) Ikkinchi Jahon urushi davomida qolgan Luftwaffe.

Luftwaffe tarkibidagi eng katta shakllanish edi havo floti(nemis Luftflotte). Dastlab beshta havo floti bo'lgan, keyin 1943-1944 yillarda yana uchta flot tashkil etilgan. Havo floti qo'mondoni oberst general yoki feldmarshali general unvoniga ega edi.

Filolar

Luftwaffedagi eng yuqori operatsion bo'linma havo floti edi (u. Luftflotte). Dastlab, Luftwaffe Germaniyada mas'uliyat zonalari bo'lgan uchta havo flotiga ega edi. Ikkinchi jahon urushi boshida qo'shni mamlakatlarning hududlari bosib olingandan so'ng, beshta havo floti mavjud edi. Ularga qo'shimcha ravishda 1943 yilda bitta (6) flot va 1944 yilda yana ikkita flot (10 va Reyx floti) tashkil etildi. 1940-45 yillarda flotlarning har biri ma'lum bir operatsiya teatrida ishlagan. Havo flotlarining umumiy majburiyatlari quyidagilardan iborat edi:

• 1-havo floti: Sharqiy frontning shimoliy qanoti, 1945 yil fevral oxirida Luftwaffe "Kurland" qo'mondonligiga tushirildi;
• 2-havo floti: 1940 yildan 1942 yilgacha - Sharqiy frontning markaziy qismi, 1942 yildan O'rta er dengizida, 1944 yil sentyabr oyida o'z vazifalarini Italiyadagi Luftwaffe qo'mondonligiga topshirdi;
• 3-havo floti: Germaniya va Frantsiya hududini nazorat qildi, 1944 yil sentyabr oyida u "Reyx" havo floti tarkibiga kiruvchi "G'arbiy" Luftwaffe qo'mondonligiga aylantirildi;
• 4-havo floti: Sharqiy frontning janubiy qanoti, 1945 yil 14 aprelda 6-havo floti tarkibiga kiritilgan 4-Luftwaffe qo'mondonligiga aylantirildi;
• 5-havo floti: Shimoliy amaliyot teatri, shu jumladan Norvegiya va Finlyandiya, 1944 yil sentyabr oyida Norvegiyadagi Luftwaffe qo'mondonligiga o'z vazifalarini topshirdi;
• 6-havo floti: Sharqiy frontning markaziy qismi;
• "Reyx" havo floti: Germaniyaning havo mudofaasi.

Bunga qo'shimcha ravishda, in boshqa vaqt flotlardan mustaqil Luftwaffe buyruqlari mavjud edi; masalan, 1944 yil may-oktyabr oylarida Luftwaffe "Janubiy-Sharqiy" qo'mondonligi Yugoslaviya, Albaniya va Gretsiyani nazorat qildi.

• aloqa bo'linmalari, aerodromga texnik xizmat ko'rsatish va qurilish qismlari 1935 yildan beri
• zenit artilleriya bo'linmalari, 1935 yildan (1944 yil dekabrda 816 200 kishi);
• parashyut birliklari- 1936 yildan beri parashyutchilar bataloni (nemis. Fallschirmshutzen Bataillon):

"General Goering" polkining bir qismi sifatida tuzilgan (nemis. "General Goring" polki), shaxsan Hermann Geringga bo'ysunib, 1938 yilda 7-havo diviziyasining (nemis. Fliger bo'limi); 1945 yil aprelgacha 11 ta havo (parashyut) diviziyasi tuzildi;

• piyoda askarlari, 1942 yil yanvardan:

Luftvaffning quruqlikdagi shaxsiy tarkibidan birinchi piyoda batalonlari 1942 yil yanvar oyida Moskva jangi paytida Luftwaffe infratuzilmasini partizanlar va Qizil Armiya desantlaridan himoya qilish uchun tuzilgan, ammo 1942 yil dekabrigacha tarqatib yuborilgan; 1942 yil oktyabr oyidan boshlab Sharqiy frontda Wehrmachtning katta yo'qotishlari tufayli Luftwaffe (nemis. Luftwaffe Feld diviziyasi) va 1943 yil maygacha Luftwaffe ning 21 dala (piyoda) diviziyasi tashkil etildi; 1943 yil noyabrda ular quruqlikdagi kuchlar (nemis) nazorati ostida (zenit bo'linmalaridan tashqari) o'tdilar. Heer);

• "Hermann Göring" motorli bo'linmasi, 1943 yil sentyabrdan

Tarix

Luftwaffe ning asoschisi Imperator havo kuchlari (nemis. Luftstreitkrafte) da harbiy aviatsiya paydo boʻlishi bilan tashkil etilgan. Birinchi jahon urushida Germaniya mag'lubiyatga uchragach, Versal shartnomasi (1919) shartlariga ko'ra, unga o'z armiyasiga ega bo'lish taqiqlangan edi. fuqaro aviatsiyasi. Biroq, 1922 yilda fuqaro aviatsiyasidagi taqiq ba'zi cheklovlar bilan bekor qilindi. Shtatda harbiy aviatsiyaga qiziqish juda katta edi, shuning uchun u havo doiralari va boshqa fuqarolik tuzilmalari niqobi ostida yaratilgan.

Ikkinchi jahon urushi boshlanishidagi vaziyat

Ikkinchi jahon urushining boshlanishi

Taktik ustunlik va erdan yong'in yordami tufayli, harbiy aviatsiya Germaniyaning dastlabki muvaffaqiyatlariga katta hissa qo'shgan.
Ikkinchi Jahon urushi boshida Luftwaffe samolyotlari raqiblariga qaraganda zamonaviyroq edi va uchuvchilar eng qiyin manevrlarni bajarishlari mumkin edi.
Shunday qilib, Vermaxt 1940 yil iyuniga qadar Polsha, Norvegiya, Daniya, Lyuksemburg, Belgiya, Gollandiya va nihoyat Frantsiyani egallab oldi.

Hermann Gyoring qo'mondonligi ostida Luftwaffe birinchi mag'lubiyati Britaniyaga qarshi jangda yuz berdi. Jangchi qo'mondonligi Qirollik havo kuchlari. Messerschmitt Bf-110C va Bf-110D kabi qiruvchilar bombardimonchilarni samarali himoya qila olmadilar. Ma'lum bo'lishicha, havo hujumi Bf-110 uchun emas edi, lekin bitta dvigatelli Bf-109 ning kam masofasi bombardimonchilarni qoplash uchun Bf-110 dan foydalanishga majbur qildi. Uzoq masofali parvozlar uchun mo'ljallangan ushbu qiruvchi samolyotlar manevrli Britaniya samolyotlaridan ustun ekanligini isbotladi. Va hatto RAF jangchilarining taktikasi nemislarning taktikasidan past bo'lsa ham qiruvchi aviatsiya, dunyodagi eng ilg'or havo desantini aniqlash tizimi inglizlarga 4 daqiqalik kechikish bilan Angliyaning istalgan nuqtasiga, hatto mamlakatning janubi-sharqiy qismiga ham ko'p sonli jangchilarni yuborishga imkon berdi. Bf-109.

