Izlaziti s Ruska Federacija ima najmoćniju svemirsku industriju na svijetu. Rusija je neprikosnoveni lider u oblasti kosmonautike s ljudskom posadom i, štoviše, ima paritet sa Sjedinjenim Državama u pitanjima svemirske navigacije. Neka zaostajanja kod nas su samo u istraživanju udaljenih međuplanetarnih prostora, kao i u razvoju daljinskog sondiranja Zemlje.

Priča

Svemirsku raketu prvi su osmislili ruski naučnici Ciolkovski i Meščerski. Godine 1897-1903 stvorili su teoriju njegovog leta. Mnogo kasnije, strani naučnici su počeli da savladavaju ovaj pravac. To su bili Nijemci von Braun i Oberth, kao i Amerikanac Goddard. U vrijeme mira između ratova, samo tri zemlje u svijetu bavile su se pitanjima mlaznog pogona, kao i stvaranjem motora na čvrsta goriva i tekućine za tu svrhu. To su bile Rusija, SAD i Njemačka.

Već do 40-ih godina 20. vijeka naša zemlja se mogla pohvaliti uspjesima postignutim u stvaranju motora na čvrsta goriva. To je omogućilo upotrebu tako strašnog oružja kao što su Katjuše tokom Drugog svjetskog rata. Što se tiče stvaranja velikih raketa opremljenih tečnim motorima, Njemačka je tu bila lider. U ovoj zemlji je usvojen V-2. Ovo su prve balističke rakete kratkog dometa. Tokom Drugog svetskog rata, V-2 je korišćen za bombardovanje Engleske.

Nakon pobjede SSSR-a nad nacističkom Njemačkom, glavni tim Wernhera von Brauna, pod njegovim neposrednim vodstvom, započeo je svoje djelovanje u Sjedinjenim Državama. Istovremeno su sa sobom iz poražene zemlje ponijeli sve prethodno izrađene crteže i proračune na osnovu kojih je trebala biti izgrađena svemirska raketa. Samo mali dio tima njemačkih inženjera i naučnika nastavio je svoj rad u SSSR-u do sredine 1950-ih. Na raspolaganju su im bili odvojeni dijelovi tehnološke opreme i projektila bez ikakvih proračuna i crteža.

Nakon toga su i SAD i SSSR reproducirali rakete V-2 (u našem slučaju to je R-1), što je predodredilo razvoj raketne znanosti usmjerene na povećanje dometa leta.

Teorija Ciolkovskog

Ovaj veliki ruski samouki naučnik i izvanredni pronalazač smatra se ocem astronautike. Davne 1883. godine napisao je istorijski rukopis " Slobodan prostor U ovom radu Ciolkovsky je prvi sugerisao da je kretanje između planeta moguće, a za to je potrebna posebna koja se zove "svemirska raketa". Samu teoriju mlaznog uređaja on je potkrijepio 1903. godine. svemir" Ovdje je autor citirao dokaz da je svemirska raketa aparat kojim možete napustiti Zemljinu atmosferu.Ova teorija je bila prava revolucija u naučna oblast. Uostalom, čovječanstvo je dugo sanjalo o letenju na Mars, Mjesec i druge planete. Međutim, stručnjaci nisu mogli da odrede kako treba da bude uređena letelica koja će se kretati u apsolutno praznom prostoru bez oslonca koji mu može dati ubrzanje. Ovaj problem je rešio Ciolkovski, koji je predložio korišćenje u tu svrhu.Samo uz pomoć takvog mehanizma bilo je moguće osvojiti svemir.

Princip rada

Svemirske rakete Rusije, SAD i drugih zemalja i dalje ulaze u Zemljinu orbitu uz pomoć onih koje je tada predložio Ciolkovski. U ovim sistemima, hemijska energija goriva se pretvara u kinetičku energiju, koju posjeduje mlaz izbačen iz mlaznice. U komorama za sagorevanje takvih motora odvija se poseban proces. Kao rezultat reakcije oksidatora i goriva, u njima se oslobađa toplina. U tom slučaju proizvodi izgaranja se šire, zagrijavaju, ubrzavaju u mlaznici i izbacuju se velikom brzinom. U ovom slučaju, raketa se kreće zahvaljujući zakonu održanja impulsa. Ona prima ubrzanje koje je usmjereno u suprotnom smjeru.

Do danas postoje projekti motora kao što su svemirska dizala, solarna jedra itd. Međutim, oni se ne koriste u praksi, jer su još u razvoju.

Prva svemirska letjelica

Raketa Ciolkovsky, koju je predložio naučnik, bila je duguljasta metalna komora. Spolja je izgledao kao balon ili vazdušni brod. Prednji, prednji prostor rakete bio je namijenjen putnicima. Ovdje su postavljeni i kontrolni uređaji, kao i apsorberi ugljičnog dioksida i pohranjene rezerve kisika. Obezbeđeno je osvetljenje u putničkom prostoru. U drugi, glavni dio rakete, Ciolkovsky je postavio zapaljive tvari. Kada su se pomiješali, nastala je eksplozivna masa. Ona je zapaljena na mestu koje joj je dodeljeno u samom centru rakete i izbačena je velikom brzinom iz ekspanzione cevi u obliku vrućih gasova.

Ime Ciolkovskog dugo je bilo malo poznato ne samo u inostranstvu, već iu Rusiji. Mnogi su ga smatrali sanjarom-idealistom i ekscentričnim sanjarom. Radovi ovog velikog naučnika dobili su pravu ocjenu tek dolaskom sovjetske vlasti.

Stvaranje raketnog kompleksa u SSSR-u

Značajni koraci u istraživanju međuplanetarnog prostora napravljeni su nakon završetka Drugog svjetskog rata. Bilo je to vrijeme kada su Sjedinjene Države, kao jedina nuklearna sila, počele vršiti politički pritisak na našu zemlju. Početni zadatak koji je stavljen pred naše naučnike bio je jačanje vojne moći Rusije. Za dostojan odboj u uslovima koji su stvoreni ovih godina hladni rat bilo je potrebno stvoriti atomsko, a onda je drugi, ništa manje težak zadatak, bio dopremiti stvoreno oružje do cilja. Za to su bile potrebne borbene rakete. Da bi se stvorila ova tehnika, vlada je već 1946. godine imenovala glavne konstruktore žiroskopskih instrumenata, mlaznih motora, upravljačkih sistema itd. S.P. je postao odgovoran za povezivanje svih sistema u jedinstvenu celinu. Korolev.

Već 1948. godine uspješno je testirana prva od balističkih raketa razvijenih u SSSR-u. Slični letovi u SAD-u izvedeni su nekoliko godina kasnije.

Lansiranje vještačkog satelita

Pored izgradnje vojnog potencijala, vlada SSSR-a je sebi postavila zadatak razvoja svemira. Rad u ovom pravcu izveli su mnogi naučnici i dizajneri. Čak i prije nego što je raketa interkontinentalnog dometa poletjela u zrak, programerima takve opreme postalo je jasno da smanjenjem nosivosti aviona, bilo je moguće postići brzine koje prevazilaze prostor. Ova činjenica govorila je o vjerovatnoći lansiranja vještačkog satelita u zemljinu orbitu. Ovaj značajan događaj zbio se 4. oktobra 1957. godine. Postao je početak nove prekretnice u istraživanju svemira.

