoje standardi. Oni su propisani... ako obnavljamo most sa pripremom konstrukcija, moramo obnoviti 30-40 metara mosta dnevno. Tračnički bataljon mora obnavljati gornju konstrukciju kolosijeka 3 kilometra dnevno, nakon postavljanja gusjenica se završava i prelazi 3 kilometra. Bataljon mehanizacije - ima proizvodne kapacitete, sve je testirano, sve je testirano na vežbama, sve je to skup standarda... što znači da mora proizvoditi do 14 hiljada kubika dnevno, ovo je punopravni stalnog bataljona koji je naoružan sa 9 bagera, košta 8 buldožera od kojih jedan teški, odnosno 42 kipera i opreme za završnu obradu, mislim na valjke, grejdere i tako dalje i tako dalje. Ako je plutajući željeznički most, ovo je kratkoročna obnova za glavne vrste restauracije, ovo je most koji smo brzo izgradili i shvatite, nema potrebe graditi nikakve potpore, ništa, ništa, ako vodotok dozvoljava , te je shodno tome već utvrđeno ... u slučaju uništenja postoji opcija obnove, kako se obnavlja - po staroj osovini ili na obilaznici, ili plutajućim željezničkim mostom. Sve ovo je obezbeđeno. Nekim mostovima već postoje ograđeni prilazi za plutajuće željezničke mostove. Indukuje se tokom dana, dužine je 500 metara. Jedan set od 500 metara treba da se lebdi tokom dana. Ovo je sa dizajnom kada već leže na obali. Odnosno, trajekt se sklapa, trajekt se postavlja na osovinu mosta i to je to, u roku od jednog dana treba, shodno tome, sa spremnim prilazom mostu, mislim na popunjavanje nasipa, postavljanje pruge , preskočite saobraćaj, respektivno. I sve se to slaže. Nećemo biti tako da smo napravili most i da čekamo da nam železničari, recimo, naprave gornju konstrukciju... sve se to odvija u kompleksu. Sve ide zajedno.

S. BUNTMAN - I sve se kalkuliše, kako, kada, šta treba uraditi.

O. KOSENKOV - I sve je to proračunato u mirnodopsko doba, čak iu saradnji, kako sam je nazvao, sa korporacijom Transstroy, akcionarskim društvom Ruski putevi, mi gradimo plutajuće mostove, a Ruske železnice dd rade sve, i sve to tamo je interakcija, a mi izvodimo zajedničke vježbe. Upravo sada, bukvalno u septembru, imaćemo strateške vežbe Centar-2011, a uoči ove vežbe biće održane specijalne vežbe pod rukovodstvom zamenika ministra odbrane, generala armije Bulgakova.

S. BUNTMAN - Prije nego što postoje dodatna učenja.

O. KOSENKOV - Onda će proći...

S. BUNTMAN - Nastava za podučavanje?

O. KOSENKOV - Ne, pa ovo je za pripremu jedinica, jedinica, pa onda onih jedinica, respektivno, slične ovim vežbama. A železničke trupe su uključene u vežbe zajedno sa akcionarskim društvom „Ruske železnice“, korporacijom „Transstroj“. Igraćemo jedno od pitanja na pravom tehničkom pokriću preko Jeniseja, u blizini Abakana, izgradiće se plutajući železnički most dužine 448 metara. A ostatak posla, sve što se odnosi na prilaze mostu, sve će to raditi podjedinice akcionarskog društva Ruskih železnica... po svim ovim pitanjima.

S. BUNTMAN - S tim u vezi, uzgred, prošlo je mnogo godina od Velikog otadžbinskog rata, pa su sada bivši diverzanti u svojim memoarima počeli pisati da tzv. šinski rat nije bio efikasan, jer je neprijatelj bio prebrzo obnavljanje uništenih područja.

O. KOSENKOV - Odnosno, da.

S. BUNTMAN - Inače, da li sada postoje vaši analozi u nekim drugim zemljama, odnosno u željezničkim trupama?

O. KOSENKOV - Ima li analoga u drugim zemljama? Pa, ako je bilo kada Sovjetski savez, tada je bilo analoga u Bugarskoj, Poljskoj, a bilo je i u Njemačkoj. Nisam čuo sada.

S. BUNTMAN - Odnosno, to se rješava uz pomoć običnih, privatnih željeznica.

O. KOSENKOV - Pa, recimo. Imaju neke željeznice... nazovimo to tako... jedna naša regija, neka Moskva, tamo ili Lenjingrad. I imamo deo pruga, mrežu...