Britaniya jangi

Britaniya jangi 1941 yilning iyulidan mayigacha davom etgan Ikkinchi jahon urushidagi eng yirik va eng uzun havo janglaridan biridir.
U Atlantika sohillari bo'ylab Daniyadan Frantsiyaning Bordo shahrigacha bo'lgan 2 va 3-havo flotlari kuchlari va Norvegiyadagi 5-havo flotining uzoq masofali samolyotlari tomonidan Britaniya qiruvchi samolyotlarining bir qismini yo'naltirgan holda amalga oshirildi. mamlakatning shimoli-sharqida. Reyxning harbiy qo'mondonligi o'rtasida fikr birligining yo'qligi natijasida kampaniyaning oraliq maqsadlari butun vaqt davomida noaniq bo'lib qoldi, buning natijasida havo floti kuchlari bir qator vazifalarni hal qilish uchun tarqalib ketdi. bir marta (aerodromlarga hujumlar, kemachilikka qarshi kurash, aviatsiya sanoatini yo'q qilish, port infratuzilmasini vayron qilish, Buyuk Britaniyaning qiruvchi aviatsiyasi va boshqalar) va ularning hech biri tugatilmagan.

• 8 ta uzoq masofali razvedkachi bombardimonchi samolyotlar
• 1200 ta o'rta bombardimonchi samolyotlar (shundan 69% xizmatga yaroqli, shu jumladan 90 ta razvedkachi bombardimonchi samolyotlar)
• 280 ta sho'ng'in bombardimonchilari
• 760 bitta dvigatelli qiruvchi
• 220 ta ikkita dvigatelli qiruvchi samolyotlar
• 50 ta uzoq masofali skautlar
• 90 yaqin skaut

5-havo flotining zarba kuchlari tarkibiga quyidagilar kiradi:

• 130 ta o'rta bombardimonchi
• 30 ta ikkita dvigatelli qiruvchi
• 30 ta uzoq masofali skautlar

Oktyabr oyiga kelib, uchta flotda 700 ga yaqin jangovar tayyor bombardimonchi samolyotlar mavjud edi. Oktyabr-noyabr oylarida Italiya harbiy-havo kuchlarining 40 ta bombardimonchi va 54 ta qiruvchi samolyoti operatsiyada qatnashgan. Dastlab ularga 675 ta RAF qiruvchisi, keyinroq esa 1000 tagacha qarshilik ko'rsatdi. Dastlab Luftwaffe infratuzilmasi va Germaniya hududini bombardimon qilishda 200 dan ortiq bombardimonchi qatnashgan.

Havo ustunligini qo'lga kiritgandan so'ng, Angliyada amfibiya qo'nish operatsiyasini boshlash rejalashtirilgan edi. 23 avgust kuni razvedka ma'lumotlariga ko'ra, RAF qiruvchi uchuvchilarning yo'qolishi uchun uchuvchilarni jalb qilgan. bombardimonchi aviatsiya, Britaniya qiruvchi qo'mondonligi kuchlariga qarshi operatsiya kutilmaganda to'xtatildi va Luftwaffe qiruvchilarining asosiy kuchlari Gitlerning buyrug'iga binoan "javob zarbalari" bergan bombardimonchilarni kuzatib borish uchun yuborildi (Berlin va uning atrofidagi hududlarni bombardimon qilish uchun) yoqilgan katta shaharlar Buyuk Britaniya.

Shiddatli havo janglari paytida Buyuk Britaniya Qirollik havo kuchlari Luftwaffening havo ustunligini qo'lga kiritish va o'z maqsadlariga erishishga urinishlarini - Britaniya harbiy-havo kuchlarini yo'q qilish, sanoat va infratuzilmani vayron qilish, aholini ruhiy tushkunlikka tushirish va shu bilan Buyuk Britaniyani urushni tugatishga majbur qilish orqali qaytardi. Germaniya uchun tinchlik. Luftwaffe samolyotlarining, birinchi navbatda qiruvchi samolyotlarning xususiyatlari ko'plab strategik vazifalarni hal qilish va barqaror havo ustunligini qo'lga kiritish uchun yaroqsiz bo'lib chiqdi: Me-110 Qirollik havo kuchlarining dovullari va spitfireslari va Me bilan manevr janglarini o'tkaza olmadi. -109-da etarli diapazon yo'q edi. Noto'g'ri o'ylangan harakatlar Buyuk Britaniyaning harbiy salohiyatiga hech qanday tuzatib bo'lmaydigan zarar etkazishga imkon bermadi.

Qaror qabul qilgandan keyin

1940 yil 21 sentyabrda SSSR hududining 300 km chuqurlikdagi chizig'ini suratga olish buyrug'i berildi. Samolyotlar keyingi oy razvedka aviatsiyasi Oberst Teo Rovel qo'mondonligi ostida Aufkl.Gr.(F)Ob.d.L (Lyuftvaff Oliy qo'mondonligining uzoq masofali yuqori balandlikdagi razvedka bo'linmalari) dan Krakov va Budapeshtdan ucha boshladi, Aufkl.Gr.(H) esa Ob.d.L (Lyuftvaff Oliy qo'mondonligining taktik razvedka guruhi) Ruminiya va Sharqiy Prussiya hududidan jangovar parvozlarni amalga oshirdi. He 111, Do 215V-2, Ju 86R va Ju 88 V ishlatilgan.9000-12000 metr balandlikda ishlaydigan ushbu razvedka samolyotlari dastlab chegara hududlarini suratga olgan, ammo qarshiliklar bo'lmaganida (Stalin qiruvchilarga bosqinchi samolyotlarni to'sib qo'yishni taqiqlagan). , ular tobora chuqurroq kirib bordi va 1941 yil fevral oyida Murmansk - Moskva - Rostov-Don liniyasiga etib bordi. Ushbu ma'lumotlar bosqinning dastlabki bosqichida muvaffaqiyat kaliti bo'lib xizmat qildi. 15 aprel kuni bitta Junker yomon ob-havo sharoitida Vinnitsa yaqiniga qo'ndi, ekipaj hibsga olindi.

Luftwaffe Qizil Armiya havo kuchlariga qarshi

1941 yil 22 iyunda doimiy provokatsiyalar tufayli Germaniyaning havo hujumi Mudofaa Xalq Komissarligidan farqli o'laroq, Qizil Armiya Harbiy-havo kuchlari shaxsiy tarkibi uchun kutilmagan hodisa emas edi. 22-iyun kuni tongda, bombardimon boshlanganidan so'ng, buyruqlar radiogrammalar bilan tasdiqlandi: "provokatsiyalarga berilmang, bitta nemis samolyotini urib tushirmang" va samolyotni dala aerodromlari va kamuflyaj ustidan tarqatish buyrug'i olindi. faqat 22 iyun arafasida. Shu sababli, Luftwaffe uchuvchilari hech qanday qarshiliksiz ochiq aerodromlarda va infratuzilmada o'quv maqsadlarida samolyotlar klasterlarida ishladilar. Buning yordamida Sovet Harbiy-havo kuchlarining ko'plab parvoz bo'linmalarini jangovar tayyorgarlikdan mahrum qilish, bo'linmalarning harakatlarini muvofiqlashtirish va ularni boshqarishni buzish darhol mumkin bo'ldi. Hujum foto pulemyotiga birinchi kirish Nemis samolyoti 20 soniya uzunlikdagi va 1941-yil 22-iyun, soat 5:20 da sovet I-153da Londondagi Britaniya Ikkinchi Jahon urushi muzeyi kollektsiyasida saqlanadi.

