Toplulukta yeniyim. Eğer öyleyse, hemen tekme atmayın. "Dünyadaki demiryolları hakkında ilginç bilgiler yayınlamaya" izin veriliyor mu? ;)

Wuppertal, Almanya'nın en genç şehridir - 80 yaşındadır. Ve teleferik 110 yaşında.

Wuppertal'da görülecek tek ilginç yol bu yol. Fabrika sanayi şehri kasvetli bir his bıraktı. Bir sürü göçmen, çöp ve beton :(

Ama yol bir şeydir. Bana "Sibirya" oyununun ilk bölümünü hatırlatıyor, Komsomolsk şehri, kim bilir - anlayacaktır :))

Yani. Arabayla şehre geldik, park ettik. Teleferik ile tek yönlü yolculuk yaklaşık 40 dakika sürmektedir.

Vohwinkel istasyonunda oturduk. Üçü için yedi avro ödedik ve yola çıktık.

Hemen sarsıldım.

Platformlar, metalik ihtişamlarında çok pitoresk.

Duraklar eski ve yeni. Eski - modern tarz.

birini arıyorum.

İstasyon terminali Oberbarmen.

Ve üzerinde bir yolcu.

Kaçak yolcular için bir uyarı. Farklı diller.

Hadi geri dönelim. Yolun 10 kilometresi Wupper nehrinin üzerinden geçmektedir.

Yüz yıl önce iyi kurulmuş fabrikaların yanından geçiyoruz. Bunlardan biri de Bayer'in ilaçla ilgili endişesi.

Sürücü.

Şehrin üzerinden sadece 3 kilometre 300 metre geçmektedir.

Şehirde her yerde bir fil görüntüsünü görebilirsiniz. Ve bu yüzden.

21 Temmuz 1950'de Althoff sirkinin müdürü tanıtım amacıyla Tuffy filini monoray üzerinde sürmeye karar verdi. Fil, Alter Markt istasyonundaki vagona yerleştirildi. Ancak fil gezi fikrini beğenmedi ve huzursuzlanmaya başladı. Ayrıldıktan kısa bir süre sonra, Tuffi duvarı kırdı ve arabadan düştü. Neyse ki, bu sırada tren nehrin üzerinden geçiyordu. Tuffy, beş metre yükseklikten suya düştü ve ağır yaralanmadı. Olay sırasında, daha doğrusu filin düşmesinin ardından gelen panik sırasında çok sayıda yolcu da hafif yaralandı.

Duraklarda insanlar.

Kontrolörler.

Monoray oldukça güvenilir bir araçtır. Ancak 12 metre yükseklikte sallandığınızda aklınıza gelen ilk şey - aniden düşerse ne olur?

1999 yılında büyük bir kaza oldu. 5 kişi öldü, 47 kişi yaralandı. Bunun nedeni, inşaat çalışmaları sırasında raylarda unutulan metal pençelerdi.
Önceki iki kaza ölümcüldü. Bunlardan bir tanesinden sonra, bir kamyon havai demiryolunun ankrajına çarptığında, tüm yatak desteklerinin hala şehri “süsleyen” beton şaftlarla güçlendirilmesi gerekiyordu.

Çoğumuz "toplu taşıma" kavramına ne anlam yüklüyoruz? Bunlar elbette tramvaylar, otobüsler, troleybüsler, büyük şehirler- yeraltı "metro". Ancak Almanya'nın batısındaki küçük Wuppertal kasabasının sakinleri, askıya alma gibi nadir bir toplu taşıma türünü kullanmaya alışkın. Demiryolu.

Yolcuları neler bekliyor:

Birçoğu bu tür ulaşımı yalnızca yakın geleceği anlatan bilgisayar oyunlarında veya bilim kurgu filmlerinde gördü. Schwebebahn ve Wuppertal'deki monoray asma demiryolunun adı budur, zamanının çok ötesindeydi, çünkü açılışı 1901'de gerçekleşti!

