Selamlar, sevgili okuyucular! Monoray ne olacak? İlk asma demiryolu ne zaman açıldı? keşfeden kimdi? Zamanımızda üst geçit taşımacılığının popülaritesi nedir? Makalenin konusu asma demiryoludur.

Bir tür demiryolu taşımacılığı olarak askıya alınmış demiryolu

Demiryolu sektörü, belirli araç türlerini içeren en büyük kara taşımacılığı türlerinden biridir: metrolar, tramvaylar, yük ve yolcu trenleri, üst geçit ve hafif raylı ulaşım.

Teleferikler monoray olarak da adlandırılabilir. Monoray, demiryolu taşımacılığına atıfta bulunan bir demiryolu olarak kabul edilir. İki veya daha fazla taşıyıcı rayı olan geleneksel bir demiryolu ile karşılaştırıldığında, bir monoray bir tane kullanır. Bu tip vagonlar, üst geçit tipi bir taşımaya, yani askıya alınmış olana, yine süspansiyonun bir ray ile yerleştirildiği bir yere atfedilebilir.

Rusya ilk askıya alınanın doğum yeri olarak kabul edilir demiryolu, 1820 yılında Myachkovo köyünün mucidi Ivan Elmanov tarafından yaptırılmıştır. Başlangıçta, adam "Sütunlar Üzerindeki Yol" u inşa etti, tasarımın özü, arabaların atların eşlik ettiği üst uzunlamasına kiriş boyunca yuvarlanmasıydı.

Zamanla, mucit Henry Robinson Palmer sayesinde İngiltere'de üst geçit taşımacılığı ortaya çıktı. 1824, belirli kargo türlerinin taşınması için deniz alanında hizmet veren ilk çalışma yolunun yapım yılı olarak biliniyordu. İlk yolcu asma demiryoluna gelince, bir yıl sonra Palmer'ın monoray ilkesine göre oluşturuldu.

19. yüzyılın ortalarından beri, asılı vagonlar iyi bir popülerlik ve oldukça iyi talep ile yerleşti. 70'lerde, Fransız şehri Lyon'da kablolu bir yol gösterdiler ve ilk başta ABD şehirlerinden birinde, tramvaya benzeyen vagonlu bir üst geçit arabası sundular.

Asma demiryollarının hızlı büyümesi ne olursa olsun, gerçek bir işletme monorayının inşası hala çok zordu. Yeni, daha gelişmiş üst geçit taşımacılığı tasarımlarının oluşturulması bitmedi ve yine de inşa edilenler uzun süre yaşamadı ve bir süre sonra ya bozuldu ya da çalışma koşullarından çıktı. Ancak bu sorun demiryolu sektörünün mühendislerini uzun süre rahatsız etmedi.

19. yüzyılın 70'lerinin sonlarından itibaren, buharla çalışan sehpalı vagonlar kullanılmaya başlandı, Bradford'dan Gilmore'a (modern Pennsylvania) giden yolu birbirine bağladı. Bu yolun uzunluğu 6,4 kilometreydi, monoray esas olarak sadece teknik ürünlerin değil aynı zamanda yolcuların da taşınmasına hizmet ediyordu. Ne yazık ki, 19. yüzyılın sonunda bir kaza oldu, ardından monorayın yanlış çalışması nedeniyle, sürücü ve trenin üç yolcusu öldü, ardından makinenin çalışması bir süre durdu.

Deneyimli ve eğitimli insanlar tarafından oluşturulan sonraki monoraylar, başarı ve uzun vadeli performansla taçlandırılmadı, birçoğu bir düzine yıl bile sürmedi, bazıları bir kağıt parçası üzerinde çizimler olarak kaldı. O günlerde en uzun hizmet İrlanda'da 1888'de oluşturulan demiryoluydu, sistem 36 yıl hizmet etti, ancak demiryolu fazla ün kazanmadı.

Mühendisler ve mucitler keşifleriyle dünyayı nasıl şaşırtmaya çalışsalar da, 19. yüzyıl kendine fazla ilgi göstermeden, yani üst geçit taşımacılığı alanında sona erdi, çünkü pratikte hiçbir özel keşif yoktu, çoğu hayatta kalamadı, bu yüzden konuşun, bütün umutlar 20. yüzyıla atıldı...

Rus monorayları

Rusya'daki ilk elektrikli sehpa arabası Gatchina'daki pistti, 1899'da ünlü mühendis Romanov'un planına göre tasarlandı.