Luftwaffe bilan birgalikda Ruminiya havo kuchlari SSSR bilan urush boshladi. Finlyandiya havo kuchlari 25 iyunda Luftwaffe (Lyuftvaffe 22 iyundan Finlyandiya hududidan foydalangan), 27 iyunda Vengriya havo kuchlari, iyul o'rtalarida Rossiyadagi ekspeditsiya kuchlarining italiyalik uchuvchilari (83 ta jangovar samolyot), Xorvatiya Harbiy havo kuchlari noyabr oyida. Urushning birinchi kunlarida yuzlab sovet samolyotlari yo'q qilindi, ularning aksariyati erda edi, ammo parvoz ekipaji deyarli yaralanmadi.

Nemis qo'mondonlari urushning birinchi kunlaridagi ommaviy havo hujumining ta'siri haqida bir ovozdan. Hujum yaxshi tayyorlangan va muvaffaqiyatli amalga oshirilgan. Germaniyaning Bf 109 eskort qiruvchi samolyotlari sho'ng'in bombardimonchilari bilan birga aerodromlarga hujum qildi. 22 iyundan 13 iyulgacha Birinchi havo floti 1698 ta sovet samolyotini yo'q qildi: 487 tasi havoda va 1211 tasi yerda. Luftwaffe-ning dastlabki hisobotida 1941 yil 22-28 iyun davrida Sovet Ittifoqining yo'qotishlari to'g'risida quyidagi ma'lumotlar keltirilgan: shimoliy sektorda 700 ga yaqin samolyot, 1570 ta markaziy va janubiy sektorda 1360 ta samolyot. Urushning birinchi kuni 22 iyunda Sharqiy frontdagi Luftwaffe 69 ta jangovar samolyotni yo'qotdi.

Sovet Harbiy-havo kuchlariga qilingan bu birinchi zarbaning natijasi shundaki, butun Sharqiy frontda hujumning ikkinchi haftasidan boshlab sentyabr oyining oxirigacha nemislar deyarli butun front bo'ylab inkor etilmaydigan havo ustunligiga ega edilar.

Ammo urushning dastlabki kunlarida ham joylarda o'jar havo janglari boshlandi. 22-iyun kuni allaqachon sovet uchuvchilari tomonidan 15 ta havo qo'chqorlari ishlab chiqarilgan va ularning soni Sovet uchuvchilari, 1941 yil 22 iyunda urushni boshlagan va G'alaba kunini nishonlagan, natijada, Luftwaffedagi bir xil uchuvchilar sonidan sezilarli darajada oshib ketdi. Biroq, urushdan oldin, Boltiqbo'yi davlatlari va G'arbiy Ukrainaning yangi bosib olingan hududlaridagi chegara tumanlarida ko'plab yangi aviatsiya bo'linmalari tuzildi va Ispaniya, Xalxin Gol va Finlyandiyada jangovar operatsiyalarda tajribaga ega bo'lgan tajribali xodimlar taqsimlandi. ular yangi kelganlarni o'qitish uchun. Shuning uchun urush boshida chegara tumanlarida sovet uchuvchilarining yarmidan ko'pini tayyorlash javob bermadi zamonaviy talablar. Radioaloqa tizimi boshlang'ich bosqichida edi va ba'zi operatsion va taktik printsiplar (masalan, uchta samolyotning aloqa qismi sifatida havo janglarini o'tkazish) eskirgan va samarasiz edi.

Shunday qilib, urushning birinchi kunlarida ko'pchilik yosh sovet uchuvchilari boy jangovar tajribasi bilan nemis uchuvchilaridan sezilarli darajada past edi. Yana bir omil - bu o'zlarining taktik va texnik ma'lumotlari bo'yicha nemisnikidan ancha past bo'lgan sovet mashinalarining eskirgan parki.

Biroq, Luftwaffe va Qizil Armiya havo kuchlari o'rtasidagi qarama-qarshilikda ikkinchisi g'alaba qozondi (qarang: Germaniyaning taslim bo'lishi)

Identifikatsiya belgilari

Belgilar

Belgilar			Daraja
Yelka tasma	Tugma teshigi	Yeng belgisi
Generallar va marshallar
			Imperiya marshali Reyxsmarshall
			General dala marshal Generalfeldmarshall
			General-polkovnik Generalobers
			Aviatsiya generali (General der Flieger) Parashyut qo'shinlari generali (General der Fallschirmtruppe) Havo razvedkasi generali (General der Luftnachrichtentruppe) Zenit qo'shinlari generali (General der Flakartillerie) Harbiy havo kuchlari generali (General der Luftwaffe)
			General-leytenant Generalleutnant
			General-mayor General-mayor
zobitlar
			Polkovnik Oberst
			Podpolkovnik Oberstleutnant
			mayor mayor
			Kapitan Hauptmann
			Katta leytenant Oberleutnant
			Leytenant Leutnant
komissar bo'lmagan ofitserlar
			Shtab serjanti mayor Stabsfeldwebel
			Bosh serjant mayor (Hauptfeldwebel) Katta serjant mayor (Oberfeldvebel)
			Feldwebel Feldwebel
			Unter serjant mayor Unterfeldwebel

Luftwaffe aviatsiyasi, qaysi sohalar rivojlangan va qaysi biri aviatsiya tug'ilishi davrida butunlay unutilgan, keyinchalik Uchinchi Reyxga teskari ta'sir ko'rsatdi.

Yaqin va o'rta janglarda Luftwaffe juda raqobatbardosh edi. Taktik vazifalarni muvaffaqiyatli bajarish. Nashrdan nashrga aylanib yurgan jangchi qahramonlar haqidagi afsona Luftwaffe tuzilishini sinchiklab o'rganib chiqqanda rad etiladi.
Asosiy yo'nalish - bombardimonchilar, qiruvchilar - bu ustunlikka erishish uchun yordamchi bo'g'in. Chunki bombardimonchi samolyotlarsiz quruqlikdagi qo'shinlarga, infratuzilmaga va hokazolarga ozgina ta'sir qilish mumkin emas. Bu Vermaxtda ham, Luftvaffda ham yaxshi tushunilgan. Bombardimonchilar asosiy ishchi otlar edi.