Güzergâhın uzunluğu 13,3 km'dir ve on tanesi Wupper nehrinin yatağından geçmektedir. Araba sizi 12 metre yüksekliğe kaldıracak ve buradan her yöne yayılmış güzel bir şehir manzarası açılacak. Yolculuğun izlenimleri, 60 km / s'ye ulaşan iyi bir hız ile tamamlanmaktadır. Yerel sakinler buna zaten alışkın, ancak iş gezisi ve heyecan verici bir maceranın böyle bir kombinasyonu, şehrin konuklarına birçok olumlu duygu getiriyor. Bu arada, Schwebebahn'ın yıllık yolcu cirosu 20 milyon kişiyi aşıyor ki bu da 300 bin nüfuslu bir şehir için çok fazla.

Tarihe yolculuk:

Wuppertal'daki teleferik, ömrü boyunca pek çok komik, üzücü ve tek kelimeyle şaşırtıcı olaylara tanık oldu. Bugüne kadar, yolcuların garanti altına alındığı tüm olası arızalar ve problemler incelenmiştir. maksimum seviye seyahat güvenliği.

Şehrin ana efsanesi, 1950 yılının Nisan ayının ortalarında Shbebeban'da meydana gelen fil olayıdır. O günkü popüler Althoff sirkinin müdürü Franz Althov, daha fazla insanı kendisine çekmek için en sevdiği çalışanı fil Tuffi'yi bir yol arkadaşı olarak alarak teleferiğe binmeye karar verdi. performanslar. Ne yazık ki uçmak için doğmamış olan Tuffy paniklemeye başladı ve istasyondan ayrıldıktan birkaç dakika sonra tramvayın yan duvarını kırdı ve nehre düştü. Neyse ki, hayvan, bu talihsiz uçuştaki diğer yolcular gibi korku ve birkaç yara ile kurtuldu.

4.
fil Tuffy

Gezginler için bilgiler:

Schwebebahn çalışma saatleri: hafta içi 5.30 - 23.00 ve hafta sonları 7.00 - 23.00. Bir günlük sınırsız abonelik 10 €, bir kerelik bilet - yaklaşık 2 €. Turistler için promosyonlar var.

Wuppertal süspansiyon monoray, dünyadaki tek ulaşım şeklidir, başka hiçbir yerde benzeri yoktur. Altında tekerlek olmadığını, bir ray olduğunu, sadece fırtınalı bir dağ nehri olduğunu fark ederek sürmek oldukça sıra dışı ve korkutucu. Ama bu onu daha da ilginç kılıyor!

Bu hatta "monoray" diyebilirsiniz, "asma yol" da diyebilirsiniz. Resmi olarak "Shvebebahn" (Schewebebahn) olarak adlandırılır.

Schwebebahn hattı, 20. yüzyılın başında 1901'de Wuppertal'da açıldı. Çoğu Wupper nehrinin yatağından geçer.

Son üç kilometre, Vohwinkel bölgesindeki şehir caddesi boyunca uzanıyordu.

Çizgi diyagramı. Sistemde toplam 20 istasyon var, şube yok. Baştan sona yolculuk yaklaşık 40 dakikadır.

Römorku olan istasyon şöyle bir şeye benziyor.

Römorklar yukarıdan özel bir yapıya bağlanıyor ve üzerinde ilerliyorlar. Tren istasyondayken karakteristik olarak böyle sallanıyor.

İstasyonları raysız gözlemlemek alışılmadık bir şey, hiçbir şey söylemeyeceksiniz.

Bunun yerine altında nehri gözlemleyebileceğiniz bir ızgara var. Ya da kazara bu nehre bir şey düşürün.

Yola çıkmak ve hatta onları geçmek yasaktır. Römorklar sık ​​ve çok hızlı.