S. BUNTMAN - Oleg Ivanoviču, ali recite mi, molim vas, vi ste ipak proučavali istoriju i vaših trupa i železnica... uostalom, na kraju, faktor da je naš kolosek širi nego u Evropi je odigrao neku ulogu, u sudarima ?

O. KOSENKOV - U kom smislu? U pobjedi u Velikoj patriotski rat…

S. BUNTMAN - Pa, u principu, da.

O. KOSENKOV - Mislim da ne.

S. BUNTMAN - Ne, ipak...

O. KOSENKOV - Mislim da ne. Koga briga?

S. BUNTMAN - Koja je razlika? Ipak, sve se može uraditi i ponoviti. Evo. Pa da, čak i sada, po mom mišljenju, prevazišli smo sve ove tehničke neugodnosti. Općenito, bila je to nevjerovatna odluka, naravno, tada napraviti potpuno drugačije staze. Reci mi, molim te, šta je najvažnije? U kom polju? Razgovarali smo o tehnologiji, razgovarali smo o zadacima, o strukturnoj reorganizaciji. Nisu govorili o materijalnom stanju vojnika. Pa u kakvom je sada stanju? I provizija, i nove naknade, stambeni, doživotni... oficiri, prije svega, i vojna lica po ugovoru.

O. KOSENKOV - Pa, ako govorimo o materijalnoj podršci vojnog osoblja, ovde prvo sa oficiri, odnosno, to znači da dobijamo da pored primanja novčane naknade, što je zbog našeg stalnog radnog mjesta, imamo vojnika ... dobijamo 3 željezničke brigade, odnosno, odlukom komisije od Ministarstvo odbrane i na naš zahtjev primiti 400. naredbu svim oficirima. To su brigade koje na osnovu rezultata borbene obuke i na osnovu rezultata školske godine postigao bolje rezultate. Imamo zasebnu železničku brigadu u Rjazanu, zasebnu železničku brigadu u Abakanu i zasebnu železničku brigadu, koja je stacionirana u Brjansku, pa, ovo je odeljenje brigada. Bataljoni - raspoređeni su i na drugim područjima. Osim toga, na mjesečnom, odnosno tromjesečnom nivou, vrši se isplata po nalogu ministra odbrane tzv., zove se 1010, čime se štedi novac, odnosno isplate se vrše oficirima. Sada nema kašnjenja. Ako oficir iznajmljuje stan za kiriju, onda nema toliki problem da on, eto, sutra stignu pare, prima ih na vreme, mesec dana, odnosno dosao je 15., to je to, on napisao prijavu, dobio je novac, ali mozda se nekada ne poklope sa iznajmljivanjem stana, sto zna biti skuplje tamo... s tim u vezi, samo ako su neki gradovi, reci cemo takvi, veliki... Eto... to što sada obezbjeđujem oficira... kešom... e pa tako nisam čuo ni jednog oficira da se žali, da je u vojsci i da je na maturi, koju smo imali tek nedavno u mjesecu juna, maturantima su sada stigle sve, 100%, pritužbe na dodatak tako da...pa naravno uvijek želimo još...

S. BUNTMAN - Svi čekaju da premijer ispuni obećanje, kada će poručnik dobiti 70.000.

O. KOSENKOV - Vidite, ja mislim da što više novca, to bolje, vjerovatno... nikad ih nema puno. Dakle... ali takvih pritužbi nema. I dok pričamo, sada analiziramo dolazak oficira, želimo da 22. sada okupimo sve diplomirane oficire ove godine, da sumiramo...što znači da nijedan oficir koji je stigao u trupe još nije napisao pismo ostavke. Oni koji su otišli, recimo tako, odmah nakon diplomiranja, izrazili su želju da se penzionišu u činu rezervnog poručnika, tako da su svi bili zadovoljni naredbom ministra odbrane, odnosno, sve ovo je sprovedeno, ova naredba. Pa, kao što ste već rekli, naš vrhovni komandant je, sumirajući rezultate aktivnosti oružanih snaga za 10. godinu i postavljajući zadatke za 11. godinu, sa govornice kluba Generalštabne akademije, uvjeravao cjelokupno rukovodstvo oružanih snaga da će od 1. januara 12. godine, odnosno doći do povećanja novčanog dodatka za vojna lica. Evo. Ministar odbrane Vrhovnog komandanta... nije pitanje, nego je tokom kursa postavljeno pitanje ministru... odnosno predsednik je postavio... na taj način, mislite li, da bi se materijal zadržao stimulacije idu...ako će npr. vojnik normalno dobiti... 400. orden, orden 1010... predsjednik je rekao da radimo na ovom pitanju, a ova stimulacija će sigurno ostati, odnosno nije tako... a mi smo dobili 400 u 2011… povećali smo je, a neće je biti.