1936 yilda Luftwaffe samolyot halokatida birinchi shtab boshlig'ini yo'qotdi. General Valter Vefer uzoq masofali strategik bombardimonchilar tarafdori edi, bu Germaniyaga dushman hududidagi sanoat nishonlariga zarba berishga imkon beradi.
Uning o'limi bilan juda muhim yo'nalishni rivojlantirish, biz allaqachon bilganimizdek, strategik aviatsiyaga tegishli e'tibor berishni to'xtatdi. Shunday qilib, Germaniya bu davrda dengiz aviatsiyasiga ega emas edi. Aviatsiya dizaynerlari va sanoatchilar qo'shinlarni yaqindan qo'llab-quvvatlash uchun mos keladigan o'rta va sho'ng'in bombardimonchilariga e'tibor qaratdilar. Bu erda Luftwaffe, Germaniya rivojlanishining ushbu sohalarida hozircha tengi yo'q edi.
Bu vaqtda Germaniya Frankoga harbiy yordam yubordi Fuqarolar urushi Ispaniyada Luftwaffe to'liq shakllandi. Urush yangi samolyotlarni harakatda sinab ko'rish uchun qulay zamin yaratdi, shuningdek, Kondor legioni uchuvchilariga taktikani sinab ko'rish va havo janglarida o'z mahoratini oshirish imkoniyatini berdi.
Heinkel He-111, Dornier DO-17, Junkers Ju-52, Ju-86 va Ju-87, shuningdek, Messerschmitt Bf-109 va Bf-110 ekipajlari Ispaniyada jangovar topshiriqlarni bajardilar.
Kondor legioni aviatsiya samaradorligini 1936 yil iyul oyida, Ju-52 samolyoti Marokashdan Ispaniyaga artilleriya va asbob-uskunalar bilan 7350 nafar frankochilar guruhini o'tkazganida ko'rsatdi.
Luftwaffe Avstriya va Shveytsariyadagi "Gullar urushida" kichik rol o'ynadi.

Lufthansa sobiq rahbari Erxard Milch, Fransiya Bosh shtabi boshlig'i, Harbiy havo kuchlari generali Jozef Vuyemin. 1938 yil avgust

Keyinchalik feldmarshali bo'lgan Erxard Milch Berlinda uchuvchilar uyida Fransiya Harbiy-havo kuchlari armiyasi bosh shtabi boshlig'i general Jozef Vuyeminni samimiy qabul qildi. 1938 yil avgust
Luftwaffening eng mashhur tashkilotchilaridan biri, Lufthansa sobiq rahbari va Havo vazirining vakili Erxard Milch, u ham urush boshida havo floti qo'mondoni bo'lib xizmat qilgan.

Bugungi kunda yangi jangovar samolyotlarni yaratish o'nlab yillar davomida ishlab chiqish, hisob-kitoblar va sinovlarni talab qiladi. O'tgan asrning 30-40-yillarida vaziyat boshqacha edi - hatto muhandislarning eng jasur g'oyalari ham haqiqatga aylanishi mumkin edi.

2014-04-18 17:54

Skaut "Blom va Foss" BV-141

Ushbu samolyot Luftwaffe tomonidan qabul qilingan eng noodatiy samolyot ekanligini da'vo qilmoqda. U Reyx Aviatsiya vazirligining yangi taktik razvedka samolyotiga qo'ygan talablariga javoban ishlab chiqilgan. Vazifa quyidagi parametrlarni aniqladi: ekipaj - 3 kishi, har tomonlama ko'rish va uchish kuchi 1000 ot kuchidan kam bo'lgan bitta dvigatel. Loyiha Gamburger Flugzeugbau zavodida, Blom & Voss kemasozlik kompaniyasining aviatsiya bo'limida Richard Vogt boshchiligida ishga tushirildi.

Muhandis mijozning barcha talablarini sinchkovlik bilan bajarib, vazifani a'lo darajada bajardi. To'liq sirlangan kokpit qanotda, fyuzelajning o'ng tomonida joylashgan bo'lib, barcha yo'nalishlarda ajoyib ko'rinishni ta'minladi. Bunday assimetrik dizayn BV-141 ni bitta dvigatelli samolyotning abadiy "bosh og'rig'i" dan - samolyotni dvigatel aylanishidan teskari yo'nalishda aylantirishga intiladigan pervanel momentidan qutqardi. Bundan tashqari, yana bir yangilik BV-141da sinovdan o'tkazildi - assimetrik quyruq stabilizatori: uning chap tomoni yo'q edi, chap qanot tekisligi esa uzaytirildi. Bularning barchasi ko'rinishni yaxshiladi va o'q otish maydonini kengaytirdi.

G'ayrioddiy samolyotning birinchi parvozi 1938 yilda amalga oshirilgan. Sinov uchuvchilari yaxshi ko'rinishga ega bo'lishdi, ammo BV-141 ning ishlov berish va tortishish va og'irlik nisbati juda ko'p narsani talab qildi. Bundan tashqari, birinchi parvozlar paytida juda ko'p mayda nuqsonlar aniqlandi, ular faqat 1943 yilga kelib, Focke Wulf FW-189 tomonidan frontda yaqindan o'rganish vazifalari muvaffaqiyatli hal qilinganda bartaraf etildi. Garchi Luftwaffe qo'mondonligi "injiq" ni xizmatga qabul qilgan bo'lsa-da, ular uni havo bo'linmasida buyurtma qilishmadi. Ma'lum bo'lishicha, BV-141 ning chiqarilishi to'xtatilgan - abadiy.

TTX yaqin razvedkasi "Blom va Foss" BV-141:

Qanotlari kengligi: 17,5 m

Uzunligi: 14 m

Uchish og'irligi: 5700 kg

Dvigatel quvvati: 1560 l/s (ishlab chiqarishdan oldingi model)

Maksimal tezlik: 366 km/soat

Parvoz masofasi: 1888 km

Maksimal parvoz balandligi: 10 km

Qurollanish:

7,92 mm kalibrli MG-17 2 kursli pulemyot

7,92 mm kalibrli MG-17 2 ta pulemyot kokpit orqasidagi mobil moslamalarda

4 x 50 kg bomba (SC-50 yoki SD-50)

Ekipaj: 3 kishi

"Messerschmitt" Me-323 "Giant" transport samolyoti

Ushbu gigant samolyotning tug'ilishi asosan omad tufayli edi. 1940 yilda natsistlar Britaniyaga qo'nish rejalarini jiddiy ishlab chiqishdi. Shu bilan birga, qo'shinlarni og'ir texnika va artilleriya bilan La-Mansh bo'ylab havo orqali - ulkan planerlar yordamida o'tkazish g'oyasi tug'ildi. Bunday planerlarning loyihalari Junkers va Messerschmitt aviatsiya firmalari tomonidan ishlab chiqilgan. Ikkinchisi tanlovda g'olib chiqdi.

Spetsifikatsiyada aytilishicha, rejalashtirish transporti bir vaqtning o'zida 200 ta piyoda askar yoki ikkita 88 mm qurol yoki bitta tankni tashishi kerak edi. Me-321 - bu belgi ishlab chiqishga berilgan - bu barcha talablarga javob berdi va hatto ikkita demontaj qilingan Messerschmitt Bf-109 qiruvchilarini qornida olib yurishi mumkin edi.

Ammo 40 tonnalik dvigatelsiz kolossusni havoga ko'tarish oson emas edi. Buning uchun ular "Troyka" deb nomlangan sxemani o'ylab topishdi - parvoz paytida ulkan planerni uchta Junkers Ju-90 bombardimonchi samolyotlari yoki Messerschmitt Bf-110 qiruvchi samolyotlari tortib olishdi. Tizim juda favqulodda bo'lib chiqdi. Barcha sinov parvozlarining deyarli yarmi falokat bilan yakunlandi. Va bu eng yuqori malakali uchuvchilar "Troyka" larda parvoz qilishlariga qaramay. Ma'lum bo'lishicha, tortib olingan transport planeri boshi berk ko'chaga aylangan. Dizaynerlar gigantning qanotlariga dvigatellarni o'rnatishni taklif qilishdi, bu uni to'laqonli havo transportiga aylantiradi. Ammo hovlida allaqachon 1941 yil edi - urush qizg'in ketayotgan edi va Germaniyada unchalik ko'p dvigatellar yo'q edi. Barcha resurslar sanoat ishlab chiqarish qiruvchi va bombardimonchilarga e'tibor qaratdi.