Rad na razvoju svemira u blizini Zemlje bez vazduha zahtevao je ogromne napore brojnih timova dizajnera, naučnika i radnika. Kreatori svemirskih raketa morali su da razviju program za lansiranje aviona u orbitu, otklanjaju greške u radu zemaljske službe itd.

Dizajneri su se suočili sa teškim zadatkom. Bilo je potrebno povećati masu rakete i omogućiti joj da stigne do druge, pa je zato 1958-1959. godine kod nas razvijena trostepena verzija mlaznog motora. Njegovim izumom postalo je moguće proizvesti prve svemirske rakete u kojima bi se čovjek mogao uzdići u orbitu. Trostepeni motori su takođe otvorili mogućnost letenja na Mesec.

Nadalje, pojačivači su sve više i više poboljšani. Tako je 1961. godine stvoren četverostepeni model mlaznog motora. Uz to, raketa bi mogla stići ne samo do Mjeseca, već i do Marsa ili Venere.

Prvi let sa posadom

Počni svemirska raketa sa čovjekom na brodu prvi put se dogodio 12.04.1961.Brod "Vostok", kojim je upravljao Jurij Gagarin, poletio je sa površine Zemlje. Ovaj događaj je bio epohalan za čovečanstvo. U aprilu 1961. istraživanje svemira dobilo je svoj novi razvoj. Prelazak na letove s ljudskom posadom zahtijevao je od dizajnera da naprave takve letjelice koje bi se mogle vratiti na Zemlju, bezbedno savladavajući slojeve atmosfere. Osim toga, na svemirskoj raketi je trebao biti obezbeđen sistem za održavanje života ljudi, uključujući regeneraciju vazduha, hranu i još mnogo toga. Svi ovi zadaci su uspješno riješeni.

Dalja istraživanja svemira

Rakete tipa Vostok dugo su pomagale da se održi vodeća uloga SSSR-a u oblasti istraživanja bezzračnog prostora blizu Zemlje. Njihova upotreba traje do danas. Sve do 1964. godine avioni Vostok su po nosivosti nadmašili sve postojeće analoge.

Nešto kasnije stvoreni su snažniji nosači kod nas i u SAD. Naziv svemirskih raketa ovog tipa, projektovanih u našoj zemlji, je Proton-M. Američki sličan uređaj - "Delta-IV". U Evropi je dizajnirana raketa-nosač Ariane-5, koja pripada teškom tipu. Svi ovi avioni omogućavaju lansiranje 21-25 tona tereta na visinu od 200 km, gdje se nalazi niska Zemljina orbita.

Novi razvoj

U sklopu projekta leta s ljudskom posadom na Mjesec stvorene su lansirne rakete koje pripadaju superteškoj klasi. To su takve američke svemirske rakete kao što je Saturn-5, kao i sovjetski H-1. Kasnije je u SSSR-u stvorena super-teška raketa Energia, koja se trenutno ne koristi. Space Shuttle je postao moćno američko lansirno vozilo. Ova raketa je omogućila izlazak u orbitu svemirski brodovi težine 100 tona.

Proizvođači aviona

Svemirske rakete su projektovane i napravljene u OKB-1 (Specijalni konstruktorski biro), TsKBEM (Centralni konstruktorski biro za eksperimentalno inženjerstvo), kao i u NPO (Naučno-proizvodno udruženje) Energia. Tu su svijet ugledale domaće balističke rakete svih vrsta. Odavde je izašlo 11 strateških kompleksa koje je naša vojska usvojila. Zalaganjem zaposlenih u ovim preduzećima nastao je i R-7 - prva svemirska raketa, koja se u ovom trenutku smatra najpouzdanijom u svijetu. Od sredine prošlog stoljeća ove industrije su pokrenule i izvele radove u svim oblastima vezanim za razvoj astronautike. Od 1994. godine preduzeće dobija novo ime i postaje OAO RSC Energia.

Proizvođač svemirskih raketa danas

RSC Energia im. S.P. Kraljica je strateški poduhvat Rusije. Igra vodeću ulogu u razvoju i proizvodnji svemirskih sistema s ljudskom posadom. Mnogo pažnje se poklanja stvaranju najnovije tehnologije. Ovde se razvijaju specijalizovani automatski svemirski sistemi, kao i lansirne rakete za lansiranje aviona u orbitu. Osim toga, RSC Energia aktivno implementira visokotehnološke tehnologije za proizvodnju proizvoda koji nisu vezani za razvoj bezzračnog prostora.

U okviru ovog preduzeća, pored glavnog projektantskog biroa, rade:

CJSC "Tvornica eksperimentalnog inženjeringa".

CJSC PO Cosmos.

CJSC "Volzhskoye KB".

Filijala "Bajkonur".

Najperspektivniji programi preduzeća su:

Pitanja daljeg istraživanja svemira i stvaranja svemirskog transportnog sistema s ljudskom posadom najnovije generacije;

Razvoj aviona s posadom sposobnih da ovladaju međuplanetarnim prostorom;

Projektovanje i izrada energetskih i telekomunikacionih prostornih sistema korišćenjem specijalnih malih reflektora i antena.

Ostavimo na savjesti ufologa i drugih istraživača antike izjave o realnosti paleokontakata. Hajde sada da razgovaramo o tome kako su se rakete zapravo koristile u drevnim vremenima.

Kineski izum?

"Niko nikada nije sumnjao da su raketu kao takvu izmislili Kinezi", piše poznati svemirski istoričar Willie Ley u svojoj čuvenoj knjizi "Rakete i svemirski let". A zatim dodaje: „Međutim, nedostatak tačnih istorijskih podataka o njenom nastanku, kao i veliki broj legendi, doprineli su tome da je starost rakete uveliko preuveličana. Postoje mnoge drevne knjige koje kategorički navode da su rakete i slična pirotehnička sredstva Kinezima bile poznate najmanje 3000 godina prije naše ere. Odakle su autori ovih knjiga dobili takve informacije, još uvijek nije poznato, ali ipak nema razloga misliti da se raketa pojavila tako davno.

Možda više možete vjerovati američkom priručniku za astronautičko inženjerstvo (“Vodič za razvoj svemirskih sistema”) koji kaže da su prvi crteži uređaja nalik izgled rakete su pronađene u babilonskim rukopisima koji datiraju iz 3200. godine prije Krista. e. Ali u samim rukopisima nema opisa projektila ili uređaja sličnih njima, čak ni alegorijskog nagoveštaja da su postojali.

Upotreba "glave Brahme" u Mahabharati. ilustracija knjige

Mnogo informativniji je opis „Brahminog oružja“ ili „plamena Indre“ u drevnom indijskom epu Mahabharata: „Ispaljen je ispaljen blistav projektil koji je imao sjaj vatre. Gusta magla odjednom je prekrila vojsku. Sve strane horizonta bile su uronjene u tamu. Nastali su zli vihori. Uz tutnjavu su oblaci jurnuli u visinu neba... Činilo se da se čak i sunce vrti. Činilo se da je svijet, spaljen vrućinom ovog oružja, u groznici."