S. BUNTMAN - Ne, samo smo pričali o ovome.

O. KOSENKOV - Najviše važno pitanje...da je novac bitan, da oficir, vojnik po ugovoru, narednik, mora da živi negdje sa porodicom, a i neženja je u hostelu. Od danas imamo pitanje u vezi stambenog zbrinjavanja vojnih lica, da to tako kažemo, da se to pitanje rešava, eto, to se rešava dosta dobro. Ako uzmemo dijelove centralne podređenosti, do danas 19 oficira i ugovornih službenika nije od mene dobilo samo obavijest za stambeno zbrinjavanje. Ostali su dobili sve.

S. BUNTMAN - Samo 19?

O. KOSENKOV – To su, mislim, delovi centralne subordinacije.

S. BUNTMAN - Shvatam.

O. KOSENKOV - Ostatak primljen. Situacija sa trupama je malo gora, ali oni su to dobili od... odnosno stambeno odeljenje i dalje traje, odnosno oficiri dobijaju obaveštenja, sada je počeo veoma plodonosan rad na sastavljanju ugovora o socijalnom zapošljavanju kako bi vojska osoblje može useliti i, shodno tome, živjeti. Odnosno, ovaj program nije vrijedan toga, nedvosmisleno izjavljujem ...

S. BUNTMAN - Odnosno, ona dolazi?

O. KOSENKOV - Ona dolazi.

S. BUNTMAN - Ne daj Bože, i ostvariće se. Još jednom vam čestitamo godišnjicu trupa. Oleg Ivanovič Kosenkov, načelnik Glavne uprave željezničkih trupa. Hvala puno. Ovim je prijenos završen.

O. KOSENKOV - Hvala, sve najbolje.

A. YERMOLIN - Hvala.

General-major Oleg Kosenkov, načelnik Glavne uprave železničkih trupa, postao je gost sledećeg broja programa Vojnog saveta koji se emituje na radio stanici Eho Moskvi i TV kanalu Zvezda.

ispr.:- Oleg Ivanoviču, koje zadatke danas rešavaju Železničke trupe?

Oleg Kosenkov:- Kao i sve Oružane snage Ruske Federacije u cjelini, Željezničke trupe imaju zadatke i za mirnodopsko i za ratno vrijeme. U ratno vrijeme osmišljeni su za organizaciju tehničkog pokrivanja, restauracije, blokiranja i deminiranja željezničkih pruga u zemlji. U mirnodopsko vrijeme obavljaju zadatke održavanja, akumuliranja materijalnih sredstava potrebnih za obnovu željeznica Ruske Federacije, obuku specijalista željezničkih trupa, obavljaju zadatke na izgradnji i popravci pristupnih puteva Ministarstva obrane, uključeni u izgradnju željeznica po nalogu Ruskih željeznica i drugih organizacija koje imaju željezničke pruge u njihovoj nadležnosti. Dakle, do danas dvije odvojene željezničke brigade grade obilaznicu sa razne vrste premaz na kojem će vojni vozači naučiti voziti u ekstremnim uvjetima. Na ovom lokalitetu će se izgraditi kamenolomi za razradu ulaza i izlaza, a dine će se nasipati kako bi se razradilo kretanje po pješčanom putu. Očekuje se da će izgradnja biti završena do 1. decembra 2013. godine.

ispr.:- Odnosno, inženjersko iskustvo železničara bilo je korisno i u izgradnji puteva?

Oleg Kosenkov:- Da, budući da se nasipanje puta i pruge u principu izvodi na isti način, međutim, uz neke posebnosti: na kraju krajeva, opterećenja na njima se značajno razlikuju. Dakle, bataljon mehanizacije posebne željezničke brigade izvršava zadatke prema svojoj redovnoj namjeni.

ispr.:- Ova brigada stalne pripravnosti?

Oleg Kosenkov:- Da. Sve naše željezničke brigade su u stalnoj borbenoj gotovosti. Glavna uprava željezničkih trupa odgovara zamjeniku ministra odbrane, generalu armije Dmitriju Bulgakovu, koji nadgleda logistiku u Oružanim snagama Ruske Federacije. Brigade po meri mobilizacione rezerve završeno 100%.

ispr.:- Koja je razlika između željezničkih brigada i civilnih organizacija iste namjene?