Loyiha texnik qiziqish bo'lib qolardi, ammo omadli keldi. Natsistlar Gnome-Ron dvigatellari bilan jihozlangan juda ko'p samolyotlarni qo'lga olib, Frantsiyani egallab olishdi. Elektr stantsiyalari demontaj qilindi va Lefeymdagi Messerschmitt zavodiga yuborildi, u erda frantsuz mittilari gigantlarning qanotlariga uchdan uchdan o'tildi - Me-323 nomini olgan yangi tashuvchilar rasman shunday nomlana boshladilar. .

Me-323 o'zining dvigatelsiz oldingi modeli bilan solishtirganda sezilarli darajada og'irlashdi - foydali yuk deyarli ikki baravar kamaydi. Endi 12 tonnadan ko'p bo'lmagan yuk tashish mumkin edi - bu 130 askar yoki bitta qurol yoki bir nechta mashina. Biroq, bu samolyotning foydalanishga topshirilishiga to'sqinlik qilmadi. Hammasi bo'lib 200 dan ortiq "Gigantlar" ishlab chiqarilgan. Qo'shinlardagi zig'ir qoplamasi tufayli u "latta bombardimonchi" laqabini oldi.

Me-323 darhol urush oloviga tushdi. Bu 1943 yil edi - nemis jabhalari yorilib ketdi. Dastlab, gigantlar Shimoliy Afrikadagi Rommel qo'shinini havo orqali ta'minladilar, keyin esa qo'shinlarini Germaniyaga evakuatsiya qilishdi. Keyin ulkan transport ishchilari Sharqiy frontga o'tkazildi. Me-323 hamma joyda ishlatilgan: Sevastopoldan Rigagacha. Xuddi Afrikadagi kabi - avval ta'minot uchun, keyin esa evakuatsiya uchun. Urush paytida barcha Me-323 samolyotlarining yarmi yo'qolgan.

G'alati taqdirga qaramay, bu samolyotni o'z davri uchun ilg'or deb hisoblash mumkin. Unda sinovdan o'tgan ko'plab texnik echimlar, masalan, ko'p g'ildirakli qo'nish moslamasi yoki burundagi yuk lyuklari zamonaviy aviatsiyada keng qo'llaniladi.

TTX transport samolyoti "Messerschmitt" Me-323:

Qanotlari kengligi: 55 m

Uzunligi: 29 m

Uchish og'irligi: 43 000 kg

Dvigatel quvvati: 6 x 950 l/s

Maksimal tezlik: 250 km/soat

Parvoz masofasi: 1000 km

Maksimal parvoz balandligi: 5 km

Qurollanish:

18 tagacha 7,92 mm MG-15 pulemyotlari

20 mm kalibrli MG-151 6 tagacha qurol

Ekipaj: 5 kishi

Urush oxirida eng jasoratli loyihalar amalga oshirildi. Jabhalar buzildi. Sovet Ittifoqi va Ittifoq qo'shinlari Berlinga yugurishdi. Nemislar urush to'lqinini o'zgartira oladigan "ajoyib qurol"ni hayajon bilan izlashdi.

"Bachem" raketalarini ushlab turuvchi Ba-349 "Viper"

Vertikal ravishda uchayotgan tutqichning birinchi rasmlari 1939 yilda yorug'likni ko'rgan. Loyiha muallifi raketaga ixlosmand dizayner Verner fon Braun edi. G'oyani amalga oshirish qiyin deb hisoblangan va 1944 yil boshiga qadar uni unutgan.

Bu vaqtga kelib, ittifoqchilar Reyxning shaharlari va sanoat markazlarini kuchli va asosiy bombardimon qilishdi va ularga qarshilik qiladigan hech narsa yo'q edi. Bombardimonchilar 10 kilometr balandlikda uchib ketishgan, u erda oddiy qiruvchi - uyqusiragan pashsha va havo desantlari uchun oson o'lja. Bundan tashqari, nemis Messerschmitts va Focke-Vulfs qurollari va pulemyotlari amerikaliklar va inglizlarning ko'p dvigatelli samolyotlariga bir vaqtning o'zida samarali zarba bera olmadi. Bundan tashqari, Luftwaffe yaxshi uchuvchilar etishmasligidan aziyat chekdi. Tajribali bo'lganlar allaqachon nokautga uchragan va yollanganlar dushmanning havo ustunligi sharoitida o'qishga majbur bo'lishgan.

O'shanda ular fon Braunning to'xtatuvchisi loyihasini eslashdi. Uning dizayni juda oddiy edi - raketa dvigateliga ega bir martalik yog'och samolyot. Samolyot korpusining o'zi 250 kishi-soat davomida yig'ilgan va qoplangan. Uni ishlab chiqarish malakali mehnat yoki kam materiallarni talab qilmadi. Loyihani amalga oshirish “Bachem” kompaniyasiga topshirildi. 1944 yil avgust oyida "tezkor jangchilar dasturi" bo'yicha ish boshlandi. Ba-349 Nutter ("Viper") deb nomlangan 50 ta samolyotning birinchi partiyasi dastur boshlanganidan uch oy o'tgach tayyor bo'ldi.

Raketa dvigateli bilan jihozlangan bu kichik tutqich vertikal relslardan uchirildi va u ishga tushirilgandan keyin bir daqiqada 11 kilometr balandlikka ko'tarilishi mumkin edi. Dvigatel 90 soniya davomida ishladi. Bu vaqt ichida zirhli kabinada siqilgan uchuvchi mashinasini nishonga qaratib, dushman bombardimonchiga qarata bir nafasda barcha qurollarni - bir necha o‘nlab boshqarilmaydigan raketalarni otishga majbur bo‘ldi. Ularning ishga tushirgichlari nemis samolyotining to'g'ridan-to'g'ri burnida joylashgan edi. Hujumdan so‘ng uchuvchi tutqichni ikki qismga ajratib, parashyut bilan sakrab chiqdi. Dvigatel ham parashyutda tushirilgan, ammo fyuzelyaj faqat bir marta ishlatilgan.

Uchirish va ko'tarilish vaqtida samolyot avtopilot tomonidan boshqarildi. Uchuvchi faqat tutqichni nishonga qaratdi va fyuzelajdagi oldingi ko'rinish bilan ibtidoiy halqali ko'rinish orqali nishonga o'q uzdi. "Vipers" ni boshqarish uchun umuman uchish mashg'ulotlarisiz, erda faqat qisqacha brifingga ega bo'lgan "uchuvchilar" dan foydalanish rejalashtirilgan edi. Aytishimiz mumkinki, Ba-349 uchuvchilari omadli bo'lishdi: ularning tutqichlari allaqachon o'z o'rnini egallashga muvaffaq bo'lishgan, ammo urush tugadi va ular bir martalik mayda yog'och samolyotlarda ittifoqchi bombardimonchilarga hujum qilishlari shart emas edi.