Prema rečima Aleksandra Železnjakova, dopisnog člana Ruska akademija Kosmonautika nazvana po K.E. Ciolkovski, ovo je opis upotrebe "oružja Brahme" u bici koja se odigrala 3138. pne. e., vrlo slična slici eksplozije nuklearne bojeve glave dopremljene na bojno polje balističkom raketom. U svakom slučaju, u epu se ovo oružje poredi s "ogromnom željeznom strijelom, koja podsjeća na divovskog glasnika smrti".

Pitanje je odakle to oružje? Ko ga je izmislio?.. Jedan od odgovora će nas odvesti do teorije o mnoštvu civilizacija koje su nekada postojale na Zemlji, a koje su prethodile našoj. Može se pretpostaviti, na primjer, da se prije više od pet hiljada godina na Zemlji dogodila nuklearna apokalipsa koja je uništila visoko razvijena civilizacija koji je nekada postojao u Aziji. Štaviše, u narednih 3000 godina, ni u epovima ni u analima ne spominje se nešto što je i izdaleka ličilo na raketu.

Stoga ćemo, htjeli-ne htjeli, ponovo morati da se vratimo Kinezima. Neki istoričari sugerišu da su mudraci Nebeskog carstva prvi napravili tajnu mešavinu - tri dela salitre i jedan deo drvenog uglja u prahu pomešanog sa sumporom, koji je kasnije postao poznat kao crni, ili dimljeni, barut.

Ova tehnologija je dovedena u fazu zanatske proizvodnje oko 1200. godine. Stoga ne čudi što su branioci Kaifenga 1232. godine već imali bombe koje su eksplodirale uz zaglušujuću graju. I nije slučajno što je deset godina nakon ovih događaja, arapski naučnik po imenu Abu Mohammed Abdallah bin Ahmat Almaliki, poznat i po nadimku ibn Albaithar, napisao knjigu u kojoj je pomenuo salitru kao sastavni dio eksplozivno. Salitru je nazvao "cvijetom Asosovog kamena" i dodao da su Egipćani tu supstancu zvali "snijeg iz Kine".

Potpunije informacije o prvom eksplozivu nalaze se u drugom rukopisu - "Knjizi o borbi sa učešćem konjice i ratnih mašina", koju je 1280. godine napisao Arap Hasan al-Rammah - "sjajni grbavac", kako su ga nazivali njegovi savremenici. njega, koji ga je takođe zvao Nedshmaddin - "Lakovjerje". Njegov esej sadrži ne samo recepte za pravljenje baruta, već i uputstva za pravljenje raketa, koje autor naziva "kineske strele".

Hasan spominje i novinu tog vremena - "samohodno zapaljeno jaje", koje se sastojalo od dva ravna pleha za pečenje, između kojih je bio zatvoren barut. Na repu "jajeta" nalazili su se stabilizatori i dva raketna motora. Pretpostavljalo se da bi takva zapaljiva "bomba" trebala proizvesti velika razaranja u taboru neprijatelja.

evropska mudrost

Otprilike tri decenije pre nego što je Hasan napisao svoju knjigu, Evropa je imala svoje rakete - ignis volans - "leteću vatru". Opet su letjeli zahvaljujući barutu čiji se izum još jednom pripisuje Nijemcu Bertholdu Schwartzu, Englezu Rogeru Baconu... U svakom slučaju, u "Epistoli" engleskog monaha, nastaloj oko 1247. godine, nalaze se tri tajna poglavlja napisana šifrom, koja se sastoje od pogrešnih termina i velikog broja besmislenih fraza.

Ipak, engleski istoričar Henri Haim se potrudio da se popetlja sa šifrom i dešifrovao jedan od anagrama koji bi, po njegovom mišljenju, trebalo da znači „sed tamen sails petre recept VII partes, V novelle, corule, et V sulphuris, tj. , „uzmite 7 dijelova šalitre, 5 dijelova svježeg drvenog uglja i 5 dijelova sumpora. Ili, jednostavnije rečeno, opet imamo jedan od recepata za crni prah.

Slijedeći Rogera Bacona, njemački alhemičar Albertus Magnus, u svojoj knjizi O svjetskim čudima, napisanoj između 1250. i 1280., već je direktno savjetovao da se uzme funta sumpora, dvije funte drvenog uglja i šest funti šalitre kako bi se dobio naboj praha. A pritom se osvrnuo na Liber Ignium (“Vatrenu knjigu”), koju je nešto ranije napisao izvjesni Markus Grekus prema arapskim izvorima.

Općenito, s pojavom baruta, oružari su počeli eksperimentirati i s vatrenim oružjem, čiji datum izuma neki istraživači smatraju 1330., i s raketama.

Na primjer, njemački vojni inženjer Konrad Eichstedt u svojoj knjizi "Vojno utvrđenje", objavljenoj 1405. godine, piše o tri vrste raketa: vertikalno uzlijetajućim, lebdećim i lansiranim sa čvrstim lukom.

William Congreve. Umjetnik J. Lonsdale

Nadalje, počela su se predlagati različita poboljšanja. Tako je raketa "Zec koji trči", na primjer, morala da se kreće na drvenim valjcima i buši rupe u zidovima ili na kapijama tvrđava. Čini se da su padobranske rakete nuđene da osvetle područje noću. A izvjesni grof od Nassaua predložio je projektil koji bi mogao zaroniti i eksplodirati pod vodom da uništi neprijateljske brodove; Pa, sasvim moderan izum - torpedna raketa!

Arhitekta Iosif Furtenbah, koji se u slobodno vreme bavio raketnom naukom, čak je napisao dve obimne knjige o upotrebi raketa u pomorstvu. Prema njegovom mišljenju, rakete bi se na moru mogle koristiti ne samo za rasvjetu, signalizaciju, vatromet, već i kao zapaljivo oružje namijenjeno paljenju katranom oplate neprijateljskih brodova.

Mnogo truda za razvoj raketne nauke u Evropi uložio je Englez William Congreve. Pročitavši u Pregledu rata na obali Koromandela (1789) kako su Indijanci, pod vođstvom Haidara Alija, princa od Mysorea, efikasno napali britansku konjicu raketama od 2,7 do 5,4 kg, na udaljenosti od 1,5– 2,5 km, imao je goruću želju da raketno oružje stavi na raspolaganje Britancima.

Godine 1801-1802, Congreve je kupio najveće rakete koje su bile u Londonu, plaćajući ih iz svog džepa, i započeo eksperimente na gađanju na daljinu. Empirijski je ubrzo ustanovio da domet leta ovih projektila ne prelazi 450-550 m, dok su indijske letele duplo dalje.

Potom se obratio svojim nadređenima sa zahtjevom da mu dozvole izvođenje novih eksperimenata. Uz pomoć svog oca, general-pukovnika Williama Congrevea, inspektora kraljevske laboratorije u Woolwichu, kao i lorda Chatham-a, Congreve Jr. je sproveo niz poboljšanja i testova, postigavši ​​let projektila od 1800 m.