İlk başta, bu karavanları sürmek biraz korkutucu çünkü. böyle sürüyorsunuz ve altınızda 10 metre boşluk var.

Ama sonra alışıyorsun. Bu korkutucu değil. Tarih geçmiş olmasına rağmen...

Çizgi, mimari ve mühendislik açısından delicesine ilginç. Tüm bu yapısal elemanlar - geçen yüzyılın başında üretilen destekler, bağlantı elemanları, tüm bunlar etkileyici.

Özellikle de nehrin üzerinde böyle asılıyken ve sonbahar yapraklarıyla çevriliyken.

Dolgu kaldırımındaki sabitleme destekleri.

Böylece, schwebebahn zaten kentsel peyzajın ayrılmaz bir parçası haline geldi. Küçük kasabanın hemen hemen her yerinden görülebilir. Tren istasyonunun yakınında.

Kompozisyonun içinde.

Fabrika plakası.

Çok dilli ücret duyuruları.

Vohwinkel bölgesinde hat 8 m yükseklikte gerilir.

Ve nehrin üstünde yükseklik 12 m'dir.

Aşağıdaki evde yaşamanın nasıl bir şey olduğunu hayal etmeye çalışıyorum. Bu şey sürekli üzerinizde tıngırdadığında. Ve iyi sallıyor.

İstasyonların tümü oldukça tipiktir ve son yıllarda açıkça yoğun bir şekilde yükseltilmiştir. Pestalozzistraße

Bir dönüşle final - Oberbarmen. Buradan otobüslere transfer yapabilirsiniz.

Birçok istasyonun kendisi, hat gibi nehrin üzerinde "asılı".

Fakat hepsi değil. Bazıları yolun hemen üzerinde. (İstasyon Bruch)

Hat neredeyse bir kerede inşa edildi. Yani ilk olarak 1901'de Mart ayında hayvanat bahçesinden Kluse istasyonuna kadar olan merkez bölüm açıldı. Ardından, birkaç ay sonra, Vohwinkel istasyonunun batı yarıçapı işletmeye alındı. Ve iki yıl sonra doğu kısmı Oberbarmen istasyonuna açıldı. O zamandan beri, hat hiçbir zaman genişletilmedi ve bugüne kadar neredeyse değişmeden kaldı.

Vohwinkel istasyonunun yakınında, iki tür elektrikli ulaşımın benzersiz bir kombinasyonu gözlemlenebilir. Asma monoray ve Almanya'da da nadir görülen kendi kendine giden bir troleybüs. Troleybüs buraya komşu şehir Solingen'den geliyor (bundan da bahsedeceğiz).

Monoray gerçekten çok fotojeniktir ve pitoresk yerlerden geçer.

Burada sayısız iyi açı var!

Orman ve altından akan nehirle ilişkilendirilen doğal güzelliklerin yanı sıra mimari açıdan ilgi çekici şeyler de göze çarpıyor. Örneğin, endüstriyel romantizm sevenler için - ilaç şirketi Bayer'in fabrika mağazalarından oluşan bir kompleks.

"Demiryolu İstasyonu" (Wuppertal HBF) istasyonunda, asma demiryolu konseptini bulan mühendis Eugen Lauden için bir anıt plaket bulabilirsiniz. Ne yazık ki, bu yola onun adı verilmiş olmasına rağmen, Louden çocuğunu hiç görmedi - 1895'te öldü.

2008 yılında meydana gelen olaylardan biri de monoray treninin vinç ile çarpışmasıydı. Sonuç olarak, çizginin yükseldiği cadde boyunca bu tür uyarı posterleri asılır.

Trenlerdeki aralık, zirvede 4-5 dakika ve zirvede 2-3 dakikadır. Genel olarak, oldukça metro.

Schwebebahn, yerel halk arasında çılgınca popülerdir. Günün hemen her saatinde "vykhino" ile tıkanmış.