1933 yılında saatte 120 kilometreye varan hıza sahip bir yol oluşturuldu, en şiddetli kış günlerinde bile gücüyle vurdu, tramvaylar raydan çıktığında monoray çalıştı. 2004 yılında Moskova'da bir monoray açıldı. Genel kullanım, 2008'den beri Moskova'daki ana nakliye araçlarından biri haline geldi.

Günümüzde toplu ulaşım aracı olarak kullanılan teleferikler, birçok park, rekreasyon alanı, hayvanat bahçesinde olduğu gibi çoğu alışveriş merkezinde ve havaalanında da görülebilmektedir. Metro gibi kullanılıyorlar. Günümüzde bu tür demiryolu araçlarının sayısı çok fazla değil, Avrupa'da Moskova'da, Almanya'nın Wuppertal şehrinde ve ayrıca Almanya'da Dortmund şehrinde bulunan 3 teleferik var, bu yolların toplam uzunluğu 21 kilometre.

En uzun monoray Disneyland'de bulunur, uzunluğu yaklaşık 23.6 kilometredir. Japonya'daki en fazla monoray sayısı, toplam uzunluğu 100 kilometreyi aşıyor ve yollar ülkedeki sekiz şehirde bulunuyor. Asya'da, bu tip vagonlar gelecekte en uygun ve en umut verici olarak kabul edilir. Asma demiryolları da Malezya'da bulunuyor ve Singapur, Jakarta, Birleşik Arap Emirlikleri ve bazı Çin kasabalarında inşa ediliyor.

Üst geçit taşımacılığının artıları ve eksileri

Zamanımızdaki askıya alınmış demiryollarının olumlu yanları ve tamamen zıt - olumsuz yanları vardır. Ne dersin olumlu yönler, o zaman bu tipin inşaatta daha ekonomik olduğunu ve metroya göre çok daha uygun olduğunu söyleyebiliriz, ayrıca zaten kalabalık yollarda çok fazla alana ihtiyaç duymaz.

Monoray, keskin dönüşlerle kolayca baş eder, çok daha az tehlikeli çarpışma ve acil durum yaratma şansına sahiptir. Tren vagonu ile seyahat ederken o kadar gürültülü değildir, bazen monoray tramvaydan daha sessizdir. Havai nakliye sadece daha ucuz değil, aynı zamanda çok hızlı, çok kısa bir sürede (en az 6 gün), makine inşa edilebilir ve çalıştırılabilir.

Ne yazık ki dezavantajları da var, monoray arabanın hızı düşük, bu yüzden yolcu sayısı fazla olmamalı, belirli bir norm var, aşırı yük durumunda acil bir durum ortaya çıkabilir.

21. yüzyılda, pencerenin dışında, teknoloji ve inovasyon hala ayakta değilken, sürekli hareket halindeyken, asma demiryolları hala standartlaştırılmamıştır, sadece Japonya'da, asma demiryolu rayları günlük normlara dahil edilmiştir.

En büyük ve en tehlikeli dezavantaj, trenin yerden düşme tehlikesidir. yüksek irtifa, sadece bir damla cehalet ve ulaşım yaratıcılarının özensizliği, olduğu gibi, trajik bir şekilde sona erebilecek hoş olmayan bir durum riski yüksek.

Demiryolu sektörü, başlangıcından bu yana, bir saniye bile durmadı, sürekli gelişme, birçok yeni ürün ve keşif, iyileştirme ve ekleme. 19. yüzyılda az sayıda insan taşıyan ilk buharlı trenin sevincini yaşayanlar, 21. yüzyılda ise alışveriş merkezlerinde asma trenlere binerler. Sırada ne olacak?!

Umarım makalem dikkatinize değerdi, yayın sayesinde birçok yeni, ilginç ve eğlenceli şey öğrendiğinizi düşünüyorum. Sayfalarınızda bir makale bırakın sosyal ağlarda, meslektaşlarınız ve tanıdıklarınızla paylaşın.

Wuppertal asma yol 1901 yılında Almanya'nın Wuppertal kentinde açıldı. Bu, dünyanın en eski monoraylarından biridir ve bu güne kadar hala çalışır durumdadır. Daha da ilginç olanı, Wuppertal'in toplu taşıma için bir model olarak dünyanın başka hiçbir yerinde kopyalanmamış olmasıdır. Bu, dünyadaki ilk ve tek süspansiyonlu tramvay monorayıdır.

Onun hakkında daha fazla bilgi edelim...

Fotoğraf 1.