Godine 1805. novo oružje je testirano tokom ekspedicije Sidneja Smita, koji je vodio napad na Boulogne s mora. Na grad je ispaljeno oko 200 raketa, pri čemu su oštećene tri zgrade. Francuzi, koji su se suprotstavili Britancima, isprva su se samo nasmijali. Međutim, u budućnosti su raketni napadi postali efikasniji. Godine 1806. Boulogne je pretrpio razorni požarni napad. Nakon toga, engleski "raketni korpus" istakao se u bitkama kod Kopenhagena i kod Leipziga, gdje je 16.-19. oktobra 1813. konačno slomljena moć Napoleonove vojske.

Međutim, uprkos tome, Congreveove nade da će njegove zapaljive rakete potisnuti minobacače nisu se ostvarile. Artiljerija se brzo usavršavala i ubrzo je nadmašila raketno oružje po preciznosti i snazi ​​punjenja.

Ipak, Congreveov uticaj na razvoj raketne nauke pokazao se velikim. Nakon njegove smrti, koja je uslijedila 16. maja 1826. godine, među njegovim papirima pronađeni su crteži rakete kalibra 203 mm, kao i razvoj raketa od 225 i 450 kg. Do tada su Danska, Egipat, Francuska, Italija, Holandija, Poljska, Pruska, Sardinija, Španija i Švedska stvorile raketne baterije kao deo svoje artiljerije. Rusija, Austrija, Engleska i Grčka imale su raketni korpus, koji je postao samostalna grana vojske.

Međutim, Congreve nije bio jedini razlog za to. Recimo, kod nas je proizvodnja i upotreba raketa poznata od početka 17. veka, zahvaljujući radu činovnika Onisima Mihajlova. Godine 1680. osnovana je prva "raketna fabrika" u Rusiji koja je proizvodila veliki broj vojnih raketa. Sredinom 19. vijeka rad na poboljšanju borbenih projektila poprima još veće razmjere, posebno kada je K.I. Konstantinov.

Ruske trupe su koristile rakete prilično široko tokom Turkestanskog rata. U ruskoj "Tehničkoj enciklopediji" objavljenoj 1897. godine rečeno je da su ove rakete imale prečnik oko 50 mm i da su bile teške oko 4 kg.

Pa ipak, rakete više nisu bile korisne na kopnu, već na moru. Čak i za vrijeme Congreveovog života, 1821. godine, kapetan Scoresby je koristio raketne harpune za lov na kitove. Zatim su uz pomoć raketa počeli da prebacuju krajeve kablova sa broda na brod ili sa broda na obalu.

Kažu da je prva ideja za korištenje rakete za spašavanje - linometa - pripada pruskom majstoru Ergottu Schaeferu, koji je napravio potrebne crteže 1784. godine. Ali ideja je u početku odbijena. I samo 13 godina kasnije, kada je sličan prijedlog iznio engleski poručnik artiljerac Cell, počeli su se primjenjivati ​​raketni bacači.

Dalje usavršavanje projektila u mornarici povezano je sa stvaranjem raketnih torpeda. Na primjer, od 1860. do 1900. godine izumljeno je i testirano nekoliko desetina različitih torpeda. Scot Whitehead je također počeo s raketnim torpedima, koji je tada ipak preferirao dizajn torpeda s vijkom, jer se pokazalo da je točniji. Da, i opseg njegovog djelovanja bio je veći.

Kao rezultat toga, tek u 20. stoljeću neki dizajneri su se vratili ideji stvaranja torpednih projektila. I onda, da kasno XIX stoljeća, projektili kao oružje prestali su zanimati vojsku. Sada su više angažovani na civilnim istraživačima. I u tom pogledu su postigli popriličan uspjeh.

Na primjer, čuvši da je gradonačelnik Stieger 1895. godine mogao zaštititi polja i vrtove u Štajerskoj od tuče pucanjem iz topova, švicarski pirotehničar Müller iz Emishofena predložio je da se grad napada raketama. Ispostavilo se da ako je raketa lansirana kada je pala prva tuča, onda je miješanje zračnih masa koje je nastalo nakon detonacije uzrokovalo da se grad pretvori u snježne pahulje, koje su se nakon lansiranja druge i treće rakete topile i padale. vani u obliku kiše. Štaviše, da bi se postigao efekat, bilo je dovoljno raketa prečnika 3-4 cm i dužine 25-35 cm.

Paralelno s idejom korištenja raketa razvijala se i ideja korištenja reaktivne snage u transportne svrhe. Tako, na primjer, sada malo ljudi zna da su nekoliko mjeseci nakon što su braća Montgolfier uspjela da lansiraju svoj prvi balon ispunjen dimom 1783. godine, još dvojica Francuza - opat Miollan i izvjesni gospodin Giannine - dali su izjavu da su riješili problem kontrole letenja takvih balona.

Njihova ideja je bila jednostavna: predložili su da se na bočnoj strani ljuske balona napravi rupa kroz koju bi zagrijani zrak izlazio iz balona, ​​stvarajući tako reaktivnu silu. A kako bi mogli promijeniti smjer leta ako je potrebno, izumitelji su predložili da se napravi nekoliko rupa po obodu školjke, prekrivenih ventilima, čije se otvaranje i zatvaranje može kontrolirati iz gondole.

Međutim, pokušaj da se ovaj izum isproba u praksi u ljeto 1784. završio je neuspjehom. Pred očima ugledne javnosti balon je izgorio, nikad se nije podigao u zrak.

Međutim, s vremena na vrijeme se pokušavalo ne samo koristiti raketni pogon za upravljanje balonima, već i letjeti pomoću raketa. Prateći Kineza Wang Gua, napravio je sličan pokušaj da poleti već u samom početkom XIX veka raketni majstor Claude Ruggieri, po svoj prilici, Italijan, iako je živeo u Parizu.

U to vrijeme su lansiranja balona i priče o djelovanju Congreveovih borbenih projektila bile vrlo moderne. Tako je Ruggieri očito dobro zarađivao organizirajući javne spektakle u kojima su se male životinje, poput miševa i pacova, dizale u nebo balonima, pa čak i velikim raketama. Nakon podizanja, vratili su se na zemlju živi i zdravi uz pomoć padobrana.

Veličina i snaga raketa Claudea Ruggierija su rasle, a 1830. preduzimljivi raketni čovjek je objavio da će "velika kombinovana raketa podići ovna u nebo". Saznavši za to, ukazao mu se izvjesni mladi hrabar i izjavio da je spreman da leti umjesto ovna. Ruggieri je pristao, shvativši da bi mogao osvojiti džekpot bez presedana. No tada je intervenisala policija i zabranila let, ističući da je rizik od događaja prevelik.

Da li su neki naši sunarodnici znali za ovaj incident ili ne, ostaje nepoznato. Međutim, 1843. god Ruske novine pojavili su se izvještaji o izumu izvjesnog Emilea Gira (inženjera I. Tretesskyja), koji je tvrdio da je riješio problem kontrole leta balona uz pomoć tajnog mehanizma koji je stvorio.