"Bachem" Ba-349 TTX to'xtatuvchisi:

Qanotlari kengligi: 4 m

Uzunligi: 6 m

Uchish og'irligi: 2234 kg

Dvigatel quvvati: 2000 kg/s

Parvoz masofasi: 57 km

Maksimal parvoz balandligi: 14 km

Qurollanish:

24 Fohn 73 mm boshqarilmaydigan havo-havo raketalari

33 ta R4M 55 mm boshqarilmaydigan havo-havo raketalari

30 mm kalibrli MK-108 2 ta to'p, barreliga 30 ta o'q-dorilar

Ekipaj: 1 kishi

Og'ir qiruvchi "Dornier" Do-335 "O'q"

Ushbu samolyotning dizaynini Ikkinchi Jahon urushi yillarida metallda ishlangan eng inqilobiy deb atash mumkin. Uning pardasi ostida nemislar eng tezkor jangovar transport vositasini yaratishga muvaffaq bo'lishdi pistonli dvigatel. To'g'rirog'i, ikkita dvigatel tandemda joylashgan - biri orqasida: oldingi dvigatel tortish vintini aylantirdi, orqa tomon esa itarib yubordi.

O'z-o'zidan bunday aerodinamik dizayn yangi emas edi. Shunga o'xshash samolyotlar Rossiya, Gollandiya va Frantsiyada Ikkinchi Jahon urushi boshlanishidan ancha oldin qurilgan. Lekin hamma narsa samolyotlar Ushbu dizaynning bitta xususiyati bor edi - ularning fyuzelyaji juda qisqa edi: dvigatellar samolyotning og'irlik markaziga iloji boricha yaqinroq joylashishi kerak edi. Agar siz fuselajni uzun qilib qo'ysangiz, u holda pervanelning aylanishi uzun mil orqali uzatilishi kerak bo'ladi va bunday yechim muqarrar ravishda butun tuzilmani yo'q qiladigan kuchli tebranishlarga olib keladi. 1940 yilda Dornier kompaniyasi bu muammo bilan shug'ullangan. Do-335 prototipi P-231/1 belgisi ostida Luftwaffega taqdim etildi. Menga samolyot yoqdi, lekin keyin bunga ehtiyoj qolmadi. O'sha paytdagi oddiy jangchilar har qanday vazifani hal qila olishdi. Ular "surish-tortishish" Dornierni faqat 1943 yilda, fashistlar havo kuchlariga Britaniyaning yuqori tezlikda uchuvchi Mosquito samolyotlariga qarshi kurasha oladigan jangovar transport vositasi kerak bo'lganda eslashdi. Loyihaning homiysi shaxsan Adolf Gitler edi. So'nggi qiruvchi samolyotning birinchi parvozi 1943 yil oktyabr oyida bo'lib o'tdi. Birinchi qator 1945 yil fevraliga rejalashtirilgan edi.

Do-335 Pfeil ("O'q") laqabini oldi. Jangchi "toza" aerodinamik shakllarga ega klassik siluetga ega edi. Ikki dvigatel yaxshi o'ziga xos quvvat va parvoz ishonchliligini ta'minladi - bitta elektr stantsiyasi ishdan chiqqan taqdirda, uchuvchi qolgan dvigatelda aerodromga qaytishi mumkin edi. Biroq, sinovchilar Strelaning dum uchida parvona borligi sababli bir nechta kamchiliklarni aniqladilar: u parvoz paytida yoki qo'nish paytida yerni ushlab olish natijasida shikastlanishi mumkin. Bundan tashqari, parashyut bilan qochishga uringan uchuvchiga orqa pervanel va massiv dum to'plami jiddiy xavf tug'dirdi. Uchuvchiga "go'sht maydalagich" dan qochish imkoniyatini berish uchun muhandislar Do-335 ni pnevmatik katapult bilan jihozladilar.

O'zining ta'sirchan o'lchamiga qaramay, Arrow hayratlanarli darajada manevrli ekanligini isbotladi. Sinov janglarida Do-355 osongina bitta dvigatelli Focke Wulf Fw-190 qiruvchi samolyotining dumiga qo'ndi. Haddan tashqari holatlarda "O'q" uchuvchisi to'liq gazni berib, yashin kabi raqiblardan uzoqlashdi. Birorta ham nemis yoki ittifoqdosh samolyotlar yangi Dornier qiruvchi samolyotini quvib yeta olmadi.

Do-355 dan oldingi foydalanish bo'yicha ob'ektiv ma'lumotlar yo'q. Birinchi samolyot jangovar qismlarga juda kech kirdi - urush allaqachon tugagan edi, Germaniya barcha jabhalarda taslim bo'ldi. Amerikaliklar ikkita shunday mashinani ushlab, ularni chet elga olib ketishdi. Ular atrofida uchishga harakat qilishdi, ammo reaktiv samolyotlarning jadal rivojlanishi Dornierni "surish-tortish" ni keraksiz qildi. Omon qolgan oxirgi Do-355 samolyoti Vashingtonda, AQSh Milliy aerokosmik muzeyida namoyish etilmoqda.

TTX qiruvchi "Dornier" Do-335:

Qanotlari kengligi: 14 m

Uzunligi: 14 m

Uchish og'irligi: 9600 kg

Dvigatel quvvati: 2 x 1800 l/s

Maksimal tezlik: 990 km/soat

Parvoz masofasi: 2050 km

Maksimal parvoz balandligi: 11 km

Qurollanish:

30 mm MK-103 avtomati, 70 ta o'q

15 mm kalibrli MG-151 2 ta qurol, barreliga 200 ta o'q-dorilar

500 kg bomba (PC-500 yoki SD-500)

250 kg kalibrli 4 ta bomba (CS-250)

Ekipaj: 1 kishi

"Heinkel" He-162 "Xalq jangchisi"

He-162 bir yarim oy ichida ishlab chiqilgan, qurilgan, qurilgan va sinovdan o'tgan - bu hatto 1944 yildagi rekorddir. "Xalq jangchisi" g'oyasi Germaniyaning "qiruvchi shtab-kvartirasi" rahbari Otto Zauerdan kelib chiqqan. Unga Reyxning Qurol-yarog' vaziri Albert Speer homiylik qilgan. Sauer minglab arzon yog'och jangchilarni yasash orqali havoda g'alaba qozonishni taklif qildi reaktiv dvigatellar. Uni ishlab chiqarish uchun har qanday nemis mebel fabrikasining uskunalari va ishchilarining malakasi etarli edi, kam materiallar - po'lat va alyuminiy - deyarli talab qilinmadi.

1944 yil 30 sentyabrda loyiha ketma-ket ishga tushirildi, har oy 1000 ta He-162 qiruvchi samolyotlari ishlab chiqariladi deb taxmin qilingan edi. Dasturga "Salamander" nomi berildi, uchuvchilar yangi Spatz samolyotiga - "Chumchuq" laqabini berishdi. Quvvat to'plami qarag'aydan, qoplama - kontrplakdan qilingan. Yuqoridan, kokpit orqasida BMW-003 Sturm turbojet dvigateli to'g'ridan-to'g'ri fyuzelajga o'rnatildi. Birinchi mingta jangchilarni jangovar qismlarga 1945 yil aprelgacha, yana 2000 yil may oyiga qadar etkazib berish rejalashtirilgan edi. "Salamander" ishlab chiqarish uchun yig'ish liniyalari tuz qo'shimchalari bilan jihozlangan.