19. yüzyılın sonunda, Wundertal sanayileşmenin zirvesini yaşadı. Nüfus 400.000'e ulaştı ve daha da büyüdü. Sanayileşme döneminin başlangıcından önce bile, Köln'ü büyüklükte aşan müreffeh bir şehirdi. Buradaki yollar, arabalar ve yayalar için tasarlandı ve tramvay rayları döşemek için hiçbir yer yoktu. Alan çok kayalık olduğu ve çok fazla yeraltı suyu bulunduğu için yeraltı metro inşaatı da söz konusu değildi. Alman mühendisler karar verdi tek yol belki sadece tramvayı havada bırak

Fotoğraf 2.

Wuppertal teleferiğinin (Schwebebahn) yapımına 1898 yılında başlandı ve aynı yıl ilk test yapıldı. 1900 yılında, ilk resmi ziyaretçilerden biri, monoray kullanan Kaiser Wilhelm II idi ve 1901'de ulaşım halka açıldı. Tramvay hattı, kelimenin tam anlamıyla Wuppertal'in en göze çarpan yerlerinden biri haline geldi. 100 yıl sonra bile, hala en kolay ve en hızlı yolşehirde dolaşmak

Tabii asma yol hemen tam olarak çalışmaya başlamadı. İstasyonlarının çoğu hemen değil, açıldıktan sonra 3 yıl içinde açıldı. Savaş sırasında, 1943'ten 1946'ya kadar, teleferik hasar nedeniyle çalışmayı durdurdu.

Fotoğraf 3.

13,3 kilometrelik teleferik, çoğunlukla Wapper Nehri boyunca 12 metre yükseklikte uzanıyor ve sokakların sadece üç kilometrelik bir kısmı 8 metre yükseklikte geçiyor - buna karayolu güzergahı deniyor. Schwebebahn'ın İkinci Dünya Savaşı sırasında ciddi yıkımdan kaçınabilmesi, nehrin üzerindeki konumundan kaynaklanıyordu.

Fotoğraf 4.

Monoray, burada meydana gelen ilk ölümcül kazadan önce tam 98 yıl hizmet vermiş ve böylece dünyanın en güvenli toplu taşıma sistemi olmuştur. Tek kaza, Nisan 1999'da tren raydan çıktığında ve nehre düştüğünde meydana geldi. 5 kişi öldü, 49 kişi yaralandı.

Daha önceki iki kazada can kaybı yaşanmamıştı. Bunlardan bir tanesinden sonra, bir kamyon havai demiryolunun ankrajına çarptığında, tüm yatak desteklerinin hala şehri “süsleyen” beton şaftlarla güçlendirilmesi gerekiyordu.

Yol tarihinin en sıra dışı olayı 21 Temmuz 1950'de meydana geldi. Bu gün, sirk Althoff'un müdürü, reklam amacıyla fil Tuffy'yi monoray üzerinde sürmeye karar verdi. Fil, Alter Markt istasyonunda bir vagona bindirildi.

Ancak fil, monoraya binme fikrinden hoşlanmadı ve huzursuzlanmaya başladı. Ayrıldıktan kısa bir süre sonra, Tuffi duvarı kırdı ve arabadan düştü. Neyse ki, bu sırada tren nehrin üzerinden geçiyordu. Tuffy, beş metre yükseklikten suya düştü ve ağır yaralanmadı. Olay sırasında, daha doğrusu filin düşmesinin ardından gelen panik sırasında çok sayıda yolcu da hafif yaralandı.

Şimdi, olay mahallinin yakınında (Alter Markt Adlerbrücke istasyonları arasında), evin duvarına düşen bir fil çiziliyor.

Fotoğraf 5.

Wuppertal teleferiği (Almanca: Wuppertaler Schwebebahn), Wuppertal kentindeki toplu taşıma türlerinden biridir, üst geçitlerde monoray iki hatlı süspansiyon sistemi olan, 20 istasyonlu, toplam uzunluğu 13,3 km, 10 kilometre Raylar Wupper Nehri'nin üzerinden yaklaşık 12 metre yükseklikte, geri kalanı ise şehrin sokaklarından 3,3 km yükseklikte yaklaşık 8 metre yükseklikte geçmektedir. Trenlerin yoldaki maksimum hızı 60 km/s'dir.

Yol 1900 yılında inşa edilmiş ve 1901 yılında hizmete açılmıştır. Yolun resmi adı Almanca. Einschienige Hängebahn Sistemi Eugen Langen (Eugen Langen sisteminin monoray teleferiği).