A šest godina kasnije, inženjer I. Tretessky poslao je rukopis od 208 stranica guverneru Kavkaza, grofu Voroncovu, pod naslovom „O načinima upravljanja avionom“. U njemu je pronalazač razjasnio suštinu svoje tajne. Ispostavilo se da je Tretessky namjeravao opskrbiti dirižabl mlaznim mlaznicama usmjerenim u svim smjerovima. Ako je bilo potrebno da se počne kretati u bilo kojem smjeru, bilo je potrebno spojiti odgovarajuću mlaznicu na „mlazni generator“. Uloga takvog generatora bila je ili cilindar sa komprimiranim zrakom ili parni kotao koji se zagrijava alkoholnim plamenikom.

Rukopis je proslijeđen vojnom komitetu na razmatranje tehničkim stručnjacima. Prelistali su rukopis, konsultovali se i došli do zaključka da projekat nije izvodljiv.

Čini se da je to kraj priče. Međutim, Tretessky se nije smirio. I nakon 21 godine (!) predložio je korištenje raketa s prahom za kontrolu balona. Međutim, ovaj projekat opet nije naišao na podršku. A u godinama na padu bio je primoran da izjavi da je proveo život na izumima koji nikome nisu bili potrebni.

Više sreće imao je admiral ruske flote H.M. Sokovnin. Objavljen je njegov esej, projekat zračnog broda na mlazni pogon. I knjiga "Airship" je brzo rasprodata, izdržala je nekoliko izdanja. Da, i sam Nikolaj Mihajlovič bio je vrlo cijenjena osoba u mornarici, bio je član Mornaričkog naučnog komiteta, pa čak i objavljivanje u Marine Collection niza članaka o aeronautici - krajnje neozbiljnoj temi u to vrijeme - nije. ne menja stav onih oko sebe.

Ipak, čak ni admiral nije uspio da pretvori u "gvozdenu" ideju da "zračni brod treba da leti na sličan način kao što leti raketa". Mlazni vazdušni brod nikada nije izgrađen. Kakva šteta!.. Činjenica je da je mlazni tok u projektu Sokovnin trebalo da nastane vazduhom koji se usisava direktno iz atmosfere, a zatim komprimuje uz pomoć dodatnog motora. Tako se, u suštini, približio šemi koja se danas naziva turbomlaznim motorom.

Međutim, nije bilo šta nije bilo... I ne samo kod nas. Posebni projekti ove vrste plasirani su i u inostranstvu.

Tajni "pucači"

Na primjer, Meksikanac Nicholas Petersen je 1892. godine predložio projekt mlaznog zračnog broda, čiji je motor bio sličan revolverskom bubnju. Kao "metci" u njemu su služile barutne rakete. "Uzvraćajući paljbu", Petersenov dirižabl je trebao da krene naprijed trzajima. A Amerikanac Sumter Batty je predložio pričvršćivanje čak i neke vrste mitraljeza na rep zračnog broda. Specijalna mašina mora dopremati eksploziv u obliku kuglica u komoru. Eksplozivni gasovi su trebali da potisnu vazdušni brod napred...

Sličan dizajn pokušao je predstaviti i njemački student Herman Ganswindt. Rođen je 12. juna 1856. u Istočnoj Pruskoj. Njegovi roditelji su odlučili da sin postane uspješna osoba, a za to studira pravo i doktorira. Međutim, Herman nije postao advokat, već pronalazač.

Izumio je bicikle, kočije bez konja, motorne čamce, vatrogasna vozila, zračne i svemirske brodove. Jedan od njegovih izuma bio je mlazni vazdušni brod vrlo neobičnog tipa.

Ganswindt je vjerovao da "gas sam nije u stanju stvoriti dovoljnu reaktivnu silu". I tako mu je dodao teške čelične rukave punjene dinamitom. Morali su biti hranjeni u jaku eksplozivnu komoru u obliku zvona. Jedna polovina granate se izbacuje eksplozijom punjenja, druga polovina udari u gornji deo eksplozivne komore i, prošavši njenu poslednju kinetička energija, ispada iz njega.

Međutim, ispostavilo se da je dizajn bio toliko tehnički složen da nikada nije završen.

Ipak, sistemi mlaznog pogona su nastavili da se izmišljaju. Tako jedna stara karikatura prikazuje dugonogog gospodina koji juri nebom na projektilu iz kojeg izbija mlazni mlaz. Tako su Britanci ismijali Charlesa Goleitlyja, koji je 1841. godine dobio patent za mašinu koju pokreće mlazni parni stroj.

Slične patente imali su Francuz Bourdon, Nemac Gebert, Italijan Levarenno... Pridružio im se i kijevski arhitekta Fjodor Romanovič Gešvend, koji je potekao iz porodice rusifikovanih Skandinavaca (otac mu je bio Šveđanin, a majka Finkinja). Godine 1887. objavio je pamflet koji opisuje "uređaj aeronautičkog parobroda (paroleta)". Reaktivna snaga parnog mlaza trebalo je da podigne u nebo projektil na četiri točka sa oštrim nosom, okrunjenim sa dva eliptična krila - jedno iznad drugog.

Leteći stroj N.I. Kibalchich

U brošuri su citirani pronalazačevi proračuni, iz kojih je proizilazilo da sa pet zaustavljanja na putu u trajanju od 10 minuta. za dopunu goriva, "parolet" je mogao da preleti liniju Kijev - Petersburg za samo 6 sati, a za sat leta trebalo mu je 16 litara kerozina i 104 litre vode. Geshvend je čak izračunao i cijenu "lozinke" - 1400 rubalja. Ali, po svemu sudeći, nije imao ovaj novac, a nije bilo ni pokrovitelja koji bi mu pomogao.

Artiljerijski oficir N.A. otišao je korak dalje. Teleshov. Skoro 40 godina pre leta aviona braće Rajt, Nikolaj Afanasijevič je 1867. godine dizajnirao letelicu sa motorom koji bismo danas nazvali "pulsirajući vazdušni mlaznjak". Projekat prema shemi podsjeća na njemački projektil V-1, izgrađen tokom Drugog svjetskog rata. Međutim, tada su ruski vojni zvaničnici odbili Telešova čak i da izda ruski patent. Zatim je patentirao svoj "raketni sistem" u Francuskoj, ali to je bio kraj.

Slična sudbina zadesila je razvoj još jednog talentovanog ruskog inženjera - Sergeja Sergejeviča Neždanovskog. Godine 1882–1884 približio se ideji tečnosti raketni motor. "...Možete dobiti eksplozivnu mješavinu dvije tekućine pomiješane neposredno prije eksplozije", piše on, u suštini opisujući rad raketnog motora s tekućinom.

Međutim, on nije namjeravao da napravi uopće raketu, već ... helikopter. Opisujući "mlazne plamenike" na krajevima glavnih lopatica rotora svog helikoptera, on time daje dijagram motora, koji je mnogo godina kasnije postao poznat kao ramjet motor. Štaviše, čak se okupio 1904. u Kučinu, imanju D.P. Ryabushinsky, koji je bio učenik N.E. Žukovskog i ozbiljno je volio avijaciju, da bi u stvarnosti rekreirao takav aparat.