Uchuvchi oddiy kokpitda ko'z yoshi shaklidagi fonar bilan o'tirdi. Uning kursisi oddiy pirotexnika katapulti bilan jihozlangan. Birinchi He-162 prototipi 1944 yil dekabrda uchib ketdi. Salamanderning jangovar bo'linmalariga etkazib berish aprel oyida boshlangan - samolyot "bolalik kasalliklari" dan xalos bo'lmasdan ishlab chiqarishga kirishgan. Dvigatelning g'ayrioddiy joylashuvi samolyotning yo'lda juda beqaror bo'lishiga olib keldi. Bu, birinchidan, nishonni qiyinlashtirdi, ikkinchidan, uchish va qo'nish vaqtida uchuvchidan maksimal konsentratsiyani talab qildi. Bezovta qilayotgan “Chumchuq” xatolarini kechirmasdi. Ma’lum bo‘lishicha, bu samolyot “xalq qiruvchisi” sifatidagi missiyasini oqlamagan. Xodimlar Urush oxirida Luftwaffe asosan planerlarda uchishni boshlagan 16 yoshli o'g'il bolalardan iborat edi. Salamanderning boshqaruviga o'tirish ular uchun o'z joniga qasd qilish bo'lar edi va Reyxda endi boshqa uchuvchilar yo'q edi. Ushbu samolyot xizmat qilgan uch hafta ichida He-162 bilan qurollangan eskadronlar 13 samolyot va 10 uchuvchini yo'qotdi. Shu bilan birga, faqat uchta chumchuq dushman tomonidan otib tashlandi, qolgan mashinalar texnik sabablarga ko'ra halokatga uchradi. Hujjatli manbalarda ushbu samolyotning muvaffaqiyatli hujumi haqida faqat bitta eslatma mavjud. 1945-yil 4-mayda uchuvchi Rudolf Shmidt oʻzining He-162 samolyotida Britaniyaning “Tayfun” yoki “Tempest” tipidagi qiruvchi samolyotiga hujum qilib, urib tushirdi.

TTX qiruvchi "Heinkel" He-162:

Qanotlari kengligi: 7 m

Uzunligi: 9 m

Uchish og'irligi: 2800 kg

Dvigatel quvvati: 800 kg/s

Maksimal tezlik: 900 km/soat

Parvoz masofasi: 975 km

Maksimal parvoz balandligi: 12 km

Qurollanish:

30 mm kalibrli MK-103 2 ta qurol

2 ta MG-151 kalibrli 20 mm qurol

Ekipaj: 1 kishi

"Messerschmitt" raketalarini ushlab turuvchi Me-163 "Kometa"

Kometa - bu xizmatda bo'lgan va jangovar sharoitlarda ishlatilgan tarixdagi yagona raketa bilan ishlaydigan samolyot. Uni aerodinamika ustasi Aleksandr Lippish ixtiro qilgan. Dizayn g'oyasi oddiy edi - qizil-issiq mash'al qochib ketgan quyruqdan hamma narsani olib tashlash. Samolyotda dumi yo'q edi. Qo'nish moslamasi yo'q edi - Me-163 g'ildirakli aravadan havoga ko'tarildi va qo'nishdan oldin fyuzelyajning pastki qismidan cho'zilgan qo'nish chang'isiga qo'ndi.

To'xtatuvchi strategik nishonlarni ittifoqchilarning bombardimonidan himoya qilish uchun mo'ljallangan. "Kometalar" bombardimonchilarning to'g'ridan-to'g'ri ko'rinishida uchib, bir zumda kerakli balandlikka etib borishi va bitta hujumni amalga oshirishi kerak edi, buning natijasida dushman samolyoti yo'q qilinishi kerak edi. Lippish Messerschmitt zavodida ishlagan. Yangi tutqichni sinovdan o'tkazish 1941 yilda boshlangan. Oktyabr oyida Messerschmitt konsernining sinov uchuvchilari prototipni transonik tezlikka tezlashtirishga muvaffaq bo'lishdi. Shu bilan birga, Lippishga ajoyib omad kulib boqdi. U bunday tezliklar uchun qanotlarning optimal surish burchaklari haqida hech qanday ma'lumotga ega emas edi. U shunchaki kerakli parametrni taxmin qilganga o'xshaydi. Kometa qanoti ideal tarzda soatiga 800-900 kilometr tezlikka mo'ljallangan edi, shuning uchun nemis uchuvchilari to'lqin inqirozi yoki aerodinamik fokusning siljishi - transonik tezlikda yuzaga keladigan aerodinamik effektlar tufayli o'z mashinalarini tezlashtirganda halokatga uchramadilar.

Kokpit bundaylar uchun etarlicha keng edi kichik samolyot. Zirhli konus va zirhli shisha uchuvchining oldida, zirhli orqa esa orqa tomondan qoplangan. Kreslo maxsus amortizatorlarga o'rnatildi. Kometa dvigateli konsentrlangan vodorod periks va nosimmetrik dimetilgidrazinning jahannam aralashmasida ishlagan. Parvozning faol bosqichi 10 daqiqadan ortiq davom etmadi. Bu vaqt ichida Me-163 butun yoqilg'ini yoqib yubordi. Uchuvchi havoga ko'tarilib, 10 kilometr balandlikka ko'tarilib, dushman bombardimonchilariga hujum qilishga ulgurishi kerak edi. Dvigatelni to'xtatgandan so'ng, tutqich o'z aerodromiga suzib borishi va qo'nish chang'isini qo'yib, uchish-qo'nish yo'lagiga tushishi kerak edi. Bularning barchasi po'latdan zarur nervlarga ega bo'lishi kerak. Kometalar bilan qurollangan eskadronlarga faqat janglarda kamida 10 ta samolyotni urib tushirgan eng yaxshi uchuvchilar, haqiqiy eyslar jalb qilingan. Dastlab uchuvchilarga soatiga 180 kilometr tezlikda chang'ilarga miniatyura tutqichlarini qo'yish o'rgatilgan. Buning uchun suv bilan to'ldirilgan Me-163 1500 metr balandlikdan tushirildi. Keyin uchuvchilarga uchta yakka parvoz qilish imkoniyati berildi raketa dvigateli. Bunday o'quv dasturi etarli deb topildi va uchuvchilar jangovar bo'linmalarga yuborildi.

Kometa 1944-yil 14-mayda oʻzining birinchi navbatini amalga oshirdi. Orqada O'tkan yili Urush paytida ushbu tutqichlar bilan qurollangan yagona Luftwaffe jangovar guruhi 9 ta Ittifoqchi samolyotini urib tushirdi, shu bilan birga 11 ta transport vositasini yo'qotdi.