Özellikler

Uzunluk: 13,2 km
Elektrifikasyon: 600V DC
Maksimum eğim: 40 binde biri
Maksimum hız: 60 km/s
Ortalama çalışma hızı: 27 km/s
Seyahat süresi: 30 dk

Yolun yapımına 1898'de başlandı ve 1 Mart 1901'de monoray işletmeye alındı.

Fotoğraf 6.

Rakamlarla Wuppertal teleferiği hakkında

• Wuppertal teleferiği, iki trenin raylar boyunca aynı anda farklı yönlerde seyahat edebilmesi sayesinde tek raylı çift hatlı bir askıya alınmış yapıya sahiptir.
• Teleferiğin toplam uzunluğu 13,3 km olup, 10 km'si Wupper Nehri üzerinden 12 metre yükseklikte ve geri kalan 3,3 km - yaklaşık 5 metre yükseklikte şehir sokaklarının üzerindedir.
• Wuppertal teleferiğinin 20 istasyonu vardır.
• Monoraylarla yılda yaklaşık 25 milyon yolcu taşınıyor ve günlük akış yaklaşık 80 bin kişi.
• Trenler yaklaşık 60 km/s hızla hareket eder.
• Her tren 24 metre uzunluğundadır. Tüm tren vagonları, şu anda Ikarus otobüsleri üreten MAN tarafından tasarlandı. Her araba 178 yolcu alacak şekilde tasarlanmıştır (48 koltuk ve 130 ayakta).
• Teleferikteki tüm çalışma süreleri için 1997'de meydana gelen yalnızca bir kaza kaydedildi. Bunun dünyanın en güvenli teleferiklerinden biri olduğu ortaya çıktı.

Elbette Wuppertal'da görülecek bir şey var. Ancak, ömür boyu en az bir kez görülmeye değer olan Wuppertal teleferiğidir.

Fotoğraf 7.

Fotoğraf 8.

Fotoğraf 9.

Fotoğraf 10.

Fotoğraf 11.

Fotoğraf 12.

Fotoğraf 13.

Fotoğraf 14.

Fotoğraf 15.

Fotoğraf 16.

Fotoğraf 17.

Fotoğraf 18.

Fotoğraf 19.

Fotoğraf 20.

Fotoğraf 21.

Almanya'nın Wuppertal şehri, Düsseldorf'tan yarım saat uzaklıktadır. Şehir çok büyük değil ve sunacak çok az şeyi var.
Wuppertal'da Mozart yaratmadı ve Einstein bir deha kıvılcımı tarafından aydınlatılmadı. Bununla birlikte, dünyada birkaç metre yükseklikten suya dalan filleri içeren çok az şehir vardır ve buna ek olarak Wuppertal, 19. ve 20. yüzyılların başında inşa edilen Wuppertaler Schwebebahn monoray asma rayıyla ünlüdür. esas olarak daha fazla tartışılacaktır.

Herhangi bir şehir gibi, Wuppertal tren istasyonundan başlar. İstasyonun kendisi, Almanya'daki diğer birçok istasyonun aksine, Amerikan şehirlerinin dezavantajlı bölgeleriyle ilgili filmlerin manzarasını andırıyor.

Teleferiğin genel görünümü

Şehrin gözde toplu taşıma araçlarından biri olan Wuppertal teleferiği, iki monoray üzerinde küçük trenlerin iki zıt yönde aynı anda hareket etmesini sağlıyor. Yolun iki düzine istasyonu var ve bir dyne'de 13 kilometreden fazla uzanıyor.
Yol yavaş yavaş, bölüm bölüm, 1901'den 1903'e kadar açıldı. 1943'te Müttefik baskınları tarafından ciddi şekilde hasar gören yol çalışmayı durdurdu, ancak yalnızca 1946'nın başına kadar.

yol haritası

Önemli olan nokta, Moskova monorayından farklı olarak bu yolun hiçbir şekilde turistik bir cazibe değil, tam teşekküllü bir kentsel ulaşım olması, günlük yolcu trafiğinin ortalama 80 bin kişi olması, bu da 350 bininci Wuppertal için oldukça fazla.

Yolun çoğu, yaklaşık bir düzine kilometre, Oberbarmen ve Sonnborner Straße istasyonları arasında, yol Wupper nehri yatağından bir düzine metre yükseklikte döşenmiştir.

Rotanın karşı ucunda - Vohwinkel istasyonundan - arabalar şehrin sokaklarını yaklaşık üç metre yükseklikte takip ediyor.