Zanimljiv detalj: mnogi pronalazači, kao vojni ljudi, svoje izume su namjenili za vojne poslove. Poput konstruktora "nebeskog parobroda", kontraadmiral A.F. Mozhaisky, svoje zračne brodove su namjenili za izviđačke svrhe. Do tada je već postojalo prvo iskustvo posmatranja kretanja neprijateljskih snaga, prilagođavanja artiljerijske vatre iz balona. Zato su svoje izume čuvali u tajnosti i tretirali ih prije svega u vojnim odjelima.

Ali najperspektivniji, po mišljenju mnogih, razvoj koji je pripadao N.I. Kibalchich, ispostavilo se da je klasificiran više od 30 godina iz sasvim drugog razloga.

Sigurno bi i danas bio u zatvoru. Uostalom, Nikolaj Ivanovič je bio najstvarniji terorista, jedan od organizatora pokušaja atentata na cara Aleksandra II, koji se završio smrću monarha 13. marta 1881. godine. Šef grupe bio je Aleksandar Željabov. Direktni izvršilac koji je bacio bombu na cara bio je Nikolaj Risakov. Pa, Kibalčičevo učešće se izražavalo u činjenici da je pravio bombe i učio Rysakova i druge kako da ih koriste. Zbog čega je on, zajedno sa ostalih pet učesnika u atentatu, pogubljen.

Međutim, ovaj slučaj nas zanima iz sljedećeg razloga. Dok je bio uhapšen u Petropavlovskoj tvrđavi, Kibalčič je izdao rukopis pod naslovom "Idejni projekat raketnog aviona" na planini.

Kada sam kao dete prvi put naišao na priču o tome kako je član Narodne Volje Kibalčič 1881. godine stvorio svoj „aeronautički uređaj“, bio sam šokiran. Suze su mi navrle na oči. Čovek sa omčom oko vrata nije razmišljao o sutra ujutru, kada će biti obešen, već o prekosutra, kada će ljudi početi da se okupljaju u svemiru.

Sada o suštini izuma. Prema Kibalčičevom opisu, "aeronautički uređaj" je izgledao kao platforma sa rupom u sredini. Iznad nje je postavljena cilindrična "eksplozivna komora" u koju su se trebale ubacivati ​​"svijeće" od presovanog baruta (a ovdje - bomba ...). Za njihovo paljenje i napajanje bez prekida, autor je predložio dizajn posebnih "automatskih mehanizama". Ali šta bi oni trebali biti - o ovome nema gu-gu. Nema ni riječi o uređaju kabine pod pritiskom, sredstvima zaštite i sigurnosti posade itd.

Jednom riječju, pred nama je tipičan "projekat", koji se još svakog proljeća i jeseni - u vrijeme pogoršanja određenih bolesti - redovno puni uredničkim korpama u bilo kojem naučno-popularnom časopisu. Jedino što je originalno u njemu je da je Kibalchich predložio jednu od prvih verzija "eksploziva". I ova ideja je s vremena na vrijeme preuveličana do danas.

Samo Kibalchichovo djelo je, da tako kažemo, skinuto s tajne tajnosti i objavljeno u javnosti tek 36 godina nakon razvoja - u avgustu 1917. U sudskom spisu slučajno su pronađeni listovi sa njegovim nacrtom, uredno zavedeni uz osuđujuću presudu i drugu dokumentaciju.

Ideja ideje je drugačija...

Još jedan "stub" na koji se naši istoričari raketne nauke oslanjaju je K.E. Ciolkovsky.

Među tehničkim idejama koje je iznio, možda su najpoznatije višestepene rakete. Predložio je dvije opcije: raketne eskadrile i vozove.

"Eskadrile", kada su rakete spojene u jednu liniju paralelno jedna s drugom, jednog dana bi se mogle koristiti za kretanje tegljača u svemiru.

Što se tiče ideje o raketnom vozu, ona se provodi upravo suprotno. Evo kako sam Ciolkovski opisuje suštinu problema: „To se dešava otprilike ovako. Recimo da voz od pet raketa klizi duž puta dug nekoliko stotina milja, dižući se 4-8 milja od nivoa okeana. Kada je prednja raketa skoro sagorela gorivo, ona se odvaja od četiri zadnje. Oni se nastavljaju kretati trčanjem (po inerciji), dok se prednji dio odmiče od stražnjeg zbog tekuće, iako oslabljene, eksplozije. Onaj ko ga kontroliše usmjerava ga u stranu, ne ometajući kretanje preostala četiri povezana projektila.

F. Zander (stoji s lijeve strane) sa kolegama i saradnicima

Kao što vidite, ne postoji ništa slično modernoj praksi. Rakete se sada ne lansiraju horizontalno, duž nadvožnjaka, kao što je Tsiolkovsky predložio, već okomito. I počinje da radi donji stepen (ili zadnji vagon raketnog voza, u terminologiji Ciolkovskog). A rad svake faze kontrolira automatizacija, a ne posebni "starteri" ...

A sada obratimo pažnju na jednu takvu. Zamislite: raketni voz juri duž željezničkog nadvožnjaka, postepeno se uzdižući "4-8 versta iznad nivoa okeana". Čovek raketa, koji sedi u prvom vagonu, otkači se od voza gurajući se odostraga i odbacuje se u stranu. Gdje je zanimljivo? I šta će biti s njim dalje?

Radovi Ciolkovskog ne sadrže odgovor na ovo konkretno pitanje. Ali postoje argumenti da bi trebalo graditi više raketnih aviona, čak i ako su prvi loši. „Oni su sami po sebi vrijedni, odnosno mogu sami služiti narodima“, piše Ciolkovski. “Eksperimenti sa nekoliko raketoplana će se, između ostalog, izvoditi kao zanimljivi trikovi”...

Koliko koštaju takvi "trikovi", on kao da nije ni slutio. Ipak, njegove neshvatljive aktivnosti, na koje se carskim vlastima gledalo kroz prste, bile su od velikog interesa za nove vlasti.

Kao rezultat toga, 17. novembra 1919. godine, ljudi iz Čeke upali su u kuću Ciolkovskih. Konstantin Eduardovič je poslat u Moskvu, na Lubjanku, gde je ispitivan dve nedelje.

Konačno, uvjerivši se da imaju posla s malim ludim izumiteljem, pušten je. I on je indirektno potvrdio ovu reputaciju. Stigavši ​​do stanice i uvjerivši se da danas nema voza za Kalugu, Ciolkovsky se ... vratio u Lubjanku i zatražio da prenoći! Najzanimljivije je da su ga pustili unutra, a sledećeg jutra ponovo pustili...

Radovi sanjara Kaluge prepoznati su kao vrijedni, a njemu je odmah dodijeljen obrok od Vijeća narodnih komesara. Njegova djela počela su objavljivati ​​o javnom trošku, uključujući ponovno štampanje njegovog naučnofantastičnog romana Beyond the Earth, koji opisuje putovanje u svemir.

1932. godine, na dan njegovog 75. rođendana, u novinama i časopisima objavljeni su veliki članci o njegovom životu i radu. A kada je Ciolkovsky umro tri godine kasnije, njegova kuća je postala memorijalni muzej. Sada u Kalugi postoji muzej kosmonautike koji nosi njegovo ime.