Oleg Kosenkov:- Ruske željeznice su uglavnom fokusirane na kapitalnu izgradnju željeznica. Glavni zadatak Željezničkih trupa je obnavljanje kolosijeka, ali ne zaboravljamo ni na kapitalnu izgradnju. Za to obučavamo odgovarajuće stručnjake.

Prošle godine je, na primer, odnesen oslonac železničkog mosta koji povezuje fabriku aluminijuma kod Abakana sa železničkom prugom. Oslonac je potonuo, došlo je do pada dvije rasponske konstrukcije dužine 55 metara. AD "Ruske železnice" je bilo spremno da preuzme remont mosta, ali bi to trajalo tri meseca. Postrojenje bi moglo ostati bez posla. Stoga smo, nakon što se rukovodstvo fabrike obratilo ministru odbrane Ruske Federacije, dobili zadatak da obnovimo most. To je uradila 5. odvojena željeznička brigada. Korištene su montažne konstrukcije, a tjedan dana kasnije most je obnovljen po kratkoročnoj opciji. Dok je trajala sanacija, osigurali smo kretanje saobraćaja i normalan rad postrojenja.

ispr.:- Kako ući u Željezničke trupe? Koji su zahtjevi za dopunu?

Oleg Kosenkov:- Od onih koji su se školovali na železničkim fakultetima obučavamo mašinovođe, pomoćnike mašinovođe, kraniste. Ako oni koji žele da služe u našoj zemlji nemaju obrazovanje, onda će nakon registracije preko vojnog registra biti poslati u centar za obuku za obuku mlađih specijalista.

ispr.:- Da li je vojni odsek sačuvan na Moskovskom državnom univerzitetu komunikacija?

Oleg Kosenkov:- Ne. Ali vojni odjeli ostali su u Rostovu i na Dalekom istoku javni univerziteti načini komunikacije. Uzimajući u obzir rezultate monitoringa, danas imamo dovoljno specijalista koji dolaze sa ovih univerziteta, i onih koji su studirali u relevantnim vojnim i civilne institucije ranije i sada na lageru.

ispr.:- Koliko je vremena potrebno da se obuči dobar specijalista Željezničke trupe?

Oleg Kosenkov:- To pre svega zavisi od nivoa sa kojim je vojni obveznik došao kod nas, da li ima specijalno obrazovanje. Generalno, naš kontingent obučavamo za 22 specijalnosti, koje su neophodne za ispunjavanje zadataka koji su dodeljeni Železničkim trupama. Glavni su mašinovođe, pomoćnici mašinovođe, sastavljači i mašinovođe železničkih dizalica. Obuka traje najmanje pet mjeseci. AT trening centar Obučavamo i bagere teških bagera, pontonire, mehaničare čamaca, koloseničare za željezničke trupe... Svi dobijaju diplome opšteg civilnog standarda.

Nakon služenja u vojsci, takav specijalista može raditi u skladu sa svojim kvalifikacijama u Ruskim željeznicama.

ispr.:Šta trupe sada rade?

Oleg Kosenkov:- Do 1. oktobra treba da završimo popravke na 68 objekata Ministarstva odbrane. Ukupno će biti popravljeno više od 100 km staza. Biće postavljeno oko 110 skretnica. Bataljoni mehanizacije trenutno obavljaju zadatke punjenja skladišta u 328 arsenala Glavne raketno-artiljerijske uprave. Ukupna zapremina zemljanih radova je više od 3 miliona kubnih metara. I kao što sam rekao, dva bataljona mehanizacije grade put za obuku.

ispr.:- Koja je vozna sredstva u vašim trupama?

Oleg Kosenkov:- U kolosječnim bataljonima, glavna vrsta naoružanja su ranžirne lokomotive sa rezervoarima. Za kretanje osoblja i vozača postoje vagoni za grijanje. Postoje univerzalne jedinice za zabijanje pilota kojima smo naoružani. Uspješno opslužuje vojnu željeznicu i novu opremu stvorenu na prijelazu stoljeća. Uključujući mašinu za podizanje i nivelisanje PRM-RM, mašinu za ravnanje i nivelisanje VPRM-G, ravan podizni okvir-vijčani nosač (RVO), sklopivu dizalicu SRK-20M, pokretnu sklopivu mašinu za šipove MSK-1M, mobilni kompleks za popravku PRK-1, pontonski nosač ANS-10 i ANS-10U-T.

ispr.:- Postoji li oklopni voz u upotrebi?