Sonunda çamur için dış cephe kaplamasına veya depoya girmek için oklar vardır.

Bazen hat bazı yerlerde tamir edilir.


Vagonların hızı da oldukça yüksek. Görünüşe göre monoraylar hızlı seyahat edemiyor - ama bunlar kıyılmış raylar gibi sürüyor. 60-70 km/s. Moskova monorayını asla hayal etmedi.

Takvim

Neden böyle alışılmadık bir ulaşım türü inşa edildi? Wuppertal, nehir vadisi boyunca uzar. Kenarlarda tepelerle çevrilidir. Bu açıdan, şehrin farklı bölgelerini birbirine bağlamak için bu nehir boyunca bir tür ulaşım aracı inşa etmek mantıklı olacaktır. Şehir sokaklarında yer kaplamaz ve nehrin topraklarını faydalı kılar.

Ve bu yüzden dünyanın başka hiçbir yerinde böyle bir şey inşa etmeye başlamadılar - bu ilginç bir soru. Belki de kârsızdı. Ama yine de, Wuppertal Schwebeban talep eksikliğinden muzdarip değil - bunun karlı bile olabileceğine inanıyorum.

Hat yaklaşık 30 tren tarafından sunulmaktadır. Bunların 11'i yeni (2015-16), geri kalanı eski, 1972.

Ayrıca tarihi bir müze arabası da bulunmaktadır. Bazen sıraya giriyor.

Schwebebahn, şimdiden Wuppertal'ın bir sembolü haline geldi. Artık şehirde ilginç bir şey olmadığı göz önüne alındığında, aksini varsaymak zordu. Bu nedenle, kendinize hafıza için bir mıknatıs satın alabilirsiniz.

Shwebebahn hediyelik eşya römorkları barlarda ve kafelerde bulunur.

Wuppertal monorayından bahsetmişken, elbette filden bahsetmemek mümkün değil! Bu, çizginin efsanesi haline gelen hikaye. 1950'de yerel sirk müdürü, monoray bir arabada bir bebek file binmek için kurumunun reklamını yapmaya karar verdiğinde. Yavru fil çok korktu, tüm gücüyle direndi, ama bir şekilde onu arabaya sürüklemeyi başardılar. Ancak tren hareket ettiğinde bebek fil daha da gerginleşti ve arabanın duvarını kırarak yere düştü Hayır, hayvan yaralanmadı, sadece morluklarla kurtuldu. Artık yavru file binmeye çalışmadılar. Ama Tuffy teleferiğin bir nevi "sembol"ü haline geldi, hatta yukarıda gösterdiğim onunla mıknatıslar bile üretiliyor.

Peki, öyleyse. Wuppertal'a yakın olacaksınız (ve bu arada Köln yakınlarında bulunuyor), buraya uğrayın, bir gezintiye çıkın. Çok fazla gösterim alın!

Wuppertal teleferiği 1901 yılında Almanya'nın Wuppertal şehrinde hizmete açıldı. Bu, dünyanın en eski monoraylarından biridir ve bu güne kadar hala çalışır durumdadır. Daha da ilginç olanı, Wuppertal'in toplu taşıma için bir model olarak dünyanın başka hiçbir yerinde kopyalanmamış olmasıdır. Bu, dünyadaki ilk ve tek süspansiyonlu tramvay monorayıdır.

Hadi onun hakkında daha fazla şey öğrenelim...

Fotoğraf 1.

19. yüzyılın sonunda, Wundertal sanayileşmenin zirvesini yaşadı. Nüfus 400.000'e ulaştı ve daha da büyüdü. Sanayileşme döneminin başlangıcından önce bile, Köln'ü büyüklükte aşan müreffeh bir şehirdi. Buradaki yollar, arabalar ve yayalar için tasarlandı ve tramvay rayları döşemek için hiçbir yer yoktu. Alan çok kayalık olduğu ve çok fazla yeraltı suyu bulunduğu için yeraltı metro inşaatı da söz konusu değildi. Alman mühendisler karar verdi tek yol belki sadece tramvayın havada kalmasına izin ver

Fotoğraf 2.