Ali nijedna od njegovih ideja nije u potpunosti implementirana u praksi. Kako je o svom radu jednom rekao poznati istoričar nauka Gelij Salakhutdinov, ideje Ciolkovskog su najčešće primitivna fantazija koja nema nikakve veze sa naukom.

U svakom slučaju, radovi, na primjer, A.P. Fedorov izgleda mnogo ozbiljnije. Ovaj istraživač, nezasluženo zaboravljen od istoričara, pokazalo se, još za života K.E. Ciolkovsky je, naime, 1927. godine predstavio Izložbi međuplanetarnih vozila model i opis atomskog raketnog broda, koji je trebao biti pokretan energijom atomskog kotla.

Prema sačuvanim crtežima, ovaj brod je trebao da poleti direktno sa Zemlje uz pomoć krila i tri propelera. U bezvazdušnom prostoru, propeleri i krila su uvučeni, a raketni motor je stupio u akciju. Ukupna dužina konstrukcije je 60 m, prečnik 8 m, masa 80 tona, a razvijena brzina 25 km/s, odnosno iznad trećeg prostora.

Ciolkovski se tome mogao suprotstaviti samo modelom vazdušnog broda, koji nikada nije izgrađen.

I još jedan savremenik Ciolkovskog - Nikolaj Aleksejevič Rinjin - inače, još 20-ih godina dvadesetog veka, pomislio je da pomeri međuplanetarni brod uz pomoć "energetskog snopa". Eksperimenti sa prototipovima kapsula, koji se pokreću laserskim ili mikrotalasnim snopom, počeli su tek krajem 20. veka, i traju do danas...

Za razliku od "kaluškog sanjara", ideje Kondratyuka i Zandera imaju potpuno drugačiju težinu.

Jurij Kondratjuk je iz nekog razloga živio skoro ceo svoj život prema tuđim dokumentima (u stvari, njegovo ime je Aleksandar Ignatijevič Šargej). I umro je čudnom smrću, nestajući u mraku blizu Moskve, u miliciji. Ali da li su ga Nemci ubili ili zarobili i na kraju postao emigrant?..

U martu 1969. godine, restauracija zabranjenog, a samim tim zaboravljeno ime nije pomoglo ... Amerikanci. Magazin Life objavio je članak o tome kako najbolje izvesti ekspediciju na Mjesec s ljudskom posadom. Vrhunac ideje nije bio da se cijeli brod spusti na Selenu, već da se spusti na lender. A onda na njemu ponovo lansiranje u lunarnu orbitu, prebacivanje na napušteni brod i povratak kući na Zemlju na njemu.

Ovo se pokazalo energetski isplativijem, a cijela ekspedicija jeftinija. Ideju je usvojila NASA, a ubrzo su američki astronauti odletjeli na Mjesec i vratili se na Zemlju Apollom. John Houbolt, autor projekta leta, bio je obasut čestitkama i nagradama. No, pokazao se pomalo poštenim i priznao da ideja nije nova. Sličnu šemu i osnovne parametre leta je početkom 20. stoljeća izračunao izvjesni Jurij Kondratjuk, samouki mehaničar iz Rusije. Njegov pamflet "Osvajanje međuplanetarnih prostora" objavljen je u SSSR-u, odnosno u Novosibirsku 1929. godine.

Tu su se naši stručnjaci počeli mešati. Prvi sekretar Centralnog komiteta Komunističke partije Ukrajine Petr Efimovič Šelest naredio je da se prikupi sve o autoru knjige "Osvajanje međuplanetarnih prostora" kako bi ga adekvatno ocijenili naučna dostignuća. Čak je trebalo da se izgradi bronzani spomenik pronalazaču u njegovoj domovini u Lucku.

Tada se ispostavilo da je Kondratyuk, kako kažu, čovjek s duplim dnom, koji je uspio proživjeti gotovo cijeli život pod lažnim imenom. I zapravo, on uopće nije Jurij Vasiljevič Kondratjuk, već Aleksandar Ignatijevič Šargej, i rođen je ne u Lucku, već u Poltavi.

Ispostavila se takva metamorfoza, kao jedna od posljedica građanskog rata.

Aleksandar Šargej, koji je rođen u Poltavi juna 1897. godine, završio je gimnaziju sa srebrnom medaljom za uspeh u fizičko-matematičkim naukama, a zatim je upisao mašinski odsek Politehničkog instituta u Petrogradu. Ali nije trebalo dugo za učenje - počeo je Prvi svjetski rat.

Aleksandar je mobilisan i poslan u školu zastavnika, gdje je učio kod Leonida Govorova, budućeg maršala Sovjetski savez. Ali sam Shargei nije sanjao ni generalske ni maršalove zvijezde. Više su ga zanimale prave zvijezde i razmišljao je o tome kako da doleti do njih. Iznad njegovog rukopisa Svemirsko putovanje nastavio je da radi u napadima i počecima na Zakavkaskom frontu, gde je zastavnik Šargej komandovao vodom. Ali onda se front raspao, umesto da se bore protiv Nemaca, Rusi su počeli da se bore jedni protiv drugih. Ispostavilo se da je Shargei u početku bio na strani Bijele garde. Ali u maju 1918. dezertirao je iz redova Dobrovoljačke vojske. Vrativši se civilnom životu, Aleksandar je započeo karijeru kao građevinski inženjer, dok je paralelno nastavio da radi na svemirskim projektima. Ali Građanski rat ponovo ga pronalazi - ovaj put u Kijevu. I opet upada u redove belih, i opet beži...

Kao rezultat toga, našao se između dvije vatre. Bivši oficir je bio stranac i crvenima (naravno, belogardejcima!), i belima (dezerter)... I jedni i drugi su ga lako mogli postaviti uza zid... Tada je njegov maćeha ga je spasila. Saši je 1921. dala dokumente svog rođaka Georgija Kondratjuka, koji je rođen u Lucku 1900. i umro od tifusa u Civilu. Tako je Aleksandar Šargej postao Jurij Kondratjuk, čovek bez opasne prošlosti. Ali u isto vrijeme morao sam se odreći svog inženjerskog obrazovanja. Stoga je naredne dvije decenije Kondratjuk radio kao vatrogasac, mašinista i mehaničar.

I iako su ga i dalje zanimali problemi međuplanetarnih putovanja, razborito je odbio poziv da radi u GIRD-u. Kako je mogao tamo raditi, čak i ako je i sam F.E. bio punopravni član Društva za proučavanje međuplanetarnih komunikacija? Dzeržinski? A čekisti uopšte nisu skidali pogled sa GIRD-a i drugih sličnih organizacija. I oni bi, naravno, momentalno doveli "narodnog neprijatelja" koji se krije pod lažnim imenom u čistu vodu.

Shargei-Kondratyuk je sve to savršeno razumio i radije je cijeli život gradio liftove i vjetroturbine, obožavajući svoju voljenu astronautiku izdaleka, stvarajući razne teorijske koncepte u svojim radovima i nudeći neke ideje. I to je, inače, bilo dovoljno da njegovo ime ostane u istoriji svemirskih istraživanja.