"Messerschmitt" Me-163 TTX to'xtatuvchisi:

Qanotlari kengligi: 10 m

Uzunligi: 7 m

Uchish og'irligi: 5300 kg

Dvigatel quvvati: 2000 kg/s

Maksimal tezlik: 955 km/soat

Maksimal parvoz balandligi: 16 km

Qurollanish:

30 mm kalibrli MK-103 2 ta to'p, har bir qurolga 100 o'q

2 ta MG-151 20 mm kalibrli qurol, har bir qurol uchun 100 ta o'q-dorilar

1935 yil 17 sentyabrda Germaniyaning Junkers Ju.87 "Stuka" sho'ng'in bombardimonchisining birinchi parvozi amalga oshirildi. U o'z laqabini nemischa Sturzkampfflugzeug so'zidan oldi, bu "sho'ng'in bombardimonchisi" degan ma'noni anglatadi. Qulaylik uchun nemis uchuvchilari qisqartmani ishlatishdiKeyinchalik Sovet qo'shinlarida ildiz otgan StuKa.

Yu-87 - bu Ikkinchi Jahon urushi davridagi bir dvigatelli ikki o'rindiqli sho'ng'in bombardimonchi va hujumchi samolyoti. U dizayner Herman Polman tomonidan ishlab chiqilgan. "Stuka" o'zining birinchi jangini 1936 yilda Ispaniyadagi Kondor legioni tarkibida amalga oshirgan. Hammasi bo'lib, 1936 yildan 1944 yil avgustigacha bo'lgan davrda taxminan 6500 qanotli transport vositalari qurilgan.

Past tezlik va o'rtacha aerodinamikaga qaramay (qo'nish moslamasi tortib olinmas edi), u tik sho'ng'indan bomba tashlash qobiliyati tufayli Luftwaffe ning eng samarali jangovar samolyotlaridan biri edi. Yu-87 eng ko'plardan biriga aylandi mashhur belgilar blitskrieg.

Video

YouTube'da NTV kanalining "Harbiy ishlar" dasturi

Yu-87 "Narsa"

Sovet qo'shinlarida u "lappetjnik" (qayta tortilmaydigan o'ziga xos shassi uchun) va "pevun" yoki "organ maydalagich" (sirenaning qichqirig'i uchun, "Yerixo karnay" yoki "hurdy-gurdy") taxalluslariga ega edi. sho'ng'in paytida).

Shu munosabat bilan SmartNews eng yaxshi Luftwaffe samolyotlari ro'yxatini tuzishga qaror qildi.

Junkers JU 88

Bu Ikkinchi Jahon urushi paytida Luftwaffe ko'p maqsadli samolyoti edi. U urushning eng ko'p qirrali samolyotlaridan biriga aylandi: u bombardimonchi, tezkor bombardimonchi, razvedka samolyoti, torpedo bombardimonchi va tungi qiruvchi sifatida ishlatilgan.

Bombardimonchi sifatida Ju 88 maqsadli bombalarni yetkazish qobiliyatiga ega edi, ammo barcha modifikatsiyalarga qaramay, sho'ng'in bombardimon qilish samolyotning ramkasiga katta stress qo'ydi. 1943 yilda taktikalar o'zgartirildi va bombalar 45 ° ga sho'ng'indan tushishi mumkin edi. Samolyot va ko'rish moslamasi mos ravishda o'zgartirildi. Yaxshilangan bomba ko'rish bilan aniqlik juda yaxshi darajada qoldi. Samolyot uchun maksimal bomba yuki 2800 kg edi, lekin amalda standart yuk 1500-2000 kg edi.

HEINKEL HE 111

Bu o'rta bombardimonchi bo'lib, u ushbu sinfdagi asosiy Luftwaffelardan biriga aylandi (torpedo bombardimonchilari va hujum samolyotlarining modifikatsiyalari ham mavjud edi). Hammasi bo'lib 7600 dan ortiq turli xil modifikatsiyadagi He 111s qurilgan, bu esa ushbu samolyotni Ikkinchi Jahon urushidagi ikkinchi yirik nemis bombardimonchisiga aylantiradi. Birinchi parvoz 1935 yil 25 fevralda amalga oshirildi.

Samolyot har biri 1350 ot kuchiga ega ikkita Jumo-211 dvigateli bilan jihozlangan. Samolyotning bomba yuki 2500 kg edi. Samolyot dizaynidagi kamchilik shundan iboratki, bomba bo'limidagi bombalar vertikal edi, shuning uchun ularning kalibrlari cheklangan edi. Mudofaa quroli sifatida 20 mm to'p (ba'zi samolyotlarda) va oltita pulemyot (7,92 mm) o'rnatilgan.

Video

Video: YouTube-da wizzoplanes

FOKKE-WULFF FW 189

Rasmiy ravishda bu samolyot Focke-Wulf FW 189 deb nomlangan, ammo Sovet Ittifoqida u frontda unga berilgan "ramka" laqabi bilan ko'proq tanilgan. Asosiy qo'llash joyi Sovet-Germaniya fronti bo'lgan ushbu ko'p maqsadli mashina nemis uchuvchilari va ularning raqiblari tomonidan yuqori baholandi. FW 189 ning birinchi parvozi 1938 yil iyul oyida bo'lib o'tdi.

Luftwaffe aviakompaniyasining parvoz va yerdagi xodimlarining ushbu mashina haqidagi sharhlari juda xayrixoh edi. Ishonchlilik, manevrlik, uchish qulayligi va Xizmat u edi belgilar. Samolyotning juda qimmatli xususiyati uning yuqori barqarorligi va yaxshi ishlov berish edi. Argus dvigatellari mukammal tarzda ishga tushdi va soat mexanizmi kabi ishladi. Biroq, bitta dvigatelning ishdan chiqishi deyarli "ramka" ekipajiga hech qanday tahdid solmadi: u qolganida mukammal uchdi.

FW 189 ning omon qolish qobiliyati juda yuqori edi. O'zining yuqori manevr qobiliyati bilan (kam qanot yuki bilan ta'minlangan) bu juda qiyin nishon edi. Samolyot bardosh berdi katta raqam o'qlar va snaryad parchalari bilan urilgan. Hatto qo'chqordan keyin "ramka" bazaga qaytgan holatlar ham bo'lgan.

Video

Video: YouTube'da Aser Ser

Fw-189. "ramka". O'quv filmi.

Messerschmitt BF 109

Germaniyada ushbu samolyotning rasmiy nomi Bf 109 edi, ammo SSSRda u Me-109 deb nomlangan. Bf 109 - bu bir dvigatelli pistonli qiruvchi samolyot bo'lib, u taxminan 30 yil davomida turli mamlakatlarning Luftwaffe va Harbiy havo kuchlarida xizmat qiladi. Modifikatsiyasiga qarab, u qiruvchi, qiruvchi-to'xtatuvchi, baland qiruvchi, qiruvchi-bombardimonchi, razvedka samolyoti sifatida ishlatilgan. Birinchi parvoz 1935 yil 28 mayda amalga oshirilgan.

Bu Ikkinchi Jahon urushi davomida Luftwaffening asosiy jangchisi edi. Ishlab chiqarilgan samolyotlar soni bo'yicha (1945 yil aprel holatiga ko'ra - 33 984 dona) u Sovet Il-2 hujum samolyotlaridan keyin ikkinchi o'rinda turadigan tarixdagi eng yirik samolyotlardan biriga aylandi.