Wuppertal teleferiğinin (Schwebebahn) yapımına 1898 yılında başlandı ve aynı yıl ilk test yapıldı. 1900 yılında, ilk resmi ziyaretçilerden biri, monoray kullanan Kaiser Wilhelm II idi ve 1901'de ulaşım halka açıldı. Tramvay hattı, kelimenin tam anlamıyla Wuppertal'in en göze çarpan yerlerinden biri haline geldi. 100 yıl sonra bile, hala en kolay ve en hızlı yolşehirde dolaşmak

Tabii asma yol hemen tam olarak çalışmaya başlamadı. İstasyonlarının çoğu hemen değil, açıldıktan sonra 3 yıl içinde açıldı. Savaş sırasında, 1943'ten 1946'ya kadar, teleferik hasar nedeniyle çalışmayı durdurdu.

Fotoğraf 3.

13,3 kilometrelik teleferik, çoğunlukla Wapper Nehri boyunca 12 metre yükseklikte uzanıyor ve sokakların sadece üç kilometrelik bir kısmı 8 metre yükseklikte geçiyor - buna karayolu güzergahı deniyor. Schwebebahn'ın İkinci Dünya Savaşı sırasında ciddi yıkımdan kaçınabilmesi, nehrin üzerindeki konumundan kaynaklanıyordu.

Fotoğraf 4.

Monoray, burada meydana gelen ilk ölümcül kazadan önce tam 98 yıl hizmet vermiş ve böylece dünyanın en güvenli toplu taşıma sistemi olmuştur. Tek kaza, Nisan 1999'da tren raydan çıktığında ve nehre düştüğünde meydana geldi. 5 kişi öldü, 49 kişi yaralandı.

Daha önceki iki kazada can kaybı yaşanmamıştı. Bunlardan bir tanesinden sonra, bir kamyon havai demiryolunun ankrajına çarptığında, tüm yatak desteklerinin hala şehri “süsleyen” beton şaftlarla güçlendirilmesi gerekiyordu.

Yol tarihinin en sıra dışı olayı 21 Temmuz 1950'de meydana geldi. Bu gün, sirk Althoff'un müdürü, reklam amacıyla fil Tuffy'yi monoray üzerinde sürmeye karar verdi. Fil, Alter Markt istasyonunda bir vagona bindirildi.

Ancak fil, monoraya binme fikrinden hoşlanmadı ve huzursuzlanmaya başladı. Ayrıldıktan kısa bir süre sonra, Tuffi duvarı kırdı ve arabadan düştü. Neyse ki, bu sırada tren nehrin üzerinden geçiyordu. Tuffy, beş metre yükseklikten suya düştü ve ağır yaralanmadı. Olay sırasında, daha doğrusu filin düşmesinin ardından gelen panik sırasında çok sayıda yolcu da hafif yaralandı.

Şimdi, olay mahallinin yakınında (Alter Markt Adlerbrücke istasyonları arasında), evin duvarına düşen bir fil çiziliyor.

Fotoğraf 5.

Wuppertal teleferiği (Almanca: Wuppertaler Schwebebahn), Wuppertal kentindeki toplu taşıma türlerinden biridir, üst geçitlerde monoray iki hatlı süspansiyon sistemi olan, 20 istasyonlu, toplam uzunluğu 13,3 km, 10 kilometre Raylar Wupper Nehri'nin üzerinden yaklaşık 12 metre yükseklikte, geri kalanı ise şehrin sokaklarından 3,3 km yükseklikte yaklaşık 8 metre yükseklikte geçmektedir. Trenlerin yoldaki maksimum hızı 60 km/s'dir.