Trenler saatte 60 kilometreye varan hızlarda hareket ediyor. ortalama sürat yarısı kadar.

Arabalar, esas olarak üzerlerine farklı yerel reklamların yerleştirilmesi nedeniyle renk olarak farklılık gösterse de, hepsi aynıdır ve 24 metre uzunluğundadır. Toplamda 27 tane var.Geçen yüzyılın yetmişli yıllarında, Alman şirketi MAN, lastik bir akordeon ile birbirine bağlanan iki parçaya bölünmesi nedeniyle demiryolu hattıyla birlikte dönebilen mini trenler üretti. İkarus otobüsü sayesinde ülkemizde ünlüdür.
İçerisi oturanlar ve oturamayanlar için oldukça rahat. Her vagon 48 oturan ve 130 ayakta yolcu için tasarlanmıştır.

Yakında bu arabaların yerini İspanyol Valencia'da inşa edilecek yenileri alacak. İlgili sözleşme zaten imzalanmıştır.
1900'den bir araba daha var - bu bir gezi, sergi arabası ve nadiren düzenli uçuşlara katılıyor. 1900 yılında, İmparator II. Wilhelm yolu üzerinde test etti. Ayrıca herhangi bir etkinlik için kiralanabilir. Örneğin, bazen imparatorun sadece çeyrek saat geçirdiği arabada düğünler yapılır.

Rusça'daki bu tür okuma yazma bilmeyen reklamların Güneydoğu Asya'da bir yerde bulunma olasılığı daha yüksektir. Bir yandan, biletsiz seyahat için para cezasıyla ilgili bu uyarıda Rus dili var, ancak diğer yandan, bir paragrafı çevirecek ve tam teşekküllü Kiril ile bir yazı tipi seçecek bilgili bir kişi bulmak gerçekten imkansız mıydı? ? Almanya'da Rusça konuşanların sayısı göz önüne alındığında, bu hiç de zor olmayacaktı.

Seyahatten bahsetmişken. Bir yetişkin için 2,3 avro ve bir çocuk için 1,2 avroya mal oluyor. Trenler sabah beş buçuktan akşam 23'e kadar her üç ila dört dakikada bir hareket eder.

Araba penceresinden görünümler

Fotoğraf, trenin ve teleferiğin kendisinin yaklaşık olarak nasıl bağlı olduğunu gösteriyor, bu da çok sayıda desteğe dayanıyor - bunlardan neredeyse 500 tane var.Voltaj değişken değil, sabit iken ray voltajı 600 Volt'tur. Vagonları İspanyol olanlarla değiştirdikten sonra voltaj 750 volta yükseltilecek.

Yol yakın zamanda 1997'de başlayan bir dizi iyileştirmeden geçti. Özellikle birçok istasyon yeniden inşa edilmiş ve savaş sırasında yıkılan Kluse istasyonu restore edilmiştir.
istatistiklere göre son yıllar, yol günde yaklaşık seksen bin yolcu taşıyor. Neyse ki, demiryolunun varlığı sırasında, işçilerin rayın onarımından sonra bıraktıkları nesne nedeniyle 1997'de bir vagonun düştüğü sadece bir trajik vaka vardı. Ardından beş kişi öldü ve yaklaşık elli kişi çeşitli yaralandı.

Wuppertal Hauptbahnhof (Wuppertal HBF), Wuppertal yolu üzerindeki merkezi ve en işlek istasyon olup, Wuppertal Hauptbahnhof tren istasyonunun yanında yer almaktadır.
Daha önce, bu tren istasyonuna Elberfeld adı verildi, istasyon binasındaki yazıttan da anlaşılacağı gibi. Almanya'da 1841'de açılan ilk demiryolu, Elberfeld'i (o zamanlar hala bağımsız bir şehir) Düsseldorf'a bağladı. Fotoğraftaki bina şehrin en eski yapılarından biridir, 19. yüzyılın ilk yarısının sonunda inşa edilmiştir. Tren istasyonunun adı değiştirildi son kez 1992 yılında.
Wuppertal HBF Merkez İstasyonu, asılı vagonların konforunu normal bir demiryolu rutinine dönüştürebileceğiniz birkaç monoray transfer noktasından biridir.