I njegov život je završio herojski. Godine 1941. ponovo ga je zahvatio rat. Dobrovoljno se prijavio u Moskovsku narodnu miliciju. Borio se na Zapadnom frontu, gde je i poginuo u februaru 1942. Štaviše, prema jednoj od legendi, nakon opkoljavanja, završio je u koncentracionom logoru, odakle su lokalni partizani preuzeli obavezu da ga spasu. Ali on je, držeći ranjenog druga u naručju, odbio. Tako je zajedno sa njim potonuo u zaborav...

Tek 1995. godine, XXVIII zasjedanje UNESCO-a usvojilo je posebnu rezoluciju o proslavi 100. godišnjice Aleksandra Ignjatijeviča, Poltava tehnički univerzitet dato mu je ime, podignut je spomenik u Komsomolsku na Dnjepru, u Sankt Peterburgu spomen-ploča sada visi na kući u kojoj je Shargey živio.

A Fridrih Arturovič Zander je kao inženjer bio mnogo pismeniji od Ciolkovskog. I praktično napredovao dalje od teoretičara Kondratyuka. Uspio je izvući nešto vrijedno iz ideja svojih prethodnika. Recimo da je spojio prednosti raketnih vozova i Ciolkovskyjevih eskadrila u jednom dizajnu. I predložio je da se centralna velika raketa okruži duž perimetra s mnogo malih. Pogledajte prvi stepen moderne teške rakete - najčešće je uređen na ovaj način: glavni motori su također okruženi lansirnim pojačivačima.

Takođe je nastojao da minimizira troškove međuplanetarnih letova. A da biste to učinili, koristite, na primjer, slobodnu energiju pritiska sunčeve svjetlosti na ogledala ili ekrane. Dakle, Zander, a ne Arthur Clark, kako se sada može pročitati, je začetnik ideje o solarnim svemirskim jedrenjacima. Clark je samo šareno oslikao ovu ideju u jednom od svojih radova.

I mada je i on s vremena na vrijeme zalutao - kakav je, na primjer, njegov jutarnji pozdrav svojim zaposlenima "Naprijed na Mars!" – Zander nije samo sanjao, već je i glumio. Ostvario sastanak sa V.I. Lenjina, uspeo je da ga zainteresuje za razvoj svemira i ostvario je pomoć vođe proletarijata u organizovanju Društva za proučavanje međuplanetarnih komunikacija - prve organizacije u našoj zemlji koja je prešla sa reči na dela.

Zander i njegovi učenici su 1928. godine počeli dizajnirati prvi mlazni motor OR-1 (skraćenica je sastavljena od riječi "prvo iskusni mlaznjak"). A samo društvo je postalo preteča čuvenog GIRD-a - Grupe za proučavanje mlaznog pogona - gde je 30-ih godina dvadesetog veka počeo pravi rad na stvaranju tečnih raketnih motora.

"DIVO" Ruska knjiga rekorda i dostignuća

LJUDSKE AKTIVNOSTI: Istraživanje svemira: svemirski brod

SVEMIRSKA VOZILA

IZUMIO RAKETU

Autor prvog u Rusiji projekta raketnog aparata za ljudski let bio je ruski pronalazač Nikolaj Ivanovič Kibalčič (1853 - 1881). Godine 1871. upisao je Institut za željezničke inženjere u Sankt Peterburgu. Narodovolets Kibalchich je zatvoren zbog pokušaja ubistva cara Aleksandra II. U zaključku, 1881. godine, Kibalchich je razvio originalni dizajn za mlazni avion s posadom. U projektu je opisan uređaj raketnog motora s prahom, kontrola leta promjenom ugla nagiba motora, programirani način sagorijevanja i još mnogo toga. Dana 3. aprila 1881. godine, Nikolaj Kibalčič je obešen u Sankt Peterburgu „prema najvišem dekretu“.

FIRST ROCKET

Prva domaća raketa zvala se GIRD-90 (skraćenica od "Jet Propulsion Study Group"). Počeo je da se gradi 1931. godine, a testiran je 17. avgusta 1933. godine. GIRD je u to vrijeme predvodio S. P. Koroljev (1906/07 - 1966). Raketa je poletjela na 400 metara i bila je u letu 18 sekundi. Težina rakete na startu bila je 18 kilograma.

PRVI SATELIT

U noći 4. oktobra 1957. godine lansiran je prvi veštački satelit Zemlje (AES) iz Bajkonura, severni Tjuratam (275 kilometara istočno od jezera Aral). Njegova orbita u perigeju je 228 kilometara, u apogeju - 947 kilometara, a period okretanja bio je 96,17 minuta. Satelit je bio sfernog oblika (58 centimetara u prečniku) i težio je 83,6 kilograma. Trajao je 92 dana, napravivši oko 1400 okretaja oko Zemlje. AES je izgorio 4. januara 1958. godine. Lansirna raketa Sputnjik, duga 29.167 metara, projektovana je pod rukovodstvom Sergeja Pavloviča Koroljeva.

"LUNOKHOD-1"

Lunohod-1 je prvo automatsko samohodno vozilo. Isporučen je na Mjesec 17. novembra 1970. godine u području mora kiša. "Lunohod-1" je težio 756 kilograma. Istražio je površinu Mjeseca na površini od 80.000 kvadratnih metara i dobio više od 200 panorama. Za 301 dan, 6 sati i 37 minuta, Lunohod-1 je prešao razdaljinu od 10,54 kilometara.

VEŠTAČKI SATELIT SUNCA

Prva sekunda svijeta svemirska brzina ostvaren je tokom leta sovjetske svemirske letjelice "Luna-1". Lansiran je 2. januara 1959. godine i postao prvi vještački satelit Ned.

PRVA ORBITALNA STANICA

Prva orbitalna stanica "Saljut", dizajnirana za dugotrajne letove u orbiti oko Zemlje, lansirana je 19. aprila 1971. godine. Masa potpuno napunjene stanice bila je 18,9 tona, dužine 16 metara, poprečne dimenzije sa otvorenim solarni paneli 16,5 metara. Stanica je puštena u orbitu bez posade pomoću moćne rakete-nosača Proton, iako je mogla letjeti u automatskom režimu i sa posadom na brodu.

FIRST MARS

Po prvi put u svijetu svemirski brod lansiran je na planetu Mars 1. novembra 1962. godine. Bio je to sovjetski "Mars-1". Približavanje planeti dogodilo se 19. juna 1963. na udaljenosti od 197 hiljada kilometara.

"BURAN" - DOMAĆI PROSTOR "SHUTCH"

15. novembra 1988. završen je prvi svemirski let Buran u trajanju od 205 minuta. Prvi domaći svemirski "šatl" izveo je svoj prvi let bez posade - u automatskom režimu, kontrolisano sa Zemlje. Svemirska letjelica Buran isporučena je u orbitu pomoću rakete Energia, sposobne da u orbitu lansira teret mase veće od 100 tona. Snaga koju razvijaju njegovi startni motori dostiže 170 miliona konjskih snaga. To je skoro 3 puta više od one najmoćnije američke rakete Saturn-5.