Yol 1900 yılında inşa edilmiş ve 1901 yılında hizmete açılmıştır. Yolun resmi adı Almanca. Einschienige Hängebahn Sistemi Eugen Langen (Eugen Langen sisteminin monoray teleferiği).

Özellikler

Uzunluk: 13,2 km
Elektrifikasyon: 600V DC
Maksimum eğim: 40 binde biri
Maksimum hız: 60 km/s
Ortalama çalışma hızı: 27 km/s
Seyahat süresi: 30 dk

Yolun yapımına 1898'de başlandı ve 1 Mart 1901'de monoray işletmeye alındı.

Fotoğraf 6.

Rakamlarla Wuppertal teleferiği hakkında

• Wuppertal teleferiği, iki trenin raylar boyunca aynı anda farklı yönlerde seyahat edebilmesi sayesinde tek raylı çift hatlı bir askıya alınmış yapıya sahiptir.
• Teleferiğin toplam uzunluğu 13,3 km olup, 10 km'si Wupper Nehri üzerinden 12 metre yükseklikte ve geri kalan 3,3 km - yaklaşık 5 metre yükseklikte şehir sokaklarının üzerindedir.
• Wuppertal teleferiğinin 20 istasyonu vardır.
• Monoraylarla yılda yaklaşık 25 milyon yolcu taşınıyor ve günlük akış yaklaşık 80 bin kişi.
• Trenler yaklaşık 60 km/s hızla hareket eder.
• Her tren 24 metre uzunluğundadır. Tüm tren vagonları, şu anda Ikarus otobüsleri üreten MAN tarafından tasarlandı. Her araba 178 yolcu alacak şekilde tasarlanmıştır (48 koltuk ve 130 ayakta).
• Teleferikteki tüm çalışma süreleri için 1997'de meydana gelen yalnızca bir kaza kaydedildi. Bunun dünyanın en güvenli teleferiklerinden biri olduğu ortaya çıktı.

Elbette Wuppertal'da görülecek bir şey var. Ancak, ömür boyu en az bir kez görülmeye değer olan Wuppertal teleferiğidir.

Fotoğraf 7.

Fotoğraf 8.

Fotoğraf 9.

Fotoğraf 10.

Fotoğraf 11.

Fotoğraf 12.

Fotoğraf 13.

Fotoğraf 14.

Fotoğraf 15.

Fotoğraf 16.

Fotoğraf 17.

Fotoğraf 18.

Fotoğraf 19.

Fotoğraf 20.

Fotoğraf 21.

Almanya'nın Wuppertal şehri, Düsseldorf'tan yarım saat uzaklıktadır. Şehir çok büyük değil ve sunacak çok az şeyi var.
Wuppertal'da Mozart yaratmadı ve Einstein bir deha kıvılcımı tarafından aydınlatılmadı. Bununla birlikte, dünyada birkaç metre yükseklikten suya dalan filleri içeren çok az şehir vardır ve buna ek olarak Wuppertal, 19. ve 20. yüzyılların başında inşa edilen Wuppertaler Schwebebahn monoray asma rayıyla ünlüdür. esas olarak daha fazla tartışılacaktır.

Herhangi bir şehir gibi, Wuppertal tren istasyonundan başlar. İstasyonun kendisi, Almanya'daki diğer birçok istasyonun aksine, Amerikan şehirlerinin dezavantajlı bölgeleriyle ilgili filmlerin manzarasını andırıyor.

Teleferiğin genel görünümü

Şehrin en gözde toplu taşıma araçlarından biri olan Wuppertal teleferiği, iki monoray üzerinde küçük trenlerin iki zıt yönde aynı anda hareket etmesini sağlıyor. Yolun iki düzine istasyonu var ve bir dyne'de 13 kilometreden fazla uzanıyor.
Yol yavaş yavaş, bölüm bölüm, 1901'den 1903'e kadar açıldı. 1943'te Müttefik baskınları tarafından ciddi şekilde hasar gören yol çalışmayı durdurdu, ancak yalnızca 1946'nın başına kadar.

yol haritası

Önemli olan nokta, Moskova monorayından farklı olarak bu yolun hiçbir şekilde turistik bir cazibe değil, tam teşekküllü bir kentsel ulaşım olması, günlük yolcu trafiğinin ortalama 80 bin kişi olması, bu da 350 bininci Wuppertal için oldukça fazla.