Oleg Kosenkov:- Da. Imamo dva oklopna voza. Oni su u dva obnoviteljska željeznička bataljona 37. zasebne željezničke brigade. Dok, kao u pjesmi, stanite na sporedni kolosijek. Oklopni voz je vojna jedinica stalne pripravnosti koja u roku od sat vremena može početi da izvršava svoj redovni zadatak. Zadatak oklopnog voza je da prati vojne ešalone. Ima zalihe materijala za brzu obnovu gornjeg ustroja staze.

ispr.:- A ko pokriva Željezničke trupe tokom borbi?

Oleg Kosenkov:- Po potrebi komandanti trupa vojnih okruga izdvajaju jedinice koje će pružati pokriće prilikom obnove pruga i mostova. Svaki naš bataljon ima stražarski vod. Oklopni vozovi takođe imaju odgovarajuće snage i sredstva. Elementi pokrivanja se godišnje obučavaju u specijalnim taktičkim vježbama.

ispr.:- Da li ih često trošite?

Oleg Kosenkov:- Svake godine 10 željezničkih pontonsko-mostovnih bataljona izvodi vježbe na praktičnoj izgradnji željezničkih plutajućih mostova. Štoviše, u različitim klimatskim i prirodnim uvjetima.

ispr.:- Koji su glavni problemi Željezničkih trupa koje treba riješiti u bliskoj budućnosti?

Oleg Kosenkov:- Kao i sve Oružane snage, Željezničke trupe se usavršavaju, aktivno se vrši prenaoružavanje u skladu sa Državnim nalogom odbrane. Dakle, do 2020. godine do 75% nove opreme trebalo bi da bude u upotrebi u trupama. Mi ćemo to postići. Danas je problem koji se ne bi rešio ostao hroničan, nema nikoga u našim trupama. Da, postoje kritični problemi, ali oni su rješivi. Na primjer, značajno smo smanjili broj nesreća i zločina.

ispr.:- Kako ocjenjujete socijalnu sigurnost vojnih lica Željezničkih trupa, njihovo stambeno zbrinjavanje?

Oleg Kosenkov:- Svi delovi Železničke trupe i rukovodstva brigada su tu glavni gradovi. To su Komsomolsk na Amuru, Jekaterinburg, Omsk, Abakan, Volgograd, Habarovsk, Rjazanj, Smolensk, Pskov. I takođe Svobodny, gradsko područje. Blizina velikih centara omogućava onima kojima je pomoć potrebna mjesta u vrtićima, posao za supruge vojnika. Vojni kampovi su opremljeni, održava ih JSC "Slavyanka". Rešena su pitanja vezana za korporativno stanovanje i plaćanje naknade za podzakup prostorija u slučaju njegovog izostanka. Situacija sa stalnim stanovanjem nije loša. Ove stvari su pod mojom kontrolom.

ispr.:- Koliko često i sami koristite željeznicu?

Oleg Kosenkov:- Po potrebi. Kad idem na poslovna putovanja, na odmor...

ispr.:- Istovremeno, posmatrate kako je pokret organizovan? Uostalom, svaka profesija ima svoje karakteristike?

Oleg Kosenkov:- Završio sam vojnu školu Železničke vojske i Vojne veze na smeru konstrukcija veštačkih konstrukcija, pa se, kada se vozim duž železničkih mostova ili pored autoputa, uvek pitam šta je to železnički most. Pitam se kako se primjenjuju moderne tehnologije bešavna staza, koja se figurativno naziva "baršun".

ispr.:- Da li trupe imaju muzej?

Oleg Kosenkov:- Da. Nalazi se u centru za obuku u selu Zagoryansky. Tu je i poligon za savremenu opremu, koja se koristi u Željezničkim trupama. Sve je u ispravnom stanju.

ispr.:- Kako bi, po Vašem stručnom mišljenju, trebalo da se razvija ruska železnička mreža?

Oleg Kosenkov:- Svake godine, na poziv Vladimira Jakunjina, učestvujem na sastanku o razvoju AD Ruske železnice. Posebna pažnja se poklanja kapitalnoj izgradnji željezničke pruge Daleki istok i primjena novih tehnologija. Naravno, državi sa više od 85.000 kilometara pruga potreban je njihov stalni razvoj i unapređenje. Mnogo toga zavisi od nas, železničara u uniformama.