Genel olarak konuşursak, Wuppertal teleferiği, kıtadaki türünün en eskisi olduğu için kendi başına bir Avrupa nadirliğidir. 1901'de açılan, ancak 20. yüzyılın üçüncü on yılının sonunda birkaç köy ve kasabanın birleştirilmesiyle oluşturulan aynı adı taşıyan şehirden neredeyse 30 yıl daha eski. yüzyıl önce, ancak proje 19. yüzyılın ortalarında engellendi.

Rastgele seçilmiş birkaç istasyondan geçelim. Adlerbrücke istasyonu, adını Wupper nehri üzerindeki küçük bir çelik karayolu köprüsünden almıştır. Köprü 1868'de açıldı. Bir zamanlar kartallarla süslenmişti, dolayısıyla adında Alman Adler.

Alter markt, başta bahsedilen dalış fili ile ünlü bir istasyon. Şehri ziyaret eden ünlü Adolf Altoff'un sirki, monoray yönetiminin yardımıyla ilginç bir gösteri düzenlemeye karar verdi ve bir monoray üzerinde yavru fili gezdirdi.
Dişi filler genellikle daha sakin davranır, ancak bu sefer itibarları kelimenin tam anlamıyla zedelenmiştir. Alter markt istasyonundan ayrıldıktan kısa bir süre sonra genç fil panikledi ve arabadan atladı. Tesadüfen, monorayın bu bölümünde nehrin üzerinden geçiyor ve talihsiz hayvan suya çok az yaralanmayla veya hiç yaralanmadan daldı.
Filin yakınında bulunan birkaç kişi hafif yaralarla indi. Sirk müdürü ve yol şirketi para cezasına çarptırıldı. Fil, İtalyanca'da "dalgıç" anlamına gelen Tuffi takma adını aldı.
Evlerden birinde filin destansı bir uçuş yaptığı yer, aşağı koşan bir fil çizimi ile işaretlenmiştir.

Wuppertal Oberbarmen monorayının doğu terminali. Aynı adı taşıyan şehir bölgesi 1929'da kuruldu ve aynı yıl Wuppertal'in kendisi kuruldu.

Ohligsmühle, Wuppertal HBF'den batıya giden ilk merkez istasyonlardan bir diğeri.

Vohwinkel batıdaki terminaldir. Burada trenler dönüyor ve ayrıca iki teleferik deposundan biri var, ikincisi monorayın karşı ucunda.

Elbette Wuppertal sadece bir teleferik değil. Burada birçok sanayi kuruluşu var, büyük bir sanat müzesi var ve sonunda burada iyi bira da yapılıyor. Ancak, şüphesiz şehrin ana cazibe merkezi olan asma yoldur.

Almanya'nın Wuppertal şehrinde 100 yıldan daha eski bir demiryolu var. Bir gün bir fil ondan düştü.

Alman mühendisliğinin bir mucizesi

Monoray yerden 12 metre yükseklikte döşenmiştir, toplam uzunluğu 13 kilometreden fazladır. Demiryolunun inşası 16 milyon altın Alman markına mal oldu ve yapımında yaklaşık 20 bin ton çelik kullanıldı. Wuppertal demiryolu sadece bir kez çalışmadı - II. Dünya Savaşı'nın sonundaki bombalamadan sonra. Zaten 1946'da tekrar başlatıldı.

Olaylar

21 Temmuz 1950'de Althoff Sirki, bir promosyon düzenlemeye ve Wuppertal Monoray'da bir bebek file binmeye karar verdi. Bebek fil bu fikri beğenmedi, bu yüzden onunla birlikte arabada seyahat eden birkaç gazeteci hafif yaralandı ve bebek fil arabadan düştü. Neyse ki, o sırada araba nehrin üzerinden geçiyordu ve yavru fil suya düştü, bu yüzden neredeyse yaralanmadı. Sirk müdürü tazminat ödemek zorunda kaldı.

Bu olaydan sonra, yavru file (bu arada, bir kızdı) İtalyanca'da "dalgıç" anlamına gelen "Tuffi" adı verildi. Tuffy ile olan olayı anmak için Wuppertal'daki evlerden birinin duvarına düşen bir fil çizilir. Yerel mandıra da Tuffi markasını kullanıyor.

Wuppertal demiryolunun yüzyıllık tarihinin tamamında, üzerinde sadece yedi kaza meydana geldi. 1999'da araba, monoraydaki işçiler tarafından unutulan metal bir alete çarptığında, bunlardan sadece bir tanesi ciddiydi. Araba nehre düştü, 5 kişi öldü, 49 kişi yaralandı. Mahkeme, kazanın sebebinin demiryolunun durumu değil, işçilerin ihmali olduğuna hükmetti.