Yolun çoğu, yaklaşık bir düzine kilometre, Oberbarmen ve Sonnborner Straße istasyonları arasında, yol Wupper nehri yatağından bir düzine metre yükseklikte döşenmiştir.

Rotanın karşı ucunda - Vohwinkel istasyonundan - arabalar şehrin sokaklarını yaklaşık üç metre yükseklikte takip ediyor.

Trenler saatte 60 kilometreye varan hızlarda hareket ediyor. ortalama sürat yarısı kadar.

Arabalar, esas olarak üzerlerine farklı yerel reklamların yerleştirilmesi nedeniyle renk bakımından farklılık gösterse de, hepsi aynıdır ve 24 metre uzunluğundadır. Toplamda 27 tane var.Geçen yüzyılın yetmişli yıllarında, Alman şirketi MAN, lastik bir akordeon ile birbirine bağlanan iki parçaya bölünmesi nedeniyle demiryolu hattıyla birlikte dönebilen mini trenler üretti. İkarus otobüsü sayesinde ülkemizde ünlüdür.
İçerisi oturanlar ve oturamayanlar için oldukça rahat. Her vagon 48 oturan ve 130 ayakta yolcu için tasarlanmıştır.

Yakında bu arabaların yerini İspanyol Valencia'da inşa edilecek yenileri alacak. İlgili sözleşme zaten imzalanmıştır.
1900'den bir araba daha var - bu bir gezi, sergi arabası ve nadiren düzenli uçuşlara katılıyor. 1900 yılında, İmparator II. Wilhelm yolu üzerinde test etti. Ayrıca herhangi bir etkinlik için kiralanabilir. Örneğin, bazen imparatorun sadece çeyrek saat geçirdiği arabada düğünler yapılır.

Rusça'daki bu tür okuma yazma bilmeyen reklamların Güneydoğu Asya'da bir yerde bulunma olasılığı daha yüksektir. Bir yandan, biletsiz seyahat için para cezasıyla ilgili bu uyarıda Rus dili var, ancak diğer yandan, bir paragrafı çevirecek ve tam teşekküllü Kiril ile bir yazı tipi seçecek bilgili bir kişi bulmak gerçekten imkansız mıydı? ? Almanya'da Rusça konuşanların sayısı göz önüne alındığında, bu hiç de zor olmayacaktı.

Seyahatten bahsetmişken. Bir yetişkin için 2,3 avro ve bir çocuk için 1,2 avroya mal oluyor. Trenler sabah beş buçuktan akşam 23'e kadar her üç ila dört dakikada bir hareket eder.

Araba penceresinden görünümler

Fotoğraf, trenin ve teleferiğin kendisinin yaklaşık olarak nasıl bağlı olduğunu gösteriyor, bu da çok sayıda desteğe dayanıyor - bunlardan neredeyse 500 tane var.Voltaj değişken değil, sabit iken ray voltajı 600 Volt'tur. Vagonları İspanyol olanlarla değiştirdikten sonra voltaj 750 volta yükseltilecek.

Yol yakın zamanda 1997'de başlayan bir dizi iyileştirmeden geçti. Özellikle birçok istasyon yeniden inşa edilmiş ve savaş sırasında yıkılan Kluse istasyonu restore edilmiştir.
istatistiklere göre son yıllar, yol günde yaklaşık seksen bin yolcu taşıyor. Neyse ki, demiryolunun varlığı sırasında, işçilerin rayın onarımından sonra bıraktıkları nesne nedeniyle 1997'de bir vagonun düştüğü sadece bir trajik vaka vardı. Ardından beş kişi öldü ve yaklaşık elli kişi çeşitli yaralandı.

Wuppertal Hauptbahnhof (Wuppertal HBF), Wuppertal yolu üzerindeki merkezi ve en işlek istasyon olup, Wuppertal Hauptbahnhof tren istasyonunun yanında yer almaktadır.
Daha önce, bu tren istasyonuna Elberfeld adı verildi, istasyon binasındaki yazıttan da anlaşılacağı gibi. Almanya'da 1841'de açılan ilk demiryolu, Elberfeld'i (o zamanlar hala bağımsız bir şehir) Düsseldorf'a bağladı. Fotoğraftaki bina şehrin en eski yapılarından biridir, 19. yüzyılın ilk yarısının sonunda inşa edilmiştir. Tren istasyonunun adı değiştirildi son kez 1992 yılında.
Wuppertal HBF Merkez İstasyonu, asılı vagonların konforunu normal bir demiryolu rutinine dönüştürebileceğiniz birkaç monoray transfer noktasından biridir.

Genel olarak konuşursak, Wuppertal teleferiği, kıtadaki türünün en eskisi olduğu için kendi başına bir Avrupa nadirliğidir. 1901'de açılan, ancak 20. yüzyılın üçüncü on yılının sonunda birkaç köy ve kasabanın birleştirilmesiyle oluşturulan aynı adı taşıyan şehirden neredeyse 30 yıl daha eski. yüzyıl önce, ancak proje 19. yüzyılın ortalarında engellendi.

Rastgele seçilmiş birkaç istasyondan geçelim. Adlerbrücke istasyonu, adını Wupper nehri üzerindeki küçük bir çelik karayolu köprüsünden almıştır. Köprü 1868'de açıldı. Bir zamanlar kartallarla süslenmişti, dolayısıyla adında Alman Adler.

Alter markt, başta bahsedilen dalış fili ile ünlü bir istasyon. Şehri ziyaret eden ünlü Adolf Altoff'un sirki, monoray yönetiminin yardımıyla ilginç bir gösteri düzenlemeye karar verdi ve bir monoray üzerinde yavru fili gezdirdi.
Dişi filler genellikle daha sakin davranır, ancak bu sefer itibarları kelimenin tam anlamıyla zedelenmiştir. Alter markt istasyonundan ayrıldıktan kısa bir süre sonra genç fil panikledi ve arabadan atladı. Tesadüfen, monorayın bu bölümünde nehrin üzerinden geçiyor ve talihsiz hayvan suya çok az yaralanmayla veya hiç yaralanmadan daldı.
Filin yakınında bulunan birkaç kişi hafif yaralarla indi. Sirk müdürü ve yol şirketi para cezasına çarptırıldı. Fil, İtalyanca'da "dalgıç" anlamına gelen Tuffi takma adını aldı.
Evlerden birinde filin destansı bir uçuş yaptığı yer, aşağı koşan bir fil çizimi ile işaretlenmiştir.

Wuppertal Oberbarmen monorayının doğu terminali. Aynı adı taşıyan şehir bölgesi 1929'da kuruldu ve aynı yıl Wuppertal'in kendisi kuruldu.

Ohligsmühle, Wuppertal HBF'den batıya giden ilk merkez istasyonlardan bir diğeri.

Vohwinkel batıdaki terminaldir. Burada trenler dönüyor ve ayrıca iki teleferik deposundan biri var, ikincisi monorayın karşı ucunda.

Elbette Wuppertal sadece bir teleferik değil. Burada birçok sanayi kuruluşu var, büyük bir sanat müzesi var ve sonunda burada iyi bira da yapılıyor. Ancak, şüphesiz şehrin ana cazibe merkezi olan asma yoldur.